(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024089463
(43)【公開日】2024-07-03
(54)【発明の名称】送電装置
(51)【国際特許分類】
H02J 50/20 20160101AFI20240626BHJP
【ＦＩ】
H02J50/20
【審査請求】未請求
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022204844
(22)【出願日】2022-12-21
(71)【出願人】
【識別番号】000241463
【氏名又は名称】豊田合成株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100105957
【弁理士】
【氏名又は名称】恩田 誠
(74)【代理人】
【識別番号】100068755
【弁理士】
【氏名又は名称】恩田 博宣
(72)【発明者】
【氏名】徳山 雄生
(72)【発明者】
【氏名】杉原 淳志
(72)【発明者】
【氏名】小池 拓
(72)【発明者】
【氏名】間宮 理穂
(72)【発明者】
【氏名】婦木 慎一郎
(57)【要約】
【課題】前部座席よりも後部座席の側の領域に対して効率良く送電することのできる送電装置を提供する。
【解決手段】送電装置３０は送電部３２を有する。送電部３２は、車両１０のキャビン１１に配置される受電装置２０に対して無線給電によって電力を送電する。キャビン１１は、車両１０の前後方向に並ぶ態様で、運転席を含む前部座席１２と後部座席１３とが設けられている。キャビン１１の内部は、前部座席１２が配置される領域を含むとともに前後方向における前方側の領域を構成する第１領域ＡＲ１と、後部座席１３が配置される領域を含むとともに前後方向における後方側の領域を構成する第２領域ＡＲ２と、からなる。送電部３２は、電力を送電可能になる送電可能範囲ＡＳの中心軸線Ｌが第２領域ＡＲ２の内部に収まる態様で配置されている。
【選択図】図１
【解決手段】送電装置３０は送電部３２を有する。送電部３２は、車両１０のキャビン１１に配置される受電装置２０に対して無線給電によって電力を送電する。キャビン１１は、車両１０の前後方向に並ぶ態様で、運転席を含む前部座席１２と後部座席１３とが設けられている。キャビン１１の内部は、前部座席１２が配置される領域を含むとともに前後方向における前方側の領域を構成する第１領域ＡＲ１と、後部座席１３が配置される領域を含むとともに前後方向における後方側の領域を構成する第２領域ＡＲ２と、からなる。送電部３２は、電力を送電可能になる送電可能範囲ＡＳの中心軸線Ｌが第２領域ＡＲ２の内部に収まる態様で配置されている。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
移動体のキャビンに配置される受電装置に対して無線給電によって電力を送電する送電部を有する送電装置であって、
前記キャビンには、前記移動体の前後方向に並ぶ態様で、運転席を含む前部座席と後部座席とが設けられており、
前記キャビンの内部は、前記前部座席が配置される領域を含むとともに前記前後方向における前方側の領域を構成する第１領域と、前記後部座席が配置される領域を含むとともに前記前後方向における後方側の領域を構成する第２領域と、からなり、
前記送電部は、前記電力を送電可能になる送電可能範囲の中心軸線が前記第２領域の内部に収まる態様で配置されている、送電装置。
前記キャビンには、前記移動体の前後方向に並ぶ態様で、運転席を含む前部座席と後部座席とが設けられており、
前記キャビンの内部は、前記前部座席が配置される領域を含むとともに前記前後方向における前方側の領域を構成する第１領域と、前記後部座席が配置される領域を含むとともに前記前後方向における後方側の領域を構成する第２領域と、からなり、
前記送電部は、前記電力を送電可能になる送電可能範囲の中心軸線が前記第２領域の内部に収まる態様で配置されている、送電装置。
【請求項2】
前記送電部は、前記第２領域における前記前後方向の中間位置よりも前方側に配置される態様であって、且つ、前記中心軸線が前記送電部を始点に前記移動体の斜め下方且つ斜め後方に向けて延びる態様で、前記移動体のルーフに設けられている
請求項１に記載の送電装置。
請求項１に記載の送電装置。
【請求項3】
前記移動体は、前記ルーフに設けられて前記キャビン内を照らすルームランプ部を有しており、
前記送電部は、前記ルームランプ部と一体になっている
請求項２に記載の送電装置。
前記送電部は、前記ルームランプ部と一体になっている
請求項２に記載の送電装置。
【請求項4】
前記送電部は、前記キャビンの側壁に設けられている
請求項１に記載の送電装置。
請求項１に記載の送電装置。
【請求項5】
前記送電部から送電される電力を反射する反射部を有し、
前記反射部は、外面が前記キャビンの内部に露出しないように内装部材で覆われた状態で、前記キャビンの内部に配置された部品に取り付けられている
請求項１に記載の送電装置。
前記反射部は、外面が前記キャビンの内部に露出しないように内装部材で覆われた状態で、前記キャビンの内部に配置された部品に取り付けられている
請求項１に記載の送電装置。
【請求項6】
前記前部座席は、前記運転席と、同運転席の側方に設けられる助手席と、を有し、
前記反射部は、前記運転席と前記助手席との間に配置されている
請求項５に記載の送電装置。
前記反射部は、前記運転席と前記助手席との間に配置されている
請求項５に記載の送電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、無線給電システムの送電装置に関するものである。
【背景技術】
【0002】
従来、電気機器への給電を非接触で行う、いわゆる無線給電が提案されている（特許文献１参照）。特許文献１に記載の無線給電システムは、送電装置と受電装置とを有する。この無線給電システムでは、送電装置から電力（詳しくは、送電用の電波）が送られるとともに、この電力が受電装置によって受電される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特許第６７２５５３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ここで、自動車等の車両（詳しくは、キャビン）の内部における無線給電を実現するために、前記送電装置を、車両内部に設けることが考えられる。この場合には、送電装置の設置場所を、キャビンにおける運転席を含む前部座席よりも前方（例えばインストルメントパネル）にすることが考えられる。通常、運転席の前方には、車両運転のための電気機器が電源に接続された状態で多数設けられている。そのため、そうした運転席の前方に送電装置を設置することで、同送電装置を電源に容易に接続することが可能になる。
【0005】
ただし、キャビンの内部は、運転席を含む前部座席（主に、背もたれ部）によって、車両前方側の部分と後部座席を含む車両後方側の部分とに仕切られている。そのため、送電装置を運転席の前方に設ける場合には、同送電装置から送られる電波が前部座席によって遮られて減衰してしまう。この場合には、キャビンにおける後部座席を含む車両後方側の部分への送電装置からの給電が困難になる。
【0006】
なお、こうした不都合は、航空機や列車、宇宙船など、車両以外の移動体に搭載される送電装置においても同様に生じる。
【課題を解決するための手段】
【0007】
上記課題を解決するための装置の各態様を記載する。
［態様１］移動体のキャビンに配置される受電装置に対して無線給電によって電力を送電する送電部を有する送電装置であって、前記キャビンには、前記移動体の前後方向に並ぶ態様で、運転席を含む前部座席と後部座席とが設けられており、前記キャビンの内部は、前記前部座席が配置される領域を含むとともに前記前後方向における前方側の領域を構成する第１領域と、前記後部座席が配置される領域を含むとともに前記前後方向における後方側の領域を構成する第２領域と、からなり、前記送電部は、前記電力を送電可能になる送電可能範囲の中心軸線が前記第２領域の内部に収まる態様で配置されている、送電装置。
［態様１］移動体のキャビンに配置される受電装置に対して無線給電によって電力を送電する送電部を有する送電装置であって、前記キャビンには、前記移動体の前後方向に並ぶ態様で、運転席を含む前部座席と後部座席とが設けられており、前記キャビンの内部は、前記前部座席が配置される領域を含むとともに前記前後方向における前方側の領域を構成する第１領域と、前記後部座席が配置される領域を含むとともに前記前後方向における後方側の領域を構成する第２領域と、からなり、前記送電部は、前記電力を送電可能になる送電可能範囲の中心軸線が前記第２領域の内部に収まる態様で配置されている、送電装置。
【0008】
上記構成によれば、送電部からの送電を、前部座席よりも後部座席側の領域である第２領域に対し、前部座席によって遮られることのない態様で実行することができる。そのため、上記第２領域に配置された受電装置に対して、送電部から効率良く送電することができる。
【0009】
［態様２］前記送電部は、前記第２領域における前記前後方向の中間位置よりも前方側に配置される態様であって、且つ、前記中心軸線が前記送電部を始点に前記移動体の斜め下方且つ斜め後方に向けて延びる態様で、前記移動体のルーフに設けられている、［態様１］に記載の送電装置。
【0010】
上記構成によれば、移動体のルーフに設けられた送電部から、同送電部の下方にあたる部分だけに送電するのではでなく、送電部よりも後方側の部分に対しても送電することができる。したがって、キャビンにおける後方側の領域を構成する第２領域に対して、送電部から、広い範囲で電力を送ることができる。
【0011】
［態様３］前記移動体は、前記ルーフに設けられて前記キャビン内を照らすルームランプ部を有しており、前記送電部は、前記ルームランプ部と一体になっている、［態様２］に記載の送電装置。
【0012】
移動体のルーフにおいてルームランプ部が配置される部分は、キャビン内を照らすのに適した部分であることから、キャビン内に電力を送るのにも適した部分であると云える。また、ルームランプ部は、移動体の電源回路に接続されている。
【0013】
上記構成によれば、送電部がそうしたルームランプ部と一体になっているため、キャビン内に送電部から電力を好適に送ることができるとともに、送電部を移動体の電源回路に容易に接続することができる。
【0014】
［態様４］前記送電部は、前記キャビンの側壁に設けられている、［態様１］に記載の送電装置。
上記構成によれば、キャビンの側壁に設けられた送電部から、移動体の側方に向けて、すなわちキャビンの内部に向けて送電することができる。
上記構成によれば、キャビンの側壁に設けられた送電部から、移動体の側方に向けて、すなわちキャビンの内部に向けて送電することができる。
【0015】
［態様５］前記送電部から送電される電力を反射する反射部を有し、前記反射部は、外面が前記キャビンの内部に露出しないように内装部材で覆われた状態で、前記キャビンの内部に配置された部品に取り付けられている、［態様１］～［態様４］のいずれか一つに記載の送電装置。
【0016】
上記構成によれば、反射部における電力（詳しくは、送電用の電波）の反射を利用することで、第２領域の各部に対して、送電部から、高い自由度で電力を送ることができる。しかも、こうした反射部を設けることによる移動体の意匠性の低下を抑えることができる。
【0017】
［態様６］前記前部座席は、前記運転席と、同運転席の側方に設けられる助手席と、を有し、前記反射部は、前記運転席と前記助手席との間に配置されている、［態様５］に記載の送電装置。
【0018】
上記構成によれば、運転席と助手席との間に配置される反射部を利用することで、運転席と助手席との間隙を介して第１領域にも送電部から電力を送ることができる。したがって、送電部からキャビンの第１領域への送電を、前部座席によって遮られることのない態様で実行することができる。
【発明の効果】
【0019】
本発明によれば、前部座席よりも後部座席側の領域に対して効率良く送電することができる。
【図面の簡単な説明】
【0020】
【図1】第１実施形態の送電装置が適用される車両の側面構造を示す略図である。
【図2】第１実施形態の送電装置が適用される車両の平面構造を示す略図である。
【図3】第１実施形態の送電装置および受電装置の概略構成図である。
【図4】第２実施形態の送電装置が適用される車両の側面構造を示す略図である。
【図5】第２実施形態の送電装置が適用される車両の平面構造を示す略図である。
【図6】第２実施形態の送電装置の配設態様を示す略図である。
【図7】第３実施形態の送電装置が適用される車両の側面構造を示す略図である。
【図8】変更例の車両におけるタイヤおよびその周辺の構造を示す略図である。
【図9】変更例の受電装置の概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【0021】
（第１実施形態）
以下、送電装置の第１実施形態について、図１～図３を参照して説明する。
＜車両＞
図１および図２に示すように、移動体としての車両１０は、居住空間をなすキャビン１１を有している。キャビン１１には、車両１０の前後方向に並ぶ態様で、前部座席１２と後部座席１３とが設けられている。
以下、送電装置の第１実施形態について、図１～図３を参照して説明する。
＜車両＞
図１および図２に示すように、移動体としての車両１０は、居住空間をなすキャビン１１を有している。キャビン１１には、車両１０の前後方向に並ぶ態様で、前部座席１２と後部座席１３とが設けられている。
【0022】
前部座席１２は、キャビン１１の内部における前方側（図１の左側）に配置されている。前部座席１２は、運転席１２Ｄと、同運転席１２Ｄの側方に設けられた助手席１２Ｓとを有している。運転席１２Ｄおよび助手席１２Ｓは車幅方向に間隔を置いて並ぶ態様で配置されている。
【0023】
後部座席１３は、キャビン１１の内部における後方側（図１の右側）、詳しくは前部座席１２よりも後方側に配置されている。後部座席１３は、二列目シート１３Ｆと三列目シート１３Ｂとを有している。二列目シート１３Ｆおよび三列目シート１３Ｂは、前方側から、二列目シート１３Ｆ、三列目シート１３Ｂの順に並ぶ態様で配置されている。二列目シート１３Ｆは前後方向の位置を変更可能になっている。
【0024】
車両１０は、ルームランプ部１７を有している。ルームランプ部１７は、発光部（例えば、電球）を有するとともに、ワイヤーハーネスを介して車両１０の電源回路に接続されている。ルームランプ部１７は、キャビン１１の内部を照らす室内灯として機能するものである。ルームランプ部１７は、キャビン１１の天井部分を構成するルーフ１４に設けられている。ルームランプ部１７は、詳しくは、二列目シート１３Ｆの上方にあたる位置に取り付けられている。
【0025】
＜無線給電システム＞
車両１０は、無線給電システムを有している。この無線給電システムは、９００ＭＨｚ～数十ＧＨｚ帯のマイクロ波を用いた電波方式の無線給電により、送電装置３０から受電装置２０への給電を行うものである。詳しくは、送電装置３０の送電アンテナ３２１と受電装置２０の受電アンテナ２２１との間で、無線給電のための電力伝送信号の送受信を行う。
車両１０は、無線給電システムを有している。この無線給電システムは、９００ＭＨｚ～数十ＧＨｚ帯のマイクロ波を用いた電波方式の無線給電により、送電装置３０から受電装置２０への給電を行うものである。詳しくは、送電装置３０の送電アンテナ３２１と受電装置２０の受電アンテナ２２１との間で、無線給電のための電力伝送信号の送受信を行う。
【0026】
＜受電装置＞
受電装置２０は、例えば車両１０の電装品である。受電装置２０としては、例えば照明装置や音響装置を挙げることができる。受電装置２０は、キャビン１１の内部に設けられている。図１に示す例では、受電装置２０は、車両１０のフロア１５における前部座席１２と二列目シート１３Ｆとの間にあたる位置に設けられている。
受電装置２０は、例えば車両１０の電装品である。受電装置２０としては、例えば照明装置や音響装置を挙げることができる。受電装置２０は、キャビン１１の内部に設けられている。図１に示す例では、受電装置２０は、車両１０のフロア１５における前部座席１２と二列目シート１３Ｆとの間にあたる位置に設けられている。
【0027】
図３に示すように、受電装置２０は、データ通信部２１、受電部２２、蓄電池２３、および制御部２４を有している。
データ通信部２１は、通信アンテナ２１１を有している。データ通信部２１は、通信アンテナ２１１の作動制御を通じて、位置情報を含むビーコン信号の送信など、送電装置３０との間での各種のデータ通信を実行する。このデータ通信における通信態様は任意であり、例えばBluetooth（登録商標）、Wi-Fi（登録商標）、ZigBee（登録商標）等の任意の通信規格に従うものが挙げられる。
データ通信部２１は、通信アンテナ２１１を有している。データ通信部２１は、通信アンテナ２１１の作動制御を通じて、位置情報を含むビーコン信号の送信など、送電装置３０との間での各種のデータ通信を実行する。このデータ通信における通信態様は任意であり、例えばBluetooth（登録商標）、Wi-Fi（登録商標）、ZigBee（登録商標）等の任意の通信規格に従うものが挙げられる。
【0028】
受電部２２は、受電アンテナ２２１を有している。受電部２２は、受電アンテナ２２１の作動を制御することで、送電装置３０から送信される電力伝送信号を受信する。受電部２２は、整流回路や変圧回路を有している。受電部２２は、整流回路や変圧回路を利用して、上記電力伝送信号を直流電力に変換する。本実施形態では、受電部２２により変換された直流電力が蓄電池２３に供給されることで、同蓄電池２３が充電される。
【0029】
蓄電池２３は、電力を蓄える二次電池である。本実施形態では、蓄電池２３が、受電装置２０の電源として利用される。
制御部２４としては、例えばマイクロコントロールユニットが用いられる。制御部２４は、プロセッサと記憶部２５とを備えている。記憶部２５は、ＲＯＭ（Read Only Memory）およびＲＡＭ（Random Access Memory）を含む。記憶部２５には、制御用のプログラムやデータが記憶されている。制御部２４は、データ通信部２１の作動制御や、受電部２２の作動制御など、受電装置２０の作動制御にかかる各種制御を実行する。
制御部２４としては、例えばマイクロコントロールユニットが用いられる。制御部２４は、プロセッサと記憶部２５とを備えている。記憶部２５は、ＲＯＭ（Read Only Memory）およびＲＡＭ（Random Access Memory）を含む。記憶部２５には、制御用のプログラムやデータが記憶されている。制御部２４は、データ通信部２１の作動制御や、受電部２２の作動制御など、受電装置２０の作動制御にかかる各種制御を実行する。
【0030】
【0031】
図３に示すように、送電装置３０は、データ通信部３１、送電部３２、および制御部３３を備えている。
データ通信部３１は、通信アンテナ３１１を有している。データ通信部３１は、通信アンテナ３１１の作動制御を通じて、ビーコン信号の受信など、受電装置２０との間での各種のデータ通信を実行する。
データ通信部３１は、通信アンテナ３１１を有している。データ通信部３１は、通信アンテナ３１１の作動制御を通じて、ビーコン信号の受信など、受電装置２０との間での各種のデータ通信を実行する。
【0032】
送電部３２は、送電アンテナ３２１を有している。送電部３２は、電源３５から供給される電力を電力伝送信号に変換するとともに、この電力伝送信号を送電アンテナ３２１の作動制御を通じて受電装置２０に送信する。
【0033】
制御部３３としては、例えばマイクロコントロールユニットが用いられる。制御部３３は、プロセッサと記憶部３６とを備えている。記憶部３６は、ＲＯＭおよびＲＡＭを含む。記憶部３６には、制御用のプログラムやデータが記憶されている。制御部３３は、データ通信部３１の作動制御や送電部３２の作動制御など、送電装置３０の作動制御にかかる各種制御を実行する。
【0034】
＜無線給電システムによる作用＞
本実施形態の無線給電システムでは、送電装置３０から受電装置２０への給電が以下のように実行される。
本実施形態の無線給電システムでは、送電装置３０から受電装置２０への給電が以下のように実行される。
【0035】
図２に示すように、受電装置２０は、位置情報を含むビーコン信号を、送電装置３０に対して所定の時間間隔で送信する。送電装置３０は、その送電可能範囲ＡＳに受電装置２０が在る場合には、受電装置２０のビーコン信号を受信する。送電装置３０は、ビーコン信号を受信すると、同ビーコン信号をもとに受電装置２０の位置を特定する。送電装置３０は、特定した位置に向けて電力伝送信号を送信することで、受電装置２０への無線給電を行う。これにより、送電装置３０の送電アンテナ３２１に対する受電装置２０の受電アンテナ２２１の向きや送電装置３０と受電装置２０との距離などに応じて、同受電装置２０への給電が効率よく行われる。
【0036】
本実施形態では、上記送電装置３０が設けられているため、電装品である受電装置２０をキャビン１１の内部にユーザーが新たに配置する場合には、同受電装置２０を電源回路に接続する作業が不要になる。この場合、電装品を電源回路に接続するうえでは、単に電装品をキャビン１１内部に配置するだけでよくなる。したがって、車両１０の内張部材を取り外す作業やワイヤーハーネスに受電装置２０を接続する作業といった煩雑な作業が不要になる。このように本実施形態によれば、キャビン１１の内部に新たに電装品を配置するうえで、その配置にかかる手間が格段に小さくなる。
【0037】
本実施形態では、キャビン１１内部における前部座席１２よりも後部座席１３の側の領域に対して効率良く送電することが可能になるように、送電装置３０（詳しくは、送電部３２）が配設されている。以下、送電部３２の配設態様について詳しく説明する。
【0038】
＜第１領域、第２領域＞
本実施形態では、キャビン１１の内部が前後方向において２つの領域に区分されている。具体的には、車両１０の前後方向における前方側の領域が「第１領域ＡＲ１」とされるとともに、上記前後方向における後方側の領域が「第２領域ＡＲ２」とされている。
本実施形態では、キャビン１１の内部が前後方向において２つの領域に区分されている。具体的には、車両１０の前後方向における前方側の領域が「第１領域ＡＲ１」とされるとともに、上記前後方向における後方側の領域が「第２領域ＡＲ２」とされている。
【0039】
第１領域ＡＲ１は、詳しくは、前部座席１２が配置される領域を含んでいる。第１領域ＡＲ１の後方側の端部としては、前部座席１２の座部１２１の後方側の端部が定められている。なお本実施形態の車両１０では、図１中に矢印ＳＣで示すように、前部座席１２の位置が前後方向において変更可能になっている。本実施形態では、前部座席１２の位置が変更可能範囲における最も後方側に設定された場合（図１に実線で示す）において、同前部座席１２の座部１２１の後方側の端部になる位置が、第１領域ＡＲ１の後方側の端部として定められている。
【0040】
第２領域ＡＲ２は、第１領域ＡＲ１に隣接する領域である。第２領域ＡＲ２は、後部座席１３が配置される領域を含んでいる。
送電部３２の送電アンテナ３２１は、同送電アンテナ３２１からの送電が可能になる範囲（図１に示す送電可能範囲ＡＳ）を有する。送電可能範囲ＡＳは、詳しくは、送電アンテナ３２１からの電力伝送信号の送信が可能になる範囲である。送電可能範囲ＡＳは、送電アンテナ３２１から離れるに連れて広がる形状をなす。送電可能範囲ＡＳは、具体的には、中心軸線Ｌを基準に、その周囲全周にわたって所定角度（本実施形態では、４５度）で広がる形状をなしている。
送電部３２の送電アンテナ３２１は、同送電アンテナ３２１からの送電が可能になる範囲（図１に示す送電可能範囲ＡＳ）を有する。送電可能範囲ＡＳは、詳しくは、送電アンテナ３２１からの電力伝送信号の送信が可能になる範囲である。送電可能範囲ＡＳは、送電アンテナ３２１から離れるに連れて広がる形状をなす。送電可能範囲ＡＳは、具体的には、中心軸線Ｌを基準に、その周囲全周にわたって所定角度（本実施形態では、４５度）で広がる形状をなしている。
【0041】
本実施形態では、送電装置３０は、上記送電可能範囲ＡＳの中心軸線Ｌがキャビン１１の第２領域ＡＲ２の内部に収まる態様で、車両１０のルーフ１４に設けられている。送電装置３０は、上記送電可能範囲ＡＳの中心軸線Ｌが送電アンテナ３２１を始点に車両１０の斜め下方且つ斜め後方に向けて延びる態様でルーフ１４に設けられている。送電装置３０は、内張部材１６で覆われた状態になっている。
【0042】
送電装置３０は、送電部３２の送電アンテナ３２１が第２領域ＡＲ２における前後方向の中間位置よりも前方側に配置される態様で設けられている。送電装置３０は、詳しくは、第２領域ＡＲ２における前方側の端部近傍に設けられている。送電装置３０は、ルームランプ部１７と前後方向において並ぶ態様で配置されている。送電装置３０は、ルームランプ部１７よりも前方側に配置されている。送電装置３０は、ルームランプ部１７と一体になっている。
【0043】
＜作用効果＞
本実施形態の送電装置３０による作用効果について説明する。
（１－１）送電部３２の送電アンテナ３２１は、送電可能範囲ＡＳの中心軸線Ｌが第２領域ＡＲ２の内部に収まる態様で配置されている。本実施形態によれば、上記送電可能範囲ＡＳを、送電アンテナ３２１と第２領域ＡＲ２との間が前部座席１２によって遮られない態様で、キャビン１１の内部に設定することが可能になる。これにより、送電部３２の送電アンテナ３２１からの送電を、前部座席１２よりも後部座席１３側の領域である第２領域ＡＲ２に対し、前部座席１２によって遮られることのない態様で実行することができる。そのため、上記第２領域ＡＲ２に配置された受電装置２０に対して、送電部３２から効率良く送電することができる。
本実施形態の送電装置３０による作用効果について説明する。
（１－１）送電部３２の送電アンテナ３２１は、送電可能範囲ＡＳの中心軸線Ｌが第２領域ＡＲ２の内部に収まる態様で配置されている。本実施形態によれば、上記送電可能範囲ＡＳを、送電アンテナ３２１と第２領域ＡＲ２との間が前部座席１２によって遮られない態様で、キャビン１１の内部に設定することが可能になる。これにより、送電部３２の送電アンテナ３２１からの送電を、前部座席１２よりも後部座席１３側の領域である第２領域ＡＲ２に対し、前部座席１２によって遮られることのない態様で実行することができる。そのため、上記第２領域ＡＲ２に配置された受電装置２０に対して、送電部３２から効率良く送電することができる。
【0044】
なお、キャビン１１の第２領域ＡＲ２における両サイドには乗員の乗降用のドア（図示略）が配置される。また車両１０では、第２領域ＡＲ２に配置される二列目シート１３Ｆが前後方向にスライド移動可能になっている。このことから、キャビン１１の第２領域ＡＲ２は、ワイヤーハーネスの配置についての制約が多い領域であると云える。そのため、キャビン１１の第２領域ＡＲ２に電装品を配置する場合には、同電装品を電源回路に接続することが困難になる。本実施形態によれば、送電装置３０を利用することにより、そうした第２領域ＡＲ２に配置される受電装置２０に対して容易に給電することができる。
【0045】
（１－２）送電装置３０は、第２領域ＡＲ２における前方側の端部近傍に設けられている。送電部３２の送電アンテナ３２１は、送電可能範囲ＡＳの中心軸線Ｌが送電アンテナ３２１を始点に車両１０の斜め下方且つ斜め後方に向けて延びる態様で、車両１０のルーフ１４に設けられている。
【0046】
本実施形態では、送電可能範囲ＡＳは、送電アンテナ３２１から離れるに連れて広がる形状をなしている。本実施形態によれば、そうした送電可能範囲ＡＳを、斜め下方且つ斜め後方に向かうに連れて広がる態様で、キャビン１１の内部に設定することができる。そのため、ルーフ１４に設けられた送電部３２から、同送電部３２の下方にあたる部分だけに送電するのではでなく、送電部３２よりも後方側の部分に対しても送電することができる。したがって、キャビン１１における後方側の領域を構成する第２領域ＡＲ２に対して、広い範囲で電力を送ることができる。
【0047】
（１－３）送電装置３０は、ルーフ１４に設けられたルームランプ部１７と一体になっている。車両１０のルーフ１４においてルームランプ部１７が配置される部分は、キャビン１１内を照らすのに適した部分であることから、キャビン１１内に電力（詳しくは、電力伝送信号）を送るのにも適した部分であると云える。また、ルームランプ部１７は、車両１０の電源回路に接続されている。本実施形態によれば、送電装置３０がそうしたルームランプ部１７と一体になっているため、キャビン１１内における第２領域ＡＲ２に対して、送電部３２から電力を好適に送ることができる。しかも、送電装置３０を電源回路に容易に接続することができる。また、送電装置３０の送電状態をルームランプ部１７の照明態様により表示することも可能となる。例えば、送電装置３０による送電を適正に行うことのできない異常時において、ルームランプ部１７を点滅させたり発光色を変化させたりすることができる。これにより、利用者にとってわかりやすく使いやすい送電装置３０とすることができる。
【0048】
【0049】
本実施形態の送電装置は、キャビンの側壁に取り付けられている点が、第１実施形態の送電装置と異なる。
以下、本実施形態にかかる送電装置の配設態様について説明する。なお以下では、先の図１～図３に例示した第１実施形態と同様の構成については同一の符号、若しくは対応する符号を付すとともに、それら構成についての詳細な説明は割愛する。
以下、本実施形態にかかる送電装置の配設態様について説明する。なお以下では、先の図１～図３に例示した第１実施形態と同様の構成については同一の符号、若しくは対応する符号を付すとともに、それら構成についての詳細な説明は割愛する。
【0050】
図４～図６に示すように、車両４０の両サイドには、ピラー部材４７が設けられている。ピラー部材４７は二列目シート１３Ｆの背もたれ部１３１に沿って上下方向に延びている。ピラー部材４７は、キャビン１１の側壁の一部、詳しくは車両４０のＣピラーを構成している。
【0051】
本実施形態では、送電装置３０は、ピラー部材４７に取り付けられている。送電装置３０は、車両４０の両サイドのピラー部材４７に一つずつ設けられている。各送電装置３０は、上下方向における上記キャビン１１の中間位置よりも上側の位置、詳しくは、二列目シート１３Ｆの背もたれ部１３１よりも上側の位置に設けられている。各送電装置３０は、内張部材１６（図６参照）で覆われた状態になっている。
【0052】
図５および図６に示すように、各送電装置３０は、送電可能範囲ＡＳの中心軸線Ｌがキャビン１１の第２領域ＡＲ２の内部に収まる態様で、車両４０のピラー部材４７に設けられている。これにより、前記送電可能範囲ＡＳを、送電アンテナ３２１と第２領域ＡＲ２との間が前部座席１２によって遮られない態様で、キャビン１１の内部に設定することが可能になる。そのため、送電部３２の送電アンテナ３２１からの送電を、前部座席１２よりも後部座席１３側の領域である第２領域ＡＲ２に対し、前部座席１２によって遮られることのない態様で実行することができる。したがって、上記第２領域ＡＲ２に配置された受電装置２０に対して、送電部３２から効率良く送電することができる。
【0053】
図６に示すように、車両４０の右側のピラー部材４７に設けられる送電装置３０（以下、送電装置３０Ｒ）は、送電可能範囲ＡＳの中心軸線Ｌが送電アンテナ３２１を始点に車両４０の左側且つ斜め下方に向けて延びる態様で配置されている。図５に示すように、車両４０の左側のピラー部材４７に設けられる送電装置３０（以下、送電装置３０Ｌ）は、送電可能範囲ＡＳの中心軸線Ｌが送電アンテナ３２１を始点に車両４０の右側且つ斜め下方に向けて延びる態様で配置されている。
【0054】
本実施形態によれば、キャビン１１の側壁、詳しくはピラー部材４７に設けられた送電部３２から、同キャビン１１の内部に向けて送電することができる。しかも、送電アンテナ３２１の送電可能範囲ＡＳを、側方且つ斜め下方に向かうに連れて広がる態様で、キャビン１１の内部に設定することができる。そのため、キャビン１１の側壁に設けられた送電部３２から、同送電部３２の側方にあたる部分だけに送電するのではでなく、送電部３２よりも下方側の部分に対しても送電することができる。したがって、キャビン１１内における第２領域ＡＲ２に対して、送電部３２から、上下方向において広い範囲で電力を送ることができる。
【0055】
送電可能範囲ＡＳは、送電アンテナ３２１から離れるに連れて広がる形状をなす。そのため、送電装置３０の送電アンテナ３２１の近傍においては、送電可能範囲ＡＳは狭くなる。本実施形態では、車両４０の両サイドに送電装置３０が設けられている。そのため、図５から明らかなように、キャビン１１の左側の部分に対しては、送電装置３０Ｒから広範囲に電力を送ることができる。一方、キャビン１１の右側の部分に対しては、送電装置３０Ｌから広範囲に電力を送ることができる。このように本実施形態によれば、第２領域ＡＲ２におけるキャビン１１の両側壁に近い部分に対しても、好適に電力を送ることができる。
【0056】
＜作用効果＞
本実施形態の送電装置３０による作用効果について説明する。
（２－１）送電装置３０は、送電可能範囲ＡＳの中心軸線Ｌがキャビン１１の第２領域ＡＲ２の内部に収まる態様で、車両４０のピラー部材４７に設けられている。そのため、上記第２領域ＡＲ２に配置された受電装置２０に対して、送電部３２から効率良く送電することができる。
本実施形態の送電装置３０による作用効果について説明する。
（２－１）送電装置３０は、送電可能範囲ＡＳの中心軸線Ｌがキャビン１１の第２領域ＡＲ２の内部に収まる態様で、車両４０のピラー部材４７に設けられている。そのため、上記第２領域ＡＲ２に配置された受電装置２０に対して、送電部３２から効率良く送電することができる。
【0057】
（２－２）送電装置３０はキャビン１１の側壁に設けられている。そのため、送電装置３０の送電部３２から、車両４０の側方に向けて、すなわちキャビン１１の内部に向けて送電することができる。
【0058】
（２－３）送電装置３０は、上下方向における上記キャビン１１の中間位置よりも上側の位置に設けられている。送電装置３０は、送電可能範囲ＡＳの中心軸線Ｌが送電アンテナ３２１を始点に車両４０の側方且つ斜め下方に向けて延びる態様で配置されている。そのため、キャビン１１内における第２領域ＡＲ２に対して、上下方向において広い範囲で電力を送ることができる。
【0059】
（２－４）ピラー部材４７は二列目シート１３Ｆの背もたれ部１３１に沿って上下方向に延びている。このピラー部材４７に送電装置３０が設けられている。
本実施形態によれば、送電部３２から、二列目シート１３Ｆの背もたれ部１３１の側面に向けて電力が送られるようになる。これにより、二列目シート１３Ｆの背もたれ部１３１の前面（または後面）に向けて電力が送られる場合と比較して、送電部３２からの送電が同二列目シート１３Ｆによって遮られる範囲を狭くすることができる。そして、１つの送電装置３０から、二列目シート１３Ｆの背もたれ部１３１よりも前方側の領域と、同背もたれ部１３１よりも後方側の領域（三列目シート１３Ｂが配置される領域を含む）とに、送電部３２から電力を効率よく送ることができる。
本実施形態によれば、送電部３２から、二列目シート１３Ｆの背もたれ部１３１の側面に向けて電力が送られるようになる。これにより、二列目シート１３Ｆの背もたれ部１３１の前面（または後面）に向けて電力が送られる場合と比較して、送電部３２からの送電が同二列目シート１３Ｆによって遮られる範囲を狭くすることができる。そして、１つの送電装置３０から、二列目シート１３Ｆの背もたれ部１３１よりも前方側の領域と、同背もたれ部１３１よりも後方側の領域（三列目シート１３Ｂが配置される領域を含む）とに、送電部３２から電力を効率よく送ることができる。
【0060】
（第３実施形態）
以下、送電装置の第３実施形態について、第１実施形態および第２実施形態との相違点を中心に、図７を参照しつつ説明する。
以下、送電装置の第３実施形態について、第１実施形態および第２実施形態との相違点を中心に、図７を参照しつつ説明する。
【0061】
本実施形態の送電装置は、送電部から送電される電力を反射する反射部を有する点が、第１実施形態および第２実施形態の送電装置と異なる。
以下、本実施形態にかかる反射部について説明する。なお以下では、第１実施形態の送電装置や第２実施形態と同様の構成については同一の符号、若しくは対応する符号を付すとともに、それら構成についての詳細な説明は割愛する。
以下、本実施形態にかかる反射部について説明する。なお以下では、第１実施形態の送電装置や第２実施形態と同様の構成については同一の符号、若しくは対応する符号を付すとともに、それら構成についての詳細な説明は割愛する。
【0062】
＜反射部＞
図７に示すように、車両５０には、２つの反射部６０，６１が設けられている。
反射部６０は、前部座席１２の座部１２１の内部に設けられている。反射部６０は、金属板によって構成されている。反射部６０は、車幅方向および前後方向に延在する態様で設けられている。反射部６０は、外面がキャビン１１の内部に露出しないように前部座席１２の表皮材１２２で覆われた状態になっている。
図７に示すように、車両５０には、２つの反射部６０，６１が設けられている。
反射部６０は、前部座席１２の座部１２１の内部に設けられている。反射部６０は、金属板によって構成されている。反射部６０は、車幅方向および前後方向に延在する態様で設けられている。反射部６０は、外面がキャビン１１の内部に露出しないように前部座席１２の表皮材１２２で覆われた状態になっている。
【0063】
反射部６１は、フロアマット５７と一体になっている。このフロアマット５７は、二列目シート１３Ｆの足元に設けられるものである。反射部６１は金属板によって構成されている。反射部６１は、外面がキャビン１１の内部に露出しないようにフロアマット５７の表皮材５７１で覆われた状態になっている。
【0064】
なお本実施形態では、前部座席１２の座部１２１およびフロアマット５７が、キャビンの内部に配置された部品に相当する。また本実施形態では、表皮材１２２，５７１が内装部材に相当する。
【0065】
本実施形態の受電装置２０は、車両５０のフロア１５に固定されている。受電装置２０は、前部座席１２の座部１２１の下方にあたる位置に設けられている。
本実施形態の送電装置３０は、前記送電可能範囲ＡＳの中心軸線Ｌがキャビン１１の第２領域ＡＲ２の内部に収まる態様で、車両５０のルーフ１４に設けられている。送電装置３０は、上記送電可能範囲ＡＳの中心軸線Ｌが送電アンテナ３２１を始点に車両５０の下方に向けて延びる態様でルーフ１４に設けられている。送電装置３０は、二列目シート１３Ｆの上方にあたる位置に設けられている。送電装置３０は、内張部材１６で覆われた状態になっている。
本実施形態の送電装置３０は、前記送電可能範囲ＡＳの中心軸線Ｌがキャビン１１の第２領域ＡＲ２の内部に収まる態様で、車両５０のルーフ１４に設けられている。送電装置３０は、上記送電可能範囲ＡＳの中心軸線Ｌが送電アンテナ３２１を始点に車両５０の下方に向けて延びる態様でルーフ１４に設けられている。送電装置３０は、二列目シート１３Ｆの上方にあたる位置に設けられている。送電装置３０は、内張部材１６で覆われた状態になっている。
【0066】
＜無線給電システムによる作用＞
本実施形態の無線給電システムでは、送電装置３０から受電装置２０への給電が以下のように実行される。
本実施形態の無線給電システムでは、送電装置３０から受電装置２０への給電が以下のように実行される。
【0067】
図７中に矢印Ａで示すように、送電装置３０の送電アンテナ３２１から下方に向けて電力（詳しくは、電力伝送信号）が送られる。この電力伝送信号は、車両５０のフロア１５に設けられたフロアマット５７に向かう。そして、電力伝送信号は、フロアマット５７（詳しくは、その反射部６１）において反射する。
【0068】
図７中に矢印Ｂで示すように、フロアマット５７で反射した電力伝送信号は、上方に向かう。このとき電力伝送信号は、前部座席１２の座部１２１の下面に向かうようになる。そして、この電力伝送信号は、前部座席１２の座部１２１（詳しくは、その反射部６０）によって反射する。
【0069】
図７中に矢印Ｃで示すように、前部座席１２の座部１２１において反射した電力伝送信号は、下方に向かう。本実施形態では、このとき電力伝送信号は、前部座席１２の下方に配置された受電装置２０に向かうようになる。そして、この電力伝送信号を受電装置２０は受信する。本実施形態では、このようにして、送電装置３０から受電装置２０への無線給電が行われる。
【0070】
ここで本実施形態では、受電装置２０が前部座席１２の下方といった奥まった場所に配置されている。そのため、単に車両５０のルーフ１４に設けられた送電装置３０からキャビン１１の第２領域ＡＲ２に向けて電力を送っても、受電装置２０に届けることが困難である。
【0071】
この点、本実施形態では、キャビン１１の内部に、送電部３２から送電される電力を反射する反射部６０，６１が設けられている。本実施形態によれば、この反射部６０，６１における電力（詳しくは、電力伝送信号）の反射を利用することで、受電装置２０に対して送電部３２から電力を送ることが可能になる。本実施形態では、こうした構成が実現される態様で、反射部６０，６１が配置されている。このように、本実施形態によれば、反射部６０，６１における電力伝送信号の反射を利用することで、第２領域ＡＲ２の各部に対して、送電部３２から、高い自由度で電力を送ることができる。
【0072】
また本実施形態では、反射部６０，６１の外面がキャビン１１の内部に露出しないように表皮材１２２，５７１で覆われた状態になっている。これにより、反射部６０，６１を設けることによる車両５０の意匠性の低下を抑えることができる。
【0073】
＜作用効果＞
本実施形態によれば、以下に記載する効果が得られる。
（３－１）反射部６０，６１における電力伝送信号の反射を利用することで、第２領域ＡＲ２の各部に対して、送電部３２から、高い自由度で電力を送ることができる。しかも、反射部６０，６１を設けることによる車両５０の意匠性の低下を抑えることができる。
本実施形態によれば、以下に記載する効果が得られる。
（３－１）反射部６０，６１における電力伝送信号の反射を利用することで、第２領域ＡＲ２の各部に対して、送電部３２から、高い自由度で電力を送ることができる。しかも、反射部６０，６１を設けることによる車両５０の意匠性の低下を抑えることができる。
【0074】
＜変更例＞
なお、上記各実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記各実施形態および以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
なお、上記各実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記各実施形態および以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
【0075】
・第１実施形態において、送電装置３０をルームランプ部１７と別体で設けるようにしてもよい。
・第１実施形態において、ルーフ１４における送電部３２の配設位置は、任意に変更することができる。例えば、送電部３２の配設位置を、第２領域ＡＲ２における前方側の端部から離れた位置にしたり、ルームランプ部１７の後方側の位置にしたりすることができる。なお前記中心軸線Ｌが送電アンテナ３２１を始点に斜め下方且つ斜め後方に向けて延びる態様で送電部３２がルーフ１４に設けられる場合には、送電部３２の配設位置を、第２領域ＡＲ２における前後方向の中間位置よりも前方側の位置にすることが好ましい。
・第１実施形態において、ルーフ１４における送電部３２の配設位置は、任意に変更することができる。例えば、送電部３２の配設位置を、第２領域ＡＲ２における前方側の端部から離れた位置にしたり、ルームランプ部１７の後方側の位置にしたりすることができる。なお前記中心軸線Ｌが送電アンテナ３２１を始点に斜め下方且つ斜め後方に向けて延びる態様で送電部３２がルーフ１４に設けられる場合には、送電部３２の配設位置を、第２領域ＡＲ２における前後方向の中間位置よりも前方側の位置にすることが好ましい。
【0076】
・第１実施形態において、前記中心軸線Ｌが送電アンテナ３２１を始点に真下に向けて延びる態様で、送電部３２を設けるようにしてもよい。
・第１実施形態において、キャビン１１の後部が荷室になっている場合には、同荷室に送電装置３０を設けるようにしてもよい。同構成によれば、荷室に配置された受電装置２０に対して、送電部３２から効率良く送電することができる。
・第１実施形態において、キャビン１１の後部が荷室になっている場合には、同荷室に送電装置３０を設けるようにしてもよい。同構成によれば、荷室に配置された受電装置２０に対して、送電部３２から効率良く送電することができる。
【0077】
上記構成においては、送電アンテナ３２１が第２領域ＡＲ２における上下方向の中間位置よりも上側に配置される態様で、送電装置３０を設けることが好ましい。また上記構成においては、前記中心軸線Ｌが送電アンテナ３２１を始点に車両１０の斜め下方且つ斜め前方に向けて延びる態様で、送電装置３０を設けることが好ましい。同構成によれば、ルーフ１４における後方側の部分に設けられた送電部３２から、同送電部３２の下方にあたる部分だけに送電するのではでなく、送電部３２よりも前方側の部分に対しても送電することができる。したがって、キャビン１１における後方側の領域を構成する第２領域ＡＲ２に対して、広い範囲で電力を送ることができる。
【0078】
・第２実施形態において、ピラー部材４７にキャビン１１の壁面や天井、床面を照らす間接照明ユニットが設けられている場合には、同間接照明ユニットと送電装置３０とを一体に構成してもよい。ピラー部材４７において間接照明ユニットが配置される部分は、キャビン１１内を照らすのに適した部分であることから、キャビン１１内に電力（詳しくは、電力伝送信号）を送るのにも適した部分であると云える。また、間接照明ユニットは、車両１０の電源回路に接続される。上記構成によれば、送電装置３０がそうした間接照明ユニットと一体になっているため、キャビン１１内における第２領域ＡＲ２に対して、送電部３２から電力を好適に送ることができる。しかも、送電装置３０を電源回路に容易に接続することができる。また、送電装置３０の送電状態を間接照明ユニットの照明態様により表示することも可能となる。これにより、利用者にとってわかりやすく使いやすい送電装置３０とすることができる。
【0079】
・第２実施形態において、送電装置３０を、車両４０の両サイドの一方のみに設けるようにしてもよい。
・第２実施形態において、送電装置３０を、キャビン１１の側壁における前記ピラー部材４７以外の部分（例えば、サイドパネル）に設けるようにしてもよい。
・第２実施形態において、送電装置３０を、キャビン１１の側壁における前記ピラー部材４７以外の部分（例えば、サイドパネル）に設けるようにしてもよい。
【0080】
・第２実施形態において、キャビン１１の側壁における送電部３２の配設位置は、任意に変更することができる。例えば、送電部３２の配設位置を、上下方向における上記キャビン１１の中間位置にしたり、同中間位置よりも下側の位置にしたりすることができる。なお前記中心軸線Ｌが送電アンテナ３２１を始点に斜め下方且つ側方に向けて延びる態様で送電部３２がピラー部材４７に設けられる場合には、送電部３２の配設位置を、上下方向における上記キャビン１１の中間位置よりも上側の位置にすることが好ましい。
【0081】
・第２実施形態において、送電装置３０の各構成部品のうちの送電部３２（または送電アンテナ３２１）のみをピラー部材４７に設けるとともに、それ以外の構成部品をルーフ１４に設けるようにしてもよい。
【0082】
・第３実施形態において、反射部６０と受電装置２０との相対位置を送電装置３０の記憶部３６に予め記憶させておいてもよい。同構成によれば、ビーコン信号の送受信を行うことなく、送電装置３０から受電装置２０への送電が可能になる。
【0083】
また上記構成において、記憶部３６に記憶されている反射部６０と受電装置２０との相対位置を、任意のタイミングで更新するようにしてもよい。上記相対位置の更新は、例えば受電装置２０のビーコン信号を送電装置３０のデータ通信部３１が受信したタイミングで実行することができる。同構成によれば、キャビン１１内において受電装置２０が移動した場合や、キャビン１１内に新たに受電装置２０が設けられた場合に、更新された相対位置をもとに、送電装置３０から受電装置２０への送電を行うことができる。
【0084】
１つの受電装置２０と同受電装置２０に対応する複数の反射部のそれぞれとの相対位置を、送電装置３０の記憶部３６に予め記憶させておくこと等も可能である。同構成においては、１乃至複数の反射部を利用する送電ルートでの送電が不能になった場合に、他の反射部を利用する送電ルート、すなわち送電装置３０から受電装置２０への送電が可能なルートのいずれかを使用して、同送電を実行することができる。この場合には、送電装置３０から受電装置２０への送電が可能なルートのうち、送電距離が最短のルートを選択することが好ましい。
【0085】
・第３実施形態において、反射部を一体に設けるものとしては、キャビン１１の内部に配置される部品であれば、任意のものを採用することができる。そうした部品としては、例えば、座席の背もたれ部や、センターコンソール、後付けのテーブルなどが挙げられる。こうした構成によれば、電力を反射する反射部を、キャビン１１の内部に配置される部品を利用して、様々な位置に目立たないように配置することができる。
【0086】
・反射部を設ける位置は、送電対象となる受電装置２０の位置に応じて、任意の位置に設定することができる。
例えば、反射部を運転席１２Ｄと助手席１２Ｓとの間に設けることができる。同構成は、反射部をセンターコンソールと一体にしたり、フロアマットと一体にしたりすることによって実現することができる。同構成によれば、第２領域ＡＲ２に送電部３２が設けられているとはいえ、運転席１２Ｄと助手席１２Ｓとの間に配置される反射部を利用することで、運転席１２Ｄと助手席１２Ｓとの間隙を介して第１領域ＡＲ１にも送電部３２から電力を送ることができる。したがって、送電部３２からキャビン１１の第１領域ＡＲ１への送電を、前部座席１２によって遮られることのない態様で実行することができる。
例えば、反射部を運転席１２Ｄと助手席１２Ｓとの間に設けることができる。同構成は、反射部をセンターコンソールと一体にしたり、フロアマットと一体にしたりすることによって実現することができる。同構成によれば、第２領域ＡＲ２に送電部３２が設けられているとはいえ、運転席１２Ｄと助手席１２Ｓとの間に配置される反射部を利用することで、運転席１２Ｄと助手席１２Ｓとの間隙を介して第１領域ＡＲ１にも送電部３２から電力を送ることができる。したがって、送電部３２からキャビン１１の第１領域ＡＲ１への送電を、前部座席１２によって遮られることのない態様で実行することができる。
【0087】
その他、反射部を二列目シート１３Ｆの座部に設けること等も可能である。同構成によれば、ルーフ１４に設けられた送電部３２から下方に向けて送信される電力伝送信号を、二列目シート１３Ｆの座部に設けられた反射部によって上方に向かうように反射させることができる。これにより、ルーフ１４に設けられた受電装置２０に対して送電部３２から送電することが可能になる。
【0088】
・各実施形態において、第１領域ＡＲ１と第２領域ＡＲ２との境界としては、前部座席１２の座部１２１の後方側の端部を設定することに限らず、二列目シート１３Ｆの座部の前方側の端部を設定することができる。その他、上記境界としては、前部座席１２の座部１２１の後方側の端部と後部座席１３の座部の前方側の端部との間における任意の位置を設定することなども可能である。
【0089】
・第１実施形態または第３実施形態において、送電装置３０を、二列目シート１３Ｆの上方と三列目シート１３Ｂの上方とのそれぞれに設けるようにしてもよい。第２実施形態において、送電装置３０を、二列目シート１３Ｆの側方と三列目シート１３Ｂの側方とのそれぞれに設けるようにしてもよい。
【0090】
・図８に示すように、各実施形態において、車両１０，４０，５０のタイヤ７１に受電装置８０を設けるようにしてもよい。受電装置８０は、タイヤ空気圧監視装置（いわゆるＴＰＭＳ）である。受電装置８０は、タイヤ７１の空気圧を自動調節する機能を有している。図９に示すように、受電装置８０は、データ通信部２１、受電部２２、蓄電池２３、および制御部２４を有する。また、受電装置８０は、タイヤ７１の空気圧を検出するための圧力センサ８６と、タイヤ７１の温度を検出するための温度センサ８７とを有する。これらセンサ８６，８７の検出信号は制御部２４に取り込まれている。さらに、受電装置８０は、タイヤ７１の内部に空気を給排するためのコンプレッサ８８を有する。コンプレッサ８８は制御部２４に接続されている。
【0091】
上記制御部２４は、圧力センサ８６によって検出されるタイヤ７１の空気圧と温度センサ８７によって検出されるタイヤ７１の温度とに基づいて、コンプレッサ８８の作動制御を実行する。こうしたコンプレッサ８８の作動制御を通じて、タイヤ７１の空気圧が自動調節されるようになっている。上記構成においては、受電装置８０への給電は、キャビン１１内部に設けられた送電装置３０から行われる。
【0092】
上記構成において、図８に示すように、タイヤハウジング７２（あるいはその近傍）に、送電装置３０の送電部３２（あるいは、送電アンテナ３２１）を設けるようにしてもよい。
【0093】
・各実施形態において、送電装置３０を、車両１０，４０，５０のフロア１５に設けるようにしてもよい。
・各実施形態にかかる送電装置３０は、車両１０，４０，５０以外の移動体に設けられる送装置にも適用可能である。そうした移動体としては、航空機や、船舶、宇宙船などを挙げることができる。
・各実施形態にかかる送電装置３０は、車両１０，４０，５０以外の移動体に設けられる送装置にも適用可能である。そうした移動体としては、航空機や、船舶、宇宙船などを挙げることができる。
【符号の説明】
【0094】
ＡＲ１ 第１領域
ＡＲ２ 第２領域
ＡＳ 送電可能範囲
Ｌ 中心軸線
１０ 車両
１１ キャビン
１２ 前部座席
１２１ 座部
１２２ 表皮材
１２Ｄ 運転席
１２Ｓ 助手席
１３ 後部座席
１３１ 背もたれ部
１３Ｆ 二列目シート
１３Ｂ 三列目シート
１４ ルーフ
１５ フロア
１６ 内張部材
１７ ルームランプ部
２０ 受電装置
２１ データ通信部
２１１ 通信アンテナ
２２ 受電部
２２１ 受電アンテナ
２３ 蓄電池
２４ 制御部
２５ 記憶部
３０ 送電装置
３１ データ通信部
３１１ 通信アンテナ
３２ 送電部
３２１ 送電アンテナ
３３ 制御部
３５ 電源
３６ 記憶部
４０ 車両
４７ ピラー部材
５０ 車両
５７ フロアマット
５７１ 表皮材
６０ 反射部
６１ 反射部
７１ タイヤ
８０ 受電装置
８６ 圧力センサ
８７ 温度センサ
ＡＲ２ 第２領域
ＡＳ 送電可能範囲
Ｌ 中心軸線
１０ 車両
１１ キャビン
１２ 前部座席
１２１ 座部
１２２ 表皮材
１２Ｄ 運転席
１２Ｓ 助手席
１３ 後部座席
１３１ 背もたれ部
１３Ｆ 二列目シート
１３Ｂ 三列目シート
１４ ルーフ
１５ フロア
１６ 内張部材
１７ ルームランプ部
２０ 受電装置
２１ データ通信部
２１１ 通信アンテナ
２２ 受電部
２２１ 受電アンテナ
２３ 蓄電池
２４ 制御部
２５ 記憶部
３０ 送電装置
３１ データ通信部
３１１ 通信アンテナ
３２ 送電部
３２１ 送電アンテナ
３３ 制御部
３５ 電源
３６ 記憶部
４０ 車両
４７ ピラー部材
５０ 車両
５７ フロアマット
５７１ 表皮材
６０ 反射部
６１ 反射部
７１ タイヤ
８０ 受電装置
８６ 圧力センサ
８７ 温度センサ
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】