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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024089590
(43)【公開日】2024-07-03
(54)【発明の名称】シートロック装置
(51)【国際特許分類】
B60N 2/427 20060101AFI20240626BHJP
B60N 2/20 20060101ALI20240626BHJP
【ＦＩ】
B60N2/427
B60N2/20
【審査請求】未請求
【請求項の数】7
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023027886
(22)【出願日】2023-02-27
(31)【優先権主張番号】63/476,451
(32)【優先日】2022-12-21
(33)【優先権主張国・地域又は機関】US
(71)【出願人】
【識別番号】000220066
【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100090033
【弁理士】
【氏名又は名称】荒船 博司
(74)【代理人】
【識別番号】100093045
【弁理士】
【氏名又は名称】荒船 良男
(72)【発明者】
【氏名】猪瀬 貴之
(72)【発明者】
【氏名】稲葉 崇大
(72)【発明者】
【氏名】田中 裕二
【テーマコード（参考）】
3B087
【Ｆターム（参考）】
3B087BD01
3B087CD03
3B087DA06
(57)【要約】
【課題】部品増加や大型化をすることなく、衝撃を吸収することのできるシートロック装置を提供する。
【解決手段】シートロック装置は、乗物ボディに設けられるストライカ１と、乗物用シートＳに設けられ、ストライカ１を係止することにより乗物用シートＳを保持するロックユニットＳ４と、を備え、ストライカ１は、乗物ボディに取り付けられるベースブラケット１０と、ロックユニットＳ４により係止されるロッド２０と、を有し、ロッド２０は、第１軸部２１と、第２軸部２２と、第１軸部２１及び第２軸部２２を連結する連結部２３と、を有し、第１軸部２１は、所定荷重を超える荷重が第１軸部２１に入力された場合に変形する変形部２１ｃｃを有し、ベースブラケット１０は、第１軸部２１を支持する第１支持部１２と、第２軸部２２を支持する第２支持部１３と、を有する。
【選択図】図３
【解決手段】シートロック装置は、乗物ボディに設けられるストライカ１と、乗物用シートＳに設けられ、ストライカ１を係止することにより乗物用シートＳを保持するロックユニットＳ４と、を備え、ストライカ１は、乗物ボディに取り付けられるベースブラケット１０と、ロックユニットＳ４により係止されるロッド２０と、を有し、ロッド２０は、第１軸部２１と、第２軸部２２と、第１軸部２１及び第２軸部２２を連結する連結部２３と、を有し、第１軸部２１は、所定荷重を超える荷重が第１軸部２１に入力された場合に変形する変形部２１ｃｃを有し、ベースブラケット１０は、第１軸部２１を支持する第１支持部１２と、第２軸部２２を支持する第２支持部１３と、を有する。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
乗物ボディに設けられるストライカと、
乗物用シートに設けられ、前記ストライカを係止することにより前記乗物用シートを保持するロックユニットと、
を備え、
前記ストライカは、前記乗物ボディに取り付けられるベースブラケットと、前記ロックユニットにより係止されるロッドと、を有し、
前記ロッドは、第１軸部と、第２軸部と、前記第１軸部及び前記第２軸部を連結する連結部と、を有し、
前記第１軸部は、所定荷重を超える荷重が前記第１軸部に入力された場合に変形する変形部を有し、
前記ベースブラケットは、前記第１軸部を支持する第１支持部と、前記第２軸部を支持する第２支持部と、を有する、シートロック装置。
乗物用シートに設けられ、前記ストライカを係止することにより前記乗物用シートを保持するロックユニットと、
を備え、
前記ストライカは、前記乗物ボディに取り付けられるベースブラケットと、前記ロックユニットにより係止されるロッドと、を有し、
前記ロッドは、第１軸部と、第２軸部と、前記第１軸部及び前記第２軸部を連結する連結部と、を有し、
前記第１軸部は、所定荷重を超える荷重が前記第１軸部に入力された場合に変形する変形部を有し、
前記ベースブラケットは、前記第１軸部を支持する第１支持部と、前記第２軸部を支持する第２支持部と、を有する、シートロック装置。
【請求項2】
前記ロッドのうち前記第１軸部に前記ロックユニットが係止され、
前記第１支持部は、前記ロックユニットが前記第１軸部に係止した部位である係合部よりも前記乗物用シートの前方向に配置される、請求項１に記載のシートロック装置。
前記第１支持部は、前記ロックユニットが前記第１軸部に係止した部位である係合部よりも前記乗物用シートの前方向に配置される、請求項１に記載のシートロック装置。
【請求項3】
前記ロッドのうち前記第１軸部に前記ロックユニットが係止され、
前記ロックユニットが前記第１軸部に係止した部位である係合部の長さは、前記第１軸部における前記変形部から前記第１支持部に当接する位置までの長さに等しい、請求項１に記載のシートロック装置。
前記ロックユニットが前記第１軸部に係止した部位である係合部の長さは、前記第１軸部における前記変形部から前記第１支持部に当接する位置までの長さに等しい、請求項１に記載のシートロック装置。
【請求項4】
前記ロッドのうち前記第１軸部に前記ロックユニットが係止され、
前記ロックユニットが前記第１軸部に係止した部位である係合部の長さは、前記第１軸部における前記変形部から前記第１支持部に当接する位置までの長さより短い、請求項１に記載のシートロック装置。
前記ロックユニットが前記第１軸部に係止した部位である係合部の長さは、前記第１軸部における前記変形部から前記第１支持部に当接する位置までの長さより短い、請求項１に記載のシートロック装置。
【請求項5】
前記ロッドのうち前記第１軸部に前記ロックユニットが係止され、
前記ロックユニットが前記第１軸部に係止した部位である係合部の長さは、前記第１軸部における前記変形部から前記第１支持部に当接する位置までの長さより長い、請求項１に記載のシートロック装置。
前記ロックユニットが前記第１軸部に係止した部位である係合部の長さは、前記第１軸部における前記変形部から前記第１支持部に当接する位置までの長さより長い、請求項１に記載のシートロック装置。
【請求項6】
前記ベースブラケットは、突出部を備え、
前記突出部は、所定荷重を超える荷重が前記第１軸部に入力された場合に、前記第１軸部または前記第２軸部が倒れる方向に配置される、請求項１に記載のシートロック装置。
前記突出部は、所定荷重を超える荷重が前記第１軸部に入力された場合に、前記第１軸部または前記第２軸部が倒れる方向に配置される、請求項１に記載のシートロック装置。
【請求項7】
前記第１軸部及び前記第２軸部の周面を覆う補強部材を備え、
前記補強部材は、前記変形部よりも前記ベースブラケット側に配置される、請求項１に記載のシートロック装置。
前記補強部材は、前記変形部よりも前記ベースブラケット側に配置される、請求項１に記載のシートロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、シートロック装置に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、乗物用シートを乗物ボディに固定保持するシートロック装置が知られている。当該シートロック装置は、乗物ボディに設けられるストライカと、乗物用シートに設けられ、ストライカを係止するロックユニットとを備える。当該ストライカは、ロックユニットにより係止されるロッド、及び乗物ボディに取り付けられるベース部材を有する。
【0003】
例えば、特許文献１には、ロッドが荷重により倒れる側のロッドの側面に設けられると共に、ベース部材の表面側に当接するように固定された補強部材を設けたシートロック装置が記載されている。
また、特許文献２には、下記のシートロック装置が記載されている。
具体的には、ベースブラケット（ベース部材）は、ロッドの端部を支持する支持部を有する。そして、支持部は、所定荷重を超える荷重がロッドに入力された場合に変形する。そして、支持部が変形することにより、当該支持部が支持するロッドの端部のベースブラケットに対する移動を許容する。
また、特許文献２には、下記のシートロック装置が記載されている。
具体的には、ベースブラケット（ベース部材）は、ロッドの端部を支持する支持部を有する。そして、支持部は、所定荷重を超える荷重がロッドに入力された場合に変形する。そして、支持部が変形することにより、当該支持部が支持するロッドの端部のベースブラケットに対する移動を許容する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特許第５３７３５３５号公報
【特許文献2】特許第７０５９１２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
しかしながら、特許文献１に記載の発明では、シートロック装置は補強部材を備えるため、部品点数が増加し、コストアップが発生するという問題があった。
また、特許文献２に記載の発明では、ロッドは、ベースブラケットとの固定部よりもロッド先端方向に延びる延長軸部を有するため、ストライカが大型化するという問題があった。
また、特許文献２に記載の発明では、ロッドは、ベースブラケットとの固定部よりもロッド先端方向に延びる延長軸部を有するため、ストライカが大型化するという問題があった。
【0006】
本発明は、上述した事情に鑑みなされたものであり、部品増加や大型化をすることなく、衝撃を吸収することのできるシートロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0007】
以上の課題を解決するため、請求項１に記載のシートロック装置は、
乗物ボディに設けられるストライカと、
乗物用シートに設けられ、前記ストライカを係止することにより前記乗物用シートを保持するロックユニットと、
を備え、
前記ストライカは、前記乗物ボディに取り付けられるベースブラケットと、前記ロックユニットにより係止されるロッドと、を有し、
前記ロッドは、第１軸部と、第２軸部と、前記第１軸部及び前記第２軸部を連結する連結部と、を有し、
前記第１軸部は、所定荷重を超える荷重が前記第１軸部に入力された場合に変形する変形部を有し、
前記ベースブラケットは、前記第１軸部を支持する第１支持部と、前記第２軸部を支持する第２支持部と、を有する。
乗物ボディに設けられるストライカと、
乗物用シートに設けられ、前記ストライカを係止することにより前記乗物用シートを保持するロックユニットと、
を備え、
前記ストライカは、前記乗物ボディに取り付けられるベースブラケットと、前記ロックユニットにより係止されるロッドと、を有し、
前記ロッドは、第１軸部と、第２軸部と、前記第１軸部及び前記第２軸部を連結する連結部と、を有し、
前記第１軸部は、所定荷重を超える荷重が前記第１軸部に入力された場合に変形する変形部を有し、
前記ベースブラケットは、前記第１軸部を支持する第１支持部と、前記第２軸部を支持する第２支持部と、を有する。
【0008】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のシートロック装置において、
前記ロッドのうち前記第１軸部に前記ロックユニットが係止され、
前記第１支持部は、前記ロックユニットが前記第１軸部に係止した部位である係合部よりも前記乗物用シートの前方向に配置される。
前記ロッドのうち前記第１軸部に前記ロックユニットが係止され、
前記第１支持部は、前記ロックユニットが前記第１軸部に係止した部位である係合部よりも前記乗物用シートの前方向に配置される。
【0009】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のシートロック装置において、
前記ロッドのうち前記第１軸部に前記ロックユニットが係止され、
前記ロックユニットが前記第１軸部に係止した部位である係合部の長さは、前記第１軸部における前記変形部から前記第１支持部に当接する位置までの長さに等しい。
前記ロッドのうち前記第１軸部に前記ロックユニットが係止され、
前記ロックユニットが前記第１軸部に係止した部位である係合部の長さは、前記第１軸部における前記変形部から前記第１支持部に当接する位置までの長さに等しい。
【0010】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載のシートロック装置において、
前記ロッドのうち前記第１軸部に前記ロックユニットが係止され、
前記ロックユニットが前記第１軸部に係止した部位である係合部の長さは、前記第１軸部における前記変形部から前記第１支持部に当接する位置までの長さより短い。
前記ロッドのうち前記第１軸部に前記ロックユニットが係止され、
前記ロックユニットが前記第１軸部に係止した部位である係合部の長さは、前記第１軸部における前記変形部から前記第１支持部に当接する位置までの長さより短い。
【0011】
請求項５に記載の発明は、請求項１に記載のシートロック装置において、
前記ロッドのうち前記第１軸部に前記ロックユニットが係止され、
前記ロックユニットが前記第１軸部に係止した部位である係合部の長さは、前記第１軸部における前記変形部から前記第１支持部に当接する位置までの長さより長い。
前記ロッドのうち前記第１軸部に前記ロックユニットが係止され、
前記ロックユニットが前記第１軸部に係止した部位である係合部の長さは、前記第１軸部における前記変形部から前記第１支持部に当接する位置までの長さより長い。
【0012】
請求項６に記載の発明は、請求項１に記載のシートロック装置において、
前記ベースブラケットは、突出部を備え、
前記突出部は、所定荷重を超える荷重が前記第１軸部に入力された場合に、前記第１軸部または前記第２軸部が倒れる方向に配置される。
前記ベースブラケットは、突出部を備え、
前記突出部は、所定荷重を超える荷重が前記第１軸部に入力された場合に、前記第１軸部または前記第２軸部が倒れる方向に配置される。
【0013】
請求項７に記載の発明は、請求項１に記載のシートロック装置において、
前記第１軸部及び前記第２軸部の周面を覆う補強部材を備え、
前記補強部材は、前記変形部よりも前記ベースブラケット側に配置される。
前記第１軸部及び前記第２軸部の周面を覆う補強部材を備え、
前記補強部材は、前記変形部よりも前記ベースブラケット側に配置される。
【発明の効果】
【0014】
請求項１に記載の発明によれば、乗物用シートにおいて、前方に向かって所定荷重を超える荷重がかかる等してロックユニットからストライカに前方に引っ張る強い力が加わった場合に、ストライカのロッドが変形部により変形することで当該荷重を吸収できる。つまり、部品増加や大型化をすることなく、衝撃を吸収することができる。
【0015】
請求項２に記載の発明によれば、ストライカにかかる荷重が所定荷重以下である場合に、第１支持部により効率よくロッドを支持できる。
【0016】
請求項３に記載の発明によれば、ロックユニットと第１軸部の係合部の長さが、第１軸部における変形部から第１支持部に当接する位置までの長さに等しい構成においても、ストライカのロッドが変形することにより荷重を吸収できる。
【0017】
請求項４に記載の発明によれば、ロックユニットと第１軸部の係合部の長さが、第１軸部における変形部から第１支持部に当接する位置までの長さより短い構成においても、ストライカのロッドが変形することにより荷重を吸収できる。
【0018】
請求項５に記載の発明によれば、ロックユニットと第１軸部の係合部の長さが、第１軸部における変形部から第１支持部に当接する位置までの長さより長い構成においても、ストライカのロッドが変形することにより荷重を吸収できる。
【0019】
請求項６に記載の発明によれば、ストライカのロッドが変形した際に、突出部により第１軸部または第２軸部を支持できるため、ストライカの強度を向上させることができる。
【0020】
請求項７に記載の発明によれば、補強部材により第１軸部及び第２軸部を補強しつつも、ロッドが変形部により変形することを阻害しない。
【図面の簡単な説明】
【0021】
【図1】本実施形態の乗物用シート及びストライカの外観斜視図である。
【図2】ロックユニット及びストライカの斜視図である。
【図3】ストライカの正面図である。
【図4A】ストライカが変形する様子を示す図である。
【図4B】ストライカが変形する様子を示す図である。
【図4C】ストライカが変形する様子を示す図である。
【図5A】変形例１のストライカを示す正面図である。
【図5B】変形例１のストライカを示す乗物用シート右方向から見た図である。
【図6A】変形例２のストライカを示す正面図である。
【図6B】変形例２のストライカを示す乗物用シート右方向から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【0022】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。ただし、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の技術的範囲を以下の実施形態および図示例に限定するものではない。
【0023】
図１は、本実施形態の乗物用シートＳ及びストライカ１の外観斜視図である。
なお、乗物用シートＳのシートバックＳ１に対して着座者が着座する側が前方側（車体前方側）となる。
なお、乗物用シートＳのシートバックＳ１に対して着座者が着座する側が前方側（車体前方側）となる。
【0024】
乗物用シートＳは、例えば自動車等の車両に設置されるシートである。
乗物用シートＳは、図１に示すように、シートバックＳ１と、シートクッションＳ２と、ヘッドレストＳ３と、ロックユニットＳ４と、シートベルトＳ５と、から主に構成される。
乗物用シートＳは、図１に示すように、シートバックＳ１と、シートクッションＳ２と、ヘッドレストＳ３と、ロックユニットＳ４と、シートベルトＳ５と、から主に構成される。
【0025】
シートバックＳ１は、シートに着座した乗員（以下、着座者という）の腰部及び背部を支持する。
シートバックＳ１は、シートバックＳ１の骨格をなす金属製のフレーム（不図示）と、クッションパッド（不図示）と、カバーとを備える。
フレームは、ウレタンフォーム等の比較的軟質な樹脂発泡材からなるクッションパッドによって被覆されている。
クッションパッドは、皮革、織布等からなるカバーによって被覆されている。
シートバックＳ１は、シートバックＳ１の骨格をなす金属製のフレーム（不図示）と、クッションパッド（不図示）と、カバーとを備える。
フレームは、ウレタンフォーム等の比較的軟質な樹脂発泡材からなるクッションパッドによって被覆されている。
クッションパッドは、皮革、織布等からなるカバーによって被覆されている。
【0026】
シートクッションＳ２は、着座者の臀部及び大腿部を支持する。
シートクッションＳ２も、シートバックＳ１と同様に、金属製のフレームと、フレームを被覆するクッションパッドと、クッションパッドを被覆するカバーとを備える。
シートクッションＳ２も、シートバックＳ１と同様に、金属製のフレームと、フレームを被覆するクッションパッドと、クッションパッドを被覆するカバーとを備える。
【0027】
シートベルトＳ５は、着座者をシートクッションＳ２及びシートバックＳ１に拘束する。
【0028】
乗物用シートＳにおいて、シートバックＳ１は、シートバックＳ１の下端部に設けられる傾倒軸（不図示）を中心に、シートクッションＳ２に対して乗物用シートＳ前後方向に傾倒可能である。傾倒軸は、固定ブラケットＳ６を介して乗物ボディに固定される。
乗物用シートＳは、倒伏状態と、起立状態とに設定可能である。
倒伏状態とは、シートバックＳ１がシートクッションＳ２の上に折り重なる状態である。
起立状態とは、シートバックＳ１がシートクッションＳ２に対して起立している状態である。
乗物用シートＳは、倒伏状態と、起立状態とに設定可能である。
倒伏状態とは、シートバックＳ１がシートクッションＳ２の上に折り重なる状態である。
起立状態とは、シートバックＳ１がシートクッションＳ２に対して起立している状態である。
【0029】
ロックユニットＳ４は、乗物用シートＳを起立状態から倒伏状態へ切り替えるための装置からなり、シートバックＳ１の上方部分に取り付けられている。
ロックユニットＳ４は、ロック部材Ｓ４ａと、ロック操作レバーＳ４ｂと、を主に備える。
ロック部材Ｓ４ａは、乗物ボディに取り付けられたストライカ１に対して着脱可能に係合する。
ロック操作レバーＳ４ｂは、ロック部材Ｓ４ａをストライカ１にロック可能なロック可能状態と、ロック不能なロック不能状態との間で切り替える。
ロックユニットＳ４及びストライカ１は、シートロック装置である。
ロックユニットＳ４は、ロック部材Ｓ４ａと、ロック操作レバーＳ４ｂと、を主に備える。
ロック部材Ｓ４ａは、乗物ボディに取り付けられたストライカ１に対して着脱可能に係合する。
ロック操作レバーＳ４ｂは、ロック部材Ｓ４ａをストライカ１にロック可能なロック可能状態と、ロック不能なロック不能状態との間で切り替える。
ロックユニットＳ４及びストライカ１は、シートロック装置である。
【0030】
乗物用シートＳでは、起立状態のときに乗員がロック操作レバーＳ４ｂを操作すると、ロックユニットＳ４によりシートバックＳ１のロック状態が解除される。当該ロック状態の解除に伴って、乗員がシートバックＳ１をシート前方側へ回転させて折り畳むことができ、乗物用シートＳが起立状態から倒伏状態へ切り替わる。
なお、乗物用シートＳを倒伏状態から起立状態へ復帰させたい場合には、乗員がシートバックＳ１を不図示の渦巻きバネの付勢力に抗して手で持ち上げる等して、ロック部材Ｓ４ａをストライカ１に係合させて、シートバックＳ１をロック状態に切り替えれば良い。
なお、乗物用シートＳを倒伏状態から起立状態へ復帰させたい場合には、乗員がシートバックＳ１を不図示の渦巻きバネの付勢力に抗して手で持ち上げる等して、ロック部材Ｓ４ａをストライカ１に係合させて、シートバックＳ１をロック状態に切り替えれば良い。
【0031】
ストライカ１は、乗物用シートＳを起立状態でロックするための構成部品である。
ストライカ１は、車体の側方部分のうち、乗物用シートＳのシート幅方向の外側部分に対向する位置に配置される。
ストライカ１は、車体の側方部分のうち、乗物用シートＳのシート幅方向の外側部分に対向する位置に配置される。
【0032】
【0033】
ベースブラケット１０は、乗物ボディに固定されるベースプレートであり、鋼材等の金属材料からなる板状の部材である。また、ベースブラケット１０は、ロッド２０よりも剛性が高く設定されている。
ベースブラケット１０は、ベース本体部１１と、第１支持部１２と、第２支持部１３と、取付部１４と、から主に構成されている。
ベースブラケット１０は、ベース本体部１１と、第１支持部１２と、第２支持部１３と、取付部１４と、から主に構成されている。
【0034】
ベース本体部１１は、略平板形状であり、前方に向かうにつれて徐々に上下寸法が短くなるように形成されている。
【0035】
第１支持部１２及び第２支持部１３は、乗物用シートＳの前後方向に互いに間隔をあけてベースブラケット１０の略中央部分に形成される。
第１支持部１２は、第２支持部１３よりも乗物用シートＳ前側に位置する。
第１支持部１２は、ロッド２０の後述する第１端部２１ａを固定するための貫通孔１２ａを有する。
第２支持部１３は、第１支持部１２よりも乗物用シートＳ後ろ側に位置する。
第２支持部１３は、ロッド２０の後述する第２端部２２ａを固定するための貫通孔１３ａを有する。
第１支持部１２は、第２支持部１３よりも乗物用シートＳ前側に位置する。
第１支持部１２は、ロッド２０の後述する第１端部２１ａを固定するための貫通孔１２ａを有する。
第２支持部１３は、第１支持部１２よりも乗物用シートＳ後ろ側に位置する。
第２支持部１３は、ロッド２０の後述する第２端部２２ａを固定するための貫通孔１３ａを有する。
【0036】
また、第１支持部１２及び第２支持部１３は、図３に示すように、ベース本体部１１よりもロッド２０の後述する連結部２３に向かって膨出する膨出形状を有している。そして、第１支持部１２及び第２支持部１３は、裏面（乗物ボディ側の面）において凹形状を有している。
そのため、ロッド２０との組み付け剛性を高めることができる。また、ロッド２０の第１端部２１ａ及び第２端部２２ａがベースブラケット１０から乗物ボディ側に張り出さないように構成することができる。
そのため、ロッド２０との組み付け剛性を高めることができる。また、ロッド２０の第１端部２１ａ及び第２端部２２ａがベースブラケット１０から乗物ボディ側に張り出さないように構成することができる。
【0037】
取付部１４は、第１支持部１２及び第２支持部１３を囲むように複数形成され、ベースブラケット１０を乗物ボディに取り付けるために用いられる。
取付部１４は、乗物ボディに固定するための複数の取り付け穴を有しており、不図示の取り付け部材（取り付けボルト、リベット等）を用いて乗物ボディに当接した状態で取り付けられる。
本実施形態において、当該取り付け穴は、ベース本体部１１の後端部上下に２つ、ベース本体部１１の前端部上に１つ設けられている。また、ベース本体部１１の後端部下側に設けられた取り付け穴は長孔である。
取付部１４は、乗物ボディに固定するための複数の取り付け穴を有しており、不図示の取り付け部材（取り付けボルト、リベット等）を用いて乗物ボディに当接した状態で取り付けられる。
本実施形態において、当該取り付け穴は、ベース本体部１１の後端部上下に２つ、ベース本体部１１の前端部上に１つ設けられている。また、ベース本体部１１の後端部下側に設けられた取り付け穴は長孔である。
【0038】
ロッド２０は、図３に示すように、ベースブラケット１０上に取り付けられ、ロック部材Ｓ４ａと係合するためにロック部材Ｓ４ａに向かって長尺となるように延びている、Ｕ字を屈曲させた形状の係合部材である。
ロッド２０は、鋼材等の金属材料からなる棒状または線状の部材である。
ロッド２０は、第１軸部２１と、第２軸部２２と、連結部２３と、から主に構成される。
ロッド２０は、鋼材等の金属材料からなる棒状または線状の部材である。
ロッド２０は、第１軸部２１と、第２軸部２２と、連結部２３と、から主に構成される。
【0039】
第１軸部２１は、第１端部２１ａ、第１固定部２１ｂ、第１軸本体部２１ｃを有する。
第１端部２１ａは、第１軸部２１におけるベースブラケット１０側の端部である。
第１端部２１ａは、第１支持部１２に、貫通孔１２ａを介して取り付けられ、第１支持部１２の凹形状に収容されるため、ベースブラケット１０から乗物ボディ側に突出しない。
第１端部２１ａは、第１軸部２１におけるベースブラケット１０側の端部である。
第１端部２１ａは、第１支持部１２に、貫通孔１２ａを介して取り付けられ、第１支持部１２の凹形状に収容されるため、ベースブラケット１０から乗物ボディ側に突出しない。
【0040】
第１固定部２１ｂは、貫通孔１２ａの縁部をベース本体部１１の板厚方向に挟持することによって、第１端部２１ａを第１支持部１２に固定する。
第１固定部２１ｂは、例えば、かしめ加工によって形成される。
第１固定部２１ｂは、例えば、かしめ加工によって形成される。
【0041】
第１軸本体部２１ｃは、ベースブラケット１０側から乗物用シートＳ側に向かって延びている。
第１軸本体部２１ｃは、第１本体部２１ｃａ、第２本体部２１ｃｂ、変形部２１ｃｃ、第３本体部２１ｃｄを有する。
第１本体部２１ｃａ及び第３本体部２１ｃｄは、後述する第２軸本体部２２ｃと平行に延びている。すなわち、第１本体部２１ｃａ及び第３本体部２１ｃｄは、乗物用シートＳ左右方向に平行に延びている。
第２本体部２１ｃｂは、第１本体部２１ｃａと、変形部２１ｃｃとの間に設けられ、乗物用シートＳ左右方向に対して斜め方向に延びている。
変形部２１ｃｃは、第２本体部２１ｃｂと、第３本体部２１ｃｄとの間に設けられ、第１軸本体部２１ｃをロッド２０の内側に屈曲させる。
第１軸本体部２１ｃは、第１本体部２１ｃａ、第２本体部２１ｃｂ、変形部２１ｃｃ、第３本体部２１ｃｄを有する。
第１本体部２１ｃａ及び第３本体部２１ｃｄは、後述する第２軸本体部２２ｃと平行に延びている。すなわち、第１本体部２１ｃａ及び第３本体部２１ｃｄは、乗物用シートＳ左右方向に平行に延びている。
第２本体部２１ｃｂは、第１本体部２１ｃａと、変形部２１ｃｃとの間に設けられ、乗物用シートＳ左右方向に対して斜め方向に延びている。
変形部２１ｃｃは、第２本体部２１ｃｂと、第３本体部２１ｃｄとの間に設けられ、第１軸本体部２１ｃをロッド２０の内側に屈曲させる。
【0042】
第２軸部２２は、第２端部２２ａ、第２固定部２２ｂ、第２軸本体部２２ｃを有する。
第２端部２２ａは、第２軸部２２におけるベースブラケット１０側の端部である。
第２端部２２ａは、第２支持部１３に、貫通孔１３ａを介して取り付けられ、第２支持部１３の凹形状に収容されるため、ベースブラケット１０から乗物ボディ側に突出しない。
第２端部２２ａは、第２軸部２２におけるベースブラケット１０側の端部である。
第２端部２２ａは、第２支持部１３に、貫通孔１３ａを介して取り付けられ、第２支持部１３の凹形状に収容されるため、ベースブラケット１０から乗物ボディ側に突出しない。
【0043】
第２固定部２２ｂは、貫通孔１３ａの縁部をベース本体部１１の板厚方向に挟持することによって、第２端部２２ａを第２支持部１３に固定する。
第２固定部２２ｂは、例えば、かしめ加工によって形成される。
第２固定部２２ｂは、例えば、かしめ加工によって形成される。
【0044】
第２軸本体部２２ｃは、ベースブラケット１０側から乗物用シートＳ側に向かって延びている。すなわち、第２軸本体部２２ｃは、乗物用シートＳ左右方向に平行に延びている。
【0045】
また、第１軸部２１のベースブラケット１０から突出している部分の長さは、第２軸部２２のベースブラケット１０から突出している部分の長さよりも長くなるように設定されている。
第１軸部２１のベースブラケット１０から突出している部分の長さとは、第１軸部２１の第１支持部１２に当接する位置から連結部２３側の端部までの長さである。
第２軸部２２のベースブラケット１０から突出している部分の長さとは、第２軸部２２の第２支持部１３に当接する位置から連結部２３側の端部までの長さである。
第１軸部２１のベースブラケット１０から突出している部分の長さとは、第１軸部２１の第１支持部１２に当接する位置から連結部２３側の端部までの長さである。
第２軸部２２のベースブラケット１０から突出している部分の長さとは、第２軸部２２の第２支持部１３に当接する位置から連結部２３側の端部までの長さである。
【0046】
連結部２３は、第１軸本体部２１ｃ及び第２軸本体部２２ｃの延出端部（ベースブラケット１０と反対側の端部）を連結する。
【0047】
図４Ａは、以上のように構成されたストライカ１のロッド２０が所定荷重を超える荷重によって変形する様子を示す。
【0048】
ロッド２０の第１軸部２１は、ロック部材Ｓ４ａに係合する。
具体的には、図４Ａに示すように、第１軸部２１の第３本体部２１ｃｄにロック部材Ｓ４ａが係合する。
具体的には、図４Ａに示すように、第１軸部２１の第３本体部２１ｃｄにロック部材Ｓ４ａが係合する。
【0049】
例えば、車両前突時に、シートベルトＳ５によって拘束された着座者の上体に働く慣性に起因した荷重Ｆはロック部材Ｓ４ａを介して第３本体部２１ｃｄに入力される。
所定荷重以下である荷重Ｆが第３本体部２１ｃｄに入力された場合、第３本体部２１ｃｄにかかる荷重Ｆを、第３本体部２１ｃｄよりも乗物用シートＳ前方向にある第１支持部１２で耐えるように作用する。
具体的には、第１支持部１２は、第３本体部２１ｃｄとロック部材Ｓ４ａとの係合部よりも乗物用シートＳ前方向に配置されている。そのため、この配置関係により第１支持部１２が筋交いのように機能する。したがって、第１支持部１２が、第３本体部２１ｃｄとロック部材Ｓ４ａとの係合部よりも乗物用シートＳ後ろ方向に配置されている場合よりも支持剛性が高い構造を実現している。
つまり、ストライカ１にかかる荷重が所定荷重以下である場合に、第１支持部１２により効率よくロッド２０を支持できる。
所定荷重以下である荷重Ｆが第３本体部２１ｃｄに入力された場合、第３本体部２１ｃｄにかかる荷重Ｆを、第３本体部２１ｃｄよりも乗物用シートＳ前方向にある第１支持部１２で耐えるように作用する。
具体的には、第１支持部１２は、第３本体部２１ｃｄとロック部材Ｓ４ａとの係合部よりも乗物用シートＳ前方向に配置されている。そのため、この配置関係により第１支持部１２が筋交いのように機能する。したがって、第１支持部１２が、第３本体部２１ｃｄとロック部材Ｓ４ａとの係合部よりも乗物用シートＳ後ろ方向に配置されている場合よりも支持剛性が高い構造を実現している。
つまり、ストライカ１にかかる荷重が所定荷重以下である場合に、第１支持部１２により効率よくロッド２０を支持できる。
【0050】
一方、所定荷重を超える荷重Ｆが第３本体部２１ｃｄに入力された場合、図４Ａに示す二点鎖線のように、変形部２１ｃｃが伸びる方向に作用し、第１軸部２１と第２軸部２２の周長が等しくなるように変形する。これにより、第１支持部１２及び第２支持部１３に荷重Ｆによる応力を分散させることができる。
つまり、変形部２１ｃｃによりロッド２０を変形しやすくし、ロッド２０が荷重Ｆによる応力によって破断することを抑制できる。
つまり、変形部２１ｃｃによりロッド２０を変形しやすくし、ロッド２０が荷重Ｆによる応力によって破断することを抑制できる。
【0051】
ロッドに変形部を有さない従来の構成では、所定荷重を超える荷重Ｆがロッドに入力された場合、第１支持部１２にかかる応力が本実施形態よりも大きい。そのため、第１支持部１２周辺に補強構造が必要となり、部品点数増加やコストアップを招いていた。
一方、本実施形態では、ロッド２０が変形部２１ｃｃを有することで、所定荷重を超える荷重Ｆがロッド２０に入力されると、図４Ａに示す二点鎖線のようにロッド２０を変形させることができる。これにより、車両前突時等において発生するエネルギーの一部が、ロッド２０の変形に消費される。したがって、衝撃をシートロック装置（ロックユニットＳ４及びストライカ１）によって吸収し、着座者が受ける衝撃を緩和することができる。
上記したように、本実施形態ではロッド２０に変形部２１ｃｃを備えることにより上記効果を実現できる。つまり、シートロック装置を必要以上に大型化することなく、且つ補強部材等の部品を増やすことなく、上記効果を実現できる。
一方、本実施形態では、ロッド２０が変形部２１ｃｃを有することで、所定荷重を超える荷重Ｆがロッド２０に入力されると、図４Ａに示す二点鎖線のようにロッド２０を変形させることができる。これにより、車両前突時等において発生するエネルギーの一部が、ロッド２０の変形に消費される。したがって、衝撃をシートロック装置（ロックユニットＳ４及びストライカ１）によって吸収し、着座者が受ける衝撃を緩和することができる。
上記したように、本実施形態ではロッド２０に変形部２１ｃｃを備えることにより上記効果を実現できる。つまり、シートロック装置を必要以上に大型化することなく、且つ補強部材等の部品を増やすことなく、上記効果を実現できる。
【0052】
また、図４Ａに示すように、第３本体部２１ｃｄとロック部材Ｓ４ａとの係合部の長さをａとし、変形部２１ｃｃから第１支持部１２に当接する位置までの長さをｂとする。
図４Ａに示す例においては、ａとｂの長さは同等である。
なお、ａとｂの長さについて、図４Ｂに示すように、ｂは、ａより長くても良い。また、図４Ｃに示すように、ｂは、ａより短くてもよい。
図４Ａに示す例においては、ａとｂの長さは同等である。
なお、ａとｂの長さについて、図４Ｂに示すように、ｂは、ａより長くても良い。また、図４Ｃに示すように、ｂは、ａより短くてもよい。
【0053】
次に、シートロック装置（ロックユニットＳ４及びストライカ１）の製造方法について説明する。
作業者は、まず、変形部２１ｃｃを有する第１軸部２１と、第２軸部２２と、連結部２３と、を備えるようにロッド２０を形成する（第１工程）。
次に、作業者は、第１工程において形成したロッド２０をベースブラケット１０に固定する（第２工程）。
なお、第１工程と第２工程の順序は、逆であってもよい。つまり、ロッド２０をベースブラケット１０に固定した後に、ロッド２０が変形部２１ｃｃを有する第１軸部２１と、第２軸部２２と、連結部２３と、を備えるように形成してもよい。
以上により、ストライカ１を含むシートロック装置が製造される。
作業者は、まず、変形部２１ｃｃを有する第１軸部２１と、第２軸部２２と、連結部２３と、を備えるようにロッド２０を形成する（第１工程）。
次に、作業者は、第１工程において形成したロッド２０をベースブラケット１０に固定する（第２工程）。
なお、第１工程と第２工程の順序は、逆であってもよい。つまり、ロッド２０をベースブラケット１０に固定した後に、ロッド２０が変形部２１ｃｃを有する第１軸部２１と、第２軸部２２と、連結部２３と、を備えるように形成してもよい。
以上により、ストライカ１を含むシートロック装置が製造される。
【0054】
（変形例１）
次に、上記実施形態の変形例１について説明する。
以下では、上記実施形態との差異を中心に説明する。
次に、上記実施形態の変形例１について説明する。
以下では、上記実施形態との差異を中心に説明する。
【0055】
図５Ａ、図５Ｂに、変形例１のストライカ１を示す。
図５Ａは、ストライカ１の正面図である。なお、図５Ａに示す二点鎖線は、図４Ａと同様に所定荷重を超える荷重が第３本体部２１ｃｄに入力され、ロッド２０が変形した状態を示す。
図５Ｂは、ストライカ１を乗物用シートＳ右方向から見た図である。なお、図５Ｂにおいては、ロッド２０は省略されている。
図５Ａは、ストライカ１の正面図である。なお、図５Ａに示す二点鎖線は、図４Ａと同様に所定荷重を超える荷重が第３本体部２１ｃｄに入力され、ロッド２０が変形した状態を示す。
図５Ｂは、ストライカ１を乗物用シートＳ右方向から見た図である。なお、図５Ｂにおいては、ロッド２０は省略されている。
【0056】
変形例１では、ベースブラケット１０は、第１突出部１５ａ（突出部）と、第２突出部１５ｂ（突出部）をさらに備える。
第１突出部１５ａは、貫通孔１２ａよりも乗物用シートＳ前方向に設けられる。
第２突出部１５ｂは、貫通孔１３ａよりも乗物用シートＳ前方向に設けられる。
本実施形態の第１突出部１５ａ及び第２突出部１５ｂは、ベースブラケット１０におけるベース本体部１１をそれぞれＵ字に切り起こすことで形成される。図５Ｂに示す破線は、第１突出部１５ａ及び第２突出部１５ｂを折り曲げる位置を示す。
なお、第１突出部１５ａ及び第２突出部１５ｂは、ベース本体部１１をそれぞれコ字やＭ字に切り起こすことで形成されてもよい。
第１突出部１５ａを起こす角度は、図５Ａに示すように、変形したロッド２０の第１軸部２１を支持できる角度であればよい。
第２突出部１５ｂを起こす角度は、図５Ａに示すように、変形したロッド２０の第２軸部２２を支持できる角度であればよい。
第１突出部１５ａは、貫通孔１２ａよりも乗物用シートＳ前方向に設けられる。
第２突出部１５ｂは、貫通孔１３ａよりも乗物用シートＳ前方向に設けられる。
本実施形態の第１突出部１５ａ及び第２突出部１５ｂは、ベースブラケット１０におけるベース本体部１１をそれぞれＵ字に切り起こすことで形成される。図５Ｂに示す破線は、第１突出部１５ａ及び第２突出部１５ｂを折り曲げる位置を示す。
なお、第１突出部１５ａ及び第２突出部１５ｂは、ベース本体部１１をそれぞれコ字やＭ字に切り起こすことで形成されてもよい。
第１突出部１５ａを起こす角度は、図５Ａに示すように、変形したロッド２０の第１軸部２１を支持できる角度であればよい。
第２突出部１５ｂを起こす角度は、図５Ａに示すように、変形したロッド２０の第２軸部２２を支持できる角度であればよい。
【0057】
つまり、突出部（第１突出部１５ａ）は、所定荷重を超える荷重が第１軸部２１に入力された場合に、第１軸部２１が倒れる方向に配置される。
また、突出部（第２突出部１５ｂ）は、所定荷重を超える荷重が第１軸部２１に入力された場合に、第２軸部２２が倒れる方向に配置される。
また、突出部（第２突出部１５ｂ）は、所定荷重を超える荷重が第１軸部２１に入力された場合に、第２軸部２２が倒れる方向に配置される。
【0058】
以上のように構成された第１突出部１５ａ及び第２突出部１５ｂにより、ロッド２０が変形した場合に、第１軸部２１及び第２軸部２２を支持することができる。したがって、ストライカ１の強度を向上させることができる。
【0059】
なお、第１突出部１５ａ及び第２突出部１５ｂは、ベースブラケット１０とは別部材により形成されてもよい。
【0060】
次に、変形例１のシートロック装置（ロックユニットＳ４及びストライカ１）の製造方法について説明する。
作業者は、上記実施形態と同様に第１工程を実施する。
次に、作業者は、ベースブラケット１０に第１突出部１５ａ及び第２突出部１５ｂを形成する（第３工程）。
次に、作業者は、上記実施形態と同様に第２工程を実施する。
なお、第１工程、第３工程、第２工程の順序は、上記の例に限らない。
以上により、変形例１のストライカ１を含むシートロック装置が製造される。
作業者は、上記実施形態と同様に第１工程を実施する。
次に、作業者は、ベースブラケット１０に第１突出部１５ａ及び第２突出部１５ｂを形成する（第３工程）。
次に、作業者は、上記実施形態と同様に第２工程を実施する。
なお、第１工程、第３工程、第２工程の順序は、上記の例に限らない。
以上により、変形例１のストライカ１を含むシートロック装置が製造される。
【0061】
（変形例２）
次に、上記実施形態の変形例２について説明する。
以下では、上記実施形態との差異を中心に説明する。
次に、上記実施形態の変形例２について説明する。
以下では、上記実施形態との差異を中心に説明する。
【0062】
図６Ａ、図６Ｂに、変形例２のストライカ１を示す。
図６Ａは、ストライカ１の正面図である。なお、図６Ａに示す二点鎖線は、図４Ａと同様に所定荷重を超える荷重が第３本体部２１ｃｄに入力され、ロッド２０が変形した状態を示す。
図６Ｂは、ストライカ１を乗物用シートＳ右方向から見た図である。
図６Ａは、ストライカ１の正面図である。なお、図６Ａに示す二点鎖線は、図４Ａと同様に所定荷重を超える荷重が第３本体部２１ｃｄに入力され、ロッド２０が変形した状態を示す。
図６Ｂは、ストライカ１を乗物用シートＳ右方向から見た図である。
【0063】
変形例２では、ストライカ１は、補強部材３０をさらに備える。
補強部材３０は、第１軸部２１及び第２軸部２２の周面を覆うように、且つ第１支持部１２及び第２支持部１３に当接するように構成される。
補強部材３０は、例えば、溶接によりベースブラケット１０に固定される。
補強部材３０は、第１軸部２１及び第２軸部２２の周面を覆うように、且つ第１支持部１２及び第２支持部１３に当接するように構成される。
補強部材３０は、例えば、溶接によりベースブラケット１０に固定される。
【0064】
なお、補強部材３０が配置される位置は図６Ａ、図６Ｂに示す例に限らないが、変形部２１ｃｃよりもベースブラケット１０側に設けられるのが好ましい。これにより、所定荷重を超える荷重が第３本体部２１ｃｄに入力された場合に、第１軸部２１及び第２軸部２２を補強しつつも、ロッド２０が変形部２１ｃｃにより変形することを阻害しない。
【0065】
次に、変形例２のシートロック装置（ロックユニットＳ４及びストライカ１）の製造方法について説明する。
作業者は、上記実施形態と同様に第１工程及び第２工程を実施する。
次に、作業者は、補強部材３０により、第１軸部２１及び第２軸部２２の周面を覆い、且つ第１支持部１２及び第２支持部１３に当接させる（第４工程）。
次に、作業者は、ベースブラケット１０に補強部材３０を固定する（第５工程）。
なお、第１工程、第２工程の順序は、上記の例に限らない。
以上により、変形例２のストライカ１を含むシートロック装置が製造される。
作業者は、上記実施形態と同様に第１工程及び第２工程を実施する。
次に、作業者は、補強部材３０により、第１軸部２１及び第２軸部２２の周面を覆い、且つ第１支持部１２及び第２支持部１３に当接させる（第４工程）。
次に、作業者は、ベースブラケット１０に補強部材３０を固定する（第５工程）。
なお、第１工程、第２工程の順序は、上記の例に限らない。
以上により、変形例２のストライカ１を含むシートロック装置が製造される。
【0066】
以上、説明したとおり、本実施形態におけるシートロック装置は、乗物ボディに設けられるストライカ１と、乗物用シートＳに設けられ、ストライカ１を係止することにより乗物用シートＳを保持するロックユニットＳ４と、を備え、ストライカ１は、乗物ボディに取り付けられるベースブラケット１０と、ロックユニットＳ４により係止されるロッド２０と、を有し、ロッド２０は、第１軸部２１と、第２軸部２２と、第１軸部２１及び第２軸部２２を連結する連結部２３と、を有し、第１軸部２１は、所定荷重を超える荷重が第１軸部２１に入力された場合に変形する変形部２１ｃｃを有し、ベースブラケット１０は、第１軸部２１を支持する第１支持部１２と、第２軸部２２を支持する第２支持部１３と、を有する。
したがって、乗物用シートＳにおいて、前方に向かって所定荷重を超える荷重がかかる等してロックユニットＳ４からストライカ１に前方に引っ張る強い力が加わった場合に、ストライカ１のロッド２０が変形部２１ｃｃにより変形することで荷重を吸収できる。つまり、部品増加や大型化をすることなく、衝撃を吸収することができる。
したがって、乗物用シートＳにおいて、前方に向かって所定荷重を超える荷重がかかる等してロックユニットＳ４からストライカ１に前方に引っ張る強い力が加わった場合に、ストライカ１のロッド２０が変形部２１ｃｃにより変形することで荷重を吸収できる。つまり、部品増加や大型化をすることなく、衝撃を吸収することができる。
【0067】
また、本実施形態におけるシートロック装置において、ロッド２０のうち第１軸部２１にロックユニットＳ４が係止され、第１支持部１２は、ロックユニットＳ４が第１軸部２１に係止した部位である係合部よりも乗物用シートＳの前方向に配置される。
したがって、ストライカ１にかかる荷重が所定荷重以下である場合に、第１支持部１２により効率よくロッド２０を支持できる。
したがって、ストライカ１にかかる荷重が所定荷重以下である場合に、第１支持部１２により効率よくロッド２０を支持できる。
【0068】
また、本実施形態におけるシートロック装置において、ロッド２０のうち第１軸部２１にロックユニットＳ４が係止され、ロックユニットＳ４が第１軸部２１に係止した部位である係合部の長さは、第１軸部２１における変形部２１ｃｃから第１支持部１２に当接する位置までの長さに等しい。
したがって、ロックユニットＳ４と第１軸部２１の係合部の長さが、第１軸部２１における変形部２１ｃｃから第１支持部１２に当接する位置までの長さに等しい構成においても、ストライカ１のロッド２０が変形することにより荷重を吸収できる。
したがって、ロックユニットＳ４と第１軸部２１の係合部の長さが、第１軸部２１における変形部２１ｃｃから第１支持部１２に当接する位置までの長さに等しい構成においても、ストライカ１のロッド２０が変形することにより荷重を吸収できる。
【0069】
また、本実施形態におけるシートロック装置において、ロッド２０のうち第１軸部２１にロックユニットＳ４が係止され、ロックユニットＳ４が第１軸部２１に係止した部位である係合部の長さは、第１軸部２１における変形部２１ｃｃから第１支持部１２に当接する位置までの長さより短い。
したがって、ロックユニットＳ４と第１軸部２１の係合部の長さが、第１軸部２１における変形部２１ｃｃから第１支持部１２に当接する位置までの長さより短い構成においても、ストライカ１のロッド２０が変形することにより荷重を吸収できる。
したがって、ロックユニットＳ４と第１軸部２１の係合部の長さが、第１軸部２１における変形部２１ｃｃから第１支持部１２に当接する位置までの長さより短い構成においても、ストライカ１のロッド２０が変形することにより荷重を吸収できる。
【0070】
また、本実施形態におけるシートロック装置において、ロッド２０のうち第１軸部２１にロックユニットＳ４が係止され、ロックユニットＳ４が第１軸部２１に係止した部位である係合部の長さは、第１軸部２１における変形部２１ｃｃから第１支持部１２に当接する位置までの長さより長い。
したがって、ロックユニットＳ４と第１軸部２１の係合部の長さが、第１軸部２１における変形部２１ｃｃから第１支持部１２に当接する位置までの長さより長い構成においても、ストライカ１のロッド２０が変形することにより荷重を吸収できる。
したがって、ロックユニットＳ４と第１軸部２１の係合部の長さが、第１軸部２１における変形部２１ｃｃから第１支持部１２に当接する位置までの長さより長い構成においても、ストライカ１のロッド２０が変形することにより荷重を吸収できる。
【0071】
また、本実施形態におけるシートロック装置において、ベースブラケット１０は、突出部（第１突出部１５ａ、第２突出部１５ｂ）を備え、突出部は、所定荷重を超える荷重が第１軸部２１に入力された場合に、第１軸部２１または第２軸部２２が倒れる方向に配置される。
したがって、ストライカ１のロッド２０が変形した際に、突出部により第１軸部２１または第２軸部２２を支持できるため、ストライカ１の強度を向上させることができる。
したがって、ストライカ１のロッド２０が変形した際に、突出部により第１軸部２１または第２軸部２２を支持できるため、ストライカ１の強度を向上させることができる。
【0072】
また、本実施形態におけるシートロック装置は、第１軸部２１及び第２軸部２２の周面を覆う補強部材３０を備え、補強部材３０は、変形部２１ｃｃよりもベースブラケット１０側に配置される。
したがって、補強部材３０により第１軸部２１及び第２軸部２２を補強しつつも、ロッド２０が変形部２１ｃｃにより変形することを阻害しない。
したがって、補強部材３０により第１軸部２１及び第２軸部２２を補強しつつも、ロッド２０が変形部２１ｃｃにより変形することを阻害しない。
【0073】
また、本実施形態におけるシートロック装置の製造方法について説明する。すなわち、乗物ボディに設けられるストライカ１と、乗物用シートＳに設けられ、ストライカ１を係止することにより乗物用シートＳを保持するロックユニットＳ４と、を備え、ストライカ１は、乗物ボディに取り付けられるベースブラケット１０と、ロックユニットＳ４により係止されるロッド２０と、を有し、ロッド２０は、第１軸部２１と、第２軸部２２と、第１軸部２１及び第２軸部２２を連結する連結部２３と、を有し、第１軸部２１は、所定荷重を超える荷重が第１軸部２１に入力された場合に変形する変形部２１ｃｃを有し、ベースブラケット１０は、第１軸部２１を支持する第１支持部１２と、第２軸部２２を支持する第２支持部１３と、を有するシートロック装置の製造方法であって、ロッド２０を形成する第１工程と、ロッド２０をベースブラケット１０に固定する第２工程とを含む。
したがって、乗物用シートＳにおいて、前方に向かって所定荷重を超える荷重がかかる等してロックユニットＳ４からストライカ１に前方に引っ張る強い力が加わった場合に、ストライカ１のロッド２０が変形部２１ｃｃにより変形することで荷重を吸収できる、シートロック装置を製造できる。つまり、部品増加や大型化をすることなく、衝撃を吸収することができる、シートロック装置を製造できる。
したがって、乗物用シートＳにおいて、前方に向かって所定荷重を超える荷重がかかる等してロックユニットＳ４からストライカ１に前方に引っ張る強い力が加わった場合に、ストライカ１のロッド２０が変形部２１ｃｃにより変形することで荷重を吸収できる、シートロック装置を製造できる。つまり、部品増加や大型化をすることなく、衝撃を吸収することができる、シートロック装置を製造できる。
【0074】
また、本実施形態におけるシートロック装置の製造方法において、ロッド２０のうち第１軸部２１にロックユニットＳ４が係止され、第１支持部１２は、ロックユニットＳ４が第１軸部２１に係止した部位である係合部よりも乗物用シートＳの前方向に配置される。
したがって、ストライカ１にかかる荷重が所定荷重以下である場合に、第１支持部１２により効率よくロッド２０を支持できる、シートロック装置を製造できる。
したがって、ストライカ１にかかる荷重が所定荷重以下である場合に、第１支持部１２により効率よくロッド２０を支持できる、シートロック装置を製造できる。
【0075】
また、本実施形態におけるシートロック装置の製造方法において、ロッド２０のうち第１軸部２１にロックユニットＳ４が係止され、ロックユニットＳ４が第１軸部２１に係止した部位である係合部の長さは、第１軸部２１における変形部２１ｃｃから第１支持部１２に当接する位置までの長さに等しい。
したがって、ロックユニットＳ４と第１軸部２１の係合部の長さが、第１軸部２１における変形部２１ｃｃから第１支持部１２に当接する位置までの長さに等しい構成であって、ストライカ１のロッド２０が変形することにより荷重を吸収できる、シートロック装置を製造できる。
したがって、ロックユニットＳ４と第１軸部２１の係合部の長さが、第１軸部２１における変形部２１ｃｃから第１支持部１２に当接する位置までの長さに等しい構成であって、ストライカ１のロッド２０が変形することにより荷重を吸収できる、シートロック装置を製造できる。
【0076】
また、本実施形態におけるシートロック装置の製造方法において、ロッド２０のうち第１軸部２１にロックユニットＳ４が係止され、ロックユニットＳ４が第１軸部２１に係止した部位である係合部の長さは、第１軸部２１における変形部２１ｃｃから第１支持部１２に当接する位置までの長さより短い。
したがって、ロックユニットＳ４と第１軸部２１の係合部の長さが、第１軸部２１における変形部２１ｃｃから第１支持部１２に当接する位置までの長さより短い構成であって、ストライカ１のロッド２０が変形することにより荷重を吸収できる、シートロック装置を製造できる。
したがって、ロックユニットＳ４と第１軸部２１の係合部の長さが、第１軸部２１における変形部２１ｃｃから第１支持部１２に当接する位置までの長さより短い構成であって、ストライカ１のロッド２０が変形することにより荷重を吸収できる、シートロック装置を製造できる。
【0077】
また、本実施形態におけるシートロック装置の製造方法において、ロッド２０のうち第１軸部２１にロックユニットＳ４が係止され、ロックユニットＳ４が第１軸部２１に係止した部位である係合部の長さは、第１軸部２１における変形部２１ｃｃから第１支持部１２に当接する位置までの長さより長い。
したがって、ロックユニットＳ４と第１軸部２１の係合部の長さが、第１軸部２１における変形部２１ｃｃから第１支持部１２に当接する位置までの長さより長い構成であって、ストライカ１のロッド２０が変形することにより荷重を吸収できる、シートロック装置を製造できる。
したがって、ロックユニットＳ４と第１軸部２１の係合部の長さが、第１軸部２１における変形部２１ｃｃから第１支持部１２に当接する位置までの長さより長い構成であって、ストライカ１のロッド２０が変形することにより荷重を吸収できる、シートロック装置を製造できる。
【0078】
また、本実施形態におけるシートロック装置の製造方法は、ベースブラケット１０に突出部（第１突出部１５ａ、第２突出部１５ｂ）を形成する第３工程を含み、突出部は、所定荷重を超える荷重が第１軸部２１に入力された場合に、第１軸部２１または第２軸部２２が倒れる方向に配置される。
したがって、ストライカ１のロッド２０が変形した際に、突出部により第１軸部２１または第２軸部２２を支持できるため、ストライカ１の強度を向上させることができる、シートロック装置を製造できる。
したがって、ストライカ１のロッド２０が変形した際に、突出部により第１軸部２１または第２軸部２２を支持できるため、ストライカ１の強度を向上させることができる、シートロック装置を製造できる。
【0079】
また、本実施形態におけるシートロック装置の製造方法は、補強部材３０により、第１軸部２１及び第２軸部２２の周面を覆う第４工程を含み、補強部材３０は、変形部２１ｃｃよりもベースブラケット１０側に配置される。
したがって、補強部材３０により第１軸部２１及び第２軸部２２を補強しつつも、ロッド２０が変形部２１ｃｃにより変形することを阻害しない、シートロック装置を製造できる。
したがって、補強部材３０により第１軸部２１及び第２軸部２２を補強しつつも、ロッド２０が変形部２１ｃｃにより変形することを阻害しない、シートロック装置を製造できる。
【0080】
なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
例えば、自動車等の車両に設置される乗物用シートＳを例にして本発明を説明したが、本発明は、船舶や航空機といった車両以外の乗物用のシートにも適用可能である。
例えば、自動車等の車両に設置される乗物用シートＳを例にして本発明を説明したが、本発明は、船舶や航空機といった車両以外の乗物用のシートにも適用可能である。
【0081】
また、上記実施形態では、ロックユニットＳ４は、シートバックＳ１の上方部分に取り付けられているとしたがこれに限らない。ロックユニットＳ４及びストライカ１は、車体の所定位置にそれぞれ設ければ良く、ドア、乗物用シート、車両扉（ワンボックス等の車両のバックドア）、トランク、ボンネット等の箇所に設けられ、ロックユニットＳ４及びストライカ１の何れか一方が移動側に何れか他方側を固定側に設ければよい。
【符号の説明】
【0082】
Ｓ 乗物用シート
Ｓ１ シートバック
Ｓ２ シートクッション
Ｓ３ ヘッドレスト
Ｓ４ ロックユニット
Ｓ４ａ ロック部材
Ｓ４ｂ ロック操作レバー
Ｓ５ シートベルト
Ｓ６ 固定ブラケット
１ ストライカ
１０ ベースブラケット
１１ ベース本体部
１２ 第１支持部
１２ａ 貫通孔
１３ 第２支持部
１３ａ 貫通孔
１４ 取付部
１５ａ 第１突出部
１５ｂ 第２突出部
２０ ロッド
２１ 第１軸部
２１ａ 第１端部
２１ｂ 第１固定部
２１ｃ 第１軸本体部
２１ｃａ 第１本体部
２１ｃｂ 第２本体部
２１ｃｃ 変形部
２１ｃｄ 第３本体部
２２ 第２軸部
２２ａ 第２端部
２２ｂ 第２固定部
２２ｃ 第２軸本体部
２３ 連結部
３０ 補強部材
Ｓ１ シートバック
Ｓ２ シートクッション
Ｓ３ ヘッドレスト
Ｓ４ ロックユニット
Ｓ４ａ ロック部材
Ｓ４ｂ ロック操作レバー
Ｓ５ シートベルト
Ｓ６ 固定ブラケット
１ ストライカ
１０ ベースブラケット
１１ ベース本体部
１２ 第１支持部
１２ａ 貫通孔
１３ 第２支持部
１３ａ 貫通孔
１４ 取付部
１５ａ 第１突出部
１５ｂ 第２突出部
２０ ロッド
２１ 第１軸部
２１ａ 第１端部
２１ｂ 第１固定部
２１ｃ 第１軸本体部
２１ｃａ 第１本体部
２１ｃｂ 第２本体部
２１ｃｃ 変形部
２１ｃｄ 第３本体部
２２ 第２軸部
２２ａ 第２端部
２２ｂ 第２固定部
２２ｃ 第２軸本体部
２３ 連結部
３０ 補強部材
【図1】
【図2】
【図3】
【図4A】
【図4B】
【図4C】
【図5A】
【図5B】
【図6A】
【図6B】