特開 2024-89596 クッションおよび乗物用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024089596

(43)【公開日】2024-07-03

(54)【発明の名称】クッションおよび乗物用シート

(51)【国際特許分類】

   A47C 27/15 20060101AFI20240626BHJP

   B60N 2/56 20060101ALI20240626BHJP

   B60N 2/02 20060101ALI20240626BHJP

   B60N 2/62 20060101ALI20240626BHJP

   A47C 7/14 20060101ALI20240626BHJP

   A47C 7/74 20060101ALI20240626BHJP

【ＦＩ】

A47C27/15 A

B60N2/56

B60N2/02

B60N2/62

A47C7/14 A

A47C7/14 B

A47C7/74 B

A47C7/74 C

【審査請求】未請求

【請求項の数】13

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023057048

(22)【出願日】2023-03-31

(31)【優先権主張番号】63/476,453

(32)【優先日】2022-12-21

(33)【優先権主張国・地域又は機関】US

(71)【出願人】

【識別番号】000220066

【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100116034

【弁理士】

【氏名又は名称】小川 啓輔

(74)【代理人】

【識別番号】100144624

【弁理士】

【氏名又は名称】稲垣 達也

(72)【発明者】

【氏名】三好 晃

【テーマコード（参考）】

3B084

3B087

3B096

【Ｆターム（参考）】

3B084BA01

3B084CA07

3B084CB01

3B084JF02

3B084JG02

3B087BD15

3B087BD16

3B087DE03

3B087DE04

3B087DE05

3B096AB07

(57)【要約】

【課題】バイオマスウレタンからなるクッション部材が大きく変形するのを抑制することができるクッションおよび乗物用シートを提供することを目的とする。
【解決手段】クッションＣは、第１クッション部材１１と、少なくとも１つの可動部材（袋１９）と、を備える。第１クッション部材１１は、バイオマスウレタンからなる。可動部材は、第１状態と、第１状態とは異なる第２状態とに切替可能である。可動部材の少なくとも１つは、第１クッション部材１１を避けた位置に設けられる。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

バイオマスウレタンからなる第１クッション部材と、
第１状態と、前記第１状態とは異なる第２状態とに切替可能な、少なくとも１つの可動部材と、を備え、
前記可動部材の少なくとも１つは、前記第１クッション部材を避けた位置に設けられることを特徴とするクッション。

【請求項2】

前記第１クッション部材よりも変形しにくい第２クッション部材をさらに備え、
前記可動部材は、前記第２クッション部材内に位置することを特徴とする請求項１に記載のクッション。

【請求項3】

前記可動部材は、気体が注入または排出されることにより前記クッション内において膨張または収縮する袋であることを特徴とする請求項２に記載のクッション。

【請求項4】

ユーザを支持する座面をさらに有し、
前記座面と前記第１クッション部材の間に、前記第２クッション部材の少なくとも一部が位置することを特徴とする請求項３に記載のクッション。

【請求項5】

前記クッションは、ユーザが着座するシートを構成するクッションであり、
ベース部と、
前記ベース部の左右に位置し、前記ベース部よりもユーザ側に膨出する膨出部と、を有し、
前記第１クッション部材は、前記膨出部のユーザ側の面を避けた位置に位置することを特徴とする請求項４に記載のクッション。

【請求項6】

前記クッションは、ユーザが着座するシートを構成するクッションであり、
ベース部と、
前記ベース部の左右に位置し、前記ベース部よりもユーザ側に膨出する膨出部と、を有し、
前記第１クッション部材は、前記ベース部のユーザ側の面と前記膨出部のユーザ側の面との接続部を避けた位置に位置することを特徴とする請求項４に記載のクッション。

【請求項7】

前記第２クッション部材は、前記第１クッション部材の全表面を覆うことを特徴とする請求項５に記載のクッション。

【請求項8】

空気が通る通気路をさらに有し、
前記第１クッション部材は、前記通気路から離れていることを特徴とする請求項７に記載のクッション。

【請求項9】

ヒータをさらに備え、
前記第１クッション部材は、前記ヒータから離れていることを特徴とする請求項８に記載のクッション。

【請求項10】

ユーザに対して通知を行う通知装置をさらに備え、
前記第１クッション部材は、前記通知装置から離れていることを特徴とする請求項９に記載のクッション。

【請求項11】

ユーザの身体情報を取得するセンサをさらに備え、
前記第１クッション部材は、前記センサから離れていることを特徴とする請求項１０に記載のクッション。

【請求項12】

バイオマスウレタンからなる第１クッション部材と、
第１状態と、前記第１状態とは異なる第２状態とに切替可能な、少なくとも１つの可動部材と、を備え、
前記可動部材は、前記第１状態から前記第２状態に切り替えられたときの変位量が最大となる最大変位部を有し、
前記可動部材の少なくとも１つにおける前記最大変位部は、前記第１クッション部材を避けた位置に設けられることを特徴とするクッション。

【請求項13】

請求項１から請求項１２のいずれか１項に記載のクッションと、
前記クッションを支持するフレームと、
前記クッション外に展開されるエアバッグを備えたエアバッグ装置と、を備える乗物用シートであって、
前記第１クッション部材は、前記エアバッグ装置から離れていることを特徴とする乗物用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、クッションおよび乗物用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、ウレタン発泡体からなるクッションパッドを備えた乗物用シートが知られている（特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２２－００１４６４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

近年、環境に優しいバイオマスウレタンが開発されている。バイオマスウレタンは、再生可能な植物等のバイオマス資源を含む原料を含むウレタンフォームである。バイオマスウレタンからなるクッション部材（以下、「第１クッション部材」ともいう。）は、乗物用シート、座布団、ソファ、ドアライニング等、様々な箇所に適用可能である。

【0005】

しかしながら、第１クッション部材を様々な箇所に適用する場合には、第１クッション部材にかかる荷重の大きさによっては、第１クッション部材が大きく変形(へたる等)してしまうおそれがある。特に、人と接する位置に適用される場合は、人から大きな荷重を受けると、第１クッション部材が大きく変形してしまうおそれがある。さらに、車両用内装部材（シートやドアライニング等）に適用される場合は、車両の挙動変化によって、一層、大きな荷重が第１クッション部材にかかってしまい、大きな変形、あるいは、損傷のおそれがある。また、膨張・収縮可能な袋（エアセル）などの動く部材から第１クッション部材に力がかかると、第１クッション部材が大きく変形するおそれがある。

【0006】

そこで、本発明は、バイオマスウレタンからなるクッション部材が大きく変形するのを抑制することができるクッションおよび乗物用シートを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

前記課題を解決するため、本発明に係るクッションは、第１クッション部材と、少なくとも１つの可動部材と、を備える。
第１クッション部材は、バイオマスウレタンからなる。
可動部材は、第１状態と、第１状態とは異なる第２状態とに切替可能である。
可動部材の少なくとも１つは、第１クッション部材を避けた位置に設けられる。

【0008】

この構成によれば、可動部材が第１クッション部材を避けた位置に設けられるので、バイオマスウレタンからなるクッション部材が大きく変形するのを抑制することができる。

【0009】

また、クッションは、第１クッション部材よりも変形しにくい第２クッション部材をさらに備え、可動部材は、第２クッション部材内に位置していてもよい。

【0010】

この構成によれば、可動部材が第２クッション部材内で動くので、第１クッション部材が大きく変形するのを抑制することができる。

【0011】

また、可動部材は、気体が注入または排出されることによりクッション内において膨張または収縮する袋であってもよい。

【0012】

また、クッションは、ユーザを支持する座面をさらに有し、座面と第１クッション部材の間に、第２クッション部材の少なくとも一部が位置していてもよい。

【0013】

また、クッションは、ユーザが着座するシートを構成するクッションであり、ベース部と、ベース部の左右に位置し、ベース部よりもユーザ側に膨出する膨出部と、を有し、第１クッション部材は、膨出部のユーザ側の面を避けた位置に位置していてもよい。

【0014】

この構成によれば、ユーザから大きな荷重を受けやすい膨出部のユーザ側の面を避けた位置に、第１クッション部材が位置することで、膨出部のユーザ側の面に加わる力が第１クッション部材に伝わりにくいので、第１クッション部材の変形をより抑制することができる。

【0015】

また、クッションは、ユーザが着座するシートを構成するクッションであり、ベース部と、ベース部の左右に位置し、ベース部よりもユーザ側に膨出する膨出部と、を有し、第１クッション部材は、ベース部のユーザ側の面と膨出部のユーザ側の面との接続部を避けた位置に位置していてもよい。

【0016】

この構成によれば、応力が集中しやすい接続部を避けた位置に、第１クッション部材が位置することで、接続部に加わる応力が第１クッション部材に伝わりにくいので、第１クッション部材の変形をより抑制することができる。

【0017】

また、第２クッション部材は、第１クッション部材の全表面を覆ってもよい。

【0018】

この構成によれば、クッションの表面のどの位置から荷重を受けても、第１クッション部材に力が伝わりにくいので、第１クッション部材の変形をより抑制することができる。

【0019】

また、クッションは、空気が通る通気路をさらに有し、第１クッション部材は、通気路から離れていてもよい。

【0020】

この構成によれば、クッションのうち変形しやすい部分となる、通気路が形成された部分の変形の影響を第１クッション部材が受けにくいので、第１クッション部材の変形をより抑制することができる。

【0021】

また、クッションは、ヒータをさらに備え、第１クッション部材は、ヒータから離れていてもよい。

【0022】

この構成によれば、ヒータの熱が第１クッション部材に伝わりにくいので、第１クッション部材がヒータの熱の影響を受けるのを抑制することができる。

【0023】

また、クッションは、ユーザに対して通知を行う通知装置をさらに備え、第１クッション部材は、通知装置から離れていてもよい。

【0024】

この構成によれば、通知装置の熱が第１クッション部材に伝わりにくいので、第１クッション部材が通知装置の熱の影響を受けるのを抑制することができる。

【0025】

また、クッションは、ユーザの身体情報を取得するセンサをさらに備え、第１クッション部材は、センサから離れていてもよい。

【0026】

この構成によれば、センサの熱が第１クッション部材に伝わりにくいので、第１クッション部材がセンサの熱の影響を受けるのを抑制することができる。

【0027】

また、本発明に係るクッションは、第１クッション部材と、少なくとも１つの可動部材と、を備える。
第１クッション部材は、バイオマスウレタンからなる。
可動部材は、第１状態と、第１状態とは異なる第２状態とに切替可能である。
可動部材は、第１状態から第２状態に切り替えられたときの変位量が最大となる最大変位部を有する。
可動部材の少なくとも１つにおける最大変位部は、第１クッション部材を避けた位置に設けられる。

【0028】

この構成によれば、可動部材の最大変位部が第１クッション部材を避けた位置に設けられるので、バイオマスウレタンからなるクッション部材が大きく変形するのを抑制することができる。

【0029】

また、本発明に係る乗物用シートは、前記クッションと、クッションを支持するフレームと、クッション外に展開されるエアバッグを備えたエアバッグ装置と、を備える。
第１クッション部材は、エアバッグ装置から離れている。

【0030】

この構成によれば、エアバッグ装置の作動によってクッションに力が加わっても、第１クッション部材が変形するのを抑制することができる。

【発明の効果】

【0031】

本発明によれば、バイオマスウレタンからなるクッション部材が大きく変形するのを抑制することができる。

【0032】

また、本発明によれば、可動部材が第２クッション部材内に位置する構成とすることで、可動部材が第２クッション部材内で動くので、第１クッション部材が大きく変形するのを抑制することができる。

【0033】

また、本発明によれば、ユーザから大きな荷重を受けやすい膨出部のユーザ側の面を避けた位置に、第１クッション部材を配置することで、膨出部のユーザ側の面に加わる力が第１クッション部材に伝わりにくいので、第１クッション部材の変形をより抑制することができる。

【0034】

また、本発明によれば、ベース部のユーザ側の面と膨出部のユーザ側の面との接続部を避けた位置に、第１クッション部材を配置することで、接続部に加わる応力が第１クッション部材に伝わりにくいので、第１クッション部材の変形をより抑制することができる。

【0035】

また、本発明によれば、第２クッション部材で第１クッション部材の全表面を覆うことで、クッションの表面のどの位置から荷重を受けても、第１クッション部材に力が伝わりにくいので、第１クッション部材の変形をより抑制することができる。

【0036】

また、本発明によれば、第１クッション部材を通気路から離すことで、クッションのうち変形しやすい部分となる、通気路が形成された部分の変形の影響を第１クッション部材が受けにくいので、第１クッション部材の変形をより抑制することができる。

【0037】

また、本発明によれば、第１クッション部材をヒータから離すことで、ヒータの熱が第１クッション部材に伝わりにくいので、第１クッション部材がヒータの熱の影響を受けるのを抑制することができる。

【0038】

また、本発明によれば、第１クッション部材を通知装置から離すことで、通知装置の熱が第１クッション部材に伝わりにくいので、第１クッション部材が通知装置の熱の影響を受けるのを抑制することができる。

【0039】

また、本発明によれば、第１クッション部材をセンサから離すことで、センサの熱が第１クッション部材に伝わりにくいので、第１クッション部材がセンサの熱の影響を受けるのを抑制することができる。

【0040】

また、本発明によれば、第１クッション部材をエアバッグ装置から離すことで、エアバッグ装置の作動によってクッションに力が加わっても、第１クッション部材が変形するのを抑制することができる。

【0041】

また、本発明によれば、可動部材の最大変位部が第１クッション部材を避けた位置に設けられることで、バイオマスウレタンからなるクッション部材が大きく変形するのを抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0042】

【図1】第１実施形態に係る乗物用シートの斜視図である。

【図2】シートフレームの斜視図である。

【図3】背もたれの断面図であり、袋が萎んでいる状態を示す図（ａ）と、袋が膨らんでいる状態を示す図（ｂ）である。

【図4】第２実施形態の背もたれの断面図である。

【図5】第３実施形態の背もたれの断面図である。

【図6】第４実施形態の背もたれの断面図である。

【図7】第５実施形態の背もたれの断面図である。

【図8】第５実施形態の変形例を示す断面図である。

【図9】第６実施形態の背もたれの断面図である。

【図10】第７実施形態の背もたれの断面図である。

【図11】第８実施形態の背もたれの断面図である。

【図12】第９実施形態の背もたれの断面図である。

【図13】第１０実施形態の背もたれの断面図（ａ）と、第１０実施形態の変形例を示す断面図（ｂ）である。

【図14】第１１実施形態の背もたれの断面図である。

【図15】第１２実施形態の背もたれの断面図である。

【図16】第１３実施形態に係るクッションであって、ドアのインナーパネルに取り付けられたクッションを示す断面図である。

【図17】第１４実施形態に係るクッションであって、座布団を構成するクッションを示す図（ａ），（ｂ）である。

【図18】第１５実施形態に係るクッションを有するソファを示す図である。

【図19】第１６実施形態の背もたれの断面図である。

【図20】第１７実施形態に係る袋と第１クッション部材の関係を示す図（ａ），（ｂ）である。

【発明を実施するための形態】

【0043】

［第１実施形態］
次に、本発明の第１実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
図１に示すように、乗物用シートＳは、例えば車両に設置されるシートである。なお、乗物用シートは、例えば、船舶や航空機などに設置されるシートであってもよい。なお、本明細書において、前後、左右、上下は、乗物用シートＳに座るユーザを基準とする。

【0044】

乗物用シートＳは、座部Ｓ１と、背もたれＳ２と、ヘッドレストＳ３とを備えてなる。詳しくは、乗物用シートＳは、図２に示すようなシートフレームＦＲと、図３に示すようなクッションＣとを備える。クッションＣは、シートフレームＦＲに支持されている。

【0045】

図２に示すように、シートフレームＦＲは、座部Ｓ１のフレームとなる座部フレームＦＲ１と、背もたれＳ２のフレームとなる背もたれフレームＦＲ２とを有する。クッションＣは、背もたれフレームＦＲ２および座部フレームＦＲ１のそれぞれに取り付けられている。

【0046】

なお、図示は省略するが、背もたれフレームＦＲ２の上端部には、ヘッドレストＳ３のフレームが、背もたれフレームＦＲ２に対して着脱可能に設けられる。ヘッドレストＳ３のフレームにも、パッド本体と表皮部材が被せられている。つまり、ヘッドレストＳ３のフレームにも、クッションが取り付けられている。

【0047】

座部フレームＦＲ１および背もたれフレームＦＲ２は、それぞれ、左右に離間して配置された左右のサイドフレームＳＦと、左右のサイドフレームＳＦの間に配置された、ユーザからの荷重を受ける支持部材１５とを有する。支持部材１５は、図３に示すように、クッションＣの左右方向の中央部を支持する。

【0048】

図３に示すクッションＣは、背もたれＳ２を構成するクッションである。なお、座部Ｓ１を構成するクッションＣの構造は、背もたれＳ２を構成するクッションＣと略同様であるため、説明は省略する。

【0049】

クッションＣは、シートフレームＦＲに被さったパッド本体１０と、パッド本体１０を覆う表皮部材１８と、可動部材の一例としての袋１９と、エアバッグ装置ＡＢとを備えている。表皮部材１８は、合成皮革や布地などからなる。

【0050】

図３に示すように、パッド本体１０は、ベース部１０Ａと、ベース部１０Ａの左右に位置する膨出部１０Ｂとを有する。膨出部１０Ｂは、ベース部１０Ａよりもユーザ側に膨出する。パッド本体１０は、略左右対称な構造であるため、図では、左右方向の一方側を拡大して図示する。

【0051】

ベース部１０Ａは、ユーザ側の面となる第１支持面Ｆ１を有する。膨出部１０Ｂは、ユーザ側の面となる第２支持面Ｆ２を有する。第１支持面Ｆ１および第２支持面Ｆ２は、表皮部材１８と接触し、表皮部材１８を介してユーザを支持する。

【0052】

パッド本体１０は、表皮部材１８を吊り込むための吊り込み溝ＧＲを有する。第１支持面Ｆ１と第２支持面Ｆ２は、吊り込み溝ＧＲの底で接続されている。つまり、第１支持面Ｆ１と第２支持面Ｆ２の接続部ＣＮは、吊り込み溝ＧＲの底に位置する。吊り込み溝ＧＲは、左右方向において、支持部材１５の範囲内に位置する。

【0053】

表皮部材１８は、第１支持面Ｆ１に沿った第１座面Ｆ１１と、第２支持面Ｆ２に沿った第２座面Ｆ１２とを有する。第１座面Ｆ１１および第２座面Ｆ１２は、乗物用シートＳに着座したユーザを向く面であり、ユーザと接触してユーザを支持する。

【0054】

パッド本体１０は、バイオマスウレタンからなる第１クッション部材１１と、第２クッション部材１２とを備えている。ここで、バイオマスウレタンとは、植物由来原料を少なくとも３５％以上、望ましくは５０％以上配合したウレタンフォームである。バイオマスウレタンとしては、例えばＥＣＯＬＯＣＥＬ（登録商標）を利用することができる。

【0055】

第１クッション部材１１は、ベース部１０Ａのうちユーザとは反対側の部分を構成する。第１クッション部材１１は、膨出部１０Ｂの第１支持面Ｆ１を避けた位置に位置する。ここで、第１支持面Ｆ１を避けた位置とは、第１支持面Ｆ１から離れた位置であり、言い換えると、第１支持面Ｆ１とは接触していない位置をいう。なお、以下の説明における「避けた位置」についても、「離れた位置」または「接触していない位置」を意味する。

【0056】

第１クッション部材１１は、左右方向において、左右の膨出部１０Ｂの間に位置する。第１クッション部材１１は、接続部ＣＮを避けた位置に位置する。第１クッション部材１１は、左右方向において、左右の吊り込み溝ＧＲの間に位置する。

【0057】

第１クッション部材１１は、エアバッグ装置ＡＢから離れている。第１クッション部材１１は、後述するティアラインＴＬから離れている。第１クッション部材１１は、支持部材１５と接触し、支持部材１５で支持されている。

【0058】

第２クッション部材１２は、第１クッション部材１１よりも変形しにくいウレタンフォームである。第２クッション部材１２は、第１クッション部材１１に接触して第１クッション部材１１の変形を抑制する。

【0059】

ここで、第１クッション部材１１および第２クッション部材１２の変形のしにくさを調べるための試験としては、例えば、ＪＩＳの軟質発泡材料の試験方法（ＪＩＳ Ｋ６４００－２：２０１２）の硬さ試験のＡ法などを採用することができる。

【0060】

第２クッション部材１２は、ベース部１０Ａのうちユーザ側の部分を構成するとともに、膨出部１０Ｂを構成している。第２クッション部材１２の一部は、第１座面Ｆ１１と第１クッション部材の間に位置する。

【0061】

第２クッション部材１２は、第１クッション部材１１が入る凹部１２Ａを有する。第２クッション部材１２は、エアバッグ装置ＡＢからエアバッグを前方に向けて展開させるためのスリット状のティアラインＴＬを有している。第２クッション部材１２は、支持部材１５およびサイドフレームＳＦと接触し、支持部材１５およびサイドフレームＳＦで支持されている。

【0062】

エアバッグ装置ＡＢは、クッションＣ外に展開されるエアバッグと、エアバッグ内にガスを供給するインフレータとを備えている。エアバッグ装置ＡＢは、サイドフレームＳＦに固定される。

【0063】

袋１９は、気体が注入または排出されることによりクッションＣ内において膨張または収縮する袋である。袋１９は、図３（ａ）に示す第１状態と、図３（ｂ）に示す第２状態とに切替可能である。第２状態は、第１状態とは異なる状態である。袋１９は、第１状態では萎んでおり、第２状態では膨らんでいる。袋１９が第２状態になると、第１座面Ｆ１１および第２座面Ｆ１２が、ユーザ側に膨出する。

【0064】

袋１９は、第１クッション部材１１を避けた位置に設けられる。袋１９は、第２クッション部材１２内に位置する。

【0065】

袋１９は、ベース部１０Ａに複数設けられている。袋１９は、各膨出部１０Ｂに１つずつ設けられている。なお、袋は、ベース部に１つだけ設けられていてもよいし、１の膨出部に複数設けられていてもよい。

【0066】

ベース部１０Ａに設けられる袋１９は、第１座面Ｆ１１の近くに位置する。詳しくは、袋１９から第１座面Ｆ１１までの距離は、袋１９から第１クッション部材１１までの距離より小さい。

【0067】

膨出部１０Ｂに設けられる袋１９は、第２座面Ｆ１２の近くに位置する。詳しくは、袋１９から第２座面Ｆ１２までの距離は、袋１９からクッションＣのユーザとは反対側の面までの距離より小さい。

【0068】

第１実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
袋１９が第１クッション部材１１を避けた位置に設けられるので、バイオマスウレタンからなる第１クッション部材１１が大きく変形するのを抑制することができる。

【0069】

袋１９が第２クッション１２部材内に位置することで、袋１９が第２クッション１２部材内で動くので、第１クッション部材１１が大きく変形するのを抑制することができる。

【0070】

バイオマスウレタンからなる第１クッション部材１１の変形が、第２クッション部材１２によって抑制されるので、第１クッション部材１１が大きく変形するのを抑制することができる。

【0071】

ユーザから大きな荷重を受けやすい膨出部１０Ｂのユーザ側の面を避けた位置に、第１クッション部材１１が位置することで、膨出部１０Ｂのユーザ側の面に加わる力が第１クッション部材１１に伝わりにくいので、第１クッション部材１１の変形をより抑制することができる。

【0072】

応力が集中しやすい接続部ＣＮを避けた位置に、第１クッション部材１１が位置することで、接続部ＣＮに加わる応力が第１クッション部材１１に伝わりにくいので、第１クッション部材１１の変形をより抑制することができる。

【0073】

第１クッション部材１１がエアバッグ装置ＡＢから離れているので、エアバッグ装置ＡＢの作動によってクッションＣに力が加わっても、第１クッション部材１１が変形するのを抑制することができる。また、第１クッション部材１１がティアラインＴＬを有さないので、第１クッション部材１１が変形するのをより抑制することができる。

【0074】

なお、本発明は前記実施形態に限定されることなく、以下に例示するように様々な形態で利用できる。以下に説明する各実施形態においては、他の実施形態と略同様の構造となる部材には同一の符号を付し、その説明は省略する。

【0075】

［第２実施形態］
図４に示すように、第２実施形態に係るパッド本体２０は、ユーザ側が第２クッション部材２２で構成され、ユーザとは反対側が第１クッション部材２１で構成されている。

【0076】

第２クッション部材２２は、前述した第１支持面Ｆ１、第２支持面Ｆ２、吊り込み溝ＧＲおよび接続部ＣＮを有する。第２クッション部材２２のうちベース部１０Ａを構成する部分は、第１座面Ｆ１１と第１クッション部材２１の間に位置する。第２クッション部材２２のうち膨出部１０Ｂを構成する部分は、第２座面Ｆ１２と第１クッション部材２１の間に位置する。

【0077】

第１クッション部材２１は、支持部材１５およびサイドフレームＳＦと接触し、支持部材１５およびサイドフレームＳＦで支持されている。第１クッション部材２１は、接続部ＣＮを避けた位置に位置する。第１クッション部材２１は、第２支持面Ｆ２を避けた位置に位置する。第１クッション部材２１は、膨出部１０Ｂのコーナ部ＣＰを避けた位置に位置する。

【0078】

第２実施形態に係るパッド本体２０は、第２クッション部材２２内に位置する袋１９Ａと、第１クッション部材２１内に位置する袋１９Ｂと、第１クッション部材２１と第２クッション部材２２との間に位置する袋１９Ｃとを備えている。

【0079】

第２実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
応力が集中しやすい接続部ＣＮを避けた位置に、第１クッション部材２１が位置することで、接続部ＣＮに加わる応力が第１クッション部材２１に伝わりにくいので、第１クッション部材２１の変形をより抑制することができる。

【0080】

ユーザから大きな荷重を受けやすい膨出部１０Ｂのユーザ側の面である第２支持面Ｆ２を避けた位置に、第１クッション部材２１が位置することで、第２支持面Ｆ２に加わる力が第１クッション部材２１に伝わりにくいので、第１クッション部材２１の変形をより抑制することができる。

【0081】

［第３実施形態］
図５に示すように、第３実施形態に係るパッド本体３０は、第２実施形態とは逆に、ユーザ側が第１クッション部材３１で構成され、ユーザとは反対側が第２クッション部材３２で構成されている。

【0082】

第１クッション部材３１は、前述した第１支持面Ｆ１、第２支持面Ｆ２、吊り込み溝ＧＲおよび接続部ＣＮを有する。第１クッション部材３１のうちベース部１０Ａを構成する部分は、第１座面Ｆ１１と第２クッション部材３２の間に位置する。第１クッション部材３１のうち膨出部１０Ｂを構成する部分は、第２座面Ｆ１２と第２クッション部材３２の間に位置する。

【0083】

第２クッション部材３２は、パッド本体１０を構成する部材のうち最もユーザから遠い位置に位置する。第２クッション部材３２は、支持部材１５およびサイドフレームＳＦと接触し、支持部材１５およびサイドフレームＳＦで支持されている。

【0084】

第３実施形態に係るパッド本体３０は、第２クッション部材３２内に位置する袋１９Ａと、第１クッション部材３１内に位置する袋１９Ｂと、第１クッション部材３１と第２クッション部材３２との間に位置する袋１９Ｃとを備えている。

【0085】

［第４実施形態］
図６に示すように、第４実施形態に係るパッド本体４０は、第１実施形態とは異なる形状となる、第１クッション部材４１および第２クッション部材４２を有する。第２クッション部材４２は、第１クッション部材４１の全表面を覆う。第１クッション部材４１は、第２クッション部材４２で覆われることで、パッド本体４０の外表面のすべてから離れている。

【0086】

第２クッション部材４２は、前述した第１支持面Ｆ１、第２支持面Ｆ２、吊り込み溝ＧＲおよび接続部ＣＮを有する。第２クッション部材４２は、支持部材１５およびサイドフレームＳＦと接触し、支持部材１５およびサイドフレームＳＦで支持されている。

【0087】

第４実施形態に係るパッド本体４０は、第２クッション部材４２内に位置する袋１９Ａと、第１クッション部材４１と第２クッション部材４２との間に位置する袋１９Ｃとを備えている。

【0088】

第４実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
クッションＣの表面のどの位置から荷重を受けても、第１クッション部材４１に力が伝わりにくいので、第１クッション部材４１の変形をより抑制することができる。また、第１クッション部材４１が、酸素や水分により劣化するのを抑制することができる。

【0089】

［第５実施形態］
図７に示すように、第５実施形態に係るパッド本体５０は、第１実施形態とは異なる形状となる、第１クッション部材５１および第２クッション部材５２を有する。第２クッション部材５２は、パッド本体５０の大部分を構成し、パッド本体５０の残りの一部が第１クッション部材５１で構成されている。

【0090】

第２クッション部材５２は、前述した第１支持面Ｆ１の大部分、第２支持面Ｆ２、吊り込み溝ＧＲおよび接続部ＣＮを有する他、空気が通る通気路ＡＬをさらに有している。通気路ＡＬは、パッド本体５０のユーザ側の面、つまり第１支持面Ｆ１で開口する第１開口ＡＬ１を有するとともに、パッド本体５０のユーザとは反対側の面で開口する図示せぬ第２開口を有している。第２開口（図示略）には、空気を送り出す、または、空気を吸い込むことが可能なブロアが、ダクト等を介して接続されている。第２クッション部材５２は、支持部材１５およびサイドフレームＳＦと接触し、支持部材１５およびサイドフレームＳＦで支持されている。

【0091】

第１クッション部材５１は、ベース部１０Ａの一部を構成する第１部材５１１と、膨出部１０Ｂの一部を構成する第２部材５１２とを有する。第１部材５１１および第２部材５１２は、通気路ＡＬから離れている。つまり、第１クッション部材５１は、通気路ＡＬを有さない構成となっている。

【0092】

詳しくは、第１部材５１１は、左右方向において、通気路ＡＬと吊り込み溝ＧＲの間に位置する。第１部材５１１は、第２クッション部材５２に形成された貫通孔５２Ａに入っている。貫通孔５２Ａは、第１支持面Ｆ１と直交する方向において、第２クッション部材５２を貫通している。第１部材５１１は、表皮部材１８と支持部材１５に接触している。

【0093】

第２部材５１２は、第２クッション部材５２の左右方向外側の側面に位置する。第２クッション部材５２の一部は、第２部材５１２とサイドフレームＳＦの間に位置する。

【0094】

第５実施形態に係るパッド本体５０は、第２クッション部材５２内に位置する袋１９Ａと、第２部材５１２内に位置する袋１９Ｂとを備えている。

【0095】

第５実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
クッションＣのうち変形しやすい部分となる、通気路ＡＬが形成された部分の変形の影響を第１クッション部材５１が受けにくいので、第１クッション部材５１の変形をより抑制することができる。

【0096】

なお、図８に示すように、第５実施形態から通気路ＡＬを無くした構成としてもよい。図７および図８に示す位置に第１クッション部材５１を配置した場合でも、第２実施形態と同様に、第１クッション部材５１が、接続部ＣＮや第２支持面Ｆ２を避けた位置に配置される。

【0097】

図８の形態に係るパッド本体５０は、第２クッション部材５２内に位置する袋１９Ａと、第１部材５１１内に位置する袋１９Ｂとを備えている。

【0098】

［第６実施形態］
図９に示すように、第６実施形態に係るパッド本体６０は、第２実施形態の第１クッション部材２１と略同様の構造となる第１クッション部材６１と、第２実施形態の第２クッション部材２２に通気路ＡＬが形成されてなる第２クッション部材６２とを有する。第６実施形態でも、第１クッション部材６１は、通気路ＡＬから離れている。なお、図示は省略するが、第１クッション部材６１は、第２クッション部材６２のユーザとは反対側の面に開口する第２開口からも離れている。第６実施形態によれば、第５実施形態と同様の効果を得ることができる。

【0099】

なお、第６実施形態に係るパッド本体６０は、第２クッション部材６２内に位置する袋１９Ａと、第１クッション部材６１と第２クッション部材６２との間に位置する袋１９Ｃとを備えている。

【0100】

［第７実施形態］
図１０に示すように、第７実施形態に係るクッションＣ７は、ヒータＨをさらに備えている。ヒータＨは、シート状の面状発熱体を構成するヒータである。第７実施形態に係るパッド本体７０は、第６実施形態の第１クッション部材６１と略同様の構造となる第１クッション部材７１と、第６実施形態の第２クッション部材６２に凹部７２Ａ，７２Ｂが形成されてなる第２クッション部材７２とを有する。

【0101】

凹部７２Ａ，７２Ｂは、ヒータＨ（面状発熱体）が入る凹みである。凹部７２Ａは、第２クッション部材７２の第１支持面Ｆ１に形成されている。凹部７２Ｂは、第２クッション部材７２の第２支持面Ｆ２に形成されている。

【0102】

ヒータＨは、表皮部材１８と第２クッション部材７２の間に位置する。凹部７２Ａ内に入ったヒータＨのユーザ側の面は、第１支持面Ｆ１と面一となっている。凹部７２Ｂ内に入ったヒータＨのユーザ側の面は、第２支持面Ｆ２と面一となっている。

【0103】

第１クッション部材７１は、ヒータＨから離れている。ベース部１０Ａに位置するヒータＨと第１クッション部材７１の間には、第２クッション部材７２の一部と通気路ＡＬの一部が位置する。膨出部１０Ｂに位置するヒータＨと第１クッション部材７１の間には、第２クッション部材７２の一部が位置する。通気路ＡＬの第１開口ＡＬ１は、凹部７２Ａと吊り込み溝ＧＲの間に位置する。

【0104】

第７実施形態に係るパッド本体７０は、第２クッション部材７２内に位置する袋１９Ａと、第１クッション部材７１と第２クッション部材７２との間に位置する袋１９Ｃとを備えている。

【0105】

第７実施形態によれば、第１クッション部材７１がヒータＨから離れていることで、ヒータＨの熱が第１クッション部材７１に伝わりにくいので、第１クッション部材７１がヒータＨの熱の影響を受けるのを抑制することができる。また、通気路ＡＬの一部がヒータＨと第１クッション部材７１の間に位置するので、第１クッション部材７１がヒータＨの熱の影響を受けるのをより抑制することができる。

【0106】

［第８実施形態］
図１１に示すように、第８実施形態に係るクッションＣ８は、ユーザに対して通知を行う通知装置３００と、ユーザの身体情報を取得するセンサ４００とをさらに備えている。通知装置３００は、振動、音、光などを発生することで、ユーザに通知を行う機能を有する。センサ４００は、例えば圧力センサであり、ユーザからの圧力を検出する。なお、センサ４００は、着座センサ、脈波センサ、血圧センサなどであってもよい。

【0107】

センサ４００で検出された圧力値は、図示せぬ制御部に出力される。制御部は、例えばユーザが所持する携帯端末に圧力値を送信する。携帯端末は、例えば、乗物用シートＳ上でユーザの身体を動かすための指示を出力する。ユーザが乗物用シートＳ上で身体を動かすと、携帯端末は、身体の動きに応じた圧力値に基づいて、ゲームなどのアプリケーションプログラムを実行する。アプリケーションプログラム中において、ユーザに通知を行う場合には、携帯端末が通知を行うための通知信号を制御部に出力する。制御部は、通知信号を受けると、通知装置３００を動作させて通知を行う。

【0108】

第８実施形態に係るパッド本体８０は、第７実施形態の第１クッション部材７１と略同様の構造となる第１クッション部材８１と、第７実施形態の第２クッション部材７２に凹部８２Ａ，８２Ｂ，８２Ｃが形成されてなる第２クッション部材８２とを有する。凹部８２Ａは、センサ４００が入る凹みである。凹部８２Ｂ，８２Ｃは、通知装置３００が入る凹みである。

【0109】

凹部８２Ａ，８２Ｂは、第２クッション部材８２の第１支持面Ｆ１に形成されている。凹部８２Ｃは、第２クッション部材８２の第２支持面Ｆ２に形成されている。凹部８２Ａは、凹部７２Ａと凹部８２Ｂの間に位置する。凹部８２Ｂは、凹部８２Ａと吊り込み溝ＧＲの間に位置する。凹部８２Ｃは、凹部７２Ｂより左右方向外側に位置する。

【0110】

センサ４００および通知装置３００は、表皮部材１８と第２クッション部材８２の間に位置する。凹部８２Ａ内に入ったセンサ４００のユーザ側の面と、凹部８２Ｂ内に入った通知装置３００のユーザ側の面とは、第１支持面Ｆ１と面一となっている。凹部８２Ｃ内に入った通知装置３００のユーザ側の面は、第２支持面Ｆ２と面一となっている。

【0111】

第１クッション部材８１は、通知装置３００から離れている。第１クッション部材８１は、センサ４００から離れている。ベース部１０Ａに位置する通知装置３００と第１クッション部材８１の間には、第２クッション部材８２の一部および通気路ＡＬの一部が位置する。センサ４００と第１クッション部材８１の間には、第２クッション部材８２の一部および通気路ＡＬの一部が位置する。膨出部１０Ｂに位置する通知装置３００と第１クッション部材８１の間には、第２クッション部材８２の一部が位置する。

【0112】

第８実施形態に係るパッド本体８０は、第２クッション部材８２内に位置する袋１９Ａと、第１クッション部材８１と第２クッション部材８２との間に位置する袋１９Ｃとを備えている。

【0113】

第８実施形態によれば、第１クッション部材８１が通知装置３００およびセンサ４００から離れることで、通知装置３００およびセンサ４００の熱が第１クッション部材８１に伝わりにくいので、第１クッション部材８１が通知装置３００およびセンサ４００の熱の影響を受けるのを抑制することができる。

【0114】

［第９実施形態］
図１２に示すように、第９実施形態に係るパッド本体９０は、第１クッション部材９１および第２クッション部材９２に加え、第３クッション部材９３をさらに有している。第１クッション部材９１および第２クッション部材９２は、第８実施形態と略同様の構造となっている。

【0115】

第１クッション部材９１は、第２クッション部材９２側の面に凹部９１Ａを有する。凹部９１Ａは、ベース部１０Ａ内に位置する。

【0116】

第３クッション部材９３は、第２クッション部材９２よりも変形しにくいウレタンフォームからなる。なお、変形のしにくさを調べるための試験としては、第１実施形態と同様の試験を採用することができる。

【0117】

第３クッション部材９３は、凹部９１Ａ内に入る。凹部９１Ａ内に入った第３クッション部材９３のユーザ側の面は、第１クッション部材９１のユーザ側の面と面一となっている。第３クッション部材９３は、第１クッション部材９１と第２クッション部材９２の間に位置する。左右方向において、第３クッション部材９３は、左右の吊り込み溝ＧＲの間に位置する。左右方向において、第３クッション部材９３は、左右の吊り込み溝ＧＲから離れている。

【0118】

左右方向において、通気路ＡＬは、第３クッション部材９３の範囲内に位置する。左右方向において、ベース部１０Ａに位置するヒータＨ、通知装置３００およびセンサ４００は、第３クッション部材９３の範囲内に位置する。

【0119】

第９実施形態に係るパッド本体９０は、第２クッション部材９２内に位置する袋１９Ａと、第１クッション部材９１と第２クッション部材９２との間に位置する袋１９Ｃとを備えている。

【0120】

第９実施形態によれば、第２クッション部材９２よりも変形しにくい第３クッション部材９３が、第１クッション部材９１の一部を支持するので、第１クッション部材９１の変形をより抑制することができる。

【0121】

［第１０実施形態］
図１３（ａ）に示すように、第１０実施形態に係るパッド本体１００は、第３クッション部材１０３の位置が第９実施形態とは異なっている。第１０実施形態に係る第１クッション部材１０１は、第８実施形態の第１クッション部材８１のベース部１０Ａに対応した部分の厚みを小さくした構造となっている。第１０実施形態に係る第２クッション部材１０２は、第８実施形態と略同様の構造となっている。第１クッション部材１０１の一部（ベース部１０Ａを構成する部分）は、第２クッション部材１０２と第３クッション部材１０３の間に位置する。

【0122】

第３クッション部材１０３は、第１クッション部材１０１と支持部材１５の間に位置する。第３クッション部材１０３は、第１クッション部材１０１と支持部材１５に接触する。左右方向において、左右の吊り込み溝ＧＲは、第３クッション部材１０３の範囲内に位置する。

【0123】

第１０実施形態によれば、第９実施形態と同様の効果を得ることができる。また、第１０実施形態では、第３クッション部材１０３が、第９実施形態よりも左右方向に広い範囲で、第１クッション部材１０１を支持するので、第１クッション部材１０１の変形をより抑制することができる。

【0124】

第１０実施形態に係るパッド本体１００は、第２クッション部材１０２内に位置する袋１９Ａと、第１クッション部材１０１と第２クッション部材１０２との間に位置する袋１９Ｃとを備えている。なお、図１３（ｂ）に示すように、膨出部１０Ｂにおける第２クッション部材１０２の割合を、図１３（ａ）の形態よりも大きくしてもよい。この場合、パッド本体１００は、第２クッション部材１０２内に位置する袋１９Ａのみを備えていてもよい。

【0125】

［第１１実施形態］
第１１実施形態は、参考例である。図１４に示すように、第１１実施形態に係るパッド本体１１０は、第８実施形態とは逆に、ユーザ側が第１クッション部材１１１で構成され、ユーザとは反対側が第２クッション部材１１２で構成されている。

【0126】

第１クッション部材１１１は、第８実施形態の第２クッション部材８２と略同様の構造となっている。第１クッション部材１１１は、前述した第１支持面Ｆ１、第２支持面Ｆ２、吊り込み溝ＧＲ、接続部ＣＮ、通気路ＡＬおよび凹部７２Ａ，７２Ｂ，８２Ａ～８２Ｃを有する。第１クッション部材１１１は、ヒータＨ、通知装置３００およびセンサ４００と接触する。

【0127】

第２クッション部材１１２は、第８実施形態の第１クッション部材８１と略同様の構造となっている。第２クッション部材１１２は、支持部材１５およびサイドフレームＳＦと接触し、支持部材１５およびサイドフレームＳＦで支持されている。

【0128】

第１１実施形態に係るパッド本体１１０は、第１クッション部材１１１内に位置する袋１９Ｂを備えている。袋１９Ｂは、通気路ＡＬ内に位置していてもよい。

【0129】

第１１実施形態でも、第１クッション部材１１１が第２クッション部材１１２で支持されるので、第１クッション部材１１１の変形を抑制することができる。

【0130】

［第１２実施形態］
第１２実施形態は、参考例である。図１５に示すように、第１２実施形態に係るパッド本体１２０は、第１１実施形態と略同様の構造となる第１クッション部材１２１および第２クッション部材１２２に加え、第２クッション部材１２２よりも変形しにくい第３クッション部材１２３をさらに有している。第３クッション部材１２３は、第１クッション部材１２１と第２クッション部材１２２の間に位置する。

【0131】

第３クッション部材１２３は、ベース部１０Ａと膨出部１０Ｂを構成している。第３クッション部材１２３は、第１支持面Ｆ１と直交する方向と左右方向に沿った断面（以下、「横断面」ともいう。）において、パッド本体１２０の一端Ｅ１から他端（図示略）までの連続して延びる。また、第１クッション部材１２１および第２クッション部材１２２も、同様に、横断面においてパッド本体１２０の一端Ｅ１から他端（図示略）までの連続して延びる。

【0132】

第１２実施形態に係るパッド本体１２０は、第１クッション部材１２１内に位置する袋１９Ｂを備えている。

【0133】

第１２実施形態によれば、第１クッション部材１２１の一端から他端までが、第３クッション部材１２３で支持されるので、第１クッション部材１２１の変形をより抑制することができる。

【0134】

［第１３実施形態］
図１６に示すように、第１３実施形態に係るクッションＣ１３は、車両のドアを構成するインナーパネルＩＰに取り付けられている。なお、ドアは、金属製のアウターパネルと、インナーパネルＩＰとを備えている。

【0135】

クッションＣ１３は、ドアライニングを構成する第１部位Ｐ１と、アームレストを構成する第２部位Ｐ２とを有する。第２部位Ｐ２は、第１部位Ｐ１のユーザ側の面から突出する。クッションＣ１３は、表皮部材１８と、ヒータＨと、通知装置３００と、センサ４００と、通気路ＡＬと、パッド本体１３０とを有する。

【0136】

パッド本体１３０は、２つの第１クッション部材１３１と、第２クッション部材１３２と、第３クッション部材１３３とを有する。第２クッション部材１３２は、ヒータＨ、通知装置３００およびセンサ４００が設置される複数の凹部と、通気路ＡＬとを有する。通気路ＡＬは、左右方向外側に開口した溝状に形成されている。第２クッション部材１３２の一部は、ユーザ側に突出し、アームレストを構成している。表皮部材１８は、第２クッション部材１３２のユーザ側の面に貼り付けられている。

【0137】

２つのうち一方の第１クッション部材１３１は、第１部位Ｐ１（ドアライニング）の一部を構成し、他方の第１クッション部材１３１は、第２部位Ｐ２（アームレスト）を構成する。一方の第１クッション部材１３１は、第２クッション部材１３２と第３クッション部材１３３の間に位置する。一方の第１クッション部材１３１は、溝状の通気路ＡＬの開口を覆うことで、通気路ＡＬの一部を形成している。

【0138】

他方の第１クッション部材１３１は、第２クッション部材１３２のうちアームレストを構成する部分の内部に位置する。他方の第１クッション部材１３１の全表面は、第２クッション部材１３２で覆われている。各第１クッション部材１３１は、ヒータＨ、通知装置３００およびセンサ４００から離れている。第３クッション部材１３３は、インナーパネルＩＰと接触して、インナーパネルＩＰに支持される。

【0139】

第１３実施形態に係るパッド本体１３０は、第２クッション部材１３２内に位置する袋１９Ａを備えている。

【0140】

第１３実施形態によれば、第１クッション部材１３１が第２クッション部材１３２と第３クッション部材１３３に挟まれて支持されるので、第１クッション部材１３１の変形を抑制することができる。なお、第２クッション部材と第３クッション部材の間には、第１クッション部材の少なくとも一部が位置すればよい。

【0141】

［第１４実施形態］
図１７（ａ），（ｂ）に示すように、第１４実施形態に係るクッションＣ１４は、椅子５００の座面５０１に取り付けられたり、床面６００に載置されたりすることで、座布団として使用されるものである。クッションＣ１４は、表皮部材１８と、センサ４００と、パッド本体１４０とを有する。

【0142】

なお、クッションＣ１４は、図示せぬ制御部を有する。制御部は、第８実施形態と同様に、センサ４００の圧力値を携帯端末に出力するように構成されている。

【0143】

パッド本体１４０は、第１クッション部材１４１と、第２クッション部材１４２とを有する。第２クッション部材１４２は、センサ４００および第１クッション部材１４１が設置される複数の凹部を有する。

【0144】

センサ４００は、第２クッション部材１４２のユーザ側の面に位置する。第１クッション部材１４１は、第２クッション部材１４２のユーザとは反対側の面に位置する。第１クッション部材１４１は、センサ４００から離れている。表皮部材１８は、第２クッション部材１４２の全面を覆う。

【0145】

第１４実施形態に係るパッド本体１４０は、第２クッション部材１４２内に位置する袋１９Ａを備えている。

【0146】

第１４実施形態によれば、第１クッション部材１４１がセンサ４００から離れているので、センサ４００の熱が第１クッション部材１４１に伝わるのを抑制することができる。

【0147】

［第１５実施形態］
図１８に示すように、第１５実施形態に係るクッションＣ１５は、ソファ７００の各部位を構成している。ソファ７００は、シートクッション７１０と、シートバック７２０と、ヘッドレスト７３０と、アームレスト７４０と、制御部７５０とを有する。アームレスト７４０は、シートクッション７１０の左右両側に設けられている。なお、図１８では、便宜上、表皮部材の図示は、省略する。

【0148】

クッションＣ１５は、ヒータＨ、センサ４００および通気路ＡＬの少なくとも１つを有する他、パッド本体１５０と、パッド本体１５０の全表面を覆う、図示せぬ表皮部材とを有する。パッド本体１５０は、第１クッション部材１５１と、第２クッション部材１５２とを有する。第１クッション部材１５１は、ヒータＨ、センサ４００および通気路ＡＬから離れている。ヒータＨ、センサ４００および通気路ＡＬの第１開口ＡＬ１は、パッド本体１５０のうちユーザ側の面に位置する。

【0149】

詳しくは、シートクッション７１０を構成するクッションＣ１５は、ヒータＨと、複数のセンサ４００とを有する。複数のセンサ４００は、パッド本体１５０のうち前側の部分に位置する。ここで、センサ４００の数は、例えば、前後方向に並ぶ一対のセンサ４００が、シートクッション７１０の左右に一対ずつ設けられることで、合計４つであってもよい。ヒータＨは、センサ４００の後ろに位置する。

【0150】

シートクッション７１０を構成するクッションＣ１５は、第１クッション部材１５１を２つ有する。一方の第１クッション部材１５１は、パッド本体１５０のユーザとは反対側の面に位置する。ヒータＨの後端は、前後方向において、一方の第１クッション部材１５１の範囲内に位置する。一方の第１クッション部材１５１の前端は、前後方向において、ヒータＨの範囲内に位置する。

【0151】

他方の第１クッション部材１５１は、パッド本体１５０の後面に位置する。他方の第１クッション部材１５１は、パッド本体１５０の上面および下面から離れている。

【0152】

シートバック７２０を構成するクッションＣ１５は、ヒータＨと、センサ４００とを有する。センサ４００は、ヒータＨの上に位置する。なお、センサ４００は、シートバック７２０の左右に１つずつ設けられていてもよい。

【0153】

シートバック７２０を構成するクッションＣ１５は、第１クッション部材１５１を３つ有する。３つの第１クッション部材１５１は、上下方向に間隔を空けて並んでいる。センサ４００の少なくとも一部は、上下方向において、最も上の第１クッション部材１５１の範囲内に位置する。真ん中の第１クッション部材１５１は、上下方向において、ヒータＨの範囲内に位置する。最も下の第１クッション部材１５１の少なくとも一部は、上下方向において、ヒータＨの範囲内に位置する。

【0154】

ヘッドレスト７３０を構成するクッションＣ１５は、センサ４００と、通気路ＡＬとを有する。センサ４００は、通気路ＡＬの第１開口ＡＬ１の上に位置する。センサ４００の少なくとも一部は、上下方向において、第１クッション部材１５１の範囲内に位置する。第１開口ＡＬ１の少なくとも一部は、上下方向において、第１クッション部材１５１の範囲内に位置する。

【0155】

アームレスト７４０を構成するクッションＣ１５は、ヒータＨと、センサ４００と、通気路ＡＬとを有する。ヒータＨは、アームレスト７４０の後側下部に位置する。センサ４００は、ヒータＨの前に位置する。センサ４００は、アームレスト７４０の上下方向の中央と上部とに１つずつ設けられている。通気路ＡＬの第１開口ＡＬ１は、ヒータＨの上に位置する。アームレスト７４０を構成するクッションＣ１５は、内部に、第１クッション部材１５１を有する（図示略）。

【0156】

制御部７５０は、ヒータＨを制御するとともに、センサ４００から情報を取得する。制御部７５０は、建物の壁などに設置される商用電源８００に接続される。

【0157】

第１５実施形態に係るパッド本体１５０は、第２クッション部材１５２内に位置する袋１９Ａを備えている。

【0158】

第１５実施形態によれば、第１クッション部材１５１がセンサ４００等から離れているので、センサ４００等の熱が第１クッション部材１５１に伝わるのを抑制することができる。

【0159】

［第１６実施形態］
図１９に示すように、第１６実施形態に係る第２クッション部材１６２は、第１実施形態に係る第２クッション部材１２を複数に分割した構成となっている。第２クッション部材１６２は、第１部材１６２Ａと、第２部材１６２Ｂと、第３部材１６２Ｃとを有する。

【0160】

第１部材１６２Ａは、第２クッション部材１６２のうちユーザとは反対側の部分を構成する。第１部材１６２Ａは、前述した凹部１２Ａを有する。第１部材１６２Ａは、支持部材１５およびサイドフレームＳＦと接触し、支持部材１５およびサイドフレームＳＦで支持されている。

【0161】

第２部材１６２Ｂは、第２クッション部材１６２のベース部１０Ａを構成する部分のうちユーザ側の部分を構成する。第２部材１６２Ｂは、第１部材１６２Ａとの間で袋１９を挟む。図に示すように、ベース部１０Ａ内に設けられる複数の袋１９が、第１座面Ｆ１１に直交する方向において、異なる位置に位置する場合、第１部材１６２Ａの第２部材１６２Ｂとの接触面は、例えば段差状にすることができる。

【0162】

第１部材１６２Ａの第２部材１６２Ｂに対向する面には、袋１９が入る凹部が形成されていてもよいし、凹部が形成されていなくてもよい。同様に、第２部材１６２Ｂの第１部材１６２Ａに対向する面には、袋１９が入る凹部が形成されていてもよいし、凹部が形成されていなくてもよい。

【0163】

第３部材１６２Ｃは、第２クッション部材１６２の膨出部１０Ｂを構成する部分のうちユーザ側の部分を構成する。第３部材１６２Ｃは、第１部材１６２Ａとの間で袋１９を挟む。第１部材１６２Ａの第３部材１６２Ｃに対向する面には、袋１９が入る凹部が形成されていてもよいし、凹部が形成されていなくてもよい。同様に、第３部材１６２Ｃの第１部材１６２Ａに対向する面には、袋１９が入る凹部が形成されていてもよいし、凹部が形成されていなくてもよい。

【0164】

第１６実施形態によれば、袋１９を第２クッション部材１６２内に容易に配置することができる。また、メンテナンス時などにおいて、第２クッション部材１６２内から袋１９を容易に取り出すことができる。

【0165】

［第１７実施形態］
図２０（ａ），（ｂ）に示すように、袋１９は、最大変位部ＭＰを有する。最大変位部ＭＰは、袋１０の一部であり、袋１９が図２０（ａ）の第１状態から図２０（ｂ）の第２状態に切り替えられたときの変位量が最大となる部分である。なお、最大変位部ＭＰは、前述した各実施形態の袋１９も有している。

【0166】

第１７実施形態では、最大変位部ＭＰは、第１クッション部材１１を避けた位置に設けられている。詳しくは、袋１９の一部は、第１クッション部材１１内に位置し、他部は、第２クッション部材１２内に位置する。最大変位部ＭＰは、第２クッション部材１２内に位置する。

【0167】

第１７実施形態によれば、袋１９の最大変位部ＭＰが第１クッション部材１１を避けた位置に設けられることで、バイオマスウレタンからなる第１クッション部材１１が大きく変形するのを抑制することができる。

【0168】

第１クッション部材に接触させることで第１クッション部材の変形を抑える部材（以下、「変形抑制部材」ともいう。）は、第２クッション部材に限らない。変形抑制部材は、第１クッション部材よりも変形しやすい部材であってもよいが、第１クッション部材よりも変形しにくい部材とするのが好ましい。第１クッション部材よりも変形しにくい部材としては、例えば、金属や樹脂などからなる板状や棒状などの部材であってもよい。

【0169】

クッションは、表皮部材を有さない構成であってもよい。例えば、クッションは、パッド本体のみからなっていてもよい。
クッションは、ドアライニング以外の車両の内装部材を構成してもよい。

【0170】

第１クッション部材は、植物由来原料を含む比率が第１所定値（例えば３５％）以上であってもよい。第２クッション部材は、植物由来原料を含む比率が、第１所定値よりも小さい第２所定値（例えば、１５％）以下であってもよい。

【0171】

可動部材は、クッション内で動く（少なくとも一部の位置が変化する）部材であればよく、例えば、第１位置と、第１位置よりもユーザ側に位置する第２位置との間で移動可能なサポート部材であってもよい。また、可動部材が複数ある場合、すべての可動部材が、第１クッション部材を避けた位置に設けられるのが望ましい。

【0172】

前述した実施形態および変形例で説明した各要素を、任意に組み合わせて実施してもよい。

【符号の説明】

【0173】

１１ 第１クッション部材
１９ 袋
Ｃ クッション

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】