特開 2024-89723 コンテナ専用車用荷役装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024089723

(43)【公開日】2024-07-04

(54)【発明の名称】コンテナ専用車用荷役装置

(51)【国際特許分類】

   B60P 1/48 20060101AFI20240627BHJP

【ＦＩ】

B60P1/48 A

【審査請求】有

【請求項の数】1

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022205091

(22)【出願日】2022-12-22

(71)【出願人】

【識別番号】522497434

【氏名又は名称】株式会社興洋自工

(74)【代理人】

【識別番号】100076093

【弁理士】

【氏名又は名称】藤吉 繁

(72)【発明者】

【氏名】菅原 善隆

(57)【要約】      （修正有）

【課題】小さなパワーの油圧アクチュエータでもコンテナの引き揚げ作業を円滑に行うことが出来ると共に車台フレームと荷役アームの強度は従来のものより低くても良いコンテナ専用車用荷役装置を提供する。
【解決手段】コンテナを積載する車台フレーム１と、略Ｌ字形に屈曲し、内角側を下方に向けて、車台フレームに対して起伏自在に一端が枢支せしめられた荷役アーム２と、荷役アームと車台フレームとの間に介装され、油圧によって伸縮して荷役アームを起伏させる油圧アクチュエータ３からなるコンテナ専用車用荷役装置において、前記荷役アームの開放端側には、端部にコンテナ７と結合するためのフック６を有する延長腕材１８が伸縮自在状態で取付けられている。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

コンテナを積載する車台フレームと、略Ｌ字形に屈曲し、内角側を下方に向け、車台フレームに対して起伏自在に一端が枢支せしめられた荷役アームと、荷役アームと車台フレームとの間に介装され、油圧によって伸縮して荷役アームを起伏させる油圧アクチュエータからなり、前記荷役アームの開放端側には、端部にコンテナと結合するためのフックを有する延長腕材が伸縮自在状態で取付けられていることを特徴とするコンテナ専用車用荷役装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明はコンテナ専用車用荷役装置、詳しくは、より少ないパワーで円滑にコンテナの積み下ろし作業を実施出来るコンテナ専用車用荷役装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

コンテナ（荷箱）を自力で車体上に積み下ろし出来る荷役装置を装着したトラックは、脱着装置付きコンテナ専用車とも呼ばれ、一台のコンテナ専用車で複数のコンテナに対応することが可能で、作業効率が良く、産業廃棄物の運搬処理作業をはじめ、多くの産業活動の場において広く用いられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】なし

【非特許文献】

【0004】

【非特許文献1】なし

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

一般的なコンテナ専用車は、図１乃至３に示す様に、後端部にローラー１０を有し、その上面にコンテナ７を積載する車台フレーム１と、略L字形に屈曲し、内角側Ａを下方に向けて車台フレーム１に対して一端が枢支せしめられ、車体の前後方向に対して起伏自在になっている荷役アーム２０と、荷役アーム２０と車台フレーム１との間に介装され、油圧によって伸縮し、前記荷役アーム２０を起伏させる油圧アクチュエータ３からなる荷役装置２１を車体５に取付けたものであり、図１に示す様に、油圧アクチュエータ３を伸長させて、荷役アーム２０の開放端２２側を下降させ、その先端に取り付けられているフック６をコンテナ７の側壁８に設けられている係合金具９に係合させ、油圧アクチュエータ３の短縮動作により、図２に示す様に、荷役アーム２０を引き起こし、ローラー１０に接触させながら、コンテナ７を車台フレーム１上に引き上げ、図３に示す様に、所定の位置に載置する様にしていた。

【0006】

つまり、この従来のコンテナ専用車においては、油圧アクチュエータ３でL字形の荷役アーム２０を起伏させることにより、コンテナ７を引き上げて車台フレーム１上の所定の位置まで移動させており、油圧アクチュエータ３のパワーに全面的に依存していた。

【0007】

図１に示すコンテナ７の車台フレーム１への引き上げ作業の初期段階においては、荷役アーム２０は下降しており、それに伴い、車台フレーム１に対する荷役アーム２０の仰角閧烽ゥなり小さいので、この状態において油圧アクチュエータ３を短縮させて荷役アーム２を引き起こすには、回転モーメント的にかなり大きなパワーを要し、それに見合った強力な油圧アクチュエータ３を用いる必要があった。
しかも、車台フレーム１と荷役アーム２０は、この引き起こし動作の際の力に耐えられる様、十分に強度を高める必要があった。

【0008】

一方、図２に示す様に、荷役アーム２０がある程度立ち上がった後は、回転モーメント的には引き起こしの初期段階の様に、強力なパワーを必要とせず、引き起こしの進行に伴い、必要なパワーは急激に減少する。

【0009】

つまり、従来のコンテナ専用車用の荷役装置においては、コンテナ７の引き上げ作業の初期段階に対応出来るだけの大きなパワーを有する油圧アクチュエータ３を用いる必要があり、それに伴い車体フレーム１と荷役アーム２０は高負荷に耐えられる様、強度を十分高める必要があったが、これらはコスト及び作業効率の面からは、大きな問題であった。

【0010】

本発明者は、コンテナ専用車用の荷役装置に関する上記問題点を解決すべく鋭意研究を行った結果、荷役アームに工夫を加えることにより、従来のものよりはるかに小さなパワーの油圧アクチュエータでもコンテナの引き上げ作業を円滑に行うことが出来ると共に、車台フレームと荷役アームの強度は従来のものより低くても良いコンテナ専用車用荷役装置を開発することに成功し、本発明としてここに提案するものである。

【課題を解決するための手段】

【0011】

コンテナを積載する車台フレームと、略Ｌ字形に屈曲し、内角側を下方に向け、車台フレームに対して起伏自在に一端が枢支せしめられた荷役アームと、荷役アームと車台フレームとの間に介装され、油圧によって伸縮して荷役アームを起伏させる油圧アクチュエータからなるコンテナ専用車用の荷役装置において、前記荷役アームの開放端側に、端部にコンテナと結合するためのフックを有する延長腕材を伸縮自在状態で取付けることにより、上記課題を解決した。

【発明の効果】

【0012】

コンテナを車台フレーム上に引き上げ様とするときは、図４に示す様に、荷役アームの開放端側に取付けられている延長腕材が短縮している状態から、図５ に示す様に、この延長腕材を伸長させ、その端部に取付けられているフックをコンテナの側壁に設けられている係合金具に引っ掛け、荷役アームと車台フレームとの間に介装されている油圧アクチュエータを短縮させ、図６に示す様に、荷役アームを引き起こし、車台フレームの後端に設けられたローラーに接触させながらコンテナを車台フレーム上に引き上げて、コンテナを車台フレームの所定の位置まで引き込み、載置固定する。

【0013】

コンテナの引き上げを開始するに当って、図５に示す様に、荷役アームの開放端側の延長腕材を伸長状態にするので、延長腕材の端部に取付けられているフックがコンテナの係合具に引っ掛けたスタート時において、延長腕材が設けられていない従来の荷役アームを用いた場合に比べ、荷役アームはかなり立ち上がるので、回転モーメントは従来のものに比べ格段に大きく、荷役アームの引き上げに要するパワーは少なくて済む。

【0014】

従って、コンテナの引き上げ作業の初期段階の為に強力なパワーの油圧アクチュエータを用いることなく、従来のものに比べ、小型、軽量、小パワーの油圧アクチュエータで足りるので、製造コスト、運用コスト共、従来のものより低く、それに伴い、各構成部分の強度も低くて良いので、耐久性も高く、従来のものに比べはるかに高機能である。
なお、延長腕材は、荷役作業時以外は、短縮するので、邪魔にならない。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】従来のコンテナ専用車用荷役装置において、コンテナの車台フレームへの引き上げ作業の開始直前の状況の説明図。

【図2】同じく、引き上げ途中の状況の説明図。

【図3】同じく、引き上げ作業が完了した状況の説明図。

【図4】この発明に係るコンテナ専用車用荷役装置を用いてコンテナの引き上げ作業を開始する前の状況の説明図。

【図5】同じく、荷役アームのフックをコンテナの係合金具に係合させ、コンテナの引き上げを開始した状況の説明図。

【図6】同じく、コンテナが引き上げられつつある状況の説明図。

【図7】この発明の主要構成部分である延長腕材の縦断面図。

【発明を実施するための形態】

【0016】

コンテナを積載する車台フレームと、略Ｌ字形に屈曲し、内角側を下方に向け、車台フレームに対して起伏自在に一端が枢支せしめられた荷役アームと、荷役アームと車台フレームとの間に介装され、油圧によって伸縮して荷役アームを起伏させる油圧アクチュエータからなるコンテナ専用車用荷役装置において、前記荷役アームの開放端側に、端部にコンテナと結合するためのフックを有する延長腕材を伸縮自在状態で取付けることにより、上記課題を解決した。

【実施例0017】

図４乃至図７を参照しながら、この発明に係るコンテナ専用車用荷役装置の一実施例について説明する。
図中１は、コンテナ７を積載する車台フレームであり、車両１１の運転席１２の後方に位置しており、その後端にはコンテナ７の底面に接して転動するローラー１０が枢支されている。

【0018】

又、図中２は、荷役アームであり、中空で柱状をなしたリフトアーム部１４と、その端部から略Ｌ字形に屈曲して延設された中空で柱状のフックアーム部１５とから構成されており、その内角側Ａを下方に向け、車台フレーム１の前後方向中央付近にピン１３によって枢支されており、車台フレーム１の前後方向に対して起伏出来る様になっている。

【0019】

そして、この荷役アーム２のリフトアーム部１４の中央付近と車台フレーム１の前方よりの位置との間には、油圧アクチュエータ３がピン１６，１７によって介装されており、油圧によって伸縮し、荷役アーム２を起伏させられる様になっている。

【0020】

更に、図７に示す様に、荷役アーム２のフックアーム部１５の外側には筒状の延長腕材１８がテレスコピック状に装着されており、これらフックアーム部１５及び延長腕材１８の内側に取付けられている油圧アクチュエータ１９により、この延長腕材１８はフックアーム部１５の軸芯に沿って伸縮自在になっている。

【0021】

又、このフックアーム部１５の開放端側には、コンテナ７の側壁８に設けられている係合金具９に係合させるフック６が取付けられている。

【0022】

この実施例は上記の通りの構成を有するものであり、コンテナ７を車台フレーム１上に引き上げ様とするときは、図４に示す様に、荷役アーム２の開放端側に取付けられている延長腕材１８が短縮している状態から、図５に示す様に、荷役アーム２のフックアーム部１５にテレスコピック状に装着されているこの延長腕材１８を油圧アクチュエータ１９によって伸長させ、その端部に取付けられているフック６をコンテナ７の側壁８に設けられている係合金具９に引っ掛け、荷役アーム２のリフトアーム部１４と車台フレーム１との間に介装されている油圧アクチュエータ３を短縮させ、図６に示す様に、荷役アーム２を引き起こし、車台フレーム１の後端に設けられたローラー１０に接触させながらコンテナ７を車台フレーム１上に引き上げて、コンテナ７を車台フレーム１の所定の位置まで引き込み、載置固定する。なお、延長腕材１８は、引き上げ作業終了後は、油圧アクチュエータ１９を短縮させることにより、荷役アーム２に重ね合せて、その長さを減じる。

【0023】

コンテナ７の引き上げを開始するに当って、図５に示す様に、荷役アーム２のフックアーム部１５に被せられている延長腕材１８を伸長状態にするので、延長腕材１８の端部に取付けられているフック６がコンテナ７の係合金具９に引っ掛けたスタート時において、車体フレーム１に対する荷役アーム２の迎角雍は延長腕材１８が設けられていない従来の荷役アームに比べ、かなり大きいので、従来の荷役アーム２の場合に比べ、回転モーメントは格段に大きく、荷役アーム２の引き上げに要するパワーは従来のものに比べ少なくて済む。又、この際、車台フレーム１と荷役アーム２に過大な負荷がかかることはないので、車台フレーム１と荷役アーム２の強度も従来のものに比べ低くて良い。

【0024】

従って、コンテナ７の引き上げ作業の初期段階の為に過大なパワーの油圧アクチュエータを用いる必要はなく、従来のものに比べ、小型、軽量、小パワーの油圧アクチュエータで足りるので、製造コスト、運用コスト共、従来のものよりはるかに低く、又、各構成部分の強度も低くて良いので、耐久性も高く、従来のものに比べはるかに高機能である。

【産業上の利用可能性】

【0025】

建築業界、産業廃棄物業界、物流業界等において大いに利用価値がある。

【符号の説明】

【0026】

１ 車台フレーム
２ 荷役アーム
３ 油圧アクチュエータ
４ 荷役装置
５ 車体
６ フック
７ コンテナ
８ 側壁
９ 係合金具
１０ ローラー
１１ 車両
１２ 運転席
１３ ピン
１４ リフトアーム部
１５ フックアーム部
１６ ピン
１７ ピン
１８ 延長腕材
１９ 油圧アクチュエータ
２０ 荷役アーム
２１ 荷役装置
２２ 開放端

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】