特開 2024-89888 車体構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024089888

(43)【公開日】2024-07-04

(54)【発明の名称】車体構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 19/02 20060101AFI20240627BHJP

   B62D 25/08 20060101ALI20240627BHJP

【ＦＩ】

B60R19/02 Z

B62D25/08 M

B62D25/08 D

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022205402

(22)【出願日】2022-12-22

(71)【出願人】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】西田 真吾

【テーマコード（参考）】

3D203

【Ｆターム（参考）】

3D203AA09

3D203AA30

3D203BA02

3D203BA03

3D203BA06

3D203BA07

3D203BA13

3D203BB04

3D203BB16

3D203BB17

3D203BB20

3D203BB22

3D203BB25

3D203BC13

3D203BC14

3D203BC15

3D203DA22

3D203DA72

3D203DA73

3D203DA76

(57)【要約】

【課題】車体重量を抑制できるとともに、組み付け工数も低減できる車体構造を提供する。
【解決手段】フロントストラットタワーバー４０及びリアストラットタワーバー６０にフロントサスペンションタワー５０Ｌ、５０Ｒ、リアサスペンションタワー７０Ｌ、７０Ｒが取付けられている。前方延長部４４Ｌ、４４Ｒにおいて、フロントサスペンションタワー５０Ｌ、５０Ｒの取付位置からフロントの方向に合わせて前方の部分及び斜行部４６Ｌ、４６Ｒは一対の延出部となる。一対の延出部間を連結するアッパフロントバンパ４８が設けられている。後方延長部６４Ｌ、６４Ｒにおいて、リアサスペンションタワー７０Ｌ、７０Ｒの取付位置からリアの方向に合わせて後方の部分は一対の延出部となる。当該左右一対の延出部間を連結するアッパリアバンパ６６が設けられている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

フロント及びリアのうち少なくとも一方にストラットタワーバーを有するとともに、前記ストラットタワーバーの左右の両側に左右一対のサスペンションタワーが取付けられている車体構造であって、
前記ストラットタワーバーは、前記サスペンションタワーの取付位置から、前記フロントまたはリアの方向に合わせて、前方または後方へ延出された左右一対の延出部と、前記左右一対の延出部間を連結するバンパ部を一体に有する車体構造。

【請求項2】

前記延出部が、前方に延出されている場合、前記ストラットタワーバーは、フロントストラットタワーバーであり、
前記サスペンションタワーがフロントサスペンションタワーである請求項１に記載の車体構造。

【請求項3】

前記延出部が、後方に延出されている場合、前記ストラットタワーバーは、リアストラットタワーバーであり、
前記サスペンションタワーがリアサスペンションタワーである請求項１に記載の車体構造。

【請求項4】

前記延出部の少なくとも一部が、下方、または上方へ延出されている請求項１乃至請求項３のうちいずれか１項に記載の車体構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車体構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、バンパは、その左右の両端が車体の骨格フレームに対して、例えば左右のバンパサポートメンバを介して取り付けられていることが多い（特許文献１参照）。特許文献１では、前記左右のバンパサポートメンバは、前記骨格フレームである左右両サイドシルから斜め前上方に延出された左右フロントピラーの上端間に架設されたアッパクロスメンバに対して一体に連結されている。

【0003】

また、特許文献１では、サスペンションであるショックアブソーバの上端部を支持する左右のフロントサスペンションタワー部は、前記左右フロントビラーに取り付けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００８－２３０３６０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

上記の特許文献１のように、従来は、バンパを支持する構成と、サスペンションの上端を支持する構成とは別の支持構成となっているため、それぞれを支持する部材が多くなる。この結果、車体重量が増加するとともに、組み付け工数も増加する。

【0006】

本発明の目的は、車体重量を抑制できるとともに、組み付け工数も低減できる車体構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記問題点を解決するために、本発明の車体構造は、フロント及びリアのうち少なくとも一方にストラットタワーバーを有するとともに、前記ストラットタワーバーの左右の両側に左右一対のサスペンションタワーが取付けられている車体構造であって、前記ストラットタワーバーは、前記サスペンションタワーの取付位置から、前記フロントまたはリアの方向に合わせて、前方または後方へ延出された左右一対の延出部と、前記左右一対の延出部間を連結するバンパ部を一体に有するものである（請求項１）。

【0008】

上記構成によれば、ストラットタワーバーにバンパ部が設けられていることにより、バンパを別途の部材にて支持する場合に比して、車両重量を抑制できるとともに、組み付け工数も低減できる。また、ストラットタワーバーにより、車体剛性を向上することもできる。

【0009】

また、前記延出部が、前方に延出されている場合、前記ストラットタワーバーは、フロントストラットタワーバーであり、前記サスペンションタワーがフロントサスペンションタワーである（請求項２）。

【0010】

上記構成によれば、車体のフロント側において、前記ストラットタワーバーをフロントストラットタワーバーにして、前記バンパ部をフロントバンパとすることにより、上記作用を容易に実現することができる。

【0011】

また、前記延出部が、後方に延出されている場合、前記ストラットタワーバーは、リアストラットタワーバーであり、前記サスペンションタワーがリアサスペンションタワーである（請求項３）。

【0012】

上記構成によれば、車体のフロント側において、前記ストラットタワーバーをリアストラットタワーバーにして、前記バンパ部をリアバンパとすることにより、上記作用を容易に実現することができる。

【0013】

また、前記延出部の少なくとも一部が、下方、または上方へ延出されていてもよい（請求項４）。
上記構成によれば、ストラットタワーバーの延出部の少なくとも一部を下方、または上方へ延出させることにより、意匠性を高めることが可能となる。

【発明の効果】

【0014】

本発明は、車体重量を抑制できるとともに、組み付け工数も低減できる効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】一実施形態の車体の斜視図である。

【図2】一実施形態の車体の下から見た斜視図である。

【図3】一実施形態の車体の後方ら見た斜視図である。

【図4】一実施形態の車体の左側方から見た斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

（実施形態）
以下、本発明をフロント及びリアのそれぞれにおいて、上下にダンパを有するダブルバンパを有する車体構造に具体化した一実施形態を図１～図４を参照して説明する。

【0017】

図１～図４に示す車体構造を構成する各部材は、鉄、アルミ材等からなっている。また、各部材は、特に断らない限り溶接接合で取付固定されている。以下、詳細に説明する。
なお、各図に適宜記す矢印とともに付した前、後、左、右は、車体の前方、後方、左方、及び右方をそれぞれ示している。また、左右方向は、車幅方向である。

【0018】

図２に示すように、フレーム１０は、左右一対のサイドメンバ１２、１４、フロントクロスメンバ１６、複数の中間クロスメンバ１８ａ、１８ｂ及びリアクロスメンバ２０によりラダーフレームとなっている。フレーム１０の上面全体には、フロアパネル２２が取付固定されている。

【0019】

図２、図４に示すように、サイドメンバ１２、１４の両前部下面には、ロアフロントクロスメンバ２４が架設されている。ロアフロントクロスメンバ２４の前面には、左右一対のロアサポートメンバ２６、２７が取付固定されている。ロアサポートメンバ２６、２７は、前方へ延出されていて、前部が斜め上方へ向かって屈曲されている。ロアサポートメンバ２６、２７の前端間にはロアフロントバンパ２８が架設されている。

【0020】

ロアサポートメンバ２６、２７の前部にはロアフロントバンパ２８に対して前面衝突時における衝突荷重が印加された際、曲げモーメントが発生する。このため、前記前部の上方へ屈曲した部位は、圧潰されることにより後方へ屈曲されて衝撃エネルギの吸収が可能となっている。これにより、ロアフロントバンパ２８は、後方へ移動可能である。

【0021】

図２～図４に示すように、リアクロスメンバ２０の後面には、基部プレート３０が取付固定されている。基部プレート３０の後面には、左右一対の左右一対のリアサポートメンバ３２、３３が取付固定されている。リアサポートメンバ３２、３３は、後方へ延出されていて、両後端の上面間にはロアリアバンパ３４が架設されている。

【0022】

＜フロントストラットタワーバー４０＞
図１～図４に示すように、サイドメンバ１２、１４において、前後方向の中央部よりも前側には、フロントストラットタワーバー４０が取り付けられている。

【0023】

図１に示すように、フロントストラットタワーバー４０は、左右一対のフロントピラー部４２Ｌ、４２Ｒ、左右一対の前方延長部４４Ｌ、４４Ｒ、左右一対の斜行部４６Ｌ、４６Ｒ及びアッパフロントバンパ４８を含む。フロントストラットタワーバー４０は、一つのパイプ材にてこれらの各部が一体となるように形成されている。なお、フロントストラットタワーバー４０は、パイプ材のように断面が筒形状に限定するものではなく、形鋼の断面形状を有していてもよい。形鋼の断面形状では、例えば、Ｈ型、Ｉ型、Ｚ型、溝型等がある。フロントストラットタワーバー４０は、ストラットタワーバーに相当する。

【0024】

フロントピラー部４２Ｌ、４２Ｒは、下端部がサイドメンバ１２の左側面及びサイドメンバ１４の右側面に対してそれぞれ取付固定されていて、ともに前方へ行くほど狭くなるように、かつ斜め上前方へ延出されている。前方延長部４４Ｌ、４４Ｒは、後端がフロントピラー部４２Ｌ、４２Ｒの上端にそれぞれ連結されていて、ともに前方へ水平に、かつ、略平行となるように延出されている。

【0025】

斜行部４６Ｌ、４６Ｒは、後端が前方延長部４４Ｌ、４４Ｒの前端に対して屈曲して斜め下方へ向かうように連結されている。斜行部４６Ｌ、４６Ｒの前端部側はともに前方へ行くほど狭くなるように延出されている。図１に示すように、斜行部４６Ｌ、４６Ｒの前端部間は、アッパフロントバンパ４８により連結されている。

【0026】

図１に示すように、アッパフロントバンパ４８は、車幅方向に沿ってロアフロントバンパ２８と平行に配置されている。また、図４に示すように、アッパフロントバンパ４８は、ロアフロントバンパ２８に対して若干後方に位置するように、かつ、ロアフロントバンパ２８とは、離間して配置されている。

【0027】

ロアフロントバンパ２８とアッパフロントバンパ４８の離間距離は、前面衝突時の衝突荷重が印加されたロアフロントバンパ２８が後方へ移動した際、アッパフロントバンパ４８に対してロアフロントバンパ２８が干渉しない距離とされている。

【0028】

また、斜行部４６Ｌ、４６Ｒには、アッパフロントバンパ４８に対して前面衝突時における衝突荷重が印加された際、曲げモーメントが発生する。このため、前方延長部４４Ｌ、４４Ｒと斜行部４６Ｌ、４６Ｒ間の屈曲した部位は、圧潰されることにより後方へ屈曲されて衝撃エネルギの吸収が可能となっている。これにより、アッパフロントバンパ４８は、後方へ移動可能である。アッパフロントバンパ４８は、バンパ部及びフロントバンパ部に相当する。

【0029】

前方延長部４４Ｌ、４４Ｒにおいて、前後方向の中央部よりも後端寄り位置には、左右一対のフロントサスペンションタワー５０Ｌ、５０Ｒが取付固定されている。
フロントサスペンションタワー５０Ｌ、５０Ｒには、左右のフロントサスペンション５４Ｌ、５４Ｒの上端がそれぞれ取り付けられている。フロントサスペンション５４Ｌ、５４Ｒは、同軸に配置されたコイルスプリング５６Ｒ、５６Ｌ、及びショックアブソーバ５８Ｌ、５８Ｒを備えている。ショックアブソーバ５８Ｌ、５８Ｒの下端部は、左右の前輪５２Ｌ、５２Ｒのナックル（図示しない）等に支持されている。

【0030】

フロアパネル２２の前部上方において、フロントストラットタワーバー４０で囲まれる空間は、車両の駆動源となる図示しない内燃機関や、或いは電気自動車の場合には、図示しないモータに電力を供給する電源の収納空間となる。

【0031】

ここで、前方延長部４４Ｌ、４４Ｒにおいて、前記フロントサスペンションタワー５０Ｌ、５０Ｒの取付位置から前方の部分及び斜行部４６Ｌ、４６Ｒは、延出部及びフロント延出部に相当する。フロントサスペンションタワー５０Ｌ、５０Ｒは、サスペンションタワーに相当する。

【0032】

＜リアストラットタワーバー６０＞
図１～図４に示すように、サイドメンバ１２、１４において、前後方向の中央部よりも後側には、リアストラットタワーバー６０が取り付けられている。図１に示すように、リアストラットタワーバー６０は、左右一対のリアピラー部６２Ｌ、６２Ｒ、左右一対の後方延長部６４Ｌ、６４Ｒ、及びアッパリアバンパ６６を含む。リアストラットタワーバー６０は、一つのパイプ材にてこれらの各部が一体となるように形成されている。なお、リアストラットタワーバー６０は、パイプ材のように断面が筒形状に限定するものではなく、形鋼の断面形状を有していてもよい。形鋼の断面形状では、例えば、Ｈ型、Ｉ型、Ｚ型、溝型等がある。リアストラットタワーバー６０は、ストラットタワーバーに相当する。

【0033】

リアピラー部６２Ｌ、６２Ｒは、下端部がサイドメンバ１２の左側面及びサイドメンバ１４の右側面に対してそれぞれ取付固定されていて、ともに斜め後上方へ、かつ平行となるように延出されている。後方延長部６４Ｌ、６４Ｒは、後端がリアピラー部６２Ｌ、６２Ｒの上端にそれぞれ連結されていて、ともに後方へ水平に、かつ、平行となるように延出されている。

【0034】

図１、図３に示すように、アッパリアバンパ６６は、車幅方向に沿ってロアリアバンパ３４と平行に、かつ、図４に示すようにロアリアバンパ３４に対して若干前方に位置するように配置されている。アッパリアバンパ６６と、リアサポートメンバ３２、３３間には、左右一対のサポートメンバ６８Ｌ、６８Ｒが相互に平行となるように連結されている。アッパリアバンパ６６は、バンパ部及びリアバンパ部に相当する。

【0035】

後方延長部６４Ｌ、６４Ｒにおいて、前後方向の中央部の位置には、左右一対のリアサスペンションタワー７０Ｌ、７０Ｒが取付固定されている。リアサスペンションタワー７０Ｌ、７０Ｒには、左右のリアサスペンション７４Ｌ、７４Ｒの上端がそれぞれ取り付けられている。リアサスペンション７４Ｌ、７４Ｒは、同軸に配置されたコイルスプリング７６Ｒ、７６Ｌ、及びショックアブソーバ７８Ｌ、７８Ｒを備えている。ショックアブソーバ７８Ｌ、７８Ｒの下端部は、左右の後輪８０Ｌ、８０Ｒをフレーム１０に対して連結されたアーム（図示しない）等に取付けられている。

【0036】

フロアパネル２２の後部において、リアストラットタワーバー６０にて囲まれる空間は、車体後部の荷物収納空間となる。これにより、リアストラットタワーバー６０は、荷台の枠を兼用するようにされている。

【0037】

ここで、後方延長部６４Ｌ、６４Ｒにおいて、前記リアサスペンションタワーの取付位置から後方の部分は、延出部及びリア延出部に相当する。
図１、図３、図４に示すように、リアストラットタワーバー６０の後方延長部６４Ｌ、６４Ｒの前端間に位置するようにロールバー８２が設けられている。ロールバー８２は、上下方向に延びる左右一対のポール部８４Ｌ、８４Ｒと、ポール部８４Ｌ、８４Ｒの略中間部間、及び上端間に架設されたクロスメンバ８５、８６と、ポール部８４Ｌ、８４Ｒの上端間を連結したアーチ部８８とを含む。

【0038】

ポール部８４Ｌ、８４Ｒは、その下端がサイドメンバ１２、１４に対して取付固定されているとともに、中間部がリアストラットタワーバー６０の６４Ｌ、６４Ｒの前端部に対して溶接等により連結されている。ポール部８４Ｌ、８４Ｒ、クロスメンバ８５、及びアーチ部８８は、パイプにて形成されている。クロスメンバ８６は、平板状に形成されている。フロアパネル２２において、ロールバー８２と、フロントピラー部４２Ｌ、４２Ｒの間には、図示しない運転席が配置される。

【0039】

（実施形態の作用）
上記のように構成された車体構造の作用について説明する。
＜前面衝突時＞
前面衝突時の際、ロアフロントバンパ２８に衝突荷重が印加される。この衝突荷重は、ロアサポートメンバ２６、２７、ロアフロントクロスメンバ２４を介してサイドメンバ１２、１４で受け止められる。

【0040】

また、ロアサポートメンバ２６、２７の前部にはロアフロントバンパ２８に対して前記衝突荷重が印加すると、曲げモーメントが発生する。このため、前記前部の上方へ屈曲した部位は、圧潰されることにより衝撃エネルギを吸収するとともに後方へ屈曲される。また、ロアフロントバンパ２８は、後方へ移動する。

【0041】

一方、前面衝突時の際、アッパフロントバンパ４８に衝突荷重が印加される。この場合、この衝突荷重は、フロントストラットタワーバー４０（斜行部４６Ｌ、４６Ｒ、前方延長部４４Ｌ、４４Ｒ、フロントピラー部４２Ｌ、４２Ｒ）を介してサイドメンバ１２、１４で受け止められる。

【0042】

また、斜行部４６Ｌ、４６Ｒには、アッパフロントバンパ４８に対して前記衝突荷重が印加されると、曲げモーメントが発生する。このため、前方延長部４４Ｌ、４４Ｒと斜行部４６Ｌ、４６Ｒ間の屈曲した部位は、圧潰されることにより後方へ屈曲されて衝撃エネルギを吸収するとともに後方へ屈曲される。また、アッパフロントバンパ４８は、後方へ移動する。

【0043】

＜後面衝突時＞
後面衝突時の際、ロアリアバンパ３４に衝突荷重が印加される。この衝突荷重は、リアサポートメンバ３２、３３、及びリアクロスメンバ２０を介してサイドメンバ１２、１４で受け止められる。

【0044】

また、後面衝突時の際、アッパリアバンパ６６に衝突荷重が印加されると、この衝突荷重は、リアストラットタワーバー６０（後方延長部６４Ｌ、６４Ｒ、リアピラー部６２Ｌ、６２Ｒ）を介してサイドメンバ１２、１４で受け止められる。

【0045】

＜剛性の向上＞
本実施形態では、フロントストラットタワーバー４０を有することにより、車体前部の車体剛性が向上する。また、本実施形態では、リアストラットタワーバー６０を有することによって、車体後部の車体剛性が向上する。

【0046】

また、フロントストラットタワーバー４０、及びリアストラットタワーバー６０にそれぞれフロントサスペンション５４Ｌ、５４Ｒ、リアサスペンション７４Ｌ、７４Ｒが取り付けられている。この結果、これらのサスペンションの取付剛性を向上することができる。

【0047】

また、本実施形態では、フロントストラットタワーバー４０がアッパフロントバンパ４８を一体に有することにより、フロントストラットタワーバー４０をアッパバンパと兼用している。このことにより、ダブルバンパを有する車体構造において、フロントストラットタワーバーと、アッパバンパを別部材として設ける場合に比して、部品点数を少なくできる。また、部品点数が少ないため、部品の車体に対する組み付け工数も低減できる。この結果、コストを低減できる。

【0048】

また、本実施形態では、リアストラットタワーバー６０がアッパリアバンパ６６を一体に有することにより、リアストラットタワーバー６０をリアバンパと兼用している。
このことにより、ダブルバンパを有する車体構造において、リアストラットタワーバーと、リアアッパバンパを別部材として設ける場合に比して、部品点数を少なくできる。また、部品点数が少ないため、部品の車体に対する組み付け工数も低減できる。この結果、コストを低減できる。

【0049】

本実施形態では、下記の特徴を有する。
（１）本実施形態の車体構造では、フロント及びリアの両方にフロントストラットタワーバー４０及びリアストラットタワーバー６０を有する。また、本実施形態の車体構造は、フロントストラットタワーバー４０及びリアストラットタワーバー６０の左右の両側にフロントサスペンションタワー５０Ｌ、５０Ｒ、リアサスペンションタワー７０Ｌ、７０Ｒが取付けられている。

【0050】

フロントストラットタワーバー４０の前方延長部４４Ｌ、４４Ｒにおいて、フロントサスペンションタワー５０Ｌ、５０Ｒの取付位置からフロントの方向に合わせて前方の部分及び斜行部４６Ｌ、４６Ｒは左右一対の延出部となる。そして、当該左右一対の延出部間を連結するアッパフロントバンパ４８（バンパ部）を当該左右一対の延出部と一体となっている。

【0051】

また、リアストラットタワーバー６０の後方延長部６４Ｌ、６４Ｒにおいて、リアサスペンションタワー７０Ｌ、７０Ｒの取付位置からリアの方向に合わせて後方の部分は左右一対の延出部となる。そして、当該左右一対の延出部間を連結するアッパリアバンパ６６（バンパ部）を当該左右一対の延出部と一体となっている。

【0052】

上記構成によれば、フロントストラットタワーバー４０にアッパフロントバンパ４８（バンパ部）が設けられていることにより、バンパを別途の部材にて支持する場合に比して、車体重量を抑制できるとともに、組み付け工数も低減できる。また、フロントストラットタワーバー４０により、車体前部の車体剛性が向上する。

【0053】

また、リアストラットタワーバー６０にアッパリアバンパ６６（バンパ部）が設けられていることにより、バンパを別途の部材にて支持する場合に比して、車体重量を抑制できるとともに、組み付け工数も低減できる。また、リアストラットタワーバー６０を有することによって、車体後部の車体剛性が向上する。

【0054】

（２）また、本実施形態の車体構造では、フロントストラットタワーバー４０の延出部の一部が斜め下方へ延出する斜行部４６Ｌ、４６Ｒを有する。この結果、本実施形態によれば、意匠性を高めることが可能となる。

【0055】

前記実施形態は、フロント及びリアをともにダブルバンパを有する車体構造に具体化したが、フロント及びリアのうち、少なくともいずれか一方をシングルのバンパを有する車体構造に具体化してもよい。この場合、下記の（１）～（７）のように変更して実施することができる。

【0056】

（１）図１～図４の実施形態の構成中、アッパフロントバンパ４８とロアリアバンパ３４を残して、ロアフロントバンパ２８とアッパリアバンパ６６を省略してもよい（請求項２のサポートの実施形態）。

【0057】

この場合、アッパフロントバンパ４８と、ロアリアバンパ３４は、それぞれフロントバンパと、リアバンパとなる。
（２）図１～図４の実施形態の構成中、アッパフロントバンパ４８と、アッパリアバンパ６６を残して、ロアフロントバンパ２８とロアリアバンパ３４を省略してもよい（請求項２、請求項３のサポートの実施形態）。この場合、アッパフロントバンパ４８と、アッパリアバンパ６６は、それぞれフロントバンパと、リアバンパとなる。

【0058】

（３）図１～図４の実施形態の構成中、アッパフロントバンパ４８、ロアフロントバンパ２８及びアッパリアバンパ６６を残して、ロアリアバンパ３４を省略してもよい（請求項２、請求項３のサポートの実施形態）。この場合、アッパリアバンパ６６は、リアバンパとなる。

【0059】

（４）図１～図４の実施形態の構成中、アッパフロントバンパ４８、ロアフロントバンパ２８及びロアリアバンパ３４を残して、アッパリアバンパ６６を省略してもよい（請求項２のサポートの実施形態）。この場合、アッパフロントバンパ４８は、フロントバンパとなる。

【0060】

（５）図１～図４の実施形態の構成中、アッパフロントバンパ４８、アッパリアバンパ６６及びロアリアバンパ３４を残して、ロアフロントバンパ２８を省略してもよい（請求項２、請求項３のサポートの実施形態）。この場合、アッパフロントバンパ４８は、フロントバンパとなる。

【0061】

（６）図１～図４の実施形態の構成中、ロアフロントバンパ２８、アッパリアバンパ６６を残して、アッパフロントバンパ４８とロアリアバンパ３４を省略してもよい（請求項３のサポートの実施形態）。

【0062】

この場合、ロアフロントバンパ２８と、アッパリアバンパ６６は、それぞれフロントバンパと、リアバンパとなる。
（７）図１～図４の実施形態の構成中、ロアフロントバンパ２８、アッパリアバンパ６６及びロアリアバンパ３４を残して、アッパフロントバンパ４８を省略してもよい（請求項３のサポートの実施形態）。この場合、ロアフロントバンパ２８は、フロントバンパとなる。

【0063】

また、上述した実施形態及び変更の各実施形態、並びに以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・アッパフロントバンパ４８を残して、ロアフロントバンパ２８を省略した場合、アッパフロントバンパ４８の高さをロアフロントバンパ２８の高さ位置に変更してもよい。

【0064】

・アッパリアバンパ６６を残して、ロアリアバンパ３４を省略した場合、アッパリアバンパ６６の高さをロアリアバンパ３４の高さ位置に変更してもよい。
・前記実施形態の斜行部４６Ｌ、４６Ｒを省略して、前方延長部４４Ｌ、４４Ｒの前端間をアッパフロントバンパ４８で一体に連結した構成としてもよい。

【0065】

・前記実施形態のリアストラットタワーバー６０の後方延長部６４Ｌ、６４Ｒの全体、または、後部側を斜め下方へ延出する斜行部にして、当該斜行部の下端間をアッパリアバンパ６６として連結してもよい（請求項４のサポート）。また、後部側を斜め下方の代わりに直下方へ延出してもよい（請求項４のサポート）。

【0066】

・前記実施形態のリアストラットタワーバー６０の後方延長部６４Ｌ、６４Ｒの全体、または、後部側を斜め上方へ上がる斜行部にして、当該斜行部の上端間をアッパリアバンパ６６として連結してもよい（請求項４のサポート）。また、後部側を斜め上方の代わりに直上方へ延出してもよい（請求項４のサポート）。

【0067】

・前記実施形態では、フロントストラットタワーバー４０の延出部の一部が斜め下方へ延出する斜行部４６Ｌ、４６Ｒを有するようにした。これに代えて、斜行部４６Ｌ、４６Ｒの後端を、フロントサスペンションタワー５０Ｌ、５０Ｒの取付位置に位置させてもよい。すなわち、フロントストラットタワーバー４０の延出部の全体を斜行部にして下方へ延出させてもよい（請求項４のサポート）。

【0068】

・前記実施形態では、フロントストラットタワーバー４０は、前方延長部４４Ｌ、４４Ｒから、下方へ延出された斜行部４６Ｌ、４６Ｒを有する。これに代えて、上方へ延出してもよい。上方への延出方法としては、フロントストラットタワーバー４０の延出部の全体、または一部を斜行部にして下方へ延出させてもよい（請求項４のサポート）。

【0069】

・前記実施形態では、リアストラットタワーバー６０においても、フロントストラットタワーバー４０と同様に、後方延長部６４Ｌ、６４Ｒの一部に、下方、または上方へ延出する斜行部を設けてもよい（請求項４のサポート）。

【0070】

この場合、リアサスペンションタワー７０Ｌ、７０Ｒの取付位置からの延出部は、その一部、または全部を下方へ延出させればよい。

【符号の説明】

【0071】

１０…フレーム
１２…サイドメンバ
１４…サイドメンバ
１６…フロントクロスメンバ
１８ａ…中間クロスメンバ
１８ｂ…中間クロスメンバ
２０…リアクロスメンバ
２２…フロアパネル
２４…ロアフロントクロスメンバ
２６…ロアサポートメンバ
２７…ロアサポートメンバ
２８…ロアフロントバンパ
３０…基部プレート
３２…リアサポートメンバ
３４…ロアリアバンパ
４０…フロントストラットタワーバー
４２Ｒ…フロントピラー部
４２Ｌ…フロントピラー部
４４Ｒ…前方延長部
４４Ｌ…前方延長部
４６Ｒ…斜行部
４６Ｌ…斜行部
４８…アッパフロントバンパ
５０Ｒ…フロントサスペンションタワー
５０Ｌ…フロントサスペンションタワー
５２Ｒ…前輪
５２Ｌ…前輪
５４Ｒ…フロントサスペンション
５４Ｌ…フロントサスペンション
５６Ｒ…コイルスプリング
５６Ｌ…コイルスプリング
５８Ｒ…ショックアブソーバ
５８Ｌ…ショックアブソーバ
６０…リアストラットタワーバー
６２Ｌ…リアピラー部
６２Ｒ…リアピラー部
６４Ｌ…後方延長部
６４Ｒ…後方延長部
６６…アッパリアバンパ
６８Ｌ…サポートメンバ
６８Ｒ…サポートメンバ
７０Ｒ…リアサスペンションタワー
７０Ｌ…リアサスペンションタワー
７４Ｒ…リアサスペンション
７４Ｌ…リアサスペンション
７６Ｒ…コイルスプリング
７６Ｌ…コイルスプリング
７８Ｒ…ショックアブソーバ
７８Ｌ…ショックアブソーバ
８０Ｒ…後輪
８０Ｌ…後輪

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】