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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024090067
(43)【公開日】2024-07-04
(54)【発明の名称】バッテリ搭載構造およびバッテリ搭載方法
(51)【国際特許分類】
B60K 1/04 20190101AFI20240627BHJP
【ＦＩ】
B60K1/04 Z
【審査請求】未請求
【請求項の数】8
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022205711
(22)【出願日】2022-12-22
(71)【出願人】
【識別番号】521537852
【氏名又は名称】ダイムラー トラック エージー
(74)【代理人】
【識別番号】100176946
【弁理士】
【氏名又は名称】加藤 智恵
(74)【代理人】
【識別番号】110003649
【氏名又は名称】弁理士法人真田特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】茨木 健一郎
【テーマコード（参考）】
3D235
【Ｆターム（参考）】
3D235AA06
3D235BB06
3D235BB17
3D235CC15
3D235DD37
3D235EE63
3D235FF02
(57)【要約】
【課題】電気自動車に走行駆動用のバッテリを効率よく搭載する。
【解決手段】走行駆動用のバッテリ１Ｕが搭載される電気自動車２におけるバッテリ搭載構造は、車幅方向の一側および他側のそれぞれに設けられ、車両前後方向に沿って延在しているシャシフレーム３と、バッテリ１Ｕを支持する支持部材４Ｕと、を備える。シャシフレーム３の少なくとも一部３Ｍは、アッパ立面部５Ｕとアッパシャシフランジ部６とが一体に設けられている上側部材３Ｕと、ロア立面部５Ｄとロアシャシフランジ部７とが一体に設けられている下側部材３Ｄとを有し、アッパ立面部５Ｕとロア立面部５Ｄとが重ね合わせられた状態で互いに結合されている。支持部材４Ｕは、シャシフレーム３に対して上方に突出することなく車幅方向に沿って延在する基部８Ｕと取付フランジ部９Ｕとを有し、内側面４１に対してバッテリ１Ｕが取り付けられている。
【選択図】図３
【解決手段】走行駆動用のバッテリ１Ｕが搭載される電気自動車２におけるバッテリ搭載構造は、車幅方向の一側および他側のそれぞれに設けられ、車両前後方向に沿って延在しているシャシフレーム３と、バッテリ１Ｕを支持する支持部材４Ｕと、を備える。シャシフレーム３の少なくとも一部３Ｍは、アッパ立面部５Ｕとアッパシャシフランジ部６とが一体に設けられている上側部材３Ｕと、ロア立面部５Ｄとロアシャシフランジ部７とが一体に設けられている下側部材３Ｄとを有し、アッパ立面部５Ｕとロア立面部５Ｄとが重ね合わせられた状態で互いに結合されている。支持部材４Ｕは、シャシフレーム３に対して上方に突出することなく車幅方向に沿って延在する基部８Ｕと取付フランジ部９Ｕとを有し、内側面４１に対してバッテリ１Ｕが取り付けられている。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
走行駆動用のバッテリが搭載される電気自動車におけるバッテリ搭載構造であって、
車幅方向の一側および他側のそれぞれに設けられ、車両前後方向に沿って延在しているシャシフレームと、
前記バッテリを支持する支持部材と、を備え、
前記シャシフレームの少なくとも一部は、上下方向に沿って延在しているアッパ立面部と前記アッパ立面部の上端縁から車幅方向の内側へ向けて延在しているアッパシャシフランジ部とが一体に設けられているとともに車両前後方向に沿って延在している上側部材と、上下方向に沿って延在しているロア立面部と前記ロア立面部の下端縁から車幅方向の内側へ向けて延在しているロアシャシフランジ部とが一体に設けられているとともに車両前後方向に沿って延在している下側部材とを有し、前記アッパ立面部と前記ロア立面部とが重ね合わせられた状態で前記アッパ立面部と前記ロア立面部とが互いに結合され、
前記支持部材は、前記シャシフレームに対して上方に突出することなく車幅方向に沿って延在する基部と、前記基部における車幅方向の両端から下方に向かう方向に沿って延在するとともに前記一側および前記他側に設けられた前記シャシフレームをなす前記上側部材に取り付けられる取付フランジ部とを有し、前記基部において下向きの面および前記取付フランジ部において車幅方向の内側を向く面からなる内側面に対して前記バッテリが取り付けられている
ことを特徴とするバッテリ搭載構造。
車幅方向の一側および他側のそれぞれに設けられ、車両前後方向に沿って延在しているシャシフレームと、
前記バッテリを支持する支持部材と、を備え、
前記シャシフレームの少なくとも一部は、上下方向に沿って延在しているアッパ立面部と前記アッパ立面部の上端縁から車幅方向の内側へ向けて延在しているアッパシャシフランジ部とが一体に設けられているとともに車両前後方向に沿って延在している上側部材と、上下方向に沿って延在しているロア立面部と前記ロア立面部の下端縁から車幅方向の内側へ向けて延在しているロアシャシフランジ部とが一体に設けられているとともに車両前後方向に沿って延在している下側部材とを有し、前記アッパ立面部と前記ロア立面部とが重ね合わせられた状態で前記アッパ立面部と前記ロア立面部とが互いに結合され、
前記支持部材は、前記シャシフレームに対して上方に突出することなく車幅方向に沿って延在する基部と、前記基部における車幅方向の両端から下方に向かう方向に沿って延在するとともに前記一側および前記他側に設けられた前記シャシフレームをなす前記上側部材に取り付けられる取付フランジ部とを有し、前記基部において下向きの面および前記取付フランジ部において車幅方向の内側を向く面からなる内側面に対して前記バッテリが取り付けられている
ことを特徴とするバッテリ搭載構造。
【請求項2】
走行駆動用のバッテリとして第一バッテリおよび第二バッテリが搭載される電気自動車におけるバッテリ搭載構造であって、
車幅方向の一側および他側のそれぞれに設けられ、車両前後方向に沿って延在しているシャシフレームと、
前記バッテリを支持する支持部材と、を備え、
前記シャシフレームの少なくとも一部は、上下方向に沿って延在しているアッパ立面部と前記アッパ立面部の上端縁から車幅方向の内側へ向けて延在しているアッパシャシフランジ部とが一体に設けられているとともに車両前後方向に沿って延在している上側部材と、上下方向に沿って延在しているロア立面部と前記ロア立面部の下端縁から車幅方向の内側へ向けて延在しているロアシャシフランジ部とが一体に設けられているとともに車両前後方向に沿って延在している下側部材とを有し、前記アッパ立面部と前記ロア立面部とが重ね合わせられた状態で前記アッパ立面部と前記ロア立面部とが互いに結合され、
前記支持部材は、前記上側部材に取り付けられるアッパ支持部材と、前記下側部材に取り付けられるロア支持部材を有し、
前記アッパ支持部材は、前記シャシフレームに対して上方に突出することなく車幅方向に沿って延在するアッパ基部と、前記アッパ基部における車幅方向の両端から下方に向かう方向に沿って延在するとともに前記一側および前記他側に設けられた前記シャシフレームをなす前記上側部材に取り付けられるアッパ取付フランジ部とを有し、前記アッパ基部において下向きの面および前記アッパ取付フランジ部において車幅方向の内側を向く面からなる内側面に対して前記第一バッテリが取り付けられ、
前記ロア支持部材は、車幅方向に沿って延在するロア基部と、前記ロア基部における車幅方向の両端から上方に向かう方向に沿って延在するとともに前記一側および前記他側に設けられた前記シャシフレームをなす前記下側部材に取り付けられるロア取付フランジ部とを有し、前記ロア基部における下面に対して前記第二バッテリが取り付けられている
ことを特徴とするバッテリ搭載構造。
車幅方向の一側および他側のそれぞれに設けられ、車両前後方向に沿って延在しているシャシフレームと、
前記バッテリを支持する支持部材と、を備え、
前記シャシフレームの少なくとも一部は、上下方向に沿って延在しているアッパ立面部と前記アッパ立面部の上端縁から車幅方向の内側へ向けて延在しているアッパシャシフランジ部とが一体に設けられているとともに車両前後方向に沿って延在している上側部材と、上下方向に沿って延在しているロア立面部と前記ロア立面部の下端縁から車幅方向の内側へ向けて延在しているロアシャシフランジ部とが一体に設けられているとともに車両前後方向に沿って延在している下側部材とを有し、前記アッパ立面部と前記ロア立面部とが重ね合わせられた状態で前記アッパ立面部と前記ロア立面部とが互いに結合され、
前記支持部材は、前記上側部材に取り付けられるアッパ支持部材と、前記下側部材に取り付けられるロア支持部材を有し、
前記アッパ支持部材は、前記シャシフレームに対して上方に突出することなく車幅方向に沿って延在するアッパ基部と、前記アッパ基部における車幅方向の両端から下方に向かう方向に沿って延在するとともに前記一側および前記他側に設けられた前記シャシフレームをなす前記上側部材に取り付けられるアッパ取付フランジ部とを有し、前記アッパ基部において下向きの面および前記アッパ取付フランジ部において車幅方向の内側を向く面からなる内側面に対して前記第一バッテリが取り付けられ、
前記ロア支持部材は、車幅方向に沿って延在するロア基部と、前記ロア基部における車幅方向の両端から上方に向かう方向に沿って延在するとともに前記一側および前記他側に設けられた前記シャシフレームをなす前記下側部材に取り付けられるロア取付フランジ部とを有し、前記ロア基部における下面に対して前記第二バッテリが取り付けられている
ことを特徴とするバッテリ搭載構造。
【請求項3】
前記アッパ支持部材および前記ロア支持部材は、車両前後方向の位置が互いに相違して配置されている
ことを特徴とする請求項２に記載のバッテリ搭載構造。
ことを特徴とする請求項２に記載のバッテリ搭載構造。
【請求項4】
前記アッパ支持部材および前記ロア支持部材は、車両前後方向の位置が互いに重複して配置され、
前記シャシフレームならびに前記アッパ支持部材および前記ロア支持部材は、車幅方向かつ上下方向に沿う方向の断面が閉断面をなす
ことを特徴とする請求項２に記載のバッテリ搭載構造。
前記シャシフレームならびに前記アッパ支持部材および前記ロア支持部材は、車幅方向かつ上下方向に沿う方向の断面が閉断面をなす
ことを特徴とする請求項２に記載のバッテリ搭載構造。
【請求項5】
前記支持部材と前記バッテリとの間に介設され、電気的な絶縁性および機械的な振動減衰性の少なくとも一つの物性を有するインシュレータを備えた
ことを特徴とする請求項１または２に記載のバッテリ搭載構造。
ことを特徴とする請求項１または２に記載のバッテリ搭載構造。
【請求項6】
前記シャシフレームは、車両前後方向における前側部，後側部，前記前側部と前記後側部との間の中間部の三つに分割自在な部位が結合されており、前記上側部材および前記下側部材が設けられた前記一部が前記中間部である
ことを特徴とする請求項１または２に記載のバッテリ搭載構造。
ことを特徴とする請求項１または２に記載のバッテリ搭載構造。
【請求項7】
請求項１に記載のバッテリ搭載構造を製造するバッテリ搭載方法であって、
前記内側面に対して前記バッテリが取り付けられた前記支持部材における前記取付フランジ部を前記上側部材への取付箇所に配置する前配置工程と、
前記前配置工程の後に、前記下側部材における前記ロア立面部を前記上側部材における前記アッパ立面部に重ね合わせて配置する後配置工程と、
前記前配置工程で前記取付箇所に配置された前記取付フランジ部を前記上側部材へ取り付け、前記後配置工程で重ね合わせられた前記アッパ立面部と前記ロア立面部とを互いに結合して取り付ける取付工程と、を備えた
ことを特徴とするバッテリ搭載方法。
前記内側面に対して前記バッテリが取り付けられた前記支持部材における前記取付フランジ部を前記上側部材への取付箇所に配置する前配置工程と、
前記前配置工程の後に、前記下側部材における前記ロア立面部を前記上側部材における前記アッパ立面部に重ね合わせて配置する後配置工程と、
前記前配置工程で前記取付箇所に配置された前記取付フランジ部を前記上側部材へ取り付け、前記後配置工程で重ね合わせられた前記アッパ立面部と前記ロア立面部とを互いに結合して取り付ける取付工程と、を備えた
ことを特徴とするバッテリ搭載方法。
【請求項8】
請求項２に記載のバッテリ搭載構造を製造するバッテリ搭載方法であって、
前記内側面に対して前記第一バッテリが取り付けられた前記アッパ支持部材における前記アッパ取付フランジ部を前記上側部材への第一取付箇所に配置する前配置工程と、
前記前配置工程の後に、前記第二バッテリが前記下面に取り付けられた前記ロア支持部材における前記ロア取付フランジ部を前記下側部材への第二取付箇所に配置する中配置工程と、
前記中配置工程の後に、前記下側部材における前記ロア立面部を前記上側部材における前記アッパ立面部に重ね合わせて配置する後配置工程と、
前記前配置工程で前記第一取付箇所に配置された前記アッパ取付フランジ部を前記上側部材へ取り付け、前記中配置工程で前記第二取付箇所に配置された前記ロア取付フランジ部を前記下側部材に取り付け、前記後配置工程で重ね合わせられた前記アッパ立面部と前記ロア立面部とを互いに結合して取り付ける取付工程と、を備えた
ことを特徴とするバッテリ搭載方法。
前記内側面に対して前記第一バッテリが取り付けられた前記アッパ支持部材における前記アッパ取付フランジ部を前記上側部材への第一取付箇所に配置する前配置工程と、
前記前配置工程の後に、前記第二バッテリが前記下面に取り付けられた前記ロア支持部材における前記ロア取付フランジ部を前記下側部材への第二取付箇所に配置する中配置工程と、
前記中配置工程の後に、前記下側部材における前記ロア立面部を前記上側部材における前記アッパ立面部に重ね合わせて配置する後配置工程と、
前記前配置工程で前記第一取付箇所に配置された前記アッパ取付フランジ部を前記上側部材へ取り付け、前記中配置工程で前記第二取付箇所に配置された前記ロア取付フランジ部を前記下側部材に取り付け、前記後配置工程で重ね合わせられた前記アッパ立面部と前記ロア立面部とを互いに結合して取り付ける取付工程と、を備えた
ことを特徴とするバッテリ搭載方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本件は、走行駆動用のバッテリが搭載される電気自動車におけるバッテリ搭載構造およびバッテリ搭載方法に関する。
【背景技術】
【0002】
走行駆動用のバッテリが搭載される電気自動車の一つとして、フレーム構造の車台（「シャシフレーム」とも称される）が設けられた車両が知られている。このような車両において、走行駆動用のバッテリを搭載する技術が提案されている。
たとえば、車両前後方向に沿って延びる左右一対のシャシフレームをもつトラックにおいて、シャシフレームの上面よりも上方に張り出した部品収容部に走行駆動用のバッテリが収容された構造が検討されている（特許文献１参照）。
たとえば、車両前後方向に沿って延びる左右一対のシャシフレームをもつトラックにおいて、シャシフレームの上面よりも上方に張り出した部品収容部に走行駆動用のバッテリが収容された構造が検討されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１８－１４９８２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかしながら、上述のように一対のシャシフレームよりも上方の部品収容部にバッテリが収容された際には、一対のシャシフレームで挟まれた空間がデッドスペースとなることでバッテリの搭載効率が不十分になりうる。このように、電気自動車において走行駆動用のバッテリを効率よく搭載するのが困難という課題が存在する。
よって、電気自動車に走行駆動用のバッテリを効率よく搭載するうえで、改善の余地がある。
本件は、上記のような課題に鑑みなされたものであり、電気自動車における走行駆動用のバッテリの搭載性を向上することを目的の一つとする。
よって、電気自動車に走行駆動用のバッテリを効率よく搭載するうえで、改善の余地がある。
本件は、上記のような課題に鑑みなされたものであり、電気自動車における走行駆動用のバッテリの搭載性を向上することを目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【0005】
本件は、上記の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の態様または適用例として実現できる。
（１）適用例に係るバッテリ搭載構造は、走行駆動用のバッテリが搭載される電気自動車におけるバッテリ搭載構造であって、車幅方向の一側および他側のそれぞれに設けられ、車両前後方向に沿って延在しているシャシフレームと、前記バッテリを支持する支持部材と、を備え、前記シャシフレームの少なくとも一部は、上下方向に沿って延在しているアッパ立面部と前記アッパ立面部の上端縁から車幅方向の内側へ向けて延在しているアッパシャシフランジ部とが一体に設けられているとともに車両前後方向に沿って延在している上側部材と、上下方向に沿って延在しているロア立面部と前記ロア立面部の下端縁から車幅方向の内側へ向けて延在しているロアシャシフランジ部とが一体に設けられているとともに車両前後方向に沿って延在している下側部材とを有し、前記アッパ立面部と前記ロア立面部とが重ね合わせられた状態で前記アッパ立面部と前記ロア立面部とが互いに結合され、前記支持部材は、前記シャシフレームに対して上方に突出することなく車幅方向に沿って延在する基部と、前記基部における車幅方向の両端から下方に向かう方向に沿って延在するとともに前記一側および前記他側に設けられた前記シャシフレームをなす前記上側部材に取り付けられる取付フランジ部とを有し、前記基部において下向きの面および前記取付フランジ部において車幅方向の内側を向く面からなる内側面に対して前記バッテリが取り付けられている。
本適用例に係るバッテリ搭載構造によれば、バッテリの搭載性が向上する。
（１）適用例に係るバッテリ搭載構造は、走行駆動用のバッテリが搭載される電気自動車におけるバッテリ搭載構造であって、車幅方向の一側および他側のそれぞれに設けられ、車両前後方向に沿って延在しているシャシフレームと、前記バッテリを支持する支持部材と、を備え、前記シャシフレームの少なくとも一部は、上下方向に沿って延在しているアッパ立面部と前記アッパ立面部の上端縁から車幅方向の内側へ向けて延在しているアッパシャシフランジ部とが一体に設けられているとともに車両前後方向に沿って延在している上側部材と、上下方向に沿って延在しているロア立面部と前記ロア立面部の下端縁から車幅方向の内側へ向けて延在しているロアシャシフランジ部とが一体に設けられているとともに車両前後方向に沿って延在している下側部材とを有し、前記アッパ立面部と前記ロア立面部とが重ね合わせられた状態で前記アッパ立面部と前記ロア立面部とが互いに結合され、前記支持部材は、前記シャシフレームに対して上方に突出することなく車幅方向に沿って延在する基部と、前記基部における車幅方向の両端から下方に向かう方向に沿って延在するとともに前記一側および前記他側に設けられた前記シャシフレームをなす前記上側部材に取り付けられる取付フランジ部とを有し、前記基部において下向きの面および前記取付フランジ部において車幅方向の内側を向く面からなる内側面に対して前記バッテリが取り付けられている。
本適用例に係るバッテリ搭載構造によれば、バッテリの搭載性が向上する。
【0006】
（２）適用例に係るバッテリ搭載構造は、走行駆動用のバッテリとして第一バッテリおよび第二バッテリが搭載される電気自動車におけるバッテリ搭載構造であって、車幅方向の一側および他側のそれぞれに設けられ、車両前後方向に沿って延在しているシャシフレームと、前記バッテリを支持する支持部材と、を備え、前記シャシフレームの少なくとも一部は、上下方向に沿って延在しているアッパ立面部と前記アッパ立面部の上端縁から車幅方向の内側へ向けて延在しているアッパシャシフランジ部とが一体に設けられているとともに車両前後方向に沿って延在している上側部材と、上下方向に沿って延在しているロア立面部と前記ロア立面部の下端縁から車幅方向の内側へ向けて延在しているロアシャシフランジ部とが一体に設けられているとともに車両前後方向に沿って延在している下側部材とを有し、前記アッパ立面部と前記ロア立面部とが重ね合わせられた状態で前記アッパ立面部と前記ロア立面部とが互いに結合され、前記支持部材は、前記上側部材に取り付けられるアッパ支持部材と、前記下側部材に取り付けられるロア支持部材を有し、前記アッパ支持部材は、前記シャシフレームに対して上方に突出することなく車幅方向に沿って延在するアッパ基部と、前記アッパ基部における車幅方向の両端から下方に向かう方向に沿って延在するとともに前記一側および前記他側に設けられた前記シャシフレームをなす前記上側部材に取り付けられるアッパ取付フランジ部とを有し、前記アッパ基部において下向きの面および前記アッパ取付フランジ部において車幅方向の内側を向く面からなる内側面に対して前記第一バッテリが取り付けられ、前記ロア支持部材は、車幅方向に沿って延在するロア基部と、前記ロア基部における車幅方向の両端から上方に向かう方向に沿って延在するとともに前記一側および前記他側に設けられた前記シャシフレームをなす前記下側部材に取り付けられるロア取付フランジ部とを有し、前記ロア基部における下面に対して前記第二バッテリが取り付けられている。
本適用例に係るバッテリ搭載構造によれば、第一バッテリおよび第二バッテリの搭載性がそれぞれ向上する。
本適用例に係るバッテリ搭載構造によれば、第一バッテリおよび第二バッテリの搭載性がそれぞれ向上する。
【0007】
（３）本適用例に係るバッテリ搭載構造において、前記アッパ支持部材および前記ロア支持部材は、車両前後方向の位置が互いに相違して配置されてもよい。
本適用例に係るバッテリ搭載構造によれば、第一バッテリおよび第二バッテリの搭載性がさらに向上する。
本適用例に係るバッテリ搭載構造によれば、第一バッテリおよび第二バッテリの搭載性がさらに向上する。
【0008】
（４）または、本適用例に係るバッテリ搭載構造において、前記アッパ支持部材および前記ロア支持部材は、車両前後方向の位置が互いに重複して配置され、前記シャシフレームならびに前記アッパ支持部材および前記ロア支持部材は、車幅方向かつ上下方向に沿う方向の断面が閉断面をなしてもよい。
本適用例に係るバッテリ搭載構造によれば、シャシフレームの剛性が向上する。
本適用例に係るバッテリ搭載構造によれば、シャシフレームの剛性が向上する。
【0009】
（５）本適用例に係るバッテリ搭載構造において、前記支持部材と前記バッテリとの間に介設され、電気的な絶縁性および機械的な振動減衰性の少なくとも一つの物性を有するインシュレータを備えてもよい。
本適用例に係るバッテリ搭載構造によれば、バッテリの絶縁性が向上したり、振動減衰性が向上したりする。
本適用例に係るバッテリ搭載構造によれば、バッテリの絶縁性が向上したり、振動減衰性が向上したりする。
【0010】
（６）本適用例に係るバッテリ搭載構造において、前記シャシフレームは、車両前後方向における前側部，後側部，前記前側部と前記後側部との間の中間部の三つに分割自在な部位が結合されており、前記上側部材および前記下側部材が設けられた前記一部が前記中間部であってもよい。
本適用例に係るバッテリ搭載構造によれば、車長の異なる車両に対してもバッテリの搭載性が向上する。
本適用例に係るバッテリ搭載構造によれば、車長の異なる車両に対してもバッテリの搭載性が向上する。
【0011】
（７）適用例に係る上記（１）に記載のバッテリ搭載構造を製造するバッテリ搭載方法は、前記内側面に対して前記バッテリが取り付けられた前記支持部材における前記取付フランジ部を前記上側部材への取付箇所に配置する前配置工程と、前記前配置工程の後に、前記下側部材における前記ロア立面部を前記上側部材における前記アッパ立面部に重ね合わせて配置する後配置工程と、前記前配置工程で前記取付箇所に配置された前記取付フランジ部を前記上側部材へ取り付け、前記後配置工程で重ね合わせられた前記アッパ立面部と前記ロア立面部とを互いに結合して取り付ける取付工程と、を備える。
本適用例に係るバッテリ搭載方法によれば、バッテリの搭載性が向上する。
本適用例に係るバッテリ搭載方法によれば、バッテリの搭載性が向上する。
【0012】
（８）適用例に係る上記（２）に記載のバッテリ搭載構造を製造するバッテリ搭載方法は、前記内側面に対して前記第一バッテリが取り付けられた前記アッパ支持部材における前記アッパ取付フランジ部を前記上側部材への第一取付箇所に配置する前配置工程と、前記前配置工程の後に、前記第二バッテリが前記下面に取り付けられた前記ロア支持部材における前記ロア取付フランジ部を前記下側部材への第二取付箇所に配置する中配置工程と、前記中配置工程の後に、前記下側部材における前記ロア立面部を前記上側部材における前記アッパ立面部に重ね合わせて配置する後配置工程と、前記前配置工程で前記第一取付箇所に配置された前記アッパ取付フランジ部を前記上側部材へ取り付け、前記中配置工程で前記第二取付箇所に配置された前記ロア取付フランジ部を前記下側部材に取り付け、前記後配置工程で重ね合わせられた前記アッパ立面部と前記ロア立面部とを互いに結合して取り付ける取付工程と、を備える。
本適用例に係るバッテリ搭載方法によれば、第一バッテリおよび第二バッテリの搭載性がそれぞれ向上する。
本適用例に係るバッテリ搭載方法によれば、第一バッテリおよび第二バッテリの搭載性がそれぞれ向上する。
【発明の効果】
【0013】
本件の適用例によれば、電気自動車に走行駆動用のバッテリを効率よく搭載することができる。
【図面の簡単な説明】
【0014】
【発明を実施するための形態】
【0015】
以下、実施形態としてのバッテリ搭載構造およびバッテリ搭載方法を説明する。
本実施形態のバッテリ搭載構造およびバッテリ搭載方法は、走行駆動用のバッテリを電気自動車に搭載する構造および方法である。これらのバッテリ搭載構造およびバッテリ搭載方法によってバッテリが搭載される電気自動車は、バッテリによって走行駆動される電動の車両であり、例えば、トラックやバスなどのフレーム構造の車両である。
本実施形態のバッテリ搭載構造およびバッテリ搭載方法は、走行駆動用のバッテリを電気自動車に搭載する構造および方法である。これらのバッテリ搭載構造およびバッテリ搭載方法によってバッテリが搭載される電気自動車は、バッテリによって走行駆動される電動の車両であり、例えば、トラックやバスなどのフレーム構造の車両である。
【0016】
［Ｉ．一実施形態］
下記の一実施形態では、バッテリ搭載構造およびバッテリ搭載方法に関する構成を項目［１］で述べ、項目［１］の構成による作用および効果を項目［２］で述べる。
なお、一実施形態の説明で用いる方向について、つぎのように定める。
電気自動車の前進方向を前方（図中には「Ｆ」と記す）とし、その反対方向を後方（図中には「Ｂ」と記す）とする。これらの前方および後方は、前後方向（車両前後方向）や車長方向と称してもよい。また、前方を基準に左方（図中には「Ｌ」と記す）および右方（図中には「Ｒ」と記す）を定める。これらの左方および右方は、車幅方向や左右方向と称してもよい。さらに、重力の作用する方向を下方（図中には「Ｄ」と記す）とし、その反対方向を上方（図中には「Ｕ」と記す）とする。これらの上方および下方は、上下方向と称してもよい。前後方向，車幅方向および上下方向は互いに直交する。前後方向および車幅方向は水平方向に沿う方向であるのに対し、上下方向は鉛直方向に沿う方向である。
下記の一実施形態では、バッテリ搭載構造およびバッテリ搭載方法に関する構成を項目［１］で述べ、項目［１］の構成による作用および効果を項目［２］で述べる。
なお、一実施形態の説明で用いる方向について、つぎのように定める。
電気自動車の前進方向を前方（図中には「Ｆ」と記す）とし、その反対方向を後方（図中には「Ｂ」と記す）とする。これらの前方および後方は、前後方向（車両前後方向）や車長方向と称してもよい。また、前方を基準に左方（図中には「Ｌ」と記す）および右方（図中には「Ｒ」と記す）を定める。これらの左方および右方は、車幅方向や左右方向と称してもよい。さらに、重力の作用する方向を下方（図中には「Ｄ」と記す）とし、その反対方向を上方（図中には「Ｕ」と記す）とする。これらの上方および下方は、上下方向と称してもよい。前後方向，車幅方向および上下方向は互いに直交する。前後方向および車幅方向は水平方向に沿う方向であるのに対し、上下方向は鉛直方向に沿う方向である。
【0017】
［１．構成］
下記の実施形態では、バッテリ搭載構造およびバッテリ搭載方法が適用される電気自動車として、ラダーフレーム（フレーム構造）をもつトラック（以下、「車両」という）を例示する。
本項目［１］では、バッテリ搭載構造に関して小項目［１－１］で説明し、バッテリ搭載方法に関して小項目［１－２］で説明する。
下記の実施形態では、バッテリ搭載構造およびバッテリ搭載方法が適用される電気自動車として、ラダーフレーム（フレーム構造）をもつトラック（以下、「車両」という）を例示する。
本項目［１］では、バッテリ搭載構造に関して小項目［１－１］で説明し、バッテリ搭載方法に関して小項目［１－２］で説明する。
【0018】
［１－１．バッテリ搭載構造］
＝＝フレーム構造の概要＝＝
まず、一実施形態のバッテリ搭載構造が適用される車両のフレーム構造について説明する。
図１，図２に示すように、車両１には、車体の骨格をなすフレーム構造としてラダーフレーム２が設けられている。
＝＝フレーム構造の概要＝＝
まず、一実施形態のバッテリ搭載構造が適用される車両のフレーム構造について説明する。
図１，図２に示すように、車両１には、車体の骨格をなすフレーム構造としてラダーフレーム２が設けられている。
【0019】
図１に示すように、ラダーフレーム２には、前後方向に沿って延在する左右一対のシャシフレーム３，３と、車幅方向に沿って延在する複数のクロスメンバ４とが設けられている。左右一対のシャシフレーム３，３どうしは、前後に並ぶ複数のクロスメンバ４によって接続されている。このようにして、梯子状のラダーフレーム２が形成されている。
シャシフレーム３は、左右（車幅方向の一側および他側）のそれぞれに設けられ、前後方向に沿って延在している。すなわち、左右一対のシャシフレーム３，３が車幅方向に間隔をあけて配置されている。左右一対のシャシフレーム３，３は、左右対称に設けられている。下記の説明では、左方のシャシフレーム３と右方のシャシフレーム３とを区別しないときには単に「シャシフレーム３」と記す。
シャシフレーム３は、左右（車幅方向の一側および他側）のそれぞれに設けられ、前後方向に沿って延在している。すなわち、左右一対のシャシフレーム３，３が車幅方向に間隔をあけて配置されている。左右一対のシャシフレーム３，３は、左右対称に設けられている。下記の説明では、左方のシャシフレーム３と右方のシャシフレーム３とを区別しないときには単に「シャシフレーム３」と記す。
【0020】
シャシフレーム３には、図３に示すように、上下方向および前後方向に沿う板状の立面部５と、立面部５の上下端縁から車幅方向の内側に向けて延在している上下一対のシャシフランジ部６，７とが設けられている。これらのシャシフランジ部６，７は、立面部５の上端縁から延在しているアッパシャシフランジ部６と、立面部５の下端縁から延在している他方はロアシャシフランジ部７とで上下の一対をなす。すなわち、シャシフレーム３は、車幅方向および上下方向に沿う断面の形状がコ字状あるいは略コ字状をなすチャンネル形状の部材である。
【0021】
このシャシフレーム３は、図２に示すように、前後方向における前側部３Ｆ，中間部３Ｍ（一部），後側部３Ｂの三つに分割自在な部位が結合されている。これら前側部３Ｆ，中間部３Ｍ，後側部３Ｂは、前側部３Ｆの後端部と中間部３Ｍの前端部とが互いに結合され、中間部３Ｍの後端部と後側部３Ｂの前端部とが互いに結合されている。
前側部３Ｆには車両１の前輪やその懸架装置などが取り付けられ、後側部３Ｂには車両１の後輪やその懸架装置などが取り付けられる。中間部３Ｍは、前側部３Ｆと後側部３Ｂとの間の部位であり、ホイールベース間に位置する部位とも換言できる。ここで例示するシャシフレーム３には、前側部３Ｆ，中間部３Ｍ，後側部３Ｂの何れの部位にもクロスメンバ４が接続されている。
前側部３Ｆには車両１の前輪やその懸架装置などが取り付けられ、後側部３Ｂには車両１の後輪やその懸架装置などが取り付けられる。中間部３Ｍは、前側部３Ｆと後側部３Ｂとの間の部位であり、ホイールベース間に位置する部位とも換言できる。ここで例示するシャシフレーム３には、前側部３Ｆ，中間部３Ｍ，後側部３Ｂの何れの部位にもクロスメンバ４が接続されている。
【0022】
前側部３Ｆおよび後側部３Ｂでは、立面部ならびにアッパシャシフランジ部およびロアシャシフランジ部が一体に設けられたコ字状あるいは略コ字状の一つの部材からシャシフレーム３が形成される。
これに対して中間部３Ｍでは、図３に示すように、詳細を後述する二つの部材３Ｕ，３Ｄからシャシフレーム３が形成される。
これに対して中間部３Ｍでは、図３に示すように、詳細を後述する二つの部材３Ｕ，３Ｄからシャシフレーム３が形成される。
【0023】
ここで例示する中間部３Ｍは、前側部３Ｆおよび後側部３Ｂよりも立面部５の上下方向寸法が大きい。換言すれば、上下一対のシャシフランジ部６，７どうしが離間する寸法は、前側部３Ｆおよび後側部３Ｂよりも中間部３Ｍのほうが大きく設定されている。
上記のような寸法設定のシャシフレーム３を前後に結合する方法の一例としては、前側部３Ｆの後端部や後側部３Ｂの前端部に対して車幅方向外側から中間部３Ｍの前後端部を重ね合わせ、重ね合わせられた部位をボルトや溶接などの公知手法で結合する方法が挙げられる。
上記のような寸法設定のシャシフレーム３を前後に結合する方法の一例としては、前側部３Ｆの後端部や後側部３Ｂの前端部に対して車幅方向外側から中間部３Ｍの前後端部を重ね合わせ、重ね合わせられた部位をボルトや溶接などの公知手法で結合する方法が挙げられる。
【0024】
上述のように設けられたシャシフレーム３には、図１，図２に示すように、前側部３Ｆや後側部３Ｂには搭載対象のバッテリ１０が取り付けられておらず、中間部３Ｍに対してバッテリ１０が取り付けられている。
バッテリ１０は、車両１を走行駆動させるために搭載される電池である。このバッテリ１０は、車両１の動力源として設けられた電動発電機（図示省略）に給電したり、電動発電機によって回生充電されたりする高電圧の二次電池である。
バッテリ１０は、車両１を走行駆動させるために搭載される電池である。このバッテリ１０は、車両１の動力源として設けられた電動発電機（図示省略）に給電したり、電動発電機によって回生充電されたりする高電圧の二次電池である。
【0025】
ここでは、図２，図３に示すように、上下に並ぶ二つのバッテリ１０が車両１に搭載された形態を例示する。以下、二つのバッテリ１０のうち、上側に配置された一方を上バッテリ１Ｕ（第一バッテリ）と称し、下側に配置された他方を下バッテリ１Ｄ（第二バッテリ）と称する。
以下、シャシフレーム３においてバッテリ１Ｕ，１Ｄが取り付けられる中間部３Ｍについて詳述する。
以下、シャシフレーム３においてバッテリ１Ｕ，１Ｄが取り付けられる中間部３Ｍについて詳述する。
【0026】
＝＝中間部のフレーム構造＝＝
シャシフレーム３の中間部３Ｍでは、上側部材３Ｕおよび下側部材３Ｄの二部材が結合されている。
上側部材３Ｕには、図３に示すように、立面部５の一部をなすアッパ立面部５Ｕと、アッパ立面部５Ｕの上端縁（立面部５の上端縁）から車幅方向の内側へ向けて延在するアッパシャシフランジ部６とが一体に設けられている。
シャシフレーム３の中間部３Ｍでは、上側部材３Ｕおよび下側部材３Ｄの二部材が結合されている。
上側部材３Ｕには、図３に示すように、立面部５の一部をなすアッパ立面部５Ｕと、アッパ立面部５Ｕの上端縁（立面部５の上端縁）から車幅方向の内側へ向けて延在するアッパシャシフランジ部６とが一体に設けられている。
【0027】
下側部材３Ｄには、立面部５からアッパ立面部５Ｕ（立面部５の一部）を除いた他部をなすロア立面部５Ｄと、ロア立面部５Ｄの下端縁（立面部５の下端縁）から車幅方向の内側へ向けて延在するロアシャシフランジ部７とが一体に設けられている。
上側部材３Ｕおよび下側部材３Ｄのそれぞれは、車幅方向および上下方向に沿う断面の形状がＬ字状あるいは略Ｌ字状をなすアングル形状の部材である。
上側部材３Ｕおよび下側部材３Ｄのそれぞれは、車幅方向および上下方向に沿う断面の形状がＬ字状あるいは略Ｌ字状をなすアングル形状の部材である。
【0028】
上側部材３Ｕのアッパ立面部５Ｕと下側部材３Ｄのロア立面部５Ｄとは、車幅方向に重ね合わせられた状態で互いに結合されている。図３に示す例では、アッパ立面部５Ｕに対して車幅方向の外側にロア立面部５Ｄが重ね合わせられた例を示す。ただし、アッパ立面部５Ｕに対して車幅方向の内側にロア立面部５Ｄが重ね合わせられてもよい。このようにして重ね合わせられた立面部５Ｕ，５Ｄどうしが結合されることにより、それぞれがアングル形状をなす上側部材３Ｕおよび下側部材３Ｄの二部材から、チャンネル形状をなす中間部３Ｍが形成される。逆に言えば、中間部３Ｍは、上側部材３Ｕおよび下側部材３Ｄの二部材に分割（すなわち上下に二分割）することができるように設けられている。
【0029】
上記のように上側部材３Ｕおよび下側部材３Ｄの二部材からなる中間部３Ｍには、以下に示す二種のクロスメンバ４が接続されている。
・トップクロスメンバ４Ｕ：上側部材３Ｕに取り付けられるクロスメンバ４
・ボトムクロスメンバ４Ｄ：下側部材３Ｄに取り付けられるクロスメンバ４
クロスメンバ４Ｕ，４Ｄは、ラダーフレーム２をなす骨格部材としてだけでなく、バッテリ１Ｕ，１Ｄの支持部材として兼用される。具体的に言えば、トップクロスメンバ４Ｕは、上バッテリ１Ｕを支持するブラケット（アッパ支持部材）としての機能も担う。また、ボトムクロスメンバ４Ｄは、下バッテリ１Ｄを支持するブラケット（ロア支持部材）としての機能も担う。これらのクロスメンバ４Ｕ，４Ｄは、車幅方向および上下方向に沿う断面の概形がコ字状あるいは略コ字状をなす。
・トップクロスメンバ４Ｕ：上側部材３Ｕに取り付けられるクロスメンバ４
・ボトムクロスメンバ４Ｄ：下側部材３Ｄに取り付けられるクロスメンバ４
クロスメンバ４Ｕ，４Ｄは、ラダーフレーム２をなす骨格部材としてだけでなく、バッテリ１Ｕ，１Ｄの支持部材として兼用される。具体的に言えば、トップクロスメンバ４Ｕは、上バッテリ１Ｕを支持するブラケット（アッパ支持部材）としての機能も担う。また、ボトムクロスメンバ４Ｄは、下バッテリ１Ｄを支持するブラケット（ロア支持部材）としての機能も担う。これらのクロスメンバ４Ｕ，４Ｄは、車幅方向および上下方向に沿う断面の概形がコ字状あるいは略コ字状をなす。
【0030】
ここでは、図１に示すように、クロスメンバ４Ｕ，４Ｄのそれぞれが前後に離間する二箇所に配置された例を述べる。二箇所のトップクロスメンバ４Ｕのうち、前側の一箇所では上バッテリ１Ｕにおける前側が支持され、後側のもう一箇所では上バッテリ１Ｕにおける後側が支持される。同様に、二箇所のボトムクロスメンバ４Ｄのうち、前側の一箇所では下バッテリ１Ｄにおける前側が支持され、後側のもう一箇所では下バッテリ１Ｄにおける後側が支持される。
ただし、クロスメンバ４Ｕ，４Ｄのそれぞれは、一箇所のみに配置されていてもよいし、三箇所以上に配置されていてもよい。
ただし、クロスメンバ４Ｕ，４Ｄのそれぞれは、一箇所のみに配置されていてもよいし、三箇所以上に配置されていてもよい。
【0031】
図３に示すように、トップクロスメンバ４Ｕには、車幅方向に沿って延在するアッパ基部８Ｕ（基部）と、アッパ基部８Ｕにおける車幅方向の両端から下方に向かう方向に沿って延在する左右一対のアッパ取付フランジ部９Ｕ，９Ｕ（取付フランジ部）とが設けられている。
また、ボトムクロスメンバ４Ｄには、車幅方向に沿って延在するロア基部８Ｄと、ロア基部８Ｄにおける車幅方向の両端から上方に向かう方向に沿って延在する左右一対のロア取付フランジ部９Ｄ，９Ｄとが設けられている。
また、ボトムクロスメンバ４Ｄには、車幅方向に沿って延在するロア基部８Ｄと、ロア基部８Ｄにおける車幅方向の両端から上方に向かう方向に沿って延在する左右一対のロア取付フランジ部９Ｄ，９Ｄとが設けられている。
【0032】
左右一対のアッパ取付フランジ部９Ｕ，９Ｕは左右対称に設けられ、左右一対のロア取付フランジ部９Ｄ，９Ｄも左右対称に設けられている。そこで、下記の説明では、左方のアッパ取付フランジ部９Ｕと右方のアッパ取付フランジ部９Ｕとを区別しないときには単に「アッパ取付フランジ部９Ｕ」と記し、ロア取付フランジ部９Ｄ，９Ｄについても同様に左右を区別しないときには単に「ロア取付フランジ部９Ｄ」と記す。
【0033】
アッパ基部８Ｕは、中間部３Ｍ（シャシフレーム３）に対して上方に突出することなく設けられている。このアッパ基部８Ｕにおける車幅方向外側の一部は、中間部３Ｍのアッパシャシフランジ部６に対して下方に重ね合わせられている。
アッパ取付フランジ部９Ｕは、中間部３Ｍの立面部５に対して車幅方向の内側に重ね合わせられている。このように重ね合わせられたアッパ取付フランジ部９Ｕと立面部５とが結合されることで、アッパ取付フランジ部９Ｕ（トップクロスメンバ４Ｕ）が立面部５（上側部材３Ｕ）に取り付けられている。
ただし、アッパシャシフランジ部６に対して、アッパ基部８Ｕにおける車幅方向外側の一部が結合されていてもよい。
アッパ取付フランジ部９Ｕは、中間部３Ｍの立面部５に対して車幅方向の内側に重ね合わせられている。このように重ね合わせられたアッパ取付フランジ部９Ｕと立面部５とが結合されることで、アッパ取付フランジ部９Ｕ（トップクロスメンバ４Ｕ）が立面部５（上側部材３Ｕ）に取り付けられている。
ただし、アッパシャシフランジ部６に対して、アッパ基部８Ｕにおける車幅方向外側の一部が結合されていてもよい。
【0034】
ロア基部８Ｄにおける車幅方向外側の一部は、中間部３Ｍのロアシャシフランジ部７に対して上方に重ね合わせられている。
ロア取付フランジ部９Ｄは、中間部３Ｍの立面部５に対して車幅方向の内側に重ね合わせられている。このように重ね合わせられたロア取付フランジ部９Ｄと立面部５とが結合されることで、ロア取付フランジ部９Ｄ（ボトムクロスメンバ４Ｄ）が立面部５（下側部材３Ｄ）に取り付けられている。
ただし、ロアシャシフランジ部７に対して、ロア基部８Ｄにおける車幅方向外側の一部が結合されていてもよい。
ロア取付フランジ部９Ｄは、中間部３Ｍの立面部５に対して車幅方向の内側に重ね合わせられている。このように重ね合わせられたロア取付フランジ部９Ｄと立面部５とが結合されることで、ロア取付フランジ部９Ｄ（ボトムクロスメンバ４Ｄ）が立面部５（下側部材３Ｄ）に取り付けられている。
ただし、ロアシャシフランジ部７に対して、ロア基部８Ｄにおける車幅方向外側の一部が結合されていてもよい。
【0035】
上述のクロスメンバ４Ｕ，４Ｄには、骨格部材に要求される強度や剛性といった機械特性を確保可能であって、バッテリ１Ｕ，１Ｄを支持するのに必要な強度や剛性といった機械特性をも満たす形状や材質が設定される。機械特性を確保する観点から設定される形状としては、基部８Ｕ，８Ｄの前後方向かつ上下方向に沿う断面がハット形状に設定された例や、取付フランジ部９Ｕ，９Ｄの前後方向かつ車幅方向に沿う断面がハット形状に設定された例などが挙げられる。
【0036】
また、クロスメンバ４Ｕ，４Ｄには、支持対象のバッテリ１Ｕ，１Ｄや取付先のシャシフレーム３に対して干渉しない形状が採用される。
ここで例示するクロスメンバ４Ｕ，４Ｄは、前後方向の位置が互いに相違して配置されている。換言すれば、クロスメンバ４Ｕ，４Ｄのそれぞれは、平面視で重複しない領域に設けられている。
ここで例示するクロスメンバ４Ｕ，４Ｄは、前後方向の位置が互いに相違して配置されている。換言すれば、クロスメンバ４Ｕ，４Ｄのそれぞれは、平面視で重複しない領域に設けられている。
【0037】
なお、トップクロスメンバ４Ｕとボトムクロスメンバ４Ｄとは、前後方向の位置が重複して配置されていてもよい。このように平面視で重複する領域に設けられたクロスメンバ４Ｕ，４Ｄは、シャシフレーム３とともに閉断面をなす。詳細に言えば、左右一対の中間部３Ｍならびにトップクロスメンバ４Ｕおよびボトムクロスメンバ４Ｄは、車幅方向かつ上下方向に沿う方向の断面が閉断面を形成する。このような閉断面が形成される形態では、アッパ取付フランジ部９Ｕの上下寸法とロア取付フランジ部９Ｄの上下寸法とを加算した寸法が中間部３Ｍにおける立面部５の上下寸法（アッパシャシフランジ部６とロアシャシフランジ部７とが上下に離間する寸法）未満に設定され、取付フランジ部９Ｕ，９Ｄどうしの干渉が回避される。
【0038】
＝＝バッテリの支持構造＝＝
つぎに、クロスメンバ４Ｕ，４Ｄに対するバッテリ１Ｕ，１Ｄの支持構造について説明する。
上バッテリ１Ｕは、トップクロスメンバ４Ｕの内側面４１に対して取り付けられている。ここでいう「内側面４１」には、アッパ基部８Ｕにおいて下向きの面（以下「アッパ下面」という）８１と、アッパ取付フランジ部９Ｕにおいて車幅方向の内側を向く面（以下「アッパ内面」という）９１とが含まれる。
つぎに、クロスメンバ４Ｕ，４Ｄに対するバッテリ１Ｕ，１Ｄの支持構造について説明する。
上バッテリ１Ｕは、トップクロスメンバ４Ｕの内側面４１に対して取り付けられている。ここでいう「内側面４１」には、アッパ基部８Ｕにおいて下向きの面（以下「アッパ下面」という）８１と、アッパ取付フランジ部９Ｕにおいて車幅方向の内側を向く面（以下「アッパ内面」という）９１とが含まれる。
【0039】
図３には、アッパ下面８１に対して上バッテリ１Ｕが取り付けられた支持形態を例示する。このようにトップクロスメンバ４Ｕから上バッテリ１Ｕが吊り下げられた支持形態に限らず、左右のアッパ内面９１の間に上バッテリ１Ｕが挟装された支持形態を採用してもよく、これらの支持形態を併用してもよい。
【0040】
トップクロスメンバ４Ｕによって支持される上バッテリ１Ｕは、平面視でシャシフランジ部６，７と一部が重複するサイズや形状に設定されている。詳細に言えば、上バッテリ１Ｕにおける車幅方向の寸法は、左右のシャシフランジ部６，７における車幅方向内側の端縁どうしが車幅方向に離間する寸法よりも大きい寸法であって、左右の立面部５，５どうしが車幅方向に離間する寸法よりも小さい寸法に設定されている。すなわち、上バッテリ１Ｕは、一対の中間部３Ｍどうしの間に上方または下方から挿入すると、シャシフランジ部６，７に対して干渉するサイズや形状である。
この上バッテリ１Ｕは、前後方向視において中間部３Ｍおよびクロスメンバ４Ｕ，４Ｄで囲まれる領域に収まるサイズや形状に設定されている。すなわち、シャシフレーム３の中間部３Ｍから上下左右にはみだすことなく収まるサイズや形状の上バッテリ１Ｕが用いられている。
この上バッテリ１Ｕは、前後方向視において中間部３Ｍおよびクロスメンバ４Ｕ，４Ｄで囲まれる領域に収まるサイズや形状に設定されている。すなわち、シャシフレーム３の中間部３Ｍから上下左右にはみだすことなく収まるサイズや形状の上バッテリ１Ｕが用いられている。
【0041】
下バッテリ１Ｄは、ボトムクロスメンバ４Ｄの下面４２に対して取り付けられている。ここでいう「下面４２」は、ロア基部８Ｄにおいて下向きをなす面である。このように下バッテリ１Ｄを吊り下げられた形態で支持するボトムクロスメンバ４Ｄは、上バッテリ１Ｕに対して下方に配置されるものの、上バッテリ１Ｕを支持する構造ではない。
ボトムクロスメンバ４Ｄによって支持される下バッテリ１Ｄには上バッテリ１Ｕと同様のサイズや形状のものが用いられ、バッテリ１Ｕ，１Ｄが上下に二段重ねされた態様（いわばバッテリのダブルデッカー）で車両１に搭載されている。
この下バッテリ１Ｄは、中間部３Ｍに対して車幅方向の外側へはみ出すことなく、中間部３Ｍの立面部５に対して車幅方向の内側に収まる領域に配置されている。
ボトムクロスメンバ４Ｄによって支持される下バッテリ１Ｄには上バッテリ１Ｕと同様のサイズや形状のものが用いられ、バッテリ１Ｕ，１Ｄが上下に二段重ねされた態様（いわばバッテリのダブルデッカー）で車両１に搭載されている。
この下バッテリ１Ｄは、中間部３Ｍに対して車幅方向の外側へはみ出すことなく、中間部３Ｍの立面部５に対して車幅方向の内側に収まる領域に配置されている。
【0042】
ここで例示するバッテリ１Ｕ，１Ｄの支持構造には、クロスメンバ４Ｕ，４Ｄとバッテリ１Ｕ，１Ｄとの間にインシュレータ２０が介設されている。
インシュレータ２０は、さまざまな作用の遮断を図る部材である。このインシュレータ２０は、電気的な絶縁性および機械的な振動減衰性の少なくとも一つの物性をもつ。たとえば、機械的な振動減衰性および電気的な絶縁性を併せ持つゴム製のインシュレータ２０が用いられる。このようなインシュレータ２０は、バッテリ１Ｕ，１Ｄを車両１に搭載するためのゴム部材であることから、「マウントラバー」とも言える。
上記のインシュレータ２０は、トップクロスメンバ４Ｕの内側面４１と上バッテリ１Ｕとの間に介設されており、ボトムクロスメンバ４Ｄと下バッテリ１Ｄとの間にも介設されている。
インシュレータ２０は、さまざまな作用の遮断を図る部材である。このインシュレータ２０は、電気的な絶縁性および機械的な振動減衰性の少なくとも一つの物性をもつ。たとえば、機械的な振動減衰性および電気的な絶縁性を併せ持つゴム製のインシュレータ２０が用いられる。このようなインシュレータ２０は、バッテリ１Ｕ，１Ｄを車両１に搭載するためのゴム部材であることから、「マウントラバー」とも言える。
上記のインシュレータ２０は、トップクロスメンバ４Ｕの内側面４１と上バッテリ１Ｕとの間に介設されており、ボトムクロスメンバ４Ｄと下バッテリ１Ｄとの間にも介設されている。
【0043】
［１－２．バッテリ搭載方法］
一実施形態のバッテリ搭載方法は、上述のバッテリ搭載構造を組み立てて製造する方法である。このバッテリ搭載方法は、各種の部材を所定箇所に配置する配置工程と、各種の部材を取り付ける取付工程と、を備えている。
以下、図４を参照して、バッテリ搭載方法を説明する。
一実施形態のバッテリ搭載方法は、上述のバッテリ搭載構造を組み立てて製造する方法である。このバッテリ搭載方法は、各種の部材を所定箇所に配置する配置工程と、各種の部材を取り付ける取付工程と、を備えている。
以下、図４を参照して、バッテリ搭載方法を説明する。
【0044】
一実施形態で例示するバッテリ搭載方法では、以下に列挙する三つの配置工程が実施される。
・前配置工程：トップクロスメンバ４Ｕを配置する配置工程
・中配置工程：ボトムクロスメンバ４Ｄを配置する配置工程
・後配置工程：上側部材３Ｕおよび下側部材３Ｄを配置する配置工程
図４に白抜きの矢印で示すように、前配置工程の後に中配置工程が実施され、中配置工程の後配置工程が実施される。
・前配置工程：トップクロスメンバ４Ｕを配置する配置工程
・中配置工程：ボトムクロスメンバ４Ｄを配置する配置工程
・後配置工程：上側部材３Ｕおよび下側部材３Ｄを配置する配置工程
図４に白抜きの矢印で示すように、前配置工程の後に中配置工程が実施され、中配置工程の後配置工程が実施される。
【0045】
前配置工程では、アッパ下面８１（内側面４１）に上バッテリ１Ｕが取り付けられたトップクロスメンバ４Ｕを所定箇所に配置する。ここでいう「所定箇所」は、トップクロスメンバ４Ｕにおけるアッパ取付フランジ部９Ｕを上側部材３Ｕに対して取り付ける箇所（取付箇所，第一取付箇所）である。
この前配置工程では、図４に黒塗りの矢印で示すように、固定された上側部材３Ｕに対して下方からトップクロスメンバ４Ｕを近接させ、上側部材３Ｕのアッパシャシフランジ部６に対してトップクロスメンバ４Ｕのアッパ基部８Ｕを下方から重ね合わせる。このようにして、トップクロスメンバ４Ｕが所定箇所に配置される。
この前配置工程では、図４に黒塗りの矢印で示すように、固定された上側部材３Ｕに対して下方からトップクロスメンバ４Ｕを近接させ、上側部材３Ｕのアッパシャシフランジ部６に対してトップクロスメンバ４Ｕのアッパ基部８Ｕを下方から重ね合わせる。このようにして、トップクロスメンバ４Ｕが所定箇所に配置される。
【0046】
中配置工程では、下バッテリ１Ｄが取り付けられたボトムクロスメンバ４Ｄを所定箇所に配置する。ここでいう「所定箇所」は、ボトムクロスメンバ４Ｄにおけるロア取付フランジ部９Ｄを下側部材３Ｄに対して取り付ける箇所（第二取付箇所）である。
この中配置工程では、図４に黒塗りの矢印で示すように、上バッテリ１Ｕが取り付けられたトップクロスメンバ４Ｕや上側部材３Ｕに対して下方からボトムクロスメンバ４Ｄを近接させ、これから配置される下側部材３Ｄに対して取り付ける所定箇所にボトムクロスメンバ４Ｄを配置する。中配置工程の実施後であって後配置工程の実施前には、未だ下側部材３Ｄが配置されておらず、いわば上述のバッテリ搭載構造から下側部材３Ｄが取り除かれた状態に各種の部材が配置される。
この中配置工程では、図４に黒塗りの矢印で示すように、上バッテリ１Ｕが取り付けられたトップクロスメンバ４Ｕや上側部材３Ｕに対して下方からボトムクロスメンバ４Ｄを近接させ、これから配置される下側部材３Ｄに対して取り付ける所定箇所にボトムクロスメンバ４Ｄを配置する。中配置工程の実施後であって後配置工程の実施前には、未だ下側部材３Ｄが配置されておらず、いわば上述のバッテリ搭載構造から下側部材３Ｄが取り除かれた状態に各種の部材が配置される。
【0047】
後配置工程では、下側部材３Ｄにおけるロア立面部５Ｄを上側部材３Ｕにおけるアッパ立面部５Ｕに重ね合わせて配置する。この後配置工程では、図４に黒塗りの矢印で示すように、車幅方向の外側から内側へ向けて下側部材３Ｄを上側部材３Ｕに近接させ、アッパ立面部５Ｕに対して車幅方向の外側からロア立面部５Ｄを重ね合わせる。
このようにして、バッテリ搭載構造をなす各種部材の配置が完了する。
このようにして、バッテリ搭載構造をなす各種部材の配置が完了する。
【0048】
取付工程は、上述した三つの配置工程のそれぞれで配置された部材を取り付ける工程である。具体的には、以下に列挙する三種の取付工程が実施される。
・第一取付工程：トップクロスメンバ４Ｕを取り付ける取付工程
・第二取付工程：ボトムクロスメンバ４Ｄを取り付ける取付工程
・第三取付工程：上側部材３Ｕおよび下側部材３Ｄを取り付ける取付工程
・第一取付工程：トップクロスメンバ４Ｕを取り付ける取付工程
・第二取付工程：ボトムクロスメンバ４Ｄを取り付ける取付工程
・第三取付工程：上側部材３Ｕおよび下側部材３Ｄを取り付ける取付工程
【0049】
第一取付工程，第二取付工程，第三取付工程は、取付対象の部材が取り付け可能であれば任意の順序で実施することができ、二つまたは三つの取付工程を並行して実施してもよい。
各取付工程を実施するタイミングとしては、前配置工程の後に第一取付工程を実施し、後配置工程の後に第二取付工程および第三取付工程が並行して実施する例が挙げられる。
各取付工程を実施するタイミングとしては、前配置工程の後に第一取付工程を実施し、後配置工程の後に第二取付工程および第三取付工程が並行して実施する例が挙げられる。
【0050】
第一取付工程では、前配置工程で所定箇所に配置されたトップクロスメンバ４Ｕにおけるアッパ取付フランジ部９Ｕを上側部材３Ｕへ取り付ける。この第一取付工程において、トップクロスメンバ４Ｕのアッパ基部８Ｕも上側部材３Ｕへ取り付けてもよい。
第二取付工程では、中配置工程で所定箇所に配置されたボトムクロスメンバ４Ｄのロア取付フランジ部９Ｄを下側部材３Ｄに取り付ける。この第二取付工程において、ボトムクロスメンバ４Ｄのロア基部８Ｄも下側部材３Ｄへ取り付けてもよい。
第二取付工程では、中配置工程で所定箇所に配置されたボトムクロスメンバ４Ｄのロア取付フランジ部９Ｄを下側部材３Ｄに取り付ける。この第二取付工程において、ボトムクロスメンバ４Ｄのロア基部８Ｄも下側部材３Ｄへ取り付けてもよい。
【0051】
第三取付工程では、後配置工程で重ね合わせられたアッパ立面部５Ｕとロア立面部５Ｄとを互いに結合して取り付ける。この第三取付工程では、立面部５Ｕ，５Ｄとともにロア取付フランジ部９Ｄも結合して取り付ける。なお、第三取付工程において、立面部５Ｕ，５Ｄとともにアッパ取付フランジ部９Ｕも結合して取り付けてもよい。
このようにして、バッテリ搭載構造をなす各種部材どうしの取り付けが完了する。
このようにして、バッテリ搭載構造をなす各種部材どうしの取り付けが完了する。
【0052】
［２．作用および効果］
一実施形態のバッテリ搭載構造およびバッテリ搭載方法は、上述の構成を備えるため、下記のような作用および効果を得ることができる。
（１）本実施形態のバッテリ搭載構造によれば、中間部３Ｍに対して上方に突出することなく設けられたアッパ基部８Ｕを有するトップクロスメンバ４Ｕの内側面４１に上バッテリ１Ｕが取り付けられることから、左右の中間部３Ｍで挟まれたデッドスペースに上バッテリ１Ｕを搭載できる。
よって、車両１の走行駆動用に設けられた上バッテリ１Ｕの搭載効率を向上させることができる。
一実施形態のバッテリ搭載構造およびバッテリ搭載方法は、上述の構成を備えるため、下記のような作用および効果を得ることができる。
（１）本実施形態のバッテリ搭載構造によれば、中間部３Ｍに対して上方に突出することなく設けられたアッパ基部８Ｕを有するトップクロスメンバ４Ｕの内側面４１に上バッテリ１Ｕが取り付けられることから、左右の中間部３Ｍで挟まれたデッドスペースに上バッテリ１Ｕを搭載できる。
よって、車両１の走行駆動用に設けられた上バッテリ１Ｕの搭載効率を向上させることができる。
【0053】
中間部３Ｍをはじめ後側部３Ｂなどのシャシフレーム３に対して上方には、荷台や荷箱といった架装品が取り付けられうる。これに対して、中間部３Ｍに対して上方の空間に対する上バッテリ１Ｕの干渉を回避できるため、架装品の取付自由度を確保することができる。
平面視でシャシフランジ部６，７と一部が重複するサイズや形状に設定された上バッテリ１Ｕによれば、シャシフランジ部６，７どうしの間の空間にも上バッテリ１Ｕが搭載される。このような幅広のサイズが設定された上バッテリ１Ｕによれば、シャシフランジ部６，７どうしの間のデッドスペースを一層抑えつつ上バッテリ１Ｕを搭載することができ、充電容量の向上に資するほか、搭載効率を更なる向上に資する。
平面視でシャシフランジ部６，７と一部が重複するサイズや形状に設定された上バッテリ１Ｕによれば、シャシフランジ部６，７どうしの間の空間にも上バッテリ１Ｕが搭載される。このような幅広のサイズが設定された上バッテリ１Ｕによれば、シャシフランジ部６，７どうしの間のデッドスペースを一層抑えつつ上バッテリ１Ｕを搭載することができ、充電容量の向上に資するほか、搭載効率を更なる向上に資する。
【0054】
（２）一実施形態のバッテリ搭載構造によれば、トップクロスメンバ４Ｕによって上バッテリ１Ｕが支持されるだけでなく、ボトムクロスメンバ４Ｄによって下バッテリ１Ｄが支持される。このようにして二つのバッテリ１Ｕ，１Ｄを車両１に搭載することにより、充電容量や航続距離を確保することができる。
ボトムクロスメンバ４Ｄによって支持される下バッテリ１Ｄは、上バッテリ１Ｕと同様のサイズや形状のものが用いられ、中間部３Ｍに対して車幅方向の外側へはみ出すことなく、中間部３Ｍの立面部５に対して車幅方向の内側に収まる領域に配置される。そのため、シャシフレーム３の中間部３Ｍに対して車幅方向の外側に、ツールボックスやコンプレッサーといった種々の機器を配置するスペースを確保することができ、種々の機器のレイアウト自由度を確保することができる。
ボトムクロスメンバ４Ｄによって支持される下バッテリ１Ｄは、上バッテリ１Ｕと同様のサイズや形状のものが用いられ、中間部３Ｍに対して車幅方向の外側へはみ出すことなく、中間部３Ｍの立面部５に対して車幅方向の内側に収まる領域に配置される。そのため、シャシフレーム３の中間部３Ｍに対して車幅方向の外側に、ツールボックスやコンプレッサーといった種々の機器を配置するスペースを確保することができ、種々の機器のレイアウト自由度を確保することができる。
【0055】
（３）前後方向の位置が互いに相違するクロスメンバ４Ｕ，４Ｄの配置によれば、クロスメンバ４Ｕ，４Ｄのそれぞれについて取付位置の設定自由度を確保することができ、バッテリ１Ｕ，１Ｄの取付性向上にも資する。
一方、前後方向の位置が重複するクロスメンバ４Ｕ，４Ｄの配置によれば、クロスメンバ４Ｕ，４Ｄおよび中間部３Ｍによって閉断面をなすことから、ラダーフレーム２のねじれ剛性を高めたり強度を向上させたりすることができる。
一方、前後方向の位置が重複するクロスメンバ４Ｕ，４Ｄの配置によれば、クロスメンバ４Ｕ，４Ｄおよび中間部３Ｍによって閉断面をなすことから、ラダーフレーム２のねじれ剛性を高めたり強度を向上させたりすることができる。
【0056】
（４）クロスメンバ４Ｕ，４Ｄとバッテリ１Ｕ，１Ｄとの間に介設されたインシュレータ２０によれば、バッテリ１Ｕ，１Ｄからクロスメンバ４Ｕ，４Ｄなどの部材への漏電を遮断したり、振動（いわゆる車体振動）がクロスメンバ４Ｕ，４Ｄからバッテリ１Ｕ，１Ｄへ伝達されるのを抑制したりすることができる。このようにして、バッテリ１Ｕ，１Ｄの保護性を高められる。
【0057】
（５）前側部３Ｆ，中間部３Ｍ，後側部３Ｂの三つに分割自在な部位が結合されたシャシフレーム３の中間部３Ｍは、上側部材３Ｕおよび下側部材３Ｄの二部材に分割自在に設けられる。そのため、上側部材３Ｕおよび下側部材３Ｄのなす前後方向寸法の長短を設定することにより、ストレッチリムジンのように車両１の全長を自在に設定することができる。これにより、共通の前側部３Ｆおよび後側部３Ｂを用いつつ中間部３Ｍのみ長短のバリエーションを持つだけで、全長の異なる車両１のシャシフレーム３を製造することができる。
たとえば、中間部３Ｍの前後方向寸法がバッテリ１Ｕ，１Ｄの前後方向寸法を二倍した寸法以上に設定された場合には、バッテリ１Ｕ，１Ｄを上下に二段重ねするだけでなく、バッテリ１Ｕ，１Ｄのそれぞれを前後に二つ並べて搭載することもできる。このようにして多数のバッテリ１Ｕ，１Ｄを搭載することにより、充電容量の大容量化や後続距離の更なる向上が可能となる。
たとえば、中間部３Ｍの前後方向寸法がバッテリ１Ｕ，１Ｄの前後方向寸法を二倍した寸法以上に設定された場合には、バッテリ１Ｕ，１Ｄを上下に二段重ねするだけでなく、バッテリ１Ｕ，１Ｄのそれぞれを前後に二つ並べて搭載することもできる。このようにして多数のバッテリ１Ｕ，１Ｄを搭載することにより、充電容量の大容量化や後続距離の更なる向上が可能となる。
【0058】
（６）本実施形態のバッテリ搭載方法によれば、少なくとも前配置工程および後配置工程によって上バッテリ１Ｕを配置することができる。
具体的には、前配置工程によって上バッテリ１Ｕが取り付けられたトップクロスメンバ４Ｕにおけるアッパ取付フランジ部９Ｕが上側部材３Ｕへの取付箇所に配置される。その後に、後配置工程によって下側部材３Ｄにおけるロア立面部５Ｄが上側部材３Ｕにおけるアッパ立面部５Ｕに重ね合わせて配置される。このような順序の配置により、シャシフランジ部６，７に対して干渉することなく上バッテリ１Ｕを一対の中間部３Ｍどうしの間に配置することができる。
具体的には、前配置工程によって上バッテリ１Ｕが取り付けられたトップクロスメンバ４Ｕにおけるアッパ取付フランジ部９Ｕが上側部材３Ｕへの取付箇所に配置される。その後に、後配置工程によって下側部材３Ｄにおけるロア立面部５Ｄが上側部材３Ｕにおけるアッパ立面部５Ｕに重ね合わせて配置される。このような順序の配置により、シャシフランジ部６，７に対して干渉することなく上バッテリ１Ｕを一対の中間部３Ｍどうしの間に配置することができる。
【0059】
（７）さらに、前配置工程の後であって後配置工程の前に実施される中配置工程によって、下バッテリ１Ｄが取り付けられたボトムクロスメンバ４Ｄのロア取付フランジ部９Ｄが下側部材３Ｄへの取付箇所に配置される。この中配置工程により、ボトムクロスメンバ４Ｄや下バッテリ１Ｄを配置することができ、部材どうしの干渉を回避した手順でバッテリ搭載構造を組み立てることができる。
【0060】
（８）そのほか、下バッテリ１Ｄは、下側部材３Ｄへ取り付けられるのではなく、下側部材３Ｄに対して上方から重ね合わせられたボトムクロスメンバ４Ｄに対して取り付けられている。そのため、下バッテリ１Ｄが下側部材３Ｄへ取り付けられる形態よりも上方に下バッテリ１Ｄが取り付けることが可能であり、車両１の最低地上高を確保するのに資する。
また、二つのバッテリ１Ｕ，１Ｄとも吊り下げられた形態で支持されていれば、支持形態が同種の形態であるため、バッテリ１Ｕ，１Ｄとクロスメンバ４Ｕ，４Ｄとの間に介設されたインシュレータ２０の共通化を図ることができ、部材コストの抑制に資する。
また、二つのバッテリ１Ｕ，１Ｄとも吊り下げられた形態で支持されていれば、支持形態が同種の形態であるため、バッテリ１Ｕ，１Ｄとクロスメンバ４Ｕ，４Ｄとの間に介設されたインシュレータ２０の共通化を図ることができ、部材コストの抑制に資する。
【0061】
［ＩＩ．変形例］
上述の実施形態はあくまでも例示に過ぎず、この実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、適宜組み合わせることもできる。
たとえば、シャシフレームは、前側部，中間部，後側部の三つに分割自在な部位が結合された形態に限らず、二つまたは四つ以上に分割自在な部位が結合された形態であってもよい。反対に、前後方向に分割不能な一体の部材がシャシフレームに用いられてもよい。この場合には、シャシフレームの構成を簡素化できる。
上述の実施形態はあくまでも例示に過ぎず、この実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、適宜組み合わせることもできる。
たとえば、シャシフレームは、前側部，中間部，後側部の三つに分割自在な部位が結合された形態に限らず、二つまたは四つ以上に分割自在な部位が結合された形態であってもよい。反対に、前後方向に分割不能な一体の部材がシャシフレームに用いられてもよい。この場合には、シャシフレームの構成を簡素化できる。
【0062】
また、インシュレータの介設は必須ではなく、クロスメンバに対して直接バッテリが取り付けられていてもよい。この場合には、バッテリ搭載構造の簡素化に資する。
さらに、バッテリ搭載構造には、少なくとも上バッテリ（バッテリ）を搭載する構造であればよく、下バッテリの搭載は任意である。上バッテリのみが搭載されたバッテリ搭載構造では、ボトムクロスメンバの配設を省略してもよい。このようなバッテリ搭載構造を製造するバッテリ搭載方法では、中配置工程の実施が省略され、第二取付工程の実施も省略される。
さらに、バッテリ搭載構造には、少なくとも上バッテリ（バッテリ）を搭載する構造であればよく、下バッテリの搭載は任意である。上バッテリのみが搭載されたバッテリ搭載構造では、ボトムクロスメンバの配設を省略してもよい。このようなバッテリ搭載構造を製造するバッテリ搭載方法では、中配置工程の実施が省略され、第二取付工程の実施も省略される。
【0063】
そのほか、バッテリが取り付けられる支持部材は、ラダーフレームをなす骨格部材として兼用される形態に限らず、バッテリの支持のみを担う部材であってもよい。すなわち、上バッテリが取り付けられるアッパ支持部材や下バッテリが取り付けられるロア支持部材は、クロスメンバとは別に設けられていてもよい。この場合には、既存のフレーム構造をそのままにしつつアッパ支持部材やロア支持部材を増設するだけで、バッテリ搭載構造を製造することができる。
【0064】
［５．付記］
以上の適用例に関する付記を開示する。
［付記１］
走行駆動用のバッテリが搭載される電気自動車におけるバッテリ搭載構造であって、
車幅方向の一側および他側のそれぞれに設けられ、車両前後方向に沿って延在しているシャシフレームと、
前記バッテリを支持する支持部材と、を備え、
前記シャシフレームの少なくとも一部は、上下方向に沿って延在しているアッパ立面部と前記アッパ立面部の上端縁から車幅方向の内側へ向けて延在しているアッパシャシフランジ部とが一体に設けられているとともに車両前後方向に沿って延在している上側部材と、上下方向に沿って延在しているロア立面部と前記ロア立面部の下端縁から車幅方向の内側へ向けて延在しているロアシャシフランジ部とが一体に設けられているとともに車両前後方向に沿って延在している下側部材とを有し、前記アッパ立面部と前記ロア立面部とが重ね合わせられた状態で前記アッパ立面部と前記ロア立面部とが互いに結合され、
前記支持部材は、前記シャシフレームに対して上方に突出することなく車幅方向に沿って延在する基部と、前記基部における車幅方向の両端から下方に向かう方向に沿って延在するとともに前記一側および前記他側に設けられた前記シャシフレームをなす前記上側部材に取り付けられる取付フランジ部とを有し、前記基部において下向きの面および前記取付フランジ部において車幅方向の内側を向く面からなる内側面に対して前記バッテリが取り付けられている
ことを特徴とするバッテリ搭載構造。
［付記２］
走行駆動用のバッテリとして第一バッテリおよび第二バッテリが搭載される電気自動車におけるバッテリ搭載構造であって、
車幅方向の一側および他側のそれぞれに設けられ、車両前後方向に沿って延在しているシャシフレームと、
前記バッテリを支持する支持部材と、を備え、
前記シャシフレームの少なくとも一部は、上下方向に沿って延在しているアッパ立面部と前記アッパ立面部の上端縁から車幅方向の内側へ向けて延在しているアッパシャシフランジ部とが一体に設けられているとともに車両前後方向に沿って延在している上側部材と、上下方向に沿って延在しているロア立面部と前記ロア立面部の下端縁から車幅方向の内側へ向けて延在しているロアシャシフランジ部とが一体に設けられているとともに車両前後方向に沿って延在している下側部材とを有し、前記アッパ立面部と前記ロア立面部とが重ね合わせられた状態で前記アッパ立面部と前記ロア立面部とが互いに結合され、
前記支持部材は、前記上側部材に取り付けられるアッパ支持部材と、前記下側部材に取り付けられるロア支持部材を有し、
前記アッパ支持部材は、前記シャシフレームに対して上方に突出することなく車幅方向に沿って延在するアッパ基部と、前記アッパ基部における車幅方向の両端から下方に向かう方向に沿って延在するとともに前記一側および前記他側に設けられた前記シャシフレームをなす前記上側部材に取り付けられるアッパ取付フランジ部とを有し、前記アッパ基部において下向きの面および前記アッパ取付フランジ部において車幅方向の内側を向く面からなる内側面に対して前記第一バッテリが取り付けられ、
前記ロア支持部材は、車幅方向に沿って延在するロア基部と、前記ロア基部における車幅方向の両端から上方に向かう方向に沿って延在するとともに前記一側および前記他側に設けられた前記シャシフレームをなす前記下側部材に取り付けられるロア取付フランジ部とを有し、前記ロア基部における下面に対して前記第二バッテリが取り付けられている
ことを特徴とするバッテリ搭載構造。
［付記３］
前記アッパ支持部材および前記ロア支持部材は、車両前後方向の位置が互いに相違して配置されている
ことを特徴とする付記２に記載のバッテリ搭載構造。
［付記４］
前記アッパ支持部材および前記ロア支持部材は、車両前後方向の位置が互いに重複して配置され、
前記シャシフレームならびに前記アッパ支持部材および前記ロア支持部材は、車幅方向かつ上下方向に沿う方向の断面が閉断面をなす
ことを特徴とする付記２に記載のバッテリ搭載構造。
［付記５］
前記支持部材と前記バッテリとの間に介設され、電気的な絶縁性および機械的な振動減衰性の少なくとも一つの物性を有するインシュレータを備えた
ことを特徴とする付記１～４の何れか一つに記載のバッテリ搭載構造。
［付記６］
前記シャシフレームは、車両前後方向における前側部，後側部，前記前側部と前記後側部との間の中間部の三つに分割自在な部位が結合されており、前記上側部材および前記下側部材が設けられた前記一部が前記中間部である
ことを特徴とする付記１～５の何れか一つに記載のバッテリ搭載構造。
［付記７］
付記１に記載のバッテリ搭載構造を製造するバッテリ搭載方法であって、
前記内側面に対して前記バッテリが取り付けられた前記支持部材における前記取付フランジ部を前記上側部材への取付箇所に配置する前配置工程と、
前記前配置工程の後に、前記下側部材における前記ロア立面部を前記上側部材における前記アッパ立面部に重ね合わせて配置する後配置工程と、
前記前配置工程で前記取付箇所に配置された前記取付フランジ部を前記上側部材へ取り付け、前記後配置工程で重ね合わせられた前記アッパ立面部と前記ロア立面部とを互いに結合して取り付ける取付工程と、を備えた
ことを特徴とするバッテリ搭載方法。
［付記８］
付記２に記載のバッテリ搭載構造を製造するバッテリ搭載方法であって、
前記内側面に対して前記第一バッテリが取り付けられた前記アッパ支持部材における前記アッパ取付フランジ部を前記上側部材への第一取付箇所に配置する前配置工程と、
前記前配置工程の後に、前記第二バッテリが前記下面に取り付けられた前記ロア支持部材における前記ロア取付フランジ部を前記下側部材への第二取付箇所に配置する中配置工程と、
前記中配置工程の後に、前記下側部材における前記ロア立面部を前記上側部材における前記アッパ立面部に重ね合わせて配置する後配置工程と、
前記前配置工程で前記第一取付箇所に配置された前記アッパ取付フランジ部を前記上側部材へ取り付け、前記中配置工程で前記第二取付箇所に配置された前記ロア取付フランジ部を前記下側部材に取り付け、前記後配置工程で重ね合わせられた前記アッパ立面部と前記ロア立面部とを互いに結合して取り付ける取付工程と、を備えた
ことを特徴とするバッテリ搭載方法。
以上の適用例に関する付記を開示する。
［付記１］
走行駆動用のバッテリが搭載される電気自動車におけるバッテリ搭載構造であって、
車幅方向の一側および他側のそれぞれに設けられ、車両前後方向に沿って延在しているシャシフレームと、
前記バッテリを支持する支持部材と、を備え、
前記シャシフレームの少なくとも一部は、上下方向に沿って延在しているアッパ立面部と前記アッパ立面部の上端縁から車幅方向の内側へ向けて延在しているアッパシャシフランジ部とが一体に設けられているとともに車両前後方向に沿って延在している上側部材と、上下方向に沿って延在しているロア立面部と前記ロア立面部の下端縁から車幅方向の内側へ向けて延在しているロアシャシフランジ部とが一体に設けられているとともに車両前後方向に沿って延在している下側部材とを有し、前記アッパ立面部と前記ロア立面部とが重ね合わせられた状態で前記アッパ立面部と前記ロア立面部とが互いに結合され、
前記支持部材は、前記シャシフレームに対して上方に突出することなく車幅方向に沿って延在する基部と、前記基部における車幅方向の両端から下方に向かう方向に沿って延在するとともに前記一側および前記他側に設けられた前記シャシフレームをなす前記上側部材に取り付けられる取付フランジ部とを有し、前記基部において下向きの面および前記取付フランジ部において車幅方向の内側を向く面からなる内側面に対して前記バッテリが取り付けられている
ことを特徴とするバッテリ搭載構造。
［付記２］
走行駆動用のバッテリとして第一バッテリおよび第二バッテリが搭載される電気自動車におけるバッテリ搭載構造であって、
車幅方向の一側および他側のそれぞれに設けられ、車両前後方向に沿って延在しているシャシフレームと、
前記バッテリを支持する支持部材と、を備え、
前記シャシフレームの少なくとも一部は、上下方向に沿って延在しているアッパ立面部と前記アッパ立面部の上端縁から車幅方向の内側へ向けて延在しているアッパシャシフランジ部とが一体に設けられているとともに車両前後方向に沿って延在している上側部材と、上下方向に沿って延在しているロア立面部と前記ロア立面部の下端縁から車幅方向の内側へ向けて延在しているロアシャシフランジ部とが一体に設けられているとともに車両前後方向に沿って延在している下側部材とを有し、前記アッパ立面部と前記ロア立面部とが重ね合わせられた状態で前記アッパ立面部と前記ロア立面部とが互いに結合され、
前記支持部材は、前記上側部材に取り付けられるアッパ支持部材と、前記下側部材に取り付けられるロア支持部材を有し、
前記アッパ支持部材は、前記シャシフレームに対して上方に突出することなく車幅方向に沿って延在するアッパ基部と、前記アッパ基部における車幅方向の両端から下方に向かう方向に沿って延在するとともに前記一側および前記他側に設けられた前記シャシフレームをなす前記上側部材に取り付けられるアッパ取付フランジ部とを有し、前記アッパ基部において下向きの面および前記アッパ取付フランジ部において車幅方向の内側を向く面からなる内側面に対して前記第一バッテリが取り付けられ、
前記ロア支持部材は、車幅方向に沿って延在するロア基部と、前記ロア基部における車幅方向の両端から上方に向かう方向に沿って延在するとともに前記一側および前記他側に設けられた前記シャシフレームをなす前記下側部材に取り付けられるロア取付フランジ部とを有し、前記ロア基部における下面に対して前記第二バッテリが取り付けられている
ことを特徴とするバッテリ搭載構造。
［付記３］
前記アッパ支持部材および前記ロア支持部材は、車両前後方向の位置が互いに相違して配置されている
ことを特徴とする付記２に記載のバッテリ搭載構造。
［付記４］
前記アッパ支持部材および前記ロア支持部材は、車両前後方向の位置が互いに重複して配置され、
前記シャシフレームならびに前記アッパ支持部材および前記ロア支持部材は、車幅方向かつ上下方向に沿う方向の断面が閉断面をなす
ことを特徴とする付記２に記載のバッテリ搭載構造。
［付記５］
前記支持部材と前記バッテリとの間に介設され、電気的な絶縁性および機械的な振動減衰性の少なくとも一つの物性を有するインシュレータを備えた
ことを特徴とする付記１～４の何れか一つに記載のバッテリ搭載構造。
［付記６］
前記シャシフレームは、車両前後方向における前側部，後側部，前記前側部と前記後側部との間の中間部の三つに分割自在な部位が結合されており、前記上側部材および前記下側部材が設けられた前記一部が前記中間部である
ことを特徴とする付記１～５の何れか一つに記載のバッテリ搭載構造。
［付記７］
付記１に記載のバッテリ搭載構造を製造するバッテリ搭載方法であって、
前記内側面に対して前記バッテリが取り付けられた前記支持部材における前記取付フランジ部を前記上側部材への取付箇所に配置する前配置工程と、
前記前配置工程の後に、前記下側部材における前記ロア立面部を前記上側部材における前記アッパ立面部に重ね合わせて配置する後配置工程と、
前記前配置工程で前記取付箇所に配置された前記取付フランジ部を前記上側部材へ取り付け、前記後配置工程で重ね合わせられた前記アッパ立面部と前記ロア立面部とを互いに結合して取り付ける取付工程と、を備えた
ことを特徴とするバッテリ搭載方法。
［付記８］
付記２に記載のバッテリ搭載構造を製造するバッテリ搭載方法であって、
前記内側面に対して前記第一バッテリが取り付けられた前記アッパ支持部材における前記アッパ取付フランジ部を前記上側部材への第一取付箇所に配置する前配置工程と、
前記前配置工程の後に、前記第二バッテリが前記下面に取り付けられた前記ロア支持部材における前記ロア取付フランジ部を前記下側部材への第二取付箇所に配置する中配置工程と、
前記中配置工程の後に、前記下側部材における前記ロア立面部を前記上側部材における前記アッパ立面部に重ね合わせて配置する後配置工程と、
前記前配置工程で前記第一取付箇所に配置された前記アッパ取付フランジ部を前記上側部材へ取り付け、前記中配置工程で前記第二取付箇所に配置された前記ロア取付フランジ部を前記下側部材に取り付け、前記後配置工程で重ね合わせられた前記アッパ立面部と前記ロア立面部とを互いに結合して取り付ける取付工程と、を備えた
ことを特徴とするバッテリ搭載方法。
【符号の説明】
【0065】
１ 電気自動車（車両）
１０ バッテリ
１Ｕ 上バッテリ（第一バッテリ）
１Ｄ 下バッテリ（第二バッテリ）
２ ラダーフレーム（フレーム構造）
２０ インシュレータ
３ シャシフレーム
３Ｂ 後側部
３Ｄ 下側部材
３Ｆ 前側部
３Ｍ 中間部（一部）
３Ｕ 上側部材
４ クロスメンバ（支持部材）
４１ 内側面
４２ 下面
４Ｄ ボトムクロスメンバ（ロア支持部材）
４Ｕ トップクロスメンバ（アッパ支持部材）
５ 立面部
５Ｕ アッパ立面部
５Ｄ ロア立面部
６ アッパシャシフランジ部
７ ロアシャシフランジ部
８１ アッパ下面
８Ｄ ロア基部
８Ｕ アッパ基部（基部）
９１ アッパ内面
９Ｕ アッパ取付フランジ部（取付フランジ部）
９Ｄ ロア取付フランジ部
１０ バッテリ
１Ｕ 上バッテリ（第一バッテリ）
１Ｄ 下バッテリ（第二バッテリ）
２ ラダーフレーム（フレーム構造）
２０ インシュレータ
３ シャシフレーム
３Ｂ 後側部
３Ｄ 下側部材
３Ｆ 前側部
３Ｍ 中間部（一部）
３Ｕ 上側部材
４ クロスメンバ（支持部材）
４１ 内側面
４２ 下面
４Ｄ ボトムクロスメンバ（ロア支持部材）
４Ｕ トップクロスメンバ（アッパ支持部材）
５ 立面部
５Ｕ アッパ立面部
５Ｄ ロア立面部
６ アッパシャシフランジ部
７ ロアシャシフランジ部
８１ アッパ下面
８Ｄ ロア基部
８Ｕ アッパ基部（基部）
９１ アッパ内面
９Ｕ アッパ取付フランジ部（取付フランジ部）
９Ｄ ロア取付フランジ部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】