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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024090082
(43)【公開日】2024-07-04
(54)【発明の名称】燃料遮断弁
(51)【国際特許分類】
F02M 25/08 20060101AFI20240627BHJP
F16K 31/18 20060101ALI20240627BHJP
【ＦＩ】
F02M25/08 F
F16K31/18 C
【審査請求】未請求
【請求項の数】8
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022205737
(22)【出願日】2022-12-22
(71)【出願人】
【識別番号】000006286
【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100089875
【弁理士】
【氏名又は名称】野田 茂
(72)【発明者】
【氏名】永作 友一
【テーマコード（参考）】
3G144
3H068
【Ｆターム（参考）】
3G144BA40
3G144DA03
3G144FA23
3G144GA03
3H068AA01
3H068BB52
3H068DD12
3H068DD18
3H068FF07
3H068FF08
3H068FF09
3H068GG07
(57)【要約】
【課題】コンパクト化を図り燃料タンク内での占有スペースを縮小する上で有利な燃料遮断弁を提供する。
【解決手段】ケーシング１４に弁室２８内とケーシング１４の外部とを連通する連通孔３４が貫通された筒状部２４を設け、フロート１６の上部にケーシング１４の上部に開放状で筒状部２４の収容を可能とした凹部４４を設け、凹部４４に筒状部２４の下端２４Ａに当接可能な底面部４４０２を設けた。凹部４４に筒状部２４を収容することで上下方向において筒状部２４と凹部４４とを重複（ラップ）させることによって弁室２８内におけるフロート１６の位置を上方寄りの箇所に位置させることができる。
【選択図】図１
【解決手段】ケーシング１４に弁室２８内とケーシング１４の外部とを連通する連通孔３４が貫通された筒状部２４を設け、フロート１６の上部にケーシング１４の上部に開放状で筒状部２４の収容を可能とした凹部４４を設け、凹部４４に筒状部２４の下端２４Ａに当接可能な底面部４４０２を設けた。凹部４４に筒状部２４を収容することで上下方向において筒状部２４と凹部４４とを重複（ラップ）させることによって弁室２８内におけるフロート１６の位置を上方寄りの箇所に位置させることができる。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
弁室を有するケーシングと、前記弁室に収納されたフロートとを備える燃料遮断弁の構造であって、
前記ケーシングは、前記ケーシングの上部から前記弁室内に向かって延びその内部に前記弁室内と前記ケーシングの外部とを連通する連通孔が貫通された筒状部を有し、
前記フロートの上部には、前記ケーシングの上部に開放状で前記筒状部の収容を可能とした凹部が形成され、
前記凹部は前記筒状部の下端に当接可能な底面部を有している、
ことを特徴とする燃料遮断弁。
前記ケーシングは、前記ケーシングの上部から前記弁室内に向かって延びその内部に前記弁室内と前記ケーシングの外部とを連通する連通孔が貫通された筒状部を有し、
前記フロートの上部には、前記ケーシングの上部に開放状で前記筒状部の収容を可能とした凹部が形成され、
前記凹部は前記筒状部の下端に当接可能な底面部を有している、
ことを特徴とする燃料遮断弁。
【請求項2】
前記弁室内で前記フロートが最も下方に位置した前記フロートの初期位置で、前記凹部内に前記筒状部の下端が収容されている、
ことを特徴とする請求項１記載の燃料遮断弁。
ことを特徴とする請求項１記載の燃料遮断弁。
【請求項3】
前記連通孔を、前記連通孔の軸心方向と直交する平面で切断した形状は円形であり、
前記底面部は、平面視した場合、円形であり、
平面視した場合、前記連通孔の軸心と前記底面部の中心とは合致しており、
前記底面部の中心部には、前記連通孔に向かって凸状で前記連通孔を閉塞可能な閉塞部を有している、
ことを特徴とする請求項１記載の燃料遮断弁。
前記底面部は、平面視した場合、円形であり、
平面視した場合、前記連通孔の軸心と前記底面部の中心とは合致しており、
前記底面部の中心部には、前記連通孔に向かって凸状で前記連通孔を閉塞可能な閉塞部を有している、
ことを特徴とする請求項１記載の燃料遮断弁。
【請求項4】
前記フロートの上部の上端面から前記底面部の中心部までの寸法を深さＤとし、
前記筒状部が前記ケーシングの上壁内面から突出する寸法を長さＬとした場合、
前記深さＤと前記長さＬとは略同一である、
ことを特徴とする請求項３記載の燃料遮断弁。
前記筒状部が前記ケーシングの上壁内面から突出する寸法を長さＬとした場合、
前記深さＤと前記長さＬとは略同一である、
ことを特徴とする請求項３記載の燃料遮断弁。
【請求項5】
前記フロートの上部は、前記凹部と、前記凹部の周囲に位置する筒状壁とを備え、
前記筒状壁には、前記底面部の外周部に連通すると共に前記底面部から離れる方向に前記フロートの外周部まで延在する溝部が前記筒状壁の周方向に等間隔をおいて複数設けられている、
ことを特徴とする請求項１記載の燃料遮断弁。
前記筒状壁には、前記底面部の外周部に連通すると共に前記底面部から離れる方向に前記フロートの外周部まで延在する溝部が前記筒状壁の周方向に等間隔をおいて複数設けられている、
ことを特徴とする請求項１記載の燃料遮断弁。
【請求項6】
前記溝部は前記底面部から離れるにつれて下方に変位する傾斜で形成されている、
ことを特徴とする請求項５記載の燃料遮断弁。
ことを特徴とする請求項５記載の燃料遮断弁。
【請求項7】
前記溝部は、前記底面部の外周部の互いに対向する箇所に一対設けられ、
前記一対の溝部は上面視において単一の直線上を延在している、
ことを特徴とする請求項５記載の燃料遮断弁。
前記一対の溝部は上面視において単一の直線上を延在している、
ことを特徴とする請求項５記載の燃料遮断弁。
【請求項8】
前記筒状壁に前記一対の溝部が形成されることで、前記筒状壁は略半円筒状を呈し互いに対向する同形同大の一対の半円筒状壁部で形成されている、
ことを特徴とする請求項７記載の燃料遮断弁。
ことを特徴とする請求項７記載の燃料遮断弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は燃料遮断弁に関する。
【背景技術】
【0002】
内燃機関を駆動源とする車両に搭載される燃料タンクは、ベーパー管を介して燃料から蒸発する燃料蒸発ガスを吸着するキャニスタと接続されており、燃料タンクの内部には、燃料タンクとベーパー管との間を連通、遮断する燃料遮断弁が設けられている。
燃料遮断弁として、ケーシングと、ケーシングに設けられベーパー管に連通する連通孔と、ケーシング内に収容され液面の高さに応じて昇降することで連通孔を開閉するフロートとを備えるものが知られている（特許文献１参照）。
燃料遮断弁として、ケーシングと、ケーシングに設けられベーパー管に連通する連通孔と、ケーシング内に収容され液面の高さに応じて昇降することで連通孔を開閉するフロートとを備えるものが知られている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２００５－２９７７８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで、燃料遮断弁は、燃料タンクの内部の限られたスペースを占有していることから、燃料タンクのコンパクト化や燃料タンクの満タン容量の増大を実現する上で不利があり、如何にして燃料遮断弁のコンパクト化を図るかが重要となっている。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、コンパクト化を図り燃料タンク内での占有スペースを縮小する上で有利な燃料遮断弁を提供することを目的とする。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、コンパクト化を図り燃料タンク内での占有スペースを縮小する上で有利な燃料遮断弁を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0005】
上記目的を達成するために、本発明の一実施の形態は、弁室を有するケーシングと、前記弁室に収納されたフロートとを備える燃料遮断弁の構造であって、前記ケーシングは、前記ケーシングの上部から前記弁室内に向かって延びその内部に前記弁室内と前記ケーシングの外部とを連通する連通孔が貫通された筒状部を有し、前記フロートの上部には、前記ケーシングの上部に開放状で前記筒状部の収容を可能とした凹部が形成され、前記凹部は前記筒状部の下端に当接可能な底面部を有していることを特徴とする。
【発明の効果】
【0006】
本発明の一実施の形態によれば、凹部に筒状部を収容することで上下方向において筒状部と凹部とを重複（ラップ）させることによって弁室内におけるフロートの位置を上方寄りの箇所に位置させることができる。
これにより、フロートの上下方向の寸法を変えることなくケーシングの上下方向の寸法を縮小することができるため、燃料遮断弁のコンパクト化を図り、燃料タンク内における燃料遮断弁の占有スペースを縮小する上で有利となる。
これにより、フロートの上下方向の寸法を変えることなくケーシングの上下方向の寸法を縮小することができるため、燃料遮断弁のコンパクト化を図り、燃料タンク内における燃料遮断弁の占有スペースを縮小する上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【図1】実施の形態の燃料遮断弁の縦断面図であり、フロートの初期位置を示す。
【図2】実施の形態の燃料遮断弁の縦断面図であり、フロートの閉塞位置を示す。
【図3】フロートの平面図である。
【図5】フロートの初期位置における燃料蒸気ガスの流れを説明する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0008】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１に示すように、燃料遮断弁１０は燃料タンク１２の上部に設けられており、ケーシング１４と、フロート１６とを含んで構成されている。
ケーシング１４およびフロート１６は、耐燃料性を有する合成樹脂材料で形成され、このような合成樹脂材料として、ＰＯＭ（ポリアセタール）やＰＡ（ナイロン）などの従来公知の様々な合成樹脂材料が使用可能である。
図１に示すように、燃料遮断弁１０は燃料タンク１２の上部に設けられており、ケーシング１４と、フロート１６とを含んで構成されている。
ケーシング１４およびフロート１６は、耐燃料性を有する合成樹脂材料で形成され、このような合成樹脂材料として、ＰＯＭ（ポリアセタール）やＰＡ（ナイロン）などの従来公知の様々な合成樹脂材料が使用可能である。
【0009】
ケーシング１４は、燃料タンク１２の上壁１２０２に取り付けられている。
ケーシング１４は、底壁１８と、底壁１８の周囲から立設された周壁２０と、周壁２０の上部を接続する上壁２２と、筒状部２４と、接続部２６とを含んで構成され、底壁１８と周壁２０と上壁２２とによって弁室２８が形成されている。
本実施の形態では、底壁１８、上壁２２は円形を呈し、周壁２０は円筒状を呈し、弁室２８は上下に軸心を向けた円柱状の空間を呈している。
弁室２８を形成するケーシング１４の大部分は、燃料タンク１２の内部に位置しており、上壁２２と、上壁２２寄りの周壁２０と、接続部２６とが燃料タンク１２の上部に露出している。
図２に示すように、底壁１８には、燃料３０の流通を可能とする複数の貫通孔１８０２が形成され、燃料タンク１２内の燃料３０の液面３０Ａが上昇した際に、燃料３０が弁室２８内に流通するように図られている。
底壁１８の内面の中心には、すなわち、弁室２８の軸心上に位置する底壁１８の内面の箇所には、軸心を上下方向に向けたコイルスプリング３２の下端３２Ａが取り付けられている。
筒状部２４は、ケーシング１４の上壁２２の内面の中心より弁室２８内に向かって延びその内部に弁室２８内とケーシング１４の外部とを連通する連通孔３４が貫通され、したがって筒状部２４および連通孔３４はその軸心を弁室２８の軸心に合致させて配置されている。
連通孔３４を、連通孔３４の軸心方向と直交する平面で切断した形状は円形である。
本実施の形態では、筒状部２４は、下方に至るにつれて外径および内径が小さくなる截頭円錐状を呈している。なお、筒状部２４は、均一外径、均一内径の円筒状に形成されていてもよい。
接続部２６は、上壁２２の上面に設けられ、連通孔３４と不図示のベーパー管の一端とを連通する通路２６Ａを有している。ベーパー管の他端は不図示のキャニスタに接続され、燃料タンク１２内の燃料蒸発ガスが、連通孔３４、通路２６Ａ、ベーパー管を経由してキャニスタに導かれるように構成されている。
ケーシング１４は、底壁１８と、底壁１８の周囲から立設された周壁２０と、周壁２０の上部を接続する上壁２２と、筒状部２４と、接続部２６とを含んで構成され、底壁１８と周壁２０と上壁２２とによって弁室２８が形成されている。
本実施の形態では、底壁１８、上壁２２は円形を呈し、周壁２０は円筒状を呈し、弁室２８は上下に軸心を向けた円柱状の空間を呈している。
弁室２８を形成するケーシング１４の大部分は、燃料タンク１２の内部に位置しており、上壁２２と、上壁２２寄りの周壁２０と、接続部２６とが燃料タンク１２の上部に露出している。
図２に示すように、底壁１８には、燃料３０の流通を可能とする複数の貫通孔１８０２が形成され、燃料タンク１２内の燃料３０の液面３０Ａが上昇した際に、燃料３０が弁室２８内に流通するように図られている。
底壁１８の内面の中心には、すなわち、弁室２８の軸心上に位置する底壁１８の内面の箇所には、軸心を上下方向に向けたコイルスプリング３２の下端３２Ａが取り付けられている。
筒状部２４は、ケーシング１４の上壁２２の内面の中心より弁室２８内に向かって延びその内部に弁室２８内とケーシング１４の外部とを連通する連通孔３４が貫通され、したがって筒状部２４および連通孔３４はその軸心を弁室２８の軸心に合致させて配置されている。
連通孔３４を、連通孔３４の軸心方向と直交する平面で切断した形状は円形である。
本実施の形態では、筒状部２４は、下方に至るにつれて外径および内径が小さくなる截頭円錐状を呈している。なお、筒状部２４は、均一外径、均一内径の円筒状に形成されていてもよい。
接続部２６は、上壁２２の上面に設けられ、連通孔３４と不図示のベーパー管の一端とを連通する通路２６Ａを有している。ベーパー管の他端は不図示のキャニスタに接続され、燃料タンク１２内の燃料蒸発ガスが、連通孔３４、通路２６Ａ、ベーパー管を経由してキャニスタに導かれるように構成されている。
【0010】
フロート１６は、弁室２８に収容されている。
フロート１６は、弁室２８に収容された状態で、軸心を上下方向に向けた円柱状を呈し、底面３６と、上面３８と、それら底面３６と上面３８とを接続する円筒面４０とを備えている。
図１、図２に示すように、フロート１６は、弁室２８内の燃料３０の液面３０Ａの昇降に追従して昇降する。弁室２８内へは、燃料タンク１２内の燃料３０の液面３０Ａが上昇した際に燃料３０が流入する。
フロート１６はその軸心を弁室２８の軸心と合致させて配置され、フロート１６は弁室２８の軸心上で昇降する。
底面３６の中央には、軸心を上下方向に向けてスプリング収容孔４２が形成されている。
スプリング収容孔４２には、底壁１８に下端３２Ａが取り付けられたコイルスプリング３２が収容され、スプリング収容孔４２およびコイルスプリング３２の軸心は弁室２８の軸心上に位置している。
なお、コイルスプリング３２の上端３２Ｂはスプリング収容孔４２の頂壁に連結されていない。
スプリング収容孔４２は、コイルスプリング３２の軸心方向の大部分を収容できる深さで形成されると共に、コイルスプリング３２の外径よりも僅かに大きな内径で形成されている。
フロート１６が昇降する際に、コイルスプリング３２とスプリング収容孔４２を介してフロート１６は弁室２８の軸心上で昇降するように案内されている。
フロート１６は、弁室２８に収容された状態で、軸心を上下方向に向けた円柱状を呈し、底面３６と、上面３８と、それら底面３６と上面３８とを接続する円筒面４０とを備えている。
図１、図２に示すように、フロート１６は、弁室２８内の燃料３０の液面３０Ａの昇降に追従して昇降する。弁室２８内へは、燃料タンク１２内の燃料３０の液面３０Ａが上昇した際に燃料３０が流入する。
フロート１６はその軸心を弁室２８の軸心と合致させて配置され、フロート１６は弁室２８の軸心上で昇降する。
底面３６の中央には、軸心を上下方向に向けてスプリング収容孔４２が形成されている。
スプリング収容孔４２には、底壁１８に下端３２Ａが取り付けられたコイルスプリング３２が収容され、スプリング収容孔４２およびコイルスプリング３２の軸心は弁室２８の軸心上に位置している。
なお、コイルスプリング３２の上端３２Ｂはスプリング収容孔４２の頂壁に連結されていない。
スプリング収容孔４２は、コイルスプリング３２の軸心方向の大部分を収容できる深さで形成されると共に、コイルスプリング３２の外径よりも僅かに大きな内径で形成されている。
フロート１６が昇降する際に、コイルスプリング３２とスプリング収容孔４２を介してフロート１６は弁室２８の軸心上で昇降するように案内されている。
【0011】
図１、図３に示すように、フロート１６の上部は、凹部４４と、凹部４４の周囲に位置する筒状壁４６とを備えている。
凹部４４は、ケーシング１４の上部に開放状で筒状部２４の収容を可能に形成されている。
凹部４４は、平面視円形の底面部４４０２を有し、底面部４４０２の中心は弁室２８の軸心上に位置している。
底面部４４０２は、上方に凸状の曲面で形成され、曲面は例えば球面や円錐面である。
底面部４４０２の中心部は、筒状部２４の下端２４Ａに当接可能で、筒状部２４の下端２４Ａが底面部４４０２の中心部に当接することで連通孔３４は閉塞される。
したがって、底面部４４０２の中心部は、連通孔３４に向かって凸状で連通孔３４を閉塞可能な閉塞部４８を有している。
凹部４４は、ケーシング１４の上部に開放状で筒状部２４の収容を可能に形成されている。
凹部４４は、平面視円形の底面部４４０２を有し、底面部４４０２の中心は弁室２８の軸心上に位置している。
底面部４４０２は、上方に凸状の曲面で形成され、曲面は例えば球面や円錐面である。
底面部４４０２の中心部は、筒状部２４の下端２４Ａに当接可能で、筒状部２４の下端２４Ａが底面部４４０２の中心部に当接することで連通孔３４は閉塞される。
したがって、底面部４４０２の中心部は、連通孔３４に向かって凸状で連通孔３４を閉塞可能な閉塞部４８を有している。
【0012】
筒状壁４６は、底面部４４０２の周囲から起立している。
筒状壁４６は、底面部４４０２の周囲から起立するに従い内径が次第に大きくなる傾斜面４６０２を備えている。
筒状壁４６には、底面部４４０２の外周部に連通すると共に底面部４４０２から離れる方向に延在しフロート１６の外周部まで延在した（言い換えると筒状壁４６の外部に開放された）溝部５０が筒状壁４６の周方向に等間隔をおいて複数設けられている。
溝部５０は筒状壁４６の径方向に貫通すると共に上方に開放されている。
溝部５０は、底面部４４０２から離れるにつれて下方に変位する傾斜で形成されている。
本実施の形態では、図３に示すように、溝部５０は、底面部４４０２の外周部の互いに対向する箇所に一対設けられ、一対の溝部５０は上面視において単一の直線上を延在している。
筒状壁４６に一対の溝部５０が形成されることで、筒状壁４６は略半円筒状を呈し互いに対向する同形同大の一対の半円筒状壁部５２で形成されている。
筒状壁４６は、底面部４４０２の周囲から起立するに従い内径が次第に大きくなる傾斜面４６０２を備えている。
筒状壁４６には、底面部４４０２の外周部に連通すると共に底面部４４０２から離れる方向に延在しフロート１６の外周部まで延在した（言い換えると筒状壁４６の外部に開放された）溝部５０が筒状壁４６の周方向に等間隔をおいて複数設けられている。
溝部５０は筒状壁４６の径方向に貫通すると共に上方に開放されている。
溝部５０は、底面部４４０２から離れるにつれて下方に変位する傾斜で形成されている。
本実施の形態では、図３に示すように、溝部５０は、底面部４４０２の外周部の互いに対向する箇所に一対設けられ、一対の溝部５０は上面視において単一の直線上を延在している。
筒状壁４６に一対の溝部５０が形成されることで、筒状壁４６は略半円筒状を呈し互いに対向する同形同大の一対の半円筒状壁部５２で形成されている。
【0013】
図１に示すように、フロート１６の上部の上端面から、すなわち、筒状壁４６の上端面から筒状部２４の下端２４Ａが当接する底面部４４０２の中心部までの寸法を深さＤとし、筒状部２４がケーシング１４の上壁２２内面から突出する寸法を長さＬとした場合、深さＤと長さＬとは略同一である。
詳細には、閉塞位置において筒状部２４の下端２４Ａが底面部４４０２（閉塞部４８）に当接するためには、Ｌ≧Ｄであることが必要である。
図１は、フロート１６の初期位置を示している。
フロート１６の初期位置は、弁室２８内に燃料３０が存在せず、弁室２８内でフロート１６が最も下方に位置した箇所である。言い換えると、フロート１６の初期位置はフロート１６の自重によりフロート１６の底面３６がケーシング１４の底壁１８近傍に位置した箇所である。
詳細には、フロート１６の初期位置は、フロート１６の底面３６がケーシング１４の底壁１８に載置された箇所、あるいは、コイルスプリング３２によってフロート１６の底面３６がケーシング１４の底壁１８よりも若干浮き上がった箇所である。
フロート１６の初期位置で、筒状部２４の下端２４Ａは凹部４４に収容されている。
図２は、フロート１６の閉塞位置を示している。
フロート１６の閉塞位置では、弁室２８内に流入した燃料３０によってフロート１６が上方に浮き上がりフロート１６の凹部４４の底面部４４０２の中心部がケーシング１４の筒状部２４の下端２４Ａに当接し、連通孔３４が閉塞される。
詳細には、閉塞位置において筒状部２４の下端２４Ａが底面部４４０２（閉塞部４８）に当接するためには、Ｌ≧Ｄであることが必要である。
図１は、フロート１６の初期位置を示している。
フロート１６の初期位置は、弁室２８内に燃料３０が存在せず、弁室２８内でフロート１６が最も下方に位置した箇所である。言い換えると、フロート１６の初期位置はフロート１６の自重によりフロート１６の底面３６がケーシング１４の底壁１８近傍に位置した箇所である。
詳細には、フロート１６の初期位置は、フロート１６の底面３６がケーシング１４の底壁１８に載置された箇所、あるいは、コイルスプリング３２によってフロート１６の底面３６がケーシング１４の底壁１８よりも若干浮き上がった箇所である。
フロート１６の初期位置で、筒状部２４の下端２４Ａは凹部４４に収容されている。
図２は、フロート１６の閉塞位置を示している。
フロート１６の閉塞位置では、弁室２８内に流入した燃料３０によってフロート１６が上方に浮き上がりフロート１６の凹部４４の底面部４４０２の中心部がケーシング１４の筒状部２４の下端２４Ａに当接し、連通孔３４が閉塞される。
【0014】
本実施の形態によれば、ケーシング１４に弁室２８内とケーシング１４の外部とを連通する連通孔３４が貫通された筒状部２４を設け、フロート１６の上部にケーシング１４の上部に開放状で筒状部２４の収容を可能とした凹部４４を設け、凹部４４に筒状部２４の下端２４Ａに当接可能な底面部４４０２を設けた。
したがって、凹部４４に筒状部２４を収容することで上下方向において筒状部２４と凹部４４とを重複（ラップ）させることによって弁室２８内におけるフロート１６の位置を上方寄りの箇所に位置させることができる。
これにより、フロート１６の上下方向の寸法を変えることなくケーシング１４の上下方向の寸法を縮小することができるため、燃料遮断弁１０のコンパクト化を図り、燃料タンク１２内における燃料遮断弁１０の占有スペースを縮小する上で有利となる。
そのため、燃料タンク１２の満タン容量を増大させて車両の航続距離の増大を図る上で有利となり、あるいは、燃料タンク１２のコンパクト化を図りつつ、燃料タンク１２の満タン容量を確保する上で有利となる。
また、燃料遮断弁１０をコンパクト化することで燃料タンク１２における燃料遮断弁１０のレイアウトの自由度を確保する上でも有利となる。
したがって、凹部４４に筒状部２４を収容することで上下方向において筒状部２４と凹部４４とを重複（ラップ）させることによって弁室２８内におけるフロート１６の位置を上方寄りの箇所に位置させることができる。
これにより、フロート１６の上下方向の寸法を変えることなくケーシング１４の上下方向の寸法を縮小することができるため、燃料遮断弁１０のコンパクト化を図り、燃料タンク１２内における燃料遮断弁１０の占有スペースを縮小する上で有利となる。
そのため、燃料タンク１２の満タン容量を増大させて車両の航続距離の増大を図る上で有利となり、あるいは、燃料タンク１２のコンパクト化を図りつつ、燃料タンク１２の満タン容量を確保する上で有利となる。
また、燃料遮断弁１０をコンパクト化することで燃料タンク１２における燃料遮断弁１０のレイアウトの自由度を確保する上でも有利となる。
【0015】
また、本実施の形態によれば、弁室２８内でフロート１６が最も下方に位置したフロート１６の初期位置で凹部４４内に筒状部２４の先端が収容されているので、フロート１６の初期位置で上下方向において筒状部２４と凹部４４とを重複（ラップ）させることができ、重複した寸法分だけ、弁室２８内におけるフロート１６の位置を上方寄りの箇所に位置させることができる。
したがって、ケーシング１４の上下方向の寸法を縮小する上でより有利となり、燃料遮断弁１０のコンパクト化を図る上でより有利となる。
また、フロート１６の初期位置において筒状部２４の先端が凹部４４で覆われるため、弁室２８内で飛散した燃料３０が筒状部２４の連通孔３４に入りにくくなりことから、燃料３０がベーパー管を介してキャニスタへ侵入しにくくなり、キャニスタの性能を確保する上で有利となる。
したがって、ケーシング１４の上下方向の寸法を縮小する上でより有利となり、燃料遮断弁１０のコンパクト化を図る上でより有利となる。
また、フロート１６の初期位置において筒状部２４の先端が凹部４４で覆われるため、弁室２８内で飛散した燃料３０が筒状部２４の連通孔３４に入りにくくなりことから、燃料３０がベーパー管を介してキャニスタへ侵入しにくくなり、キャニスタの性能を確保する上で有利となる。
【0016】
また、本実施の形態によれば、平面視した場合、連通孔３４の軸心と底面部４４０２の中心とは合致しており、底面部４４０２の中心部には、連通孔３４に向かって凸状で連通孔３４を閉塞可能な閉塞部４８を有しているので、凸状の閉塞部４８によって連通孔３４を確実に閉塞する上で有利となり、弁室２８内で飛散した燃料３０のキャニスタへの侵入を抑制する上でより有利となる。
【0017】
また、本実施の形態によれば、フロート１６の凹部４４の周囲に位置する筒状壁４６に、底面部４４０２の外周部に連通すると共に底面部４４０２から離れる方向にフロート１６の外周部まで延在する溝部５０を筒状壁４６の周方向に等間隔をおいて複数設けた。
したがって、弁室２８内で飛散して凹部４４に進入した燃料３０は、凹部４４から溝部５０を介してフロート１６の外周部に円滑に排出されるため、凹部４４に燃料３０が溜まりにくくなり、凹部４４に溜まった燃料３０が筒状壁４６の連通孔３４に入ることを抑制する上で有利となり、燃料３０のキャニスタへの侵入を抑制する上でより有利となる。
また、図５に示すように、フロート１６が開放位置に位置した状態、あるいは、少なくともフロート１６が閉塞位置よりも下方に位置した状態であって、筒状壁４６の下端３２Ａとフロート１６の凹部４４の底面３６との間に隙間が形成された状態においては、燃料タンク１２内の燃料蒸気ガスの圧力がキャニスタの圧力（ベーパー管の圧力）よりも上昇すると、圧力が上昇した燃料蒸気ガスが筒状壁４６と凹部４４との間の空間を経由して連通孔３４からベーパー管を介してキャニスタに流れることで、燃料タンク１２内の燃料蒸気ガスの圧力が開放（リリーフ）される。
したがって、弁室２８内で飛散して凹部４４に進入した燃料３０は、凹部４４から溝部５０を介してフロート１６の外周部に円滑に排出されるため、凹部４４に燃料３０が溜まりにくくなり、凹部４４に溜まった燃料３０が筒状壁４６の連通孔３４に入ることを抑制する上で有利となり、燃料３０のキャニスタへの侵入を抑制する上でより有利となる。
また、図５に示すように、フロート１６が開放位置に位置した状態、あるいは、少なくともフロート１６が閉塞位置よりも下方に位置した状態であって、筒状壁４６の下端３２Ａとフロート１６の凹部４４の底面３６との間に隙間が形成された状態においては、燃料タンク１２内の燃料蒸気ガスの圧力がキャニスタの圧力（ベーパー管の圧力）よりも上昇すると、圧力が上昇した燃料蒸気ガスが筒状壁４６と凹部４４との間の空間を経由して連通孔３４からベーパー管を介してキャニスタに流れることで、燃料タンク１２内の燃料蒸気ガスの圧力が開放（リリーフ）される。
【0018】
ここで、筒状壁４６に溝部５０が形成されていない場合には、矢印Ｆ１で示すように、圧力が上昇した燃料蒸気ガスは、フロート１６の側方、フロート１６の上面３８とケーシング１４の上壁２２との間の隙間、凹部４４と筒状部２４との間の隙間を順次経由する屈曲した長い流通経路に沿って連通孔３４に流れることになり、燃料蒸気ガスの通気抵抗が高くなり、燃料蒸気ガスの圧力（正圧）を円滑に確実に開放する効果が低下する。
これに対して、本実施の形態のように、筒状壁４６に底面部４４０２の外周部に連通すると共に底面部４４０２から離れる方向にフロート１６の外周部まで延在する溝部５０が形成されている場合には、圧力が上昇した燃料蒸気ガスの一部は、上述した矢印Ｆ１で示す流通経路を経由して連通孔３４に流れる一方、圧力が上昇した燃料蒸気ガスの大部分は、矢印Ｆ２で示すように、フロート１６の側方から溝部５０を経由する直線状で短い通気抵抗が低い流通経路を経由して連通孔３４に流れる。
そのため、筒状壁４６に溝部５０が形成されていない場合に比較して燃料蒸気ガスの通気抵抗が低くなり、燃料蒸気ガスの圧力（正圧）を円滑に確実に開放する効果を高める上で有利となり、キャニスタによる燃料蒸気ガスの吸着を効率よく行なう上で有利となる。
なお、上述した場合とは逆に燃料タンク１２内の燃料蒸気ガスの圧力がキャニスタの圧力（ベーパー管の圧力）よりも低下した場合には、燃料蒸気ガスの流れる方向が上述の場合と逆方向となるが、上記と同様に燃料蒸気ガスの通気抵抗が低くなるため、燃料タンク１２内の燃料蒸気ガスの圧力（負圧）を円滑に確実に開放する効果を高める上で有利となる。
これに対して、本実施の形態のように、筒状壁４６に底面部４４０２の外周部に連通すると共に底面部４４０２から離れる方向にフロート１６の外周部まで延在する溝部５０が形成されている場合には、圧力が上昇した燃料蒸気ガスの一部は、上述した矢印Ｆ１で示す流通経路を経由して連通孔３４に流れる一方、圧力が上昇した燃料蒸気ガスの大部分は、矢印Ｆ２で示すように、フロート１６の側方から溝部５０を経由する直線状で短い通気抵抗が低い流通経路を経由して連通孔３４に流れる。
そのため、筒状壁４６に溝部５０が形成されていない場合に比較して燃料蒸気ガスの通気抵抗が低くなり、燃料蒸気ガスの圧力（正圧）を円滑に確実に開放する効果を高める上で有利となり、キャニスタによる燃料蒸気ガスの吸着を効率よく行なう上で有利となる。
なお、上述した場合とは逆に燃料タンク１２内の燃料蒸気ガスの圧力がキャニスタの圧力（ベーパー管の圧力）よりも低下した場合には、燃料蒸気ガスの流れる方向が上述の場合と逆方向となるが、上記と同様に燃料蒸気ガスの通気抵抗が低くなるため、燃料タンク１２内の燃料蒸気ガスの圧力（負圧）を円滑に確実に開放する効果を高める上で有利となる。
【0019】
また、溝部５０を筒状壁４６の周方向に等間隔をおいて複数設けたので、フロート１６がフロート１６の軸心を中心として対称な形状となることから、フロート１６が燃料３０によって浮かんだときの荷重バランスを取る上で有利となり、燃料３０の液面３０Ａの昇降に伴ってフロート１６が傾くことなく安定して昇降するため、燃料遮断弁１０の開閉動作を円滑に確実に行なう上で有利となる。
なお、溝部５０を筒状壁４６の周方向に等間隔をおいて複数設ける場合として、実施の形態のようにフロート１６の周方向に１８０度の間隔をおいて溝部５０を２つ設けたり、１２０度あるいは９０度の間隔をおいて３つ、４つ設けるなど任意である。
なお、溝部５０を筒状壁４６の周方向に等間隔をおいて複数設ける場合として、実施の形態のようにフロート１６の周方向に１８０度の間隔をおいて溝部５０を２つ設けたり、１２０度あるいは９０度の間隔をおいて３つ、４つ設けるなど任意である。
【0020】
また、本実施の形態によれば、フロート１６の上部の上端面から底面部４４０２の中心部までの深さＤと、筒状部２４がケーシング１４の上壁２２内面から突出する長さＬとを略同一としたので、フロート１６の初期位置において上下方向において筒状部２４と凹部４４とが重複（ラップ）する寸法を略最大に確保できる。
したがって、ケーシング１４の上下方向の寸法を縮小する上でより有利となり、燃料遮断弁１０のコンパクト化を図る上でより有利となる。
また、図５に示す矢印Ｆ１で示す燃料蒸気ガスの流通経路を短縮する上で有利となり、燃料蒸気ガスの通気抵抗を低減する上でより有利となり、燃料蒸気ガスの圧力を円滑に確実に開放する上でより有利となる。
したがって、ケーシング１４の上下方向の寸法を縮小する上でより有利となり、燃料遮断弁１０のコンパクト化を図る上でより有利となる。
また、図５に示す矢印Ｆ１で示す燃料蒸気ガスの流通経路を短縮する上で有利となり、燃料蒸気ガスの通気抵抗を低減する上でより有利となり、燃料蒸気ガスの圧力を円滑に確実に開放する上でより有利となる。
【0021】
また、本実施の形態によれば、溝部５０は底面部４４０２から離れるにつれて下方に変位する傾斜で形成されているので、弁室２８内で飛散して凹部４４に進入した燃料３０は、凹部４４から溝部５０の傾斜にしたがってフロート１６の外周に円滑に排出されるため、凹部４４に燃料３０が溜まりにくくなり、凹部４４に溜まった燃料３０が筒状壁４６の連通孔３４に入ることを抑制する上でより有利となり、燃料３０のキャニスタへの侵入を抑制する上でより一層有利となる。
また、溝部５０が底面部４４０２から離れるにつれて下方に変位する傾斜で形成されていない場合、すなわち、溝部５０がフロート１６の軸心と直交する平面上を延在して形成されている場合には、フロート１６の円筒面４０と溝部５０の底面とが交差する角度（燃料蒸気ガスの流通経路が屈曲する角度）が９０度となるため、燃料蒸気ガスの通気抵抗が高くなる。
これに対して本実施の形態のように、溝部５０が底面部４４０２から離れるにつれて下方に変位する傾斜で形成されている場合には、フロート１６の円筒面４０と溝部５０の底面とが交差する角度（燃料蒸気ガスの流通経路が屈曲する角度）が９０度よりも大きな鈍角となるため、燃料蒸気ガスの通気抵抗を低減する上でより有利となり、燃料蒸気ガスの圧力を円滑に確実に開放する上でより有利となる。
また、溝部５０が底面部４４０２から離れるにつれて下方に変位する傾斜で形成されていない場合、すなわち、溝部５０がフロート１６の軸心と直交する平面上を延在して形成されている場合には、フロート１６の円筒面４０と溝部５０の底面とが交差する角度（燃料蒸気ガスの流通経路が屈曲する角度）が９０度となるため、燃料蒸気ガスの通気抵抗が高くなる。
これに対して本実施の形態のように、溝部５０が底面部４４０２から離れるにつれて下方に変位する傾斜で形成されている場合には、フロート１６の円筒面４０と溝部５０の底面とが交差する角度（燃料蒸気ガスの流通経路が屈曲する角度）が９０度よりも大きな鈍角となるため、燃料蒸気ガスの通気抵抗を低減する上でより有利となり、燃料蒸気ガスの圧力を円滑に確実に開放する上でより有利となる。
【0022】
また、本実施の形態によれば、溝部５０は底面部４４０２の外周部の互いに対向する箇所に一対設けられ、一対の溝部５０は上面視において単一の直線上を延在しているので、溝部５０の形状が簡素化されていることから、フロート１６に溝部５０を形成する加工を効率的に行なう上で有利となり、フロート１６の加工コストの低減を図る上で有利となる。
【0023】
また、本実施の形態によれば、筒状壁４６は略半円筒状を呈し互いに対向する同形同大の一対の半円筒状壁部５２で形成されているので、フロート１６が燃料３０によって浮かんだときの荷重バランスを取る上で有利となり、フロート１６の昇降を安定して行え、燃料遮断弁１０の開閉動作を円滑に確実に行なう上で有利となる。
【符号の説明】
【0024】
１０ 燃料遮断弁
１２ 燃料タンク
１２０２ 上壁
１４ ケーシング
１６ フロート
１８ 底壁
１８０２ 貫通孔
２０ 周壁
２２ 上壁
２４ 筒状部
２４Ａ 下端
２６ 接続部
２６Ａ 通路
２８ 弁室
３０ 燃料
３０Ａ 液面
３２ コイルスプリング
３２Ａ 下端
３２Ｂ 上端
３４ 連通孔
３６ 底面
３８ 上面
４０ 円筒面
４２ スプリング収容孔
４４ 凹部
４４０２ 底面部
４６ 筒状壁
４６０２ 傾斜面
４８ 閉塞部
５０ 溝部
５２ 半円筒状壁部
Ｄ 凹部の深さ
Ｌ 筒状部の長さ
１２ 燃料タンク
１２０２ 上壁
１４ ケーシング
１６ フロート
１８ 底壁
１８０２ 貫通孔
２０ 周壁
２２ 上壁
２４ 筒状部
２４Ａ 下端
２６ 接続部
２６Ａ 通路
２８ 弁室
３０ 燃料
３０Ａ 液面
３２ コイルスプリング
３２Ａ 下端
３２Ｂ 上端
３４ 連通孔
３６ 底面
３８ 上面
４０ 円筒面
４２ スプリング収容孔
４４ 凹部
４４０２ 底面部
４６ 筒状壁
４６０２ 傾斜面
４８ 閉塞部
５０ 溝部
５２ 半円筒状壁部
Ｄ 凹部の深さ
Ｌ 筒状部の長さ
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】