特開 2024-90104 リッド開閉装置及びリッド開閉装置の組付方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024090104

(43)【公開日】2024-07-04

(54)【発明の名称】リッド開閉装置及びリッド開閉装置の組付方法

(51)【国際特許分類】

   B60K 1/04 20190101AFI20240627BHJP

   B23P 21/00 20060101ALI20240627BHJP

   B60K 15/05 20060101ALI20240627BHJP

   B60L 53/16 20190101ALI20240627BHJP

【ＦＩ】

B60K1/04 Z

B23P21/00 303B

B60K15/05 B

B60L53/16

【審査請求】未請求

【請求項の数】11

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022205768

(22)【出願日】2022-12-22

(71)【出願人】

【識別番号】000138462

【氏名又は名称】株式会社ユーシン

(74)【代理人】

【識別番号】100106518

【弁理士】

【氏名又は名称】松谷 道子

(74)【代理人】

【識別番号】100111039

【弁理士】

【氏名又は名称】前堀 義之

(72)【発明者】

【氏名】田中 優希

【テーマコード（参考）】

3C030

3D038

3D235

5H125

【Ｆターム（参考）】

3C030CC02

3D038CA15

3D038CA32

3D038CB01

3D038CC16

3D235AA01

3D235BB20

3D235BB41

5H125AA01

5H125AC24

5H125FF12

(57)【要約】

【課題】受給口にリッド開閉装置を組み付けるときの組み付け性を向上する。
【解決手段】リッド開閉装置１０は、リッド２１とハウジング２２を有する装置本体２０と、装置本体２０を定められた組付位置に組み付けるためのガイド部材３０とを備える。ガイド部材３０は、装置本体２０の第１部分２０ａ側を誘導する第１ガイド溝３３と、装置本体２０の第２部分２０ｂ側を誘導する第２ガイド溝３４とを備える。ハウジング２２は、第１ガイド溝３３に案内される第１突起２４ａと、第２ガイド溝３４に案内される第２突起２５ａとを備える。第１ガイド溝３３は、車外側から車内側に向かうに従って上側に傾斜した第１挿通部３３ａを有し、第２ガイド溝３４は、車外側から車内側に向かうに従って第１挿通部３３ａとの間隔が広くなるように傾斜した第２挿通部３４ａを有する。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体パネルの受給口を開閉するリッドと、前記リッドを移動可能に配置したハウジングとを有し、前記受給口に対して車外側から組み付けられる装置本体と、
前記受給口に対応するように前記車体パネルの車内側に取り付けられ、前記装置本体を定められた組付位置に組み付けるためのガイド部材と
を備え、
前記ガイド部材及び前記ハウジングのうちの一方は、前記装置本体の前記車体パネルに沿った方向の第１の向き側に位置する第１部分側を前記組付位置に誘導する第１ガイド溝と、前記第１ガイド溝に対して前記第１の向きとは反対側に間隔をあけて設けられ、前記装置本体の前記第１の向きとは反対側に位置する第２部分側を前記組付位置に誘導する第２ガイド溝とを備え、
前記ガイド部材及び前記ハウジングのうちの他方は、前記第１ガイド溝に案内される第１突起と、前記第２ガイド溝に案内される第２突起とを備え、
前記第１ガイド溝は、前記車外側から前記車内側に向かうに従って、前記第１の向き側に傾斜した第１挿通部を有し、
前記第２ガイド溝は、前記車外側から前記車内側に向かうに従って、前記第１挿通部との間隔が広くなるように前記第１の向き側に傾斜した第２挿通部を有する、
リッド開閉装置。

【請求項2】

前記ハウジングは、前記装置本体以外の部材に設けられた被係止部に押し込みによって係止し、前記組付位置に前記装置本体を係止する係止部を備え、
前記第１ガイド溝は、前記第１挿通部の前記車内側の端部に連なり、前記係止部の押し込み方向に延びる第１押込部を有し、
前記第２ガイド溝は、前記第２挿通部の前記車内側の端部に連なり、前記押し込み方向に延びる第２押込部を有する、
請求項１に記載のリッド開閉装置。

【請求項3】

前記被係止部は前記ガイド部材に設けられている、請求項２に記載のリッド開閉装置。

【請求項4】

前記ハウジングは、前記受給口内に配置される外周壁を有し、
前記外周壁には、前記第１の向きに突出し、前記第１の向きの端部が前記受給口を画定する口縁よりも外側に位置する突出部が設けられており、
前記第１ガイド溝と前記第２ガイド溝は、前記受給口を前記車外側から見て、前記受給口の中央を通り、前記第１の向きに延びる中心線の両側にそれぞれ設けられ、
前記第１突起と前記第２突起は、前記受給口を前記車外側から見て、前記受給口の中央を通り、前記第１の向きに延びる中心線の両側にそれぞれ設けられている、
請求項１に記載のリッド開閉装置。

【請求項5】

前記ガイド部材は、前記受給口を前記車外側から見て、前記受給口の中央を通り、前記第１の向きに延びる中心線の両側に間隔をあけて配置された一対のガイド板を有し、
前記第１ガイド溝と前記第２ガイド溝は、前記一対のガイド板にそれぞれ設けられ、
前記第１突起と前記第２突起は、前記ハウジングにそれぞれ一対に設けられている、
請求項１から４のいずれか１項に記載のリッド開閉装置。

【請求項6】

前記ハウジングには、前記車内側へ突出する一対の第１アームと一対の第２アームが設けられ、
前記第１突起は、前記第１アームの前記車内側の端部に設けられ、
前記第２突起は、前記第２アームの前記車内側の端部に設けられている、
請求項５に記載のリッド開閉装置。

【請求項7】

前記ガイド板の前記第１の向き側の端部には、前記第１挿通部に沿って延びるように、前記車外側から前記車内側に向けて前記第１の向き側に傾斜した傾斜縁が設けられている、請求項５に記載のリッド開閉装置。

【請求項8】

前記第１挿通部は、前記車外側から前記車内側に向けて前記第１の向き側へ直線的に延びる真直部分を前記車外側に含み、
前記傾斜縁は、前記真直部分に対して平行に延びている、
請求項７に記載のリッド開閉装置。

【請求項9】

前記第１挿通部は、前記第１の向きとは反対側に突出する曲線状の湾曲部分を前記車内側に含み、
前記第２挿通部は、前記第１の向きとは反対側に突出する曲線状である、
請求項１から４のいずれか１項に記載のリッド開閉装置。

【請求項10】

前記車体パネルに対する前記第２挿通部の傾斜角度は、前記車体パネルに対する前記第１挿通部の傾斜角度よりも大きい、請求項１から４のいずれか１項に記載のリッド開閉装置。

【請求項11】

車体パネルの受給口を開閉するリッドを移動可能に配置したハウジングを有する装置本体における前記車体パネルに沿った方向の第１の向き側を、前記受給口に対して車外側から挿入し、
前記受給口に対応するように前記車体パネルの車内側に配置されたガイド部材及び前記ハウジングのうちの一方に形成された第１ガイド溝に、前記ガイド部材及び前記ハウジングのうちの他方に形成された第１突起を挿通させ、
前記第１ガイド溝に対して前記第１の向きとは反対側に間隔をあけて位置するように、前記ガイド部材及び前記ハウジングのうちの前記一方に形成された第２ガイド溝に、前記ガイド部材及び前記ハウジングのうちの前記他方に形成された第２突起を挿通させ、
前記第１ガイド溝において前記車外側から前記車内側に向かうに従って前記第１の向きに傾斜した第１挿通部による前記第１突起の案内、及び前記第２ガイド溝において前記車外側から前記車内側に向かうに従って前記第１挿通部との間隔が広くなるように前記第１の向きに傾斜した第２挿通部による前記第２突起の案内によって、前記受給口に対応する姿勢になるように前記装置本体を回転させながら定められた組付位置に組み付ける、
リッド開閉装置の組付方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、リッド開閉装置及びリッド開閉装置の組付方法に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、車体パネルに設けられた受給口を開閉するリッド開閉装置が開示されている。リッド開閉装置は、受給口を開閉するリッドを回転可能に配置したハウジングを備える。このリッド開閉装置は、受給口に対して車外側から挿入し、定められた組付位置に離脱不可能に組み付けられる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特表２０１９－５０７７００号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

リッド開閉装置のハウジングと受給口を画定する口縁との間には、組み付け性を確保するために隙間を確保する必要がある。また、受給口に対して車外側からリッド開閉装置を組み付けるとき、車体パネルよりも車内側は視認できない。そのため、定められた組付位置へのリッド開閉装置の配置が困難であり、特許文献１のリッド開閉装置には車体への組み付け性について改善の余地がある。

【0005】

本発明は、受給口にリッド開閉装置を組み付けるときの組み付け性の向上を課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様は、車体パネルの受給口を開閉するリッドと、前記リッドを移動可能に配置したハウジングとを有し、前記受給口に対して車外側から組み付けられる装置本体と、前記受給口に対応するように前記車体パネルの車内側に取り付けられ、前記装置本体を定められた組付位置に組み付けるためのガイド部材とを備え、前記ガイド部材及び前記ハウジングのうちの一方は、前記装置本体の前記車体パネルに沿った方向の第１の向き側に位置する第１部分側を前記組付位置に誘導する第１ガイド溝と、前記第１ガイド溝に対して前記第１の向きとは反対側に間隔をあけて設けられ、前記装置本体の前記第１の向きとは反対側に位置する第２部分側を前記組付位置に誘導する第２ガイド溝とを備え、前記ガイド部材及び前記ハウジングのうちの他方は、前記第１ガイド溝に案内される第１突起と、前記第２ガイド溝に案内される第２突起とを備え、前記第１ガイド溝は、前記車外側から前記車内側に向かうに従って、前記第１の向き側に傾斜した第１挿通部を有し、前記第２ガイド溝は、前記車外側から前記車内側に向かうに従って、前記第１挿通部との間隔が広くなるように前記第１の向き側に傾斜した第２挿通部を有する、リッド開閉装置を提供する。

【0007】

本発明の他の態様は、車体パネルの受給口を開閉するリッドを移動可能に配置したハウジングを有する装置本体における前記車体パネルに沿った方向の第１の向き側を、前記受給口に対して車外側から挿入し、前記受給口に対応するように前記車体パネルの車内側に配置されたガイド部材及び前記ハウジングのうちの一方に形成された第１ガイド溝に、前記ガイド部材及び前記ハウジングのうちの他方に形成された第１突起を挿通させ、前記第１ガイド溝に対して前記第１の向きとは反対側に間隔をあけて位置するように、前記ガイド部材及び前記ハウジングのうちの前記一方に形成された第２ガイド溝に、前記ガイド部材及び前記ハウジングのうちの前記他方に形成された第２突起を挿通させ、前記第１ガイド溝において前記車外側から前記車内側に向かうに従って前記第１の向きに傾斜した第１挿通部による前記第１突起の案内、及び前記第２ガイド溝において前記車外側から前記車内側に向かうに従って前記第１挿通部との間隔が広くなるように前記第１の向きに傾斜した第２挿通部による前記第２突起の案内によって、前記受給口に対応する姿勢になるように前記装置本体を回転させながら定められた組付位置に組み付ける、リッド開閉装置の組付方法を提供する。

【0008】

リッド開閉装置は、リッドとハウジングを有する装置本体と、装置本体を定められた組付位置に組み付けるためのガイド部材とを備える。これにより、装置本体を車体パネルに組み付ける場合、装置本体において第１の向き側に位置する第１部分側を受給口内に挿入し、第１突起を第１ガイド溝に挿通させる。続いて、装置本体において第１の向きとは反対側に位置する第２部分側を受給口内に挿入し、第２突起を第２ガイド溝に挿通させる。続いて、装置本体全体を車内側に押し込むことで、第１ガイド溝の第１挿通部による第１突起の案内と、第２ガイド溝の第２挿通部による第２突起の案内とによって、装置本体が受給口に対応する姿勢になるように回転しながら定められた組付位置に誘導される。よって、装置本体を受給口に対して車外側から組み付けるときの組み付け性を向上できる。

【発明の効果】

【0009】

本発明のリッド開閉装置及び組付方法では、受給口にリッド開閉装置を組み付けるときの組み付け性を向上できる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の実施形態に係るリッド開閉装置の斜視図。

【図2】リッドを開いた状態のリッド開閉装置の斜視図。

【図3】車内側から見たリッド開閉装置の分解斜視図。

【図4】車外側から見たリッド開閉装置の分解斜視図。

【図5】図１のＶ－Ｖ線断面図。

【図6】図１のVI－VI線断面図。

【図7】ガイド部材とガイドピンの側面図。

【図8】リッド開閉装置の組付工程を示す断面図。

【図9】組付時の第１工程を示す断面図。

【図10】図９の装置本体とガイド部材を車内側から見た斜視図。

【図11】組付時の第２工程を示す断面図。

【図12】組付時の第３工程を示す断面図。

【図13】組付時の第３工程を示す図６と同様の断面図。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。

【0012】

図１から図５を参照すると、本発明の実施形態に係るリッド開閉装置１０は、アウタパネル（車体パネル）１の受給口２に配置され、受給口２を開放可能に閉鎖する。図５に最も明瞭に示すように、受給口２は、車両側面のアウタパネル１に形成された凹部３の底に設けられている。

【0013】

添付図面におけるＸ方向は車長方向であり、矢印が示す向きが前側で、矢印とは逆向きが後側である。Ｙ方向は車幅方向であり、矢印が示す向きが内側（車内側）で、矢印とは逆向きが外側（車外側）である。Ｚ方向は車高方向であり、矢印が示す向きが上側で、矢印とは逆向きが下側である。これらのうち、車高方向の上向きが、本発明の第１の向きである。

【0014】

図１から図５を参照すると、リッド開閉装置１０は、給電コネクタ１５、装置本体２０、及びガイド部材３０を備える。そのうち、給電コネクタ１５は、充電プラグ（図示せず）が接続され、電気を補充するための受給部である。但し、受給部は、ガソリン及び軽油等の液体燃料、並びに水素及びＬＰガス等の気体燃料のうちのいずれかが補充される構成であってもよい。

【0015】

給電コネクタ１５は、ブラケット１６によって受給部２の車内側に取り付けられ、ガイド部材３０は、ブラケット３１によって受給部２の車内側に取り付けられている。図８を参照すると、装置本体２０は、受給口２を通してアウタパネル１の車外側から挿入され、ガイド部材３０の誘導によって、図８において時計回りに回転されながら、図５及び図６に示す定められた組付位置に組み付けられる。

【0016】

以下、装置本体２０とガイド部材３０の具体的構成について、アウタパネル１への組付状態を基準として説明する。

【0017】

図１及び図２を参照すると、装置本体２０は、受給口２を開閉するリッド２１、リッド２１を移動可能に配置したハウジング２２、ハウジング２２に対してリッド２１を開閉するためのアクチュエータ２７を備える。

【0018】

図１から図５を参照すると、リッド２１は、概ね四角形状の板体であり、１本の駆動アーム２８Ａと２本の従動アーム２８Ｂを介してハウジング２２に取り付けられている。アクチュエータ２７による駆動アーム２８Ａの回動によって、リッド２１は、図１に示す閉位置と図２に示す開位置とに、アウタパネル１に沿って車長方向に移動し、この移動に連動して回動する従動アーム２８Ｂによって支持される。リッド２１が図２に示す開位置に移動された状態では、給電コネクタ１５の接続部１５ａが受給口２を介して車外側に露出される。

【0019】

ハウジング２２は、樹脂製であり、受給口２内に配置される概ね四角筒状の外周壁２２ａと、外周壁２２ａの車内側端部を塞ぐ閉鎖壁２２ｂとを備える。外周壁２２ａの外形は受給口２を画定する口縁２ａの形状よりも一回り小さく、外周壁２２ａと口縁２ａとの間には、車外側から車内側に装置本体２０を挿入するための隙間が確保されている。

【0020】

アクチュエータ２７は、モータと伝達部材を備え、前述のように駆動アーム２８Ａを駆動してリッド２１を開閉する。アクチュエータ２７は、外周壁２２ａの車高方向上側の部分に取り付けられ、外周壁２２ａから上向きに突出している。アクチュエータ２７の上端は、アウタパネル１の車内側において、受給口２の口縁２ａよりも上側に位置している。このアクチュエータ２７が本発明の突出部の一例である。但し、突出部は、外周壁２２ａから突出するハウジング２２の一部であってもよい。

【0021】

図３を参照すると、ハウジング２２の車内側に位置する閉鎖壁２２ｂには、筒状のコネクタ配置部２３が設けられている。コネクタ配置部２３には、受給口２への装置本体２０の組み付けによって、アウタパネル１の車内側に取り付けられた給電コネクタ１５が配置される（図２参照）。

【0022】

閉鎖壁２２ｂには更に、車内側に突出するそれぞれ一対の上側アーム２４と下側アーム２５が設けられ、上側アーム２４の先端に突起２４ａが設けられ、下側アーム２５の先端に突起２５ａが設けられている。また、閉鎖壁２２ｂには更に、合計で３つの係止片（係止部）２６ａが設けられている。

【0023】

上側アーム２４と下側アーム２５それぞれの車長方向の厚みは一様である。上側アーム２４と下側アーム２５それぞれの車高方向の幅は、車外側から車内側に向かうに従って漸減している。

【0024】

図３、図５、及び図８を参照すると、突起２４ａ，２５ａは、ガイド部材３０と協働して、図５及び図６に示す組付位置に装置本体２０を誘導するために設けられている。上側に位置する一対の上側突起（第１突起）２４ａは、上側アーム２４の車内側端部に設けられ、下側に位置する一対の下側突起（第２突起）２５ａは、下側アーム２５の車内側端部に設けられている。

【0025】

上側突起２４ａと下側突起２５ａはいずれも、アーム２４，２５から車長方向の両側へ突出する円柱状である。一対の上側突起２４ａは、受給口２を車外側から見て、受給口２の車長方向の中央を通り、車高方向に延びる中心線ＣＬ（図１及び図２参照）の両側に設けられ、車高方向の同じ高さ位置に配置されている。一対の下側突起２５ａは、一対の上側突起２４ａと同様に、受給口２の中心線ＣＬ（図１及び図２参照）の両側に設けられ、車高方向において同じ高さ位置に配置されている。一対の下側突起２５ａは、一対の上側突起２４ａの下側にそれぞれ同じ間隔をあけて配置されている。つまり、一対の上側突起２４ａの車長方向の間隔と一対の下側突起２５ａの車長方向の間隔とは、同じである。これらの車長方向の間隔は、受給口２の車長方向の幅よりも狭い。上側突起２４ａと下側突起２５ａの車高方向の間隔は、受給口２の車高方向の高さよりも狭い。

【0026】

図３、図６、及び図１３を参照すると、係止片２６ａは、装置本体２０の押し込みによって後に詳述するガイド部材３０の係止板（被係止部）３５に係止し、図５及び図６に示す組付位置に装置本体２０を係止するために設けられている。個々の係止片２６ａは、四角筒状の嵌合部２６の上壁に設けられている。嵌合部２６は、車長方向前側の上側アーム２４の上側、車長方向前側の下側アーム２５の下側、及び車長方向後側の上側アーム２４と下側アーム２５の間にそれぞれ設けられ、閉鎖壁２２ｂから車内側へ突出している。

【0027】

係止片２６ａは、嵌合部２６の上壁に設けられた概ねＵ字形状の打抜部内に形成され、車外側から車内側へ車幅方向に延びている。係止片２６ａの車内側端部には、下向きに突出する爪２６ｂが設けられている。係止片２６ａが延びる車幅方向は、後に詳述するガイド部材３０の押込部３３ｂ，３４ｂが延びる方向と一致しており、本発明の押し込み方向である。

【0028】

図４から図６を参照すると、ガイド部材３０は、受給口２と対応するようにアウタパネル１の車内側に取り付けられ、装置本体２０を図５及び図６に示す組付位置に誘導するために設けられている。ガイド部材３０は、金属製であり、ブラケット３１、一対のガイド板３２、及び３つの係止板３５を備える。

【0029】

図１及び図２を参照すると、ブラケット３１は、ガイド板３２と係止板３５を受給口２の車内側に配置するために設けられている。ブラケット３１は、受給口２を跨いで車長方向の前側から後側に延び、アウタパネル１又はアウタパネル１に対して車内側に対向するインナパネル（図示せず）に取り付けられている。

【0030】

図４、図５、及び図７を参照すると、一対のガイド板３２は、ＸＺ平面に沿って延びるアウタパネル１に対して直交するように、ＹＺ平面に沿って延びる板体である。一対のガイド板３２には、上側ガイド溝（第１ガイド溝）３３と下側ガイド溝（第２ガイド溝）３４が、車長方向に貫通して設けられている。上側ガイド溝３３は、上側突起２４ａの挿通を許容する可能な限り小さい溝幅であり、上側突起２４ａを案内し、装置本体２０においてアクチュエータ２７が取り付けられた上側部分（第１部分）２０ａを、図５に示す組付位置に誘導する。下側ガイド溝３４は、下側突起２５ａの挿通を許容する可能な限り小さい溝幅であり、下側突起２５ａを案内し、装置本体２０においてアクチュエータ２７とは反対側の下側部分（第２部分）２０ｂを、図５に示す組付位置に誘導する。

【0031】

具体的には、一対のガイド板３２は、接合によってブラケット３１にそれぞれ固着されている。一対のガイド板３２のうち、一方は車長方向前側の上側アーム２４と下側アーム２５の車長方向前側に隣接し、他方は車長方向後側の上側アーム２４と下側アーム２５の車長方向後側に隣接している。つまり、上側ガイド溝３３と下側ガイド溝３４を含む一対のガイド板３２は、受給口２の中心線ＣＬ（図１及び図２参照）の両側に位置するように、車長方向に間隔をあけて設けられている。

【0032】

ガイド板３２の車外側かつ車高方向上側の角部には、装置本体２０を組み付けるときのアクチュエータ２７の干渉を防ぐために、傾斜縁３２ａが設けられている。傾斜縁３２ａは、後に詳述する上側ガイド溝３３の上側挿通部３３ａの傾斜に沿うように、車外側から車内側に向けて上側へ傾斜している。傾斜縁３２ａは、ガイド板３２の角部を面取り又は切り欠くことによって形成されている。この傾斜縁３２ａの形成によって、ガイド板３２とアウタパネル１の間には、アクチュエータ２７が干渉することなく通過可能な空間が確保される（図９及び図１０参照）。

【0033】

上側ガイド溝３３は、上側挿通部（第１挿通部）３３ａと上側押込部（第１押込部）３３ｂを備える。

【0034】

上側挿通部３３ａは、車外側に位置する真直部分３３ｃと車内側に位置する湾曲部分３３ｄとを備え、全体として車外側から車内側に向かうに従って上側に傾斜している。真直部分３３ｃは車外側から車内側に向けて上側へ直線的に延び、車外側の端部がガイド板３２の車外側の縁で開放している。この真直部分３３ｃに対して傾斜縁３２ａが平行に延びている。湾曲部分３３ｄは、車高方向下側に突出する曲線状で、真直部分３３ｃの車内側端部に連なり、車内側に向けて上側へ延びている。この湾曲部分３３ｄを含む上側挿通部３３ａが傾斜するとは、真直部分３３ｃの車外側端部と湾曲部分３３ｄの車内側端部とを結ぶ直線が傾斜することを意味する。この直線とアウタパネル１とがなす角が、上側挿通部３３ａの傾斜角度θ１である。

【0035】

上側押込部３３ｂは、上側挿通部３３ａの湾曲部分３３ｄの車内側端部に連なり、ハウジング２２の係止片２６ａが延びる方向であり、装置本体２０の押し込み方向である車幅方向に延びている。

【0036】

下側ガイド溝３４は、上側ガイド溝３３の下側に間隔をあけて設けられている。この下側ガイド溝３４は、下側挿通部（第２挿通部）３４ａと下側押込部（第２押込部）３４ｂを備える。

【0037】

下側挿通部３４ａは、車外側から車内側に向かうに従って、上側挿通部３３ａとの車高方向の間隔が広くなるように上側に傾斜している。下側挿通部３４ａの車外側端部は、ガイド板３２の車外側の縁で開放している。下側挿通部３４ａは、上側挿通部３３ａの湾曲部分３３ｄと同様に、車高方向下側に突出する曲線状である。湾曲した下側挿通部３４ａが傾斜するとは、下側挿通部３４ａの車外側端部と車内側端部を結ぶ直線が傾斜することを意味する。この直線とアウタパネル１とがなす角が、下側挿通部３４ａの傾斜角度θ２である。この下側挿通部３４ａの傾斜角度θ２は、上側挿通部３３ａの傾斜角度θ１よりも大きい。つまり、下側挿通部３４ａの傾斜角度θ２は、上側挿通部３３ａの傾斜角度θ１よりも緩やかである。

【0038】

下側押込部３４ｂは、下側挿通部３４ａの車内側端部に連なり、上側押込部３３ｂに対して平行に延びている。つまり、下側押込部３４ｂは、ハウジング２２の係止片２６ａが延びる方向であり、装置本体２０の押し込み方向である車幅方向に延びている。

【0039】

図７に最も明瞭に示すように、上側突起２４ａの軸線と下側突起２５ａの軸線との間隔Ｄ１は、一定である。これに対して、上側ガイド溝３３の溝中心と下側ガイド溝３４の溝中心との間の車高方向の間隔Ｄ２は、以下のようになっている。

【0040】

まず、下側挿通部３４ａの車外側端部が位置する部分での間隔Ｄ２ａは、突起２４ａ，２５ａの間隔Ｄ１よりも小さく、間隔Ｄ１の概ね半分の寸法である。この車外側端部の間隔Ｄ２ａの部分が最も小さく、ガイド溝３３，３４の間隔Ｄ２は、車内側に向かうに従って漸増している。そして、下側挿通部３４ａの車内側の端部近傍に位置する部分での間隔Ｄ２ｂは、突起２４ａ，２５ａの間隔Ｄ１と同一になっている。この間隔Ｄ２ｂの部分から下側挿通部３４ａの車内側端部までの間隔Ｄ２は、突起２４ａ，２５ａの間隔Ｄ１よりも大きく、車内側に向かうに従って漸増している。一方で、押込部３３ｂ，３４ｂが位置する部分での間隔Ｄ２ｃは、突起２４ａ，２５ａの間隔Ｄ１と同一になっている。

【0041】

以上のように構成された上側ガイド溝３３と下側ガイド溝３４に対し、装置本体２０の組付時には、上側突起２４ａが下側突起２５ａよりも先に挿通される。つまり、下側突起２５ａは、上側ガイド溝３３への上側突起２４ａの挿通後、下側ガイド溝３４に挿通される。

【0042】

図７には、ガイド溝３３，３４の間隔が突起２４ａ，２５ａの間隔Ｄ１と同一になる位置を二点鎖線で示している。この二点鎖線で示す傾斜は、アウタパネル１とガイド部材３０に対する装置本体２０の姿勢に相当する。

【0043】

図７に図８を併せて参照すると、ガイド溝３３，３４に間隔Ｄ１の突起２４ａ，２５ａを挿通させると、まず、図７に状態Ｓ１で示すように、下側突起２５ａに対して上側突起２４ａが車内側に位置し、装置本体２０は全体として、車外側から車内側に向けて上向きに傾斜する。続いて、図７に状態Ｓ２で示すように、下側突起２５ａが下側挿通部３４ａに沿って車内側に進むに従って、装置本体２０の姿勢（傾斜角度）は、アウタパネル１が延びる方向である車高方向に近づいていく。続いて、下側突起２５ａが下側挿通部３４ａの車内側端部に位置すると、図７に状態Ｓ３で示すように、下側突起２５ａに対して上側突起２４ａが車外側に位置し、装置本体２０は、全体として車内側から車外側に向けて上向きに傾斜する。そして、押込部３３ｂ，３４ｂが位置する部分では、上側突起２４ａと下側突起２５ａが車幅方向の同じ位置に位置し、装置本体２０はアウタパネル１に沿って垂直に延びる。

【0044】

図４、図６、及び図１３を参照すると、係止板３５は、ＸＹ平面に沿って延びる板体で、装置本体２０の嵌合部２６に対し、装置本体２０の押し込み方向である車幅方向に対向するようにそれぞれ設けられている。係止板３５には、車高方向に貫通した係止孔３５ａが形成されている。係止板３５への嵌合部２６の嵌合によって、係止孔３５ａの孔縁に係止片２６ａの爪２６ｂが係止する。これにより、図５及び図６に示す組付位置に装置本体２０を係止できる。

【0045】

図３及び図４を参照すると、係止板３５はＹＺ平面に沿って延びる連続板３６に連なり、この連続板３６が接合板３７を介してガイド板３２に連なっている。接合板３７がブラケット３１に接合されることで、ガイド板３２と係止板３５がブラケット３１の定められた位置に設けられている。一対の連続板３６のうち、一方は車長方向前側の上側アーム２４と下側アーム２５の車長方向後側に隣接し、他方は車長方向後側の上側アーム２４と下側アーム２５の車長方向前側に隣接している。組付状態では、車長方向に隣り合うガイド板３２と連続板３６の間に、アーム２４，２５を含む突起２４ａ，２５ａが位置する。

【0046】

次に、アウタパネル１へのリッド開閉装置１０の組付方法について、主に図８を参照して具体的に説明する。

【0047】

まず、受給口２の車内側の定められた位置に給電コネクタ１５と一対のガイド板３２が配置されるように、ブラケット１６，３１をアウタパネル１又はインナパネルに取り付ける。その後、アウタパネル１に対し、車外側から受給口２を通して装置本体２０をガイド部材３０に組み付ける。

【0048】

具体的には、図９に示すように、ハウジング２０のうちアクチュエータ２７が取り付けられた上側部分２０ａを、受給口２に対して車外側から挿入する。

【0049】

続いて、ガイド部材３０の上側ガイド溝３３の真直部分３３ｃに、ハウジング２２の上側突起２４ａを挿通させる。そして、真直部分３３ｃによる上側突起２４ａの案内によって、受給口２に対して装置本体２０が、図９において左斜め上向きに押し込まれる。この際、図１０に示すように、ガイド板３２の車外側の上端角部は面取りされているため、アクチュエータ２７は、ガイド板３２に干渉することなく、傾斜縁３２ａに沿って車内側へ移動する。

【0050】

続いて、図１１に示すように、装置本体２０の上側突起２４ａが上側ガイド溝３３の湾曲部分３３ｄに至り、湾曲部分３３ｄの案内によって装置本体２０が更に押し込まれる。そして、装置本体２０の下側突起２５ａがガイド部材３０の下側ガイド溝３４の車外側に位置すると、受給口２を通して装置本体２０の下側部分２０ｂを車内側に押し込む。また、ガイド部材３０の下側挿通部３４ａに、装置本体２０の下側突起２５ａを挿通させる。

【0051】

続いて、装置本体２０全体を車内側に押圧する。これにより、ガイド部材３０の上側挿通部３３ａによる装置本体２０の上側突起２４ａの案内、及び下側挿通部３４ａによる下側突起２５ａの案内によって、装置本体２０が、受給口２に対応する姿勢になるように回転しながら押し込まれる。

【0052】

続いて、図１２及び図１３に示すように、装置本体２０の突起２４ａ，２５ａがガイド部材３０の押込部３３ｂ，３４ｂに至ると、装置本体２０を車内側へ更に押し込む。これにより、図５及び図６に示すように、ガイド部材３０の係止板３５に装置本体２０の嵌合部２６が嵌合し、ガイド部材３０の係止孔３５ａの孔縁に装置本体２０の係止片２６ａの爪２６ｂが係止する。その結果、装置本体２０が、図５及び図６に示す組付位置に離脱不可能に組み付けられる。

【0053】

このように構成したリッド開閉装置１０は、以下の特徴を有する。

【0054】

リッド開閉装置１０は、リッド２１とハウジング２２を有する装置本体２０と、装置本体２０を定められた組付位置に組み付けるためのガイド部材３０とを備える。これにより、装置本体２０をアウタパネル１に組み付ける場合、装置本体２０において車高方向上側に位置する上側部分２０ａ側を受給口２内に挿入し、上側突起２４ａを上側ガイド溝３３に挿通させる。続いて、装置本体２０の下側部分２０ｂ側を受給口２内に挿入し、下側突起２５ａを下側ガイド溝３４に挿通させる。続いて、装置本体２０全体を車内側に押し込むことで、上側ガイド溝３３の上側挿通部３３ａによる上側突起２４ａの案内と、下側ガイド溝３４の下側挿通部３４ａによる下側突起２５ａの案内とによって、装置本体２０が受給口２に対応する姿勢になるように回転しながら定められた組付位置に誘導される。よって、装置本体２０を受給口２に対して車外側から組み付けるときの組み付け性を向上できる。

【0055】

上側ガイド溝３３が上側挿通部３３ａに連なる上側押込部３３ｂを有し、下側ガイド溝３４が下側挿通部３４ａに連なる下側押込部３４ｂを有し、上側押込部３３ｂと下側押込部３４ｂはいずれも係止片２６ａの押し込み方向（車幅方向）に延びている。そのため、受給口２への装置本体２０の押し込みによって、係止孔３５ａを備える係止板３５に係止片２６ａを確実に係止できる。その結果、上側突起２４ａと下側突起２５ａがそれぞれ上側ガイド溝３３と下側ガイド溝３４から脱落することがなく、定められた組付位置に装置本体２０を離脱不可能に組み付けることができる。

【0056】

係止板３５はガイド部材３０に設けられている。そのため、ガイド溝３３，３４による突起２４ａ，２５ａの案内によって、ガイド部材３０の係止板３５にハウジング２２の係止片２６ａを確実に係合できる。

【0057】

ハウジング２２の外周壁２２ａには、上向きに突出するアクチュエータ２７が設けられているが、装置本体２０はアクチュエータ２７側から受給口２に挿入されるため、組付時にアウタパネル１の受給口２の周辺にアクチュエータ２７が干渉することはない。よって、装置本体２０が備えるアクチュエータ２７に対応するように受給口２の形状を大きくする必要はない。言い換えれば、アクチュエータ２７を備える装置本体２０よりも受給口２の形状を小さくできるため、車両の外観とデザイン性を向上できる。

【0058】

ガイド部材３０が一対のガイド板３２を有し、上側ガイド溝３３と下側ガイド溝３４が一対のガイド板３２にそれぞれ設けられ、上側突起２４ａと下側突起２５ａがハウジング２２の両側に設けられている。これにより、装置本体２０の両側が支持されるため、組付時の装置本体２０の安定性を向上できる。

【0059】

ハウジング２２に車内側へ突出する上側アーム２４と下側アーム２５が設けられ、上側突起２４ａが上側アーム２４の車内側端部に設けられ、下側突起２５ａが下側アーム２５の車内側端部に設けられている。これにより、アウタパネル１の受給口２の周辺へのハウジング２２の干渉を抑制できるため、装置本体２０の組み付け性を向上できる。また、アウタパネル１の車内側でのガイド部材３０の配置に関する自由度を向上できる。

【0060】

ガイド部材３０が備える一対のガイド板３２には、ハウジング２２の上側挿通部３３ａに沿って延びるように、車外側から車内側に向けて車高方向上側に傾斜した傾斜縁３２ａが設けられている。これにより、装置本体２０に対して突起２４ａ，２５ａの上方に配置されたアクチュエータ２７を、面取りによる傾斜縁３２ａに沿って挿入できる。よって、ガイド板３２へのアクチュエータ２７の干渉を防止できるため、装置本体２０の組み付け性が損なわれることを防止できる。

【0061】

上側挿通部３３ａの車外側に、車外側から車内側に向けて車高方向上側へ直線的に延びる真直部分３３ｃを含み、ガイド板３２の傾斜縁３２ａは真直部分３３ｃに対して平行に延びている。そのため、装置本体２０に対して突起２４ａ，２５ａの上方に配置されたアクチュエータ２７を、傾斜縁３２ａに沿って確実に挿入できる。よって、ガイド板３２へのアクチュエータ２７の干渉を確実に防止できる。

【0062】

上側挿通部３３ａは下側に突出する曲線状の湾曲部分３３ｄを含み、下側挿通部３４ａは下側に突出する円弧状である。そのため、装置本体２０を、受給口２に対応する姿勢になるように、回転させながら定められた組付位置に確実に誘導できる。

【0063】

アウタパネル１に対する下側挿通部３４ａの傾斜角度θ２は、アウタパネル１に対する上側挿通部３３ａの傾斜角度θ１よりも大きい。そのため、装置本体２０を、受給口２に対応する姿勢になるように、回転させながら定められた組付位置に確実に誘導できる。

【0064】

なお、本発明は、前記実施形態の構成に限定されず、種々の変更が可能である。

【0065】

例えば、凹条のガイド溝３３，３４をハウジング２２に設け、突起２４ａ，２５ａをガイド部材３２に設けてもよい。また、突起２４ａ，２５ａとガイド溝３３，３４を、受給口２の中心線ＣＬに対して一側のみに設けてもよい。

【0066】

係止孔３５ａを備える係止板３５を、例えばインナパネル等のガイド部材３０以外の部材に設けてもよい。また、嵌合部２６を設けることなく、ハウジング２２から係止片２６ａを直接突設していてもよい。また、係止孔３５ａを備える係止板（係止部）３５をハウジング２２に設け、爪２６ｂを備える係止片（被係止部）２６ａをガイド部材３０に設けてもよい。また、係止部と被係止部は、組付位置に装置本体２０を係止可能な構造であれば、必要に応じて変更可能である。

【0067】

上側ガイド溝３３の上側挿通部３３ａは、真直部分３３ｃを備えることなく、湾曲部分３３ｄのみによって構成されてもよい。また、上側ガイド溝３３の上側挿通部３３ａは、湾曲部分３３ｄを備えることなく、真直部分３３ｃのみによって構成されてもよい。また、下側ガイド溝３４の下側挿通部３４ａも真直形状であってもよい。

【0068】

受給口２に装置本体２０を挿入する向き（第１の向き）は、アウタパネル１が延びるＸＺ平面に沿っていれば、下向きであってもよいし、車長方向の前向き又は後向きであってもよい。

【0069】

ガイド部材３０の押込部３３ｂ，３４ｂが延びる方向、つまり装置本体２０を押し込む方向は、挿通部３３ａ，３４ａが延びる方向と同じであってもよく、係止孔３５ａを備える係止板３５に係止片２６ａを係止可能な方向であれば、必要に応じて変更可能である。

【0070】

ガイド板３２と干渉しない位置にアクチュエータ２７を配置すれば、ガイド板３２に面取りによる傾斜縁３２ａを設けなくてもよい。

【符号の説明】

【0071】

１ アウタパネル（車体パネル）
２ 受給口
２ａ 口縁
３ 凹部
１０ リッド開閉装置
１５ 給電コネクタ
１５ａ 接続部
１６ ブラケット
２０ 装置本体
２０ａ 上側部分（第１部分）
２０ｂ 下側部分（第２部分）
２１ リッド
２２ ハウジング
２２ａ 外周壁
２２ｂ 閉鎖壁
２３ コネクタ配置部
２４ａ 上側突起（第１突起）
２４ 上側アーム（第１アーム）
２５ａ 下側突起（第２突起）
２５ 下側アーム（第２アーム）
２６ 嵌合部
２６ａ 係止片（係止部）
２６ｂ 爪
２７ アクチュエータ（突出部）
２８Ａ 駆動アーム
２８Ｂ 従動アーム
３０ ガイド部材
３１ ブラケット
３２ ガイド板
３２ａ 傾斜縁
３３ 上側ガイド溝（第１ガイド溝）
３３ａ 上側挿通部（第１挿通部）
３３ｃ 真直部分
３３ｄ 湾曲部分
３３ｂ 上側押込部（第１押込部）
３４ 下側ガイド溝（第２ガイド溝）
３４ａ 下側挿通部（第２挿通部）
３４ｂ 下側押込部（第２押込部）
３５ 係止板（被係止部）
３５ａ 係止孔
３６ 連続板
３７ 接合板
Ｘ 車長方向
Ｙ 車幅方向（押し込み方向）
Ｚ 車高方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】