特開 2024-90222 乗物用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024090222

(43)【公開日】2024-07-04

(54)【発明の名称】乗物用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/68 20060101AFI20240627BHJP

【ＦＩ】

B60N2/68

【審査請求】未請求

【請求項の数】11

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022205969

(22)【出願日】2022-12-22

(71)【出願人】

【識別番号】000220066

【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100116034

【弁理士】

【氏名又は名称】小川 啓輔

(74)【代理人】

【識別番号】100144624

【弁理士】

【氏名又は名称】稲垣 達也

(74)【代理人】

【識別番号】100195224

【弁理士】

【氏名又は名称】松井 宏憲

(72)【発明者】

【氏名】大隈 敬

(72)【発明者】

【氏名】松井 雄大

(72)【発明者】

【氏名】松本 学

(72)【発明者】

【氏名】平山 健太

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087DB02

3B087DB05

(57)【要約】

【課題】シートバックフレームの強度を向上させることができる乗物用シートを提供する。
【解決手段】シートクッションおよびシートバックを備える乗物用シートであって、シートバックは、骨格を構成するシートバックフレームＦ２を備える。シートバックフレームＦ２は、メインフレーム２０と、メインフレーム２０に固定され、メインフレーム２０を後ろから覆うように配置されたパンフレーム４０とを備える。メインフレーム２０は、上フレーム部２１と、上フレーム部２１に対し間隔をあけて対向して配置された下フレーム部２２と、上フレーム部２１と下フレーム部２２の一端部同士を連結する左フレーム部２３と、上フレーム部２１と下フレーム部２２の他端部同士を連結し、左フレーム部２３に対し間隔をあけて対向して配置された右フレーム部２４とを有する。シートバックフレームＦ２は、上下のフレーム部２１，２２に固定された補強部材５０をさらに備える。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートクッションおよびシートバックを備える乗物用シートであって、
前記シートバックは、骨格を構成するシートバックフレームを備え、
前記シートバックフレームは、
第１フレーム部と、前記第１フレーム部に対し間隔をあけて対向して配置された第２フレーム部と、前記第１フレーム部と前記第２フレーム部の一端部同士を連結する第３フレーム部と、前記第１フレーム部と前記第２フレーム部の他端部同士を連結する第４フレーム部であって、前記第３フレーム部に対し間隔をあけて対向して配置された第４フレーム部とを有するメインフレームと、
前記メインフレームに固定されたパンフレームであって、前記メインフレームを前または後ろから覆うように配置されたパンフレームと、
前記第１フレーム部に固定された補強部材と、を備えることを特徴とする乗物用シート。

【請求項2】

前記パンフレームは、前記第１フレーム部と前記第２フレーム部が対向する方向に長い貫通孔を有し、
前記補強部材は、前記第３フレーム部と前記第４フレーム部が対向する方向における位置が前記貫通孔と重なることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。

【請求項3】

前記補強部材は、
板状の部材からなり、
第１部分と、前記第１部分の端から前記第１部分と異なる方向に延びる第２部分とを有し、
前記第１部分と前記第２部分とによって形成される凹部に前記第１フレーム部が入り込むように配置されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。

【請求項4】

前記第２部分は、前記第１フレーム部と前記第２フレーム部が対向する方向と、前記第３フレーム部と前記第４フレーム部が対向する方向の両方と直交する方向に対して略平行に延びていることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。

【請求項5】

前記第２部分は、前記第１フレーム部に接触していることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。

【請求項6】

前記シートバックフレームは、
前記第３フレーム部と前記第４フレーム部の間の位置で、前記第１フレーム部と前記第２フレーム部を連結する第１クロスメンバと、
前記第１クロスメンバと前記第４フレーム部の間の位置で、前記第１フレーム部と前記第２フレーム部を連結する第２クロスメンバと、をさらに備え、
前記補強部材は、前記第３フレーム部と前記第４フレーム部が対向する方向において、少なくとも前記第１クロスメンバから前記第２クロスメンバまで延びていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。

【請求項7】

線材からなる線状部材であって、一端に溶接により前記補強部材に固定された第１固定端部を有する線状部材をさらに備えることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。

【請求項8】

前記第１固定端部は、前記補強部材の長手方向に対して傾斜して延びていることを特徴とする請求項７に記載の乗物用シート。

【請求項9】

前記線状部材は、他端に溶接により前記補強部材に固定された第２固定端部を有し、
前記第２固定端部は、先端に向かうほど前記第１固定端部との間隔が大きいことを特徴とする請求項７に記載の乗物用シート。

【請求項10】

前記第１フレーム部は、パイプからなることを特徴とする請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の乗物用シート。

【請求項11】

前記シートクッションは、骨格を構成するシートクッションフレームと、前記シートクッションフレームを覆うシートクッションパッドと、前記シートクッションフレームおよび前記シートクッションパッドを覆うシートクッション表皮と、を備え、
前記シートバックは、前記シートバックフレームを覆うシートバックパッドと、前記シートバックフレームおよび前記シートバックパッドを覆うシートバック表皮と、を備えることを特徴とする請求項１０に記載の乗物用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シートクッションおよびシートバックを備える乗物用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、乗物用シートにおけるシートバックフレームを、略矩形の金属板からなるパネル材と、枠状に形成され、パネル材に対して接合されたフレーム材とを用いて構成したものが知られている（例えば、特許文献１）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１９－２０６３３０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、シートバックフレームについては、さらなる強度の向上が求められる場合がある。

【0005】

そこで、シートバックフレームの強度を向上させることができる乗物用シートを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

乗物用シートは、シートクッションおよびシートバックを備える乗物用シートであって、前記シートバックは、骨格を構成するシートバックフレームを備え、前記シートバックフレームは、第１フレーム部、前記第１フレーム部に対し間隔をあけて対向して配置された第２フレーム部、前記第１フレーム部と前記第２フレーム部の一端部同士を連結する第３フレーム部、および、前記第１フレーム部と前記第２フレーム部の他端部同士を連結する第４フレーム部であって、前記第３フレーム部に対し間隔をあけて対向して配置された第４フレーム部を有するメインフレームと、前記メインフレームに固定されたパンフレームであって、前記メインフレームを前または後ろから覆うように配置されたパンフレームと、前記第１フレーム部に固定された補強部材と、を備える構成とすることができる。

【0007】

シートバックフレームが補強部材を備えることで、シートバックフレームの強度を向上させることができる。

【0008】

また、前記パンフレームは、前記第１フレーム部と前記第２フレーム部が対向する方向に長い貫通孔を有し、前記補強部材は、前記第３フレーム部と前記第４フレーム部が対向する方向における位置が前記貫通孔と重なる構成であってもよい。

【0009】

補強部材の、第３フレーム部と第４フレーム部が対向する方向における位置が貫通孔と重なることで、メインフレームの、パンフレームによる補強効果が小さい部分を補強部材により補強することができる。これにより、シートバックフレームの強度を向上させることができる。

【0010】

また、前記補強部材は、板状の部材からなり、第１部分と、前記第１部分の端から前記第１部分と異なる方向に延びる第２部分とを有し、前記第１部分と前記第２部分とによって形成される凹部に前記第１フレーム部が入り込むように配置されている構成であってもよい。

【0011】

板状の部材からなる補強部材が、第１部分と、第１部分と異なる方向に延びる第２部分とを有することで、補強部材の強度を向上させることができる。これにより、シートバックフレームの強度をより向上させることができる。

【0012】

また、前記第２部分は、前記第１フレーム部と前記第２フレーム部が対向する方向と、前記第３フレーム部と前記第４フレーム部が対向する方向の両方と直交する方向に対して略平行に延びている構成であってもよい。

【0013】

第２部分が、第１フレーム部と第２フレーム部が対向する方向と、第３フレーム部と第４フレーム部が対向する方向の両方と直交する方向に対して略平行に延びていることで、補強部材の耐荷重性を高めることができる。これにより、シートバックフレームの強度をより向上させることができる。

【0014】

また、前記第２部分は、前記第１フレーム部に接触している構成であってもよい。

【0015】

第２部分が第１フレーム部に接触していることで、シートバックフレームの強度をより一層向上させることができる。

【0016】

また、前記シートバックフレームは、前記第３フレーム部と前記第４フレーム部の間の位置で、前記第１フレーム部と前記第２フレーム部を連結する第１クロスメンバと、前記第１クロスメンバと前記第４フレーム部の間の位置で、前記第１フレーム部と前記第２フレーム部を連結する第２クロスメンバと、をさらに備え、前記補強部材は、前記第３フレーム部と前記第４フレーム部が対向する方向において、少なくとも前記第１クロスメンバから前記第２クロスメンバまで延びている構成であってもよい。

【0017】

補強部材が少なくとも第１クロスメンバから第２クロスメンバまで延びていることで、補強部材により第１フレーム部の第１クロスメンバと第２クロスメンバとの間の部分の強度を向上させることができる。これにより、シートバックフレームの強度をより向上させることができる。

【0018】

また、乗物用シートは、線材からなる線状部材であって、一端に溶接により前記補強部材に固定された第１固定端部を有する線状部材をさらに備える構成であってもよい。

【0019】

線状部材の第１固定端部が溶接により補強部材に固定されることで、補強部材の強度を向上させることができる。これにより、シートバックフレームの強度をより向上させることができる。

【0020】

また、前記第１固定端部は、前記補強部材の長手方向に対して傾斜して延びている構成であってもよい。

【0021】

第１固定端部が補強部材の長手方向に対して傾斜して延びていることで、第１固定端部の長さを長くできるので、溶接面積を大きくすることができる。これにより、補強部材の強度をより向上させることができるので、シートバックフレームの強度をより一層向上させることができる。

【0022】

また、前記線状部材は、他端に溶接により前記補強部材に固定された第２固定端部を有し、前記第２固定端部は、先端に向かうほど前記第１固定端部との間隔が大きい構成であってもよい。

【0023】

第２固定端部が先端に向かうほど第１固定端部との間隔が大きいことで、第２固定端部の長さを長くできるので、溶接面積を大きくすることができる。これにより、補強部材の強度をより向上させることができるので、シートバックフレームの強度をより一層向上させることができる。

【0024】

また、前記第１フレーム部は、パイプからなる構成であってもよい。

【0025】

また、前記シートクッションは、骨格を構成するシートクッションフレームと、前記シートクッションフレームを覆うシートクッションパッドと、前記シートクッションフレームおよび前記シートクッションパッドを覆うシートクッション表皮と、を備え、前記シートバックは、前記シートバックフレームを覆うシートバックパッドと、前記シートバックフレームおよび前記シートバックパッドを覆うシートバック表皮と、を備える構成であってもよい。

【発明の効果】

【0026】

シートバックフレームが補強部材を備えることで、シートバックフレームの強度を向上させることができる。

【0027】

また、補強部材の、第３フレーム部と第４フレーム部が対向する方向における位置が貫通孔と重なることで、メインフレームの、パンフレームによる補強効果が小さい部分を補強部材により補強することができる。これにより、シートバックフレームの強度を向上させることができる。

【0028】

また、板状の部材からなる補強部材が、第１部分と、第１部分と異なる方向に延びる第２部分とを有することで、補強部材の強度を向上させることができる。これにより、シートバックフレームの強度をより向上させることができる。

【0029】

また、第２部分が、第１フレーム部と第２フレーム部が対向する方向と、第３フレーム部と第４フレーム部が対向する方向の両方と直交する方向に対して略平行に延びていることで、補強部材の耐荷重性を高めることができる。これにより、シートバックフレームの強度をより向上させることができる。

【0030】

また、第２部分が第１フレーム部に接触していることで、シートバックフレームの強度をより一層向上させることができる。

【0031】

また、補強部材が少なくとも第１クロスメンバから第２クロスメンバまで延びていることで、補強部材により第１フレーム部の第１クロスメンバと第２クロスメンバとの間の部分の強度を向上させることができる。これにより、シートバックフレームの強度をより向上させることができる。

【0032】

また、線状部材の第１固定端部が溶接により補強部材に固定されることで、補強部材の強度を向上させることができる。これにより、シートバックフレームの強度をより向上させることができる。

【0033】

また、第１固定端部が補強部材の長手方向に対して傾斜して延びていることで、第１固定端部の長さを長くできるので、溶接面積を大きくすることができる。これにより、補強部材の強度をより向上させることができるので、シートバックフレームの強度をより一層向上させることができる。

【0034】

また、第２固定端部が先端に向かうほど第１固定端部との間隔が大きいことで、第２固定端部の長さを長くできるので、溶接面積を大きくすることができる。これにより、補強部材の強度をより向上させることができるので、シートバックフレームの強度をより一層向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0035】

【図1】実施形態に係る乗物用シートの斜視図である。

【図2】シートクッションフレームとシートバックフレームの斜視図である。

【図3】シートバックフレームの斜視図である。

【図4】シートバックフレームの上補強部材付近を拡大して示す斜視図（ａ）と、ストライカの斜視図（ｂ）である。

【図5】図４（ａ）のＶ－Ｖ断面図である。

【図6】シートバックフレームの正面図である。

【図7】シートバックフレームの上補強部材付近を拡大して示す正面図である。

【図8】図７のVIII－VIII断面図である。

【図9】上補強部材の斜視図である。

【図10】シートバックフレームの下補強部材付近を拡大して示す斜視図である。

【図11】図１０のXI－XI断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0036】

次に、乗物用シートの実施形態について説明する。なお、本明細書において、前後、左右、上下は、シートに座った者（着座者）から見た、前後、左右、上下に対応する。
図１に示すように、実施形態に係る乗物用シートは、乗物の一例としての車両、具体的には、自動車に搭載される車両用シートＳとして構成されている。車両用シートＳは、自動車のリアシートであり、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３とを備える。

【0037】

図１および図２に示すように、シートクッションＳ１は、骨格を構成するシートクッションフレームＦ１と、シートクッションフレームＦ１を覆うシートクッションパッドＰ１と、シートクッションフレームＦ１およびシートクッションパッドＰ１を覆うシートクッション表皮Ｃ１とを備える。シートクッションＳ１は、シートクッションフレームＦ１に、シートクッションパッドＰ１とシートクッション表皮Ｃ１を被せることで構成されている。

【0038】

シートクッションフレームＦ１は、例えば、金属製のパイプからなる。シートクッションフレームＦ１は、左右に間隔をあけて対向して配置された左右のシートクッションサイドフレーム１１，１２と、左右のシートクッションサイドフレーム１１，１２の前端部同士を連結するフロントフレーム１３と、左右のシートクッションサイドフレーム１１，１２の後端部同士を連結するリアフレーム１４とを有する。シートクッションパッドＰ１は、ウレタンフォームなどからなり、シートクッション表皮Ｃ１は、布地や皮革などからなる。

【0039】

シートバックＳ２は、骨格を構成するシートバックフレームＦ２と、シートバックフレームＦ２を覆うシートバックパッドＰ２と、シートバックフレームＦ２およびシートバックパッドＰ２を覆うシートバック表皮Ｃ２とを備える。シートバックＳ２は、シートバックフレームＦ２に、シートバックパッドＰ２とシートバック表皮Ｃ２を被せることで構成されている。

【0040】

シートバックフレームＦ２は、メインフレーム２０と、第１クロスメンバ３１と、第２クロスメンバ３２と、パンフレーム４０と、補強部材５０とを備える。シートバックパッドＰ２は、ウレタンフォームなどからなり、シートバック表皮Ｃ２は、布地や皮革などからなる。

【0041】

図３に示すように、メインフレーム２０は、略矩形の枠状に形成されている。メインフレーム２０は、上フレーム部２１と、下フレーム部２２と、左フレーム部２３と、右フレーム部２４とを有する。

【0042】

上フレーム部２１および下フレーム部２２は、左右に延びている。下フレーム部２２は、上フレーム部２１の下の位置で上フレーム部２１に対し間隔をあけて対向して配置されている。言い換えると、上フレーム部２１は、下フレーム部２２の上の位置で下フレーム部２２に対し間隔をあけて対向して配置されている。

【0043】

左フレーム部２３は、略上下に延びて上フレーム部２１と下フレーム部２２の左端部同士を連結し、右フレーム部２４は、略上下に延びて上フレーム部２１と下フレーム部２２の右端部同士を連結している。右フレーム部２４は、左フレーム部２３の右の位置で左フレーム部２３に対し間隔をあけて対向して配置されている。

【0044】

本実施形態では、左フレーム部２３が「第１フレーム部と第２フレーム部の一端部同士を連結する第３フレーム部」に相当し、右フレーム部２４が「第１フレーム部と第２フレーム部の他端部同士を連結する第４フレーム部」に相当する。また、本実施形態では、左右方向が「第３フレーム部と第４フレーム部が対向する方向」に相当する。

【0045】

本実施形態において、メインフレーム２０は、第１パイプ部材Ｐ１０と、第２パイプ部材Ｐ２０とからなる。
第１パイプ部材Ｐ１０は、上フレーム部２１を構成する部材であり、金属製のパイプからなる。すなわち、上フレーム部２１は、パイプからなる。

【0046】

第２パイプ部材Ｐ２０は、下フレーム部２２、左フレーム部２３および右フレーム部２４を構成する部材であり、金属製のパイプからなる。すなわち、下フレーム部２２、左フレーム部２３および右フレーム部２４は、パイプからなる。第２パイプ部材Ｐ２０は、パイプを略Ｕ字形状に屈曲させることにより形成されており、横パイプ部Ｐ２２と、左右の縦パイプ部Ｐ２３，Ｐ２４とを有する。

【0047】

横パイプ部Ｐ２２は、下フレーム部２２を構成する部分であり、左右に延びている。左の縦パイプ部Ｐ２３は、左フレーム部２３を構成する部分であり、横パイプ部Ｐ２２の左端から上方に延びている。右の縦パイプ部Ｐ２４は、右フレーム部２４を構成する部分であり、横パイプ部Ｐ２２の右端から上方に延びている。

【0048】

第１パイプ部材Ｐ１０および第２パイプ部材Ｐ２０は、第１パイプ部材Ｐ１０の左端部と第２パイプ部材Ｐ２０の縦パイプ部Ｐ２３の上端部とが溶接により接合され、第１パイプ部材Ｐ１０の右端部と第２パイプ部材Ｐ２０の縦パイプ部Ｐ２４の上端部とが溶接により接合されることで、メインフレーム２０を形成している。

【0049】

第１クロスメンバ３１および第２クロスメンバ３２は、略上下に延びて上フレーム部２１と下フレーム部２２を連結している。詳しくは、第１クロスメンバ３１は、左右方向における左フレーム部２３と右フレーム部２４の間の位置で、上フレーム部２１と下フレーム部２２を連結している。また、第２クロスメンバ３２は、左右方向における第１クロスメンバ３１と右フレーム部２４の間の位置で、上フレーム部２１と下フレーム部２２を連結している。

【0050】

第１クロスメンバ３１および第２クロスメンバ３２は、それぞれ、金属製のパイプからなる。第１クロスメンバ３１および第２クロスメンバ３２は、それぞれ、上端部が上フレーム部２１に溶接により接合され、下端部が下フレーム部２２に溶接により接合されている。本実施形態において、第１クロスメンバ３１と左フレーム部２３の左右の間隔と、第２クロスメンバ３２と右フレーム部２４の左右の間隔は、略等しい。

【0051】

上フレーム部２１には、ヘッドレストガイドを保持する左右一対のホルダ２５Ｌ，２５Ｒが２組固定されている。左の一対のホルダ２５Ｌは、左右方向における第１クロスメンバ３１と左フレーム部２３の間の位置で上フレーム部２１の前面に溶接により固定されている。また、右の一対のホルダ２５Ｒは、左右方向における第２クロスメンバ３２と右フレーム部２４の間の位置で上フレーム部２１の前面に溶接により固定されている。

【0052】

パンフレーム４０は、金属板を板金加工することにより形成されており、メインフレーム２０を後ろから覆うように配置されている。パンフレーム４０は、溶接などによりメインフレーム２０に固定されている。また、パンフレーム４０は、溶接などにより第１クロスメンバ３１と第２クロスメンバ３２にも固定されている。

【0053】

パンフレーム４０は、パンフレーム本体４１と、パンフレーム本体４１の縁から立ち上がるフランジ４２とを有する。本実施形態では、フランジ４２は、パンフレーム本体４１の上下左右の縁から前方に延びている。フランジ４２は、パンフレーム本体４１の上縁から前方に延びる上フランジ４２Ａ（図５参照）と、パンフレーム本体４１の下縁から前方に延びる下フランジ４２Ｂ（図１１参照）とを含む。

【0054】

パンフレーム本体４１は、左右方向の中央部に貫通孔４３を有している。貫通孔４３は、自動車のトランクとキャビンをつなげる、いわゆるトランクスルー機能を実現するための孔である。貫通孔４３は、上フレーム部２１と下フレーム部２２が対向する方向に長い孔となっている。なお、以下では、上フレーム部２１と下フレーム部２２が対向する方向を「第１対向方向」という。

【0055】

貫通孔４３は、上フレーム部２１と下フレーム部２２の間に位置する。また、貫通孔４３の大部分は、第１クロスメンバ３１と第２クロスメンバ３２の間に位置する。貫通孔４３の大部分は、上フレーム部２１と、下フレーム部２２と、第１クロスメンバ３１と、第２クロスメンバ３２とによって囲まれる、パンフレーム本体４１の第１領域４１Ａに位置する。貫通孔４３の下部は、左右の幅が貫通孔４３の上部よりも大きくなっており、貫通孔４３の下部の左右の縁は、左右方向における位置が、第１クロスメンバ３１および第２クロスメンバ３２と重なる。

【0056】

パンフレーム本体４１は、第１領域４１Ａの左右に位置する第２領域４１Ｂおよび第３領域４１Ｃに、複数のビード４４と、複数の貫通孔４５とを有している。第２領域４１Ｂは、上フレーム部２１と、下フレーム部２２と、左フレーム部２３と、第１クロスメンバ３１とによって囲まれる領域であり、第３領域４１Ｃは、上フレーム部２１と、下フレーム部２２と、右フレーム部２４と、第２クロスメンバ３２とによって囲まれる領域である。

【0057】

ビード４４は、前方に突出しており、本実施形態では、台形を組み合わせたような幾何学形状を有する。このようなビード４４を有することで、パンフレーム４０の強度を向上させることができる。
貫通孔４５は、略円形の孔であり、ビード４４によって形成される台形状の凹部４６の底に設けられている。このような貫通孔４５を有することで、ビード４４によってパンフレーム４０の強度を向上させつつ、パンフレーム４０の軽量化を図ることができる。

【0058】

補強部材５０は、上フレーム部２１に固定された上補強部材５０Ａと、下フレーム部２２に固定された下補強部材５０Ｂとを含む。本実施形態では、上補強部材５０Ａを基準として見ると、上フレーム部２１が「第１フレーム部」に相当し、下フレーム部２２が「第２フレーム部」に相当する。また、下補強部材５０Ｂを基準として見ると、下フレーム部２２が「第１フレーム部」に相当し、上フレーム部２１が「第２フレーム部」に相当する。

【0059】

図４（ａ）および図５に示すように、上補強部材５０Ａは、金属製の板状の部材からなる。上補強部材５０Ａは、金属板を略Ｕ字形状に屈曲させることにより形成されており、第１部分５１Ａと、第２部分５２Ａと、第３部分５３Ａとを有している。
第１部分５１Ａは、第１対向方向に対して略平行に延びている。

【0060】

第２部分５２Ａは、第１部分５１Ａの一方の端から第１部分５１Ａと異なる方向に延びている。具体的には、第２部分５２Ａは、第１対向方向に略平行な第１部分５１Ａの上端から、第１対向方向に交差する方向である後ろ斜め下方に延びている。第２部分５２Ａは、第１対向方向と、左右方向の両方と直交する直交方向に対して略平行に延びている。第２部分５２Ａは、パンフレーム４０のパンフレーム本体４１と略直交するように延びている。

【0061】

第３部分５３Ａは、第１部分５１Ａの他方の端から第１部分５１Ａと異なる方向に延びている。具体的には、第３部分５３Ａは、第１対向方向に略平行な第１部分５１Ａの下端から、第１対向方向に交差する方向である後ろ斜め下方に向けて延びている。第３部分５３Ａは、直交方向に対して略平行に延びている。第３部分５３Ａは、パンフレーム４０のパンフレーム本体４１と略直交するように延びている。第２部分５２Ａと第３部分５３Ａは、第１対向方向において対向している。

【0062】

上補強部材５０Ａは、第１部分５１Ａと第２部分５２Ａとによって形成される凹部に上フレーム部２１が入り込むように配置されている。さらに、本実施形態では、上補強部材５０Ａは、第１部分５１Ａ、第２部分５２Ａおよび第３部分５３Ａによって形成される凹部に上フレーム部２１が入り込むように配置されている。第２部分５２Ａは、上フレーム部２１に接触している。詳しくは、第２部分５２Ａの先端部は、上フレーム部２１の上面に接触している。

【0063】

図６に示すように、上補強部材５０Ａは、上フレーム部２１の左右方向の中央部を前から覆うように配置されている。上補強部材５０Ａは、パンフレーム４０の貫通孔４３に隣接するように、貫通孔４３の上方に配置されている。上補強部材５０Ａは、左右方向における位置が貫通孔４３と重なる。

【0064】

また、上補強部材５０Ａは、左右方向において、第１クロスメンバ３１から第２クロスメンバ３２まで延びている。詳しくは、上補強部材５０Ａの左端部は、左右方向における位置が第１クロスメンバ３１と重なり、上補強部材５０Ａの右端部は、左右方向における位置が第２クロスメンバ３２と重なる。

【0065】

図４（ａ）および図７に示すように、上補強部材５０Ａは、溶接により上フレーム部２１に固定されている。本実施形態では、上補強部材５０Ａは、第２部分５２Ａの先端部が４箇所の溶接部Ｗ１１～Ｗ１４により上フレーム部２１の上面に固定されている。また、上補強部材５０Ａは、第３部分５３Ａの先端部が６箇所の溶接部Ｗ２１～Ｗ２６により上フレーム部２１の下面に固定されている。

【0066】

なお、上補強部材５０Ａは、第１部分５１Ａの左右の端部にそれぞれ略円形の貫通孔５４Ａを有している。２つの貫通孔５４Ａは、上補強部材５０Ａを上フレーム部２１に溶接する際に、上補強部材５０Ａを支えるための治具を挿入する孔である。

【0067】

図５に示すように、本実施形態では、上補強部材５０Ａが上フレーム部２１の前側に配置され、パンフレーム４０が上フレーム部２１の後側に配置されている。これにより、上補強部材５０Ａとパンフレーム４０との干渉を避けつつ、シートバックフレームＦ２を前後方向にコンパクト化することができる。また、上補強部材５０Ａが上フレーム部２１の直交方向における一方側に配置され、パンフレーム４０が上フレーム部２１の直交方向における他方側に配置されている。これにより、上補強部材５０Ａとパンフレーム４０との干渉を避けつつ、シートバックフレームＦ２を直交方向にコンパクト化することができる。

【0068】

また、上補強部材５０Ａは、パンフレーム４０の上端（上フランジ４２Ａの先端）よりも下に配置されている。これにより、シートバックフレームＦ２を上下方向にコンパクト化することができる。また、上補強部材５０Ａは、第１対向方向において、パンフレーム４０の上フランジ４２Ａよりも下フレーム部２２（図６参照）に近い位置に配置されている。これにより、シートバックフレームＦ２を第１対向方向にコンパクト化することができる。

【0069】

図４（ａ），（ｂ）に示すように、シートバックＳ２は、線状部材の一例としてのストライカ６０をさらに備える。シートバックＳ２は、着座状態（図１参照）から前に倒すことができるように設けられており、ストライカ６０は、シートバックＳ２が着座状態のときに、車両に設けられた図示しないロック装置に係合する。

【0070】

ストライカ６０は、金属製の線材からなる。ストライカ６０は、棒状の部材を屈曲させて形成されている。ストライカ６０は、一端に第１固定端部６１を有し、他端に第２固定端部６２を有する。詳しくは、ストライカ６０は、第１固定端部６１と、第２固定端部６２と、ロック装置に係合するリング状部６３と、リング状部６３の一端から前方に延びる第１延出部６４と、リング状部６３の他端から前方に延びる第２延出部６５とを有する。

【0071】

第１延出部６４と第２延出部６５は、左右に並んで配置されている。本実施形態では、第２延出部６５は、第１延出部６４の右に位置する。第１固定端部６１は、第１延出部６４の前端から上方に延び、第２固定端部６２は、第２延出部６５の前端から上方に延びている。

【0072】

図７に示すように、第１固定端部６１および第２固定端部６２は、それぞれ、溶接により上補強部材５０Ａの第１部分５１Ａの前面に固定されている（溶接部Ｗ３１～Ｗ３４参照）。第１固定端部６１および第２固定端部６２は、それぞれ、上補強部材５０Ａの長手方向である左右方向に対して傾斜して延びている。

【0073】

詳しくは、第１固定端部６１は、第１延出部６４の前端から左斜め上方に延び、第２固定端部６２は、第２延出部６５の前端から右斜め上方に延びている。これにより、第２固定端部６２は、先端である上端に向かうほど第１固定端部６１との左右の間隔が大きい。第１固定端部６１と第２固定端部６２は、前側から見て、略Ｖ字形状をなしている。

【0074】

図８および図９に示すように、上補強部材５０Ａは、ストライカ６０との干渉を避けるための切欠５５を有する。切欠５５は、第３部分５３Ａに設けられている。切欠５５は、第３部分５３Ａの後端から前方に凹む形状を有している。このような切欠５５を有することで、上補強部材５０Ａと、ストライカ６０の第１延出部６４および第２延出部６５との干渉を避けつつ、上補強部材５０Ａとストライカ６０をコンパクトに配置することができる。

【0075】

図１０および図１１に示すように、下補強部材５０Ｂは、上補強部材５０Ａと同様に金属製の板状の部材からなる。下補強部材５０Ｂは、金属板を略Ｕ字形状に屈曲させることにより形成されており、第１部分５１Ｂと、第２部分５２Ｂと、第３部分５３Ｂとを有している。
第１部分５１Ｂは、第１対向方向に対して略平行に延びている。

【0076】

第２部分５２Ｂは、第１部分５１Ｂの一方の端から第１部分５１Ｂと異なる方向に延びている。具体的には、第２部分５２Ｂは、第１対向方向に略平行な第１部分５１Ｂの上端から、第１対向方向に交差する方向である後ろ斜め下方に延びている。第２部分５２Ｂは、第１対向方向と、左右方向の両方と直交する直交方向に対して略平行に延びている。第２部分５２Ｂは、パンフレーム４０のパンフレーム本体４１と略直交するように延びている。

【0077】

第３部分５３Ｂは、第１部分５１Ｂの他方の端から第１部分５１Ｂと異なる方向に延びている。具体的には、第３部分５３Ｂは、第１対向方向に略平行な第１部分５１Ｂの下端から、第１対向方向に交差する方向である後ろ斜め下方に向けて延びている。第３部分５３Ｂは、直交方向に対して略平行に延びている。第３部分５３Ｂは、パンフレーム４０のパンフレーム本体４１と略直交するように延びている。第２部分５２Ｂと第３部分５３Ｂは、第１対向方向において対向している。

【0078】

下補強部材５０Ｂは、第１部分５１Ｂと第２部分５２Ｂとによって形成される凹部に下フレーム部２２が入り込むように配置されている。さらに、本実施形態では、下補強部材５０Ｂは、第１部分５１Ｂ、第２部分５２Ｂおよび第３部分５３Ｂによって形成される凹部に下フレーム部２２が入り込むように配置されている。第２部分５２Ｂは、下フレーム部２２に接触している。詳しくは、第２部分５２Ｂの先端部は、下フレーム部２２の上面に接触している。

【0079】

図６に示すように、下補強部材５０Ｂは、下フレーム部２２の略全体を前から覆うように配置されている。下補強部材５０Ｂは、パンフレーム４０の貫通孔４３に隣接するように、貫通孔４３の下方に配置されている。下補強部材５０Ｂは、左右方向における位置が貫通孔４３と重なる。

【0080】

また、下補強部材５０Ｂは、左右方向において、第１クロスメンバ３１から第２クロスメンバ３２まで延びている。本実施形態では、下補強部材５０Ｂの左右の長さは、上補強部材５０Ａの左右の長さよりも長い。下補強部材５０Ｂの左端部は、第１クロスメンバ３１を超えて、第１クロスメンバ３１よりも左まで延びている。また、下補強部材５０Ｂの右端部は、第２クロスメンバ３２を超えて、第２クロスメンバ３２よりも右まで延びている。

【0081】

下補強部材５０Ｂの左端は、左右方向において、左の一対のホルダ２５Ｌの間の位置に位置している。また、下補強部材５０Ｂの右端は、左右方向において、右の一対のホルダ２５Ｒの間の位置に位置している。

【0082】

図１０に示すように、下補強部材５０Ｂは、溶接により下フレーム部２２に固定されている。本実施形態では、下補強部材５０Ｂは、第２部分５２Ｂの先端部が９箇所の溶接部Ｗ４１～Ｗ４９により下フレーム部２２の上面に固定されている。また、下補強部材５０Ｂは、第３部分５３Ｂの先端部が、左右方向において、溶接部Ｗ４１～Ｗ４９と対応する位置に位置する９箇所の溶接部Ｗ５１～Ｗ５９（図６参照）により上フレーム部２１の下面に固定されている。

【0083】

なお、下補強部材５０Ｂは、第１部分５１Ｂに略円形の２つの貫通孔５４Ｂを有している。２つの貫通孔５４Ｂは、下補強部材５０Ｂを下フレーム部２２に溶接する際に、下補強部材５０Ｂを支えるための治具を挿入する孔である。本実施形態では、一方の貫通孔５４Ｂは、左右方向における位置が第１クロスメンバ３１と重なり、他方の貫通孔５４Ｂは、左右方向における位置が第２クロスメンバ３２と重なる。

【0084】

図１１に示すように、本実施形態では、下補強部材５０Ｂが下フレーム部２２の前側に配置され、パンフレーム４０が下フレーム部２２の後側に配置されている。これにより、下補強部材５０Ｂとパンフレーム４０との干渉を避けつつ、シートバックフレームＦ２を前後方向にコンパクト化することができる。また、下補強部材５０Ｂが下フレーム部２２の直交方向における一方側に配置され、パンフレーム４０が下フレーム部２２の直交方向における他方側に配置されている。これにより、下補強部材５０Ｂとパンフレーム４０との干渉を避けつつ、シートバックフレームＦ２を直交方向にコンパクト化することができる。

【0085】

また、下補強部材５０Ｂは、パンフレーム４０の下端よりも上に配置されている。また、下補強部材５０Ｂは、パンフレーム４０の下フランジ４２Ｂの先端（上端）よりも上に配置されている。これにより、シートバックフレームＦ２を上下方向にコンパクト化することができる。また、下補強部材５０Ｂは、第１対向方向において、下フランジ４２Ｂよりも上フレーム部２１（図６参照）に近い位置に配置されている。これにより、シートバックフレームＦ２を第１対向方向にコンパクト化することができる。

【0086】

本実施形態の車両用シートＳによれば、シートバックフレームＦ２が補強部材５０（上補強部材５０Ａ、下補強部材５０Ｂ）を備えることで、シートバックフレームＦ２の強度を向上させることができる。

【0087】

また、補強部材５０の、左右方向における位置が貫通孔４３と重なることで、メインフレーム２０の、パンフレーム４０による補強効果が小さい部分である左右方向の中央部を補強部材５０により補強することができる。これにより、シートバックフレームＦ２の強度を向上させることができる。

【0088】

また、板状の部材からなる補強部材５０が、第１部分５１Ａ，５１Ｂと、第１部分５１Ａ，５１Ｂと異なる方向に延びる第２部分５２Ａ，５２Ｂとを有することで、補強部材５０自身の強度を向上させることができる。また、本実施形態では、補強部材５０が第１部分５１Ａ，５１Ｂ、第２部分５２Ａ，５２Ｂおよび第３部分５３Ａ，５３Ｂを有する略Ｕ字形状であることで、補強部材５０自身の強度をより向上させることができる。これにより、シートバックフレームＦ２の強度をより向上させることができる。

【0089】

また、第２部分５２Ａ，５２Ｂが直交方向に対して略平行に延びていることで、補強部材５０の耐荷重性を高めることができる。また、本実施形態では、第３部分５３Ａ，５３Ｂも直交方向に対して略平行に延びていることで、補強部材５０の耐荷重性をより高めることができる。これにより、シートバックフレームＦ２の強度をより向上させることができる。

【0090】

また、上補強部材５０Ａの第２部分５２Ａが上フレーム部２１に接触していることで、シートバックフレームＦ２の強度をより一層向上させることができる。また、下補強部材５０Ｂの第２部分５２Ｂが下フレーム部２２に接触していることで、シートバックフレームＦ２の強度をより一層向上させることができる。

【0091】

また、上補強部材５０Ａが第１クロスメンバ３１から第２クロスメンバ３２まで延びていることで、上補強部材５０Ａにより上フレーム部２１の第１クロスメンバ３１と第２クロスメンバ３２との間の部分の強度を向上させることができる。また、下補強部材５０Ｂが第１クロスメンバ３１から第２クロスメンバ３２まで延びていることで、下補強部材５０Ｂにより下フレーム部２２の第１クロスメンバ３１と第２クロスメンバ３２との間の部分の強度を向上させることができる。これにより、シートバックフレームＦ２の強度をより向上させることができる。

【0092】

また、ストライカ６０の第１固定端部６１が溶接により上補強部材５０Ａに固定されることで、上補強部材５０Ａの強度を向上させることができる。また、ストライカ６０の第２固定端部６２が溶接により上補強部材５０Ａに固定されることで、上補強部材５０Ａの強度を向上させることができる。これにより、シートバックフレームＦ２の強度をより向上させることができる。

【0093】

また、第１固定端部６１が上補強部材５０Ａの長手方向に対して傾斜して延びていることで、例えば、第１固定端部が第１対向方向に延びる場合と比較して、第１固定端部６１の長さを長くできるので、溶接面積を大きくすることができる。また、第２固定端部６２が上補強部材５０Ａの長手方向に対して傾斜して延びていることで、例えば、第２固定端部が第１対向方向に延びる場合と比較して、第２固定端部６２の長さを長くできるので、溶接面積を大きくすることができる。これにより、上補強部材５０Ａの強度をより向上させることができるので、シートバックフレームＦ２の強度をより一層向上させることができる。

【0094】

また、第２固定端部６２が先端に向かうほど第１固定端部６１との間隔が大きいことで、例えば、第１固定端部および第２固定端部の両方が第１対向方向に延びる場合と比較して、第２固定端部６２の長さを長くできるので、溶接面積を大きくすることができる。これにより、上補強部材５０Ａの強度をより向上させることができるので、シートバックフレームＦ２の強度をより一層向上させることができる。

【0095】

以上、実施形態について説明したが、乗物用シートは以下に例示するように適宜変形して実施することができる。

【0096】

前記実施形態では、第１固定端部６１と第２固定端部６２が略Ｖ字形状をなすように延びていたが、例えば、第１固定端部と第２固定端部は、略平行に延びていてもよい。また、前記実施形態では、第１固定端部６１が上補強部材５０Ａの長手方向に対して傾斜して延びていたが、例えば、第１固定端部は、補強部材の長手方向と略平行に延びていてもよいし、第１対向方向と略平行に延びていてもよい。第２固定端部も同様である。

【0097】

前記実施形態では、線状部材としてストライカ６０を例示したが、線状部材は、線材からなり、溶接により補強部材に固定された固定端部を有する部材であれば、ストライカ以外の部材であってもよい。また、線状部材は、第１固定端部のみを有する構成、すなわち、一端部のみが溶接により補強部材に固定され、他端部は補強部材に固定されない構成であってもよい。また、車両用シートは、線状部材を備えない構成であってもよい。

【0098】

前記実施形態では、補強部材５０が少なくとも第１クロスメンバ３１から第２クロスメンバ３２まで延びている構成であったが、例えば、補強部材は、第１クロスメンバと第２クロスメンバの間に配置される構成であってもよい。また、補強部材は、第３フレーム部と第４フレーム部が対向する方向における位置が、第１クロスメンバおよび第２クロスメンバの一方のみと重なる構成であってもよい。

【0099】

前記実施形態では、シートバックフレームＦ２が２つのクロスメンバ３１，３２を備える構成であったが、例えば、シートバックフレームは、クロスメンバを１つだけ備える構成であってもよいし、３つ以上のクロスメンバを備える構成であってもよい。また、シートバックフレームは、クロスメンバを備えない構成であってもよい。

【0100】

前記実施形態では、上補強部材５０Ａの第２部分５２Ａが上フレーム部２１に接触し、また、下補強部材５０Ｂの第２部分５２Ｂが下フレーム部２２に接触していたが、例えば、第２部分が第１フレーム部に接触していない構成であってもよい。

【0101】

前記実施形態では、第２部分５２Ａ，５２Ｂが直交方向に対して略平行に延びていたが、例えば、第２部分は、直交方向に対して傾斜して延びていてもよい。第３部分も同様である。

【0102】

前記実施形態では、上補強部材５０Ａが第１部分５１Ａ、第２部分５２Ａおよび第３部分５３Ａを有する略Ｕ字形状であったが、例えば、上補強部材は、第１部分および第２部分を有し、第３部分を有しない略Ｌ字形状であってもよい。また、上補強部材は、第２部分を有しない平らな板状であってもよい。下補強部材も同様である。

【0103】

前記実施形態では、補強部材５０が板状の部材からなる構成であったが、例えば、補強部材は、パイプやロッドなどからなる構成であってもよい。

【0104】

前記実施形態では、パンフレーム４０が第１対向方向に長い貫通孔４３を備える構成であったが、例えば、パンフレームは、第１対向方向に長い貫通孔を備えない構成であってもよい。

【0105】

前記実施形態では、シートバックフレームＦ２は、パンフレーム４０がメインフレーム２０を後ろから覆うように配置された構成であったが、例えば、シートバックフレームは、パンフレームがメインフレームを前から覆うように配置された構成であってもよい。この場合、補強部材は、第１フレーム部を後ろから覆うように配置されていてもよい。

【0106】

前記実施形態では、上補強部材５０Ａと下補強部材５０Ｂという２つの補強部材を備える構成であったが、例えば、補強部材は、１つだけであってもよい。また、前記実施形態では、上フレーム部２１に１つの上補強部材５０Ａが固定され、また、下フレーム部２２に１つの下補強部材５０Ｂが固定された構成、すなわち、第１フレーム部に１つの補強部材が固定された構成であったが、例えば、第１フレーム部に、複数の補強部材が固定された構成であってもよい。

【0107】

前記実施形態では、第１フレーム部および第２フレーム部がメインフレーム２０の上下のフレーム部２１，２２であり、第３フレーム部および第４フレーム部がメインフレーム２０の左右のフレーム部２３，２４であったが、例えば、第１フレーム部および第２フレーム部がメインフレームの左右のフレーム部であり、第３フレーム部および第４フレーム部がメインフレームの上下のフレーム部であってもよい。言い換えると、前記実施形態では、補強部材５０がメインフレーム２０の上下のフレーム部２１，２２に固定されていたが、例えば、補強部材は、メインフレームの左右のフレーム部に固定されていてもよい。

【0108】

前記実施形態では、補強部材が固定される第１フレーム部がパイプからなる構成であったが、例えば、第１フレーム部は、板状の部材などからなる構成であってもよい。

【0109】

前記実施形態では、乗物用シートとして、自動車に搭載される車両用シートＳを例示したが、例えば、車両用シートは、鉄道車両などに搭載されるシートであってもよい。また、乗物用シートは、車両以外の乗物、例えば、飛行機や船舶などに搭載されるシートであってもよい。

【0110】

前記した実施形態および変形例で説明した各要素は、任意に組み合わせて実施してもよい。

【符号の説明】

【0111】

２０ メインフレーム
２１ 上フレーム部
２２ 下フレーム部
２３ 左フレーム部
２４ 右フレーム部
３１ 第１クロスメンバ
３２ 第２クロスメンバ
４０ パンフレーム
４３ 貫通孔
５０ 補強部材
５０Ａ 上補強部材
５０Ｂ 下補強部材
５１Ａ，５１Ｂ 第１部分
５２Ａ，５２Ｂ 第２部分
６０ ストライカ
６１ 第１固定端部
６２ 第２固定端部
Ｃ１ シートクッション表皮
Ｃ２ シートバック表皮
Ｆ１ シートクッションフレーム
Ｆ２ シートバックフレーム
Ｐ１ シートクッションパッド
Ｐ２ シートバックパッド
Ｓ 車両用シート
Ｓ１ シートクッション
Ｓ２ シートバック

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】