特開 2024-90223 乗物用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024090223

(43)【公開日】2024-07-04

(54)【発明の名称】乗物用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/80 20180101AFI20240627BHJP

   A47C 7/38 20060101ALI20240627BHJP

   B60N 2/891 20180101ALI20240627BHJP

【ＦＩ】

B60N2/80

A47C7/38

B60N2/891

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022205970

(22)【出願日】2022-12-22

(71)【出願人】

【識別番号】000220066

【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100116034

【弁理士】

【氏名又は名称】小川 啓輔

(74)【代理人】

【識別番号】100144624

【弁理士】

【氏名又は名称】稲垣 達也

(74)【代理人】

【識別番号】100195224

【弁理士】

【氏名又は名称】松井 宏憲

(72)【発明者】

【氏名】西本 直矢

(72)【発明者】

【氏名】松井 雄大

(72)【発明者】

【氏名】松本 学

(72)【発明者】

【氏名】平山 健太

【テーマコード（参考）】

3B084

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B084DD07

3B087DC05

(57)【要約】

【課題】ヘッドレストフレームの強度を向上させることができる乗物用シートを提供する。
【解決手段】ヘッドレストを備える乗物用シートであって、ヘッドレストは、骨格を構成するヘッドレストフレームＦ３を備える。ヘッドレストフレームＦ３は、左右に離間して配置された上下に延びる一対のピラー部７１、一対のピラー部７１の上端からそれぞれ前方に延びる一対の上フレーム部７２、および、一対の上フレーム部７２の前端からそれぞれ下方に延びる一対の前フレーム部７３を有するメインフレーム７０と、一対の前フレーム部７３の間に配置されて、一対の前フレーム部７３に固定された板状の補強部材８０とを備える。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ヘッドレストを備える乗物用シートであって、
前記ヘッドレストは、骨格を構成するヘッドレストフレームを備え、
前記ヘッドレストフレームは、
左右に離間して配置された上下に延びる一対のピラー部と、前記一対のピラー部の上端からそれぞれ前方に延びる一対の上フレーム部と、前記一対の上フレーム部の前端からそれぞれ下方に延びる一対の前フレーム部とを有するメインフレームと、
前記一対の前フレーム部の間に配置されて、前記一対の前フレーム部に固定された板状の補強部材と、を備えることを特徴とする乗物用シート。

【請求項2】

前記補強部材は、前記上フレーム部の上端よりも下、かつ、前記前フレーム部の下端よりも上に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。

【請求項3】

前記補強部材の前面は、前記前フレーム部の前面よりも後ろに配置されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。

【請求項4】

前記補強部材は、前板部と、前記前板部の縁部から後方に延びるフランジ部とを有し、
前記フランジ部は、前記フランジ部の上端部を含むフランジ上部と、前記フランジ上部よりも下に位置するフランジ下部とを有し、
前記フランジ上部は、前記フランジ下部よりも後方に突出していることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。

【請求項5】

前記補強部材は、前記フランジ部の上端部から後方に突出し、湾曲して下方に延びる舌部を有することを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。

【請求項6】

前記舌部は、前記フランジ部の上端部の左右中央部に位置し、左右の幅が前記フランジ部の上端部の左右の幅よりも小さいことを特徴とする請求項５に記載の乗物用シート。

【請求項7】

前記フランジ部は、前記フランジ上部と前記フランジ下部の間に位置する脆弱部であって、前記フランジ下部の後端に対し前方に凹む形状の脆弱部を有することを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。

【請求項8】

前記前板部は、後方に凹む形状の凹部を有することを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。

【請求項9】

前記前板部は、前記凹部の底に、前後に貫通する貫通孔を有することを特徴とする請求項８に記載の乗物用シート。

【請求項10】

シートクッションと、シートバックと、を備え、
前記シートクッションは、骨格を構成するシートクッションフレームと、前記シートクッションフレームを覆うシートクッションパッドと、前記シートクッションフレームおよび前記シートクッションパッドを覆うシートクッション表皮と、を備え、
前記シートバックは、骨格を構成するシートバックフレームと、前記シートバックフレームを覆うシートバックパッドと、前記シートバックフレームおよび前記シートバックパッドを覆うシートバック表皮と、を備え、
前記ヘッドレストは、前記ヘッドレストフレームの一部を覆うヘッドレストパッドと、前記ヘッドレストパッドを覆うヘッドレスト表皮と、を備えることを特徴とする請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の乗物用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ヘッドレストを備える乗物用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、ヘッドレストとして、表皮と、表皮内に注入された発泡性ウレタンが硬化してなるパッド体と、表皮内に部分的に挿入配置されたステーとからなるものが知られている（特許文献１）。この技術では、ステーは、シートバックに装着される左右一対の直線状軸部を有するパイプ材からなり、直線状軸部の上端から、折曲部が前方かつ下方に延びて形成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１３－０１４２５５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、ヘッドレストのフレームについては、強度の向上が望まれている。

【0005】

そこで、ヘッドレストフレームの強度を向上させることができる乗物用シートを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

乗物用シートは、ヘッドレストを備える乗物用シートであって、前記ヘッドレストは、骨格を構成するヘッドレストフレームを備え、前記ヘッドレストフレームは、左右に離間して配置された上下に延びる一対のピラー部、前記一対のピラー部の上端からそれぞれ前方に延びる一対の上フレーム部、および、前記一対の上フレーム部の前端からそれぞれ下方に延びる一対の前フレーム部を有するメインフレームと、前記一対の前フレーム部の間に配置されて、前記一対の前フレーム部に固定された板状の補強部材と、を備える構成とすることができる。

【0007】

ヘッドレストフレームが補強部材を備えることで、ヘッドレストフレームの強度を向上させることができる。

【0008】

また、前記補強部材は、前記上フレーム部の上端よりも下、かつ、前記前フレーム部の下端よりも上に配置されている構成であってもよい。

【0009】

補強部材が、上フレーム部の上端よりも下、かつ、前フレーム部の下端よりも上に配置されていることで、補強部材をコンパクトに配置することができる。

【0010】

また、前記補強部材の前面は、前記前フレーム部の前面よりも後ろに配置されている構成であってもよい。

【0011】

補強部材の前面が前フレーム部の前面よりも後ろに配置されていることで、補強部材を前フレーム部に対して前に飛び出さないようにコンパクトに配置することができる。

【0012】

また、前記補強部材は、前板部と、前記前板部の縁部から後方に延びるフランジ部とを有し、前記フランジ部は、前記フランジ部の上端部を含むフランジ上部と、前記フランジ上部よりも下に位置するフランジ下部とを有し、前記フランジ上部は、前記フランジ下部よりも後方に突出している構成であってもよい。

【0013】

補強部材のフランジ部がフランジ下部よりも後方に突出するフランジ上部を有することで、荷重がかかりやすい補強部材の上部の剛性を向上させることができる。

【0014】

また、前記補強部材は、前記フランジ部の上端部から後方に突出舌部を有する構成であってもよい。

【0015】

補強部材がフランジ部の上端部から後方に突出し、湾曲して下方に延びる舌部を有することで、補強部材の上部の剛性をより向上させることができる。

【0016】

また、前記舌部は、前記フランジ部の上端部の左右中央部に位置し、左右の幅が前記フランジ部の上端部の左右の幅よりも小さい構成であってもよい。

【0017】

舌部の左右の幅がフランジ部の上端部の左右の幅よりも小さいことで、舌部により補強部材の上部の剛性を向上させつつ、補強部材のコンパクト化、軽量化を実現することができる。

【0018】

また、前記フランジ部は、前記フランジ上部と前記フランジ下部の間に位置する脆弱部であって、前記フランジ下部の後端に対し前方に凹む形状の脆弱部を有する構成であってもよい。

【0019】

フランジ部がフランジ上部とフランジ下部の間に脆弱部を有することで、補強部材に衝撃が加わった場合、補強部材は、脆弱部付近で曲がるように変形することができる。これにより、衝撃エネルギーを吸収することができる。

【0020】

また、前記前板部は、後方に凹む形状の凹部を有する構成であってもよい。

【0021】

前板部が凹部を有することで、補強部材の剛性を向上させることができるので、補強部材によりヘッドレストフレームの強度をより向上させることができる。

【0022】

また、前記前板部は、前記凹部の底に、前後に貫通する貫通孔を有する構成であってもよい。

【0023】

前板部の貫通孔が凹部の底に形成されることで、貫通孔が形成されることによる補強部材の強度低下を抑制することができる。

【0024】

また、乗物用シートは、シートクッションと、シートバックと、を備え、前記シートクッションは、骨格を構成するシートクッションフレームと、前記シートクッションフレームを覆うシートクッションパッドと、前記シートクッションフレームおよび前記シートクッションパッドを覆うシートクッション表皮と、を備え、前記シートバックは、骨格を構成するシートバックフレームと、前記シートバックフレームを覆うシートバックパッドと、前記シートバックフレームおよび前記シートバックパッドを覆うシートバック表皮と、を備え、前記ヘッドレストは、前記ヘッドレストフレームの一部を覆うヘッドレストパッドと、前記ヘッドレストパッドを覆うヘッドレスト表皮と、を備える構成であってもよい。

【発明の効果】

【0025】

ヘッドレストフレームが補強部材を備えることで、ヘッドレストフレームの強度を向上させることができる。

【0026】

また、補強部材が、上フレーム部の上端よりも下、かつ、前フレーム部の下端よりも上に配置されていることで、補強部材をコンパクトに配置することができる。

【0027】

また、補強部材の前面が前フレーム部の前面よりも後ろに配置されていることで、補強部材を前フレーム部に対して前に飛び出さないようにコンパクトに配置することができる。

【0028】

また、補強部材のフランジ部がフランジ下部よりも後方に突出するフランジ上部を有することで、荷重がかかりやすい補強部材の上部の剛性を向上させることができる。

【0029】

また、補強部材がフランジ部の上端部から後方に突出し、湾曲して下方に延びる舌部を有することで、補強部材の上部の剛性をより向上させることができる。

【0030】

また、舌部の左右の幅がフランジ部の上端部の左右の幅よりも小さいことで、舌部により補強部材の上部の剛性を向上させつつ、補強部材のコンパクト化、軽量化を実現することができる。

【0031】

また、フランジ部がフランジ上部とフランジ下部の間に脆弱部を有することで、補強部材に衝撃が加わった場合、補強部材は、脆弱部付近で曲がるように変形することができる。これにより、衝撃エネルギーを吸収することができる。

【0032】

また、前板部が凹部を有することで、補強部材の剛性を向上させることができるので、補強部材によりヘッドレストフレームの強度をより向上させることができる。

【0033】

また、前板部の貫通孔が凹部の底に形成されることで、貫通孔が形成されることによる補強部材の強度低下を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0034】

【図1】実施形態に係る乗物用シートの斜視図である。

【図2】シートクッションフレームとシートバックフレームの斜視図である。

【図3】ヘッドレストフレームの斜視図である。

【図4】補強部材を前から見た斜視図（ａ）と、後ろから見た斜視図（ｂ）である。

【図5】補強部材の側面図である。

【図6】補強部材の平面図である。

【図7】ヘッドレストフレームの正面図である。

【図8】ヘッドレストフレームの側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0035】

次に、乗物用シートの実施形態について説明する。なお、本明細書において、前後、左右、上下は、シートに座った者（着座者）から見た、前後、左右、上下に対応する。
図１に示すように、実施形態に係る乗物用シートは、乗物の一例としての車両、具体的には、自動車に搭載される車両用シートＳとして構成されている。車両用シートＳは、自動車のリアシートであり、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３とを備える。

【0036】

図１および図２に示すように、シートクッションＳ１は、骨格を構成するシートクッションフレームＦ１と、シートクッションフレームＦ１を覆うシートクッションパッドＰ１と、シートクッションフレームＦ１およびシートクッションパッドＰ１を覆うシートクッション表皮Ｃ１とを備える。シートクッションＳ１は、シートクッションフレームＦ１に、シートクッションパッドＰ１とシートクッション表皮Ｃ１を被せることで構成されている。

【0037】

シートクッションフレームＦ１は、例えば、金属製のパイプからなる。シートクッションフレームＦ１は、左右に間隔をあけて対向して配置された左右のシートクッションサイドフレーム１１，１２と、左右のシートクッションサイドフレーム１１，１２の前端部同士を連結するフロントフレーム１３と、左右のシートクッションサイドフレーム１１，１２の後端部同士を連結するリアフレーム１４とを有する。シートクッションパッドＰ１は、ウレタンフォームなどからなり、シートクッション表皮Ｃ１は、布地や皮革などからなる。

【0038】

シートバックＳ２は、骨格を構成するシートバックフレームＦ２と、シートバックフレームＦ２を覆うシートバックパッドＰ２と、シートバックフレームＦ２およびシートバックパッドＰ２を覆うシートバック表皮Ｃ２とを備える。シートバックＳ２は、シートバックフレームＦ２に、シートバックパッドＰ２とシートバック表皮Ｃ２を被せることで構成されている。

【0039】

シートバックフレームＦ２は、シートバックメインフレーム２０と、第１クロスメンバ３１と、第２クロスメンバ３２と、パンフレーム４０とを備える。

【0040】

シートバックメインフレーム２０は、例えば、金属製のパイプからなる。シートバックメインフレーム２０は、上フレーム部２１と、上フレーム部２１に対し間隔をあけて対向して配置された下フレーム部２２と、上フレーム部２１と下フレーム部２２の左端部同士を連結する左フレーム部２３と、上フレーム部２１と下フレーム部２２の右端部同士を連結し、左フレーム部２３に対し間隔をあけて対向して配置された右フレーム部２４とを有する。

【0041】

第１クロスメンバ３１は、金属製のパイプからなり、左右方向における左フレーム部２３と右フレーム部２４の間の位置で、上フレーム部２１と下フレーム部２２を連結している。第２クロスメンバ３２は、金属製のパイプからなり、左右方向における第１クロスメンバ３１と右フレーム部２４の間の位置で、上フレーム部２１と下フレーム部２２を連結している。

【0042】

上フレーム部２１には、ヘッドレストガイドを保持する左右一対のホルダ２５Ｌ，２５Ｒが２組固定されている。左の一対のホルダ２５Ｌは、左右方向における第１クロスメンバ３１と左フレーム部２３の間の位置で上フレーム部２１の前面に溶接により固定されている。また、右の一対のホルダ２５Ｒは、左右方向における第２クロスメンバ３２と右フレーム部２４の間の位置で上フレーム部２１の前面に溶接により固定されている。

【0043】

パンフレーム４０は、金属板を板金加工することにより形成されており、シートバックメインフレーム２０を後ろから覆うように配置されている。パンフレーム４０は、溶接などによりシートバックメインフレーム２０に固定されている。また、パンフレーム４０は、溶接などにより第１クロスメンバ３１と第２クロスメンバ３２にも固定されている。

【0044】

シートバックパッドＰ２は、ウレタンフォームなどからなり、シートバック表皮Ｃ２は、布地や皮革などからなる。

【0045】

図１に示すように、ヘッドレストＳ３は、骨格を構成するヘッドレストフレームＦ３（図３参照）と、ヘッドレストフレームＦ３の一部を覆うヘッドレストパッドＰ３と、ヘッドレストパッドＰ３を覆うヘッドレスト表皮Ｃ３とを備える。

【0046】

ヘッドレストＳ３は、ヘッドレスト表皮Ｃ３内に、ヘッドレストフレームＦ３の一部を配置した後、ヘッドレストパッドＰ３の材料を注入して硬化させることで形成されている。ヘッドレストパッドＰ３は、ウレタンフォームなどの発泡樹脂からなり、ヘッドレスト表皮Ｃ３は、布地や皮革などからなる。

【0047】

図３に示すように、ヘッドレストフレームＦ３は、メインフレーム７０と、板状の補強部材８０とを備える。
メインフレーム７０は、金属製のパイプを屈曲させることにより形成されており、一対のピラー部７１と、一対の上フレーム部７２と、一対の前フレーム部７３と、接続フレーム部７４とを有する。

【0048】

一対のピラー部７１は、一対のホルダ２５Ｌまたは一対のホルダ２５Ｒに保持されたヘッドレストガイドに挿入される部分であり、それぞれ上下に延びている。一対のピラー部７１は、左右に離間して配置されている。
一対の上フレーム部７２は、一対のピラー部７１の上端からそれぞれ前方に延びている。

【0049】

一対の前フレーム部７３は、一対の上フレーム部７２の前端からそれぞれ下方に延びている。
接続フレーム部７４は、左右に延びて、一対の前フレーム部７３の下端同士を接続している。

【0050】

図４（ａ），（ｂ）に示すように、補強部材８０は、金属板を屈曲させることにより形成されており、前板部８１と、フランジ部８２と、舌部８３とを有する。
前板部８１は、略矩形状を有する。また、前板部８１は、凹部８１Ａと、貫通孔８１Ｂとを有する。凹部８１Ａは、後方に凹む形状の凹部である。本実施形態では、凹部８１Ａは、左右の長い略矩形状を有し、前板部８１の上下方向における中央部の下寄りの位置に設けられている。

【0051】

貫通孔８１Ｂは、前後に貫通する略円形の孔である。貫通孔８１Ｂは、凹部８１Ａの底に形成されている。本実施形態では、貫通孔８１Ｂは、２つ形成されている。２つの貫通孔８１Ｂは、凹部８１Ａの底で左右に離間して配置されている。２つの貫通孔８１Ｂは、補強部材８０をメインフレーム７０に溶接して固定する際に、補強部材８０を支えるための治具を挿入する孔である。

【0052】

フランジ部８２は、前板部８１の縁部から後方に延びる部分である。フランジ部８２は、前板部８１の上縁部から後方に延びる上フランジ部８２Ａと、前板部８１の下縁部から後方に延びる下フランジ部８２Ｂと、前板部８１の左縁部から後方に延びる左フランジ部８２Ｃと、前板部８１の右縁部から後方に延びる右フランジ部８２Ｄとを一体に有している。左フランジ部８２Ｃと右フランジ部８２Ｄは、左右対称の形状を有する。前板部８１とフランジ部８２（８２Ａ～８２Ｄ）との接続部８４は、丸みを帯びた湾曲形状を有している（図５および図６も参照）。

【0053】

図５に示すように、フランジ部８２は、フランジ上部８２１と、フランジ下部８２２と、脆弱部８２３とを有する。
フランジ上部８２１は、フランジ部８２の上端部である上フランジ部８２Ａを含む。本実施形態では、フランジ上部８２１は、上フランジ部８２Ａと、左フランジ部８２Ｃの上端部と、右フランジ部８２Ｄ（図４（ｂ）参照）の上端部とからなる。

【0054】

フランジ下部８２２は、フランジ上部８２１よりも下に位置する。本実施形態では、フランジ下部８２２は、左フランジ部８２Ｃの上下方向における中央部から下の部分と、右フランジ部８２Ｄの上下方向における中央部から下の部分と、下フランジ部８２Ｂとからなる。フランジ上部８２１は、フランジ下部８２２よりも後方に突出している。すなわち、フランジ上部８２１の前板部８１から延びる方向の長さは、フランジ下部８２２の前板部８１から延びる方向の長さよりも長い。

【0055】

脆弱部８２３は、フランジ上部８２１とフランジ下部８２２の間に位置する。脆弱部８２３は、左フランジ部８２Ｃおよび右フランジ部８２Ｄのうち、フランジ下部８２２の後端（一点鎖線参照）に対し前方に凹む形状の部分である。脆弱部８２３の前板部８１から延びる方向の長さは、フランジ下部８２２の前板部８１から延びる方向の長さよりも短い。

【0056】

図４（ｂ）および図５に示すように、舌部８３は、上フランジ部８２Ａから後方に突出し、湾曲して下方に延びる部分である。図６に示すように、舌部８３は、左右方向において、上フランジ部８２Ａの左右中央部に対応する位置に位置している。舌部８３は、左右の幅Ｗ８３が上フランジ部８２Ａの左右の幅Ｗ８２よりも小さい。舌部８３の先端部に位置する左右の角部８３Ａは、角が取られて丸みを帯びた形状を有する。

【0057】

図７に示すように、補強部材８０は、メインフレーム７０の一対の前フレーム部７３の間に配置されている。補強部材８０は、一対の前フレーム部７３に固定されている。詳しくは、補強部材８０は、前板部８１の左右の端部が溶接により一対の前フレーム部７３に固定されている（溶接部Ｗ１，Ｗ２参照）。また、図示は省略するが、補強部材８０は、左右のフランジ部８２Ｃ，８２Ｄの先端部（後端部）が、溶接部Ｗ１，Ｗ２の後ろの位置で、溶接により一対の前フレーム部７３に固定されている。

【0058】

本実施形態では、溶接部Ｗ１，Ｗ２は、前フレーム部７３が延びる方向における位置が凹部８１Ａと重なる。また、溶接部Ｗ１，Ｗ２は、前フレーム部７３が延びる方向における位置が２つの貫通孔８１Ｂと重なる。

【0059】

図８に示すように、補強部材８０は、メインフレーム７０の上フレーム部７２の上端Ｅ１よりも下、かつ、前フレーム部７３の下端Ｅ２よりも上に配置されている。補強部材８０は、上下方向において、図８に示す２本の一点鎖線の間の位置に配置されている。また、補強部材８０の前面８０Ｆは、前フレーム部７３の前面７３Ｆよりも後ろに配置されている。言い換えると、補強部材８０は、前フレーム部７３よりも前に飛び出さないように配置されている。

【0060】

また、補強部材８０の脆弱部８２３から下の部分は、前フレーム部７３の後面７３Ｒよりも前に配置されている。言い換えると、補強部材８０の脆弱部８２３から下の部分は、前フレーム部７３よりも後ろに飛び出さないように配置されている。さらに言えば、補強部材８０の脆弱部８２３から下の部分は、前フレーム部７３の前後方向における幅内に収まるサイズに形成されている。

【0061】

図８に仮想線で示したヘッドレスト表皮Ｃ３およびヘッドレストパッドＰ３は、ヘッドレストフレームＦ３のうち、メインフレーム７０の一対のピラー部７１の上端部、一対の上フレーム部７２、一対の前フレーム部７３および接続フレーム部７４（図３参照）と、補強部材８０とを覆っている。一対のピラー部７１の上端部よりも下の部分は、外部に露出しており、一対のホルダ２５Ｌまたは一対のホルダ２５Ｒに保持されたヘッドレストガイドに挿入されることで、ヘッドレストＳ３は、シートバックＳ２に取り付けられている。

【0062】

本実施形態の車両用シートＳによれば、ヘッドレストフレームＦ３が補強部材８０を備えることで、ヘッドレストフレームＦ３の強度を向上させることができる。

【0063】

また、補強部材８０が、上フレーム部７２の上端Ｅ１よりも下、かつ、前フレーム部７３の下端Ｅ２よりも上に配置されていることで、補強部材８０をコンパクトに配置することができる。

【0064】

また、補強部材８０の前面８０Ｆが前フレーム部７３の前面７３Ｆよりも後ろに配置されていることで、補強部材８０を前フレーム部７３に対して前に飛び出さないようにコンパクトに配置することができる。

【0065】

また、補強部材８０のフランジ部８２がフランジ下部８２２よりも後方に突出するフランジ上部８２１を有することで、荷重がかかりやすい補強部材８０の上部の剛性を向上させることができる。

【0066】

また、補強部材８０が上フランジ部８２Ａから後方に突出し、湾曲して下方に延びる舌部８３を有することで、補強部材８０の上部の剛性をより向上させることができる。

【0067】

また、舌部８３の左右の幅Ｗ８３が上フランジ部８２Ａの左右の幅Ｗ８２よりも小さいことで、舌部８３により補強部材８０の上部の剛性を向上させつつ、補強部材８０のコンパクト化、軽量化を実現することができる。また、舌部８３が小さいことで、ヘッドレスト表皮Ｃ３内にヘッドレストフレームＦ３の一部を配置してヘッドレスト表皮Ｃ３内にヘッドレストパッドＰ３の材料を注入する際に、ヘッドレストパッドＰ３の材料を良好に流動させることができる。

【0068】

また、フランジ部８２がフランジ上部８２１とフランジ下部８２２の間に脆弱部８２３を有することで、補強部材８０に衝撃が加わった場合、補強部材８０は、脆弱部８２３付近で曲がるように変形することができる。これにより、衝撃エネルギーを吸収することができる。

【0069】

また、前板部８１が凹部８１Ａを有することで、補強部材８０の剛性を向上させることができるので、補強部材８０によりヘッドレストフレームＦ３の強度をより向上させることができる。

【0070】

また、前板部８１の貫通孔８１Ｂが凹部８１Ａの底に形成されることで、貫通孔８１Ｂが形成されることによる補強部材８０の強度低下を抑制することができる。

【0071】

また、前板部８１とフランジ部８２との接続部８４が丸みを帯びた湾曲形状を有すること、また、舌部８３が湾曲した部分や丸みを帯びた形状の角部８３Ａを有することで、ヘッドレストフレームＦ３を覆うヘッドレストパッドＰ３の傷みを抑制することができる。

【0072】

また、接続部８４が丸みを帯びた湾曲形状を有すること、また、舌部８３が湾曲した部分や丸みを帯びた形状の角部８３Ａを有することで、ヘッドレスト表皮Ｃ３内にヘッドレストフレームＦ３の一部を配置してヘッドレスト表皮Ｃ３内にヘッドレストパッドＰ３の材料を注入する際に、ヘッドレストパッドＰ３の材料を良好に流動させることができる。

【0073】

また、補強部材８０の脆弱部８２３から下の部分が前フレーム部７３の前後方向における幅内に収まるサイズに形成されていることで、補強部材８０のコンパクト化、軽量化を実現することができる。

【0074】

また、溶接部Ｗ１，Ｗ２の、前フレーム部７３が延びる方向における位置が凹部８１Ａと重なることで、前板部８１（補強部材８０）の剛性が向上した部分の近くで補強部材８０をメインフレーム７０に固定することができる。これにより、補強部材８０のメインフレーム７０に対する取付強度を向上させることができるので、ヘッドレストフレームＦ３の強度をより向上させることができる。

【0075】

以上、実施形態について説明したが、乗物用シートは以下に例示するように適宜変形して実施することができる。

【0076】

前記実施形態では、舌部８３が上フランジ部８２Ａの左右中央部に対応する位置に位置していたが、例えば、舌部は、左また右に寄った位置に位置していてもよい。また、前記実施形態では、舌部８３の左右の幅Ｗ８３が上フランジ部８２Ａの左右の幅Ｗ８２よりも小さかったが、例えば、舌部の左右の幅は、フランジ部の上端部の左右の幅と略同じであってもよい。また、補強部材は、舌部を備えない構成であってもよい。

【0077】

前記実施形態では、フランジ部８２が脆弱部８２３を有する構成であったが、例えば、フランジ部は、脆弱部が形成されていない構成であってもよい。

【0078】

前記実施形態では、フランジ部８２がフランジ上部８２１とフランジ下部８２２を有し、フランジ上部８２１がフランジ下部８２２よりも後方に突出している構成であったが、例えば、フランジ上部とフランジ下部の後方への突出量は、略同じであってもよい。

【0079】

前記実施形態では、前板部８１が凹部８１Ａの底に２つの貫通孔８１Ｂを有する構成であったが、例えば、貫通孔の数は、１つであってもよいし、３つ以上であってもよい。また、凹部の底に貫通孔が形成されていない構成であってもよい。

【0080】

前記実施形態では、前板部８１が後方に凹む形状の１つの凹部８１Ａを有する構成であったが、例えば、前板部は、複数の凹部を有する構成であってもよい。また、前板部は、後方に凹む形状の凹部が形成されていない構成であってもよい。

【0081】

前記実施形態では、補強部材８０の前面８０Ｆが前フレーム部７３の前面７３Ｆよりも後ろに配置されていたが、例えば、補強部材は、前フレーム部の前面に対して多少前に飛び出した状態で配置されていてもよい。

【0082】

前記実施形態では、補強部材８０が、上フレーム部７２の上端Ｅ１よりも下、かつ、前フレーム部７３の下端Ｅ２よりも上に配置されていたが、例えば、補強部材は、上端が上フレーム部の上端よりも多少上に位置していてもよい。また、補強部材は、下端が前フレーム部の下端よりも多少下に位置していてもよい。

【0083】

前記実施形態では、補強部材８０が、前板部８１と、前板部８１の上下左右の縁部から後方に延びる一連のフランジ部８２とを有する略箱形状であったが、例えば、補強部材は、前板部と、前板部の左右の縁から後方に延びる左右の側板部とを有する略Ｕ字形状であってもよい。また、補強部材は、前板部のみからなるような平らな板状であってもよい。

【0084】

前記実施形態では、メインフレーム７０が一対の前フレーム部７３の下端同士を接続する接続フレーム部７４を有する構成であったが、例えば、メインフレームは、接続フレーム部を有しない構成であってもよい。

【0085】

前記実施形態では、乗物用シートとして、自動車に搭載される車両用シートＳを例示したが、例えば、車両用シートは、鉄道車両などに搭載されるシートであってもよい。また、乗物用シートは、車両以外の乗物、例えば、飛行機や船舶などに搭載されるシートであってもよい。

【0086】

前記した実施形態および変形例で説明した各要素は、任意に組み合わせて実施してもよい。

【符号の説明】

【0087】

７０ メインフレーム
７１ ピラー部
７２ 上フレーム部
７３ 前フレーム部
７３Ｆ 前面
８０ 補強部材
８０Ｆ 前面
８１ 前板部
８１Ａ 凹部
８１Ｂ 貫通孔
８２ フランジ部
８２Ａ 上フランジ部
８３ 舌部
８２１ フランジ上部
８２２ フランジ下部
８２３ 脆弱部
Ｃ１ シートクッション表皮
Ｃ２ シートバック表皮
Ｃ３ ヘッドレスト表皮
Ｅ１ 上端
Ｅ２ 下端
Ｆ１ シートクッションフレーム
Ｆ２ シートバックフレーム
Ｆ３ ヘッドレストフレーム
Ｐ１ シートクッションパッド
Ｐ２ シートバックパッド
Ｐ３ ヘッドレストパッド
Ｓ 車両用シート
Ｓ１ シートクッション
Ｓ２ シートバック
Ｓ３ ヘッドレスト

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】