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特開2024-90337バッテリ冷却システム、車両、及び、コンピュータプログラム
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024090337
(43)【公開日】2024-07-04
(54)【発明の名称】バッテリ冷却システム、車両、及び、コンピュータプログラム
(51)【国際特許分類】
B60K 11/06 20060101AFI20240627BHJP
B60K 1/04 20190101ALI20240627BHJP
H01M 10/613 20140101ALI20240627BHJP
H01M 10/633 20140101ALI20240627BHJP
H01M 10/6563 20140101ALI20240627BHJP
H01M 10/625 20140101ALI20240627BHJP
【ＦＩ】
B60K11/06
B60K1/04 Z
H01M10/613
H01M10/633
H01M10/6563
H01M10/625
【審査請求】未請求
【請求項の数】5
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022206174
(22)【出願日】2022-12-23
(71)【出願人】
【識別番号】000005348
【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ
(74)【代理人】
【識別番号】110000419
【氏名又は名称】弁理士法人太田特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】西川功一
(72)【発明者】
【氏名】池邊佑太
【テーマコード（参考）】
3D038
3D235
5H031
【Ｆターム（参考）】
3D038AA09
3D038AB01
3D038AC02
3D038AC04
3D038AC11
3D038AC12
3D038AC14
3D038AC22
3D235AA02
3D235BB45
3D235CC15
3D235DD36
3D235FF37
3D235HH12
3D235HH31
5H031CC09
5H031KK08
(57)【要約】 （修正有）
【課題】冷却ファンのノイズに対する搭乗者の不快感を増大させることなく、当該冷却ファンの冷却性能を向上させることが可能な冷却ファン制御システムなどを提供すること。
【解決手段】制御ユニット１５は、取得されたバッテリ温度と所定の閾値とを比較し、比較結果に応じて、高電圧バッテリ１４を冷却する冷却ファンの冷却能力を段階的に切り替えることによって、当該冷却ファンの出力を制御する出力制御処理を実行する。特に、制御ユニット１５は、冷却ファンの冷却能力を段階的に切り替えるため、バッテリ温度が上昇する際と下降する際で異なる閾値であって、異なる温度が予め規定された複数の温度閾値を用いて冷却ファンを制御する。そして、制御ユニット１５は、バッテリ温度が温度閾値（上昇時）以上又は温度閾値（下降時）以下と判定した場合には、該当する温度閾値に対応付けて予めセットされた冷却能力に設定する。
【選択図】図１
【解決手段】制御ユニット１５は、取得されたバッテリ温度と所定の閾値とを比較し、比較結果に応じて、高電圧バッテリ１４を冷却する冷却ファンの冷却能力を段階的に切り替えることによって、当該冷却ファンの出力を制御する出力制御処理を実行する。特に、制御ユニット１５は、冷却ファンの冷却能力を段階的に切り替えるため、バッテリ温度が上昇する際と下降する際で異なる閾値であって、異なる温度が予め規定された複数の温度閾値を用いて冷却ファンを制御する。そして、制御ユニット１５は、バッテリ温度が温度閾値（上昇時）以上又は温度閾値（下降時）以下と判定した場合には、該当する温度閾値に対応付けて予めセットされた冷却能力に設定する。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両に搭載されたバッテリを冷却するバッテリ冷却システムであって、
一つ又は複数のプロセッサと、前記一つ又は複数のプロセッサと通信可能に接続された一つ又は複数のメモリと、を備え、
前記プロセッサが、
前記バッテリの温度を取得する温度取得処理を実行し、
前記温度取得処理によって取得されたバッテリの温度と所定の閾値とを比較し、比較結果に応じて、前記バッテリを冷却する冷却ファンの冷却能力を制御する出力制御処理を実行し、
前記車両に設けられた開閉可能な窓の開閉状態を認識する開閉状態認識処理を実行し、
前記開閉状態認識処理によって認識された開閉状態に応じて異なる閾値を用いる、バッテリ冷却システム。
一つ又は複数のプロセッサと、前記一つ又は複数のプロセッサと通信可能に接続された一つ又は複数のメモリと、を備え、
前記プロセッサが、
前記バッテリの温度を取得する温度取得処理を実行し、
前記温度取得処理によって取得されたバッテリの温度と所定の閾値とを比較し、比較結果に応じて、前記バッテリを冷却する冷却ファンの冷却能力を制御する出力制御処理を実行し、
前記車両に設けられた開閉可能な窓の開閉状態を認識する開閉状態認識処理を実行し、
前記開閉状態認識処理によって認識された開閉状態に応じて異なる閾値を用いる、バッテリ冷却システム。
【請求項2】
請求項１に記載のバッテリ冷却システムにおいて、
前記プロセッサが、
前記開閉状態認識処理によって前記窓が開状態であることが認識された場合に、当該窓が閉状態の場合に用いる第１の閾値より、同一のバッテリの温度において前記冷却ファンの冷却能力が高くなる第２の閾値を用いる、バッテリ冷却システム。
前記プロセッサが、
前記開閉状態認識処理によって前記窓が開状態であることが認識された場合に、当該窓が閉状態の場合に用いる第１の閾値より、同一のバッテリの温度において前記冷却ファンの冷却能力が高くなる第２の閾値を用いる、バッテリ冷却システム。
【請求項3】
請求項１に記載のバッテリ冷却システムにおいて、
前記プロセッサが、
前記車両に搭乗する搭乗者の着座位置を検出する着座位置検出処理を実行し、
前記開状態の窓の位置を特定する特定処理を実行し、
前記開閉状態認識処理によって認識された窓の開閉状態に応じて、かつ、前記検出された搭乗者の着座位置及び前記特定された開状態の窓の位置に応じて、異なる閾値を用いる、バッテリ冷却システム。
前記プロセッサが、
前記車両に搭乗する搭乗者の着座位置を検出する着座位置検出処理を実行し、
前記開状態の窓の位置を特定する特定処理を実行し、
前記開閉状態認識処理によって認識された窓の開閉状態に応じて、かつ、前記検出された搭乗者の着座位置及び前記特定された開状態の窓の位置に応じて、異なる閾値を用いる、バッテリ冷却システム。
【請求項4】
バッテリを冷却するバッテリ冷却システムが搭載された車両であって、
前記バッテリ冷却システムが、
一つ又は複数のプロセッサと、前記一つ又は複数のプロセッサと通信可能に接続された一つ又は複数のメモリと、温度センサと、開閉状態センサと、を備え、
前記プロセッサが、
前記温度センサによって前記バッテリの温度を検出させ、当該検出させたバッテリの温度を取得する温度取得処理を実行し、
前記温度認識処理によって検出されたバッテリの温度と閾値とを比較し、比較結果に応じて、前記バッテリを冷却する冷却ファンの冷却能力を制御する出力制御処理を実行し、
前記開閉状態センサによって前記車両に設けられた開閉可能な窓の開閉状態を認識させ、当該窓の開閉状態を特定する開閉状態特定処理を実行し、
前記開閉状態認識処理によって認識された開閉状態に応じて異なる閾値を用いる、車両。
前記バッテリ冷却システムが、
一つ又は複数のプロセッサと、前記一つ又は複数のプロセッサと通信可能に接続された一つ又は複数のメモリと、温度センサと、開閉状態センサと、を備え、
前記プロセッサが、
前記温度センサによって前記バッテリの温度を検出させ、当該検出させたバッテリの温度を取得する温度取得処理を実行し、
前記温度認識処理によって検出されたバッテリの温度と閾値とを比較し、比較結果に応じて、前記バッテリを冷却する冷却ファンの冷却能力を制御する出力制御処理を実行し、
前記開閉状態センサによって前記車両に設けられた開閉可能な窓の開閉状態を認識させ、当該窓の開閉状態を特定する開閉状態特定処理を実行し、
前記開閉状態認識処理によって認識された開閉状態に応じて異なる閾値を用いる、車両。
【請求項5】
車両に搭載されたバッテリを冷却するコンピュータプログラムであって、
コンピュータに
前記バッテリの温度を検出する温度検出処理を実行させ、
前記温度検出処理によって検出されたバッテリの温度と閾値とを比較し、比較結果に応じて、前記バッテリを冷却する冷却ファンの冷却能力を制御する出力制御処理を実行させ、
前記車両に設けられた開閉可能な窓の開閉状態を検出する開閉状態認識処理を実行させ、
前記開閉状態認識処理によって検出された開閉状態に応じて、前記閾値を変更する閾値変更処理を実行させる、コンピュータプログラム。
コンピュータに
前記バッテリの温度を検出する温度検出処理を実行させ、
前記温度検出処理によって検出されたバッテリの温度と閾値とを比較し、比較結果に応じて、前記バッテリを冷却する冷却ファンの冷却能力を制御する出力制御処理を実行させ、
前記車両に設けられた開閉可能な窓の開閉状態を検出する開閉状態認識処理を実行させ、
前記開閉状態認識処理によって検出された開閉状態に応じて、前記閾値を変更する閾値変更処理を実行させる、コンピュータプログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、バッテリ冷却システム、車両、及び、コンピュータプログラムに関する。
【背景技術】
【0002】
近年、環境対策などの観点から、電気自動車又はハイブリッド電気自動車などの電気モータを駆動源として用いる車両が一般化してきており、当該電気モータに電気を供給する電池については、高い性能を有し、かつ、長寿命化が達成可能なものが求められている。
【0003】
その一方で、電池の温度が上昇するとその性能が低下するだけでなく、その寿命も低下するため、従来から電池を冷却する様々な方法が提案されている。
【0004】
特に、最近では、電池を冷却するシステムとしては、車両の窓の開閉などに応じて冷却ファンの回転数を制御し、当該冷却ファンによる冷却性能を損なうことなく、冷却ファンの起動に起因する体感的なノイズを低下させたものが知られている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【特許文献1】特開２０１７－１０５２８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
しかしながら、特許文献１に記載の冷却ファンの駆動制御方法にあっては、窓の開状態又は閉状態で回転数を変化させているだけであり、更なる改良が望まれている。
【0007】
本開示は、上記問題に鑑みてなされたものであり、本開示の目的とするところは、冷却ファンのノイズに対する搭乗者の不快感を増大させることなく、当該冷却ファンの冷却性能を向上させることが可能な冷却ファン制御システムなどを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0008】
上記課題を解決するために、本開示の第１の態様に係る充電制御システムは、
車両に搭載されたバッテリを冷却するバッテリ冷却システムであって、
一つ又は複数のプロセッサと、前記一つ又は複数のプロセッサと通信可能に接続された一つ又は複数のメモリと、を備え、
前記プロセッサが、
前記バッテリの温度を取得する温度取得処理を実行し、
前記温度取得処理によって取得されたバッテリの温度と所定の閾値とを比較し、比較結果に応じて、前記バッテリを冷却する冷却ファンの冷却能力を制御する出力制御処理を実行し、
前記車両に設けられた開閉可能な窓の開閉状態を認識する開閉状態認識処理を実行し、
前記開閉状態認識処理によって認識された開閉状態に応じて異なる閾値を用いる、構成を有している。
車両に搭載されたバッテリを冷却するバッテリ冷却システムであって、
一つ又は複数のプロセッサと、前記一つ又は複数のプロセッサと通信可能に接続された一つ又は複数のメモリと、を備え、
前記プロセッサが、
前記バッテリの温度を取得する温度取得処理を実行し、
前記温度取得処理によって取得されたバッテリの温度と所定の閾値とを比較し、比較結果に応じて、前記バッテリを冷却する冷却ファンの冷却能力を制御する出力制御処理を実行し、
前記車両に設けられた開閉可能な窓の開閉状態を認識する開閉状態認識処理を実行し、
前記開閉状態認識処理によって認識された開閉状態に応じて異なる閾値を用いる、構成を有している。
【0009】
また、上記課題を解決するために、本開示の第２の態様に係る車両は、
バッテリを冷却するバッテリ冷却システムが搭載された車両であって、
前記バッテリ冷却システムが、
一つ又は複数のプロセッサと、前記一つ又は複数のプロセッサと通信可能に接続された一つ又は複数のメモリと、温度センサと、開閉状態センサと、を備え、
前記プロセッサが、
前記温度センサによって前記バッテリの温度を検出させ、当該検出させたバッテリの温度を取得する温度取得処理を実行し、
前記温度認識処理によって検出されたバッテリの温度と閾値とを比較し、比較結果に応じて、前記バッテリを冷却する冷却ファンの冷却能力を制御する出力制御処理を実行し、
前記開閉状態センサによって前記車両に設けられた開閉可能な窓の開閉状態を認識させ、当該窓の開閉状態を特定する開閉状態特定処理を実行し、
前記開閉状態特定処理によって特定された開閉状態に応じて、前記閾値を変更する閾値変更処理を実行する、構成を有している。
バッテリを冷却するバッテリ冷却システムが搭載された車両であって、
前記バッテリ冷却システムが、
一つ又は複数のプロセッサと、前記一つ又は複数のプロセッサと通信可能に接続された一つ又は複数のメモリと、温度センサと、開閉状態センサと、を備え、
前記プロセッサが、
前記温度センサによって前記バッテリの温度を検出させ、当該検出させたバッテリの温度を取得する温度取得処理を実行し、
前記温度認識処理によって検出されたバッテリの温度と閾値とを比較し、比較結果に応じて、前記バッテリを冷却する冷却ファンの冷却能力を制御する出力制御処理を実行し、
前記開閉状態センサによって前記車両に設けられた開閉可能な窓の開閉状態を認識させ、当該窓の開閉状態を特定する開閉状態特定処理を実行し、
前記開閉状態特定処理によって特定された開閉状態に応じて、前記閾値を変更する閾値変更処理を実行する、構成を有している。
【0010】
また、上記課題を解決するために、本開示の第３の態様に係るコンピュータプログラムは、
車両に搭載されたバッテリを冷却するプログラムであって、
コンピュータに
前記バッテリの温度を検出する温度検出処理を実行させ、
前記温度検出処理によって検出されたバッテリの温度と閾値とを比較し、比較結果に応じて、前記バッテリを冷却する冷却ファンの冷却能力を制御する出力制御処理を実行させ、
前記車両に設けられた開閉可能な窓の開閉状態を検出する開閉状態検出処理を実行させ、
前記開閉状態検出処理によって検出された開閉状態に応じて、前記閾値を変更する閾値変更処理を実行させる、構成を有している。
車両に搭載されたバッテリを冷却するプログラムであって、
コンピュータに
前記バッテリの温度を検出する温度検出処理を実行させ、
前記温度検出処理によって検出されたバッテリの温度と閾値とを比較し、比較結果に応じて、前記バッテリを冷却する冷却ファンの冷却能力を制御する出力制御処理を実行させ、
前記車両に設けられた開閉可能な窓の開閉状態を検出する開閉状態検出処理を実行させ、
前記開閉状態検出処理によって検出された開閉状態に応じて、前記閾値を変更する閾値変更処理を実行させる、構成を有している。
【発明の効果】
【0011】
本開示のバッテリ冷却システムなどは、冷却ファンのノイズに対する搭乗者の不快感を増大させることなく、当該冷却ファンの冷却能力を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【0012】
【図1】本開示の一実施形態における車両に搭載された冷却ファン制御システムの構成を示すシステム構成図の一例である。
【図2】本開示の一実施形態の車両に搭載される高電圧バッテリ及びダクトを含む車室及び荷室との関係を説明するための車両の簡易構造図である。
【図3】本開示の一実施形態における冷却ファン制御システムの特徴点を説明するための図であって、特定の車両の走行中の暗騒音と停車中の冷却ファンのノイズとを比較したグラフである。
【図4】本開示の一実施形態において、窓が閉状態の場合であって、温度の上昇時及び下降時における低出力用の温度閾値（群）と、バッテリ温度に応じた冷却ファンの冷却能力が規定されたモードと、の関係を示す図（マップ）である。
【図5】本開示の一実施形態において、窓が開状態の場合であって、温度の上昇時及び下降時における高出力用の温度閾値（群）と、バッテリ温度に応じた冷却ファンの冷却能力が規定されたモードと、の関係を示す図（マップ）である。
【図6】本開示の一実施形態の冷却ファン制御システムにおいて実行される冷却ファン起動制御処理の動作を示すフローチャートである。
【図7】本開示の一実施形態の冷却ファン制御システムにおいて実行される冷却ファン起動制御処理の動作を示すフローチャートである。
【図8】本開示の一実施形態の冷却ファン制御システムにおいて実行される冷却ファン駆動制御処理（窓開状態）の動作を示すフローチャートである。
【図9】本開示の一実施形態の冷却ファン制御システムにおいて実行される冷却ファン駆動制御処理（窓開状態）の動作を示すフローチャートである。
【図10】本開示の一実施形態の冷却ファン制御システムにおいて実行される冷却ファン駆動制御処理（窓開状態）の動作を示すフローチャートである。
【図11】本開示の一実施形態の冷却ファン制御システムにおいて実行される冷却ファン駆動制御処理（窓閉状態）の動作を示すフローチャートである。
【図12】本開示の一実施形態の冷却ファン制御システムにおいて実行される冷却ファン駆動制御処理（窓閉状態）の動作を示すフローチャートである。
【図13】本開示の一実施形態の冷却ファン制御システムにおいて実行される冷却ファン駆動制御処理（窓閉状態）の動作を示すフローチャートである。
【図14】本開示の変形例における特別温度閾値（群）を用いる際の条件を説明するための図である。
【図15】本開示の変形例において、窓が開状態及び閉状態の場合であって、温度の上昇時及び下降時における特別温度閾値（群）と、バッテリ温度に応じた冷却ファンの冷却能力が規定されたモードと、の関係を示す図（マップ）である。
【発明を実施するための形態】
【0013】
［Ａ］本開示の実施形態の特徴
（１）本開示の実施形態は、
車両に搭載されたバッテリを冷却するバッテリ冷却システムであって、
一つ又は複数のプロセッサと、前記一つ又は複数のプロセッサと通信可能に接続された一つ又は複数のメモリと、を備え、
前記プロセッサが、
前記バッテリの温度を取得する温度取得処理を実行し、
前記温度取得処理によって取得されたバッテリの温度と所定の閾値とを比較し、比較結果に応じて、前記バッテリを冷却する冷却ファンの冷却能力を制御する出力制御処理を実行し、
前記車両に設けられた開閉可能な窓の開閉状態を認識する開閉状態認識処理を実行し、
前記開閉状態認識処理によって認識された開閉状態に応じて異なる閾値を用いる、構成を有している。
（１）本開示の実施形態は、
車両に搭載されたバッテリを冷却するバッテリ冷却システムであって、
一つ又は複数のプロセッサと、前記一つ又は複数のプロセッサと通信可能に接続された一つ又は複数のメモリと、を備え、
前記プロセッサが、
前記バッテリの温度を取得する温度取得処理を実行し、
前記温度取得処理によって取得されたバッテリの温度と所定の閾値とを比較し、比較結果に応じて、前記バッテリを冷却する冷却ファンの冷却能力を制御する出力制御処理を実行し、
前記車両に設けられた開閉可能な窓の開閉状態を認識する開閉状態認識処理を実行し、
前記開閉状態認識処理によって認識された開閉状態に応じて異なる閾値を用いる、構成を有している。
【0014】
なお、本開示の実施形態は、上記の各処理を実行する車両、又は、上記の各処理を実行するためのコンピュータプログラムによっても実現可能である。
【0015】
この構成により、本開示の実施形態は、窓が開状態の場合には、ロードノイズなどの車内での暗騒音も大きくなるので、冷却ファンの冷却能力を高くしてその音が大きくなったとしても、冷却ファンのノイズに対する搭乗者の影響を相対的に小さくすることができる。
【0016】
したがって、本開示の実施形態は、冷却ファンのノイズに対する搭乗者の不快感を増大させることなく、当該冷却ファンの冷却能力を向上させることができる。
【0017】
なお、「出力制御処理」とは、例えば、冷却ファンの回転数を制御することを示す。特に、本実施の形態においては、「出力制御処理」として、例えば、冷却ファンの回転数を段階的に制御することが好ましい。
【0018】
「閾値」は、冷却能力を切り替えるために、基本的には、１以上の値が規定されていればよいが、複数の値が規定されていることが好ましい。
【0019】
「冷却ファンの冷却能力」とは、例えば、冷却ファンの回転数又はデューティー（単位時間周期あたりの通電時間の比率）などの冷却風の風量を供給するための能力を示す。
【0020】
「冷却ファンの冷却能力を制御する」とは、例えば、冷却ファンの回転数又はデューティー（時間的な使用状態）などの冷却風の風量を供給する能力を、閾値に応じて、変化させることを示す。
【0021】
「開閉状態に応じて異なる閾値を用いる」とは、窓が開状態と閉状態とで異なる閾値を用いることを示す。例えば、窓開状態において、車両の窓が閉状態の場合に用いる第１の閾値より、バッテリの温度など同一の条件下おいて冷却ファンの出力が高くなる第２の閾値を用いることを示す。
【0022】
（２）また、本開示の実施形態は、
前記プロセッサが、
前記開閉状態認識処理によって前記窓が開状態であることが認識された場合に、当該窓が閉状態の場合に用いる第１の閾値より、同一のバッテリの温度において前記冷却ファンの冷却能力が高くなる第２の閾値を用いる、構成を有している。
前記プロセッサが、
前記開閉状態認識処理によって前記窓が開状態であることが認識された場合に、当該窓が閉状態の場合に用いる第１の閾値より、同一のバッテリの温度において前記冷却ファンの冷却能力が高くなる第２の閾値を用いる、構成を有している。
【0023】
この構成により、本開示の実施形態は、窓が開状態のときは、冷却ファンの出力を高くすることができるので、当該窓の開状態のときに、冷却ファンのノイズに対する搭乗者の不快感を増大させることなく、当該冷却ファンの冷却性能を向上させることができる。
【0024】
（３）また、本開示の実施形態は、
前記プロセッサが、
前記車両に搭乗する搭乗者の着座位置を検出する着座位置検出処理を実行し、
前記開状態の窓の位置を特定する特定処理を実行し、
前記開閉状態認識処理によって認識された窓の開閉状態に応じて、かつ、前記検出された搭乗者の着座位置及び前記特定された開状態の窓の位置に応じて、異なる閾値を用いる、構成を有している。
前記プロセッサが、
前記車両に搭乗する搭乗者の着座位置を検出する着座位置検出処理を実行し、
前記開状態の窓の位置を特定する特定処理を実行し、
前記開閉状態認識処理によって認識された窓の開閉状態に応じて、かつ、前記検出された搭乗者の着座位置及び前記特定された開状態の窓の位置に応じて、異なる閾値を用いる、構成を有している。
【0025】
この構成により、本発明は、着座位置及び窓開状態の窓の位置も考慮して冷却ファンの冷却能力を制御することができる。
【0026】
［Ｂ］本開示の実施形態の詳細
以下、添付図面を参照しながら、本開示の好適な実施形態の詳細について詳細に説明する。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。
以下、添付図面を参照しながら、本開示の好適な実施形態の詳細について詳細に説明する。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。
【0027】
【0028】
なお、図１は、本実施形態の車両Ｍに搭載された冷却ファン制御システム１０の構成を示すシステム構成図の一例である。
【0029】
また、図２は、本実施形態の車両Ｍに搭載される高電圧バッテリ１４及びダクト１２を含む車室２及び荷室３との関係を説明するための車両Ｍの簡易構造図である。
【0030】
図１に例示する車両Ｍは、電気モータを有する電気自動車、又は、電気モータとともにエンジンなどの他の動力源を有するハイブリッド車などの大容量の電気を利用する車両であって、四輪自動車又は自動二輪車その他のドライバによって運転可能な車両である。
【0031】
そして、車両Ｍは、例えば、図示しない電気モータを駆動させることによってその動力を得て、ドライバの操作に従って、又は、自動制御されることによって、車道を走行するための構成を有している。
【0032】
また、車両Ｍは、図示しない電気モータを駆動するための高電圧バッテリ１４を備え、窓１００の開閉状態及び高電圧バッテリ１４の温度に基づいて、当該高電圧バッテリ１４を冷却するため制御を行う冷却ファン制御システム１０を有している。
【0033】
特に、車両Ｍは、図２に示すように、ドライバを含めて搭乗者が着座し、窓１００の開閉が行われる車室２と、例えば、車両Ｍの車室２より通常の進行方向において後ろ側に形成された荷室３と、を有している。
【0034】
そして、本実施形態の車両Ｍには、車室２内に、進行方向を基準に、右前窓１００ＲＦ、右後ろ窓１００ＲＲ、左前窓１００ＬＦ及び左後ろ窓１００ＬＲ（以下、まとめて「窓１００」という。）が設けられている。
【0035】
さらに、本実施形態の車両Ｍは、搭乗者の窓１００に対する指示の基に、該当する窓１００の開閉をそれぞれ制御する窓開閉駆動ユニット２０ＲＦ、窓開閉駆動ユニット２０ＲＲ、窓開閉駆動ユニット２０ＬＦ及び窓開閉駆動ユニット２０ＬＦを有している。
【0036】
すなわち、各窓開閉駆動ユニット２０は、窓１００毎にそれぞれ設けられており、図示しないスイッチを介して入力された搭乗者の操作指示に基づいて、各窓１００の開閉をそれぞれ独立的に制御する構成を有している。
【0037】
なお、上記も含めて、本実施形態においては、特に言及する場合を除き、窓開閉駆動ユニット２０ＲＦ、窓開閉駆動ユニット２０ＲＲ、窓開閉駆動ユニット２０ＬＦ及び窓開閉駆動ユニット２０ＬＲをまとめて窓開閉駆動ユニット２０として説明する。
【0038】
また、窓開閉駆動ユニット２０ＲＦ、窓開閉駆動ユニット２０ＲＲ、窓開閉駆動ユニット２０ＬＦ、及び、窓開閉駆動ユニット２０ＬＲは、基本的には、それぞれ、対応する各窓１００が形成されている図示しないドアに組み込まれている。ただし、図１においては、各窓開閉駆動ユニット２０は、簡略化のために、車両Ｍ内に配置されていることのみ示されており、ドアに組み込まれている点までは表現されていない。
【0039】
また、窓開閉駆動ユニット２０は、各窓１００のそれぞれの開閉状態を検出し、当該検出した結果を冷却ファン制御システム１０に提供する。
【0040】
具体的には、窓開閉駆動ユニット２０は、例えば、パルスセンサなどの窓１００の位置を検出するためのセンサ（図示せず）を有し、当該センサの出力に基づいて検出した該当する窓１００の位置を検出する。
【0041】
そして、窓開閉駆動ユニット２０は、窓１００の位置に基づいて、該当する窓１００の開閉状態を検出し、検出した状態を冷却ファン制御システム１０（具体的には後述する制御ユニット１５）に出力する。
【0042】
なお、窓開閉駆動ユニット２０は、窓１００の移動方向及び移動速度に基づいて、各窓の位置を推定してもよい。
【0043】
上記に加えて、本実施形態の車両Ｍは、車室２内に設けられた図示しない運転席、助手席及び各後部座席に設けられた搭乗者が着座したか否を検出する各着座センサ４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄ及び４０Ｅをそれぞれ備えていてもよい。
【0044】
特に、各着座センサ４０は、例えば、圧力センサ又は赤外線センサなど、対応する座席に搭乗者が着座した際に、当該着座した旨を冷却ファン制御システム１０（後述する制御ユニット１５）に出力する。
【0045】
【0046】
なお、図３は、本実施形態の冷却ファン制御システム１０の特徴点を説明するための図であって、特定車両の走行中の暗騒音と停車中の冷却ファン１６のノイズを比較したグラフである。
【0047】
（冷却ファン制御システムの概要及び特徴点）
本実施形態の冷却ファン制御システム１０は、車両Ｍに搭載された高電圧バッテリ１４のバッテリ温度が一定の温度以上に上昇している場合に、当該高電圧バッテリ１４を冷却するためシステムである。
本実施形態の冷却ファン制御システム１０は、車両Ｍに搭載された高電圧バッテリ１４のバッテリ温度が一定の温度以上に上昇している場合に、当該高電圧バッテリ１４を冷却するためシステムである。
【0048】
一般的に、上述のように、高電圧バッテリ１４のバッテリ温度（すなわち、電池の温度）が上昇すると、その性能が低下するだけでなく、その寿命も低下するため、冷却能力を高くすることは、高性能の維持及び長寿命化のためには必要である。
【0049】
その一方で、冷却ファン１６の冷却能力を高くする１つの方法としては、回転数を高くすればよいが、当該回転数を高くすると、暗騒音（すなわち、ノイズ）が比例して大きくなる。
【0050】
例えば、図２に示すように、冷却に適した車室２内の空調空気を冷却ファン１６に導くためには、当該車室２内と冷却ファン１６とを繋ぐダクト１２が形成されていることが一般的である。
【0051】
このため、冷却ファン１６の回転数が大きくなると、それに比例して冷却ファン１６に起因するノイズが大きくなるとともに、当該ノイズがダクト１２を介して車室２内に伝達されるので、搭乗者の不快感を増大させることにもなる。
【0052】
他方、車両Ｍに形成された窓１００が開状態の場合には、車両Ｍの車室２内においてロードノイズや風切り音などの暗騒音も大きくなり、搭乗者が認識する冷却ファン１６のノイズの影響を、相対的に低減させることができる。
【0053】
特に、図３に例示するように、特定の車両が特定の走行状態で走行中の暗騒音の各帯域の車室内のレベルが、当該特定の車両が停車している場合において冷却ファン１６が所定の運転状態で運転した場合とほぼ同じレベルである。
【0054】
なお、図３には、特定の車両が特定の走行状態で走行中の暗騒音の車室２内のレベルを示すグラフＡと、停車中であって所定の運転状態のときの冷却ファン１６における車室２内のノイズレベルを示すグラフＢと、が示されている。
【0055】
このため、車両Ｍの走行中であって窓１００が開状態の場合には、たとえ冷却ファン１６が駆動していたとしても、当該冷却ファン１６に起因するノイズによって搭乗者の不快感を増大させることは少ない。
【0056】
すなわち、走行中のロードノイズ又は風切り音などの暗騒音が搭乗者の耳に届けば、冷却ファン１６の音が大きくなったとしても、当該冷却ファン１６の音がマスキングされて当該冷却ファン１６に起因するノイズによって搭乗者の不快感を増大させることは少ない。
【0057】
そこで、本実施形態の冷却ファン制御システム１０は、バッテリ温度に基づいて冷却ファン１６の冷却能力を決定する際に用いる閾値を、窓１００の開状態と閉状態とによって、変更する構成を有している。
【0058】
具体的には、冷却ファン制御システム１０は、冷却ファン１６を有し、窓１００の開閉状態及びバッテリ温度を検出し、当該バッテリ温度と検出した窓１００の開閉状態に基づいて、高電圧バッテリ１４の冷却を制御する冷却ファン制御処理を実行する構成を有している。
【0059】
また、本実施形態の冷却ファン制御システム１０は、上記の冷却ファン制御処理を実行するために、図１に示すように、高電圧バッテリ１４及び冷却ファン１６に加えて、各部を制御するための制御ユニット１５及び温度センサ３０を有している。
【0060】
特に、冷却ファン制御システム１０は、温度センサ３０によって検出された高電圧バッテリ１４の温度を取得する温度取得処理を実行する構成を有している。
【0061】
また、冷却ファン制御システム１０は、当該温度検出処理によって検出されたバッテリ温度と所定の閾値とを比較し、比較結果に応じて、冷却ファン１６の出力を段階的に制御する出力制御処理を実行する構成を有している。
【0062】
そして、冷却ファン制御システム１０は、車両Ｍに設けられた開閉可能な窓１００の開閉状態を認識する開閉状態認識処理を実行し、当該開閉状態取得処理によって認識された開閉状態に応じて、異なる閾値を用いる構成を有している。
【0063】
このような構成により、冷却ファン制御システム１０は、車両Ｍの窓が開状態のときは、車内においてロードノイズなどの暗騒音も大きくなり、暗騒音のレベルに合わせて、冷却ファンの冷却能力（例えば、回転数又はデューティー）も高くすることがきる。
【0064】
そして、冷却ファン制御システム１０は、冷却ファン１６のノイズに対する搭乗者の不快感を増大させることなく、当該冷却ファン１６の冷却能力を向上させることができる。
【0065】
（冷却ファン制御システムの各部の詳細）
高電圧バッテリ１４は、例えば、リチウムイオン電池又はニッケル水素電池などの二次電池であり、例えば、車両Ｍの荷室３内に格納されている。ただし、高電圧バッテリ１４は、床下などの車両Ｍの所定の場所に格納されていればよい。
高電圧バッテリ１４は、例えば、リチウムイオン電池又はニッケル水素電池などの二次電池であり、例えば、車両Ｍの荷室３内に格納されている。ただし、高電圧バッテリ１４は、床下などの車両Ｍの所定の場所に格納されていればよい。
【0066】
また、高電圧バッテリ１４は、図示しない車載充電器などに接続されており、種々の方法で充電される。
【0067】
そして、高電圧バッテリ１４は、図示しないインバータを経由して図示しない電気モータに接続されており、当該電気モータを駆動する電力を蓄積し、図示しないインバータを介して直流電力を交流電力に変換し、変換した電力を当該電気モータに供給する。
【0068】
制御ユニット１５は、一つ又は複数のＣＰＵ（Central Processing Unit）又はＭＰＵ（Micro Processing Unit）等のプロセッサ及び一つ又は複数のメモリを有している。
【0069】
また、制御ユニット１５の機能は、各種プロセッサ（ＣＰＵ、ＤＳＰ等）などのハードウェア、又は、アプリケーションプログラムにより実現する。
【0070】
なお、制御ユニット１５の一部又は全部は、ファームウェア等の更新可能なもので構成されてもよく、また、ＣＰＵ等からの指令によって実行されるプログラムモジュール等であってもよい。
【0071】
本実施形態の制御ユニット１５は、温度センサ３０及び窓開閉駆動ユニット２０と連動し、冷却ファン１６の回転数を段階的に制御する構成を有している。
【0072】
具体的には、制御ユニット１５は、温度センサ３０によって検出されたバッテリ温度を取得し、かつ、窓開閉駆動ユニット２０によって駆動された窓１００の開閉状態を検出する。
【0073】
そして、制御ユニット１５は、取得したバッテリ温度と検出した窓１００の開閉状態に基づいて、冷却ファン１６から出力される風量が予め定められた複数のモードを切り替え、高電圧バッテリ１４に供給する風量を段階的に制御する。
【0074】
特に、制御ユニット１５は、同一のバッテリ温度であっても、窓１００が開状態のときは、窓閉状態のときより冷却風の風量（すなわち、回転数又はデューティー）が多くなるための制御を実行する構成を有している。
【0075】
例えば、制御ユニット１５は、冷却ファン１６の駆動を中止するモード「０」から、風量が最高になるモード「５」まで、６段階のモードによって冷却ファン１６の風量を段階的に制御する。
【0076】
冷却ファン１６は、高電圧バッテリ１４に設けられ、当該高電圧バッテリ１４を冷却するためであって、図２に示すように、車室２内の空調空気を、当該車室２内に設けられた吸気口１３から、ダクト１２を介して高電圧バッテリ１４に導くための構成を有している。
【0077】
温度センサ３０は、高電圧バッテリ１４とともに荷室３内に設けられ、当該高電圧バッテリ１４の温度を検出し、当該検出結果を制御ユニットに出力する。
【0078】
［Ｂ４．２］温度取得処理
次に、本実施形態の制御ユニット１５によって実行される温度取得処理について説明する。
次に、本実施形態の制御ユニット１５によって実行される温度取得処理について説明する。
【0079】
制御ユニット１５は、電動モータの動作開始時又はエンジンの始動時などの高電圧バッテリ１４の冷却を開始するタイミング（以下、「冷却開始タイミング」という。）に、温度センサ３０によって検出されたバッテリ温度を取得する温度取得処理を実行する。
【0080】
特に、冷却開始タイミングとしては、上記に加えて、又は、上記に代えて、外気温が氷点下などの低温環境下又は炎天下で一定時間放置後（例えば、外気温が３０度以上で１時間以上）の電動モータの動作開始時又はエンジンの始動時であってもよい。
【0081】
［Ｂ４．３］窓開閉状態認識処理
次に、本実施形態の制御ユニット１５によって実行される窓開閉状態認識処理について説明する。
次に、本実施形態の制御ユニット１５によって実行される窓開閉状態認識処理について説明する。
【0082】
制御ユニット１５は、冷却ファン制御処理の実行中に、各窓開閉駆動ユニット２０によって検出された各窓１００の開状態又は閉状態を示す信号又は情報を受信する。
【0083】
そして、制御ユニット１５は、各窓１００が開状態又は閉状態であることを個別に認識しつつ、全体として窓１００が開状態であるか、又は、閉状態であるかを認識する窓開閉状態認識処理を実行する。
【0084】
具体的には、各窓開閉駆動ユニット２０は、上述のように、センサや演算によって特定された該当する窓１００の位置に基づいて窓１００の開状態又は閉状態を検出し、当該検出した結果を示す情報を制御ユニット１５に出力する。
【0085】
このとき、制御ユニット１５は、窓開閉駆動ユニット２０から出力された窓開状態又は窓閉状態を示す情報（又は信号）を受信すると、該当する窓開閉駆動ユニット２０に対応付けられた窓１００の開状態、又は、閉状態をそれぞれ認識する。
【0086】
そして、制御ユニット１５は、少なくてもいずれかの窓１００が開状態にあるときに、窓１００全体が開状態であると認識し、全ての窓１００が閉状態にあるときに、窓１００全体が閉状態であると認識する。
【0087】
また、制御ユニット１５は、窓開閉駆動ユニット２０から出力された窓開状態又は窓閉状態を示す情報を受信すると、新たな状態を示す情報（又は信号）を受信するまで、該当する窓１００の開閉状態の認識を維持する。
【0088】
【0089】
なお、図４及び図５は、本実施形態の窓１００の開状態又は閉状態の場合であって、温度の上昇時及び下降時における温度閾値（群）と、バッテリ温度に応じた冷却ファン１６の冷却能力が規定されたモードと、の関係を示す図（マップ）である。
【0090】
（出力制御処理の基本原理）
制御ユニット１５は、取得されたバッテリ温度と所定の閾値とを比較し、比較結果に応じて、高電圧バッテリ１４を冷却する冷却ファン１６の冷却能力を決定することによって、当該冷却ファン１６の出力を制御する出力制御処理を実行する。
制御ユニット１５は、取得されたバッテリ温度と所定の閾値とを比較し、比較結果に応じて、高電圧バッテリ１４を冷却する冷却ファン１６の冷却能力を決定することによって、当該冷却ファン１６の出力を制御する出力制御処理を実行する。
【0091】
特に、制御ユニット１５は、冷却ファン１６の冷却能力を段階的に切り替えるため、バッテリ温度が上昇する際と下降する際で異なる閾値であって、異なる温度が予め規定された複数の閾値（以下、「温度閾値」という。）を用いて冷却ファン１６を制御する。
【0092】
そして、制御ユニット１５は、バッテリ温度が温度閾値（上昇時）以上又は温度閾値（下降時）以下と判定した場合には、該当する温度閾値に対応付けて予めセットされた冷却能力（具体的には、デューティーがセットされたモード）に設定する。
【0093】
一方、制御ユニット１５は、冷却ファン１６の冷却能力を段階的に切り替える際に、上記のように認識された窓１００の開閉状態に応じて、異なる温度閾値（具体的には、複数の閾値を有する温度閾値（群））を用いて冷却ファン１６の出力制御を実行する。
【0094】
特に、制御ユニット１５は、冷却ファン１６から発生するノイズと冷却能力のバランスを図る温度閾値（群）を用いているとともに、窓１００の開状態時には、搭乗者が認識するノイズが不快感を与えない範囲で冷却能力を上げる温度閾値（群）を用いる。
【0095】
すなわち、制御ユニット１５は、窓１００の窓閉状態時には、低出力用の温度閾値（群）を用いつつ、窓１００の開状態時には、高出力用の温度閾値（群）を用いて当該冷却ファン１６の出力を制御する出力制御処理を実行する。
【0096】
具体的には、制御ユニット１５は、出力制御処理として、冷却ファン１６の起動を制御する冷却ファン起動制御処理を実行する。
【0097】
また、制御ユニット１５は、出力制御処理として、窓１００の開閉状態において高出力用の温度閾値（群）と低出力用の温度閾値（群）とを切り替えつつ、各温度閾値（群）を用いた冷却ファン駆動制御処理をそれぞれ実行する。
【0098】
（冷却ファン起動制御処理）
制御ユニット１５は、冷却ファン起動制御処理として、電動モータのオン又はエンジンの始動などの出力制御処理の開始指示に基づいて、冷却ファン１６の起動を制御する。
制御ユニット１５は、冷却ファン起動制御処理として、電動モータのオン又はエンジンの始動などの出力制御処理の開始指示に基づいて、冷却ファン１６の起動を制御する。
【0099】
そして、制御ユニット１５は、窓１００の開閉状態を検出する窓開閉状態認識処理と連動しつつ、冷却ファン起動制御処理として、窓１００の開状態又は閉状態における冷却ファン駆動制御処理の開始指示を実行する。
【0100】
特に、制御ユニット１５は、窓開閉状態認識処理として窓閉状態であることが認識された場合には、低出力用の温度閾値（群）を、冷却ファン駆動制御処理を実行する際の温度閾値（群）（以下、「実行用閾値」という。）に設定する。
【0101】
具体的には、温度閾値（群）には、バッテリ温度の上昇中に用いる閾値であって段階的に数値が大きくなった複数の閾値（上昇時）と、バッテリ温度の下降中に用いる閾値であって段階的に数値が小さくなった複数の閾値（下降時）と、が含まれる。
【0102】
また、制御ユニット１５は、窓開閉状態認識処理として窓開状態であることが認識された場合には、窓閉状態のときの低出力用の温度閾値（群）とは異なり、高出力用の温度閾値（群）を、冷却ファン駆動制御処理を実行する際の実行用閾値に設定する。
【0103】
一方、制御ユニット１５は、出力制御処理の実行中に、窓開閉状態が他の状態に遷移すると、実行用閾値を、高出力用の温度閾値（群）から低出力用の温度閾値（群）に、又は、その逆に、切り替える切り替え処理を実行する。
【0104】
なお、制御ユニット１５は、初期設定として、高電圧バッテリ１４のバッテリ温度を正確に認識するために、高電圧バッテリ１４の吸気温度をチェックするため吸気温度チェック処理を実行する。
【0105】
（窓の閉状態における冷却ファン駆動制御処理）
制御ユニット１５は、上述のように冷却ファン起動制御処理によって予め設定された、バッテリ温度の上昇中又は下降中に用いる低出力用の温度閾値（群）に基づいて、冷却ファン１６の冷却能力を設定し、設定した冷却能力によって冷却ファンを駆動制御する。
制御ユニット１５は、上述のように冷却ファン起動制御処理によって予め設定された、バッテリ温度の上昇中又は下降中に用いる低出力用の温度閾値（群）に基づいて、冷却ファン１６の冷却能力を設定し、設定した冷却能力によって冷却ファンを駆動制御する。
【0106】
具体的には、低出力用の温度閾値（群）が実行用閾値に設定された場合には、各閾値に対応付けて、バッテリ温度の温度範囲がそれぞれ規定されており、かつ、各温度範囲には冷却ファン１６の冷却能力規定された複数のモードが予め割り当てられている。
【0107】
そして、制御ユニット１５は、図４に例示するように、バッテリ温度が上昇した場合に、当該バッテリ温度が属する温度範囲を特定し、特定した温度範囲に割り当てられたモードによって冷却ファン１６の駆動を制御する。
【0108】
特に、制御ユニット１５は、例えば、回転数、駆動時間、又は、デューティーの値を変化させることによって、冷却ファン１６の冷却能力を複数のモードに切り分けて当該冷却ファン１６の駆動制御を行う。
【0109】
なお、図４には、バッテリ温度が上昇中において、当該バッテリ温度が２６度（温度閾値）より小さい場合に最低モード（モード０）の場合に、冷却ファンが停止することが示されている。
【0110】
また、図４には、バッテリ温度が２６度以上の場合に、冷却ファン１６が駆動するモード（モード１～モード５）が設定されていることが示されている。
【0111】
特に、図４には、バッテリ温度が２６度以上になると、モード１となり、そしてバッテリ温度が２度上がる毎に、モードが１つ上がり、バッテリ温度が３２度以上の場合には、モード４に設定されることが示されている。
【0112】
そして、図４には、バッテリ温度が４５度以上の場合には最大モード５となることが示されている。
【0113】
一方、バッテリ温度が下降した場合に用いる低出力用の温度閾値（群）が設定された場合においても、閾値が異なるだけで、基本的には、バッテリ温度が上昇した場合における冷却ファンの駆動制御と同様な制御が実行される。
【0114】
すなわち、低出力用の温度閾値（群）が実行用閾値に設定された場合には、下降用の各閾値に対応付けて、バッテリ温度の温度範囲がそれぞれ規定されており、かつ、各温度範囲には冷却ファン１６の冷却能力規定された複数のモードが予め割り当てられている。
【0115】
そして、制御ユニット１５は、バッテリ温度が下降した場合に、図４に例示するように、バッテリ温度が属する温度範囲を特定し、特定した温度範囲に割り当てられたモードによって冷却ファン１６の駆動を制御する。
【0116】
なお、図４には、バッテリ温度が下降中であって、４５度以上のバッテリ温度が４３度より小さくなると、冷却ファン１６のモードが徐々に小さくなることが示されている。
【0117】
特に、図４には、バッテリ温度が４３度より小さくなると、モード４となり、３０度より、温度が２度下がる毎に、モードが１つ小さくなり、２４度より小さくなると、モード０となって冷却ファンが停止することが示されている。
【0118】
（窓の開状態における冷却ファン駆動制御処理）
制御ユニット１５は、窓の開状態における冷却ファン駆動制御処理において、低出力用の温度閾値（群）を用いる点に代えて、高出力用の温度閾値（群）を用いて冷却ファン駆動制御処理を実行する。ただし、その他の処理及び機能は、窓閉状態における冷却ファン駆動制御処理と同一なので、その具体的な説明を省略する。
制御ユニット１５は、窓の開状態における冷却ファン駆動制御処理において、低出力用の温度閾値（群）を用いる点に代えて、高出力用の温度閾値（群）を用いて冷却ファン駆動制御処理を実行する。ただし、その他の処理及び機能は、窓閉状態における冷却ファン駆動制御処理と同一なので、その具体的な説明を省略する。
【0119】
また、制御ユニット１５は、窓１００の閉状態と同様に、例えば、回転数、駆動時間、又は、デューティーの値を変化させることによって、冷却ファン１６の冷却能力を複数のモードに切り分けて当該冷却ファン１６の駆動制御を行う。
【0120】
例えば、制御ユニット１５は、図５に示すように、高出力用の温度閾値（群）において、バッテリ温度が上昇した場合に用いる閾値としては、２６度、２８度、３０度及び３２度を用いる。
【0121】
そして、制御ユニット１５は、図５に示すように、温度範囲２６度より小さい温度までは、モード０（いわゆる駆動停止）、温度範囲２６度から２８度までをモード２、及び、温度範囲２８度から３０度までをモード３に設定する。
【0122】
さらに、制御ユニット１５は、図５に示すように、温度範囲３０度から３２度までをモード４、温度範囲３２度以上をモード５に設定する。
【0123】
一方、例えば、制御ユニット１５は、図５に示すように、高出力用の温度閾値（群）において、バッテリ温度が下降した場合に用いる閾値としては、２４度、２６度、２８度及び３０度を用いる。
【0124】
そして、制御ユニット１５は、図５に示すように、バッテリ温度が下降中であって、温度範囲３０度から２８度までをモード４、及び、温度範囲２８度から２６度までをモード３に設定する。
【0125】
また、制御ユニット１５は、温度範囲２６度から２４度までをモード２、及び、温度範囲２４度以下をモード０に設定する。
【0126】
【0127】
【0128】
本動作は、基本的には、車両Ｍにおける電動モータのオン又はエンジンの始動が行われる際に開始する動作である。
【0129】
また、窓開閉状態認識処理は、電動モータのオン又はエンジンの始動から、それらがオフされるまで、予め定められたタイミング毎に実行されているものとする。
【0130】
まず、制御ユニット１５は、電動モータのオン又はエンジンの始動などの本動作の開始指示を検出すると（ステップＳ１０１）、高電圧バッテリ１４の吸気温度をチェックするため吸気温度チェック処理を起動する（ステップＳ１０２）。
【0131】
次いで、制御ユニット１５は、所定の期間（温度センサ付近の温度が吸気温に収束する程度の時間）及び最小風量（すなわち、モード１）で冷却ファン１６の駆動を制御する（ステップＳ１０３）。
【0132】
次いで、制御ユニット１５は、電動モータ又はエンジンの停止などの終了条件を具備したか否かを判定する（ステップＳ１０４）。
【0133】
このとき、制御ユニット１５は、終了条件を具備したと判定した場合には、本動作を終了させ、終了条件を具備していないと判定した場合には、ステップＳ１０５の処理に移行する。
【0134】
次いで、制御ユニット１５は、温度センサ３０によって検出された高電圧バッテリ１４の温度（すなわち、バッテリ温度）Ｔｂが吸気温度Ｔｃより低いか否かを判定する（ステップＳ１０６）。
【0135】
このとき、制御ユニット１５は、バッテリ温度Ｔｂが吸気温度Ｔｃより低いと判定した場合には、ステップＳ１０４の処理に戻る。
【0136】
一方、制御ユニット１５は、バッテリ温度Ｔｂが吸気温度Ｔｃより低くない（すなわち、バッテリ温度Ｔｂが、吸気温度Ｔｃと同一か又は吸気温度Ｔｃより高い）と判定した場合には、吸気温度チェック処理を終了させてステップＳ１０６の処理に移行する。
【0137】
次いで、制御ユニット１５は、窓１００の開閉状態を認識する窓開閉状態認識処理を実行する（ステップＳ１０６）。
【0138】
次いで、制御ユニット１５は、窓１００の開閉状態が、窓開状態であるか否かを判定する（ステップＳ１０７）。
【0139】
このとき、制御ユニット１５は、窓１００の開閉状態が窓開状態であると判定するとステップＳ１１１の処理に移行させ、窓開状態でない（すなわち、窓閉状態である）と判定すると、ステップＳ１１３の処理に移行させる。
【0140】
次いで、制御ユニット１５は、窓の開閉状態が、窓開状態であると判定すると、冷却ファン１６の出力モードを切り替えるための実行用閾値を、高出力用の温度閾値に、設定する（ステップ１１１）。
【0141】
そして、制御ユニット１５は、冷却ファン駆動制御処理（窓開状態）を開始させて（ステップ１１２）、ステップＳ１１５の動作に移行する。
【0142】
他方、制御ユニット１５は、窓１００の開閉状態が、窓開状態でないと判定すると、冷却ファン１６の出力モードを切り替えるための実行用閾値を、低出力用の温度閾値に、設定する（ステップ１１３）。
【0143】
そして、制御ユニット１５は、冷却ファン駆動制御処理（窓閉状態）を開始させて（ステップＳ１１４）、ステップＳ１１５の処理に移行する。
【0144】
次いで、制御ユニット１５は、再度、終了条件を具備したか否かを判定するとともに（ステップＳ１１５）、窓１００の開閉状態が他の状態に遷移したか否か、及び、冷却ファン１６が駆動停止中であるかを判定する（ステップＳ１１６及びＳ１１７）。
【0145】
具体的には、制御ユニット１５は、終了条件を具備したと判定した場合には、本動作を終了させ、当該終了条件を具備していないと判定した場合には、窓１００の開閉状態が他の状態に遷移したか否かを判定する。
【0146】
そして、制御ユニット１５は、窓１００の開閉状態が他の状態に遷移したと判定した場合には、ステップＳ１０７の処理に移行し、窓１００の開閉状態が他の状態に遷移していないと判定した場合には、冷却ファン１６が駆動停止中であるかを判定する。
【0147】
次いで、制御ユニットは、冷却ファン１６が駆動停止中であると判定した場合には、バッテリ温度と吸気温度を比較するためにステップＳ１０４の処理に移行し、当該駆動停止中でないと判定した場合には、ステップＳ１１５の処理に戻る。
【0148】
【0149】
【0150】
本動作は、冷却ファン起動制御処理のステップ１１２によって開始される処理であり、開始後は、冷却ファン起動制御処理と並列に動作する処理である。
【0151】
（モード０（駆動停止）からのモード２の駆動判定）
まず、制御ユニット１５は、冷却ファン駆動制御処理（窓開状態）の開始タイミングを検出すると（ステップＳ２００）、バッテリ温度Ｔｂが温度閾値「２６」度以上であるか否かを判定する（ステップＳ２０１）。
まず、制御ユニット１５は、冷却ファン駆動制御処理（窓開状態）の開始タイミングを検出すると（ステップＳ２００）、バッテリ温度Ｔｂが温度閾値「２６」度以上であるか否かを判定する（ステップＳ２０１）。
【0152】
このとき、制御ユニット１５は、バッテリ温度Ｔｂが温度閾値「２６」度以上でないと判定した場合には、ステップＳ２０２の処理に移行し、バッテリ温度Ｔｂが温度閾値「２６」度以上であると判定した場合には、ステップＳ２０４の処理に移行する。
【0153】
次いで、制御ユニット１５は、バッテリ温度Ｔｂが温度閾値「２６」度以上でないと判定した場合には、モード０として、冷却ファン１６の駆動を停止し、又は、当該冷却ファン１６の駆動停止を継続する（ステップＳ２０２）。
【0154】
次いで、制御ユニット１５は、電動モータ若しくはエンジンの停止、又は、窓１００の窓閉状態の検出などの本動作の中止条件が具備されたか否かを判定する（ステップＳ２０３）。
【0155】
このとき、制御ユニット１５は、中止条件が具備されたと判定した場合には、本動作を中止させ、当該中止条件が具備されていないと判定した場合には、ステップＳ２０１の処理に戻る。
【0156】
また、制御ユニット１５は、バッテリ温度Ｔｂが温度閾値「２６」度以上であると判定した場合には、又は、ステップＳ２０７の処理から戻ってきた場合には、バッテリ温度Ｔｂが温度閾値「２８」度以上であるか否かを判定する（ステップＳ２０４）。
【0157】
このとき、制御ユニット１５は、バッテリ温度Ｔｂが温度閾値「２８」度以上でないと判定した場合には、又は、ステップＳ２１４の処理から戻ってきた場合には、モード２で冷却ファン１６を駆動制御する（ステップＳ２０５）。
【0158】
次いで、制御ユニット１５は、電動モータ若しくはエンジンの停止、又は、窓１００の開状態の検出などの本動作の中止条件が具備されたか否かを判定する（ステップＳ２０６）。
【0159】
このとき、制御ユニット１５は、中止条件が具備されたと判定した場合には、本動作を中止させ、当該中止条件が具備されていないと判定した場合には、ステップＳ２０７の処理に移行する。
【0160】
次いで、制御ユニット１５は、バッテリ温度Ｔｂが温度閾値「２４」度より小さくなったか否かを判定する（ステップＳ２０７）。
【0161】
このとき、制御ユニット１５は、バッテリ温度Ｔｂが温度閾値「２４」度より小さくなっていないと判定した場合には、ステップＳ２０４の処理に戻り、バッテリ温度Ｔｂが温度閾値「２４」度より小さくなったと判定した場合には、ステップＳ２０１の処理に戻る。
【0162】
（モード３の駆動判定）
次いで、制御ユニット１５は、バッテリ温度Ｔｂが温度閾値「３０」度以上であるか否かを判定する（ステップＳ２１１）。
次いで、制御ユニット１５は、バッテリ温度Ｔｂが温度閾値「３０」度以上であるか否かを判定する（ステップＳ２１１）。
【0163】
このとき、制御ユニット１５は、バッテリ温度Ｔｂが温度閾値「３０」度以上でないと判定した場合には、又は、ステップＳ２１８の処理から戻ってきた場合には、モード３で冷却ファン１６を駆動制御する（ステップＳ２１２）。
【0164】
次いで、制御ユニット１５は、電動モータ若しくはエンジンの停止、又は、窓１００の開状態の検出などの本動作の中止条件が具備されたか否かを判定する（ステップＳ２１３）。
【0165】
このとき、制御ユニット１５は、中止条件が具備されたと判定した場合には、本動作を中止させ、当該中止条件が具備されていないと判定した場合には、ステップＳ２１４の処理に移行する。
【0166】
次いで、制御ユニット１５は、バッテリ温度Ｔｂが温度閾値「２６」度より小さくなったか否かを判定する（ステップＳ２１４）。
【0167】
このとき、制御ユニット１５は、バッテリ温度Ｔｂが温度閾値「２６」度より小さくなっていないと判定した場合には、ステップＳ２０５の処理に戻り、バッテリ温度Ｔｂが温度閾値「２６」度より小さくなったと判定した場合には、ステップＳ２１１の処理に戻る。
【0168】
（モード４の駆動判定）
次いで、制御ユニット１５は、バッテリ温度Ｔｂが温度閾値「３２」度以上であるか否かを判定する（ステップＳ２１５）。
次いで、制御ユニット１５は、バッテリ温度Ｔｂが温度閾値「３２」度以上であるか否かを判定する（ステップＳ２１５）。
【0169】
このとき、制御ユニット１５は、バッテリ温度Ｔｂが温度閾値「３２」度以上でないと判定した場合には、又は、ステップＳ２２４の処理から戻ってきた場合には、モード４で冷却ファン１６を駆動制御する（ステップＳ２１６）。
【0170】
次いで、制御ユニット１５は、電動モータ若しくはエンジンの停止、又は、窓１００の開状態の検出などの本動作の中止条件が具備されたか否かを判定する（ステップＳ２１７）。
【0171】
このとき、制御ユニット１５は、中止条件が具備されたと判定した場合には、本動作を中止させ、当該中止条件が具備されていないと判定した場合には、ステップＳ２１８の処理に移行する。
【0172】
次いで、制御ユニット１５は、バッテリ温度Ｔｂが温度閾値「２８」度より小さくなったか否かを判定する（ステップＳ２１８）。
【0173】
このとき、制御ユニット１５は、バッテリ温度Ｔｂが温度閾値「２８」度より小さくなっていないと判定した場合には、ステップＳ２１５の処理に戻り、バッテリ温度Ｔｂが温度閾値「２８」度より小さくなったと判定した場合には、ステップＳ２１２の処理に戻る。
【0174】
（モード５の駆動判定）
次いで、制御ユニット１５は、ステップＳ２１５の処理においてバッテリ温度Ｔｂが温度閾値「３２」度以上であると判定した場合、又は、ステップＳ２２４の処理から戻ってきた場合には、モード５で冷却ファン１６を駆動制御する（ステップＳ２２２）。
次いで、制御ユニット１５は、ステップＳ２１５の処理においてバッテリ温度Ｔｂが温度閾値「３２」度以上であると判定した場合、又は、ステップＳ２２４の処理から戻ってきた場合には、モード５で冷却ファン１６を駆動制御する（ステップＳ２２２）。
【0175】
次いで、制御ユニット１５は、電動モータ若しくはエンジンの停止、又は、窓１００の開状態の検出などの本動作の中止条件が具備されたか否かを判定する（ステップＳ２２３）。
【0176】
このとき、制御ユニット１５は、中止条件が具備されたと判定した場合には、本動作を終了させ、当該中止条件が具備されていないと判定した場合には、ステップＳ２２４の処理に移行する。
【0177】
次いで、制御ユニット１５は、バッテリ温度Ｔｂが温度閾値「３０」度より小さくなったか否かを判定する（ステップＳ２２４）。
【0178】
このとき、制御ユニット１５は、バッテリ温度Ｔｂが温度閾値「３０」度より小さくなっていないと判定した場合には、ステップＳ２２２の処理に戻り、バッテリ温度Ｔｂが温度閾値「３０」度より小さくなったと判定した場合には、ステップＳ２１６の処理に戻る。
【0179】
【0180】
【0181】
本動作は、冷却ファン起動制御処理のステップ１１４によって開始される処理であり、開始後は、冷却ファン起動制御処理と並列に動作する処理である。
【0182】
（モード０（駆動停止）からのモード１の駆動判定）
まず、制御ユニット１５は、冷却ファン駆動制御処理（窓開状態）の開始タイミングを検出すると（ステップＳ３００）、バッテリ温度Ｔｂが温度閾値「２６」度以上であるか否かを判定する（ステップＳ３０１）。
まず、制御ユニット１５は、冷却ファン駆動制御処理（窓開状態）の開始タイミングを検出すると（ステップＳ３００）、バッテリ温度Ｔｂが温度閾値「２６」度以上であるか否かを判定する（ステップＳ３０１）。
【0183】
このとき、制御ユニット１５は、バッテリ温度Ｔｂが温度閾値「２６」度以上でないと判定した場合には、ステップＳ３０２の処理に移行し、バッテリ温度Ｔｂが温度閾値「２６」度以上であると判定した場合には、ステップＳ３０４の処理に移行する。
【0184】
次いで、制御ユニット１５は、バッテリ温度Ｔｂが温度閾値「２６」度以上でないと判定した場合には、モード０として、冷却ファン１６の駆動を停止し、又は、当該冷却ファン１６の駆動停止を継続する（ステップＳ３０２）。
【0185】
次いで、制御ユニット１５は、電動モータ若しくはエンジンの停止、又は、窓１００の窓閉状態の検出などの本動作の中止条件が具備されたか否かを判定する（ステップＳ３０３）。
【0186】
このとき、制御ユニット１５は、中止条件が具備されたと判定した場合には、本動作を中止させ、当該中止条件が具備されていないと判定した場合には、ステップＳ３０１の処理に戻る。
【0187】
また、制御ユニット１５は、バッテリ温度Ｔｂが温度閾値「２６」度以上であると判定した場合には、又は、ステップＳ３０７の処理から戻ってきた場合には、バッテリ温度Ｔｂが温度閾値「２８」度以上であるか否かを判定する（ステップＳ３０４）。
【0188】
このとき、制御ユニット１５は、バッテリ温度Ｔｂが温度閾値「２８」度以上でないと判定した場合には、又は、ステップＳ３１４の処理から戻ってきた場合には、モード１で冷却ファン１６を駆動制御する（ステップＳ３０５）。
【0189】
次いで、制御ユニット１５は、電動モータ若しくはエンジンの停止、又は、窓１００の窓閉状態の検出などの本動作の中止条件が具備されたか否かを判定する（ステップＳ３０６）。
【0190】
このとき、制御ユニット１５は、中止条件が具備されたと判定した場合には、本動作を中止させ、当該中止条件が具備されていないと判定した場合には、ステップＳ３０７の処理に移行する。
【0191】
次いで、制御ユニット１５は、バッテリ温度Ｔｂが温度閾値「２４」度より小さくなったか否かを判定する（ステップＳ３０７）。
【0192】
このとき、制御ユニット１５は、バッテリ温度Ｔｂが温度閾値「２４」度より小さくなっていないと判定した場合には、ステップＳ３０４の処理に戻り、バッテリ温度Ｔｂが温度閾値「２４」度より小さくなったと判定した場合には、ステップＳ３０１の処理に戻る
【0193】
（モード２の駆動判定）
次いで、制御ユニット１５は、バッテリ温度Ｔｂが温度閾値「３０」度以上であるか否かを判定する（ステップＳ３１１）。
次いで、制御ユニット１５は、バッテリ温度Ｔｂが温度閾値「３０」度以上であるか否かを判定する（ステップＳ３１１）。
【0194】
このとき、制御ユニット１５は、バッテリ温度Ｔｂが温度閾値「３０」度以上でないと判定した場合には、又は、ステップＳ３１８の処理から戻ってきた場合には、モード２で冷却ファン１６を駆動制御する（ステップＳ３１２）。
【0195】
次いで、制御ユニット１５は、電動モータ若しくはエンジンの停止、又は、窓１００の窓閉状態の検出などの本動作の中止条件が具備されたか否かを判定する（ステップＳ３１３）。
【0196】
このとき、制御ユニット１５は、中止条件が具備されたと判定した場合には、本動作を中止させ、当該中止条件が具備されていないと判定した場合には、ステップＳ３１４の処理に移行する。
【0197】
次いで、制御ユニット１５は、バッテリ温度Ｔｂが温度閾値「２６」度より小さくなったか否かを判定する（ステップＳ３１４）。
【0198】
このとき、制御ユニット１５は、バッテリ温度Ｔｂが温度閾値「２６」度より小さくなっていないと判定した場合には、ステップＳ３０５の処理に戻り、バッテリ温度Ｔｂが温度閾値「２６」度より小さくなったと判定した場合には、ステップＳ３１１の処理に戻る
【0199】
（モード３の駆動判定）
次いで、制御ユニット１５は、バッテリ温度Ｔｂが温度閾値「３２」度以上であるか否かを判定する（ステップＳ３１５）。
次いで、制御ユニット１５は、バッテリ温度Ｔｂが温度閾値「３２」度以上であるか否かを判定する（ステップＳ３１５）。
【0200】
このとき、制御ユニット１５は、バッテリ温度Ｔｂが温度閾値「３２」度以上でないと判定した場合には、又は、ステップＳ３２４の処理から戻ってきた場合には、モード３で冷却ファン１６を駆動制御する（ステップＳ３１６）。
【0201】
次いで、制御ユニット１５は、電動モータ若しくはエンジンの停止、又は、窓１００の窓閉状態の検出などの本動作の中止条件が具備されたか否かを判定する（ステップＳ３１７）。
【0202】
このとき、制御ユニット１５は、中止条件が具備されたと判定した場合には、本動作を中止させ、当該中止条件が具備されていないと判定した場合には、ステップＳ３１８の処理に移行する。
【0203】
次いで、制御ユニット１５は、バッテリ温度Ｔｂが温度閾値「２８」度より小さくなったか否かを判定する（ステップＳ３１８）。
【0204】
このとき、制御ユニット１５は、バッテリ温度Ｔｂが温度閾値「２８」度より小さくなっていないと判定した場合には、ステップＳ３１５の処理に戻り、バッテリ温度Ｔｂが温度閾値「２８」度より小さくなったと判定した場合には、ステップＳ３１２の処理に戻る。
【0205】
（モード４及びモード５の駆動判定）
次いで、制御ユニット１５は、バッテリ温度Ｔｂが温度閾値「３２」度以上であるか否かを判定する（ステップＳ３２１）。
次いで、制御ユニット１５は、バッテリ温度Ｔｂが温度閾値「３２」度以上であるか否かを判定する（ステップＳ３２１）。
【0206】
このとき、制御ユニット１５は、バッテリ温度Ｔｂが温度閾値「３２」度以上でないと判定した場合には、又は、ステップＳ３２８の処理から戻ってきた場合には、モード４で冷却ファン１６を駆動制御する（ステップＳ３２２）。
【0207】
次いで、制御ユニット１５は、電動モータ若しくはエンジンの停止、又は、窓１００の窓閉状態の検出などの本動作の中止条件が具備されたか否かを判定する（ステップＳ３２３）。
【0208】
このとき、制御ユニット１５は、中止条件が具備されたと判定した場合には、本動作を中止させ、当該中止条件が具備されていないと判定した場合には、ステップＳ３２４の処理に移行する。
【0209】
次いで、制御ユニット１５は、バッテリ温度Ｔｂが温度閾値「３０」度より小さくなったか否かを判定する（ステップＳ３２４）。
【0210】
このとき、制御ユニット１５は、バッテリ温度Ｔｂが温度閾値「３０」度より小さくなっていないと判定した場合には、ステップＳ３２１の処理に戻り、バッテリ温度Ｔｂが温度閾値「３０」度より小さくなったと判定した場合には、ステップＳ３１６の処理に戻る。
【0211】
一方、制御ユニット１５は、バッテリ温度Ｔｂが温度閾値「３２」度以上であると判定した場合には、モード５で冷却ファン１６を駆動制御する（ステップＳ３２６）。
【0212】
次いで、制御ユニット１５は、電動モータ若しくはエンジンの停止、又は、窓１００の窓閉状態の検出などの本動作の中止条件が具備されたか否かを判定する（ステップＳ３２７）。
【0213】
このとき、制御ユニット１５は、中止条件が具備されたと判定した場合には、本動作を中止させ、当該中止条件が具備されていないと判定した場合には、ステップＳ３２８の処理に移行する。
【0214】
次いで、制御ユニット１５は、バッテリ温度Ｔｂが温度閾値「３０」度より小さくなったか否かを判定する（ステップＳ３２８）。
【0215】
このとき、制御ユニット１５は、バッテリ温度Ｔｂが温度閾値「３０」度より小さくなっていないと判定した場合には、ステップＳ３２６の処理に戻り、バッテリ温度Ｔｂが温度閾値「３０」度より小さくなったと判定した場合には、ステップＳ３２２の処理に戻る。
【0216】
【0217】
なお、図１４は、本変形例における特別温度閾値（群）を用いる際の条件を説明するための図である。
【0218】
また、図１５は、本変形例において、窓が開状態及び閉状態の場合であって、温度の上昇時及び下降時における特別温度閾値（群）と、バッテリ温度に応じた冷却ファンの冷却能力が規定されたモードと、の関係を示す図（マップ）である。
【0219】
（概要）
上記の実施形態において、冷却ファン１６バッテリ温度に対応付けられた冷却ファン１６を駆動する際のモードを、窓１００の開閉状態だけでなく、搭乗者の着座位置と開閉される窓１００の位置との関係に基づいて、異なる閾値を用いてもよい。
上記の実施形態において、冷却ファン１６バッテリ温度に対応付けられた冷却ファン１６を駆動する際のモードを、窓１００の開閉状態だけでなく、搭乗者の着座位置と開閉される窓１００の位置との関係に基づいて、異なる閾値を用いてもよい。
【0220】
すなわち、搭乗者の着座位置が開状態の窓１００と近い場合には、当該搭乗者においては、ロードノイズなどの暗騒音もさらに大きく感じる。
【0221】
このため、このような場合において、冷却ファン１６の出力をさらに高くしてその音が大きくなったとしても、当該冷却ファン１６のノイズに対する搭乗者の影響を小さくすることが可能である。
【0222】
そこで、本変形例においては、窓開閉状態認識処理によって認識された窓１００の開閉状態に応じて、かつ、検出された搭乗者の着座位置及び前記特定された開状態の窓の位置に応じて、異なる閾値を用いる、構成を有していてもよい。
【0223】
具体的には、本変形例の冷却ファン制御システム１０は、車両Ｍに搭乗する搭乗者の着座位置を検出する着座位置検出処理を実行し、開状態の窓の位置を特定する特定処理（以下、「開状態の窓位置特定処理」という。）を実行する構成を有している。
【0224】
そして、本変形例の冷却ファン制御システム１０は、上記の窓開閉状態認識処理によって認識された窓１００の開閉状態に応じて、かつ、検出した搭乗者の着座位置及び特定した開状態の窓１００の位置に応じて、異なる閾値を用いる。
【0225】
（基本原理）
本変形例の制御ユニット１５は、搭乗者の着座位置及び開状態の窓１００の位置が特定の関係性を有している際に、上記の高出力用の温度閾値（群）及び低出力用の温度閾値（群）に加えて、特別な温度閾値（群）を、特別温度閾値（群）として、用いる。
本変形例の制御ユニット１５は、搭乗者の着座位置及び開状態の窓１００の位置が特定の関係性を有している際に、上記の高出力用の温度閾値（群）及び低出力用の温度閾値（群）に加えて、特別な温度閾値（群）を、特別温度閾値（群）として、用いる。
【0226】
特に、制御ユニット１５は、高出力用の温度閾値（群）、低出力用の温度閾値（群）及び特別温度閾値（群）のいずれかを設定するため、又は、切り替えるために、窓１００の開閉状態に加えて、着座位置検出処理及び開状態の窓位置特定処理を実行する。
【0227】
そして、制御ユニット１５は、搭乗者の着座位置と開状態の窓１００の位置が予め定められた条件を具備した場合に、高出力用の温度閾値（群）に代えて、特別温度閾値（群）を用いる。
【0228】
具体的には、制御ユニット１５は、着座位置検出処理としては、各着座センサ４０から搭乗者が着座した際に出力された信号又は情報を受信した場合に、該当する着座センサ４０に搭乗者が着座した位置を認識する。
【0229】
また、制御ユニット１５は、開状態の窓位置特定処理としては、各窓開閉駆動ユニット２０から窓１００が開状態であることを検出した旨の信号又は情報を受信した場合に、該当する窓１００が開状態であることを特定する。
【0230】
そして、制御ユニット１５は、予め定められた条件として、図１４に示すように、搭乗者Ｐのすべての着座位置において、隣接する窓１００が開状態であることを特定すると、実行用閾値に、特別温度閾値（群）を設定する。
【0231】
なお、このとき、制御ユニット１５は、他の温度閾値（群）によって冷却ファン駆動制御処理を実行している場合には、他の温度閾値（群）から特別温度閾値（群）に切り替える切り替え処理を実行する。
【0232】
一方、制御ユニット１５は、図１５に示すように、特別温度閾値（群）において、バッテリ温度が上昇した場合に用いる閾値としては、例えば、２６度、２９度及び４５度を用いる。
【0233】
そして、この場合には、制御ユニット１５は、冷却ファン駆動制御処理として、図１５に示すように、温度範囲２６度より小さい温度までは、モード０（いわゆる駆動停止）、及び、温度範囲２６度から２９度までをモード３に設定する。
【0234】
さらに、制御ユニット１５は、冷却ファン駆動制御処理として、図１５に示すように、温度範囲２９度から４５度までをモード４、及び、温度範囲４５度以上をモード５に設定する。
【0235】
他方、制御ユニット１５は、図１５に示すように、特別温度閾値（群）において、バッテリ温度が下降した場合に用いる閾値としては、例えば、２４度及び２６度を用いる。
【0236】
そして、この場合には、制御ユニット１５は、冷却ファン駆動制御処理として、図１５に示すように、モード４のときに、バッテリ温度が２６度より小さくなると、モード３に設定し、２４度より小さくなると、モード０として冷却ファンを停止する。
【0237】
［Ｃ］その他
本開示の実施形態は、上記実施形態で説明したものに限らず、種々の変形実施が可能である。例えば、明細書又は図面中の記載において広義や同義な用語として引用された用語は、明細書又は図面中の他の記載においても広義や同義な用語に置き換えることができる。
本開示の実施形態は、上記実施形態で説明したものに限らず、種々の変形実施が可能である。例えば、明細書又は図面中の記載において広義や同義な用語として引用された用語は、明細書又は図面中の他の記載においても広義や同義な用語に置き換えることができる。
【0238】
本開示の実施形態は、上記の実施形態で説明した構成と実質的に同一の構成（例えば、機能、方法及び結果が同一の構成、あるいは目的及び効果が同一の構成）を含む。また、本開示の実施形態は、上記の実施形態で説明した構成の本質的でない部分を置き換えた構成を含む。また、本開示の実施形態は、上記の実施形態で説明した構成と同一の作用効果を奏する構成又は同一の目的を達成することができる構成を含む。また、本開示の実施形態は、上記の実施形態で説明した構成に公知技術を付加した構成を含む。
【0239】
上記のように、本開示の実施形態について詳細に説明したが、本発明の新規事項及び効果から実体的に逸脱しない多くの変形が可能であることは当業者には容易に理解できるであろう。したがって、このような変形例はすべて本開示の実施形態の範囲に含まれるものとする。
【符号の説明】
【0240】
Ｍ ：車両
２ ：車室
３ ：荷室
１０ ：冷却ファン制御システム
１２ ：ダクト
１３ ：吸気口
１４ ：高電圧バッテリ
１５ ：制御ユニット
１６ ：冷却ファン
２０ ：窓開閉駆動ユニット
３０ ：温度センサ
４０ ：着座センサ
２ ：車室
３ ：荷室
１０ ：冷却ファン制御システム
１２ ：ダクト
１３ ：吸気口
１４ ：高電圧バッテリ
１５ ：制御ユニット
１６ ：冷却ファン
２０ ：窓開閉駆動ユニット
３０ ：温度センサ
４０ ：着座センサ
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】