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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024090361
(43)【公開日】2024-07-04
(54)【発明の名称】船外機
(51)【国際特許分類】
B63H 20/00 20060101AFI20240627BHJP
B63H 20/28 20060101ALI20240627BHJP
B63B 5/10 20060101ALI20240627BHJP
【ＦＩ】
B63H20/00 610
B63H20/28 100
B63B5/10
B63H20/00 410
B63H20/00 100
【審査請求】未請求
【請求項の数】14
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022206222
(22)【出願日】2022-12-23
(71)【出願人】
【識別番号】000010076
【氏名又は名称】ヤマハ発動機株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001911
【氏名又は名称】弁理士法人アルファ国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】岡部 吉彦
(57)【要約】
【課題】ウォーターポンプの設計の自由度の高い船外機を提供する。
【解決手段】船外機１００は、電動モータ１２０と、電動モータ１２０によって回転駆動されるドライブシャフト１３０と、プロペラ１４１と、プロペラ１４１とともに回転するプロペラシャフト１４０と、ドライブシャフト１３０の回転をプロペラシャフト１４０に伝達するギヤ機構１８０と、冷却水が流通する冷却水流路２００と、冷却水を冷却水流路２００に流すウォーターポンプ２１０と、を備え、ウォーターポンプ２１０が、インペラ２１１と、インペラ２１１とともに回転するポンプシャフト２１２と、を備え、ポンプシャフト２１２が、プロペラシャフト１４０と同軸に配され、プロペラシャフト１４０に対して共に回転するように接続されている。
【選択図】図４
【解決手段】船外機１００は、電動モータ１２０と、電動モータ１２０によって回転駆動されるドライブシャフト１３０と、プロペラ１４１と、プロペラ１４１とともに回転するプロペラシャフト１４０と、ドライブシャフト１３０の回転をプロペラシャフト１４０に伝達するギヤ機構１８０と、冷却水が流通する冷却水流路２００と、冷却水を冷却水流路２００に流すウォーターポンプ２１０と、を備え、ウォーターポンプ２１０が、インペラ２１１と、インペラ２１１とともに回転するポンプシャフト２１２と、を備え、ポンプシャフト２１２が、プロペラシャフト１４０と同軸に配され、プロペラシャフト１４０に対して共に回転するように接続されている。
【選択図】図４
【特許請求の範囲】
【請求項1】
船体に取り付けられる船外機であって、
駆動装置と、
前記駆動装置によって回転駆動されるドライブシャフトと、
プロペラと、
前記プロペラとともに回転するプロペラシャフトと、
前記ドライブシャフトの回転を前記プロペラシャフトに伝達する伝達機構と、
冷却水が流通する冷却水流路と、
前記冷却水を前記冷却水流路に流すウォーターポンプと、を備え、
前記ウォーターポンプが、
インペラと、
前記インペラとともに回転するポンプシャフトと、を備え
前記ポンプシャフトが、前記プロペラシャフトと同軸に配され、前記プロペラシャフトに対して共に回転するように接続されている、
船外機。
駆動装置と、
前記駆動装置によって回転駆動されるドライブシャフトと、
プロペラと、
前記プロペラとともに回転するプロペラシャフトと、
前記ドライブシャフトの回転を前記プロペラシャフトに伝達する伝達機構と、
冷却水が流通する冷却水流路と、
前記冷却水を前記冷却水流路に流すウォーターポンプと、を備え、
前記ウォーターポンプが、
インペラと、
前記インペラとともに回転するポンプシャフトと、を備え
前記ポンプシャフトが、前記プロペラシャフトと同軸に配され、前記プロペラシャフトに対して共に回転するように接続されている、
船外機。
【請求項2】
前記ドライブシャフトが、正回転方向と、前記正回転方向とは反対方向である逆回転方向との双方に回転可能であり、
前記ウォーターポンプが非容積式のポンプである、
請求項１に記載の船外機。
前記ウォーターポンプが非容積式のポンプである、
請求項１に記載の船外機。
【請求項3】
前記駆動装置が、電源から供給される電力で駆動される電動モータである、
請求項２に記載の船外機。
請求項２に記載の船外機。
【請求項4】
前記ウォーターポンプが遠心式ポンプである、請求項２または請求項３に記載の船外機。
【請求項5】
前記ポンプシャフトが、前記プロペラシャフトに対して脱着可能に接続されている、請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の船外機。
【請求項6】
前記プロペラシャフトと前記ポンプシャフトとを接続するジョイント部材をさらに備え、
前記プロペラシャフトが第１の結合部を備えており、
前記ポンプシャフトが第２の結合部を備えており、
前記ジョイント部材が、前記第１の結合部に結合される第１の結合受部と、前記第２の結合部に結合される第２の結合受部と、を備える、
請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の船外機。
前記プロペラシャフトが第１の結合部を備えており、
前記ポンプシャフトが第２の結合部を備えており、
前記ジョイント部材が、前記第１の結合部に結合される第１の結合受部と、前記第２の結合部に結合される第２の結合受部と、を備える、
請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の船外機。
【請求項7】
前記第１の結合部と前記第２の結合部とが略等しい形状を有しており、前記第１の結合受部と第２の結合受部とが略等しい形状を有している、
請求項６に記載の船外機。
請求項６に記載の船外機。
【請求項8】
前記第１の結合部および前記第１の結合受部のうち一方が、前記プロペラシャフトの回転軸線に沿って延びる第１のスプライン軸であり、他方が前記第１のスプライン軸を受け入れる第１のスプライン穴であり、
前記第２の結合部および前記第２の結合受部のうち一方が、前記ポンプシャフトの回転軸線に沿って延びる第２のスプライン軸であり、他方が前記第２のスプライン軸を受け入れる第２のスプライン穴である、
請求項６または請求項７に記載の船外機。
前記第２の結合部および前記第２の結合受部のうち一方が、前記ポンプシャフトの回転軸線に沿って延びる第２のスプライン軸であり、他方が前記第２のスプライン軸を受け入れる第２のスプライン穴である、
請求項６または請求項７に記載の船外機。
【請求項9】
前記プロペラシャフトが前記第１のスプライン軸を備えており、
前記ポンプシャフトが前記第２のスプライン軸を備えており、
前記ジョイント部材が前記第１のスプライン穴と前記第２のスプライン穴とを備えている、
請求項８に記載の船外機。
前記ポンプシャフトが前記第２のスプライン軸を備えており、
前記ジョイント部材が前記第１のスプライン穴と前記第２のスプライン穴とを備えている、
請求項８に記載の船外機。
【請求項10】
前記ジョイント部材が、両端間の全長にわたって延びるスプライン穴を有しており、
前記スプライン穴のうち、一端に隣接する部位が前記第１のスプライン穴となっており、他端に隣接する部位が前記第２のスプライン穴となっている、
請求項９に記載の船外機。
前記スプライン穴のうち、一端に隣接する部位が前記第１のスプライン穴となっており、他端に隣接する部位が前記第２のスプライン穴となっている、
請求項９に記載の船外機。
【請求項11】
前記プロペラシャフトおよび前記ポンプシャフトのうち一方が第３の結合部を備えており、他方が、前記第３の結合部と結合される第３の結合受部を備えている、
請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の船外機。
請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の船外機。
【請求項12】
前記第３の結合部と前記第３の結合受部のうち一方が、前記プロペラシャフトの回転軸線に沿って延びる第３のスプライン軸であり、他方が前記第３のスプライン軸を受け入れる第３のスプライン穴である、請求項１１に記載の船外機。
【請求項13】
前記ポンプシャフトが前記第３のスプライン軸を備えており、前記プロペラシャフトが前記第３のスプライン穴を備えている、
請求項１２に記載の船外機。
請求項１２に記載の船外機。
【請求項14】
船体に取り付けられる船外機であって、
駆動装置と、
前記駆動装置によって回転駆動されるドライブシャフトと、
プロペラと、
前記プロペラとともに回転するプロペラシャフトと、
前記ドライブシャフトの回転を前記プロペラシャフトに伝達する伝達機構と、
冷却水が流通する冷却水流路と、
前記冷却水を前記冷却水流路に流すウォーターポンプと、を備え、
前記ウォーターポンプが、
インペラと、
前記インペラとともに回転するポンプシャフトと、を備え
前記ポンプシャフトが、前記プロペラシャフトの回転が伝達されることにより回転する、
船外機。
駆動装置と、
前記駆動装置によって回転駆動されるドライブシャフトと、
プロペラと、
前記プロペラとともに回転するプロペラシャフトと、
前記ドライブシャフトの回転を前記プロペラシャフトに伝達する伝達機構と、
冷却水が流通する冷却水流路と、
前記冷却水を前記冷却水流路に流すウォーターポンプと、を備え、
前記ウォーターポンプが、
インペラと、
前記インペラとともに回転するポンプシャフトと、を備え
前記ポンプシャフトが、前記プロペラシャフトの回転が伝達されることにより回転する、
船外機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本明細書に開示される技術は、船外機に関する。
【背景技術】
【0002】
一般に、船外機は、エンジンを冷却するための冷却水を汲み上げるためのウォーターポンプを備えている。ウォーターポンプは、ドライブシャフトに取り付けられたインペラなどから構成される。エンジンが駆動されると、ドライブシャフトの回転に伴ってインペラが回転し、冷却水がエンジンへ圧送される（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１５－１４５１３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
上記の構成のウォーターポンプでは、インペラがドライブシャフトに取り付けられ、ドライブシャフトの回転によって駆動されるので、ウォーターポンプの設置位置に制約が生じ、設計の自由度が低い。
【課題を解決するための手段】
【0005】
（１）本明細書によって開示される船外機は、船体に取り付けられる船外機であって、駆動装置と、前記駆動装置によって回転駆動されるドライブシャフトと、プロペラと、前記プロペラとともに回転するプロペラシャフトと、前記ドライブシャフトの回転を前記プロペラシャフトに伝達する伝達機構と、冷却水が流通する冷却水流路と、前記冷却水を前記冷却水流路に流すウォーターポンプと、を備え、前記ウォーターポンプが、インペラと、前記インペラとともに回転するポンプシャフトと、を備え、前記ポンプシャフトが、前記プロペラシャフトと同軸に配され、前記プロペラシャフトに対して共に回転するように接続されている。
【0006】
上記の構成によれば、ウォーターポンプを、プロペラシャフトの回転が伝達されることによって駆動されるものとすることにより、ドライブシャフト周りと比較してスペースに余裕のあるプロペラシャフトの近傍にウォーターポンプを設置することができるので、設計の自由度が高まる。
【0007】
（２）上記（１）の船外機において、前記ドライブシャフトが、正回転方向と、前記正回転方向とは反対方向である逆回転方向との双方に回転可能であり、前記ウォーターポンプが非容積式のポンプであっても構わない。
【0008】
ドライブシャフトが正回転方向と逆回転方向との双方に回転可能な場合、ドッグクラッチなどのクラッチ機構が不要となり、プロペラシャフト周りのスペースにさらに余裕がある。このスペースを利用してウォーターポンプを配することができ、船外機の大型化を回避しつつ、冷却水の輸送のために必要な構成の配置を最適化することができる。また、非容積式のポンプは、回転方向に制約がないため、正転方向と逆転方向との双方に回転可能なドライブシャフトに接続されるポンプとして好適である。
【0009】
（３）上記（２）の船外機において、前記駆動装置が、電源から供給される電力で駆動される電動モータであっても構わない。
【0010】
（４）上記（２）または（３）の船外機において、前記ウォーターポンプが遠心式ポンプであっても構わない。
【0011】
（５）上記（１）から（４）のいずれか１つの船外機において、前記ポンプシャフトが、前記プロペラシャフトに対して脱着可能に接続されていても構わない。
【0012】
このような構成によれば、メンテナンスの際に、ポンプシャフトをプロペラシャフトから取り外すことが可能であり、メンテナンス作業が容易となる。
【0013】
（６）上記（１）から（５）のいずれか１つの船外機において、前記プロペラシャフトと前記ポンプシャフトとを接続するジョイント部材をさらに備え、前記プロペラシャフトが第１の結合部を備えており、前記ポンプシャフトが第２の結合部を備えており、前記ジョイント部材が、前記第１の結合部に結合される第１の結合受部と、前記第２の結合部に結合される第２の結合受部と、を備えていても構わない。
【0014】
このような構成によれば、プロペラシャフトに振動や曲げ荷重が加えられた場合に、その振動や荷重を主としてジョイント部材によって受けることとなるため、ポンプシャフトへの負荷を軽減することができる。
【0015】
（７）上記（６）の船外機において、前記第１の結合部と前記第２の結合部とが略等しい形状を有しており、前記第１の結合受部と第２の結合受部とが略等しい形状を有していても構わない。
【0016】
このような構成によれば、プロペラシャフトおよびポンプシャフトをジョイント部材に組み付ける際に、ジョイント部材の向きを考慮せずに組み付けることができるため、組み付け作業を容易に行うことができる。
【0017】
（８）上記（６）または（７）の船外機において、前記第１の結合部および前記第１の結合受部のうち一方が、前記プロペラシャフトの回転軸線に沿って延びる第１のスプライン軸であり、他方が前記第１のスプライン軸を受け入れる第１のスプライン穴であり、前記第２の結合部および前記第２の結合受部のうち一方が、前記ポンプシャフトの回転軸線に沿って延びる第２のスプライン軸であり、他方が前記第２のスプライン軸を受け入れる第２のスプライン穴であっても構わない。
【0018】
このような構成によって、ポンプシャフトをプロペラシャフトに対して共に回転するように、かつ脱着可能に接続する構成が容易に実現される。
【0019】
（９）上記（８）の船外機において、前記プロペラシャフトが前記第１のスプライン軸を備えており、前記ポンプシャフトが前記第２のスプライン軸を備えており、前記ジョイント部材が前記第１のスプライン穴と前記第２のスプライン穴とを備えていても構わない。
【0020】
スプライン軸と比較して加工が困難なスプライン穴を、プロペラシャフトおよびポンプシャフトとは別部材で、プロペラシャフトおよびポンプシャフトよりも小型化、短尺化が可能なジョイント部材に配することにより、製造を容易化できる。
【0021】
（１０）上記（９）の船外機において、前記ジョイント部材が、両端間の全長にわたって延びるスプライン穴を有しており、前記スプライン穴のうち、一端に隣接する部位が前記第１のスプライン穴となっており、他端に隣接する部位が前記第２のスプライン穴となっていても構わない。
【0022】
このような構成によれば、ジョイント部材を単純な形状とすることができ、製造工程を簡素化できる。
【0023】
（１１）上記（１）から（５）のいずれか１つの船外機において、前記プロペラシャフトおよび前記ポンプシャフトのうち一方が第３の結合部を備えており、他方が、前記第３の結合部と結合される第３の結合受部を備えていても構わない。
【0024】
このような構成によれば、ポンプシャフトがプロペラシャフトに対して直接接続されているため、部品点数の増加を避け、製造工程の複雑化を避けることができる。
【0025】
（１２）上記（１１）の船外機において、前記第３の結合部と前記第３の結合受部のうち一方が、前記プロペラシャフトの回転軸線に沿って延びる第３のスプライン軸であり、他方が前記第３のスプライン軸を受け入れる第３のスプライン穴であっても構わない。
【0026】
このような構成によって、ポンプシャフトをプロペラシャフトに対して共に回転するように、かつ脱着可能に接続する構成が容易に実現される。
【0027】
（１３）上記（１２）の船外機において、前記ポンプシャフトが前記第３のスプライン軸を備えており、前記プロペラシャフトが前記第３のスプライン穴を備えていても構わない。
【0028】
一般に、プロペラシャフトはポンプシャフトよりも大きな荷重がかかるため、ポンプシャフトよりも太くなっている。このため、ポンプシャフトに第３のスプライン穴を形成するよりも、プロペラシャフトに第３のスプライン穴を形成する方が容易であり、製造工程の複雑化が避けられる。
【0029】
（１４）本明細書によって開示される他の船外機は、船体に取り付けられる船外機であって、駆動装置と、前記駆動装置によって回転駆動されるドライブシャフトと、プロペラと、前記プロペラとともに回転するプロペラシャフトと、前記ドライブシャフトの回転を前記プロペラシャフトに伝達する伝達機構と、冷却水が流通する冷却水流路と、前記冷却水を前記冷却水流路に流すウォーターポンプと、を備え、前記ウォーターポンプが、インペラと、前記インペラとともに回転するポンプシャフトと、を備え、前記ポンプシャフトが、前記プロペラシャフトの回転が伝達されることにより回転する。
【0030】
上記の構成によれば、ウォーターポンプを、プロペラシャフトの回転が伝達されることによって駆動されるものとすることにより、ドライブシャフト周りと比較してスペースに余裕のあるプロペラシャフトの近傍にウォーターポンプを設置することができるので、設計の自由度が高まる。
【発明の効果】
【0031】
本明細書によって開示される技術によれば、ウォーターポンプの設計の自由度の高い船外機を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【0032】
【発明を実施するための形態】
【0033】
本明細書によって開示される技術の具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本発明はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【0034】
＜実施形態１＞
（船舶１の構成）
実施形態１を、図１から図４を参照しつつ説明する。実施形態１の船舶１は、図１に示すように、船体１０と、船外機１００とを備える。図１および後述する他の図面には、船舶１の位置を基準とした各方向を表す矢印を示している。より具体的には、各図には、前方（ＦＲＯＮＴ）、後方（ＲＥＡＲ）、左方（ＬＥＦＴ）、右方（ＲＩＧＨＴ）、上方（ＵＰＰＥＲ）および下方（ＬＯＷＥＲ）のそれぞれを表す矢印を示している。前後方向、左右方向および上下方向（鉛直方向）は、それぞれ互いに直交する方向である。
（船舶１の構成）
実施形態１を、図１から図４を参照しつつ説明する。実施形態１の船舶１は、図１に示すように、船体１０と、船外機１００とを備える。図１および後述する他の図面には、船舶１の位置を基準とした各方向を表す矢印を示している。より具体的には、各図には、前方（ＦＲＯＮＴ）、後方（ＲＥＡＲ）、左方（ＬＥＦＴ）、右方（ＲＩＧＨＴ）、上方（ＵＰＰＥＲ）および下方（ＬＯＷＥＲ）のそれぞれを表す矢印を示している。前後方向、左右方向および上下方向（鉛直方向）は、それぞれ互いに直交する方向である。
【0035】
（船体１０の構成）
船体１０は、船舶１において乗員が搭乗する部分である。船体１０は、図１に示すように、居住空間１１を有する船体本体部１２と、居住空間１１に設置された操縦席１６と、操縦席１６付近に設置された操縦装置１７とを有する。操縦装置１７は、操船のための装置であり、例えば、ステアリングホイール、シフト・スロットルレバー、ジョイスティック、モニタ、入力装置を有する。また、船体１０は、居住空間１１の後端を区画する仕切壁１３と、船体１０の後端に位置するトランサム１４とを有する。前後方向において、トランサム１４と仕切壁１３との間には空間１５が存在している。
船体１０は、船舶１において乗員が搭乗する部分である。船体１０は、図１に示すように、居住空間１１を有する船体本体部１２と、居住空間１１に設置された操縦席１６と、操縦席１６付近に設置された操縦装置１７とを有する。操縦装置１７は、操船のための装置であり、例えば、ステアリングホイール、シフト・スロットルレバー、ジョイスティック、モニタ、入力装置を有する。また、船体１０は、居住空間１１の後端を区画する仕切壁１３と、船体１０の後端に位置するトランサム１４とを有する。前後方向において、トランサム１４と仕切壁１３との間には空間１５が存在している。
【0036】
（船外機１００の構成）
船外機１００は、船舶１を推進させる推力を発生する装置である。本実施形態の船外機１００は、電動モータ１２０（駆動装置の一例）によって駆動される電動式の船外機である。以下では、特に断りがない限り、基準姿勢の船外機１００について説明する。基準姿勢は、船舶１が走航するときの船外機１００の姿勢（図１に示す姿勢）であり、後述するドライブシャフト１３０の回転軸線Ａｄが上下方向に延伸し、かつ、プロペラシャフト１４０の回転軸線Ａｐｒが前後方向に延伸する姿勢である。前後方向、左右方向および上下方向のそれぞれは、基準姿勢の船外機１００に基づいて定められる。
船外機１００は、船舶１を推進させる推力を発生する装置である。本実施形態の船外機１００は、電動モータ１２０（駆動装置の一例）によって駆動される電動式の船外機である。以下では、特に断りがない限り、基準姿勢の船外機１００について説明する。基準姿勢は、船舶１が走航するときの船外機１００の姿勢（図１に示す姿勢）であり、後述するドライブシャフト１３０の回転軸線Ａｄが上下方向に延伸し、かつ、プロペラシャフト１４０の回転軸線Ａｐｒが前後方向に延伸する姿勢である。前後方向、左右方向および上下方向のそれぞれは、基準姿勢の船外機１００に基づいて定められる。
【0037】
船外機１００は、図１に示すように、船体１０の後部（船尾）に配されたトランサム１４に取り付けられている。船外機１００は、船外機本体１１０と、懸架装置１５０とを有する。
【0038】
（船外機本体１１０の構成）
船外機本体１１０は、図２および図３に示すように、カウル１１４と、ケーシング１１６と、電動モータ１２０と、ドライブシャフト１３０と、プロペラ１４１と、プロペラシャフト１４０と、冷却水流路２００と、ウォーターポンプ２１０と、ギヤ機構１８０（伝達機構の一例）と、ジョイント部材１９０と、を備える。
船外機本体１１０は、図２および図３に示すように、カウル１１４と、ケーシング１１６と、電動モータ１２０と、ドライブシャフト１３０と、プロペラ１４１と、プロペラシャフト１４０と、冷却水流路２００と、ウォーターポンプ２１０と、ギヤ機構１８０（伝達機構の一例）と、ジョイント部材１９０と、を備える。
【0039】
（カウル１１４およびケーシング１１６）
カウル１１４は、図２に示すように、船外機本体１１０の上部に配置された収容体である。ケーシング１１６は、図２に示すように、アッパケース１１６ａと、ロアーケース１１６ｂと、を含む。アッパケース１１６ａは、カウル１１４の下方に位置する収容体である。ロアーケース１１６ｂは、アッパケース１１６ａの下方に位置する収容体である。
カウル１１４は、図２に示すように、船外機本体１１０の上部に配置された収容体である。ケーシング１１６は、図２に示すように、アッパケース１１６ａと、ロアーケース１１６ｂと、を含む。アッパケース１１６ａは、カウル１１４の下方に位置する収容体である。ロアーケース１１６ｂは、アッパケース１１６ａの下方に位置する収容体である。
【0040】
ロアーケース１１６ｂには、図３に示すように、内部にオイルが貯留され、ギヤ機構１８０を収容するギヤ室１１８が配されている。
【0041】
（電動モータ１２０）
電動モータ１２０は、バッテリ（電源）から供給された電力により駆動される。電動モータ１２０は、永久磁石を含むロータと、バッテリの電力が供給されるコイルを含むステータと、ロータおよびステータを収容するモータハウジングと、を含む。電動モータ１２０は、カウル１１４の内部に配されている。バッテリは、カウル１１４の内部に配置されていてもよく、船体１０の内部に配置されていても構わない。
電動モータ１２０は、バッテリ（電源）から供給された電力により駆動される。電動モータ１２０は、永久磁石を含むロータと、バッテリの電力が供給されるコイルを含むステータと、ロータおよびステータを収容するモータハウジングと、を含む。電動モータ１２０は、カウル１１４の内部に配されている。バッテリは、カウル１１４の内部に配置されていてもよく、船体１０の内部に配置されていても構わない。
【0042】
（ドライブシャフト１３０）
ドライブシャフト１３０は、図２に示すように、電動モータ１２０から下方に延びる棒状の部材であって、ケーシング１１６の内部に収容されている。ドライブシャフト１３０は、その回転軸線Ａｄが上下方向に延伸する姿勢で配置されている。
ドライブシャフト１３０は、図２に示すように、電動モータ１２０から下方に延びる棒状の部材であって、ケーシング１１６の内部に収容されている。ドライブシャフト１３０は、その回転軸線Ａｄが上下方向に延伸する姿勢で配置されている。
【0043】
ドライブシャフト１３０は、電動モータ１２０からの回転駆動力により、回転軸線Ａｄ周りに回転する。電動モータ１２０は正転方向と逆転方向との双方に回転可能であるため、ドライブシャフト１３０も、電動モータ１２０の回転駆動方向に従い、その回転軸線Ａｄ周りに、船舶１を前進させるための正転方向と、正転方向とは反対方向であって、船舶１を後進させるための逆転方向と、の双方に回転可能となっている。
【0044】
（プロペラ１４１およびプロペラシャフト１４０）
プロペラ１４１は、複数枚の羽を有する回転体である。プロペラ１４１は、回転することによって推力を発生する。
プロペラ１４１は、複数枚の羽を有する回転体である。プロペラ１４１は、回転することによって推力を発生する。
【0045】
プロペラシャフト１４０は、棒状の部材であり、図２、図３および図４に示すように、ロアーケース１１６ｂの内部に、前後方向に延びている。プロペラシャフト１４０は、ベアリング１４２を介して回転可能にロアーケース１１６ｂに支持されている。プロペラシャフト１４０の後端部は、ロアーケース１１６ｂから後方に突出しており、この後端部にプロペラ１４１が取り付けられている。回転軸線Ａｐｒまわりのプロペラシャフト１４０の回転に伴い、プロペラ１４１も回転する。
【0046】
プロペラシャフト１４０の前端部は、図４に示すように、第１のスプライン軸１４０Ａ（第１の結合部の一例）となっている。第１のスプライン軸１４０Ａは、回転軸線Ａｐｒに沿って延びる丸棒状の軸であって、外周面に複数のスプライン歯を備える一般的な構成を有している。
【0047】
（冷却水流路２００、およびウォーターポンプ２１０）
船外機本体１１０の内部には、冷却水流路２００が配されている。冷却水流路２００は、船外機１００の外部から取り入れられた冷却水（海水、湖水、河川水等）が流通する流路である。冷却水流路２００は、ロアーケース１１６ｂの外面に開口し、冷却水を内部に取り込むための取水口２０１と、同じくロアーケース１１６ｂの外面に開口し、冷却水を外部に排出するための排水口２０２と、を有しており、取水口２０１から、電動モータ１２０の周囲を通って排水口２０２まで延びている。取水口２０１は、船舶１が走航中であるとき、すなわち船外機１００が基準姿勢にあるときに、喫水線よりも下方となる位置に配されている。取水口２０１は、ロアーケース１１６ｂの前端に開口している。
船外機本体１１０の内部には、冷却水流路２００が配されている。冷却水流路２００は、船外機１００の外部から取り入れられた冷却水（海水、湖水、河川水等）が流通する流路である。冷却水流路２００は、ロアーケース１１６ｂの外面に開口し、冷却水を内部に取り込むための取水口２０１と、同じくロアーケース１１６ｂの外面に開口し、冷却水を外部に排出するための排水口２０２と、を有しており、取水口２０１から、電動モータ１２０の周囲を通って排水口２０２まで延びている。取水口２０１は、船舶１が走航中であるとき、すなわち船外機１００が基準姿勢にあるときに、喫水線よりも下方となる位置に配されている。取水口２０１は、ロアーケース１１６ｂの前端に開口している。
【0048】
図４に示すように、冷却水流路２００の一部は、ポンプ室２０３となっている。ポンプ室２０３は、ロアーケース１１６ｂの内部において、ギヤ室１１８の前方に配されており、仕切部材２２０によってギヤ室１１８から区画されている。仕切部材２２０は、ポンプ室２０３およびギヤ室１１８に連通するシャフト孔２２１を有している。
【0049】
ウォーターポンプ２１０は、図４に示すように、インペラ２１１と、インペラ２１１とともに回転するポンプシャフト２１２と、を備える非容積式のポンプである。本実施形態では、ウォーターポンプ２１０として、遠心式ポンプを例示する。
【0050】
インペラ２１１は、複数枚の羽根を有する回転体であって、ポンプ室２０３の内部に配されている。ポンプシャフト２１２は、棒状の部材であって、前後方向に延びている。ポンプシャフト２１２は、シャフト孔２２１に挿通され、ベアリング２１３を介して回転可能に仕切部材２２０に支持されている。ポンプシャフト２１２の回転軸線Ａｐｎは、プロペラシャフト１４０の回転軸線Ａｐｒと一致している。ポンプシャフト２１２の前端部は、ポンプ室２０３の内部に配され、ここにインペラ２１１が取り付けられている。つまり、ウォーターポンプ２１０（具体的には、ポンプシャフト２１２およびインペラ２１１）は、プロペラシャフト１４０の回転軸線Ａｐｒ上に配されている。ポンプシャフト２１２の回転軸線Ａｐｎまわりの回転に伴って、インペラ２１１も回転する。
【0051】
ポンプシャフト２１２の後端部は、ギヤ室１１８の内部に配される第２のスプライン軸２１２Ａ（第２の結合部の一例）となっている。第２のスプライン軸２１２Ａは、回転軸線Ａｐｎに沿って延びる丸棒状の軸であって、外周面に複数のスプライン歯を備える一般的な構成を有している。第２のスプライン軸２１２Ａは、第１のスプライン軸１４０Ａと略等しい形状を有している。つまり、第２のスプライン軸２１２Ａと第１のスプライン軸１４０Ａとは、外径、長さおよびスプライン歯の配置、形状が略等しい。
【0052】
冷却水流路２００のうち、取水口２０１からウォーターポンプ２１０に至る部位、つまり、取水口２０１とポンプ室２０３との間に配された部位（入水路２０４）は、図４に示すように、ウォーターポンプ２１０よりも前方に配され、ポンプシャフト２１２の回転軸線Ａｐｎ上に延びている。
【0053】
シャフト孔２２１の内部には、図４に示すように、ポンプシャフト２１２の外周面に装着されて、シャフト孔２２１の内周面とポンプシャフト２１２との隙間を埋める複数のシール部材２３０が配されている。各シール部材２３０は円環状であって、ゴム弾性を有するゴムなどの材料により構成されており、ポンプシャフト２１２を全周にわたって包囲している。複数のシール部材２３０は、ポンプシャフト２１２の回転軸線Ａｐｎに沿って並んで配されている。これらのシール部材２３０によって、ポンプ室２０３内に流入した冷却水がシャフト孔２２１の内周面とポンプシャフト２１２との隙間を通ってギヤ室１１８に侵入することが防がれている。
【0054】
（ギヤ機構１８０）
ギヤ機構１８０は、ドライブシャフト１３０の回転をプロペラシャフト１４０に伝達するための機構である。
ギヤ機構１８０は、ドライブシャフト１３０の回転をプロペラシャフト１４０に伝達するための機構である。
【0055】
ギヤ機構１８０は、図４に示すように、第１のギヤ１８１と、第２のギヤ１８２と、を備えている。第１のギヤ１８１は、ドライブシャフト１３０に対して同軸に取り付けられ、ドライブシャフト１３０とともに回転するギヤである。第２のギヤ１８２は、プロペラシャフト１４０に対して同軸に取り付けられ、プロペラシャフト１４０とともに回転するギヤである。第２のギヤ１８２は、第１のギヤ１８１と噛み合っている。第１のギヤ１８１と第２のギヤ１８２とは、例えばベベルギヤである。
【0056】
ギヤ機構１８０は、ギヤ室１１８の内部に配されている。２つのギヤ１８１、１８２は、ギヤ室１１８の内部に配されたオイルによって潤滑されている。
【0057】
上記したように、電動モータ１２０によって回転駆動されるドライブシャフト１３０は、正転方向と逆転方向との双方に回転可能であるため、ドッグクラッチなどの、プロペラシャフト１４０の回転方向を切り替えるためのクラッチ機構が不要である。このため、ロアーケース１１６ｂの内部において、プロペラシャフト１４０の周囲のスペースには比較的余裕があり、このスペースを利用してウォーターポンプ２１０とギヤ機構１８０とを配することができる。これにより、船外機１００の大型化を回避しつつ、冷却水の輸送のために必要な構成の配置を最適化することができる。また、このスペースを利用して、シール部材２３０を複数配置するために必要なポンプシャフト２１２の長さを確保することができるので、冷却水がギヤ室１１８に侵入することが確実に防がれる。
【0058】
（ジョイント部材１９０）
ジョイント部材１９０は、第１のスプライン軸１４０Ａおよび第２のスプライン軸２１２Ａと噛み合い、プロペラシャフト１４０とポンプシャフト２１２とを接続する部材である。
ジョイント部材１９０は、第１のスプライン軸１４０Ａおよび第２のスプライン軸２１２Ａと噛み合い、プロペラシャフト１４０とポンプシャフト２１２とを接続する部材である。
【0059】
ジョイント部材１９０は、両端に開口を有する円筒状であって、一端から他端まで延びるスプライン穴１９１を有している。スプライン穴１９１は、内周面に複数のスプライン溝が配された一般的な構成を有している。スプライン穴１９１のうち、ジョイント部材１９０の一端（図４の右端）に隣接する部位が、第１のスプライン軸１４０Ａを受け入れる第１のスプライン穴１９１Ａ（第１の結合受部）となっており、ジョイント部材１９０の他端（図４の左端）に隣接する部位が、第２のスプライン軸２１２Ａを受け入れる第２のスプライン穴１９１Ｂ（第２の結合受部）となっている。第１のスプライン穴１９１Ａと第２のスプライン穴１９１Ｂとは、一つのスプライン穴１９１の一端部と他端部であり、互いに略等しい形状を有している。つまり、第１のスプライン穴１９１Ａと第２のスプライン穴１９１Ｂとは、内径およびスプライン溝の配置が略等しい。
【0060】
第１のスプライン穴１９１Ａに第１のスプライン軸１４０Ａが嵌め入れられ、第１のスプライン軸１４０Ａが有する各スプライン歯が、第１のスプライン穴１９１Ａが有する各スプライン溝に嵌まり込む。第２のスプライン穴１９１Ｂに第２のスプライン軸２１２Ａが嵌め入れられ、第２のスプライン軸２１２Ａが有する各スプライン歯が、第２のスプライン穴１９１Ｂが有する各スプライン溝に嵌まり込む。これにより、プロペラシャフト１４０とジョイント部材１９０とポンプシャフト２１２とが共に回転する。つまり、ポンプシャフト２１２が、ジョイント部材１９０を介して、プロペラシャフト１４０に対して、共に回転するように接続されている。ポンプシャフト２１２は、プロペラシャフト１４０に対して同軸に配されている。
【0061】
一つのスプライン穴１９１の一端部と他端部とを第１のスプライン穴１９１Ａおよび第２のスプライン穴１９１Ｂとすることにより、ジョイント部材１９０を単純な形状とすることができ、製造工程を簡素化できる。さらに、スプライン軸１４０Ａ、２１２Ａと比較して加工が困難なスプライン穴１９１を、プロペラシャフト１４０およびポンプシャフト２１２とは別部材で、プロペラシャフト１４０およびポンプシャフト２１２よりも小型化、短尺化が可能なジョイント部材１９０に配することにより、製造を容易化できる。
【0062】
また、第１のスプライン軸１４０Ａと第２のスプライン軸２１２Ａとが互いに略等しい形状を有しており、第１のスプライン穴１９１Ａと第２のスプライン穴１９１Ｂとが互いに略等しい形状を有しているので、ポンプシャフト２１２とプロペラシャフト１４０とをジョイント部材１９０によって接続する作業の際に、ジョイント部材１９０の向きを考慮せずに組み付けることができ、組み付け作業を容易に行うことができる。
【0063】
また、第１のスプライン軸１４０Ａを第１のスプライン穴１９１Ａに対して挿抜し、第２のスプライン軸２１２Ａを第２のスプライン穴１９１Ｂに対して挿抜することによって、ポンプシャフト２１２がプロペラシャフト１４０に対して脱着可能に組み付けられる。これにより、メンテナンスの際に、ポンプシャフト２１２をプロペラシャフト１４０から取り外すことが可能であり、メンテナンス作業が容易となる。
【0064】
（懸架装置１５０）
懸架装置１５０は、船外機本体１１０を船体１０に懸架する装置である。懸架装置１５０は、図２に示すように、左右一対のクランプブラケット１５２と、チルト軸１６０と、接続ブラケット１５６とを含む。
懸架装置１５０は、船外機本体１１０を船体１０に懸架する装置である。懸架装置１５０は、図２に示すように、左右一対のクランプブラケット１５２と、チルト軸１６０と、接続ブラケット１５６とを含む。
【0065】
左右一対のクランプブラケット１５２は、船体１０の後方に、互いに左右方向に離隔した状態で配置されており、例えばボルトによって船体１０のトランサム１４に固定されている。各クランプブラケット１５２は、左右方向に延伸する貫通孔が形成された筒状の支持部１５２ａを有する。
【0066】
チルト軸１６０は、棒状の部材である。チルト軸１６０は、クランプブラケット１５２の支持部１５２ａの貫通孔内に回転可能に支持されている。チルト軸１６０の中心線であるチルト軸線Ａｔは、船外機１００のチルト動作における水平方向（左右方向）の軸線を構成する。
【0067】
接続ブラケット１５６は、一対のクランプブラケット１５２に挟まれるように配置されており、チルト軸線Ａｔまわりに回転可能に、チルト軸１６０を介してクランプブラケット１５２の支持部１５２ａに支持されている。接続ブラケット１５６は、船外機本体１１０に固定されている。接続ブラケット１５６は、例えば油圧シリンダ等のアクチュエータを含むチルト装置（不図示）により、クランプブラケット１５２に対してチルト軸線Ａｔまわりに回転駆動される。
【0068】
接続ブラケット１５６がクランプブラケット１５２に対してチルト軸線Ａｔまわりに回転すると、接続ブラケット１５６に固定された船外機本体１１０もチルト軸線Ａｔまわりに回転する。これにより、船体１０に対して船外機本体１１０を上下方向に回転させるチルト動作が実現される。船外機１００のチルト動作により、プロペラ１４１が水中に位置するチルトダウン状態（船外機１００が基準姿勢にある状態：図１に示す状態）から、プロペラ１４１が喫水線より上側に位置するチルトアップ状態までの範囲で、船外機本体１１０のチルト軸線Ａｔまわりの角度を変更することができる。なお、船外機本体１１０のチルト軸線Ａｔまわりの角度を調整して船舶１の走行時の姿勢を調整するトリム動作も実行することができる。
【0069】
（船外機１００の動作）
船舶１を走航させる際には、船外機１００がチルトダウン状態とされ、ロアーケース１１６ｂとプロペラ１４１とが喫水線よりも下方に配される。ロアーケース１１６ｂの内部に配されている取水口２０１、入水路２０４、ポンプ室２０３、およびウォーターポンプ２１０も喫水線よりも下方に配され、ポンプ室２０３の内部に、取水口２０１から入水路２０４を通って外部から冷却水が流入する。
船舶１を走航させる際には、船外機１００がチルトダウン状態とされ、ロアーケース１１６ｂとプロペラ１４１とが喫水線よりも下方に配される。ロアーケース１１６ｂの内部に配されている取水口２０１、入水路２０４、ポンプ室２０３、およびウォーターポンプ２１０も喫水線よりも下方に配され、ポンプ室２０３の内部に、取水口２０１から入水路２０４を通って外部から冷却水が流入する。
【0070】
電動モータ１２０が駆動されると、ドライブシャフト１３０は、電動モータ１２０からの回転駆動力により、回転軸線Ａｄ周りに回転する。
【0071】
ドライブシャフト１３０の回転は、ギヤ機構１８０を介してプロペラシャフト１４０に伝達される。ギヤ機構１８０がドライブシャフト１３０の正転回転をプロペラシャフト１４０に伝達すると、プロペラシャフト１４０と共に回転するプロペラ１４１が前進方向の推力を発生する。第１のギヤ機構１８０がドライブシャフト１３０の逆転回転をプロペラシャフト１４０に伝達すると、プロペラシャフト１４０と共に回転するプロペラ１４１が後進方向の推力を発生する。
【0072】
また、ドライブシャフト１３０の回転に伴ってジョイント部材１９０が回転し、ポンプシャフト２１２も回転する。つまり、ドライブシャフト１３０の回転が、ギヤ機構１８０によってプロペラシャフト１４０に伝達され、プロペラシャフト１４０からジョイント部材１９０を介してポンプシャフト２１２に伝達される。そして、ポンプシャフト２１２と共にインペラ２１１が回転する。取水口２０１から取り込まれた冷却水は、インペラ２１１の回転に伴って発生する遠心力によって冷却水流路２００内を圧送されて、電動モータ１２０の周囲に供給され、電動モータ１２０を冷却する。冷却水は、電動モータ１２０の他に、船外機本体１１０の内部に配されているバッテリ、インバータ、減速機などを冷却してもよい。冷却に利用された後の冷却水は、排水口２０２から外部に排出される。
【0073】
なお、プロペラシャフト１４０が正転方向、逆転方向の双方に回転するのに伴い、ポンプシャフト２１２も回転軸線Ａｐｎの周りに、プロペラシャフト１４０の正転方向に伴う回転方向と、プロペラシャフト１４０の逆転方向に伴う回転方向と、の双方に回転することとなるが、ウォーターポンプ２１０は回転方向に制約のない非容積式のポンプであるため、プロペラシャフト１４０がどちらの方向に回転しても正常に動作する。
【0074】
このように、ポンプシャフト２１２が、プロペラシャフト１４０に対して共に回転するように接続されている。ドライブシャフト１３０の回転がギヤ機構１８０を介してプロペラシャフト１４０に伝達され、さらにジョイント部材１９０を介してポンプシャフト２１２に伝達され、ウォーターポンプ２１０が駆動される。このような構成によれば、ウォーターポンプ２１０を、プロペラシャフト１４０の回転が伝達されて駆動されるものとすることにより、ドライブシャフト１３０周りと比較してスペースに余裕のあるプロペラシャフト１４０の近傍にウォーターポンプ２１０を設置することができるので、設計の自由度が高まる。
【0075】
また、ジョイント部材１９０を介してプロペラシャフト１４０とポンプシャフト２１２とが接続されている。このような構成によれば、プロペラシャフト１４０に振動や曲げ荷重が加えられた場合に、その振動や荷重を主としてジョイント部材１９０によって受けることとなるため、ポンプシャフト２１２への負荷を軽減することができる。
【0076】
なお、ドライブシャフト１３０が正転方向、逆転方向の双方に回転するのに伴い、ポンプシャフト２１２も回転軸線Ａｐｎの周りに、ドライブシャフト１３０の正転方向に伴う回転方向と、ドライブシャフト１３０の逆転方向に伴う回転方向と、の双方に回転することとなるが、ウォーターポンプ２１０は回転方向に制約のない非容積式のポンプであるため、ドライブシャフト１３０がどちらの方向に回転しても正常に動作する。
【0077】
（作用効果）
以上のように本実施形態の船外機１００は、船体１０に取り付けられる船外機１００であって、電動モータ１２０と、電動モータ１２０によって回転駆動されるドライブシャフト１３０と、プロペラ１４１と、プロペラ１４１とともに回転するプロペラシャフト１４０と、ドライブシャフト１３０の回転をプロペラシャフト１４０に伝達するギヤ機構１８０と、冷却水が流通する冷却水流路２００と、冷却水を冷却水流路２００に流すウォーターポンプ２１０と、を備え、ウォーターポンプ２１０が、インペラ２１１と、インペラ２１１とともに回転するポンプシャフト２１２と、を備え、ポンプシャフト２１２が、プロペラシャフト１４０と同軸に配され、プロペラシャフト１４０に対して共に回転するように接続されている。
以上のように本実施形態の船外機１００は、船体１０に取り付けられる船外機１００であって、電動モータ１２０と、電動モータ１２０によって回転駆動されるドライブシャフト１３０と、プロペラ１４１と、プロペラ１４１とともに回転するプロペラシャフト１４０と、ドライブシャフト１３０の回転をプロペラシャフト１４０に伝達するギヤ機構１８０と、冷却水が流通する冷却水流路２００と、冷却水を冷却水流路２００に流すウォーターポンプ２１０と、を備え、ウォーターポンプ２１０が、インペラ２１１と、インペラ２１１とともに回転するポンプシャフト２１２と、を備え、ポンプシャフト２１２が、プロペラシャフト１４０と同軸に配され、プロペラシャフト１４０に対して共に回転するように接続されている。
【0078】
上記の構成によれば、ウォーターポンプ２１０を、プロペラシャフト１４０の回転が伝達されることによって駆動されるものとすることにより、ドライブシャフト１３０周りと比較してスペースに余裕のあるプロペラシャフト１４０の近傍にウォーターポンプ２１０を設置することができるので、設計の自由度が高まる。
【0079】
また、ドライブシャフト１３０が、正回転方向と、前記正回転方向とは反対方向である逆回転方向との双方に回転可能であり、ウォーターポンプ２１０が非容積式のポンプである。
【0080】
このような構成によれば、ドライブシャフト１３０が正回転方向と逆回転方向との双方に回転可能な場合、ドッグクラッチなどのプロペラシャフト１４０の回転方向を切り替えるクラッチ機構が不要となり、プロペラシャフト１４０周りのスペースにさらに余裕がある。このスペースを利用してウォーターポンプ２１０を配することができ、船外機１００の大型化を回避しつつ、冷却水の輸送のために必要な構成の配置を最適化することができる。また、非容積式のウォーターポンプ２１０は、回転方向に制約がないため、正転方向と逆転方向との双方に回転可能なドライブシャフト１３０から回転が伝達されるポンプとして好適である。
【0081】
また、ポンプシャフト２１２が、プロペラシャフト１４０に対して脱着可能に接続されている。このような構成によれば、メンテナンスの際に、ポンプシャフト２１２をプロペラシャフト１４０から取り外すことが可能であり、メンテナンス作業が容易となる。
【0082】
また、船外機１００が、プロペラシャフト１４０とポンプシャフト２１２とを接続するジョイント部材１９０をさらに備え、プロペラシャフト１４０が第１のスプライン軸１４０Ａを備えており、ポンプシャフト２１２が第２のスプライン軸２１２Ａを備えており、ジョイント部材１９０が、第１のスプライン軸１４０Ａに結合される第１のスプライン穴１９１Ａと、第２のスプライン軸２１２Ａに結合される第２のスプライン穴１９１Ｂと、を備えている。
【0083】
このような構成によれば、プロペラシャフト１４０に振動や曲げ荷重が加えられた場合に、その振動や荷重を主としてジョイント部材１９０によって受けることとなるため、ポンプシャフト２１２への負荷を軽減することができる。
【0084】
また、第１のスプライン軸１４０Ａと第２のスプライン軸２１２Ａとが略等しい形状を有しており、第１のスプライン穴１９１Ａと第２のスプライン穴１９１Ｂとが略等しい形状を有していても構わない。
【0085】
このような構成によれば、ポンプシャフト２１２をプロペラシャフト１４０に対して共に回転するように、かつ脱着可能に接続する構成が容易に実現される。また、プロペラシャフト１４０およびポンプシャフト２１２をジョイント部材１９０に組み付ける際に、ジョイント部材１９０の向きを考慮せずに組み付けることができるため、組み付け作業を容易に行うことができる。さらに、スプライン軸１４０Ａ、２１２Ａと比較して加工が困難なスプライン穴１９１を、プロペラシャフト１４０およびポンプシャフト２１２とは別部材で、プロペラシャフト１４０およびポンプシャフト２１２よりも小型化、短尺化が可能なジョイント部材１９０に配することにより、製造を容易化できる。
【0086】
また、ジョイント部材１９０が、両端間の全長にわたって延びるスプライン穴１９１を有しており、スプライン穴１９１のうち、一端に隣接する部位が第１のスプライン穴１９１Ａとなっており、他端に隣接する部位が第２のスプライン穴１９１Ｂとなっている。このような構成によれば、ジョイント部材１９０を単純な形状とすることができ、製造工程を簡素化できる。
【0087】
＜実施形態２＞
実施形態２を、図５を参照しつつ説明する。本実施形態の船外機は、ポンプシャフト３２０がプロペラシャフト３３０に直接接続されている点で、実施形態１と異なる。本実施形態において、実施形態１と同一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。
実施形態２を、図５を参照しつつ説明する。本実施形態の船外機は、ポンプシャフト３２０がプロペラシャフト３３０に直接接続されている点で、実施形態１と異なる。本実施形態において、実施形態１と同一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。
【0088】
プロペラシャフト３３０は、実施形態１と同様に、棒状の部材であり、ベアリング１４２を介して回転可能にロアーケース１１６ｂに支持されている。プロペラシャフト３３０の後端部は、ロアーケース１１６ｂから後方に突出しており、この後端部にプロペラ１４１が取り付けられている。回転軸線Ａｐｒまわりのプロペラシャフト３３０の回転に伴い、プロペラ１４１も回転する。
【0089】
プロペラシャフト３３０の前端部には、前端に開口する第３のスプライン穴３３０Ａ（第３の結合受部の一例）が配されている。第３のスプライン穴３３０Ａの内周面には、回転軸線Ａｐｒに沿って延びる複数のスプライン溝が配されている。
【0090】
ウォーターポンプ３１０は、実施形態１と同様に、インペラ２１１と、インペラ２１１とともに回転するポンプシャフト３２０と、を備える非容積式のポンプである。ポンプシャフト３２０は、棒状の部材であって、プロペラシャフト３３０の回転軸線Ａｐｒ上に延びている。つまり、ポンプシャフト３２０はプロペラシャフト３３０と同軸に配されている。ポンプシャフト３２０の後端部は、第３のスプライン軸３２０Ａ（第３の結合部の一例）となっている。第３のスプライン軸３２０Ａは、回転軸線Ａｐｎに沿って延びる丸棒状の軸であって、外周面に複数のスプライン歯を有している。
【0091】
第３のスプライン穴３３０Ａに第３のスプライン軸３２０Ａが嵌め入れられており、第３のスプライン軸３２０Ａが有する各スプライン歯が、第３のスプライン穴３３０が有する各スプライン溝に嵌まり込む。これにより、ポンプシャフト３２０が、プロペラシャフト３３０に対して共に回転するように、かつ、脱着可能に接続されている。ポンプシャフト３２０は、プロペラシャフト１４０に対して同軸に配されている。
【0092】
ドライブシャフト１３０の回転がギヤ機構１８０を介してプロペラシャフト３３０に伝達されてプロペラシャフト３３０が回転し、その回転がさらにポンプシャフト３２０に伝達され、ポンプシャフト３２０が回転する。これにより、ウォーターポンプ３１０が駆動される。
【0093】
このように、本実施形態では、ポンプシャフト３２０が第３のスプライン軸３２０Ａを備えており、プロペラシャフト３３０が、第３のスプライン軸３２０Ａと結合される第３のスプライン穴３３０Ａを備えている。
【0094】
このような構成によれば、ポンプシャフト３２０がプロペラシャフト３３０に対して直接接続されているため、部品点数の増加を避け、製造工程の複雑化を避けることができる。また、ポンプシャフト３２０をプロペラシャフト３３０に対して共に回転するように、かつ脱着可能に接続する構成が容易に実現される。
【0095】
さらに、プロペラシャフト３３０はポンプシャフト３２０よりも大きな荷重がかかるため、ポンプシャフト３２０よりも太くなっている。このため、第３のスプライン穴３３０Ａをポンプシャフト３２０に形成するよりも、プロペラシャフト３３０に形成する方が容易であり、製造工程の複雑化が避けられる。
【0096】
＜他の実施形態＞
（１）上記実施形態では、電動モータ１２０によって駆動される電動式の船外機１００を例示したが、船外機の駆動装置は電動モータでなくてもよく、例えば内燃機関であっても構わない。
（２）上記実施形態では、ドライブシャフト１３０が、電動モータ１２０の回転駆動方向に従い、正転方向と逆転方向との双方に回転可能となっている例を示したが、例えば、船外機が、駆動装置としての内燃機関と、ドライブシャフトの回転方向を切り替えるためのシフト機構と、を備えていても構わない。
（３）実施形態１では、プロペラシャフト１４０が第１のスプライン軸１４０Ａを備え、ジョイント部材１９０が第１のスプライン穴１９１Ａを備えていたが、プロペラシャフトが第１のスプライン穴を備え、ジョイント部材が第１のスプライン軸を備えていても構わない。また、実施形態１では、ポンプシャフト２１２が第２のスプライン軸２１２Ａを備え、ジョイント部材１９０が第２のスプライン穴１９１Ｂを備えていたが、ポンプシャフトが第２のスプライン穴を備え、ジョイント部材が第２のスプライン軸を備えていても構わない。
（４）実施形態１では、第１のスプライン軸１４０Ａと第２のスプライン軸２１２Ａとが略同一の形状を有していたが、第１のスプライン軸と第２のスプライン軸とが異なる外径や長さを有していても構わない。その場合、第１のスプライン穴と第２のスプライン穴も、それぞれ、第１のスプライン軸と第２のスプライン軸とに対応する形状であればよい。
（５）実施形態１では、第１のスプライン軸１４０Ａが第１のスプライン穴１９１Ａに嵌め入れられることにより、プロペラシャフト１４０とジョイント部材１９０とが接続されていたが、プロペラシャフトとジョイント部材との接続形態は、スプライン軸とスプライン穴によるものには限られず、例えばボルトとナットとにより接続されていても構わない。ポンプシャフトとジョイント部材との接続形態についても同様である。また実施形態２のプロペラシャフトとポンプシャフトとの接続形態についても同様である。
（６）上記実施形態では、ポンプシャフト２１２、３２０がプロペラシャフト１４０、３３０に対して脱着可能に接続されていたが、ポンプシャフトはプロペラシャフトに脱着不能に接続されていてもよく、例えばジョイント部材とプロペラシャフト、またはジョイント部材とポンプシャフトが溶接により接続されていても構わない。
（７）上記実施形態では、ポンプシャフト２１２に複数のシール部材２３０が装着されていたが、シール部材の数は任意であり、例えば１つであっても構わない。
（１）上記実施形態では、電動モータ１２０によって駆動される電動式の船外機１００を例示したが、船外機の駆動装置は電動モータでなくてもよく、例えば内燃機関であっても構わない。
（２）上記実施形態では、ドライブシャフト１３０が、電動モータ１２０の回転駆動方向に従い、正転方向と逆転方向との双方に回転可能となっている例を示したが、例えば、船外機が、駆動装置としての内燃機関と、ドライブシャフトの回転方向を切り替えるためのシフト機構と、を備えていても構わない。
（３）実施形態１では、プロペラシャフト１４０が第１のスプライン軸１４０Ａを備え、ジョイント部材１９０が第１のスプライン穴１９１Ａを備えていたが、プロペラシャフトが第１のスプライン穴を備え、ジョイント部材が第１のスプライン軸を備えていても構わない。また、実施形態１では、ポンプシャフト２１２が第２のスプライン軸２１２Ａを備え、ジョイント部材１９０が第２のスプライン穴１９１Ｂを備えていたが、ポンプシャフトが第２のスプライン穴を備え、ジョイント部材が第２のスプライン軸を備えていても構わない。
（４）実施形態１では、第１のスプライン軸１４０Ａと第２のスプライン軸２１２Ａとが略同一の形状を有していたが、第１のスプライン軸と第２のスプライン軸とが異なる外径や長さを有していても構わない。その場合、第１のスプライン穴と第２のスプライン穴も、それぞれ、第１のスプライン軸と第２のスプライン軸とに対応する形状であればよい。
（５）実施形態１では、第１のスプライン軸１４０Ａが第１のスプライン穴１９１Ａに嵌め入れられることにより、プロペラシャフト１４０とジョイント部材１９０とが接続されていたが、プロペラシャフトとジョイント部材との接続形態は、スプライン軸とスプライン穴によるものには限られず、例えばボルトとナットとにより接続されていても構わない。ポンプシャフトとジョイント部材との接続形態についても同様である。また実施形態２のプロペラシャフトとポンプシャフトとの接続形態についても同様である。
（６）上記実施形態では、ポンプシャフト２１２、３２０がプロペラシャフト１４０、３３０に対して脱着可能に接続されていたが、ポンプシャフトはプロペラシャフトに脱着不能に接続されていてもよく、例えばジョイント部材とプロペラシャフト、またはジョイント部材とポンプシャフトが溶接により接続されていても構わない。
（７）上記実施形態では、ポンプシャフト２１２に複数のシール部材２３０が装着されていたが、シール部材の数は任意であり、例えば１つであっても構わない。
【符号の説明】
【0097】
１０：船体 １００：船外機 １２０：電動モータ（駆動装置） １３０：ドライブシャフト １４０、３３０：プロペラシャフト １４０Ａ：第１のスプライン軸（第１の結合部） １４１：プロペラ １８０：ギヤ機構（伝達機構） １９０：ジョイント部材 １９１：スプライン穴 １９１Ａ：第１のスプライン穴（第１の結合受部） １９１Ｂ：第２のスプライン穴（第２の結合受部） ２００：冷却水流路 ２１０：ウォーターポンプ ２１１：インペラ ２１２、３２０：ポンプシャフト ２１２Ａ：第２のスプライン軸（第２の結合部） ３２０Ａ：第３のスプライン軸（第３の結合部） ３３０Ａ：第３のスプライン穴（第３の結合受部）
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】