特開 2024-90407 デフロスタ吹出口構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024090407

(43)【公開日】2024-07-04

(54)【発明の名称】デフロスタ吹出口構造

(51)【国際特許分類】

   B60H 1/34 20060101AFI20240627BHJP

【ＦＩ】

B60H1/34 651C

B60H1/34 651B

【審査請求】未請求

【請求項の数】1

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022206302

(22)【出願日】2022-12-23

(71)【出願人】

【識別番号】521537852

【氏名又は名称】ダイムラー トラック エージー

(74)【代理人】

【識別番号】100187322

【弁理士】

【氏名又は名称】前川 直輝

(72)【発明者】

【氏名】堀 悠樹

【テーマコード（参考）】

3L211

【Ｆターム（参考）】

3L211BA05

3L211DA14

(57)【要約】

【課題】空調機からの空調風をより確実にデフロスタダクトからデフロスタ吹出口に向けて吹き出すことを可能にするデフロスタ吹出口構造を提供する。
【解決手段】デフロスタ吹出口構造１は、車室の一部を構成するインストルメントパネル２０、３０と、空調機５０からの空調風Ａを流通させる通路ｃを形成するデフロスタダクト４０と、インストルメントパネル２０、３０に設けられ、デフロスタダクト４０から流出した空調風Ａを車室に吹き出すデフロスタ吹出口Ｏとを有している。通路ｃにおけるデフロスタ吹出口Ｏ側先端の開口Ｓ１は、デフロスタ吹出口Ｏにおける通路ｃ側先端の開口Ｓ２よりも大きく形成されており、かつ、通路ｃの少なくとも一部における断面Ｓ３よりも大きく形成されている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車室の一部を構成するインストルメントパネルと、
空調機からの空調風を流通させる通路を形成するデフロスタダクトと、
前記インストルメントパネルに設けられ、前記デフロスタダクトから流出した前記空調風を前記車室に吹き出すデフロスタ吹出口と、
を有するデフロスタ吹出口構造において、
前記通路における前記デフロスタ吹出口側先端の開口は、前記デフロスタ吹出口における前記通路側先端の開口よりも大きく形成されており、かつ、前記通路の少なくとも一部における断面よりも大きく形成されたことを特徴とするデフロスタ吹出口構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、デフロスタ吹出口構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１に記載のデフロスタ吹出口構造においては、空調機からの空調風がデフロスタダクトを介してインストルメントパネルのデフロスタ吹出口から吹き出され、これによる空気流がサイドウインドウやドアガラスに当たり結露が解消されるようになっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２１－１１１９７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

デフロスタダクトをインストルメントパネルへ組付ける時のズレを考慮すると、デフロスタダクトの開口はデフロスタ吹出口よりも大きくする必要がある。しかしながら、デフロスタダクトを流れる空調風の一部は、デフロスタダクトの内表面に沿って流れ、デフロスタ吹出口の周りにおけるインストルメントパネルの壁部に衝突し、この壁部とデフロスタダクトの先端部との隙間から漏れ出てしまう懸念がある。

【0005】

本発明の目的は、空調機からの空調風をより確実にデフロスタダクトからデフロスタ吹出口に向けて吹き出すことを可能にするデフロスタ吹出口構造を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は前述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の態様又は適用例として実現することができる。

【0007】

本適用例に係るデフロスタ吹出口構造は、車室の一部を構成するインストルメントパネルと、空調機からの空調風を流通させる通路を形成するデフロスタダクトと、前記インストルメントパネルに設けられ、前記デフロスタダクトから流出した前記空調風を前記車室に吹き出すデフロスタ吹出口と、を有するデフロスタ吹出口構造において、前記通路における前記デフロスタ吹出口側先端の開口は、前記デフロスタ吹出口における前記通路側先端の開口よりも大きく形成されており、かつ、前記通路の少なくとも一部における断面よりも大きく形成されたことを特徴とする。

【0008】

本適用例によれば、デフロスタダクトにおける開口がデフロスタ吹出口における開口よりも大きく形成されているため、デフロスタダクトを適正な位置から若干ずれた位置に組み付けてしまっても、デフロスタダクトにおける開口から流出する空調風をデフロスタ吹出口から車室に吹き出すことができる。

【0009】

また、本適用例によれば、デフロスタダクトにおける開口がデフロスタダクト通路の少なくとも一部における断面よりも大きく形成されているため、通路の内表面付近及び中心部を流れている空調風を開口付近では通路の中心部に集約して流すことができる。このため、デフロスタダクトにおける開口からデフロスタ吹出口に向かって吹き出される空調風が分散することを抑制することができるため、この空調風がインストルメントパネルにおけるデフロスタ吹出口付近の壁部に衝突することを抑制することができ、さらには、この空調風がデフロスタ吹出口付近の壁部とデフロスタダクトにおけるデフロスタ吹出口側先端部との間の隙間から漏れ出ることを抑制することができる。

【0010】

このように、本発明によれば、空調機からの空調風をより確実にデフロスタダクトからデフロスタ吹出口に向けて吹き出すことができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明に係るデフロスタ吹出口構造の一実施形態における正面斜視図である。

【図2】図１に示すデフロスタ吹出口構造の左側面斜視図である。

【図3】図２に示すＡ－Ａ線に沿う断面図である。

【図4】図３に示すデフロスタ吹出口構造の変形例を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

次に、図１～図３を適宜参照しつつ、本発明に係るデフロスタ吹出口構造の一実施形態における構成、動作及び効果について説明する。

【0013】

（デフロスタ吹出口構造の構成）
まず、本発明に係るデフロスタ吹出口構造の一実施形態における構成について説明する。本実施形態に係るデフロスタ吹出口構造１は、車両の車室に配置されるものであり、センターパネル１０（第１のインストルメントパネル）と、レフトパネル２０（第２のインストルメントパネル）と、ライトパネル３０（第３のインストルメントパネル）と、デフロスタダクト４０と、空調用ダクト４１と、空調機５０とを備えている。

【0014】

以下において、デフロスタ吹出口構造１を配置する車両の前後方向を「車両前後方向」と言及し、この車両の右側を「車両右側」と言及し、この車両の左側を「車両左側」と言及する。

【0015】

センターパネル１０は、センター基部１１と、運転ユニット１２と、センター吹出部１３とを備えている。センター基部１１は、センターパネル１０が車両の車室に配置された場合において車室の一部を構成する。運転ユニット１２は、ドライバーが車両を運転するためのユニットであり、センター基部１１に取り付けられている。運転ユニット１２には、例えばハンドル、シフトレバー及び各種メータ等が含まれる。なお、図１においては、運転ユニット１２として、ハンドル、シフトレバー及び各種メータのみを示しているが、他の機器が備わっていてもよい。センター吹出部１３は、左前吹出部１３ａと左後吹出部１３ｂと右前吹出部１３ｃと右後吹出部１３ｄとを備えている。これら吹出部１３ａ～１３ｄは、センター基部１１における左前、左後、右前及び右後にそれぞれ設けられ、これら吹出部１３ａ～１３ｄから空調風Ａが吹き出されるように構成されている。

【0016】

レフトパネル２０は、レフト基部２１と、レフト吹出部２２（デフロスタ吹出部）と、レフト取付部材２３とを備えている。レフト基部２１は、車両の車室の一部を構成する。図１及び図２に示すように、レフト基部２１は、レフト取付部材２３によってセンター基部１１の車両左側に取り付けられる。

【0017】

図１及び図２に示すように、レフト吹出部２２は、レフト基部２１の上面に設けられている。レフト吹出部２２には、レフト基部２１の車両左側において水平方向よりもわずかに上方に向かってデフロスタ吹出口Оが開口している。

【0018】

ライトパネル３０は、ライト基部３１と、ライト吹出部３２（デフロスタ吹出部）と、ライト取付部材３３とを備えている。ライトパネル３０、ライト基部３１、ライト吹出部３２及びライト取付部材３３は、それぞれレフトパネル２０、レフト基部２１、レフト吹出部２２及びレフト取付部材２３と比較すると、センター基部１１の車両右側に配置されている点においては異なっているが、それ以外の基本的な構成においては同様である。

【0019】

図１に示すように、デフロスタダクト４０は、空調機５０から供給される空調風Ａをレフト吹出部２２及びライト吹出部３２にそれぞれ供給するための通路（例えば図３に示す通路ｃ）を形成する。

【0020】

図３においては、レフト吹出部２２とレフト吹出部２２の付近におけるデフロスタダクト４０の構造とが概略的に示されており、デフロスタダクト４０については先端部４０ａと連結部４０ｂと根本部４０ｃとが代表的に示されている。図３に示すように、先端部４０ａは、レフト吹出部２２に形成されたデフロスタ吹出口Ｏの側における先端部であり、連結部４０ｂを介して根本部４０ｃに連結して一体成型されている。

【0021】

具体的に、デフロスタダクト４０においては、先端側から先端部４０ａ、連結部４０ｂ及び根本部４０ｃが形成されており、さらに、空調機５０から供給される空調風Ａを流通させるための通路ｃが形成されている。先端部４０ａの内表面は、根本部４０ｃの内表面と同一直線方向（つまり平行）に延在している。デフロスタダクト４０の内表面の延在方向に対する直交断面の面積（流路面積）については、根本部４０ｃの前端から連結部４０ｂを介して先端部４０ａに至るまで大きくなっている。つまり、連結部４０ｂの流路面積が根本部４０ｃ流路面積よりも大きく、先端部４０ａの流路面積が連結部４０ｂの流路面積よりも大きくなっている。

【0022】

図３に示すように、デフロスタダクト４０の先端部４０ａの開口Ｓ１は、通路ｃにおける開口であり、レフト吹出部２２に形成されたデフロスタ吹出口Ｏに近接して位置している。デフロスタ吹出口Оの開口Ｓ２は、デフロスタ吹出口Ｏにおけるデフロスタダクト４０側に位置している。デフロスタダクト４０は、デフロスタ吹出口Ｏと接してはおらず、デフロスタ吹出口Ｏとの間に若干の間隔を有するように配置されている。つまり、デフロスタダクト４０の開口Ｓ１と、デフロスタ吹出口Оの開口Ｓ２とは直接連結されていない。

【0023】

デフロスタダクト４０の開口Ｓ１は、デフロスタ吹出口Оの開口Ｓ２よりも大きく形成されている。具体的には、開口Ｓ２は、根本部４０ｃの内表面の延在方向において開口Ｓ１に投影されると、開口Ｓ１の内部に収まるような構成及び位置に形成されている。また、開口Ｓ１は、根本部４０ｃにおける通路ｃの断面Ｓ３よりも大きく形成されている一方で、開口Ｓ２は、断面Ｓ３と略同じ開口形状及び流路面積をなしている。具体的には、断面Ｓ３は、根本部４０ｃの内表面の延在方向において開口Ｓ１に投影されると、開口Ｓ１の内部に収まるような構成及び位置に形成されており、この延在方向において開口Ｓ２に投影されると、開口Ｓ２とほぼ同じ構成及び位置に形成されている。

【0024】

なお、図示はしないが、ライト吹出部３２とライト吹出部３２の付近におけるデフロスタダクト４０の構造とについても図３に示す構造及び位置関係のようになっている。

【0025】

空調用ダクト４１は、左前吹出部１３ａ、左後吹出部１３ｂ、右前吹出部１３ｃ、右後吹出部１３ｄに空調風Ａをそれぞれ供給するための通路を形成する。なお、空調用ダクト４１の構成については、既知の構成であればよいことから詳しい説明は省略する。

【0026】

空調機５０は、空調風Ａを発生可能である。空調風Ａとしては、例えば、乾燥風、暖房風又は冷房風等が挙げられる。なお、空調機５０としては、単一の空調機であってもよく、デフロスタダクト４０と空調用ダクト４１とのそれぞれに空調風Ａを供給する複数の空調機であってもよい。

【0027】

（デフロスタ吹出口構造の動作）
図１に示すように、空調機５０からデフロスタダクト４０における通路ｃ（図３参照）を介して、レフト吹出部２２及びライト吹出部３２から車室に空調風Ａを吹き出す。

【0028】

例えばレフト吹出部２２の付近においては、図３に示すように、通路ｃにおいて根本部４０ｃ側から先端部４０ａ側に向かって流通してきた空調風Ａをデフロスタ吹出口Оから車室の窓Ｗ（例えばドアガラス又はサイドウインドウ）に向けて吹き出す。

【0029】

（デフロスタ吹出口構造の効果）
デフロスタ吹出口構造１によれば、デフロスタダクト４０の先端部４０ａにおける開口Ｓ１がデフロスタ吹出口Ｏの開口Ｓ２及びデフロスタダクト４０の根本部４０ｃの断面Ｓ３よりも大きく形成されているため、デフロスタダクト４０を適正な位置から若干ずれた位置に組み付けてしまっても、開口Ｓ１から流出する空調風Ａをデフロスタ吹出口Оから吹き出すことができる。

【0030】

また、先端部４０ａにおける開口Ｓ１が根本部４０ｃの内部の通路ｃにおける断面Ｓ３よりも大きく形成されているため、根本部４０ｃの内表面付近及び中心部を流れている空調風Ａを開口Ｓ１付近では通路ｃの中心部に集約して流すことができる。このため、開口Ｓ１からデフロスタ吹出口Оに向かって吹き出される空調風Ａが分散することを抑制することができるため、この空調風Ａがレフト吹出部２２におけるデフロスタ吹出口О付近の壁部に衝突することを抑制することができ、さらには、この空調風Ａが上記壁部におけるデフロスタ吹出口Ｏ側先端部との間の隙間から漏れ出ることを抑制することができる。

【0031】

このように、空調機５０からの空調風Ａをより確実にデフロスタダクト４０からデフロスタ吹出口Ｏに向けて吹き出すことができる。

【0032】

（その他）
上記一実施形態においては、レフト吹出部２２においてデフロスタ吹出口Ｏが車両左側から若干上方に向かって形成されているが、レフト吹出部２２及びライト吹出部３２におけるデフロスタ吹出口Ｏの向きについては特に限定されない。

【0033】

また、上記一実施形態においては、先端部４０ａの内表面と根本部４０ｃの内表面とが互いに平行であるが、先端部４０ａの内表面が根本部４０ｃの側からデフロスタ吹出口Оの側に向かって徐々に開いていく構成であってもよい。

【0034】

また、上記一実施形態では、デフロスタ吹出口Оの開口Ｓ２と根本部４０ｃの断面Ｓ３とは略同じ開口形状及び流路面積であるが、デフロスタ吹出口Ｏの開口Ｓ２と根本部４０ｃの断面Ｓ３との関係はこれに限られるものではない。

【0035】

例えば、図４には、図３に示すデフロスタ吹出口構造１の変形例が示されており、図４に示すように、デフロスタ吹出口Ｏ１の開口Ｓ４は、少なくとも根本部４０ｃの断面Ｓ３よりも大きく、先端部４０ａの開口Ｓ１よりも小さければよい。

【符号の説明】

【0036】

１ デフロスタ吹出口構造
１０ インストルメントパネル
１１ センター基部
１２ 運転ユニット
１３ センター吹出部
１３ａ 左前吹出部
１３ｂ 左後吹出部
１３ｃ 右前吹出部
１３ｄ 右後吹出部
２０ レフトパネル
２１ レフト基部
２２ レフト吹出部
２３ レフト取付部材
３０ ライトパネル
３１ ライト基部
３２ ライト吹出部
３３ ライト取付部材
４０ デフロスタダクト
４１ 空調用ダクト
５０ 空調機
Ａ 空調風
ｃ 通路
О、Ｏ１ デフロスタ吹出口
Ｓ１、Ｓ２ 開口
Ｓ３ 断面
Ｓ４ 開口
Ｗ 窓

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】