特開 2024-90468 タイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024090468

(43)【公開日】2024-07-04

(54)【発明の名称】タイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 13/00 20060101AFI20240627BHJP

   B60C 19/00 20060101ALI20240627BHJP

【ＦＩ】

B60C13/00 A

B60C19/00 B

B60C19/00 J

B60C13/00 C

B60C13/00 D

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022206407

(22)【出願日】2022-12-23

(71)【出願人】

【識別番号】000006714

【氏名又は名称】横浜ゴム株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001368

【氏名又は名称】清流国際弁理士法人

(74)【代理人】

【識別番号】100129252

【弁理士】

【氏名又は名称】昼間 孝良

(74)【代理人】

【識別番号】100155033

【弁理士】

【氏名又は名称】境澤 正夫

(72)【発明者】

【氏名】若林 晴菜

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 敬大

【テーマコード（参考）】

3D131

【Ｆターム（参考）】

3D131BA02

3D131BB01

3D131BC55

3D131GA01

3D131GA03

3D131LA05

3D131LA06

3D131LA20

(57)【要約】

【課題】タイヤ外面のマーキングにより機能部品に関する複数の情報を容易に取得することを可能にしたタイヤを提供する。
【解決手段】タイヤ内表面Ｔｓに機能部品２０又は機能部品２０を収容する収容体１０が固定され、一対のサイドウォール部２の少なくとも一方側にマーキング４０が配置され、マーキング４０は、機能部品２０のタイヤ周上の位置に関する位置情報と、機能部品２０に関する１つ以上の追加情報とを含んでいる。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

タイヤ内表面に機能部品又は該機能部品を収容する収容体が固定され、一対のサイドウォール部の少なくとも一方側にマーキングが配置され、前記マーキングは、前記機能部品のタイヤ周上の位置に関する位置情報と、前記機能部品に関する１つ以上の追加情報とを含むことを特徴とするタイヤ。

【請求項2】

前記マーキングが前記追加情報として前記機能部品の種類に関する情報を含むことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。

【請求項3】

前記マーキングが前記追加情報として前記機能部品の仕様に関する情報を含むことを特徴とする請求項２に記載のタイヤ。

【請求項4】

前記マーキングが前記追加情報として前記機能部品の個体識別情報を含むことを特徴とする請求項１～３のいずれかに記載のタイヤ。

【請求項5】

前記マーキングが色、形状及び文字のうち少なくとも二つを組み合わせることにより複数の前記追加情報を示すことを特徴とする請求項１～３のいずれかに記載のタイヤ。

【請求項6】

前記マーキングが二次元コードであることを特徴とする請求項１～３のいずれかに記載のタイヤ。

【請求項7】

前記マーキングが形成される位置にベース部が設けられていることを特徴とする請求項１～３のいずれかに記載のタイヤ。

【請求項8】

前記機能部品を収容する収容体が前記タイヤ内表面に固定され、前記収容体に前記機能部品が収容されており、前記収容体の内表面に前記機能部品に接する突起が形成されていることを特徴とする請求項１～３のいずれかに記載のタイヤ。

【請求項9】

前記突起は前記収容体における前記突起が形成された内表面からの高さｔが０．１ｍｍ～２．０ｍｍであることを特徴とする請求項８に記載のタイヤ。

【請求項10】

前記収容体は１００％伸張時のモジュラスが１．０ＭＰａ以上１２．０ＭＰａ未満の加硫ゴムからなることを特徴とする請求項８に記載のタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、タイヤに関し、更に詳しくは、タイヤ外面のマーキングにより機能部品に関する複数の情報を容易に取得することを可能にしたタイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

内圧や温度等のタイヤ内部情報を取得する機能部品をタイヤ内表面に設置することが行われている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、外表面目印をタイヤショルダー部に設け、それにより機能部品のタイヤ周上の位置を示している。しかしながら、このような機能部品に関わる情報は、機能部品のタイヤ周上の位置だけでは不十分である。例えば、タイヤへの設置後に機能部品の動作確認を行う際には、機能部品の種類や仕様を判別することも必要であり、そうした判別作業が機能部品に関する確認作業の効率を低下させているという問題がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第５８６１８０４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

本発明の目的は、タイヤ外面のマーキングにより機能部品に関する複数の情報を容易に取得することを可能にしたタイヤを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0005】

上記目的を達成するための本発明のタイヤは、タイヤ内表面に機能部品又は該機能部品を収容する収容体が固定され、一対のサイドウォール部の少なくとも一方側にマーキングが配置され、前記マーキングは、前記機能部品のタイヤ周上の位置に関する位置情報と、前記機能部品に関する１つ以上の追加情報とを含むことを特徴とするものである。

【発明の効果】

【0006】

本発明では、タイヤ内表面に機能部品又は該機能部品を収容する収容体が固定され、一対のサイドウォール部の少なくとも一方側にマーキングが配置され、マーキングは、機能部品のタイヤ周上の位置に関する位置情報と、機能部品に関する１つ以上の追加情報とを含んでいるので、タイヤ外面に形成されたマーキングを確認することで、機能部品のタイヤ周上の位置に関する位置情報に加え、例えば機能部品の種類や仕様等の追加情報も同時に取得することができる。これにより、機能部品のタイヤへの設置後において、機能部品の動作確認をし易くなると共に、機能部品の判別作業の効率性を向上させることができるため、機能部品に関する確認作業を正確かつ迅速に行うことができる。

【0007】

本発明のタイヤにおいて、マーキングは追加情報として機能部品の種類に関する情報を含むことが好ましい。例えば、リム組みした状態であっても、タイヤ外面から機能部品の種類を把握することができる。

【0008】

マーキングは追加情報として機能部品の仕様に関する情報を含むことが好ましい。例えば、リム組みした状態であっても、タイヤ外面から機能部品の仕様を把握することができる。

【0009】

マーキングは追加情報として機能部品の個体識別情報を含むことが好ましい。例えば、車両からタイヤを脱着する際、機能部品の個体識別情報と車両装着位置の対応関係に基づいて装着位置を判別することができ、或いは、機能部品により取得されたタイヤ情報に基づいて異常と判定されたタイヤを特定し易くなる。

【0010】

マーキングは色、形状及び文字のうち少なくとも二つを組み合わせることにより複数の追加情報を示すことが好ましい。これにより、マーキングの識別性と視認性を向上させることができる。

【0011】

マーキングは二次元コードであることが好ましい。これにより、マーキングに対して多数の情報を含ませることができるため、好適である。

【0012】

マーキングが形成される位置にベース部が設けられていることが好ましい。これにより、マーキングの配置箇所が明確になり、マーキングを判別し易くなる。

【0013】

機能部品を収容する収容体がタイヤ内表面に固定され、収容体に機能部品が収容されており、収容体の内表面に機能部品に接する突起が形成されていることが好ましい。これにより、突起が機能部品に対して押圧した状態が保持され、機能部品による安定的なセンシングが可能になる。

【0014】

突起は収容体における突起が形成された内表面からの高さｔが０．１ｍｍ～２．０ｍｍであることが好ましい。これにより、突起と機能部品の接触状態を適度に維持することができる。また、収容体への機能部品の収容作業に影響を与えず、走行中の機能部品の脱落を防止することができる。

【0015】

収容体は１００％伸張時のモジュラスが１．０ＭＰａ以上１２．０ＭＰａ未満の加硫ゴムからなることが好ましい。これにより、収容体の耐久性と収容体への機能部品の収容し易さとを両立することができる。

【0016】

本発明のタイヤは、空気入りタイヤであることが好ましいが、非空気式タイヤであっても良い。空気入りタイヤの場合、その内部には空気、窒素等の不活性ガス又はその他の気体を充填することができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを例示する子午線断面図である。

【図2】図１の空気入りタイヤの外観を示す斜視図である。

【図3】（Ａ）～（Ｄ）はそれぞれマーキングを例示する平面図である。

【図4】図１の空気入りタイヤのサイドウォール部の領域を説明する説明図である。

【図5】図１の空気入りタイヤのサイドウォール部を示す側面図である。

【図6】（Ａ），（Ｂ）は機能部品を収容する収容体の実施形態を例示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は収容体に形成された突起を拡大して示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。図１，２は本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示すものである。

【0019】

図１に示すように、本実施形態の空気入りタイヤは、タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部１と、該トレッド部１の両側に配置された一対のサイドウォール部２と、これらサイドウォール部２のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部３とを備えている。

【0020】

一対のビード部３間にはカーカス層４が装架されている。このカーカス層４は、タイヤ径方向に延びる複数本の補強コードを含み、各ビード部３に配置されたビードコア５の廻りにタイヤ内側から外側へ折り返されている。ビードコア５の外周上には断面三角形状のゴム組成物からなるビードフィラー６が配置されている。そして、タイヤ内表面Ｔｓにおける一対のビード部３間の領域にはインナーライナー層９が配置されている。このインナーライナー層９はタイヤ内表面Ｔｓをなす。

【0021】

一方、トレッド部１におけるカーカス層４の外周側には複数層のベルト層７が埋設されている。これらベルト層７はタイヤ周方向に対して傾斜する複数本の補強コードを含み、かつ層間で補強コードが互いに交差するように配置されている。ベルト層７において、補強コードのタイヤ周方向に対する傾斜角度は例えば１０°～４０°の範囲に設定されている。ベルト層７の補強コードとしては、スチールコードが好ましく使用される。ベルト層７の外周側には、高速耐久性の向上を目的として、補強コードをタイヤ周方向に対して例えば５°以下の角度で配列してなる少なくとも１層のベルトカバー層８が配置されている。ベルトカバー層８の補強コードとしては、ナイロンやアラミド等の有機繊維コードが好ましく使用される。

【0022】

なお、上述したタイヤ内部構造は空気入りタイヤにおける代表的な例を示すものであるが、これに限定されるものではない。

【0023】

上記空気入りタイヤにおいて、タイヤ内表面Ｔｓには、少なくとも一つの機能部品組立体３０が取り付けられている。この機能部品組立体３０は、タイヤ情報を取得するための機能部品２０と、この機能部品２０を収容する収容体１０とを備えている。機能部品組立体３０は、タイヤ内表面Ｔｓのいずれの部位にも取付可能であるが、走行中の変形が少なく、遠心力が掛かるので外れ難いことから、特にトレッド部１に対応するタイヤ内表面Ｔｓに取り付けることが望ましい。機能部品組立体３０は、例えば接着剤や両面粘着テープからなる接着層によりタイヤ内表面Ｔｓに固定されている。

【0024】

図２に示すように、一対のサイドウォール部２の少なくとも一方側には、一つのマーキング４０が配置されている。本発明において、マーキング４０は、機能部品２０に関する２つ以上の情報を表示する目印である。この機能部品２０に関する２つ以上の情報は、機能部品２０のタイヤ周上の位置に関する位置情報と、機能部品２０に関する１つ以上の追加情報とを含むものである。

【0025】

マーキング４０は、サイドウォール部２の外表面において、タイヤ内表面Ｔｓの機能部品２０に対応する位置に配置されているため、機能部品２０のタイヤ周上の位置に関する位置情報を有している。また、追加情報としては、機能部品２０の種類（ＴＰＭＳ、摩耗検知センサ等のいずれであるか）、仕様（システムやソフトウェアのバージョン、機能部品２０の通信頻度、機能部品２０の電波仕様等）、個体識別情報（機能部品２０の識別番号、タイヤへの装着日、タイヤ幅方向の位置、車両装着位置等）を例示することができる。マーキング４０は、タイヤ加硫後にスタンプ又はシール等により形成することができ、或いはタイヤ加硫時に金型により凸部又は凹部として形成することができる。

【0026】

このようなマーキングは、下記のように構成されることが望ましい。マーキング４０は、追加情報として機能部品２０の種類に関する情報を含むと良い。図３（Ａ）に例示するように、機能部品２０がＴＰＭＳの場合にはアルファベットで「ＴＰ」と示し、摩耗検知センサの場合にはアルファベットで「Ｗ」と示す。更に、マーキング４０は、追加情報として機能部品２０の仕様に関する情報を含むことがより好ましい。図３（Ｂ）に例示するように、機能部品２０がＴＰＭＳであって、そのシステムがバージョン１である場合には「ＴＰ１」と示し、摩耗検知センサであって、そのシステムがバージョン２である場合には「Ｗ２」と示す。このようにマーキング４０を構成することで、リム組みした状態であっても、タイヤ外面から機能部品２０の種類や仕様を把握することができる。

【0027】

また、マーキング４０は、追加情報として機能部品２０の個体識別情報を含むと良い。図３（Ｃ）に例示するように、機能部品２０がＴＰＭＳであって、そのシステムがバージョン１であり、かつ機能部品２０の識別番号の末尾２桁がＡ１である場合には「ＴＰ１Ａ１」と示す。車両からタイヤを脱着する際、機能部品２０の個体識別情報と車両装着位置の対応関係に基づいて装着位置を判別することができ、或いは、機能部品２０により取得されたタイヤ情報に基づいて異常と判定されたタイヤを特定し易くなる。

【0028】

また、図３（Ｄ）に例示するように、マーキング４０が形成される位置には、ベース部４１が設けられていると良い。このベース部４１はマーキング４０の目印になるものである。ベース部４１は、タイヤ内表面Ｔｓに対して凸部又は凹部として形成する、或いは、サイドウォール部２の外表面に表面処理が施されることで形成することができる。このようにベース部４１が形成されていることで、マーキング４０の配置箇所が明確になり、マーキング４０を判別し易くなる。また、ベース部４１は、サイドウォール部２の周上の一箇所に設けるだけでも良いが、複数箇所に設けることもでき、その場合には、タイヤ内表面Ｔｓの機能部品２０に対応する位置に設けられたベース部４１に対してマーキング４０を形成する。このようなベース部４１の平面形状は、特に限定されるものではなく、任意の平面形状を採用することができる。なお、図３（Ａ）～図３（Ｄ）では、マーキング４０を構成する文字が円又は楕円により囲まれているが、これら円又は楕円自体は特定の追加情報を示すものではないが、特定の追加情報を持つようにしても良い。

【0029】

上述した空気入りタイヤでは、タイヤ内表面Ｔｓに機能部品２０又は機能部品２０を収容する収容体１０が固定され、一対のサイドウォール部２の少なくとも一方側にマーキング４０が配置され、マーキング４０は、機能部品２０のタイヤ周上の位置に関する位置情報と、機能部品２０に関する１つ以上の追加情報とを含んでいるので、タイヤ外面に形成されたマーキング４０を確認することで、機能部品２０のタイヤ周上の位置に関する位置情報に加え、例えば機能部品２０の種類や仕様等の追加情報も同時に取得することができる。これにより、機能部品２０のタイヤへの設置後において、機能部品２０の動作確認をし易くなると共に、機能部品２０の判別作業の効率性を向上させることができるため、機能部品２０に関する確認作業を正確かつ迅速に行うことができる。

【0030】

従来の空気入りタイヤでは、タイヤ外面に外表面目印が設けられているものもあるが、機能部品の種類や仕様等の追加情報を取得するためには、１本ずつ手作業で機能部品本体と通信する必要があった。そのため、それが機能部品に関する確認作業の効率を低下させる要因となっていた。これに対して、本発明では、マーキング４０を確認することで機能部品２０に関する追加情報を容易に取得することでき、１本ずつ手作業で機能部品本体と通信せずに済むので、非常に有益である。

【0031】

上記空気入りタイヤにおいて、マーキング４０は、サイドウォール部２の外表面におけるタイヤ径方向の位置とタイヤ周方向の位置として、下記を満たすように配置すると良い。マーキング４０の視認性の向上を重視する場合、マーキング４０は、サイドウォール部２の外表面において０．２５×ｈ～０．８０×ｈの範囲内（即ち、図４に示す領域Ｓ１内）に配置されていると良い。また、タイヤの耐久性の確保を重視する場合、マーキング４０は、０．１０×ｈ～０．２５×ｈの範囲内（即ち、図４に示す領域Ｓ２内）又は０．８０×ｈ～０．９０×ｈの範囲内（即ち、図４に示す領域Ｓ３内）に配置されていると良い。なお、高さｈ（タイヤ断面高さ）は、ビード部３のビードヒールからトレッド部１の踏面までの高さであり、ＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ ２０２２の記載に準拠し、タイヤを正規リムにリム組みし、正規内圧を充填して無負荷状態で測定される高さである。

【0032】

また、図５に示すように、マーキング４０は、機能部品２０の中心位置Ｏからタイヤ回転軸Ａを中心としてタイヤ周方向に±１０°以内の範囲内に配置されていると良い。その際、サイドウォール部２の外表面においてブランドが表示される領域に隣接して配置されていることがより好ましい。このように機能部品２０の中心位置Ｏに対してマーキング４０を配置することで、マーキング４０のタイヤ周上の位置に基づいてタイヤ内表面Ｔｓに配置された機能部品２０のタイヤ周上の位置を特定し易くなるので、機能部品２０に関する確認作業の作業性を高めることができる。

【0033】

図６（Ａ），（Ｂ）は機能部品２０を収容する収容体１０の実施形態を示すものである。図６（Ａ），（Ｂ）に示すように、機能部品２０は収容体１０の内部に収容されている。収容体１０は、タイヤ内表面Ｔｓに固定される平板状の底部１１と、この底部１１から突出した筒状の側壁部１２と、これら底部１１と側壁部１２により形成される収容部１３と、この収容部１３に連通する開口部１４とを有している。収容体１０は加硫ゴムからなる成形体であると良い。このように構成される収容体１０は例えば接着剤によりタイヤ内表面Ｔｓに固定され、その収容体１０に機能部品２０が収容される。機能部品２０は、収容体１０を介してタイヤ内表面Ｔｓに設置されることが好ましいが、収容体１０を介さずにタイヤ内表面Ｔｓに直接貼り付けられていても良い。いずれの場合においても、機能部品２０はトレッド部１の裏面側に接触する接触面２１を有している。即ち、接触面２１は、タイヤ内表面Ｔｓ、収容体１０の底部１１の表面、底部１１に形成された突起１５のいずれかに接触する面である。なお、図６（Ａ）では、接触面２１は、底部１１に形成された突起１５に接触する面である場合を示している。

【0034】

収容体１０の内表面には、少なくとも一つの突起１５が形成されていると良い。図６（Ａ），（Ｂ）では、突起１５は、先端部に向かうにつれて幅が狭くなる先細り形状を有している。特に、この突起１５は、収容体１０の底部１１から突出するように形成されていると良い。また、突起１５は、収容体１０の底部１１に２つ以上形成されていても良く、収容体１０の他の部位（例えば側壁部１２）に一つ又は２つ以上形成されていても良い。

【0035】

なお、本発明では、突起１５は、機能部品２０を構成するセンサ（例えば、圧電センサの場合には圧電素子）を押圧するための部位であり、機能部品２０の収容後に、機能部品２０により突起１５が押されて、収容体１０の底部１１がタイヤ内表面Ｔｓに沿って変形するものではない。また、収容体１０の突起１５と機能部品２０の筐体は互いに嵌合するものではなく、機能部品２０の筐体の底部に突起１５と嵌合する凹部は設けられていない。

【0036】

機能部品２０は、筐体の内部に各種の電子部品を収容した構造を有している。電子部品としては、タイヤ情報を取得するための各種のセンサ、送信機、受信機、制御回路及びバッテリー等を含むように構成することができる。センサにより取得されるタイヤ情報として、空気入りタイヤの内部温度や内圧、湿度、ひずみ、変形、速度、加速度を例示することができる。例えば、内部温度や内圧の測定には温度センサや圧力センサが使用される。トレッド部の摩耗量を検出する場合、例えば、機能部品２０の接触面２１に圧電素子からなるセンサ素子が配設され、そのセンサ素子が走行時のタイヤ変形に応じた出力電圧を検出し、その出力電圧に基づいてトレッド部１の摩耗量を検出する。それ以外に、加速度センサや磁気センサを使用することも可能である。

【0037】

上述した空気入りタイヤでは、機能部品２０を収容する収容体１０がタイヤ内表面Ｔｓに固定され、収容体１０に機能部品２０が収容されており、収容体１０の内表面に機能部品２０に接する突起１５が形成されているので、走行中においてタイヤの振動により突起１５が機能部品２０を構成する圧電素子に対して押圧した状態が保持され、機能部品２０を構成する圧電素子による安定的なセンシングが可能になる。

【0038】

突起１５の高さｔ（図６（Ｂ）参照）は、０．１ｍｍ～２．０ｍｍであることが好ましく、０．５ｍｍ～１．０ｍｍであることがより好ましい。ここで、突起１５の高さｔは、収容体１０における突起１５が形成された内表面（例えば図６（Ｂ）では収容体１０の底部１１の端面）からの高さであり、機能部品２０が収容体１０に収容されていない状態で測定されるものである。このように突起１５の高さｔを適度に設定することで、突起１５と機能部品２０を構成する圧電素子の接触状態を適度に維持することができる。また、収容体１０への機能部品２０の収容作業に影響を与えず、走行中の機能部品２０の脱落を防止することができる。

【0039】

ここで、突起１５の高さｔが０．１ｍｍより小さくなると、圧電素子との接触状態を改善する効果を十分に得ることができなくなる。逆に、突起１５の高さｔが２．０ｍｍより大きくなると、機能部品２０を収容体１０に収容し難くなると共に、走行中に機能部品２０が脱落するリスクが高まる。

【0040】

収容体１０は、１００％伸張時のモジュラスが１．０ＭＰａ以上１２．０ＭＰａ未満の加硫ゴムからなることが好ましい。収容体１０がこのような物性を有することで、収容体１０の耐久性と収容体１０への機能部品２０の収容し易さとを両立することができる。また、突起１５は、収容体１０と同一材料で構成することができる。例えば、収容体１０の成形用金型を用いて、収容体１０と硬度が異なるゴムにより一体的に突起１５を成形しても良く、或いは、収容体１０とは別に成形した突起１５を収容体１０の内表面に接着して成形しても良い。

【0041】

ここで、収容体１０の１００％伸張時のモジュラスが１．０ＭＰａ未満であると、収容体１０が繰り返し変形した際に、機能部品２０との摩擦により収容体１０が破損することがあり、耐久性が悪化する傾向がある。逆に、収容体１０の１００％伸張時のモジュラスが１２．０ＭＰａ以上であると、機能部品２０を収容体１０に収容し難くなると共に、センシング精度が悪化する。

【0042】

上述した空気入りタイヤでは、任意の文字（英数字）のみによりマーキング４０の追加情報を表示する例を示したが、これに限定されるものではない。他にも、マーキング４０の任意の色又は形状により特定の追加情報を表示することもできる。更には、マーキング４０の色と形状、色と文字、形状と文字、又は色と形状と文字のように互いに組み合わせることにより特定の追加情報を表示することもできる。例えば、マーキング４０の色（赤色）と形状（星形）を用いた場合、その色と形状の各々に任意の追加情報を対応させた一覧表（参照情報）を予め作成しておくと、作業現場において、その一覧表に基づいてマーキング４０から２つの追加情報を確認できるようになる。本発明では、マーキング４０は、色、形状及び文字のうち少なくとも二つを組み合わせることにより複数の追加情報が表示されていることが好ましく、マーキング４０は、少なくとも文字を含んでおり、更に色及び／又は形状を組み合わせることがより好ましい。このようにマーキング４０を構成することで、マーキング４０の識別性と視認性を向上させることができる。

【0043】

或いは、マーキング４０を二次元コードにより構成しても良い。二次元コードは、ＱＲコード（登録商標）やバーコードを用いることができる。このようにマーキング４０を二次元コードにより構成することで、マーキング４０に対して多数の情報を含ませることができるため、好適である。

【0044】

また、上述した空気入りタイヤでは、サイドウォール部２に一つのマーキング４０が配置された例を示したが、タイヤ内表面Ｔｓに複数の機能部品２０が配置されている場合には、それに対応する個数及び箇所のマーキング４０をサイドウォール部２に設けることができる。

【実施例0045】

タイヤサイズ２２５／４５Ｒ１８で、タイヤ内表面に機能部品を収容する収容体が固定され、一対のサイドウォール部の一方側にマーキングが配置され、マーキングは、機能部品のタイヤ周上の位置に関する位置情報と、機能部品の仕様に関する追加情報とを含んでいる実施例１，２のタイヤを製作した。実施例１，２において、マーキングの形態を表１のように設定した。

【0046】

比較のため、一対のサイドウォール部にマーキングが配置されていない従来例のタイヤを用意した。また、一対のサイドウォール部の一方側に円形のマーキングが配置され、そのマーキングが機能部品のタイヤ周上の位置に関する位置情報のみを含んでいること以外は実施例１と同じ構造を有する比較例のタイヤを用意した。

【0047】

これら試験タイヤについて、下記試験方法により、機能部品に関する確認作業における作業性についての評価を実施し、その結果を表１に併せて示した。

【0048】

作業性：
各試験タイヤについて１０本ずつ機能部品の動作と機能部品の仕様をそれぞれ確認する作業を実施し、確認作業に要した全時間（１０本ずつの合計時間）を計測した。評価結果は、従来例の測定値を１００とする指数にて示した。この指数値が小さいほど確認作業に要した全時間が短く、作業性が優れていることを意味する。

【0049】

【表1】

【0050】

この表１から判るように、実施例１，２の空気入りタイヤは、作業性が大幅に向上し、機能部品の動作と機能部品の仕様の双方の確認作業を短時間で終了することができた。

【0051】

一方、比較例においては、マーキングが機能部品の仕様に関する追加情報を含んでいなかったため、機能部品の仕様を確認するのに１本ずつ手作業で機能部品本体と通信する必要があった。そのため、作業性の十分な改善に至らなかった。

【0052】

本開示は、以下の発明［１］～［１０］を包含する。
発明［１］は、タイヤ内表面に機能部品又は該機能部品を収容する収容体が固定され、一対のサイドウォール部の少なくとも一方側にマーキングが配置され、前記マーキングは、前記機能部品のタイヤ周上の位置に関する位置情報と、前記機能部品に関する１つ以上の追加情報とを含むことを特徴とするタイヤである。
発明［２］は、前記マーキングが前記追加情報として前記機能部品の種類に関する情報を含むことを特徴とする発明［１］に記載のタイヤである。
発明［３］は、前記マーキングが前記追加情報として前記機能部品の仕様に関する情報を含むことを特徴とする発明［２］に記載のタイヤである。
発明［４］は、前記マーキングが前記追加情報として前記機能部品の個体識別情報を含むことを特徴とする発明［１］～［３］のいずれかに記載のタイヤである。
発明［５］は、前記マーキングが色、形状及び文字のうち少なくとも二つを組み合わせることにより複数の前記追加情報を示すことを特徴とする発明［１］～［４］のいずれかに記載のタイヤである。
発明［６］は、前記マーキングが二次元コードであることを特徴とする発明［１］～［４］のいずれかに記載のタイヤである。
発明［７］は、前記マーキングが形成される位置にベース部が設けられていることを特徴とする発明［１］～［６］のいずれかに記載のタイヤである。
発明［８］は、前記機能部品を収容する収容体が前記タイヤ内表面に固定され、前記収容体に前記機能部品が収容されており、前記収容体の内表面に前記機能部品に接する突起が形成されていることを特徴とする発明［１］～［７］のいずれかに記載のタイヤである。
発明［９］は、前記突起は前記収容体における前記突起が形成された内表面からの高さｔが０．１ｍｍ～２．０ｍｍであることを特徴とする発明［８］に記載のタイヤである。
発明［１０］は、前記収容体は１００％伸張時のモジュラスが１．０ＭＰａ以上１２．０ＭＰａ未満の加硫ゴムからなることを特徴とする発明［８］又は［９］に記載のタイヤである。

【符号の説明】

【0053】

１ トレッド部
２ サイドウォール部
３ ビード部
４ カーカス層
１０ 収容体
２０ 機能部品
３０ 機能部品組立体
４０ マーキング
Ｔｓ タイヤ内表面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】