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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024090475
(43)【公開日】2024-07-04
(54)【発明の名称】配線保持構造
(51)【国際特許分類】
F02M 37/10 20060101AFI20240627BHJP
【ＦＩ】
F02M37/10 G
F02M37/10 D
【審査請求】未請求
【請求項の数】4
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022206418
(22)【出願日】2022-12-23
(71)【出願人】
【識別番号】000116574
【氏名又は名称】愛三工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000394
【氏名又は名称】弁理士法人岡田国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】川上 哲正
(72)【発明者】
【氏名】藤原 拓人
(72)【発明者】
【氏名】榊原 仁
(57)【要約】
【課題】燃料タンクに蓋部材を取り付ける際の燃料タンクとフランジユニットとの間への電気配線の噛み込みを抑制すること、及び、当該電気配線の噛み込みを抑制する配線保持構造を保持精度良く形成できると共に、強度の向上を図る。
【解決手段】燃料タンク内に備えられる燃料供給装置における電気配線７１，７２を保持する配線保持構造８０であって、ジョイント部６３には、電気配線７１、７２を保持する中空状の配線保持空間９０を形成する樹脂製のフック部１００が形成されている。フック部１００は第１フック８１と第２フック８５とからなる。そして、第１フック８１の第１ベース部８２にはリブ形状９２が形成されている。
【選択図】図１１
【解決手段】燃料タンク内に備えられる燃料供給装置における電気配線７１，７２を保持する配線保持構造８０であって、ジョイント部６３には、電気配線７１、７２を保持する中空状の配線保持空間９０を形成する樹脂製のフック部１００が形成されている。フック部１００は第１フック８１と第２フック８５とからなる。そして、第１フック８１の第１ベース部８２にはリブ形状９２が形成されている。
【選択図】図１１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
燃料タンクの開口孔を閉鎖しかつ外部と電気的に接続される電気コネクタを有する蓋部材と、
前記燃料タンク内に配置される電気機器側に設けられかつ前記蓋部材に上下方向に移動可能に連結されるジョイント部と、
前記電気コネクタと前記電気機器側の電気機器とを電気的に接続する電気配線と、
を備える燃料供給装置において、
前記電気配線を保持する配線保持構造であって、
前記電気機器側のジョイント部には、前記電気配線を保持する中空状の配線保持空間を形成する樹脂製のフック部が形成されており、
前記フック部は第１フックと第２フックとからなり、
前記第１フックは、前記配線保持空間を形成するために、基部の第１ベース部と、この第１ベース部から断面Ｌ字形状に屈曲形成されて撓み変形する長尺形状の撓み部とを有して形成されており、
前記第２フックは、前記配線保持空間を形成するために、基部の第２ベース部と、この第２ベース部から前記第１フックの撓み部方向に向けて断面Ｌ字形状に屈曲形成されて、前記第１フックの撓み部の撓み変形を規制するストッパ部とを有して形成されており、
前記第１ベース部と前記第２ベース部の少なくとも一方には、リブ形状が突設して形成されており、当該リブ形状の形成厚みは前記第１ベース部又は前記第２ベース部の形成厚みよりも薄く形成されている配線保持構造。
前記燃料タンク内に配置される電気機器側に設けられかつ前記蓋部材に上下方向に移動可能に連結されるジョイント部と、
前記電気コネクタと前記電気機器側の電気機器とを電気的に接続する電気配線と、
を備える燃料供給装置において、
前記電気配線を保持する配線保持構造であって、
前記電気機器側のジョイント部には、前記電気配線を保持する中空状の配線保持空間を形成する樹脂製のフック部が形成されており、
前記フック部は第１フックと第２フックとからなり、
前記第１フックは、前記配線保持空間を形成するために、基部の第１ベース部と、この第１ベース部から断面Ｌ字形状に屈曲形成されて撓み変形する長尺形状の撓み部とを有して形成されており、
前記第２フックは、前記配線保持空間を形成するために、基部の第２ベース部と、この第２ベース部から前記第１フックの撓み部方向に向けて断面Ｌ字形状に屈曲形成されて、前記第１フックの撓み部の撓み変形を規制するストッパ部とを有して形成されており、
前記第１ベース部と前記第２ベース部の少なくとも一方には、リブ形状が突設して形成されており、当該リブ形状の形成厚みは前記第１ベース部又は前記第２ベース部の形成厚みよりも薄く形成されている配線保持構造。
【請求項2】
請求項１に記載の配線保持構造であって、
前記リブ形状は、前記第１ベース部及び第２ベース部の少なくとも一方に全長に亘り形成されている配線保持構造。
前記リブ形状は、前記第１ベース部及び第２ベース部の少なくとも一方に全長に亘り形成されている配線保持構造。
【請求項3】
請求項１または請求項２に記載の配線保持構造であって、
前記リブ形状は、前記第１ベース部及び第２ベース部の少なくとも一方に複数形成されている配線保持構造。
前記リブ形状は、前記第１ベース部及び第２ベース部の少なくとも一方に複数形成されている配線保持構造。
【請求項4】
請求項１または請求項２に記載の配線保持構造であって、
前記リブ形状は、前記撓み部が形成される前記第１ベース部にのみ形成されている配線保持構造。
前記リブ形状は、前記撓み部が形成される前記第１ベース部にのみ形成されている配線保持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本明細書に開示の技術は、配線保持構造に関する。詳しくは、燃料タンク内に配置される電気機器に接続する電気配線を、電気機器と燃料タンクの蓋部材とを伸縮自在に連結するジョイント部に保持するための配線保持構造に関する。
【背景技術】
【0002】
従来から燃料タンク内に配設される電気機器の電気配線は、各種の方策で保持されている。例えば、特許文献１に示される配線保持構造がある。特許文献１に記載された配線保持構造は、電気機器側の電気機器と蓋部材の電気コネクタとを電気的に接続する電気配線を、水平方向に延在させた状態で上下方向に移動可能に保持する保持溝を有する配線保持部材により保持する構造である。この配線保持部材は、電気機器側に設けられかつ蓋部材に上下方向に移動可能に連結されるジョイント部材に設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１８－７１３６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
上述の配線保持構造によると、電気配線が水平方向に延在させた状態で弛みをもって保持される。このため、燃料タンク内への電気機器側の挿入後における燃料タンクに蓋部材を取り付ける際の燃料供給装置の収縮時において、電気配線の弛み部分が燃料タンクの開口孔の投影範囲外にはみ出しやすい。したがって、燃料タンク（詳しくは開口孔の口縁部）と蓋部材との間に電気配線の弛み部分を噛み込むおそれがあった。
【0005】
而して、本明細書に開示の技術が解決しようとする課題は、上述した点に鑑みて創案されたものであって、先ず、燃料タンクに蓋部材を取り付ける際の燃料供給装置の収縮時における燃料タンクと蓋部材との間に対する電気配線の噛み込みを抑制することにある。そして、更に、当該電気配線の噛み込みを抑制する配線保持構造を保持精度良く形成できると共に、強度の向上を図ることのできる構造とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記課題を解決するため、本明細書に開示の配線保持構造は、次の手段をとる。
【0007】
第１の手段は、燃料タンクの開口孔を閉鎖しかつ外部と電気的に接続される電気コネクタを有する蓋部材と、前記燃料タンク内に配置される電気機器側に設けられかつ前記蓋部材に上下方向に移動可能に連結されるジョイント部と、前記電気コネクタと前記電気機器側の電気機器とを電気的に接続する電気配線と、を備える燃料供給装置において、前記電気配線を保持する配線保持構造であって、前記電気機器側のジョイント部には、前記電気配線を保持する中空状の配線保持空間を形成する樹脂製のフック部が形成されており、前記フック部は第１フックと第２フックとからなり、前記第１フックは、前記配線保持空間を形成するために、基部の第１ベース部と、この第１ベース部から断面Ｌ字形状に屈曲形成されて撓み変形する長尺形状の撓み部とを有して形成されており、前記第２フックは、前記配線保持空間を形成するために、基部の第２ベース部と、この第２ベース部から前記第１フックの撓み部方向に向けて断面Ｌ字形状に屈曲形成されて、前記第１フックの撓み部の撓み変形を規制するストッパ部とを有して形成されており、前記第１ベース部と前記第２ベース部の少なくとも一方には、リブ形状が突設して形成されており、当該リブ形状の形成厚みは前記第１ベース部又は前記第２ベース部の形成厚みよりも薄く形成されている配線保持構造である。
【0008】
第１の手段によると、燃料供給装置のジョイント部に設けられた第１フック及び第２フックにより形成される配線保持空間に、電気機器側の電気機器と蓋部材の電気コネクタとを電気的に接続する電気配線が上下方向に延在させた状態で軸方向及び径方向に移動可能に保持される。したがって、燃料タンクに蓋部材を取り付ける際の燃料供給装置の収縮時における燃料タンクの開口孔の投影範囲外への電気配線のはみ出しを抑制し、燃料タンクと蓋部材との間に対する電気配線の噛み込みを抑制することができる。
【0009】
更に、第１の手段によれば、フック部の第１ベース部と第２ベース部の少なくとも一方には、リブ形状が突設して形成されている。そして、このリブ形状の形成厚みは、第１ベース部又は第２ベース部の形成厚みより薄く形成されている。これにより、リブ形状の部位はベース部位の肉厚より薄いため成形時に早く固化する。このため、フック部の成形収縮による撓み部或いはストッパ部の倒れ変形が抑制されて、安定した成形がなされる。その結果、配線保持構造を保持精度良く形成できると共に、リブ形状によりフック部の強度の向上を図ることができる。
【0010】
更に、第１の手段によれば、第１フックの撓み部が配線保持空間の内方へ撓み変形可能とされている。このため、第１フックの撓み部の撓み変形を利用して、撓み部と第２フックのストッパ部との間を拡開し、その拡開した開口から電気配線を配線保持空間に容易に挿入させることができる。そして、第２フックのストッパ部により、第１フックの撓み部の配線保持空間の外方への撓み変形が規制されるため、配線保持空間に保持された電気配線の外れを抑制することができる。よって、配線保持空間への電気配線の挿入性を向上しつつ配線保持空間からの電気配線の外れを抑制することができる。
【0011】
第２の手段は、前述した第１の手段の配線保持構造であって、前記リブ形状は、前記第１ベース部及び第２ベース部の少なくとも一方の全長に亘り形成されている配線保持構造である。
【0012】
第２の手段によれば、リブ形状は、第１ベース部或いは第２ベース部の全長に亘り形成される。これにより、前述の第１の手段におけるフック部の形成を一層良好に行うことができて保持精度の一層の向上を図ることができると共に、リブ形状によるフック部の強度向上の作用効果を確実に果たす。
【0013】
第３の手段は、前述した第１の手段または第２の手段の配線保持構造であって、前記リブ形状は、前記第１ベース部及び第２ベース部の少なくとも一方に複数形成されている配線保持構造である。
【0014】
第３の手段によれば、リブ形状は、第１ベース部或いは第２ベース部に複数形成される。これにより、前述した第１の手段および第２の手段における作用効果がより一層顕著なものとなる。
【0015】
第４の手段は、前述した第１の手段または第２の手段配線保持構造であって、前記リブ形状は、前記撓み部が形成される前記第１ベース部にのみ形成されている配線保持構造である。
【0016】
第４の手段によれば、リブ形状は、撓み部が形成される第１ベース部にのみ形成される。第1ベース部には長尺形状の撓み部を有するので、第1ベース部のリブ形状により長尺形状の撓み部の成形を、効率的に精度よく形成することができる。
【発明の効果】
【0017】
本明細書に開示の配線保持構造によれば、先ず、燃料タンクに蓋部材を取り付ける際の燃料供給装置の収縮時における燃料タンクと蓋部材との間に対する電気配線の噛み込みを抑制することができる。そして、更に、当該電気配線の噛み込みを抑制する配線保持構造を保持精度良く形成できると共に、リブ形状によりフック部の強度向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【0018】
【図1】実施形態１にかかる燃料供給装置を示す斜視図である。
【図2】燃料供給装置を示す正面図である。
【図3】燃料供給装置を示す背面図である。
【図4】燃料供給装置を示す左側面図である。
【図5】燃料供給装置を示す右側面図である。
【図6】フック部を備えるジョイント主体を示す斜視図である。
【図7】フック部を備えるジョイント主体を示す正面図である。
【図8】フック部を備えるジョイント主体を示す平面図である。
【図9】フック部を備えるジョイント主体を示す右側面図である。
【図11】配線保持構造を示す斜視図である。
【図12】配線保持構造を示す平面図である。
【図13】実施形態２にかかる配線保持構造を示す斜視図である。
【図14】配線保持構造を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【0019】
以下、本明細書に開示の技術である配線保持構造の実施形態を、図面に基づいて説明する。なお、本実施形態の配線保持構造は、エンジンを搭載する自動車等の車両に搭載された燃料タンク内の燃料をエンジンへ供給する燃料供給装置に適用したものである。
【0020】
［実施形態１］
先ず、実施形態１について説明する。実施形態１の配線保持構造が適用される燃料供給装置の基本形態は、図１～図４に示される。図１は燃料供給装置を示す斜視図、図２は同じく正面図、図３は同じく背面図、図４は同じく左側面図、図５は同じく右側面図である。図中の方位は、燃料供給装置の前後左右上下方向を示している。上下方向は、車両の燃料タンクに搭載された状態での重力方向いわゆる天地方向に対応する。また、前後左右方向は特定するものではない。
本実施形態にかかる配線保持構造は、エンジンを搭載する自動車等の車両に搭載された燃料タンク内の燃料をエンジンへ供給する燃料供給装置に適用したものである。図１は燃料供給装置を示す斜視図、図２は同じく正面図、図３は同じく背面図、図４は同じく左側面図、図５は同じく右側面図である。図中の方位は、燃料供給装置の前後左右上下方向を示している。上下方向は、車両の燃料タンクに搭載された状態での重力方向いわゆる天地方向に対応する。また、前後左右方向は特定するものではない。
先ず、実施形態１について説明する。実施形態１の配線保持構造が適用される燃料供給装置の基本形態は、図１～図４に示される。図１は燃料供給装置を示す斜視図、図２は同じく正面図、図３は同じく背面図、図４は同じく左側面図、図５は同じく右側面図である。図中の方位は、燃料供給装置の前後左右上下方向を示している。上下方向は、車両の燃料タンクに搭載された状態での重力方向いわゆる天地方向に対応する。また、前後左右方向は特定するものではない。
本実施形態にかかる配線保持構造は、エンジンを搭載する自動車等の車両に搭載された燃料タンク内の燃料をエンジンへ供給する燃料供給装置に適用したものである。図１は燃料供給装置を示す斜視図、図２は同じく正面図、図３は同じく背面図、図４は同じく左側面図、図５は同じく右側面図である。図中の方位は、燃料供給装置の前後左右上下方向を示している。上下方向は、車両の燃料タンクに搭載された状態での重力方向いわゆる天地方向に対応する。また、前後左右方向は特定するものではない。
【0021】
（燃料タンク）
図２に示すように、燃料タンク１０は中空容器状に形成されている。燃料タンク１０は上壁部１１及び底壁部１２を有する。上壁部１１には、円形孔状の開口孔１３が形成されている。燃料タンク１０は、車両に対して上壁部１１及び底壁部１２を水平状態として搭載される。燃料タンク１０内には、例えば液体燃料としてのガソリンが貯留される。燃料タンク１０は樹脂製である。燃料タンク１０は、タンク内圧の変化や燃料量の変化によって変形（主に上下方向に伸縮）する。これにより、上壁部１１と底壁部１２との相対位置すなわち間隔が変化する。
図２に示すように、燃料タンク１０は中空容器状に形成されている。燃料タンク１０は上壁部１１及び底壁部１２を有する。上壁部１１には、円形孔状の開口孔１３が形成されている。燃料タンク１０は、車両に対して上壁部１１及び底壁部１２を水平状態として搭載される。燃料タンク１０内には、例えば液体燃料としてのガソリンが貯留される。燃料タンク１０は樹脂製である。燃料タンク１０は、タンク内圧の変化や燃料量の変化によって変形（主に上下方向に伸縮）する。これにより、上壁部１１と底壁部１２との相対位置すなわち間隔が変化する。
【0022】
（燃料供給装置）
図１に示すように、燃料供給装置１８は、フランジユニット２０、ポンプユニット４０及びジョイント部材６３を備えている。ジョイント部材６３は、フランジユニット２０に上下方向に移動可能に連結されるととともに、ポンプユニット４０に上下方向に回動可能に連結されている。
図１に示すように、燃料供給装置１８は、フランジユニット２０、ポンプユニット４０及びジョイント部材６３を備えている。ジョイント部材６３は、フランジユニット２０に上下方向に移動可能に連結されるととともに、ポンプユニット４０に上下方向に回動可能に連結されている。
【0023】
（フランジユニット２０）
フランジユニット２０は円盤状のフランジ本体２１を有している。図２に示すように、フランジ本体２１は、燃料タンク１０の上壁部１１に対して開口孔１３を閉鎖するように設けられている。フランジユニット２０は樹脂製である。フランジ本体２１の外周部の下面には、上壁部１１との間を弾性的にシールする円環状のシール部材２２が装着されている。
フランジユニット２０は円盤状のフランジ本体２１を有している。図２に示すように、フランジ本体２１は、燃料タンク１０の上壁部１１に対して開口孔１３を閉鎖するように設けられている。フランジユニット２０は樹脂製である。フランジ本体２１の外周部の下面には、上壁部１１との間を弾性的にシールする円環状のシール部材２２が装着されている。
【0024】
図１に示すように、フランジ本体２１には、燃料吐出ポート２３、第１電気コネクタ２４及び第２電気コネクタ２５が設けられている。燃料吐出ポート２３は、図１で見て、フランジ本体２１の左端部に配置されている。両電気コネクタ２４，２５は、フランジ本体２１の前部に左右横並び状に配置されている。フランジ本体２１の下面側において、第１電気コネクタ２４の左側部には、ペンクリップ形状の上部配線クリップ２７が形成されている（図１、図２参照）。
【0025】
図３に示すように、フランジ本体２１の後部には、中空容器状のキャニスタ部３０が形成されている。キャニスタ部３０は、フランジ本体２１と同心状をなす略半円筒形状の外形を有する。キャニスタ部３０内には、燃料タンク１０内で発生した蒸発燃料を吸着、脱離可能な吸着材（例えば、活性炭）が収納されている。キャニスタ部３０の上面側には、キャニスタ部３０内に連通するエバポポート３１、大気ポート３２及びパージポート３３が形成されている。
【0026】
図４、図５に示すように、キャニスタ部３０の前面側には、上下方向に直線状に延在する左右一対の固定側レール３５が形成されている。両固定側レール３５は左右対称状に形成されている。フランジユニット２０は本明細書でいう「蓋部材」に相当する。
【0027】
（ポンプユニット４０）
図２に示すように、ポンプユニット４０は、サブタンク４２、燃料ポンプ５７及びセンダゲージ６０を有する。
図２に示すように、ポンプユニット４０は、サブタンク４２、燃料ポンプ５７及びセンダゲージ６０を有する。
【0028】
（サブタンク４２）
サブタンク４２は、サブタンク本体４３、カバー部材４４、燃料フィルタ４６、ポンプケース５０、レギュレータケース５２及びプレッシャレギュレータ５５を有する。サブタンク本体４３は、下面を開口する逆浅箱状に形成されている。サブタンク本体４３は、平面視で左右方向を長くする長四角形状に形成されている。サブタンク本体４３の後面下部の中央部左寄りの位置（図３において右寄りの位置）には係合軸４３ａが形成されている。サブタンク本体４３は樹脂製である。
サブタンク４２は、サブタンク本体４３、カバー部材４４、燃料フィルタ４６、ポンプケース５０、レギュレータケース５２及びプレッシャレギュレータ５５を有する。サブタンク本体４３は、下面を開口する逆浅箱状に形成されている。サブタンク本体４３は、平面視で左右方向を長くする長四角形状に形成されている。サブタンク本体４３の後面下部の中央部左寄りの位置（図３において右寄りの位置）には係合軸４３ａが形成されている。サブタンク本体４３は樹脂製である。
【0029】
カバー部材４４は、長四角形板状でかつ多数の開口を有する格子板状に形成されている。カバー部材４４は樹脂製である。カバー部材４４は、サブタンク本体４３の下面開口部を覆うようにサブタンク本体４３にスナップフィットにより結合されている。カバー部材４４の下面には、多数の突起部４４ａが分散的に形成されている。
【0030】
燃料フィルタ４６は、不織布からなる濾材により中空袋状に形成されてなる。燃料フィルタ４６は、サブタンク本体４３とカバー部材４４との間に形成される内部空間に収容されている。燃料フィルタ４６の外周縁部は、サブタンク本体４３とカバー部材４４との間に挟持されている。
【0031】
図１、図２に示すように、ポンプケース５０は、左右方向に延在する中空円筒状に形成されている。ポンプケース５０は、サブタンク本体４３上に設けられている。ポンプケース５０の右端部には、燃料フィルタ４６の吸入管４６ａが接続されている。ポンプケース５０は樹脂製である。
【0032】
レギュレータケース５２は中空円筒状に形成されている。レギュレータケース５２はポンプケース５０の左端部に接続されている。レギュレータケース５２の一端部には燃料吐出部５２ａが形成されている。レギュレータケース５２の他端部には排出管部５２ｂが形成されている（図５参照）。レギュレータケース５２の右前方に向けられた側面部には、ペンクリップ形状の下部配線クリップ５３が形成されている（図１、図２参照）。レギュレータケース５２は樹脂製である。
【0033】
図２に示すように、プレッシャレギュレータ５５はレギュレータケース５２内に収容されている。プレッシャレギュレータ５５は、燃料ポンプ５７から吐出された加圧燃料すなわちエンジンに供給される燃料の圧力を所定の圧力に調整する。プレッシャレギュレータ５５により調整された燃料は、レギュレータケース５２の燃料吐出部５２ａから吐出される。また、プレッシャレギュレータ５５で余剰となった燃料は、図５に示される、レギュレータケース５２の排出管部５２ｂからサブタンク４２内へ排出される。
【0034】
（燃料ポンプ５７）
図２に示される、燃料ポンプ５７は、モータ部とポンプ部とを備える電動式燃料ポンプである。燃料ポンプ５７は略円柱状の外形を有する。燃料ポンプ５７は、ポンプケース５０内にモータ部を左方、ポンプ部を右方に向けた状態で収容されている。燃料ポンプ５７が有する燃料吸入口は、ポンプケース５０を介して燃料フィルタ４６の吸入管４６ａと連通されている。燃料ポンプ５７が有する燃料吐出口は、ポンプケース５０及びレギュレータケース５２を介してプレッシャレギュレータ５５と連通されている。燃料ポンプ５７の一端部（左端部）の前側部には、モータ部への電力を供給可能とする電気コネクタ部５８が設けられている。燃料ポンプ５７は本明細書でいう「電気機器」に相当する。
図２に示される、燃料ポンプ５７は、モータ部とポンプ部とを備える電動式燃料ポンプである。燃料ポンプ５７は略円柱状の外形を有する。燃料ポンプ５７は、ポンプケース５０内にモータ部を左方、ポンプ部を右方に向けた状態で収容されている。燃料ポンプ５７が有する燃料吸入口は、ポンプケース５０を介して燃料フィルタ４６の吸入管４６ａと連通されている。燃料ポンプ５７が有する燃料吐出口は、ポンプケース５０及びレギュレータケース５２を介してプレッシャレギュレータ５５と連通されている。燃料ポンプ５７の一端部（左端部）の前側部には、モータ部への電力を供給可能とする電気コネクタ部５８が設けられている。燃料ポンプ５７は本明細書でいう「電気機器」に相当する。
【0035】
（センダゲージ６０）
図１、図２に示すように、センダゲージ６０は、燃料タンク１０内の燃料の残量すなわち液面の位置を検出する液面計である。センダゲージ６０は、アーム６０ａ及びフロート６０ｂを有する。センダゲージ６０は、サブタンク本体４３の右端部に設けられている。センダゲージ６０の後側部には、電源端子、グランド端子、出力端子を有する電気コネクタ部６１が設けられている（図１参照）。センダゲージ６０は本明細書でいう「電気機器」に相当する。また、燃料ポンプ５７及びセンダゲージ６０を有するポンプユニット４０は本明細書でいう「電気機器側」に相当する。
図１、図２に示すように、センダゲージ６０は、燃料タンク１０内の燃料の残量すなわち液面の位置を検出する液面計である。センダゲージ６０は、アーム６０ａ及びフロート６０ｂを有する。センダゲージ６０は、サブタンク本体４３の右端部に設けられている。センダゲージ６０の後側部には、電源端子、グランド端子、出力端子を有する電気コネクタ部６１が設けられている（図１参照）。センダゲージ６０は本明細書でいう「電気機器」に相当する。また、燃料ポンプ５７及びセンダゲージ６０を有するポンプユニット４０は本明細書でいう「電気機器側」に相当する。
【0036】
（ジョイント部材６３）
図４、図５に示すように、ジョイント部材６３は、ジョイント主体６４と、ジョイント副体６６とを有する。なお、ジョイント主体６４には本技術が特徴とするフック部１００を備えるため、その単品部品の形態構造の詳細を図６～図１０に示す。図６は斜視図、図７は正面図、図８は平面図、図９は右側面図、図１０は図８のＸ－Ｘ線矢視断面図を示す。したがって、以後、ジョイント部材６３の説明は、図４－図５、及び図６～図１０を参照しつつ行う。なお、本技術の特徴構成のフック部１００の詳細説明は後述する。
図４、図５に示すように、ジョイント部材６３は、ジョイント主体６４と、ジョイント副体６６とを有する。なお、ジョイント主体６４には本技術が特徴とするフック部１００を備えるため、その単品部品の形態構造の詳細を図６～図１０に示す。図６は斜視図、図７は正面図、図８は平面図、図９は右側面図、図１０は図８のＸ－Ｘ線矢視断面図を示す。したがって、以後、ジョイント部材６３の説明は、図４－図５、及び図６～図１０を参照しつつ行う。なお、本技術の特徴構成のフック部１００の詳細説明は後述する。
【0037】
図６および図７に良く示されるように、ジョイント主体６４は、前後方向に扁平をなしかつ上下方向に延在する縦長帯板状に形成されている。図８に示されるように、ジョイント主体６４の後面側には、左右一対の移動側レール６５が形成されている。両移動側レール６５は上下方向に直線状に延在する。両移動側レール６５は左右対称状に形成されている。
【0038】
図４および図５に示すように、ジョイント副体６６は、前後方向に扁平をなしかつ上下方向に延在する縦長帯板状に形成されている。ジョイント副体６６は、ジョイント主体６４の縦方向の長さよりも短い縦方向長さを有する。ジョイント副体６６は、ジョイント主体６４の前面側に重ねるようにして結合されている。ジョイント主体６４の前面の上部は、ジョイント副体６６から露出されている。ジョイント主体６４及びジョイント副体６６は樹脂製である。ジョイント部材６３は本明細書でいう「ジョイント部」に相当する。
【0039】
（フランジユニット２０とジョイント部材６３との連結）
図４、図５に示すように、フランジユニット２０の両固定側レール３５に対してジョイント部材６３の両移動側レール６５が上下方向に移動可能に係合されている。すなわち、フランジユニット２０とジョイント部材６３とが上下方向に移動可能に連結されている。フランジユニット２０とジョイント主体６４との間には、両者を離間方向へ付勢するコイルスプリング６７が介在されている。図示しないが、フランジユニット２０とジョイント部材６３との間には、両者間の相対的な移動量を所定の範囲内に規制する移動量規制手段が設けられている。
図４、図５に示すように、フランジユニット２０の両固定側レール３５に対してジョイント部材６３の両移動側レール６５が上下方向に移動可能に係合されている。すなわち、フランジユニット２０とジョイント部材６３とが上下方向に移動可能に連結されている。フランジユニット２０とジョイント主体６４との間には、両者を離間方向へ付勢するコイルスプリング６７が介在されている。図示しないが、フランジユニット２０とジョイント部材６３との間には、両者間の相対的な移動量を所定の範囲内に規制する移動量規制手段が設けられている。
【0040】
（ポンプユニット４０とジョイント部材６３との連結）
図３に示すように、ポンプユニット４０のサブタンク４２の係合軸４３ａにジョイント部材６３のジョイント副体６６が上下方向（図３中、矢印Ｙ１，Ｙ２方向参照）に回動可能に連結されている。図３において、ジョイント主体６４の紙面裏側にジョイント副体６６が位置している。図示しないが、ポンプユニット４０とジョイント部材６３との間には、両者間の相対的な回動量を所定の範囲内に規制する回動量規制手段が設けられている。
図３に示すように、ポンプユニット４０のサブタンク４２の係合軸４３ａにジョイント部材６３のジョイント副体６６が上下方向（図３中、矢印Ｙ１，Ｙ２方向参照）に回動可能に連結されている。図３において、ジョイント主体６４の紙面裏側にジョイント副体６６が位置している。図示しないが、ポンプユニット４０とジョイント部材６３との間には、両者間の相対的な回動量を所定の範囲内に規制する回動量規制手段が設けられている。
【0041】
（フランジユニット２０とポンプユニット４０との配管）
図１に示すように、フランジユニット２０の燃料吐出ポート２３とポンプユニット４０のレギュレータケース５２の燃料吐出部５２ａとは、可撓性を有するホースからなる吐出燃料配管６９を介して接続されている。
図１に示すように、フランジユニット２０の燃料吐出ポート２３とポンプユニット４０のレギュレータケース５２の燃料吐出部５２ａとは、可撓性を有するホースからなる吐出燃料配管６９を介して接続されている。
【0042】
（フランジユニット２０と燃料ポンプ５７との配線）
図１に示すように、フランジユニット２０と燃料ポンプ５７とは、４本の第１リード線７１を介して電気的に接続されている。第１リード線７１の一方（上側）の上側コネクタ部７１ａは、フランジユニット２０の第１電気コネクタ２４に接続されている。また、第１リード線７１の他方（下側）の下側コネクタ部７１ｂは、燃料ポンプ５７の電気コネクタ部５８に接続されている。第１リード線７１は、燃料ポンプ５７の駆動電力を供給するための電気配線である。第１リード線７１は本明細書でいう「電気配線」に相当する。
図１に示すように、フランジユニット２０と燃料ポンプ５７とは、４本の第１リード線７１を介して電気的に接続されている。第１リード線７１の一方（上側）の上側コネクタ部７１ａは、フランジユニット２０の第１電気コネクタ２４に接続されている。また、第１リード線７１の他方（下側）の下側コネクタ部７１ｂは、燃料ポンプ５７の電気コネクタ部５８に接続されている。第１リード線７１は、燃料ポンプ５７の駆動電力を供給するための電気配線である。第１リード線７１は本明細書でいう「電気配線」に相当する。
【0043】
（フランジユニット２０とセンダゲージ６０との配線）
フランジユニット２０とセンダゲージ６０とは、３本の第２リード線７２を介して電気的に接続される。第２リード線７２の一方（上側）の上側コネクタ部７２ａは、フランジユニット２０の第２電気コネクタ２５に接続されている。また、第２リード線７２の他方（下側）の下側コネクタ部７２ｂは、センダゲージ６０の電気コネクタ部６１に接続されている。第２リード線７２は、第１リード線７１より細い太さを有する。第２リード線７２は、センダゲージ６０からの検出信号を送信するための電気配線である。第２リード線７２は本明細書でいう「電気配線」に相当する。
フランジユニット２０とセンダゲージ６０とは、３本の第２リード線７２を介して電気的に接続される。第２リード線７２の一方（上側）の上側コネクタ部７２ａは、フランジユニット２０の第２電気コネクタ２５に接続されている。また、第２リード線７２の他方（下側）の下側コネクタ部７２ｂは、センダゲージ６０の電気コネクタ部６１に接続されている。第２リード線７２は、第１リード線７１より細い太さを有する。第２リード線７２は、センダゲージ６０からの検出信号を送信するための電気配線である。第２リード線７２は本明細書でいう「電気配線」に相当する。
【0044】
（両リード線７１，７２の位置決め）
第１リード線７１の上端部は、フランジユニット２０の上部配線クリップ２７に掛装されて位置決めされている。第１リード線７１の下端部は、レギュレータケース５２の下部配線クリップ５３に掛装されて位置決めされている。第２リード線７２の下部は、下側コネクタ部７２ｂから左方へ引き出されてレギュレータケース５２の下部配線クリップ５３に掛装されて位置決めされている。上部配線クリップ２７と下部配線クリップ５３との間において、両リード線７１，７２には、フランジユニット２０に対するポンプユニット４０の上下方向の最大移動量及び上下方向の最大回動量を考慮した長さが確保されている。このため、両リード線７１，７２は、燃料タンク１０に対する燃料供給装置１８の設置状態（図２参照）において平面視でΩ字状の弛みをもって配線されている。なお、本技術が特徴とする、両配線クリップ２７，５３の間における両リード線７１，７２の保持にかかる配線保持構造８０のフック部１００（８１、８５）の詳細については後で詳述する。
第１リード線７１の上端部は、フランジユニット２０の上部配線クリップ２７に掛装されて位置決めされている。第１リード線７１の下端部は、レギュレータケース５２の下部配線クリップ５３に掛装されて位置決めされている。第２リード線７２の下部は、下側コネクタ部７２ｂから左方へ引き出されてレギュレータケース５２の下部配線クリップ５３に掛装されて位置決めされている。上部配線クリップ２７と下部配線クリップ５３との間において、両リード線７１，７２には、フランジユニット２０に対するポンプユニット４０の上下方向の最大移動量及び上下方向の最大回動量を考慮した長さが確保されている。このため、両リード線７１，７２は、燃料タンク１０に対する燃料供給装置１８の設置状態（図２参照）において平面視でΩ字状の弛みをもって配線されている。なお、本技術が特徴とする、両配線クリップ２７，５３の間における両リード線７１，７２の保持にかかる配線保持構造８０のフック部１００（８１、８５）の詳細については後で詳述する。
【0045】
（燃料供給装置１８の設置）
図２、図３に示すように、燃料供給装置１８は、燃料タンク１０への設置に際して伸長状態とされる。この伸長状態では、フランジユニット２０にジョイント部材６３が懸吊されるとともに、ジョイント部材６３にポンプユニット４０が懸吊される。すなわち、ジョイント部材６３がフランジユニット２０に対する最下方位置に下降されるとともに、ポンプユニット４０がジョイント部材６３に対する右下がりの傾斜状態に回動される（図３中、二点鎖線４０参照）。
図２、図３に示すように、燃料供給装置１８は、燃料タンク１０への設置に際して伸長状態とされる。この伸長状態では、フランジユニット２０にジョイント部材６３が懸吊されるとともに、ジョイント部材６３にポンプユニット４０が懸吊される。すなわち、ジョイント部材６３がフランジユニット２０に対する最下方位置に下降されるとともに、ポンプユニット４０がジョイント部材６３に対する右下がりの傾斜状態に回動される（図３中、二点鎖線４０参照）。
【0046】
次に、燃料供給装置１８を伸長状態のまま、ポンプユニット４０を燃料タンク１０の開口孔１３内から挿入させる。燃料タンク１０の底壁部１２にポンプユニット４０の下端部が当接した後、ポンプユニット４０がジョイント部材６３に対して懸吊時とは反対方向へ回動されることにより、燃料タンク１０の底壁部１２上に水平状に載置される（図２参照）。
【0047】
次に、フランジユニット２０がコイルスプリング６７の付勢力に抗して押し下げられることにより、キャニスタ部３０が燃料タンク１０の開口孔１３内に嵌合される。この状態で、フランジ本体２１の外周部が燃料タンク１０の上壁部１１に固定金具、ボルト等の固定手段（不図示）を介して固定される。上記のようにして、燃料タンク１０に対する燃料供給装置１８の設置が完了する（図２参照）。
【0048】
燃料供給装置１８の設置状態において、ポンプユニット４０は、コイルスプリング６７の付勢力によって燃料タンク１０の底壁部１２に押し付けられた状態に保持される。また、図示しないが、フランジユニット２０の燃料吐出ポート２３には、エンジンにつながる燃料供給配管が接続される。また、第１電気コネクタ２４及び第２電気コネクタ２５には、車両のバッテリ及び制御回路にそれぞれ外部コネクタが接続される。また、エバポポート３１には、燃料タンク１０のブリーザ配管につながる蒸発燃料通路が接続される。また、大気ポート３２は、大気に開放される。また、パージポート３３は、エンジンの吸気通路につながるパージ通路が接続される。
【0049】
（燃料供給装置１８の作動）
図１および図２において、燃料ポンプ５７が外部からの駆動電力により駆動されると、燃料タンク１０内からサブタンク４２内に流入した燃料が、燃料フィルタ４６を介して燃料ポンプ５７に吸入されて加圧される。燃料ポンプ５７から吐出された加圧燃料は、プレッシャレギュレータ５５により調圧される。調圧された加圧燃料は、吐出燃料配管６９によりフランジユニット２０の燃料吐出ポート２３へ流れ、燃料吐出ポート２３から燃料供給配管を介してエンジンへ供給される。また、プレッシャレギュレータ５５の調圧により余剰となった燃料は、レギュレータケース５２の排出管部５２ｂ（図５参照）からサブタンク４２内に排出される。
図１および図２において、燃料ポンプ５７が外部からの駆動電力により駆動されると、燃料タンク１０内からサブタンク４２内に流入した燃料が、燃料フィルタ４６を介して燃料ポンプ５７に吸入されて加圧される。燃料ポンプ５７から吐出された加圧燃料は、プレッシャレギュレータ５５により調圧される。調圧された加圧燃料は、吐出燃料配管６９によりフランジユニット２０の燃料吐出ポート２３へ流れ、燃料吐出ポート２３から燃料供給配管を介してエンジンへ供給される。また、プレッシャレギュレータ５５の調圧により余剰となった燃料は、レギュレータケース５２の排出管部５２ｂ（図５参照）からサブタンク４２内に排出される。
【0050】
また、燃料タンク１０内で発生した蒸発燃料は、蒸発燃料通路からエバポポート３１を介してキャニスタ部３０に導入されて吸着される。また、キャニスタ部３０内に吸着された蒸発燃料は、吸気負圧により脱離され、パージポート３３からパージ通路を介して吸気通路へパージされる。また、キャニスタ部３０から蒸発燃料が脱離されるときにキャニスタ部３０内に大気が導入される。
【0051】
ところで、燃料タンク１０は、気温の変化や燃料量の変化等によるタンク内圧の変化によって変形すなわち膨張及び収縮する。これにともない、燃料タンク１０の高さが変化（増減）する。この場合、フランジユニット２０とジョイント部材６３とが、相対的に上下方向に移動することにより、燃料タンク１０の高さの変化に燃料供給装置１８が追従する。
【0052】
（燃料タンク１０内へのポンプユニット４０の挿入後のフランジユニット２０の取り付けに際しての燃料供給装置１８の収縮時における不具合）
前に述べたように、両リード線７１，７２は、両配線クリップ２７，５３の間において弛みをもって配線されている。このため、次の配線保持構造が設けられていない場合、燃料タンク１０にフランジユニット２０を取り付ける際の燃料供給装置１８の収縮時において、両リード線７１，７２の弛み部分が燃料タンク１０の開口孔１３の投影範囲外にはみ出すことが予測される。すると、そのはみ出し部分が燃料タンク１０とフランジユニット２０との間に噛み込まれるおそれがある。このような両リード線７１，７２の弛み部分の噛み込みを抑制するために、次の配線保持構造８０が設けられている。この配線保持構造８０が本技術における特徴構成である。
前に述べたように、両リード線７１，７２は、両配線クリップ２７，５３の間において弛みをもって配線されている。このため、次の配線保持構造が設けられていない場合、燃料タンク１０にフランジユニット２０を取り付ける際の燃料供給装置１８の収縮時において、両リード線７１，７２の弛み部分が燃料タンク１０の開口孔１３の投影範囲外にはみ出すことが予測される。すると、そのはみ出し部分が燃料タンク１０とフランジユニット２０との間に噛み込まれるおそれがある。このような両リード線７１，７２の弛み部分の噛み込みを抑制するために、次の配線保持構造８０が設けられている。この配線保持構造８０が本技術における特徴構成である。
【0053】
（本技術の特徴構成“両リード線７１，７２の配線保持構造”）
本技術の特徴構成である配線保持構造８０は、図１に示すように、両リード線７１，７２を軸方向及び径方向に移動可能に保持するものである。配線保持構造８０は、ジョイント部材６３のジョイント主体６４の前面上部に形成されたフック部１００を備える。そして、フック部１００は第１フック８１および第２フック８５とからなる。フック部１００は全体が樹脂製で成形されて形成される。
本技術の特徴構成である配線保持構造８０は、図１に示すように、両リード線７１，７２を軸方向及び径方向に移動可能に保持するものである。配線保持構造８０は、ジョイント部材６３のジョイント主体６４の前面上部に形成されたフック部１００を備える。そして、フック部１００は第１フック８１および第２フック８５とからなる。フック部１００は全体が樹脂製で成形されて形成される。
【0054】
フック部１００を備えるジョイント主体６４に構成される配線保持構造８０は、前述した図６～図１０に示されると共に、更に、図１１および図１２に示される。図１１は配線保持構造８０を示す斜視図、図１２は同じく平面図である。図１１および図１２に良く示されるように、配線保持構造８０は、フック部１００を形成する第１フック８１と第２フック８５、およびジョイント主体６４の前面部とにより、水平かつ中空状の配線保持空間９０が形成される。配線保持空間９０は、図１２および図８に良く示されるように、平面視で横長四角形状に形成されている。
【0055】
（第１フック８１）
図１１および図１２に示されるように、第１フック８１は、縦長四角形状の断面を有するＬ型フック形状に形成されている。第１フック８１は、第１ベース部８２と撓み部８３とからなる。第１ベース部８２は、ジョイント主体６４の前面から前方へ突出する突片状の部位として形成されており、第１フック８１の基部となっている。撓み部８３は、第１ベース部８２の先端から、図１２で見て、左方へＬ字状でかつ帯片状に屈曲形成されている。なお、本実施形態では、第１ベース部８２はジョイント主体６４の右側部に配置されている。撓み部８３は図１２で見て、左右方向に長尺形状に配設されて、前後方向へ撓み変形可能に形成されている（図１２中、二点鎖線８３参照）。すなわち、第１フック８１は、配線保持空間９０を形成するために、基部の第１ベース部８２と、この第１ベース部８２から断面Ｌ字形状に屈曲形成されて撓み変形する長尺形状の撓み部８３とを有して形成されている。
図１１および図１２に示されるように、第１フック８１は、縦長四角形状の断面を有するＬ型フック形状に形成されている。第１フック８１は、第１ベース部８２と撓み部８３とからなる。第１ベース部８２は、ジョイント主体６４の前面から前方へ突出する突片状の部位として形成されており、第１フック８１の基部となっている。撓み部８３は、第１ベース部８２の先端から、図１２で見て、左方へＬ字状でかつ帯片状に屈曲形成されている。なお、本実施形態では、第１ベース部８２はジョイント主体６４の右側部に配置されている。撓み部８３は図１２で見て、左右方向に長尺形状に配設されて、前後方向へ撓み変形可能に形成されている（図１２中、二点鎖線８３参照）。すなわち、第１フック８１は、配線保持空間９０を形成するために、基部の第１ベース部８２と、この第１ベース部８２から断面Ｌ字形状に屈曲形成されて撓み変形する長尺形状の撓み部８３とを有して形成されている。
【0056】
（第２フック８５）
第２フック８５は、横長四角形状の断面を有するＬ型フック形状に形成されている。第２フック８５は、第２ベース部８６とストッパ部８７とからなる。第２ベース部８６は、ジョイント主体６４の前面から前方へ突出する突片状の部位として形成されており、第２フック８５の基部となっている。ストッパ部８７は、第２ベース部８６の先端から、図１２で見て、右方へＬ字状でかつ帯片状に屈曲形成されており、第１フック８１の撓み部８３の図１２で見て下方への変位を規制するように配設されている。なお、本実施形態では、第２ベース部８６はジョイント主体６４の左側部に配置されており、また、ストッパ部８７の長さは撓み部８３の長さより短い部位となっている。すなわち、第２フック８５は、配線保持空間９０を形成するために、基部の第２ベース部８６と、この第２ベース部８６から第１フック８１の撓み部８３方向に向けて断面Ｌ字形状に屈曲形成されて、第１フック８１の撓み部８３の撓み変形を規制するストッパ部８７とを有して形成されている。
第２フック８５は、横長四角形状の断面を有するＬ型フック形状に形成されている。第２フック８５は、第２ベース部８６とストッパ部８７とからなる。第２ベース部８６は、ジョイント主体６４の前面から前方へ突出する突片状の部位として形成されており、第２フック８５の基部となっている。ストッパ部８７は、第２ベース部８６の先端から、図１２で見て、右方へＬ字状でかつ帯片状に屈曲形成されており、第１フック８１の撓み部８３の図１２で見て下方への変位を規制するように配設されている。なお、本実施形態では、第２ベース部８６はジョイント主体６４の左側部に配置されており、また、ストッパ部８７の長さは撓み部８３の長さより短い部位となっている。すなわち、第２フック８５は、配線保持空間９０を形成するために、基部の第２ベース部８６と、この第２ベース部８６から第１フック８１の撓み部８３方向に向けて断面Ｌ字形状に屈曲形成されて、第１フック８１の撓み部８３の撓み変形を規制するストッパ部８７とを有して形成されている。
【0057】
第１フック８１の撓み部８３と、第２フック８５のストッパ部８７とは前後方向（図１２で見て上下方向）に互いにオフセットされて配設されている。すなわち、撓み部８３の前側にストッパ部８７が配置されるように、撓み部８３の前面とストッパ部８７の前面とがオフセット量Ｘをもって互いにオフセットされている。
【0058】
図１２に良く示されるように、撓み部８３の先端部には、平面視で前面から先方（左方）に向かって後方へ傾斜する第１傾斜面８３ａが形成されている。また、ストッパ部８７の内側面（後側面）には、撓み部８３の第１傾斜面８３ａに僅かな隙間を隔てて平行状に対向する第２傾斜面８７ａが形成されている。なお、ストッパ部８７の第２傾斜面８７ａと撓み部８３の第1傾斜面８３ａとの間のわずかな隙間は０．８ｍｍ程度であり、通常のリード線の線形状１．３ｍｍより狭い間隔となっている。
【0059】
（両リード線７１，７２の保持）
次に、フック部１００への両リード線７１，７２の保持作業について説明する。この作業は、燃料供給装置１８に対する両リード線７１，７２の配線作業の最後に行われる。詳しくは、作業者は、両リード線７１，７２を第１フック８１の撓み部８３に押し当てることにより、撓み部８３を後方へ撓ませる（図１２中、二点鎖線８３参照）。これにより、撓み部８３の第１傾斜面８３ａとストッパ部８７の第２傾斜面８７ａとの間が拡開され、その拡開した開口の間口から両リード線７１，７２を配線保持空間９０へ挿入させる。配線保持空間９０への両リード線７１，７２の挿入後に、撓み部８３が原状に弾性復元することで、両リード線７１，７２の保持作業が完了する（図１１参照）。
次に、フック部１００への両リード線７１，７２の保持作業について説明する。この作業は、燃料供給装置１８に対する両リード線７１，７２の配線作業の最後に行われる。詳しくは、作業者は、両リード線７１，７２を第１フック８１の撓み部８３に押し当てることにより、撓み部８３を後方へ撓ませる（図１２中、二点鎖線８３参照）。これにより、撓み部８３の第１傾斜面８３ａとストッパ部８７の第２傾斜面８７ａとの間が拡開され、その拡開した開口の間口から両リード線７１，７２を配線保持空間９０へ挿入させる。配線保持空間９０への両リード線７１，７２の挿入後に、撓み部８３が原状に弾性復元することで、両リード線７１，７２の保持作業が完了する（図１１参照）。
【0060】
これにより、配線保持空間９０に両リード線７１，７２が軸方向及び径方向に移動可能に保持される。したがって、燃料供給装置１８のフランジユニット２０に対するジョイント部材６３の伸縮、及び、ジョイント部材６３に対するポンプユニット４０の回動に応じて、両リード線７１，７２が配線保持空間９０内を適宜移動する。
【0061】
（リブ形状９２）
次に、本技術の更なる特徴構成であるベース部に形成するリブ形状９２について説明する。本実施形態のリブ形状９２は図１０に良く示されている。なお、以後に説明する本実施形態においては、リブ形状９２は第１フック８１の第１ベース部８２にのみ形成されているが、第２フック８５の第２ベース部８６に設ける構成であっても良い。更には、第１フック８１の第１ベース部８２および第２フック８５の第２ベース部８６の両方に設ける構成でもよく、また、いずれか一方にのみ設ける構成でもよい。
次に、本技術の更なる特徴構成であるベース部に形成するリブ形状９２について説明する。本実施形態のリブ形状９２は図１０に良く示されている。なお、以後に説明する本実施形態においては、リブ形状９２は第１フック８１の第１ベース部８２にのみ形成されているが、第２フック８５の第２ベース部８６に設ける構成であっても良い。更には、第１フック８１の第１ベース部８２および第２フック８５の第２ベース部８６の両方に設ける構成でもよく、また、いずれか一方にのみ設ける構成でもよい。
【0062】
図１０に良く示されるように、本実施形態では、第１フック８１の第１ベース部８２にリブ形状９２が形成されている。リブ形状９２は上下方向に分割して間隔を置いて２個形成されており、上方位置に配設された第１リブ形状９２Ａと下方位置に配設された第２リブ形状９２Ｂとからなっている。第１リブ形状９２Ａおよび第２リブ形状９２Ｂとも、図１０で見て、右方に突設して形成されており、その突設長さは同じ長さとされている。なお、第１リブ形状９２Ａおよび第２リブ形状９２Ｂの形成厚みは、第１ベース部８２の形成厚みより薄く形成されている。ここで形成厚みとは、図１０で見て、上下方向の形成厚みを指している。
【0063】
本実施形態においては、図６および図８に示すように、第１リブ形状９２Ａおよび第２リブ形状９２Ｂとも、第１ベース部８２の突設長さ（図８および図１２で見て前後方向長さ）の全長に亘り形成されている。しかし、第１ベース部８２の突設長さの一部の範囲のみに形成する構成であっても良い。第２ベース部８６にリブ形状９２を形成する場合も同様である。
【0064】
（実施形態１の作用効果）
次に、上記実施形態１における作用効果を説明する。先ず、実施形態１におけるフック部１００を設けた配線保持構造８０の基本形態による作用効果を説明する。実施形態１の配線保持構造８０によると、燃料供給装置１８のジョイント部材６３に設けられた第１フック８１及び第２フック８５により形成される配線保持空間９０に、両リード線７１，７２が上下方向に延在させた状態で軸方向及び径方向に移動可能に保持される。したがって、燃料タンク１０にフランジユニット２０を取り付ける際の燃料供給装置１８の収縮時における燃料タンク１０の開口孔１３の投影範囲外への両リード線７１，７２のはみ出しを抑制し、燃料タンク１０とフランジユニット２０との間に対する両リード線７１，７２の噛み込みを抑制することができる。
次に、上記実施形態１における作用効果を説明する。先ず、実施形態１におけるフック部１００を設けた配線保持構造８０の基本形態による作用効果を説明する。実施形態１の配線保持構造８０によると、燃料供給装置１８のジョイント部材６３に設けられた第１フック８１及び第２フック８５により形成される配線保持空間９０に、両リード線７１，７２が上下方向に延在させた状態で軸方向及び径方向に移動可能に保持される。したがって、燃料タンク１０にフランジユニット２０を取り付ける際の燃料供給装置１８の収縮時における燃料タンク１０の開口孔１３の投影範囲外への両リード線７１，７２のはみ出しを抑制し、燃料タンク１０とフランジユニット２０との間に対する両リード線７１，７２の噛み込みを抑制することができる。
【0065】
また、第１フック８１の撓み部８３が配線保持空間９０の内方へ撓み変形可能に形成されている。このため、第１フック８１の撓み部８３の撓み変形を利用することにより、その撓み部８３と第２フック８５のストッパ部８７との間を拡開し、その拡開した開口の間口から両リード線７１，７２を配線保持空間９０に容易に挿入させることができる。また、第２フック８５のストッパ部８７により、第１フック８１の撓み部８３の配線保持空間９０の外方への撓み変形が規制されるため、配線保持空間９０に保持された両リード線７１，７２の外れを抑制することができる。よって、配線保持空間９０への両リード線７１，７２の挿入性を向上しつつ配線保持空間９０からの両リード線７１，７２の外れを抑制することができる。
【0066】
また、撓み部８３とストッパ部８７とは互いにオフセットされていることによって、撓み部８３の配線保持空間９０の内方への撓み変形を可能としつつ、撓み部８３の配線保持空間９０の外方への撓み変形を規制することができる。
【0067】
また、撓み部８３とストッパ部８７とは、互いに平行状に対向する傾斜面８３ａ，８７ａを有することによって、撓み部８３の配線保持空間９０の内方への撓み変形を可能としつつ、撓み部８３の配線保持空間９０の外方への撓み変形を規制することができる。また、配線保持空間９０への両リード線７１，７２の挿入時（撓み部８３の撓み時）に、撓み部８３の第１傾斜面８３ａ及びストッパ部８７の第２傾斜面８７ａが両リード線７１，７２のガイドとして作用する。これにより、配線保持空間９０への両リード線７１，７２の挿入性を向上することができる。
【0068】
次に、実施形態１において、ベース部にリブ形状９２を設けたことによる作用効果を説明する。本実施形態における第１ベース部８２に形成するリブ形状９２の肉厚は、第１ベース部８２の肉厚より薄く形成されているため、樹脂成形における第１フック８１の成型時に、第１ベース部８２よりリブ形状９２は早く固化する。これにより、第１フック８１の撓み部８３の倒れ変形を抑制することができて、安定した成形をすることができる。その結果、配線保持構造８０を保持精度良く形成できる。
【0069】
また、第１ベース部に形成されるリブ形状により、第１フック８１の強度の向上を図ることができる。これにより、長期に亘り配線保持構造８０を保持精度良く使用することができる。
【0070】
［実施形態２］
次に、実施形態２について説明する。実施形態２は図１３および図１４に示される。図１３は配線保持構造を示す斜視図、図１４は同じく平面図である。なお、実施形態２は、前述した実施形態１の配線保持構造８０に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、実施形態１と同一部位については同一符号を付して重複する説明を省略する。そして、実施形態２の変更にかかる部位には実施形態１の符号番号に１００を加算した符号番号を付して示してある。
次に、実施形態２について説明する。実施形態２は図１３および図１４に示される。図１３は配線保持構造を示す斜視図、図１４は同じく平面図である。なお、実施形態２は、前述した実施形態１の配線保持構造８０に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、実施形態１と同一部位については同一符号を付して重複する説明を省略する。そして、実施形態２の変更にかかる部位には実施形態１の符号番号に１００を加算した符号番号を付して示してある。
【0071】
図１３、図１４に示すように、実施形態２の配線保持構造１８０も、ジョイント部材６３のジョイント主体６４の前面の上部にフック部２００が形成されており、フック部２００は第１フック１８１及び第２フック１８５を備える。
【0072】
図１４に示すように、ジョイント主体６４と第１フック１８１と第２フック１８５とにより、水平かつ中空状の配線保持空間１９０が形成される。配線保持空間１９０は、平面視で横長四角形状に形成される。
【0073】
第１フック１８１は、縦長四角形状の断面を有するＬ型フック形状に形成されている。第１フック１８１は、ジョイント主体６４の前面から前方へ突出する突片状の第１ベース部１８２と、第１ベース部１８２の先端から右方へＬ字状に折れ曲がる帯片状の撓み部１８３と、を有する。第１ベース部１８２はジョイント主体６４の左端部に配置されている。撓み部１８３は、前後方向へ撓み変形可能に形成されている（図１４中、二点鎖線１８３参照）。
【0074】
第２フック１８５は、縦長四角形状の断面を有するＬ型フック形状に形成されている。第２フック１８５は、ジョイント主体６４の前面から前方へ突出する突片状の第２ベース部１８６と、第２ベース部１８６の先端から左方へＬ字状に折れ曲がるストッパ部１８７と、を有する。第１ベース部１８２はジョイント主体６４の右端部に配置されている。
【0075】
撓み部１８３とストッパ部１８７とは左右方向に突き合わせ状に配置されている。撓み部１８３の先端部には、平面視で前面から先方（右方）に向かって後方へ傾斜する第１傾斜面１８３ａが形成されている。また、ストッパ部１８７の先端部には、撓み部１８３の第１傾斜面１８３ａに僅かな隙間を隔てて平行状に対向する第２傾斜面１８７ａが形成されている。
【0076】
なお、実施形態２においても、第１ベース部１８２には、リブ形状１９２が実施形態１と同様に形成されている。すなわち、２個の第１リブ形状１９２Ａおよび第２リブ形状１９２Ｂが、第１ベース部１８２の突設長さの全長に亘り形成されている。
【0077】
また、配線保持構造１８０に対する両リード線７１，７２の保持についても、実施形態１と同様である。
【0078】
（実施形態２の作用効果）
実施形態２によっても、実施形態１と同様の作用・効果が得られる。
実施形態２によっても、実施形態１と同様の作用・効果が得られる。
【0079】
［その他の実施形態］
本明細書に開示の技術は、上記した実施形態に限定されるものではなく、種々の変更が可能なものである。
本明細書に開示の技術は、上記した実施形態に限定されるものではなく、種々の変更が可能なものである。
【0080】
例えば、ジョイント部材６３のジョイント主体６４とジョイント副体６６とのうちの少なくともジョイント副体６６はサブタンク本体４３に固定状に設けてもよい。
【0081】
また、ジョイント主体６４とジョイント副体６６とは一体成形により形成してもよい。
【0082】
また、配線保持構造８０の第１フック８１と第２フック８５とは左右逆配置でもよい。
【0083】
また、配線保持構造８０は、ジョイント部材６３にフック部１００を一体形成するものに限らず、フック部１００を有する配線保持部材を形成し、その配線保持部材をジョイント部材６３に取り付ける構成のものでもよい。
【0084】
また、上記実施形態では、リブ形状９２は２個であったが、１個または３個以上であっても良い。
【符号の説明】
【0085】
１０ 燃料タンク
１１ 上壁部
１２ 底壁部
１３ 開口孔
１８ 燃料供給装置
２０ フランジユニット（蓋部材）
２１ フランジ本体
２２ シール部材
２３ 燃料吐出ポート
２４ 第１電気コネクタ
２５ 第２電気コネクタ
２７ 上部配線クリップ
３０ キャニスタ部
３１ エバポポート
３２ 大気ポート
３３ パージポート
３５ 固定側レール
４０ ポンプユニット（電気機器側）
４２ サブタンク
４３ サブタンク本体
４３ａ 係合軸
４４ カバー部材
４６ 燃料フィルタ
５０ ポンプケース
５２ レギュレータケース
５２ａ 燃料吐出部
５２ｂ 排出管部
５３ 下部配線クリップ
５５ プレッシャレギュレータ
５７ 燃料ポンプ（電気機器）
５８ 電気コネクタ部
６０ センダゲージ（電気機器）
６０ａ アーム
６０ｂ フロート
６１ 電気コネクタ部
６３ ジョイント部材（ジョイント部）
６４ ジョイント主体
６５ 移動側レール
６６ ジョイント副体
６７ コイルスプリング
６９ 吐出燃料配管
７１ 第１リード線（電気配線)
７１ａ 上側コネクタ部
７１ｂ 下側コネクタ部
７２ 第２リード線（電気配線)
７２ａ 上側コネクタ部
７２ｂ 下側コネクタ部
８０ 配線保持構造
８１ 第１フック
８２ 第1ベース部
８３ 撓み部
８３ａ 第１傾斜面
８５ 第２フック
８６ 第２ベース部
８７ ストッパ部
８７ａ 第２傾斜面
９０ 配線保持空間
９２ リブ形状
９２Ａ 第１リブ形状
９２Ｂ 第２リブ形状
１００ フック部
１８０ 配線保持構造
１８１ 第１フック
１８２ 第１ベース部
１８３ 撓み部
１８３ａ 第１傾斜面
１８５ 第２フック
１８６ 第２ベース部
１８７ ストッパ部
１８７ａ 第２傾斜面
１９０ 配線保持空間
１９２ リブ形状
１９２Ａ 第１リブ形状
１９２Ｂ 第２リブ形状
２００ フック部
Ｘ オフセット量
１１ 上壁部
１２ 底壁部
１３ 開口孔
１８ 燃料供給装置
２０ フランジユニット（蓋部材）
２１ フランジ本体
２２ シール部材
２３ 燃料吐出ポート
２４ 第１電気コネクタ
２５ 第２電気コネクタ
２７ 上部配線クリップ
３０ キャニスタ部
３１ エバポポート
３２ 大気ポート
３３ パージポート
３５ 固定側レール
４０ ポンプユニット（電気機器側）
４２ サブタンク
４３ サブタンク本体
４３ａ 係合軸
４４ カバー部材
４６ 燃料フィルタ
５０ ポンプケース
５２ レギュレータケース
５２ａ 燃料吐出部
５２ｂ 排出管部
５３ 下部配線クリップ
５５ プレッシャレギュレータ
５７ 燃料ポンプ（電気機器）
５８ 電気コネクタ部
６０ センダゲージ（電気機器）
６０ａ アーム
６０ｂ フロート
６１ 電気コネクタ部
６３ ジョイント部材（ジョイント部）
６４ ジョイント主体
６５ 移動側レール
６６ ジョイント副体
６７ コイルスプリング
６９ 吐出燃料配管
７１ 第１リード線（電気配線)
７１ａ 上側コネクタ部
７１ｂ 下側コネクタ部
７２ 第２リード線（電気配線)
７２ａ 上側コネクタ部
７２ｂ 下側コネクタ部
８０ 配線保持構造
８１ 第１フック
８２ 第1ベース部
８３ 撓み部
８３ａ 第１傾斜面
８５ 第２フック
８６ 第２ベース部
８７ ストッパ部
８７ａ 第２傾斜面
９０ 配線保持空間
９２ リブ形状
９２Ａ 第１リブ形状
９２Ｂ 第２リブ形状
１００ フック部
１８０ 配線保持構造
１８１ 第１フック
１８２ 第１ベース部
１８３ 撓み部
１８３ａ 第１傾斜面
１８５ 第２フック
１８６ 第２ベース部
１８７ ストッパ部
１８７ａ 第２傾斜面
１９０ 配線保持空間
１９２ リブ形状
１９２Ａ 第１リブ形状
１９２Ｂ 第２リブ形状
２００ フック部
Ｘ オフセット量
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】