特開 2024-90497 自動車盗難防止装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024090497

(43)【公開日】2024-07-04

(54)【発明の名称】自動車盗難防止装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 25/09 20130101AFI20240627BHJP

   E05B 83/00 20140101ALI20240627BHJP

【ＦＩ】

B60R25/09

E05B83/00 C

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022206445

(22)【出願日】2022-12-23

(71)【出願人】

【識別番号】719005345

【氏名又は名称】中邨 光

(72)【発明者】

【氏名】中邨 光

【テーマコード（参考）】

2E250

【Ｆターム（参考）】

2E250AA21

2E250HH01

2E250LL00

(57)【要約】      （修正有）

【課題】自動車防犯対策として、自動車の自重を利用した丈夫で壊れにくい根本原理方法により長期間確実安定的な盗難防止効果を得る。
【解決手段】メインフレーム３上に載置された左右車輪１下部のタイヤホイール内側空隙１４にロックバー５を移動させ挿入し車輪１発進時の回転を止め、固定錠１０により施錠することが出来る。自動車が載置時にメインフレーム３へ掛かる自動車自重の下向きの力と自動車発進時にロックバー５に掛かる上向きの力との力のつり合い原理を利用し、これにより物理的に自動車が自走することを不可能にして盗難を阻止できる。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

レールを備えたメインフレームと前記レール機構に沿って直動するロックバーを、前記メインフレーム上に載置された車輪のホイール内側空隙へ挿入し、自動車発進時にメインフレームとロックバーとの間で、車輪のタイヤ及びホイールリム幅内側を挟持により車輪の回転を止めることによる自動車盗難防止装置。

【請求項2】

前記ロックバーを自動車盗難防止装置中央より外向きに、左右ホイール内側空隙へそれぞれ挿入することを特徴とする請求項１記載の自動車盗難防止装置。

【請求項3】

前記ロックバーをホイール内側空隙に挿入し、自動車発進車輪回転時にロックバーとホイール内側下部リム幅面との距離を、早期に縮める補助ロックバーを有することを特徴とする請求項１または２記載の自動車盗難防止装置。

【請求項4】

前記本体の後部に設けられた位置調整機能付き車止めを備えたことを特徴とする、請求項１乃至３記載の自動車盗難防止装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車における車輪の回転を止めて自走不可能にするタイプの自動車盗難防止装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来から、下記特許文献１乃至特許文献４に開示されるような、車輪の１部を囲うタイプの盗難防止装置が知られている。この従来技術は、装置を外から切られたり装着したまま自走されたりすることで壊され盗難されていた。

【0003】

一方、特許文献５は地面に設置固定されたタイヤストッパーを設けることで盗難を防止しているが、大胆な自動車盗難方法においては重機等により車体ごと持ち上げられ別の車輌に積んで持ち去られていた。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００４－１７５１６５号公報

【特許文献2】特開２００６－１６８６６２号公報

【特許文献3】特開２００２－１６０６０４号公報

【特許文献4】特開２００２－１７３００１号公報

【特許文献5】特開２００３－０７２５１６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

これまでの物理的な自動車盗難防止装置は、実際の犯行現場において時間を稼ぐ程度のものであり、装置ストッパー部分の物理的な切断や重機などによる吊り上げ等によって盗難が可能となっていた。

【課題を解決するための手段】

【0006】

第一発明は、レールを備えたメインフレームと前記レール機構に沿って直動するロックバーを、前記メインフレーム上に載置された車輪のホイール内側空隙へ挿入する。自動車発進時にメインフレームとロックバーとの間で、車輪のタイヤ及びホイール下部リム幅内側を挟持することにより、車輪の回転を止めることを特徴とする自動車盗難防止装置。

【0007】

第二発明は、前記ロックバーを自動車盗難防止装置中央より外向きに、左右ホイール内側空隙へそれぞれ挿入することを特徴とする自動車盗難防止装置。

【0008】

第三発明は、前記ロックバーをホイール内側空隙に挿入し、自動車発進車輪回転時にロックバーとホイール内側下部リム幅面との距離を、早期に縮める補助ロックバーを有することを特徴とする自動車盗難防止装置。

【0009】

第四発明は、自動車盗難防止装置本体の後部に設けられた位置調整機能付き車止めを備えたことを特徴とする自動車盗難防止装置。

【発明の効果】

【0010】

本発明の自動車盗難防止装置に自動車を載置して、ロックバーがホイール内側に挿入される。そしてこのロックバーが車輪やメインフレームと一体になることで、装置に自動車の自重が掛かり、車輪を動かせなくすることが出来る。

【図面の簡単な説明】

【0011】

図１乃至図３は本発明第一実施例の各働き動作を示す図である。図４乃至図５は第二実施例を動作毎に示した図である。図６乃至図７はその天面を開き内部構造を動作毎に示した図である。

【図1】本第一発明の自動車盗難防止装置。

【図2】本第一発明の自動車盗難防止装置に車輌車輪の載置状態を示す図。

【図3】本第一発明の自動車盗難防止装置に車輌車輪の載置ロックした状態を示す図。

【図4】本第二発明の自動車盗難防止装置に車輌車輪の載置状態を示す図。

【図5】本第二発明の自動車盗難防止装置に車輌車輪の載置ロックした状態を示す図。

【図6】本発明のロックバー戻り防止機構を示したロック解除時の図。

【図7】本発明のロックバー戻り防止機構を示したロック状態の図。

【発明を実施するための形態】

【0012】

本発明を実施するための形態については、実施例に基づいた図１乃至図７の図面と共に以下に説明する。なお、図面乃至特許願内において適宜示される矢印と前後左右上下の方向について、自動車盗難防止装置に車輌を載置する方向を後ろ向きにし、運転席に乗車した状態を想定した場合の方向を示すものとする。

【実施例0013】

図１乃至図３は、第一発明の自動車盗難防止装置を示すものである。図１は車輪１が載置無し時、図２は車輪１が載置されたロック解除時、図３は車輪１が載置されたロック状態を示す全体的な図である。

【0014】

本実施例１の自動車盗難防止装置０に、車輪１がスロープ１６を通過して車止め１５まで自動車をさげる。その状態が図２である。

【0015】

周知のように車輪１はタイヤとホイールを有する。そしてホイールはタイヤの幅に合わせたリム幅を有しており、かつホイールはタイヤの外径や扁平率に適合したホイール高さのリム径を有する。この車輪１と、同心円とする中心にドライブシャフト２が配置される。

【0016】

本発明は、このドライブシャフト２より下方側と、リム幅のホイール内側空隙１４を利用するものである。このホイール内側空隙１４と、左右車輪間のドライブシャフト２下方側のスペースは、地面との接点が近いこともあり比較的空いている車両がほとんどである。

【0017】

このスペースへ上部に棒状のロックバーを、中間部には固定車輪付きの台車と下部にはラチェットロックプレート７を配置し、ボルトにて螺合緊結したものから成るロックバー５を使用する。

【0018】

このロックバー５上部先端が、ホイール内側空隙１４にホイールリム径下部内側面又はロックバー５土台部が、タイヤ内側面双方どちらかに係合されるまで、ロックバー操作ハンドル１１により引き直動させ挿入する。

【0019】

この操作を左右両輪双方に行う。その状態が図３である。この左右車輪１内側へロックバー５を挿入することによって、物理的に抜け出せ無くしている。そしてこれが車体の下ということで、外部より壊されにくい。

【0020】

ロックバー５は車種や車輪サイズ等により棒状の上部を変更する必要が有るため、脱着式となっている。

【0021】

又この自動車盗難防止装置全体としては、運搬のしやすさや容易に設置出来るなど工業的な広がりを考慮して、分割可能な構造としている。

【0022】

前記にあるロックバー操作ハンドル１１は、図６乃至図７ではロックバー５の下部に固定されて、車輪固定時には引き動作のため装置側面より大きく突出するため、折れ曲がる構造になっている。（図３・図５・図７参照）

【0023】

またこれとは別に、ロックバー操作ハンドル１１本体を取手の付いた直線棒状としてロックバー５下部との固定方法を脱着可能にする事も出来る。この場合、取り外したハンドルを車内などに保管することで、簡易的な施錠効果も期待出来る。

【0024】

図６乃至図７では、このロックバー５の戻りを防止する固定方法として、ラチェットロックプレート７とラチェットロックバー８に各種最適な切込みを設け掛止めする。

【0025】

この機構を直線的に配置する事で、駐車位置から少々横ずれしても固定できるようにするため、ロック位置に幅を持たせることが可能となる機構としている。他にもチェーンやギアなどの機構で行うことも出来る。

【0026】

ここで大切なことは車種別による車幅の違いや、駐車時載置される車輪の左右ずれに対し左右それぞれ車輪１のホイール内側空隙１４に最大限ロックバーが挿入されることである。

【0027】

これにより発進時ロックバー５と、車輪１ホイール内側下部リム幅面との間で、最大限挟持による力を発揮し車輪の回転を止めると共に、固定錠１０等によりラチェットロックバー８を固定することで施錠することが出来る。（図３・図７参照）

【0028】

この方法で、自動車が自動車盗難防止装置載置時にメインフレーム３へ大きく掛かる自動車自重の下向きの力と、自動車発進時ロックバー５に掛かる上向きの力との力のつり合い原理により、物理的に自動車が自走することを不可能にする自動車盗難防止装置である。

【0029】

又この自動車盗難防止装置を前後に組み合わせると４輪仕様にすることも可能で、さらに盗難抑止や盗難防止効果を高めることが出来る。

【実施例0030】

次に、本発明の実施例２の自動車盗難防止装置について説明する。本実施例２の自動車盗難防止装置も、基本的には前記実施例１と同様である。そこで以下においては、両者の異なる点を中心に説明し、同様の箇所については説明及び図における同一の符号もそれぞれ省略する。

【0031】

図４乃至図５は補助ロックバー６を使用した場合の、自動車盗難防止装置実施の流れで図４は車輪１が載置されたロック解除時、図５は車輪１が載置されたロック状態を示す全体的な図である。

【0032】

実施例１で示す通り、補助ロックバー６は無くても自動車盗難防止装置としての機能を果たす事は出来るが、これを用いることにより自動車発進時に補助ロックバー６を車輪１が踏むことにより、その高さ分車輪１の高さが上がると同時にホイール内側下部リム幅面の高さも上がる。

【0033】

このホイール内側下部リム幅面とロックバー５の上部挿入部を自動車発進時早期に干渉度合いを上げることで、車輪１を回転させようとする力、いわゆるトルクを小さい状態にすることで、より効率的に挟持効果を上げ発進阻止力向上を可能にするものである。

【0034】

また挟持効果等によるロック機構の主要耐力は、前記に述べたロックバー５の緊結ボルトの耐力により決まる。その力の最大を発揮するのはボルトの軸方向となり、これは縦向きに配置される。このため縦方向の力に対して最大の耐力が発揮できる。

【0035】

補助ロックバー６を踏むことにより、ロックバー５に掛かる力の方向をより挟持効果の高い縦向きに近い方向へと変えることが可能となる。

【0036】

また補助ロックバー６における他の効果として、この先端長さをロックバー５上部先端長さより挿入した際、自動車の車輪１外側面より一定程度伸ばし突出させて外部より見やすくし、且つその部位を目立った色にする等により目視による盗難抑止効果が期待できる。