(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024090510
(43)【公開日】2024-07-04
(54)【発明の名称】車両用ピラーガラス周辺構造
(51)【国際特許分類】
B60J 1/10 20060101AFI20240627BHJP
【ＦＩ】
B60J1/10 A
【審査請求】未請求
【請求項の数】13
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022206464
(22)【出願日】2022-12-23
(71)【出願人】
【識別番号】000002082
【氏名又は名称】スズキ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100124110
【弁理士】
【氏名又は名称】鈴木 大介
(74)【代理人】
【識別番号】100120400
【弁理士】
【氏名又は名称】飛田 高介
(72)【発明者】
【氏名】山下 晶夫
(72)【発明者】
【氏名】安田 貴裕
(57)【要約】
【課題】ガラスモールよりも下方に設置された適宜の部材への被水を防止できる車両用ピラーガラス周辺構造を提供する。
【解決手段】本発明にかかる車両用ピラーガラス周辺構造１００は、所定の開口１１８が形成されたフロントピラー１０４と、開口に設置されたピラーガラス１０６とを備える車両用ピラーガラス周辺構造において、車両用ピラーガラス周辺構造はさらに、ピラーガラスの内面１４２の少なくとも下辺部１４４に沿って塗布されピラーガラスをフロントピラーに接合する接着剤１４０を備え、接着剤は、ピラーガラスの下辺部において下方に凸の経路に沿って塗布されている１つ以上の下方凸部１４６を有することを特徴とする。
【選択図】図３
【解決手段】本発明にかかる車両用ピラーガラス周辺構造１００は、所定の開口１１８が形成されたフロントピラー１０４と、開口に設置されたピラーガラス１０６とを備える車両用ピラーガラス周辺構造において、車両用ピラーガラス周辺構造はさらに、ピラーガラスの内面１４２の少なくとも下辺部１４４に沿って塗布されピラーガラスをフロントピラーに接合する接着剤１４０を備え、接着剤は、ピラーガラスの下辺部において下方に凸の経路に沿って塗布されている１つ以上の下方凸部１４６を有することを特徴とする。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
所定の開口が形成されたフロントピラーと、該開口に設置されたピラーガラスとを備える車両用ピラーガラス周辺構造において、当該車両用ピラーガラス周辺構造はさらに、
前記ピラーガラスの内面の少なくとも下辺部に沿って塗布され該ピラーガラスを前記フロントピラーに接合する接着剤を備え、
前記接着剤は、前記ピラーガラスの下辺部において下方に凸の経路に沿って塗布されている１つ以上の下方凸部を有することを特徴とする車両用ピラーガラス周辺構造。
前記ピラーガラスの内面の少なくとも下辺部に沿って塗布され該ピラーガラスを前記フロントピラーに接合する接着剤を備え、
前記接着剤は、前記ピラーガラスの下辺部において下方に凸の経路に沿って塗布されている１つ以上の下方凸部を有することを特徴とする車両用ピラーガラス周辺構造。
【請求項2】
所定の開口が形成されたフロントピラーと、該開口に設置されたピラーガラスとを備える車両用ピラーガラス周辺構造において、当該車両用ピラーガラス周辺構造はさらに、
前記ピラーガラスの内面の少なくとも下辺部に沿って塗布され該ピラーガラスを前記フロントピラーに接合する接着剤を備え、
前記接着剤は、前記ピラーガラスの下辺部において下方に向かって途切れている１つ以上の終端部を有することを特徴とする車両用ピラーガラス周辺構造。
前記ピラーガラスの内面の少なくとも下辺部に沿って塗布され該ピラーガラスを前記フロントピラーに接合する接着剤を備え、
前記接着剤は、前記ピラーガラスの下辺部において下方に向かって途切れている１つ以上の終端部を有することを特徴とする車両用ピラーガラス周辺構造。
【請求項3】
所定の開口が形成されたフロントピラーと、該開口に設置されたピラーガラスとを備える車両用ピラーガラス周辺構造において、当該車両用ピラーガラス周辺構造はさらに、
前記ピラーガラスの内面の少なくとも下辺部に沿って塗布され該ピラーガラスを前記フロントピラーに接合する接着剤を備え、
前記接着剤は、前記ピラーガラスの下辺部において下方に凸の経路に沿って塗布されている１つ以上の下方凸部と、前記ピラーガラスの下辺部において下方に向かって途切れている１つ以上の終端部とを有することを特徴とする車両用ピラーガラス周辺構造。
前記ピラーガラスの内面の少なくとも下辺部に沿って塗布され該ピラーガラスを前記フロントピラーに接合する接着剤を備え、
前記接着剤は、前記ピラーガラスの下辺部において下方に凸の経路に沿って塗布されている１つ以上の下方凸部と、前記ピラーガラスの下辺部において下方に向かって途切れている１つ以上の終端部とを有することを特徴とする車両用ピラーガラス周辺構造。
【請求項4】
前記接着剤の前記下方凸部は、前記ピラーガラスの前縁および後縁の少なくとも一方に沿って下方に凸となって前側角部および後側角部の少なくとも一方に形成されていることを特徴とする請求項１または３に記載の車両用ピラーガラス周辺構造。
【請求項5】
前記接着剤の前記終端部は、前記ピラーガラスの前縁および後縁の少なくとも一方に沿って下方に向かって途切れて前側角部および後側角部の少なくとも一方に形成されていることを特徴とする請求項２または３に記載の車両用ピラーガラス周辺構造。
【請求項6】
当該車両用ピラーガラス周辺構造はさらに、前記ピラーガラスの下方に位置し前記フロントピラーに設置された所定のブラケットを備え、
前記接着剤の前記下方凸部は、前記ピラーガラスの下辺部において車両前後に離間した前側下方凸部および後側下方凸部を有し、
前記前側下方凸部は、前記ブラケットよりも車両前側に位置し、
前記後側下方凸部は、前記ブラケットよりも車両後側に位置していることを特徴とする請求項１または３に記載の車両用ピラーガラス周辺構造。
前記接着剤の前記下方凸部は、前記ピラーガラスの下辺部において車両前後に離間した前側下方凸部および後側下方凸部を有し、
前記前側下方凸部は、前記ブラケットよりも車両前側に位置し、
前記後側下方凸部は、前記ブラケットよりも車両後側に位置していることを特徴とする請求項１または３に記載の車両用ピラーガラス周辺構造。
【請求項7】
当該車両用ピラーガラス周辺構造はさらに、前記ピラーガラスの下方に位置し前記フロントピラーに設置された所定のブラケットを備え、
前記接着剤の前記終端部は、前記ピラーガラスの下辺部において車両前後に離間した前側終端部および後側終端部を有し、
前記前側終端部は、前記ブラケットよりも車両前側に位置し、
前記後側終端部は、前記ブラケットよりも車両後側に位置していることを特徴とする請求項２または３に記載の車両用ピラーガラス周辺構造。
前記接着剤の前記終端部は、前記ピラーガラスの下辺部において車両前後に離間した前側終端部および後側終端部を有し、
前記前側終端部は、前記ブラケットよりも車両前側に位置し、
前記後側終端部は、前記ブラケットよりも車両後側に位置していることを特徴とする請求項２または３に記載の車両用ピラーガラス周辺構造。
【請求項8】
当該車両用ピラーガラス周辺構造はさらに、前記ピラーガラスの下方に位置し前記フロントピラーに設置された所定の部品固定部を備え 、
前記接着剤の前記下方凸部は、前記ピラーガラスの下辺部において車両前後に離間した前側下方凸部および後側下方凸部を有し、
前記前側下方凸部は、前記部品固定部よりも車両前側に位置し、
前記後側下方凸部は、前記部品固定部よりも車両後側に位置していることを特徴とする請求項１または３に記載の車両用ピラーガラス周辺構造。
前記接着剤の前記下方凸部は、前記ピラーガラスの下辺部において車両前後に離間した前側下方凸部および後側下方凸部を有し、
前記前側下方凸部は、前記部品固定部よりも車両前側に位置し、
前記後側下方凸部は、前記部品固定部よりも車両後側に位置していることを特徴とする請求項１または３に記載の車両用ピラーガラス周辺構造。
【請求項9】
当該車両用ピラーガラス周辺構造はさらに、前記ピラーガラスの下方に位置し前記フロントピラーに設置された所定の部品固定部を備え、
前記接着剤の前記終端部は、前記ピラーガラスの下辺部において車両前後に離間した前側終端部および後側終端部を有し、
前記前側終端部は、前記部品固定部よりも車両前側に位置し、
前記後側終端部は、前記部品固定部よりも車両後側に位置していることを特徴とする請求項２または３に記載の車両用ピラーガラス周辺構造。
前記接着剤の前記終端部は、前記ピラーガラスの下辺部において車両前後に離間した前側終端部および後側終端部を有し、
前記前側終端部は、前記部品固定部よりも車両前側に位置し、
前記後側終端部は、前記部品固定部よりも車両後側に位置していることを特徴とする請求項２または３に記載の車両用ピラーガラス周辺構造。
【請求項10】
前記フロントピラーには、車両前後方向に離間して車外側にそれぞれ突出し上下方向に延びる前側突出部および後側突出部が形成されていて、
前記前側突出部は、前記前側下方凸部よりも車両後側に位置し、
前記後側突出部は、前記後側下方凸部よりも車両前側に位置し、
前記前側突出部と前記後側突出部との間に前記ブラケットが設置されていることを特徴とする請求項６に記載の車両用ピラーガラス周辺構造。
前記前側突出部は、前記前側下方凸部よりも車両後側に位置し、
前記後側突出部は、前記後側下方凸部よりも車両前側に位置し、
前記前側突出部と前記後側突出部との間に前記ブラケットが設置されていることを特徴とする請求項６に記載の車両用ピラーガラス周辺構造。
【請求項11】
前記フロントピラーには、車両前後方向に離間して車外側にそれぞれ突出し上下方向に延びる前側突出部および後側突出部が形成されていて、
前記前側突出部は、前記前側終端部よりも車両後側に位置し、
前記後側突出部は、前記後側終端部よりも車両前側に位置し、
前記前側突出部と前記後側突出部との間に前記ブラケットが設置されていることを特徴とする請求項７に記載の車両用ピラーガラス周辺構造。
前記前側突出部は、前記前側終端部よりも車両後側に位置し、
前記後側突出部は、前記後側終端部よりも車両前側に位置し、
前記前側突出部と前記後側突出部との間に前記ブラケットが設置されていることを特徴とする請求項７に記載の車両用ピラーガラス周辺構造。
【請求項12】
前記フロントピラーには、車両前後方向に離間して車外側にそれぞれ突出し上下方向に延びる前側突出部および後側突出部が形成されていて、
前記前側突出部は、前記前側下方凸部よりも車両後側に位置し、
前記後側突出部は、前記後側下方凸部よりも車両前側に位置し、
前記前側突出部と前記後側突出部との間に前記部品固定部が設置されていることを特徴とする請求項８に記載の車両用ピラーガラス周辺構造。
前記前側突出部は、前記前側下方凸部よりも車両後側に位置し、
前記後側突出部は、前記後側下方凸部よりも車両前側に位置し、
前記前側突出部と前記後側突出部との間に前記部品固定部が設置されていることを特徴とする請求項８に記載の車両用ピラーガラス周辺構造。
【請求項13】
前記フロントピラーには、車両前後方向に離間して車外側にそれぞれ突出し上下方向に延びる前側突出部および後側突出部が形成されていて、
前記前側突出部は、前記前側終端部よりも車両後側に位置し、
前記後側突出部は、前記後側終端部よりも車両前側に位置し、
前記前側突出部と前記後側突出部との間に前記部品固定部が設置されていることを特徴とする請求項９に記載の車両用ピラーガラス周辺構造。
前記前側突出部は、前記前側終端部よりも車両後側に位置し、
前記後側突出部は、前記後側終端部よりも車両前側に位置し、
前記前側突出部と前記後側突出部との間に前記部品固定部が設置されていることを特徴とする請求項９に記載の車両用ピラーガラス周辺構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両用ピラーガラス周辺構造に関するものである。
【背景技術】
【0002】
自動車などの車両は、例えば開口が形成されたフロントピラーと、フロントピラーの開口に設置されたピラーガラスとを備える。ピラーガラスの周縁には、ガラスモールが設置されている。ピラーガラスは、ガラスモールとともに接着剤によってフロントピラーに接合される。
【0003】
特許文献１には、モール付きガラスが記載されている。このモール付きガラスでは、ガラス板の周縁に付設したモールに、ループを描くように一筋の接着剤を塗布し、さらに接着剤の始点と終点とが重なる部位は二筋になるように塗布されて、車体のパネルに接着されている。またモールには、接着剤が二筋になる部位に、ガラス板に向かって窪ませた凹部が設けられている。
【0004】
特許文献１のモール付きガラスでは、モールに凹部を設けるだけで、凹部に接着剤が収まるため、少ない部品点数で接着剤の漏れを防止することができる、としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【特許文献1】特開２０１１－１６２０７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
特許文献１のモール付きガラスでは、ガラス板に塗布された接着剤を伝って雨水などの水が流れた場合、この水は、接着剤から下方に滴下する。このため、このモール付きガラスでは、モールよりも下方に設置された適宜の部材、例えばフェンダパネルなどを固定するブラケットへの被水を防止することができない。
【0007】
また特許文献１のモール付きガラスにおいて、ブラケットへの被水を防止するためには、水を導くための専用部品を用意する必要があり、部品点数が増えてコストや工数が増加してしまう。なお部品点数が増えると、所望の方向に水を導くためには、部品を高い精度で組み付ける必要もある。
【0008】
本発明は、このような課題に鑑み、ガラスモールよりも下方に設置された適宜の部材への被水を防止することができる車両用ピラーガラス周辺構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【0009】
上記課題を解決するために、本発明の代表的な構成は、所定の開口が形成されたフロントピラーと、開口に設置されたピラーガラスとを備える車両用ピラーガラス周辺構造において、車両用ピラーガラス周辺構造はさらに、ピラーガラスの内面の少なくとも下辺部に沿って塗布されピラーガラスをフロントピラーに接合する接着剤を備え、接着剤は、ピラーガラスの下辺部において下方に凸の経路に沿って塗布されている１つ以上の下方凸部を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【0010】
本発明によれば、ガラスモールよりも下方に設置された適宜の部材への被水を防止することができる車両用ピラーガラス周辺構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0011】
【図1】本発明の実施例に係る車両用ピラーガラス周辺構造が適用される車両を示す図である。
【図5】本発明の他の実施例に係る車両用ピラーガラス周辺構造の要部を示す図である。
【図6】本発明のさらに他の実施例に係る車両用ピラーガラス周辺構造の要部を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【0012】
本発明の一実施形態の代表的な構成は、所定の開口が形成されたフロントピラーと、開口に設置されたピラーガラスとを備える車両用ピラーガラス周辺構造において、車両用ピラーガラス周辺構造はさらに、ピラーガラスの内面の少なくとも下辺部に沿って塗布されピラーガラスをフロントピラーに接合する接着剤を備え、接着剤は、ピラーガラスの下辺部において下方に凸の経路に沿って塗布されている１つ以上の下方凸部を有することを特徴とする。
【0013】
上記構成では、接着剤は、ピラーガラスの下辺部において下方に凸の経路に沿って塗布されている１つ以上の下方凸部を有している。このため、ピラーガラスの内面に塗布された接着剤を伝って雨水などの水が流れた場合、この水は、接着剤の下方凸部を伝って下方に滴下する。
【0014】
つまり、接着剤を伝ってピラーガラスの下辺部まで水が流れても、ピラーガラスの下辺部に沿った接着剤の下方凸部が任意の位置に形成されているため、任意の位置で水を下方に滴下することができる。したがって一例として、ピラーガラスの周縁にガラスモールが設置されていた場合、このガラスモールよりも下方に設置された適宜の部材（例えばフェンダパネルなどを固定するブラケット）への被水を防止することができる。さらに接着剤に下方凸部を形成するため、水を導くための専用部品を用意する必要がない。このため、部品点数が増えることにより、コストや工数が増加することを防止することができる。
【0015】
本発明の他の実施形態の代表的な構成は、所定の開口が形成されたフロントピラーと、開口に設置されたピラーガラスとを備える車両用ピラーガラス周辺構造において、車両用ピラーガラス周辺構造はさらに、ピラーガラスの内面の少なくとも下辺部に沿って塗布されピラーガラスをフロントピラーに接合する接着剤を備え、接着剤は、ピラーガラスの下辺部において下方に向かって途切れている１つ以上の終端部を有することを特徴とする。
【0016】
上記構成では、接着剤は、ピラーガラスの下辺部において下方に向かって途切れている１つ以上の終端部を有している。このため、ピラーガラスの内面に塗布された接着剤を伝って雨水などの水が流れた場合、この水は、接着剤の終端部を伝って下方に滴下する。
【0017】
つまり、接着剤を伝ってピラーガラスの下辺部まで水が流れても、ピラーガラスの下辺部に沿った接着剤の終端部が任意の位置に形成されているため、任意の位置で水を下方に滴下することができる。したがって一例として、ピラーガラスの周縁にガラスモールが設置されていた場合、このガラスモールよりも下方に設置された適宜の部材への被水を防止することができる。さらに接着剤に終端部を形成するため、水を導くための専用部品を用意する必要がない。このため、部品点数が増えることにより、コストや工数が増加することを防止することができる。
【0018】
本発明のさらに他の実施形態の代表的な構成は、所定の開口が形成されたフロントピラーと、開口に設置されたピラーガラスとを備える車両用ピラーガラス周辺構造において、車両用ピラーガラス周辺構造はさらに、ピラーガラスの内面の少なくとも下辺部に沿って塗布されピラーガラスをフロントピラーに接合する接着剤を備え、接着剤は、ピラーガラスの下辺部において下方に凸の経路に沿って塗布されている１つ以上の下方凸部と、ピラーガラスの下辺部において下方に向かって途切れている１つ以上の終端部とを有することを特徴とする。
【0019】
上記構成では、接着剤は、ピラーガラスの下辺部において１つ以上の下方凸部と１つ以上の終端部とを有している。このため、ピラーガラスの内面に塗布された接着剤を伝って雨水などの水が流れた場合、この水は、接着剤の下方凸部や終端部を伝って下方に滴下する。
【0020】
つまり、接着剤を伝ってピラーガラスの下辺部まで水が流れても、ピラーガラスの下辺部に沿った接着剤の下方凸部および終端部が任意の位置に形成されているため、任意の位置で水を下方に滴下することができる。したがって一例として、ピラーガラスの周縁にガラスモールが設置されていた場合、このガラスモールよりも下方に設置された適宜の部材への被水を防止することができる。さらに接着剤に下方凸部および終端部を形成するため、水を導くための専用部品を用意する必要がない。このため、部品点数が増えることにより、コストや工数が増加することを防止することができる。
【0021】
上記の接着剤の下方凸部は、ピラーガラスの前縁および後縁の少なくとも一方に沿って下方に凸となって前側角部および後側角部の少なくとも一方に形成されている。これにより、接着剤を伝ってピラーガラスの下辺部まで流れた水は、ピラーガラスの下端まで伝う前に、ピラーガラスの下辺部の前側角部および後側角部の少なくとも一方に形成された下方凸部から、ピラーガラスの前縁および後縁の少なくとも一方に沿って下方に滴下する。このため、ピラーガラスの下端に水が導かれることがなく、ピラーガラスの下端から水が滴下することを防止することができる。
【0022】
上記の接着剤の終端部は、ピラーガラスの前縁および後縁の少なくとも一方に沿って下方に向かって途切れて前側角部および後側角部の少なくとも一方に形成されている。これにより、接着剤を伝ってピラーガラスの下辺部まで流れた水は、ピラーガラスの下端まで伝う前に、ピラーガラスの下辺部の前側角部および後側角部の少なくとも一方に形成された終端部から、ピラーガラスの前縁および後縁の少なくとも一方に沿って下方に滴下する。このため、ピラーガラスの下端に水が導かれることがなく、ピラーガラスの下端から水が滴下することを防止することができる。
【0023】
上記の車両用ピラーガラス周辺構造はさらに、ピラーガラスの下方に位置しフロントピラーに設置された所定のブラケットを備え、接着剤の下方凸部は、ピラーガラスの下辺部において車両前後に離間した前側下方凸部および後側下方凸部を有し、前側下方凸部は、ブラケットよりも車両前側に位置し、後側下方凸部は、ブラケットよりも車両後側に位置している。
【0024】
これにより、ピラーガラスの接着剤を伝ってきた水は、ブラケットよりも車両前側、車両後側にそれぞれ位置する前側下方凸部、後側下方凸部によって下方に滴下される。このため、ブラケットへの被水を防止することができ、ブラケットに錆などが発生して、不具合が発生することを防止することができる。
【0025】
上記の車両用ピラーガラス周辺構造はさらに、ピラーガラスの下方に位置しフロントピラーに設置された所定のブラケットを備え、接着剤の終端部は、ピラーガラスの下辺部において車両前後に離間した前側終端部および後側終端部を有し、前側終端部は、ブラケットよりも車両前側に位置し、後側終端部は、ブラケットよりも車両後側に位置している。
【0026】
これにより、ピラーガラスの接着剤を伝ってきた水は、ブラケットよりも車両前側、車両後側にそれぞれ位置する前側終端部、後側終端部によって下方に滴下される。このため、ブラケットへの被水を防止することができ、ブラケットに錆などが発生して、不具合が発生することを防止することができる。
【0027】
上記の車両用ピラーガラス周辺構造はさらに、ピラーガラスの下方に位置しフロントピラーに設置された所定の部品固定部を備え、接着剤の下方凸部は、ピラーガラスの下辺部において車両前後に離間した前側下方凸部および後側下方凸部を有し、前側下方凸部は、部品固定部よりも車両前側に位置し、後側下方凸部は、部品固定部よりも車両後側に位置している。
【0028】
これにより、ピラーガラスの接着剤を伝ってきた水は、部品固定部よりも車両前側、車両後側にそれぞれ位置する前側下方凸部、後側下方凸部によって下方に滴下される。このため、部品固定部への被水を防止することができ、部品固定部に錆などが発生して、不具合が発生することを防止することができる。なお部品固定部とは、スタッドボルトや固定穴などである。
【0029】
上記の車両用ピラーガラス周辺構造はさらに、ピラーガラスの下方に位置しフロントピラーに設置された所定の部品固定部を備え、接着剤の終端部は、ピラーガラスの下辺部において車両前後に離間した前側終端部および後側終端部を有し、前側終端部は、部品固定部よりも車両前側に位置し、後側終端部は、部品固定部よりも車両後側に位置している。
【0030】
これにより、ピラーガラスの接着剤を伝ってきた水は、部品固定部よりも車両前側、車両後側にそれぞれ位置する前側終端部、後側終端部によって下方に滴下される。このため、部品固定部への被水を防止することができ、部品固定部に錆などが発生して、不具合が発生することを防止することができる。
【0031】
上記のフロントピラーには、車両前後方向に離間して車外側にそれぞれ突出し上下方向に延びる前側突出部および後側突出部が形成されていて、前側突出部は、前側下方凸部よりも車両後側に位置し、後側突出部は、後側下方凸部よりも車両前側に位置し、前側突出部と後側突出部との間にブラケットが設置されている。
【0032】
これにより、ピラーガラスの接着剤を伝ってきた水は、接着剤の前側下方凸部および後側下方凸部だけでなく、フロントピラーの前側突出部および後側突出部によっても下方に滴下されることになる。このため、ブラケットへの被水をより確実に防止することができる。
【0033】
上記のフロントピラーには、車両前後方向に離間して車外側にそれぞれ突出し上下方向に延びる前側突出部および後側突出部が形成されていて、前側突出部は、前側終端部よりも車両後側に位置し、後側突出部は、後側終端部よりも車両前側に位置し、前側突出部と後側突出部との間にブラケットが設置されている。
【0034】
これにより、ピラーガラスの接着剤を伝ってきた水は、接着剤の前側終端部および後側終端部だけでなく、フロントピラーの前側突出部および後側突出部によっても下方に滴下されることになる。このため、ブラケットへの被水をより確実に防止することができる。
【0035】
上記のフロントピラーには、車両前後方向に離間して車外側にそれぞれ突出し上下方向に延びる前側突出部および後側突出部が形成されていて、前側突出部は、前側下方凸部よりも車両後側に位置し、後側突出部は、後側下方凸部よりも車両前側に位置し、前側突出部と後側突出部との間に部品固定部が設置されている。
【0036】
これにより、ピラーガラスの接着剤を伝ってきた水は、接着剤の前側下方凸部および後側下方凸部だけでなく、フロントピラーの前側突出部および後側突出部によっても下方に滴下されることになる。このため、部品固定部への被水をより確実に防止することができる。
【0037】
上記のフロントピラーには、車両前後方向に離間して車外側にそれぞれ突出し上下方向に延びる前側突出部および後側突出部が形成されていて、前側突出部は、前側終端部よりも車両後側に位置し、後側突出部は、後側終端部よりも車両前側に位置し、前側突出部と後側突出部との間に部品固定部が設置されている。
【0038】
これにより、ピラーガラスの接着剤を伝ってきた水は、接着剤の前側終端部および後側終端部だけでなく、フロントピラーの前側突出部および後側突出部によっても下方に滴下されることになる。このため、部品固定部への被水をより確実に防止することができる。
【実施例0039】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【0040】
図１は、本発明の実施例に係る車両用ピラーガラス周辺構造１００が適用される車両１０２を示す図である。以下各図において、車両前後方向をそれぞれ矢印Ｆｒｏｎｔ、Ｂａｃｋ、車幅方向の左右をそれぞれ矢印Ｌｅｆｔ、Ｒｉｇｈｔ、車両上下方向をそれぞれ矢印Ｕｐ、Ｄｏｗｎで例示する。なお以下の説明では、図１の車両右側の車両用ピラーガラス周辺構造１００を例示するが、車両左側に本実施例を適用してもよい。
【0041】
車両用ピラーガラス周辺構造１００は、車両１０２の右側のフロントピラー１０４と、ピラーガラス１０６とを備える。フロントピラー１０４は、前側フロントピラー１０８と、後側フロントピラー１１０とを有する。前側フロントピラー１０８は、ルーフ１１２とフェンダパネル１１４との間に差し渡されている。後側フロントピラー１１０は、ルーフ１１２とサイドドアパネル１１６との間に差し渡されている。
【0042】
フロントピラー１０４には、前側フロントピラー１０８および後側フロントピラー１１０によって区画された開口１１８が形成されている。ピラーガラス１０６は、フロントピラー１０４の開口１１８を覆うように車外側から設置される。またピラーガラス１０６の周縁１２０には、ガラスモール１２２が設置されている。
【0043】
図２は、図１の車両用ピラーガラス周辺構造１００の一部を示す図である。図２（ａ）は、フロントピラー１０４を車外側から見た状態を示している。図２（ｂ）は、図２（ｂ）のフロントピラー１０４の開口１１８にピラーガラス１０６を設置した状態を車内側から見た図である。
【0044】
フロントピラー１０４は、図２（ａ）に示すピラーアウタパネル１２４およびピラーインナパネル１２６を有する。ピラーインナパネル１２６は、図２（ｂ）に示すように前側フロントピラー１０８および後側フロントピラー１１０に連続している。ピラーアウタパネル１２４は、図２（ａ）に示すようにピラーインナパネル１２６に重ねられていて、後側フロントピラー１１０に連続している。なおピラーアウタパネル１２４は、図２（ａ）に示すように車両前側ではピラーインナパネル１２６に重なっていない。
【0045】
図３は、図１の車両用ピラーガラス周辺構造１００の要部を示す図である。図３（ａ）は、車両用ピラーガラス周辺構造１００の要部を車内側から見た図である。なお図３（ａ）では、前側フロントピラー１０８およびピラーインナパネル１２６を省略している。図３（ｂ）は、図３（ａ）の一部を拡大して示す図である。
【0046】
ガラスモール１２２は、前側端部１２８と、後側端部１３０（図４（ａ）参照）と、下端部１３２とを有する。前側端部１２８、後側端部１３０はそれぞれ、ピラーガラス１０６の前縁１３４、後縁１３６に沿って上下方向に延びている。下端部１３２は、前側端部１２８と後側端部１３０とをつないでいて、ピラーガラス１０６の下縁１３８に沿って車両前後方向に延びている。
【0047】
車両用ピラーガラス周辺構造１００はさらに、接着剤１４０を備える。接着剤１４０は、図３（ｂ）に示すように、ピラーガラス１０６の内面１４２の少なくとも下辺部１４４に沿って塗布され、ピラーガラス１０６をフロントピラー１０４に接合する。なお接着剤１４０は、下辺部１４４に沿って塗布されるだけでなく、図３（ａ）に示すようにピラーガラス１０６の前縁１３４、後縁１３６などに沿って全体として環状に塗布されている。
【0048】
接着剤１４０は、図３（ｂ）に示すように、車両前後に離間した下方凸部１４６および終端部１４８を有する。下方凸部１４６は、ピラーガラス１０６の下辺部１４４において下方に凸の経路に沿って塗布されている部分である。下方凸部１４６は、ピラーガラス１０６の前縁１３４に沿って下方に凸となっていて、ピラーガラス１０６の前側角部１５０に形成されている。さらに接着剤１４０は、上方凸部１５２を有する。上方凸部１５２は、下方凸部１４６に隣接していて、上方に凸の経路に沿って塗布されている部分である。
【0049】
接着剤１４０の終端部１４８は、ピラーガラス１０６の下辺部１４４において下方に向かって途切れている部分である。終端部１４８は、ピラーガラス１０６の後縁１３６に沿って下方に向かって途切れていて、ピラーガラス１０６の後側角部１５４に形成されている。
【0050】
図４は、図１の車両用ピラーガラス周辺構造１００の要部をフロントピラー１０４とともに示す図である。図４（ａ）は、車両用ピラーガラス周辺構造１００の要部を車外側から見た側面図である。図４（ｂ）は、図４（ａ）のＡ－Ａ断面を示す図である。
【0051】
車両用ピラーガラス周辺構造１００はさらに、ブラケット１５６を備える。ブラケット１５６は、図４（ａ）に示すようにピラーガラス１０６の下方に位置し、フロントピラー１０４のピラーアウタパネル１２４に設置されている。ブラケット１５６は、フロントピラー１０４にフェンダパネル１１４（図１参照）などを固定するために用いられる。
【0052】
接着剤１４０の下方凸部１４６は、ブラケット１５６よりも車両前側に位置している。接着剤１４０の終端部１４８は、ブラケット１５６よりも車両後側に位置している。つまり、ブラケット１５６は、下方凸部１４６と終端部１４８との間に位置している。
【0053】
またフロントピラー１０４のピラーアウタパネル１２４には、前側突出部１５８および後側突出部１６０が形成されている。前側突出部１５８および後側突出部１６０は、図４（ａ）および図４（ｂ）に示すように車両前後方向に離間して車外側にそれぞれ突出し、上下方向に延びている。
【0054】
フロントピラー１０４の前側突出部１５８は、接着剤１４０の下方凸部１４６よりも車両後側に位置している。後側突出部１６０は、接着剤１４０の終端部１４８よりも車両前側に位置している。そして前側突出部１５８と後側突出部１６０との間に、ブラケット１５６が設置されている。
【0055】
このように車両用ピラーガラス周辺構造１００では、接着剤１４０が、ピラーガラス１０６の下辺部１４４において下方凸部１４６と終端部１４８とを有している。このため、ピラーガラス１０６の内面１４２に塗布された接着剤１４０を伝って雨水などの水が流れた場合、この水は、図３（ｂ）の点線Ｗａ、Ｗｂに示すように、接着剤１４０の下方凸部１４６や終端部１４８を伝って下方に滴下する。
【0056】
つまり、接着剤１４０を伝ってピラーガラス１０６の下辺部１４４まで水が流れても、ピラーガラス１０６の下辺部１４４に沿った接着剤１４０の下方凸部１４６および終端部１４８が任意の位置に形成されているため、任意の位置で水を下方に滴下することができる。したがって、ガラスモール１２２よりも下方に設置されたブラケット１５６への被水を防止することができる。さらに接着剤１４０では、上方凸部１５２が下方凸部１４６に隣接しているため、上方凸部１５２で水を切ることができ、水を確実に下方に滴下することができる。
【0057】
また車両用ピラーガラス周辺構造１００では、接着剤１４０に下方凸部１４６および終端部１４８を形成するため、水を導くための専用部品を用意する必要がない。このため、部品点数が増えることにより、コストや工数が増加することを防止することができる。
【0058】
また車両用ピラーガラス周辺構造１００では、接着剤１４０の下方凸部１４６がピラーガラス１０６の前側角部１５０に形成されていて、接着剤１４０の終端部１４８がピラーガラス１０６の後側角部１５４に形成されている。このため、接着剤１４０を伝ってピラーガラス１０６の下辺部１４４まで流れた水は、ピラーガラス１０６の下端すなわち下縁１３８などを含む部位まで伝う前に、接着剤１４０の下方凸部１４６および終端部１４８から、ピラーガラス１０６の前縁１３４および後縁１３６に沿って下方に滴下する。したがってピラーガラス１０６の下端に水が導かれることがなく、ピラーガラス１０６の下端から水が滴下することを防止することができる。
【0059】
また車両用ピラーガラス周辺構造１００では、接着剤１４０の下方凸部１４６と終端部１４８との間にブラケット１５６が位置している。このため、接着剤１４０を伝ってきた水は、ブラケット１５６よりも車両前側、車両後側にそれぞれ位置する下方凸部１４６、終端部１４８によって下方に滴下される。このため、ブラケット１５６への被水を十分に防止することができる。
【0060】
さらに車両用ピラーガラス周辺構造１００では、接着剤１４０の下方凸部１４６と終端部１４８との間に、フロントピラー１０４の前側突出部１５８および後側突出部１６０が位置していて、さらに前側突出部１５８と後側突出部１６０との間に、ブラケット１５６が設置されている。このため、接着剤１４０を伝ってきた水は、接着剤１４０の下方凸部１４６および終端部１４８だけでなく、フロントピラー１０４の前側突出部１５８および後側突出部１６０によっても下方に滴下されることになる。このため、ブラケット１５６への被水をより確実に防止することができる。
【0061】
なお車両用ピラーガラス周辺構造１００では、接着剤１４０の下方凸部１４６と終端部１４８との間にブラケット１５６が位置していて、さらにフロントピラー１０４の前側突出部１５８と後側突出部１６０との間に、ブラケット１５６が設置されているとしたが、これに限定されない。
【0062】
一例として、フロントピラー１０４のピラーアウタパネル１２４に、ブラケット１５６に代えて、スタッドボルトや固定穴などの所定の部品固定部を設けてもよい。なおスタッドボルトや固定穴は、ブラケット１５６を用いず、フロントピラー１０４にフェンダパネル１１４（図１参照）などを直接ボルト固定する場合などに用いられる。
【0063】
このような場合、接着剤１４０の下方凸部１４６と終端部１４８との間に部品固定部が位置することになるため、接着剤１４０を伝ってきた水は、部品固定部よりも車両前側、車両後側にそれぞれ位置する下方凸部１４６、終端部１４８によって下方に滴下される。このため、部品固定部への被水を十分に防止することができる。
【0064】
さらにフロントピラー１０４の前側突出部１５８と後側突出部１６０との間に、部品固定部が設置されることになるため、接着剤１４０を伝ってきた水は、接着剤１４０の下方凸部１４６および終端部１４８だけでなく、フロントピラー１０４の前側突出部１５８および後側突出部１６０によっても下方に滴下されることになる。このため、部品固定部への被水をより確実に防止することができる。
【0065】
図５は、本発明の他の実施例に係る車両用ピラーガラス周辺構造１００Ａの要部を示す図である。図５（ａ）は、車両用ピラーガラス周辺構造１００Ａの要部を車内側から見た図であって、図３（ａ）に対応させて示している。図３（ｂ）は、図３（ａ）の一部を拡大して示す図である。
【0066】
車両用ピラーガラス周辺構造１００Ａは、図５（ａ）に示す接着剤１４０Ａを備える。接着剤１４０Ａには、後側終端部１４８Ａが形成されていて、下方凸部１４６が形成されていない点で、上記の車両用ピラーガラス周辺構造１００の接着剤１４０と異なる。
【0067】
接着剤１４０Ａは、図５（ａ）に示すようにピラーガラス１０６の前縁１３４、後縁１３６などに沿って全体として環状に塗布されていて、さらに接着剤１４０Ａの始点となる端部１６２と後側終端部１４８Ａとが一致していない。このため車両用ピラーガラス周辺構造１００Ａでは、接着剤１４０Ａの塗布を容易に行うことができ、作業性を高めることができる。
【0068】
また接着剤１４０Ａの後側終端部１４８Ａは、ピラーガラス１０６の後側角部１５４に形成されている。このため、接着剤１４０Ａを伝ってピラーガラス１０６の下辺部１４４まで流れた水は、図５（ｂ）の点線Ｗｃに示すように、接着剤１４０の後側終端部１４８Ａを伝って下方に滴下する。これにより、ブラケット１５６への被水を防止することができる。
【0069】
また接着剤１４０Ａの後側終端部１４８Ａは、フロントピラー１０４の後側突出部１６０（図４（ａ）参照）よりも車両後側に位置している。このため、接着剤１４０Ａを伝ってきた水は、接着剤１４０Ａの後側終端部１４８Ａだけでなく、フロントピラー１０４の後側突出部１６０によっても下方に滴下されることになる。このため、ブラケット１５６への被水をより確実に防止することができる。
【0070】
図６は、本発明のさらに他の実施例に係る車両用ピラーガラス周辺構造１００Ｂ、１００Ｃの要部を示す図である。図６（ａ）、図６（ｂ）は、車両用ピラーガラス周辺構造１００Ｂ、１００Ｃの要部を車内側から見た図であって、図３（ｂ）に対応させて示している。
【0071】
図６（ａ）に示す車両用ピラーガラス周辺構造１００Ｂは、接着剤１４０Ｂを備える。接着剤１４０Ｂには、後側終端部１４８Ａ（図５（ｂ）参照）だけでなく、前側終端部１４８Ｂが形成されていて、下方凸部１４６が形成されていない点で、上記の車両用ピラーガラス周辺構造１００の接着剤１４０と異なる。
【0072】
接着剤１４０Ｂの後側終端部１４８Ａ、前側終端部１４８Ｂは、ピラーガラス１０６の後側角部１５４、前側角部１５０にそれぞれ形成されている。このため、接着剤１４０Ｂを伝ってピラーガラス１０６の下辺部１４４まで流れた水は、図６（ａ）の点線Ｗｃ、Ｗｄに示すように、接着剤１４０Ｂの後側終端部１４８Ａ、前側終端部１４８Ｂを伝ってピラーガラス１０６の後縁１３６および前縁１３４に沿って下方に滴下する。これにより、ブラケット１５６への被水を防止することができる。
【0073】
さらに車両用ピラーガラス周辺構造１００Ｂでは、接着剤１４０Ｂの後側終端部１４８Ａと前側終端部１４８Ｂとの間に、フロントピラー１０４の後側突出部１６０および前側突出部１５８（図４（ａ）参照）が位置している。このため、接着剤１４０Ｂを伝ってきた水は、接着剤１４０Ｂの後側終端部１４８Ａおよび前側終端部１４８Ｂだけでなく、フロントピラー１０４の後側突出部１６０および前側突出部１５８によっても下方に滴下されることになる。このため、ブラケット１５６への被水をより確実に防止することができる。
【0074】
なお車両用ピラーガラス周辺構造１００Ｂでは、接着剤１４０Ｂの後側終端部１４８Ａと前側終端部１４８Ｂとの間にブラケット１５６が位置していて、さらにフロントピラー１０４の前側突出部１５８と後側突出部１６０との間に、ブラケット１５６が設置されているとしたが、これに限定されない。一例として、フロントピラー１０４のピラーアウタパネル１２４に、ブラケット１５６に代えて、スタッドボルトや固定穴などの所定の部品固定部を設けてもよい。
【0075】
このような場合、接着剤１４０Ｂの後側終端部１４８Ａと前側終端部１４８Ｂとの間に部品固定部が位置することになるため、接着剤１４０Ｂを伝ってきた水は、部品固定部よりも車両前側、車両後側にそれぞれ位置する前側終端部１４８Ｂ、後側終端部１４８Ａによって下方に滴下される。このため、部品固定部への被水を十分に防止することができる。
【0076】
さらにフロントピラー１０４の前側突出部１５８と後側突出部１６０との間に、部品固定部が設置されることになるため、接着剤１４０Ｂを伝ってきた水は、接着剤１４０Ｂの後側終端部１４８Ａおよび前側終端部１４８Ｂだけでなく、フロントピラー１０４の前側突出部１５８および後側突出部１６０によっても下方に滴下されることになる。このため、部品固定部への被水をより確実に防止することができる。
【0077】
図６（ｂ）に示す車両用ピラーガラス周辺構造１００Ｃは、接着剤１４０Ｃを備える。接着剤１４０Ｃには、前側下方凸部１４６Ａおよび後側下方凸部１４６Ｂが形成されている点で、上記の車両用ピラーガラス周辺構造１００の接着剤１４０と異なる。
【0078】
接着剤１４０Ｃの前側下方凸部１４６Ａ、後側下方凸部１４６Ｂは、ピラーガラス１０６の前側角部１５０、後側角部１５４にそれぞれ形成されている。このため、接着剤１４０Ｃを伝ってピラーガラス１０６の下辺部１４４まで流れた水は、図６（ｂ）の点線Ｗｅ、Ｗｆに示すように、接着剤１４０Ｃの前側下方凸部１４６Ａ、後側下方凸部１４６Ｂを伝ってピラーガラス１０６の前縁１３４および後縁１３６に沿って下方に滴下する。これにより、ブラケット１５６への被水を防止することができる。
【0079】
さらに車両用ピラーガラス周辺構造１００Ｃでは、接着剤１４０Ｃの前側下方凸部１４６Ａと後側下方凸部１４６Ｂとの間に、フロントピラー１０４の前側突出部１５８および後側突出部１６０（図４（ａ）参照）が位置している。このため、接着剤１４０Ｃを伝ってきた水は、接着剤１４０Ｃの前側下方凸部１４６Ａおよび後側下方凸部１４６Ｂだけでなく、フロントピラー１０４の前側突出部１５８および後側突出部１６０によっても下方に滴下されることになる。このため、ブラケット１５６への被水をより確実に防止することができる。
【0080】
さらに接着剤１４０Ｃでは、上方凸部１５２Ａ、１５２Ｂが前側下方凸部１４６Ａ、後側下方凸部１４６Ｂにそれぞれ隣接しているため、上方凸部１５２Ａ、１５２Ｂで水を切ることができ、水を確実に下方に滴下することができる。
【0081】
なお車両用ピラーガラス周辺構造１００Ｃでは、接着剤１４０Ｃの前側下方凸部１４６Ａと後側下方凸部１４６Ｂとの間にブラケット１５６が位置していて、さらにフロントピラー１０４の前側突出部１５８と後側突出部１６０との間に、ブラケット１５６が設置されているとしたが、これに限定されない。一例として、フロントピラー１０４のピラーアウタパネル１２４に、ブラケット１５６に代えて、スタッドボルトや固定穴などの所定の部品固定部を設けてもよい。
【0082】
このような場合、接着剤１４０Ｃの前側下方凸部１４６Ａと後側下方凸部１４６Ｂとの間に部品固定部が位置することになるため、接着剤１４０Ｃを伝ってきた水は、部品固定部よりも車両前側、車両後側にそれぞれ位置する前側下方凸部１４６Ａ、後側下方凸部１４６Ｂによって下方に滴下される。このため、部品固定部への被水を十分に防止することができる。
【0083】
さらにフロントピラー１０４の前側突出部１５８と後側突出部１６０との間に、部品固定部が設置されることになるため、接着剤１４０Ｃを伝ってきた水は、接着剤１４０Ｃの前側下方凸部１４６Ａおよび後側下方凸部１４６Ｂだけでなく、フロントピラー１０４の前側突出部１５８および後側突出部１６０によっても下方に滴下されることになる。このため、ブラケット１５６への被水をより確実に防止することができる。
【0084】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【0085】
本発明は、車両用ピラーガラス周辺構造に利用することができる。
【符号の説明】
【0086】
１００、１００Ａ、１００Ｂ、１００Ｃ…車両用ピラーガラス周辺構造、１０２…車両、１０４…フロントピラー、１０６…ピラーガラス、１０８…前側フロントピラー、１１０…後側フロントピラー、１１２…ルーフ、１１４…フェンダパネル、１１６…サイドドアパネル、１１８…フロントピラーの開口、１２０…ピラーガラスの周縁、１２２…ガラスモール、１２４…ピラーアウタパネル、１２６…ピラーインナパネル、１２８…ガラスモールの前側端部、１３０…ガラスモールの後側端部、１３２…ガラスモールの下端部、１３４…ピラーガラスの前縁、１３６…ピラーガラスの後縁、１３８…ピラーガラスの下縁、１４０、１４０Ａ、１４０Ｂ、１４０Ｃ…接着剤、１４２…ピラーガラスの内面、１４４…ピラーガラスの下辺部、１４６…接着剤の下方凸部、１４６Ａ…前側下方凸部、１４６Ｂ…後側下方凸部、１４８…接着剤の終端部、１４８Ａ…後側終端部、１４８Ｂ…前側終端部、１５０…ピラーガラスの前側角部、１５２…接着剤上方凸部、１５４…ピラーガラスの後側角部、１５６…ブラケット、１５８…フロントピラーの前側突出部、１６０…フロントピラーの後側突出部、１６２…接着剤の端部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】