特開 2024-90910 船舶

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024090910

(43)【公開日】2024-07-04

(54)【発明の名称】船舶

(51)【国際特許分類】

   B63B 43/04 20060101AFI20240627BHJP

   B63B 43/26 20060101ALI20240627BHJP

   B63B 25/00 20060101ALI20240627BHJP

【ＦＩ】

B63B43/04

B63B43/26

B63B25/00 102

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022207093

(22)【出願日】2022-12-23

(71)【出願人】

【識別番号】518022743

【氏名又は名称】三菱造船株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100149548

【弁理士】

【氏名又は名称】松沼 泰史

(74)【代理人】

【識別番号】100162868

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 英輔

(74)【代理人】

【識別番号】100161702

【弁理士】

【氏名又は名称】橋本 宏之

(74)【代理人】

【識別番号】100189348

【弁理士】

【氏名又は名称】古都 智

(74)【代理人】

【識別番号】100196689

【弁理士】

【氏名又は名称】鎌田 康一郎

(72)【発明者】

【氏名】竹村 浩紀

(72)【発明者】

【氏名】栗林 周平

(57)【要約】

【課題】万が一の浸水時における船体の安定性を高める。
【解決手段】船舶は、船体と、第一水密甲板と、機関区域と、タンク格納室と、第二水密甲板と、を備えている。船体は、一対の舷側及び船底を有する。第一水密甲板は、船体内に設けられている。第一水密甲板は、船体内を上層区域及び下層区域に区画する車両乗込甲板として設けられている。機関区域は、下層区域に設けられて、燃料を燃焼する燃焼装置を収容している。タンク格納室は、下層区域に設けられて、燃焼装置への燃料を貯留する燃料タンクを格納している。第二水密甲板は、下層区域に設けられている。第二水密甲板は、第一水密甲板とともに下層区域の上部に水密区画を形成する車両甲板として設けられている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

一対の舷側及び船底を有する船体と、
前記船体内に設けられて、前記船体内を上層区域及び下層区域に区画する車両乗込甲板としての第一水密甲板と、
前記下層区域に設けられて、燃料を燃焼する燃焼装置を収容する機関区域と、
前記下層区域に設けられて、前記燃焼装置への燃料を貯留する燃料タンクを格納したタンク格納室と、
前記下層区域に設けられて、前記第一水密甲板とともに前記下層区域の上部に水密区画を形成する車両甲板としての第二水密甲板と、
を備える船舶。

【請求項2】

前記第二水密甲板は、
前記船体に損傷が生じて前記下層区域内に浸水した場合における損傷後の喫水線よりも下側に配置されている
請求項１に記載の船舶。

【請求項3】

前記第一水密甲板は、
前記船体に損傷が生じて前記下層区域内に浸水した場合における損傷後の喫水線よりも上側に配置されている
請求項１又は２に記載の船舶。

【請求項4】

前記下層区域には、上下に間隔をあけて複数の車両甲板が設けられ、
前記第二水密甲板は、複数の前記車両甲板のうち最も上方に位置する前記車両甲板として設けられている
請求項１又は２に記載の船舶。

【請求項5】

前記第二水密甲板よりも下方に位置する他の前記車両甲板に至る車両通路を封止する水密扉をさらに備える
請求項４に記載の船舶。

【請求項6】

前記燃料タンクは、前記第二水密甲板よりも下方に位置する
請求項４に記載の船舶。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、船舶に関する。

【背景技術】

【0002】

フェリー、ＲＯＲＯ（Ｒｏｌｌ－ｏｎ／Ｒｏｌｌ－ｏｆｆ船）、ＰＣＴＣ（Ｐｕｒｅ Ｃａｒ ＆ Ｔｒｕｃｋ Ｃａｒｒｉｅｒ）等の船舶は、多数の車両を搭載可能な車両甲板を船体内に備えている。このような船舶においては、車両甲板上における車両の通行の妨げとなる隔壁をなるべく設けず、車両甲板上に、広い車両搭載スペースを確保している。

【0003】

このような船舶においては、更に、万が一の浸水時に備え、船体内に水密甲板を設けることが行われている。例えば、特許文献１には、水密甲板（乾舷甲板）と、水密式の上部蓋と、水密扉と、を備えた構成が開示されている。水密甲板は、船体内に配置されている。水密式の上部蓋は、船内ランプから乾舷甲板に至る車両通路を開閉する。水密扉は、船内ランプから下部車両甲板に至る車両通路を封止する。

【0004】

このような構成により、万が一、水密区画よりも下側で船体内への浸水が生じた場合、船体内の水密区画よりも上側における浮力により、船体の沈没を防ぐ。また、水密区画よりも下側で船体内に侵入した水が、錘として機能し、浸水時における船体の安定性確保に寄与する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１４－８４０４３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、車両甲板を備える船舶において、天然ガスやアンモニアを燃料として用いるものがある。このような船舶においては、天然ガスやアンモニアを貯留するため、船体内の乾舷甲板の下側に、大きな燃料タンクを備えることがある。この場合、燃料タンクにより、水密区画よりも下側の船体内の容積が占められ、万が一の浸水時に、水密区画よりも下側で船体内に侵入する水の量が少なくなる。すると、錘として機能する水の量が少なくなり、水密区画よりも船体下側の浮力が相対的に増加するため、浸水時における船体の安定性が低くなってしまうことがある。

【0007】

本開示は、上記課題を解決するためになされたものであって、万が一の浸水時における船体の安定性を高めることができる船舶を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記課題を解決するために、本開示に係る船舶は、船体と、第一水密甲板と、機関区域と、タンク格納室と、第二水密甲板と、を備えている。前記船体は、一対の舷側及び船底を有する。前記第一水密甲板は、前記船体内に設けられている。前記第一水密甲板は、前記船体内を上層区域及び下層区域に区画する車両乗込甲板として設けられている。前記機関区域は、前記下層区域に設けられて、燃料を燃焼する燃焼装置を収容している。前記タンク格納室は、前記下層区域に設けられて、前記燃焼装置への燃料を貯留する燃料タンクを格納している。前記第二水密甲板は、前記下層区域に設けられている。前記第二水密甲板は、前記第一水密甲板とともに前記下層区域の上部に水密区画を形成する車両甲板として設けられている。

【発明の効果】

【0009】

本開示の船舶によれば、万が一の浸水時における船体の安定性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本開示の実施形態に係る船舶の側面図である。

【図2】本開示の実施形態に係る船舶を船首尾方向から見た断面図である。

【図3】本開示の実施形態に係る船舶におけるタンク格納室の構成を示す断面図である。

【図4】本開示の実施形態に係る船舶において、第二水密甲板上の構成を示す断面図である。

【図5】本開示の実施形態に係る船舶の変形例における、第二水密甲板上の構成を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本開示の実施形態に係る船舶を図１～図５を参照して説明する。
図１に示すように、本開示の実施形態の船舶１は、船体２と、機関区域２０と、タンク格納室４０と、第一水密甲板１１と、第二水密甲板１２と、を備えている。船舶１の船種は、車両を搭載可能なものであれば特定のものに限られない。船舶１の船種は、例えばフェリー、ＲＯＲＯ船（Ｒｏｌｌ－ｏｎ／Ｒｏｌｌ－ｏｆｆ船）、ＰＣＴＣ（Ｐｕｒｅ Ｃａｒ ＆ Ｔｒｕｃｋ Ｃａｒｒｉｅｒ）等を例示できる。

【0012】

図２は、本開示の実施形態に係る船舶を船首尾方向から見た断面図である。
図１、図２に示すように、船体２は、その外殻をなす、一対の舷側３Ａ，３Ｂと、船底４と、を有している。舷側３Ａ，３Ｂは、左右舷側をそれぞれ形成する一対の舷側外板からなる。船底４は、これら舷側３Ａ，３Ｂを接続する船底外板からなる。これら一対の舷側３Ａ，３Ｂ及び船底４により、船体２の外殻は、船首尾方向ＦＡに直交する断面において、Ｕ字状を成している。

【0013】

船体２は、その内部に、第一水密甲板１１としての乾舷甲板、上甲板８を含む、複数層の甲板を備えている。この実施形態における第一水密甲板１１（乾舷甲板)は、満載喫水線よりも上方に配置される全通甲板のうち、最下層に配置される全通甲板である。第一水密甲板１１は、着岸時に船体２の外部から内部に車両が乗り込む際の車両乗込甲板である。上甲板８は、全通甲板のうち、最上層に配置される全通甲板である。

【0014】

複数層の甲板のうちの少なくとも一部は、車両甲板７とされている。車両甲板７には、複数の車両が積載可能となっている。本開示の実施形態では、車両甲板７は、上下方向に間隔をあけて複数層設けられている。本開示の実施形態では、車両甲板７は、第一水密甲板１１よりも下側に、複数層設けられている。なお、本開示の実施形態において、複数層の車両甲板７のうち、最も船底４に近い最下層の車両甲板７を車両甲板７Ａと称する。

【0015】

図１に示すように、機関区域２０は、船体２内の一部に設けられている。機関区域２０は、船首尾方向ＦＡの船尾２ｂ側に配置されている。本実施形態において、機関区域２０は、機関室２３と、燃料準備室２５と、を含んでいる。機関室２３と、燃料準備室２５とは、中間隔壁２２により隔てられている。機関室２３は、中間隔壁２２よりも船首尾方向ＦＡにおける船尾２ｂに近い側に形成されている。機関室２３には、主機、補機、発電機用エンジン（いずれも図示せず）等の燃焼装置２４が収容されている。本実施形態では、燃焼装置２４としての主機、補機、及び発電機用エンジンは、例えば、ＬＮＧ（液化天然ガス）を燃料として駆動される。

【0016】

燃料準備室２５は、中間隔壁２２よりも船首尾方向ＦＡにおける船首２ａに近い側に形成されている。燃料準備室２５には、後述する燃料タンク５０から供給される燃料を気化させる気化器（図示せず）等の機器２７が収容されている。

【0017】

図３は、本開示の実施形態に係る船舶におけるタンク格納室の構成を示す断面図である。図４は、本開示の実施形態に係る船舶において、第二水密甲板上の構成を示す断面図である。
図１から図３に示すように、タンク格納室４０は、その内部に、ＬＮＧを貯留可能な燃料タンク５０を収容している。本実施形態の燃料タンク５０は、一対の舷側３Ａ，３Ｂを結ぶ方向である船幅方向Ｄｗに、二つ並べて設けられている。各燃料タンク５０は、例えば、水平方向に延びる円筒状をなしている。本実施形態において、各燃料タンク５０は、船首尾方向ＦＡに延びるように配置されている。なお、燃料タンク５０は、円筒状に限られるものではなく、燃料タンク５０は球形、方形等であってもよい。また、燃料タンク５０の個数は二個に限られない。燃料タンク５０は、例えば、一個だけ設けたり、三個以上設けたりしてもよい。

【0018】

図１、図４に示すように、上下に間隔を開けて設けられた複数の車両甲板７のうち、車両甲板７Ｄ上には、燃料タンク５０に各種の配管を接続するためのタンクコネクションスペース５５が設けられている。なお、車両甲板７Ｄは、第一水密甲板１１よりも下方の下層区域Ａ２に位置する複数層の車両甲板７Ａから車両甲板７Ｄのうちの最上層に位置している。

【0019】

タンク格納室４０は、水密区画であり、上下方向Ｄｖから見た際に、二つの燃料タンク５０の周囲を囲むように形成された壁部４１と、タンクコネクションスペース５５の周囲を囲むように形成された壁部４１Ｄと、を有している。
壁部４１は、一対の側壁４２Ａ，４２Ｂと、前壁４３Ａと、後壁４４Ａと、を有している。

【0020】

一対の側壁４２Ａ，４２Ｂは、船幅方向Ｄｗに間隔をあけて設けられている。側壁４２Ａは、船幅方向Ｄｗで舷側３Ａに近い側に設けられ、側壁４２Ｂは、船幅方向Ｄｗで舷側３Ｂに近い側に設けられている。そして、側壁４２Ａは、舷側３Ａから船幅方向Ｄｗの内側に離間して設けられ、側壁４２Ｂは、舷側３Ｂから、船幅方向Ｄｗの内側に離間して設けられている。一対の側壁４２Ａ，４２Ｂは、それぞれ後壁４４Ａから船首尾方向ＦＡの船首２ａ側に向かって延びている。一対の側壁４２Ａ，４２Ｂは、船幅方向Ｄｗから見た際に、それぞれ二つの燃料タンク５０の全体を船幅方向Ｄｗから覆うように形成されている。上記のように側壁４２Ａ，４２Ｂを舷側３Ａ，３Ｂから離間させているため、舷側３Ａ，３Ｂが損傷した際の側壁４２Ａ，４２Ｂの損傷確率が低くなっている。

【0021】

前壁４３Ａは、一対の側壁４２Ａ，４２Ｂの船首尾方向ＦＡの船首２ａ側の端部同士を結ぶように設けられている。前壁４３Ａは、船首尾方向ＦＡの船首２ａ側から見た際に、二つの燃料タンク５０の全体を船首２ａ側から覆うように形成されている。

【0022】

後壁４４Ａは、一対の側壁４２Ａ，４２Ｂの船首尾方向ＦＡの船尾２ｂ側の端部同士を結ぶように設けられている。後壁４４Ａは、船首尾方向ＦＡの船尾２ｂ側から見た際に、二つの燃料タンク５０の全体を船尾２ｂ側から覆うように形成されている。

【0023】

二つの燃料タンク５０は、上方から見た際に、一対の側壁４２Ａ，４２Ｂと、前壁４３Ａと、後壁４４Ａとに囲まれている。

【0024】

壁部４１を構成する、一対の側壁４２Ａ，４２Ｂ、前壁４３Ａ、及び後壁４４Ａは、最下層の車両甲板７Ａから上方に向かって立ち上がるように形成されている。一対の側壁４２Ａ，４２Ｂ、前壁４３Ａ、及び後壁４４Ａの各々の上端は、複数の車両甲板７Ａ～７Ｄのうち、最上層の車両甲板７Ｄの下面に接続されている。

【0025】

タンク格納室４０の壁部４１は、最下層の車両甲板７Ａと最上層の車両甲板７Ｄとの間に配置された車両甲板７Ｂ，７Ｃを上下方向Ｄｖに貫通して設けられている。車両甲板７Ｂ，７Ｃには、壁部４１に囲まれた部分に、上下方向Ｄｖに貫通する開口７１Ｂ，７１Ｃが形成されている。換言すると、車両甲板７Ｂ，７Ｃは、上方から見た際に、壁部４１内には設けられておらず、壁部４１の外側にのみ設けられている。

【0026】

各燃料タンク５０は、例えば、最下層の車両甲板７Ａ上に、支持台（図示せず）を介して設けられている。本実施形態において、各燃料タンク５０は、上下方向に間隔を開けて設けられた複数層の車両甲板７Ａ～７Ｄのうち、最上層に位置する車両甲板７Ｄの下方に配置されている。各燃料タンク５０は、複数層の車両甲板７Ｂ，７Ｃに形成された開口７１Ｂ，７１Ｃを通して、上下方向Ｄｖに複数の階層を跨がるように設けられている。

【0027】

壁部４１Ｄは、最上層の車両甲板７Ｄ上において、タンク格納室４０を構成する。壁部４１Ｄは、タンクコネクションスペース５５の周囲を囲むように形成されている。このように最上層の車両甲板７Ｄ上に設けられた壁部４１Ｄは、上述した側壁４２Ａ，４２Ｂと、後壁４４Ａと、前壁４３Ｄと、により構成されている。すなわち、本実施形態の壁部４１と壁部４１Ｄとは、前壁４３Ａと前壁４３Ｄとの配置のみが異なっている。前壁４３Ｄは、車両甲板７Ａ～７Ｃ上の階層に設けられた壁部４１の前壁４３Ａよりも、船首尾方向ＦＡの船尾２ｂに近い側に配置されている。

【0028】

図４に示すように、最上層の車両甲板７Ｄ上には、前壁４３Ｄと、一対の舷側３Ａ，３Ｂとの間を塞ぐ区画壁４８Ａ，４８Ｂが設けられている。一方の区画壁４８Ａは、前壁４３Ｄと、一方の舷側３Ａとの間を塞いでいる。他方の区画壁４８Ｂは、前壁４３Ｄと、他方の舷側３Ｂとの間を塞いでいる。

【0029】

図１、図２に示すように、船体２の内側は、第一水密甲板１１により、第一水密甲板１１よりも上側の上層区域Ａ１と、第一水密甲板１１よりも下側の下層区域Ａ２とに区画されている。上記機関区域２０、及びタンク格納室４０は、下層区域Ａ２内に設けられている。

【0030】

第二水密甲板１２は、下層区域Ａ２に設けられている。第二水密甲板１２は、第一水密甲板１１に対して下側に設けられている。本開示の実施形態において、第二水密甲板１２は、下層区域Ａ２に上下方向Ｄｖに間隔を開けて配置された複数の車両甲板７Ａ～７Ｄのうち、最も上方に配置された車両甲板７Ｄである。換言すると、第二水密甲板１２は、第一水密甲板１１の直下に配置された車両甲板７Ｄである。本実施形態の燃料タンク５０は、タンクコネクションスペース５５を除いて第二水密甲板１２よりも下方に位置している。

【0031】

第一水密甲板１１、及び第二水密甲板１２は、車両を固定するためのラッシングベルトを係止させるラッシングベルト孔（図示せず）、階段室（図示せず）等の開口を備えている。水密性を確保するために、開口を適宜の蓋等によって閉塞できるようにしている。ラッシングベルト孔は、例えば、凹状の金物で全数を甲板裏から溶接等により塞ぐ構成を例示できる。また、各階層を行き来するための階段室の開口は、水密扉等により開閉可能にする構成を例示できる。
また、図４に示すように、本実施形態では、第二水密甲板１２から第二水密甲板１２よりも下方に位置する他の前記車両甲板７Ｃに至るスロープである車両通路１２０が設けられているため、第二水密甲板１２に車両通路１２０を封止可能な水密扉１２５を設けている。

【0032】

図１、図４に示すように、本実施形態の第二水密甲板１２は、前壁４３Ｄ、及び区画壁４８Ａ，４８Ｂよりも、船首尾方向ＦＡの船首２ａに近い側に形成されている。
第一水密甲板１１と、第二水密甲板１２との間は、前壁４３Ｄ、及び区画壁４８Ａ，４８Ｂにより、船首尾方向ＦＡの船尾２ｂ側から閉塞されている。このようにして、船体２内には、第一水密甲板１１と、第二水密甲板１２と、一対の舷側３Ａ，３Ｂと、前壁４３Ｄ、及び区画壁４８Ａ，４８Ｂと、により囲まれることで、下層区域Ａ２の上部に水密区画Ａｗが形成されている。なお、本実施形態では、前壁４３Ｄ、及び区画壁４８Ａ，４８Ｂよりも船首尾方向ＦＡの船尾２ｂに近い側が燃料準備室２５とされている。

【0033】

例えば、第二水密甲板１２よりも下側で、船体２に損傷が生じた場合、第二水密甲板１２よりも下側の下層区域Ａ２が浸水する。このとき、図２に示すように、第二水密甲板１２は、下層区域Ａ２が最大限に浸水した場合における損傷後の喫水線Ｌｃよりも下方に配置されている。また、第一水密甲板１１は、損傷後の喫水線Ｌｃよりも上側に配置されている。

【0034】

（作用効果）
上記実施形態の船舶１は、船体２内を上層区域Ａ１及び下層区域Ａ２に区画する車両乗込甲板としての第一水密甲板１１と、下層区域Ａ２に設けられている第二水密甲板１２と、を備えている。これら第一水密甲板１１と第二水密甲板１２とにより、下層区域Ａ２の上部に水密区画Ａｗが形成されている。

【0035】

これにより、第二水密甲板１２よりも下方において、船体２に損傷が生じ、下層区域Ａ２内に浸水した場合、第二水密甲板１２よりも上側への水の浸入が抑えられる。第一水密甲板１１よりも上方の上層区域Ａ１と、第一水密甲板１１と第二水密甲板１２とにより形成される水密区画Ａｗに存在する空気により、船体２に浮力を作用させることができる。

【0036】

下層区域Ａ２に、機関区域２０に加えてタンク格納室４０が設けられる場合、第二水密甲板１２よりも下方の下層区域Ａ２の容積が狭められており、下層区域Ａ２に侵入する水の量も相対的に少なくなる。このため、喫水が浅くなり、浸水時に、船体２の下部に侵入する水が錘のように機能して船体２の安定性を高める効果が低減してしまう。例えば、第二水密甲板１２を有さない場合、図２に示す損傷後の喫水線Ｌｃ２のように船体２が大きく傾いてしまう可能性が有る。

【0037】

これに対し、本実施形態の船舶１では、第一水密甲板１１と第二水密甲板１２との間の水密区画Ａｗの浮力を有効に利用できるので、船体２の傾きを、最も傾いた時でも損傷後の喫水線Ｌｃのような傾きまで減少させることができる。その結果、万が一の浸水時における船体２の安定性を高めることができる。

【0038】

また、第二水密甲板１２は、車両甲板７であるため、車両甲板７上には、隔壁が設けられることが少なく、車両甲板７上の広い範囲に水密区画Ａｗを形成することができる。したがって、この水密区画Ａｗ内の空気による浮力は、平面視した際に、船首尾方向ＦＡ、及び船幅方向Ｄｗに広く拡がる範囲に作用し、この点においても船体２の安定性向上に有効に寄与する。

【0039】

また、上記実施形態では、船体２に損傷が生じて下層区域Ａ２内に浸水した場合における損傷後の喫水線Ｌｃよりも下側に第二水密甲板１２が配置されている。これにより、第一水密甲板１１と第二水密甲板１２との間の水密区画Ａｗ内の空気によって発揮する浮力を利用して船体２が傾くことをより一層抑制して安定させることができる。

【0040】

また、上記実施形態では、第一水密甲板１１が損傷後の喫水線Ｌｃよりも上側に配置されている。これにより、第一水密甲板１１よりも上側の上層区域Ａ１への浸水を、より確実に抑えることができる。

【0041】

また、上記実施形態では、第二水密甲板１２は、複数の前記車両甲板７のうち最も上方に位置する車両甲板７Ｄとして設けられている。これにより、下層区域Ａ２において、第二水密甲板１２の下側における船体２内の容積を、できるだけ大きく確保し、浸水した際に、下層区域Ａ２に流入する水の量を増やすことで、船体２の安定性を向上させることができる。

【0042】

また、上記実施形態では、第二水密甲板１２に車両通路１２０が設けられている場合、水密扉１２５で車両通路１２０を封止することで、第二水密甲板１２における水密性を容易に確保することができる。

【0043】

また、上記実施形態では、燃料タンク５０が、第二水密甲板１２よりも下方に位置している。そのため、燃料タンク５０が第二水密甲板１２よりも上方にまで至っている場合と比較して、船体２の重心の位置を低くすることができる。したがって、船体２の安定性をより一層高めることができる。

【0044】

（その他の実施形態）
以上、本開示の実施の形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。
なお、上記実施形態では、２つの燃料タンク５０を備えるようにしたが、その形状、設置数、配置等については、適宜変更可能である。

【0045】

また、上記実施形態では、タンク格納室４０を、車両甲板７Ａ～７Ｄ上の階層にわたって設けるようにしたが、その階層数は適宜変更可能である。

【0046】

また、上記実施形態では、最上層の車両甲板７Ｄ上において、タンクコネクションスペース５５を囲うタンク格納室４０の壁部４１Ｄを、船幅方向Ｄｗの中央部に配置するようにしたが、これに限られない。例えば、図５に示すように、タンクコネクションスペース５５を囲うタンク格納室４０の壁部４１Ｅを、船幅方向Ｄｗの一方側に寄せ、いずれか一方の舷側３Ａに接続するようにしてもよい。この場合、壁部４１Ｅと他方の舷側３Ｂとの間を塞ぐ、区画壁４８Ｃは、前壁４３Ｄに対して船首尾方向ＦＡの船尾２ｂ側に配置してもよい。この場合、第二水密甲板１２の一部１２ｅが、壁部４１Ｅと他方の舷側３Ｂとの間で、船首尾方向ＦＡの船尾２ｂに近い側に向かって延びている。

【0047】

さらに、タンクコネクションスペース５５は、最上層の車両甲板７Ｄ上に限らず、例えば、車両甲板７Ａ～７Ｃ上等、他の階層に配置してもよい。

【0048】

また、上記実施形態では、船体２内に、第一水密甲板１１と、第二水密甲板１２とを備えるようにしたが、第一水密甲板１１よりも上方の上層区域Ａ１に、さらに他の水密甲板を備えるようにしてもよい。さらに、上層区域Ａ１は、浮力を得ることが可能な構造であれば如何なる構造であってもよく、例えば、複数層の車両甲板を設けたり、居室を設けたりしてもよい。
さらに、第一水密甲板１１と第二水密甲板１２との間の高さは、他の車両甲板７Ｃ，７Ｂの間の高さよりも大きくしてもよい。

【0049】

＜付記＞
実施形態に記載の船舶１は、例えば以下のように把握される。

【0050】

（１）第１の態様に係る船舶１は、一対の舷側３Ａ，３Ｂ及び船底４を有する船体２と、前記船体２内に設けられて、前記船体２内を上層区域Ａ１及び下層区域Ａ２に区画する車両乗込甲板としての第一水密甲板１１と、前記下層区域Ａ２に設けられて、燃料を燃焼する燃焼装置２４を収容する機関区域２０と、前記下層区域Ａ２に設けられて、前記燃焼装置２４への燃料を貯留する燃料タンク５０を格納したタンク格納室４０と、前記下層区域Ａ２に設けられて、前記第一水密甲板１１とともに前記下層区域Ａ２の上部に水密区画Ａｗを形成する車両甲板７としての第二水密甲板１２と、を備えている。

【0051】

これにより、第二水密甲板１２よりも下方において、船体２に損傷が生じ、下層区域Ａ２内に浸水した場合、第二水密甲板１２よりも上側への水の浸入が抑えられる。これにより、第一水密甲板１１よりも上方の上層区域Ａ１と、第一水密甲板１１と第二水密甲板１２とにより形成される水密区画Ａｗに存在する空気により、船体２に浮力が作用する。下層区域Ａ２に、機関区域２０とタンク格納室４０とが設けられることにより、第二水密甲板１２よりも下方の下層区域Ａ２の容積が狭められており、下層区域Ａ２に侵入する水の量も少なくなる。このため、浸水時に、船体２の下部に侵入する水が、錘のように機能して、船体２の安定性を高める効果が低減してしまうものの、上層区域Ａ１と、水密区画Ａｗとに存在する空気による浮力が高まる。その結果、万が一の浸水時における船体２の安定性を高めることができる。

【0052】

（２）第２の態様に係る船舶１は、（１）の船舶１であって、前記第二水密甲板１２は、前記船体２に損傷が生じて前記下層区域Ａ２内に浸水した場合における損傷後の喫水線Ｌｃよりも下側に配置されている。

【0053】

これにより、第一水密甲板１１と第二水密甲板１２との間の水密区画Ａｗ内の空気によって発揮する浮力により、船体２がそれ以上に沈むのを抑えることができる。

【0054】

（３）第３の態様に係る船舶１は、（１）又は（２）の船舶１であって、前記第一水密甲板１１は、前記船体２に損傷が生じて前記下層区域Ａ２内に浸水した場合における損傷後の喫水線Ｌｃよりも上側に配置されている。

【0055】

これにより、第一水密甲板１１よりも上側の上層区域Ａ１への浸水を、より確実に抑えることができる。

【0056】

（４）第４の態様に係る船舶１は、（１）から（３）の何れか一つの船舶１であって、前記下層区域Ａ２には、上下に間隔をあけて複数の車両甲板７が設けられ、前記第二水密甲板１２は、複数の前記車両甲板７のうち最も上方に位置する前記車両甲板７として設けられている。

【0057】

これにより、下層区域Ａ２において、第二水密甲板１２の下側における船体２内の容積を大きく確保し、浸水した際に、下層区域Ａ２に流入する水の量を増やすことで、船体２の安定性を向上させることができる。

【0058】

（５）第５の態様に係る船舶１は、（４）の船舶１であって、前記第二水密甲板１２よりも下方に位置する他の前記車両甲板７に至る車両通路１２０を封止する水密扉１２５をさらに備える。

【0059】

これにより、第二水密甲板１２に車両通路１２０が設けられている場合、水密扉１２５で車両通路１２０を封止することで、第二水密甲板１２における水密性を容易に確保することができる。

【0060】

（６）第６の態様に係る船舶１は、（４）又は（５）の船舶１であって、前記燃料タンク５０は、前記第二水密甲板１２よりも下方に位置する。

【0061】

これにより、燃料タンク５０が第二水密甲板１２よりも上方にまで至っている場合と比較して、船体２の重心の位置を低くすることができ、船体２の安定性を高めることができる。

【符号の説明】

【0062】

１…船舶 ２…船体 ２ａ…船首 ２ｂ…船尾 ３Ａ，３Ｂ…舷側 ４…船底 ７，７Ａ～７Ｄ…車両甲板 ８…上甲板 １１…第一水密甲板 １２…第二水密甲板 １２ｅ…一部 ２０…機関区域 ２１…隔壁 ２２…中間隔壁 ２３…機関室 ２４…燃焼装置 ２５…燃料準備室 ２７…機器 ４０…タンク格納室 ４１，４１Ｄ，４１Ｅ…壁部 ４２Ａ，４２Ｂ…側壁 ４３Ａ，４３Ｄ…前壁 ４４Ａ…後壁 ４８Ａ～４８Ｃ…区画壁 ５０…燃料タンク ５５…タンクコネクションスペース ７１Ｂ，７１Ｃ…開口 １２０…車両通路 １２５…水密扉 Ａ１…上層区域 Ａ２…下層区域 Ａｗ…水密区画 Ｄｖ…上下方向 Ｄｗ…船幅方向 ＦＡ…船首尾方向 Ｌｃ…損傷後の喫水線

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】