特開 2024-90956 副室式ディーゼルエンジン

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024090956

(43)【公開日】2024-07-04

(54)【発明の名称】副室式ディーゼルエンジン

(51)【国際特許分類】

   F02B 19/14 20060101AFI20240627BHJP

   F02F 3/26 20060101ALI20240627BHJP

【ＦＩ】

F02B19/14 A

F02B19/14 C

F02B19/14 B

F02F3/26 C

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022207175

(22)【出願日】2022-12-23

(71)【出願人】

【識別番号】000001052

【氏名又は名称】株式会社クボタ

(74)【代理人】

【識別番号】100087653

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴江 正二

(72)【発明者】

【氏名】末廣 貴一

(72)【発明者】

【氏名】小林 泰

(72)【発明者】

【氏名】天呑 将成

(72)【発明者】

【氏名】高▲崎▼ 慧斗

【テーマコード（参考）】

3G023

【Ｆターム（参考）】

3G023AA02

3G023AA04

3G023AB05

3G023AC04

3G023AD02

3G023AD14

3G023AD22

3G023AD23

3G023AD27

3G023AD28

3G023AD29

(57)【要約】

【課題】噴孔とリセスとの関係に着目してのさらなる鋭意研究により、燃焼速度を速めるなどによって燃焼状態の改善を図り、燃費やスモークの改善が可能となるように、より改良された副室（ＩＤＩ）式ディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】主燃焼室５、主燃焼室５から偏心した箇所に設けられる副室６とが噴孔９を介して連通され、ピストン８の天井壁８Ａにおける前記噴孔９から主燃焼室５へ噴出される燃焼流が吹き付けられる箇所に受止めリセスＲが形成され、受止めリセスＲの燃焼流の流れ方向Ｑで最上流側となるリセス始端２０Ａの位置は、噴孔９の主燃焼室側開口における燃焼流の流れ方向Ｑで最上流側となる噴孔出口始端９ａの位置よりも、燃焼流の流れ方向Ｑで上流側に寄せられており、副室６における燃焼流の流れ方向Ｑで上流側となる前置箇所ｄが、副室６の容積が大きくなる側に凹まされている副室式ディーゼルエンジン。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

主燃焼室と、前記主燃焼室から偏心した箇所に設けられる副室とが噴孔を介して連通され、ピストンの天井壁における前記噴孔から前記主燃焼室へ噴出される燃焼流が吹き付けられる箇所に受止めリセスが形成され、
前記受止めリセスの前記燃焼流の流れ方向で最上流側となるリセス始端の位置は、前記噴孔の主燃焼室側開口における前記燃焼流の流れ方向で最上流側となる噴孔出口始端の位置よりも、前記燃焼流の流れ方向で上流側に寄せられており、
前記副室における前記燃焼流の流れ方向で上流側となる前置箇所が、前記副室の容積が大きくなる側に凹まされている副室式ディーゼルエンジン。

【請求項2】

前記前置箇所は、前記副室における主燃焼室側に寄った箇所に設けられている請求項１に記載の副室式ディーゼルエンジン。

【請求項3】

主燃焼室と、前記主燃焼室から偏心した箇所に設けられる副室とが噴孔を介して連通され、ピストンの天井壁における前記噴孔から前記主燃焼室へ噴出される燃焼流が吹き付けられる箇所に受止めリセスが形成され、
前記受止めリセスの前記燃焼流の流れ方向で最上流側となるリセス始端の位置は、前記噴孔の主燃焼室側開口における前記燃焼流の流れ方向で最上流側となる噴孔出口始端の位置よりも、前記燃焼流の流れ方向で上流側に寄せられるとともに、
前記受止めリセスの前記噴孔に対応した噴孔対応箇所の深さが、前記受止めリセスにおける前記噴孔対応箇所以外の箇所より深められている副室式ディーゼルエンジン。

【請求項4】

前記噴孔対応箇所は、前記燃焼流の流れ方向に沿って上下に切った断面視で球面状又は円弧状に凹まされている請求項３に記載の副室式ディーゼルエンジン。

【請求項5】

前記リセス始端の位置は前記噴孔出口始端の位置よりも、前記噴孔の前記燃焼流の流れ方向の長さの１０～２０％の長さ分寄せられている請求項１～４の何れか一項に記載の副室式ディーゼルエンジン。

【請求項6】

前記噴孔は、前記副室から前記主燃焼室の中央部に向かう傾斜孔に形成されている請求項１～４の何れか一項に記載の副室式ディーゼルエンジン。

【請求項7】

前記噴孔は、主噴孔と、前記主噴孔の両脇に配置される一対の副噴孔とが連なる複葉形状の孔に形成されている請求項６に記載の副室式ディーゼルエンジン。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、主燃焼室に噴孔を介して連なる副室が設けられた構造のディーゼルエンジン、即ち、副室式ディーゼルエンジンに関するものである。

【背景技術】

【0002】

主燃焼室（主室）の他に副燃焼室（副室）を設けた副室（ＩＤＩ：Ｉｎｄｉｒｅｃｔ Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ）式ディーゼルエンジンは、副室内に燃料を噴射して着火させ、副室の燃焼ガスが噴孔（絞り）を通じて主室内に噴出して燃焼が完了する、というものである。直噴（ＤＩ：Ｄｉｒｅｃｔ Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ）式ディーゼルエンジンは、「燃焼室表面積が大きくて絞り損失と熱損失が大きい」というＩＤＩの弱点をカバーできる良さがあり、近年では多用されてきている。

【0003】

副室（ＩＤＩ）式は、限られた副室内で燃料を噴射するので、火炎の流速を高くできて低圧の噴射弁でも確実に着火できる良さがある。また、副室内は空気量が少なく燃焼圧と燃焼温度が低いため、直噴（ＤＩ）式に比べて、ディーゼルノックが発生しづらく、ＮＯｘ生成量が少ないという利点もある。従って、副室式は比較的低速型のエンジンに適したシステムであることから、農機や建機、発電機、或いは後進国向けの各種産業機器などにおいては、依然として重要な動力源である。

【0004】

副室式ディーゼルエンジンにおいては、実質的に燃焼室となる副室での渦流を強めることや、副室から主燃焼室への火炎伝播速度を速めることが重要なポイントであると考えられる。特許文献１では、渦流を弱めることなく始動性の改善が可能となる技術が開示され、特許文献２は、ピストンの天井壁に設けられるリセスの構造工夫により、燃焼効率を向上させる技術を開示している。

【0005】

しかしながら、技術の進歩や環境的要因から、副室式においても、さらなる燃費向上やスモークの改善が求められてきている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２０１０－１８０７４４号公報

【特許文献2】特開平７－２７９６７１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

本発明の目的は、噴孔とリセスとの関係に着目してのさらなる鋭意研究により、燃焼速度を速めるなどによって燃焼状態の改善を図り、燃費やスモークの改善が可能となるように、より改良された副室（ＩＤＩ）式ディーゼルエンジンを提供する点にある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明は、副室式ディーゼルエンジンにおいて
主燃焼室と、前記主燃焼室から偏心した箇所に設けられる副室とが噴孔を介して連通され、ピストンの天井壁における前記噴孔から前記主燃焼室へ噴出される燃焼流が吹き付けられる箇所に受止めリセスが形成され、
前記受止めリセスの前記燃焼流の流れ方向で最上流側となるリセス始端の位置は、前記噴孔の主燃焼室側開口における前記燃焼流の流れ方向で最上流側となる噴孔出口始端の位置よりも、前記燃焼流の流れ方向で上流側に寄せられており、
前記副室における前記燃焼流の流れ方向で上流側となる前置箇所が、前記副室の容積が大きくなる側に凹まされていることを特徴とする。

【0009】

第２の本発明は、副室式ディーゼルエンジンにおいて、
主燃焼室と、前記主燃焼室から偏心した箇所に設けられる副室とが噴孔を介して連通され、ピストンの天井壁における前記噴孔から前記主燃焼室へ噴出される燃焼流が吹き付けられる箇所に受止めリセスが形成され、
前記受止めリセスの前記燃焼流の流れ方向で最上流側となるリセス始端の位置は、前記噴孔の主燃焼室側開口における前記燃焼流の流れ方向で最上流側となる噴孔出口始端の位置よりも、前記燃焼流の流れ方向で上流側に寄せられるとともに、
前記受止めリセスの前記噴孔に対応した噴孔対応箇所の深さが、前記受止めリセスにおける前記噴孔対応箇所以外の箇所より深められていることを特徴とする。

【0010】

本発明に関して、上述した構成（手段）以外の特徴構成や手段ついては、特許請求の範囲における請求項２や請求項４～７を参照のこと。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、リセス始端の位置を、燃焼流の流れ方向で噴孔出口始端の位置より上流側に寄せられてオフセットされているから、噴孔より主燃焼室に噴き出る燃焼流（燃焼ガス）がピストン（の天井壁）に当たってしまうおそれなく円滑にリセス始端部に流れるようになる。

【0012】

そして、記副室における前記燃焼流の流れ方向で上流側となる前置箇所が、前記副室の容積が大きくなる側に凹まされているので、次のような作用効果が得られる。即ち、圧縮行程における８の上昇移動に伴う圧縮空気の主燃焼室から噴孔を介しての副室への入り込み時に、外方に膨らむ前置箇所の下端部（主燃焼室側の端部）のエッジ箇所（角部）により、前置箇所に通常の圧縮空気の流れによる正規渦とは別の向きの新たな渦、即ち逆渦が形成されるようになる。

【0013】

その結果、正規渦と逆渦との相乗作用によって副室内での燃焼がより促進されるようになり、リセス始端のオフセット構造と相まって、高温な燃焼ガスを素早く主燃焼室へ促せて、スモーク低減、燃費向上の各種効果を得ることが可能な副室式ディーゼルエンジンを提供することができる。

【0014】

第２の本発明によれば、リセス始端の位置を、燃焼流の流れ方向で噴孔出口始端の位置より上流側に寄せられてオフセットされているから、噴孔より主燃焼室に噴き出る燃焼流（燃焼ガス）がピストン（の天井壁）に当たってしまうおそれなく円滑にリセス始端部に流れるようになる。

【0015】

また、噴孔対応箇所の深さが受止めリセスにおけるその他の箇所の深さよりも深く形成されているので、圧縮行程におけるピストンの上昇移動に伴う圧縮空気の主燃焼室から噴孔を介しての副室への入り込みの流れが、円滑で効率良く促進されるようになる。

【0016】

その結果、噴孔対応箇所の深さをより深める構成と、リセス始端のオフセット構造との相乗により、高温な燃焼ガスを素早く主燃焼室へ促せて、スモーク低減、燃費向上の各種効果を得ることが可能な副室式ディーゼルエンジンを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】副室式ディーゼルエンジンの燃焼室部位を示す要部の縦断面図

【図2】（Ａ）図１の噴孔周辺を示す拡大断面図、（Ｂ）ピストン（天井壁）と口金（噴孔）との関係を示す展開図

【図3】別構造による受止めリセスを含む噴孔付近の拡大断面図

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下に、本発明による副室式ディーゼルエンジンの実施の形態を、農用トラクタなどに適用される産業用のディーゼルエンジンの場合について、図面を参照しながら説明する。図１は、インジェクタとグロープラグを含むようにシリンダヘッドを、その長手方向（気筒直列方向）に対して約２５度傾いた線（面）で切った断面図に相当する。

【0019】

図１に、副室式ディーゼルエンジンの一例である過流式の産業用ディーゼルエンジンの副室周辺部の断面図が示されている。１はシリンダブロック、２はシリンダヘッド、３はインジェクタ、４はグロープラグ、５は主燃焼室（主室）、６は副室（副燃焼室）、７は副室形成用の口金、８はピストン、８Ｐはピストン中心、９は口金７に形成された噴孔、１０はウォータジャケット（シリンダヘッド２の冷却水通路）である。

【0020】

シリンダブロック１は、シリンダ（シリンダボア）１Ｂを形成するシリンダバレル（シリンダ壁）１Ａを有し、シリンダ１Ｂにはピストン８が内嵌されている。シリンダブロック１の上面（符記省略）とシリンダヘッド２の底面２ａとの間にはガスケット１１が挟まれ（介装され）ている。なお、ピストン８の圧縮上死点（ほぼ図１に示される状態）においては、主燃焼室５の容積は０（ゼロ）に近付き、実質的に副室６が燃焼室になる。

【0021】

シリンダヘッド２にはインジェクタ３が装備され、インジェクタ３の先端噴射部３ａが副室６の上部に臨むように配置されている。副室６は、シリンダ１Ｂ内に形成される主燃焼室５に、その主燃焼室５の偏心箇所に設けられる噴孔９を介して連通されている。なお、図２（Ａ）においては、ガスケット１１（図１参照）の図示は省略してある。

【0022】

図１、図２（Ａ）に示されるように、噴孔９は、副室６の壁面（内周面）ｗの略接線方向で、かつ、主燃焼室５の中央部（ピストン軸心８Ｐ）に向かい、シリンダヘッド底面２ａ（この実施例では水平線）に対して傾斜角θで傾いた孔心９Ｐを有する傾斜孔に形成されている。インジェクタ３は、先端噴射部３ａからの噴射燃料が噴孔９に向かうように傾斜配置されている。

【0023】

シリンダヘッド２におけるピストン８の軸心８Ｐからシリンダ周壁側に偏心した位置に、シリンダ１Ｂに開口する状態の副室形成穴２Ａが形成され、副室形成穴２Ａには副室形成用の口金（チャンバー）７が収容されている。副室形成穴２Ａは、シリンダヘッド２の主燃焼室５に臨むシリンダヘッド底面２ａから上に向けて順に、大径の開口部１２と、小径の胴部収容部１３と、胴部収容部１３よりも奥に位置する空洞部１４とを有して構成されている。

【0024】

開口部１２には、カップ状に形成された口金７の底部７Ａが収容されている。胴部収容部１３は、口金７の胴部７Ｂが収容される箇所であって開口部１２よりも小径である。空洞部１４は半球よりも少し大きい略半球形に凹んだ箇所に形成され、胴部収容部１３とは段付き面（符記省略）で繋がる構成とされている。副室６は、その上下方向に延びる中心線（図示省略）が、ピストン８の外周端より若干ピストン軸心８Ｐに寄るように、シリンダ１Ｂに対して配置されている。

【0025】

図１、図２（Ａ）に示されるように、口金７は、円柱状の胴部７Ｂと底部７Ａとを含んだ段付円柱状の金具で形成されている。底部７Ａは胴部７Ｂの一端側を胴部７Ｂの外径よりも大径で周方向に張り出たフランジ状の部位であって平らな底面７ａを有して形成されている。胴部７Ｂの他端側には、胴部７Ｂの上端面から半球よりも少し小さい略半球形の副室形成用凹部７Ｃが形成されている。

【0026】

球形（卵球形、まゆ形）の副室６は、空洞部１４と副室形成用凹部７Ｃとで構成され、噴孔９は、副室形成用凹部７Ｃと主燃焼室５とを連通させる部位として底部７Ａから胴部７Ｂにかけて形成されている。つまり、シリンダヘッド２における主燃焼室５に隣り合う状態で副室形成穴２Ａに嵌着される口金７には、副室６を形成するための副室形成用凹部７Ｃが形成される胴部７Ｂと、噴孔９とが形成されている。

【0027】

図１～図２（Ａ），（Ｂ）に示されるように、噴孔９は、主噴孔９Ａと、主噴孔９Ａの両脇に配置される一対の副噴孔９Ｂ，９Ｂとが連なる三つ葉形状（複葉形状の一例）の孔に形成されている。つまり、滑らかに３つに分割された先端部を持ち、かつ、基端が丸められた扇形を呈する噴孔９に形成されている（噴孔９の三つ葉形状は、ハート形の膨らみ先端側の中央にもう１つ外に向けての膨らみを設けて、計３つの膨らみあるような形状を呈している）。また、燃焼流の流れ方向で噴孔９の上流側に若干離れて左右それぞれに配置される一対の補助噴孔１５，１５を設けてもよい。

【0028】

図２（Ｂ）は、平面視によるピストン８と底面視による口金７とを、燃焼流の流れ方向Ｑ（孔心９Ｐ方向）で隣り合わせて描いたものであり、噴孔軸心である孔心９Ｐの左右に関しては、ピストン８と口金７とは互いに対応する位置関係にある。例えば、補助噴孔１５は、ピストン軸心８Ｐに沿う小円径の垂直孔に形成されており、一対の補助噴孔１５，１５どうしは、孔心９Ｐに対して対称となる位置関係にある。なお、噴孔９から方向を変えられて主燃焼室５へと流れる燃焼流の流れ方向Ｑ〔図２（Ａ）を参照〕は、平面視では孔心９Ｐ方向と互いに同じ方向〔図２（Ｂ）を参照〕を向いている。

【0029】

図２（Ｂ）に示されるように、口金７の底面７ａに開口する噴孔９は、孔心９Ｐに沿う方向である燃焼流の流れ方向Ｑの長さである前後長さ（全長）ｂよりも燃焼流の流れ方向Ｑに対する左右方向の長さである左右長さ（横幅）ａが大きい（ａ＞ｂ）横長形状に形成されている。つまり、主噴孔９Ａと一対の副噴孔９Ｂ，９Ｂとの並び方向の長さ（左右長さａ）が、噴孔９の（主噴孔９Ａの）全長（孔心９Ｐ方向長さ：前後長さｂ）よりも長い噴孔９に設定されている。

【0030】

図１及び図２（Ａ）に示されるように、ピストン８の天井壁８Ａにおける噴孔９から主燃焼室５へ噴出される燃焼流が吹き付けられる箇所に受止めリセスＲが形成されるとともに、吸気弁リセス１６及び排気弁リセス１７が形成されている。図１において、１８は吸気バルブ（図示省略）の軸部を通す軸孔、１８Ａはバルブ座、１９はシール材である。また、噴孔９の傾斜角θは、図１，２では４５度に描かれているが、それ以外の角度や、或いは４０～５０度などの範囲であってもよい。

【0031】

図２（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、受止めリセスＲは、その平面視（ピストン軸心８Ｐの方向視）の形状が、燃焼流の流れ方向Ｑで下流側ほど横幅が大きくなる先拡がり形状に形成されている。詳しくは、噴孔９に対応した位置を始端として燃焼流の流れ方向Ｑで下流側ほど横幅が大きくなる扇形に設定されている。なお、受止めリセスＲの形状は、台形や長方形など、扇形以外の形状でも良い。

【0032】

平面視で扇形を呈する受止めリセスＲは、小幅の始端縁（始端）２０Ａと、円弧状の外周縁２２と、一側（左側）縁２４、及び他側（右側）縁２５を有している。一側縁２４の先端側の大部分は、深さ関係によって排気弁リセス１７に吸収されており、他側縁２５の先端側及び外周縁２２の他側縁２５側部分は、深さ関係によって吸気弁リセス１６に吸収されている〔図２（Ｂ）参照〕が、これには限らない。

【0033】

図２（Ｂ）に示されるように、噴孔９の縦横寸法比は、噴孔９の左右長さａと前後長さｂとの長さ割合の範囲は、１．３ｂ≦ａ≦１．６ｂであり、好ましくは１．４ｂ≦ａ≦１．５ｂに設定される（ａ＝約１．４６ｂで図示されている）。また、一対の補助噴孔１５，１５に対応するように、ごく浅い補助リセス２１を、天井壁８Ａにおけるリセス始端部２０の位置（燃焼流の流れ方向Ｑで最上流端の位置）付近を中心とする円弧状のものとして設けてもよい。

【0034】

図１、図２（Ａ）に示されるように、受止めリセスＲは、その燃焼流の流れ方向Ｑで上流側の部分であるリセス始端部２０の深さが最も深く、燃焼流の流れ方向Ｑで下流側に行くに従って深さが浅くなるように、滑らかな湾曲底面又は直線底面（符記省略）を有する不均一深さのリセスに形成されている。そして、受止めリセスＲの燃焼流の流れ方向Ｑで最上流側となるリセス始端２０Ａの位置は、噴孔９の主燃焼室側開口（符記省略）における燃焼流の流れ方向Ｑで最上流側となる噴孔出口始端９ａの位置よりも、燃焼流の流れ方向Ｑで上流側に寄せられている。

【0035】

つまり、図２（Ａ）に示されるように、燃焼流の流れ方向Ｑでのリセス始端２０Ａの位置は、噴孔出口始端９ａの位置よりも長さ（距離）ｅでオフセットされている（図３も参照〕。そのオフセット量ｅは、噴孔９の燃焼流の流れ方向の長さｂの１０～２０％の長さ分であれば（０．１ｂ≦ｅ≦０．２ｂ）好都合であるが、それには限らない。

【0036】

図２（Ａ）に示されるように、副室６における燃焼流の流れ方向Ｑで噴孔９より上流側となる前置箇所ｄが、副室６の容積が大きくなる側に凹まされている。具体的には、前置箇所ｄは、室６における主燃焼室側に寄った箇所である下半部、即ち、副室６が外方に膨出するように口金７の副室形成用凹部７Ｃを凹まし形成することで設けられている。前置箇所ｄは、図示のように比較的先が尖った湾曲状の凹みや、球面状（図示省略）に凹ますなど、その形状は任意である。

【0037】

口金７の底面７ａにおける噴孔９の開始位置よりも受止めリセスＲの開始位置を若干量（長さｅ）でオフセットしてあるから（リセス始端２０Ａの位置を、燃焼流の流れ方向Ｑで噴孔出口始端９ａの位置より上流側に寄せてあるから）、噴孔９より主燃焼室５に噴き出る燃焼流（燃焼ガス）がピストン天井壁８Ａに当たってしまうおそれなく円滑にリセス始端部２０に流れるようになる。

【0038】

そして、噴孔９の燃焼流の流れ方向Ｑで上流側の副室形成用凹部７Ｃを外方に膨出させてなる前置箇所ｄを設けてあるので、次のような作用効果が得られる。即ち、圧縮行程におけるピストン８の上昇移動に伴う圧縮空気の主燃焼室５から噴孔９を介しての副室６への入り込み時に、図２（Ａ）に示されるように、前置箇所ｄの下端部と噴孔９とによるエッジ箇所（角部）で副室６内に、つまりは前置箇所ｄ内に、通常の圧縮空気の流れによる正規渦Ｕとは別の新たな渦、即ち逆渦ｕが形成されるようになる。逆渦ｕの回転方向は正規渦Ｕの回転方向とは逆向きになる。

【0039】

その結果、圧縮工程での主燃焼室５から副室６に流れ込む圧縮空気流による正規渦Ｕと逆渦ｕ〔図２（Ａ）を参照〕との相乗作用によって副室６内での燃焼がより促進されるようになり、前述の「リセス始端２０Ａのオフセット構造」と相まって、高温な燃焼ガスを素早く主燃焼室５へ促せて、スモーク低減、燃費向上の各種効果を奏することができる副室式ディーゼルエンジンが実現されている。

【0040】

〔別実施形態〕
図３に示されるように、受止めリセスＲの噴孔９に対応した噴孔対応箇所ｆの深さｈが、受止めリセスＲにおける噴孔対応箇所ｆ以外の箇所ｔの深さｓより深められている構成（ｈ＞ｓ）を持つ副室式ディーゼルエンジンでもよい。噴孔対応箇所ｆは、燃焼流の流れ方向Ｑに沿って上下に切った断面視で球面状又は円弧状に、或いはすり鉢状で滑らかに凹まされている。「その他の箇所ｔ」とは、受止めリセスＲにおける噴孔対応箇所ｆ以外の箇所のことである。また、リセス始端部２０と噴孔対応箇所ｆとはイコールでも異なっていてもよい。

【0041】

受止めリセスＲは、図３に示されるように、噴孔対応箇所ｆの深さｈが、その他の箇所ｔの深さｓよりも深く形成されている。例えば、噴孔対応箇所ｆの深さｈを、その他の箇所ｔの深さｓの２倍以上（ｈ≧２ｓ）に設定すれば好都合である。また、受止めリセスＲは（その底面は）、その他の箇所ｔと噴孔対応箇所ｆとは燃焼流の流れ方向Ｑでに円滑に連続されている。

【0042】

図３は、受止めリセスの深さを一様なものとして描いてあるが、一様でない深さの場合（図１の受止めリセスＲを参照）は、その最大深さの２倍以上の深さを噴孔対応箇所ｆのｈとして適用すれば好都合である。なお、図３に示す構成においても、図２（Ａ）に示す場合と同様に、口金７の底面７ａにおける噴孔９の開始位置よりも受止めリセスＲの開始位置が若干量（長さｅ）でオフセットされている。

【0043】

別実施形態による副室式ディーゼルエンジンでは、噴孔対応箇所ｆの深さｈがその他の箇所ｔの深さｓよりも深く形成されているので、圧縮行程におけるピストン８の上昇移動に伴う圧縮空気の主燃焼室５から噴孔９を介しての副室６への入り込みの流れが、円滑で効率良く促進されるようになる。従って、前述の「リセス始端２０Ａのオフセット構造」と相まって、高温な燃焼ガスを素早く主燃焼室５へ促せて、スモーク低減、燃費向上の各種効果を奏することができる。

【0044】

〔別実施例〕
リセス始端２０Ａの位置を、燃焼流の流れ方向Ｑで噴孔出口始端９ａの位置より上流側に寄せるオフセット量ｅは、噴孔９の燃焼流の流れ方向の長さｂの１０％未満（０＜ｅ＜０．１ｂ）或いは２０％超え（０．２ｂ＜ｅ＜ｇ：ｇ＝天井壁８Ａの外周端と９ａとの間隔）でも可能である。また、リセス始端２０Ａが、噴孔出口始端９ａから補助噴孔１５までの距離ｘ（図示省略）の範囲（０．１ｂ≦ｅ≦ｘ）でもよい。距離ｘは補助噴孔１５の中心までや、遠近側の孔外周縁などが考えられる。

【0045】

前置箇所ｄの副室形成用凹部７Ｃからの凹み量（長さ）や凹み面積は、種々の変更設定が可能である。噴孔９の形状は、縦長形状や、二つ葉形状など、三つ葉や横長形状以外でもよい。

【符号の説明】

【0046】

５ 主燃焼室
６ 副室
８ ピストン
８Ａ 天井壁
９ 噴孔
９Ａ 主噴孔
９Ｂ 副噴孔
９ａ 噴孔出口始端
２０Ａ リセス始端
Ｑ 燃焼流の流れ方向
Ｒ 受止めリセス
ｄ 前置箇所
ｆ 噴孔対応箇所
ｈ 深さ（噴孔対応箇所）
ｓ 深さ（その他の箇所）
ｔ その他の箇所

【図1】

【図2】

【図3】