特開 2024-91040 ヒータ装置及び車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024091040

(43)【公開日】2024-07-04

(54)【発明の名称】ヒータ装置及び車両用シート

(51)【国際特許分類】

   H05B 3/00 20060101AFI20240627BHJP

   B60N 2/56 20060101ALI20240627BHJP

   A47C 7/74 20060101ALI20240627BHJP

   H05B 3/14 20060101ALI20240627BHJP

【ＦＩ】

H05B3/00 310D

B60N2/56

A47C7/74 B

H05B3/00 310C

H05B3/00 330Z

H05B3/14 F

【審査請求】未請求

【請求項の数】2

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022207316

(22)【出願日】2022-12-23

(71)【出願人】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】白尾 真人

(72)【発明者】

【氏名】福田 貴弘

(72)【発明者】

【氏名】金 東鉉

(72)【発明者】

【氏名】高月 涼太

【テーマコード（参考）】

3B084

3B087

3K058

3K092

【Ｆターム（参考）】

3B084JA06

3B084JF02

3B087DE10

3K058AA13

3K058CA03

3K058CA04

3K058CB18

3K058CE03

3K058CE13

3K058CE22

3K092PP15

3K092QB14

3K092QB30

3K092QC19

3K092RF04

3K092RF24

3K092VV25

(57)【要約】

【課題】面状発熱体の発熱層に亀裂が生じた場合でも、局所的な温度上昇を抑制したまま継続使用することができるヒータ装置を得る。
【解決手段】ヒータ装置２０は、面状ヒータ２２と、電気回路３２と、制御ＥＣＵ３４とを備える。面状ヒータ２２は、カーボンナノチューブが満遍なく配設された発熱層２６と、各々が発熱層２６の表面に沿った方向に対向して対をなし、発熱層２６に接続された複数対の電極２８、３０とを有している。複数対の電極２８、３０の対向方向Ｘ、Ｙは、互いに交差している。電気回路３２は、複数対の電極２８、３０に個別に電圧を印加するための電流経路の切り替えが可能である。制御ＥＣＵ３４は、複数対の電極２８、３０の一方に電圧が印加された状態で発熱層２６の異常が検出された場合、複数対の電極２８、３０の他方に電圧が印加される状態に電流経路を切り替える。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

炭素素材が満遍なく配設された発熱層と、各々が前記発熱層の表面に沿った方向に対向して対をなし、前記発熱層に接続された複数対の電極とを有し、前記複数対の電極の対向方向が互いに交差した面状発熱体と、
前記複数対の電極に接続されると共に、前記複数対の電極に個別に電圧を印加するための電流経路の切り替えが可能な電気回路と、
前記電気回路に接続されると共に、前記発熱層の抵抗値又は温度の異常を検出可能とされ、前記複数対の電極の何れかの対の電極に電圧が印加された状態で前記異常が検出された場合、他の対の電極に電圧が印加される状態に前記電流経路を切り替える制御部と、
を備えたヒータ装置。

【請求項2】

車両の乗員が着座するシートクッション及び前記乗員の背部を支持するシートバックを有するシート本体と、
前記面状発熱体が前記シート本体に配設された請求項１に記載のヒータ装置と、
を備えた車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、炭素素材が満遍なく配設された発熱層を有する面状発熱体を備えたヒータ装置、及び該ヒータ装置を備えた車両用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、車両の座席に設けられ、座席に着座している乗員に温感を与える面状のシートヒータが開示されている。このシートヒータは、伸縮性を有する膜状の基材と、基材に保持され、電力が供給されることによって発熱するカーボンナノチューブが張り巡らされるように分散された発熱層と、発熱層に接続された一対の電極とを備えている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１９－１２７２５６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記の先行技術において、炭素素材であるカーボンナノチューブが満遍なく配設された発熱層に亀裂が生じると、局所的な温度上昇が発生する場合がある。それを防止するため、例えば発熱層の抵抗値に基づいて異常を検出した場合に、シートヒータへの電源供給が停止される。その結果、シートヒータの継続使用ができなくなる。

【0005】

本発明は上記事実を考慮し、面状発熱体の発熱層に亀裂が生じた場合でも、局所的な温度上昇を抑制したまま継続使用することができるヒータ装置及びこれを備えた車両用シートを得ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

第１の態様のヒータ装置は、炭素素材が満遍なく配設された発熱層と、各々が前記発熱層の表面に沿った方向に対向して対をなし、前記発熱層に接続された複数対の電極とを有し、前記複数対の電極の対向方向が互いに交差した面状発熱体と、前記複数対の電極に接続されると共に、前記複数対の電極に個別に電圧を印加するための電流経路の切り替えが可能な電気回路と、前記電気回路に接続されると共に、前記発熱層の抵抗値又は温度の異常を検出可能とされ、前記複数対の電極の何れかの対の電極に電圧が印加された状態で前記異常が検出された場合、他の対の電極に電圧が印加される状態に前記電流経路を切り替える制御部と、を備えている。

【0007】

なお、請求項１に記載の「炭素素材」には、カーボンナノチューブ、カーボンファイバー、カーボンブラック、グラフェン等が含まれる。

【0008】

第１の態様のヒータ装置によれば、面状発熱体は、炭素素材が満遍なく配設された発熱層と、各々が発熱層の表面に沿った方向に対向して対をなし、発熱層に接続された複数対の電極とを有している。複数対の電極の対向方向は、互いに交差している。電気回路は、複数対の電極に接続されると共に、複数対の電極に個別に電圧を印加するための電流経路の切り替えが可能とされている。制御部は、電気回路に接続されると共に、発熱層の抵抗値又は温度の異常を検出可能とされており、複数対の電極の何れかの対の電極に電圧が印加された状態で上記の異常が検出された場合、他の対の電極に電圧が印加される状態に電流経路を切り替える。

【0009】

つまり、複数対の電極の何れかの対の電極に電圧が印加された状態では、当該何れかの対の電極の対向方向に沿って発熱層に電流が流れるが、この状態で上記の異常が検出された場合、上記何れかの対の電極の対向方向と交差する方向に沿って発熱層に亀裂が生じた可能性がある。このため、制御部は他の対の電極に電圧が印加される状態に切り替える。これにより、他の対の電極の対向方向、すなわち上記何れかの対の電極の対向方向と交差する方向に沿って発熱層に電流がながれるため、上記の亀裂の発生による局所的な温度上昇を抑制したまま、ヒータ装置の継続使用が可能となる。

【0010】

第２の態様の車両用シートは、車両の乗員が着座するシートクッション及び前記乗員の背部を支持するシートバックを有するシート本体と、前記面状発熱体が前記シート本体に配設された第１の態様のヒータ装置と、を備えている。

【0011】

第２の態様の車両用シートによれば、シート本体は、車両の乗員が着座するシートクッションと、乗員の背部を支持するシートバックとを有している。このシート本体には、ヒータ装置の面状発熱体が配設されている。このヒータ装置は、第１の態様のものであるため、前述した効果が得られる。

【発明の効果】

【0012】

以上説明したように、本発明によれば、面状発熱体の発熱層に亀裂が生じた場合でも、局所的な温度上昇を抑制したままヒータ装置を継続使用することができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】実施形態に係る車両用シートを示す側面図である。

【図2】実施形態に係るヒータ装置において、面状発熱体の一対の第１電極間に電圧が印加されている状態を示す回路図である。

【図3】実施形態に係るヒータ装置において、面状発熱体の一対の第２電極間に電圧が印加されている状態を示す回路図である。

【図4】一対の第１電極の対向方向に沿って発熱層に電流が流れ且つ当該電流と垂直な方向に沿った亀裂が発熱層に生じた状況を示す図２の一部に対応した図である。

【図5】一対の第１電極の対向方向に沿って発熱層に電流が流れ且つ当該電流と平行な方向に沿った亀裂が発熱層に生じた状況を示す図２の一部に対応した図である。

【図6】一対の第２電極の対向方向に沿って発熱層に電流が流れ且つ当該電流と平行な方向に沿った亀裂が発熱層に生じた状況を示す図３の一部に対応した図である。

【図7】一対の第２電極の対向方向に沿って発熱層に電流が流れ且つ当該電流と垂直な方向に沿った亀裂が発熱層に生じた状況を示す図３の一部に対応した図である。

【図8】実施形態に係るヒータ装置の制御部が実施する制御処理の流れを示すフローチャートである。

【図9】比較例に係るヒータ装置を示す回路図である。

【図10】比較例に係るヒータ装置の制御部が実施する制御処理の流れを示すフローチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、図１～図８を参照して本発明の一実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、図１に示される矢印ＦＲ及びＵＰは、車両用シート１０の前方及び上方を示している。

【0015】

図１に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、シート本体１２と、ヒータ装置２０とを備えている。シート本体１２は、車両の乗員が着座するシートクッション１４と、乗員の背部を支持するシートバック１６と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト１８とを有している。シートクッション１４には、ヒータ装置２０が備える面状発熱体である面状ヒータ２２が配設されている。面状ヒータ２２は、例えばシートクッション１４の表皮とパッド材との間に介在している。なお、面状ヒータ２２がシートバック１６にも配設された構成にしてもよい。

【0016】

図２及び図３に示されるように、ヒータ装置２０は、上記の面状ヒータ２２の他、電気回路３２及び制御ＥＣＵ３４（何れも図１では図示省略）を備えている。制御ＥＣＵ３４は、本発明における「制御部」に相当する。

【0017】

面用ヒータ２２は、炭素素材が満遍なく配設された発熱層２６を有している。面状ヒータ２２は、ここではカーボンナノチューブ（ｃａｒｂｏｎ ｎａｎｏｔｕｂｅ：ＣＮＴ）フィルムヒータであり、カーボンナノチューブフィルム２４と、一対の第１電極２８と、一対の第２電極３０とを有している。一対の第１電極２８及び一対の第２電極３０は、本発明における「複数対の電極」に相当する。

【0018】

カーボンナノチューブフィルム２４は、例えば基材層及び絶縁層（何れも図示省略）と、発熱層２６とが積層されて構成されている。基材層及び絶縁層は、例えばポリエステル、ポリエチレン、ポリエチレンテレフタラート(ＰＥＴ)、ポリエチレンナフタレート(ＰＥＮ)、ポリウレタン、ポリイミド、ポリアミドをフィルムまたは布様にしたもの(不織布を含む)によって構成されている。発熱層２６は、例えば基材層上に施されたカーボンナノチューブのコーティング膜によって構成されている。カーボンナノチューブは、中空円筒の構造をした炭素の結晶であり、電流が流れると発熱する発熱体である。カーボンナノチューブは、発熱層２６の各部に張り巡らされるように分散されている。このカーボンナノチューブフィルム２４では、電流経路に垂直又は略垂直な亀裂が生じると、抵抗値が上昇し局所的な温度上昇が発生するが、電流経路に水平又は略水平な亀裂が生じても、抵抗値が殆ど上昇しない。

【0019】

一対の第１電極２８及び一対の第２電極３０は、導電性を有する材料によって長尺薄板状に形成されたバスバーである。一対の第１電極２８は、カーボンナノチューブフィルム２４の表面（すなわち発熱層２６の表面）に沿った第１沿面方向Ｘに対向して対をなしており、発熱層２６における第１沿面方向Ｘの両端部にそれぞれ接続されている。一対の第２電極３０は、カーボンナノチューブフィルム２４の表面に沿った第２沿面方向Ｙに対向して対をなしており、発熱層２６における第２沿面方向Ｙの両端部にそれぞれ接続されている。第１沿面方向Ｘと第２沿面方向Ｙとは互いに交差（ここでは直交）している。

【0020】

つまり、本実施形態における面状ヒータ２２は、各々が発熱層２６の表面に沿った方向に対向して対をなし、発熱層２６に接続された複数対の電極（一対の第１電極２８及び一対の第２電極３０）を有し、複数対の電極の対向方向（第１沿面方向Ｘ及び第２沿面方向）が互いに交差している。

【0021】

この面状ヒータ２２では、一対の第１電極２８間に電圧が印加され、第１沿面方向Ｘに沿って発熱層２６に電流が流れている状態（図４の矢印Ｃ１参照）において、当該電流に対して垂直又は略垂直な方向の亀裂Ｋ１が生じると、発熱層２６の抵抗値が大きく上昇し、発熱層２６に局所的な温度上昇が生じる。

【0022】

また、この面状ヒータ２２では、一対の第１電極２８間に電圧が印加され、第１沿面方向Ｘに沿って発熱層２６に電流が流れている状態（図５の矢印Ｃ１参照）において、当該電流に対して平行又は略平行な方向の亀裂Ｋ２が生じると、発熱層２６の抵抗値は殆ど上昇せず、発熱層２６に局所的な温度上昇が生じない。

【0023】

また、この面状ヒータ２２では、一対の第２電極３０間に電圧が印加され、第２沿面方向Ｙに沿って発熱層２６に電流が流れている状態（図６の矢印Ｃ２参照）において、当該電流に対して平行又は略平行な方向の亀裂Ｋ１が生じると、発熱層２６の抵抗値が殆ど上昇せず、発熱層２６に局所的な温度上昇が生じない。

【0024】

また、この面状ヒータ２２では、一対の第２電極３０間に電圧が印加され、第２沿面方向Ｙに沿って発熱層２６に電流が流れている状態（図７の矢印Ｃ２参照）において、当該電流に対して垂直又は略垂直な方向の亀裂Ｋ２が生じると、発熱層２６の抵抗値が大きく上昇し、発熱層２６に局所的な温度上昇が生じる。

【0025】

電気回路３２は、一例として、複数（ここでは２つ）のリレーＲ１、Ｒ２と、複数（ここでは６つ）の電源用配線Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３、Ｗ４、Ｗ５、Ｗ６と、信号用配線Ｓとを有している。リレーＲ１、Ｒ２はそれぞれ、共通接点ＣＯＭと、ノーマルオープンのａ接点ＮＯと、ノーマルクローズのｂ接点ＮＣとを有している。

【0026】

リレーＲ１の共通接点ＣＯＭには、電源用配線Ｗ１の一端部が接続されている。リレーＲ１のａ接点ＮＯには、電源用配線Ｗ２の一端部が接続されており、電源用配線Ｗ２の他端部は、一対の第２電極３０のうちの一方に接続されている。リレーＲ１のｂ接点ＮＣには、電源用配線Ｗ３の一端部が接続されており、電源用配線Ｗ３の他端部は、一対の第１電極２８のうちの一方に接続されている。

【0027】

リレーＲ２の共通接点ＣＯＭには、電源用配線Ｗ４の一端部が接続されている。リレーＲ２のａ接点ＮＯには、電源用配線Ｗ５の一端部が接続されており、電源用配線Ｗ５の他端部は、一対の第２電極３０のうちの他方に接続されている。リレーＲ２のｂ接点ＮＣには、電源用配線Ｗ６の一端部が接続されており、電源用配線Ｗ６の他端部は、一対の第１電極２８のうちの他方に接続されている。

【0028】

信号用配線Ｓは、先端側が二股に分岐しており、分岐したうちの一方がリレーＲ１のコイル端子（図示省略）に接続され、分岐したうちの他方がリレーＲ２のコイル端子（図示省略）に接続されている。上記構成の電気回路３２では、リレーＲ１、Ｒ２のコイルが励磁されていないリレーオフ状態（図２図示状態）と、リレーＲ１、Ｒ２のコイルが励磁されているリレーオン状態（図３図示状態）とに電流経路を切り替え可能とされている。

【0029】

制御ＥＣＵ３４は、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）、ストレージ及び入出力Ｉ／Ｆを含んで構成されている。ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ストレージ及び入出力Ｉ／Ｆは、バスを介して相互に通信可能に接続されている。ＣＰＵは、中央演算処理ユニットであり、各種プログラムを実行したり、各部を制御したりする。すなわち、ＣＰＵは、ＲＯＭからプログラムを読み出し、ＲＡＭを作業領域としてプログラムを実行する。本実施形態では、ＲＯＭにプログラムが記憶されている。入出力Ｉ／Ｆには、電源用配線Ｗ１、Ｗ４の他端部と、信号用配線Ｓの基端部とが接続されている。

【0030】

制御ＥＣＵ３４は、ＲＯＭに記憶されたプログラムに基づいて面状ヒータ２２への電源供給を行う構成になっている。この制御ＥＣＵ３４は、例えば電気回路３２に接続された電流検出用の抵抗器を用いて電気回路３２を流れる電流の電流値を検知可能とされており、電気回路３２に印加する電圧の電圧値と上記の電流値とに基づいて面状ヒータ２２の発熱層２６の抵抗値を検出可能とされている。なお、制御ＥＣＵ３４が発熱層２６の温度を検出する構成にしてもよい。その場合、発熱層２６の温度を検出する温度センサが、制御ＥＣＵ３４の入出力Ｉ／Ｆに接続される構成になる。

【0031】

以下、図８を参照して、制御ＥＣＵ３４のＣＰＵ（以下、単に「ＣＰＵ」と称する）が実施する制御処理の流れについて説明する。ＣＰＵは、先ず図８に示されるステップＳ１において、リレーオフ状態（図２図示状態）のままで電気回路３２に電源を供給し、面状ヒータ２２をオンにする。これにより、一対の第１電極２８間に電圧が印加され、面状ヒータ２２の発熱層２６が発熱する。ステップＳ１での処理が完了すると、次のステップＳ２に移行する。

【0032】

ステップＳ２では、ＣＰＵは、面状ヒータ２２の発熱層２６の抵抗値が閾値以上か否か、すなわち発熱層２６の抵抗値に異常があるか否かを判断する。この判断が否定された場合、ステップＳ２での処理が繰り返される。ステップＳ２での判断が肯定された場合、次のステップＳ３に移行する。

【0033】

ステップＳ３では、ＣＰＵは、面状ヒータ２２への電源供給を停止にする。つまり、ＣＰＵは、発熱層２６の抵抗値が閾値以上になったため、面状ヒータ２２に亀裂等の異常が発生したと判断し、面状ヒータ２２をオフにする。ステップＳ３での処理が完了すると、次のステップＳ４に移行する。

【0034】

ステップＳ４では、ＣＰＵは、リレーＲ１、Ｒ２のコイルを励磁してリレーオン状態（図３図示状態）とする。このステップＳ４での処理が完了すると、次のステップＳ５に移行する。

【0035】

ステップＳ５では、リレーオン状態（図３図示状態）のままで電気回路３２に電源を供給し、面状ヒータ２２をオンにする。これにより、一対の第２電極３０間に電圧が印加され、面状ヒータ２２の発熱層２６が発熱する。ステップＳ５での処理が完了すると、次のステップＳ６に移行する。

【0036】

ステップＳ６では、ＣＰＵは、面状ヒータ２２の発熱層２６の抵抗値が閾値以上か否かを判断する。この判断が否定された場合、ステップＳ６での処理が繰り返される。ステップＳ６での判断が肯定された場合、次のステップＳ７に移行する。

【0037】

ステップＳ７では、ＣＰＵは、面状ヒータ２２への電源供給を停止にする。つまり、ＣＰＵは、発熱層２６の抵抗値が閾値以上になったため、面状ヒータ２２に亀裂等の異常が発生したと判断し、面状ヒータ２２をオフにする。このステップＳ７での処理が完了すると、ＣＰＵによる制御処理が終了する。

【0038】

次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

【0039】

本実施形態では、面状ヒータ２２は、カーボンナノチューブが満遍なく配設された発熱層２６と、各々が発熱層２６の表面に沿った方向に対向して対をなし、発熱層２６に接続された一対の第１電極２８及び一対の第２電極３０（複数対の電極）とを有している。一対の第１電極２８の対向方向である第１沿面方向Ｘと、一対の第２電極３０の対向方向である第２沿面方向Ｙとは、互いに交差している。

【0040】

電気回路３２は、一対の第１電極２８及び一対の第２電極３０に接続されると共に、一対の第１電極２８及び一対の第２電極３０に個別に電圧を印加するための電流経路の切り替えが可能とされている。制御ＥＣＵ３４は、電気回路３２に接続されると共に、発熱層２６の抵抗値の異常を検出可能とされており、一対の第１電極２８及び一対の第２電極３０の一方に電圧が印加された状態（図２図示状態）で上記の異常が検出された場合、一対の第１電極２８及び一対の第２電極３０の他方に電圧が印加される状態（図３図示状態）に電流経路を切り替える。

【0041】

つまり、一対の第１電極２８に電圧が印加された状態では、第１沿面方向Ｘに沿って発熱層２６に電流が流れるが、この状態で上記の異常が検出された場合、第１沿面方向Ｘと交差する第２沿面方向Ｙに沿って発熱層２６に亀裂が生じた可能性がある。このため、制御ＥＣＵ３４は、一対の第２電極３０に電圧が印加される状態に切り替える。これにより、第２沿面方向Ｙに沿って発熱層２６に電流が流れるようになるため、第１沿面方向Ｘに沿った亀裂の発生による局所的な温度上昇を抑制したまま、安全にヒータ装置２０を継続使用することができる。

【0042】

また、本実施形態では、制御ＥＣＵ３４は、一対の第１電極２８に電圧が印加された状態で発熱層２６の抵抗値が閾値以上になることにより、一対の第２電極３０に電圧が印加される状態に切り替えた後、発熱層２６の抵抗値が閾値以上になると、面状ヒータ２２をオフにする。つまりこの状態では、発熱層２６に対して第１沿面方向Ｘに沿った亀裂と第２沿面方向Ｙに沿った亀裂とが生じている可能性があるため、面状ヒータ２２がオフにされる。これにより、発熱層２６の局所的な温度上昇を防止することができる。

【0043】

上記の効果について図９に示される比較例を用いて補足説明する。図９に示される比較例では、面状ヒータ２２が一対の第２電極３０を備えておらず、面状ヒータ２２の一対の第１電極２８と制御ＥＣＵ３４の入出力Ｉ／Ｆとが電源用配線Ｗ１、Ｗ２を介して接続されている。この比較例では、制御ＥＣＵ３４のＣＰＵは、図１０に示されるステップＳ１１において、面状ヒータ２２をオンにする。次のステップＳ１２では、制御ＥＣＵ３４のＣＰＵは、面状ヒータ２２の発熱層２６の抵抗値が閾値以上か否かを判断する。この判断を肯定した場合、制御ＥＣＵ３４のＣＰＵは、次のステップＳ１３において、面状ヒータ２２をオフにする。この比較例では、面状ヒータ２２の発熱層２６に第２沿面方向Ｙに沿った亀裂が生じると、第１沿面方向Ｘに沿った亀裂が生じていなくても、ヒータ装置２０の継続使用ができなくなるが、本実施形態ではこれを回避することができる。

【0044】

なお、上記実施形態では、面状ヒータ２２が一対の第１電極２８と一対の第２電極３０（すなわち２対の電極）を備えた構成にしたが、これに限らず、面状ヒータに３対以上の電極が設けられた構成にしてもよい。

【0045】

また、上記実施形態では、ヒータ装置２０が面状ヒータ２２を一つだけ備えた構成にしたが、これに限らず、ヒータ装置が複数の面状ヒータを備えた構成にしてもよい。

【0046】

また、上記実施形態では、電気回路３２が有接点のリレーＲ１、Ｒ２によって電流経路を切り替え可能とされた構成にしたが、これに限るものではない。例えば基板上に設けられた無接点のリレーによって電流経路が切り替えられる構成にしてもよい。

【0047】

また、上記実施形態では、ヒータ装置２０が車両用シート１０に設けられた構成にしたが、これに限らず、本発明に係るヒータ装置は、衣類や車両以外の椅子等に設けてもよい。

【0048】

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。

【符号の説明】

【0049】

１０ 車両用シート
１２ シート本体
１４ シートクッション
１６ シートバック
２０ ヒータ装置
２２ 面状ヒータ（面状発熱体）
２６ 発熱層
２８、３０ 複数対の電極
３２ 電気回路
３４ 制御ＥＣＵ（制御部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】