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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024091212
(43)【公開日】2024-07-04
(54)【発明の名称】車両用シート
(51)【国際特許分類】
B60N 2/90 20180101AFI20240627BHJP
B60N 2/75 20180101ALI20240627BHJP
B60N 2/64 20060101ALI20240627BHJP
A47C 7/54 20060101ALI20240627BHJP
A47C 7/50 20060101ALI20240627BHJP
A47C 7/40 20060101ALI20240627BHJP
A47C 7/62 20060101ALI20240627BHJP
【ＦＩ】
B60N2/90
B60N2/75
B60N2/64
A47C7/54 A
A47C7/50 A
A47C7/40
A47C7/62 Z
【審査請求】未請求
【請求項の数】10
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023044255
(22)【出願日】2023-03-20
(31)【優先権主張番号】63/477,011
(32)【優先日】2022-12-23
(33)【優先権主張国・地域又は機関】US
(71)【出願人】
【識別番号】000220066
【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100090033
【弁理士】
【氏名又は名称】荒船 博司
(74)【代理人】
【識別番号】100093045
【弁理士】
【氏名又は名称】荒船 良男
(72)【発明者】
【氏名】三好 晃
(72)【発明者】
【氏名】小島 正信
(72)【発明者】
【氏名】北山 恵一
【テーマコード（参考）】
3B084
3B087
【Ｆターム（参考）】
3B084EC06
3B084JC04
3B087DC04
3B087DE08
(57)【要約】
【課題】乗員支持部材が適切に取り付けられているかを認識できる車両用シートを提供する。
【解決手段】車両用シートＳは、車体または車両用シートＳに設けられたロック機構７に対してロックされる乗員支持部材としての第１部材６Ａ及び第２部材６Ｂと、第１部材６Ａのロック状態を示す第１インジケーター（インジケーター８Ａ、８Ｃ、８Ｅ）と、第２部材６Ｂのロック状態を示す第２インジケーター（インジケーター８Ｂ、８Ｄ、８Ｆ）と、を備える。
【選択図】図８
【解決手段】車両用シートＳは、車体または車両用シートＳに設けられたロック機構７に対してロックされる乗員支持部材としての第１部材６Ａ及び第２部材６Ｂと、第１部材６Ａのロック状態を示す第１インジケーター（インジケーター８Ａ、８Ｃ、８Ｅ）と、第２部材６Ｂのロック状態を示す第２インジケーター（インジケーター８Ｂ、８Ｄ、８Ｆ）と、を備える。
【選択図】図８
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車体または車両用シートに設けられたロック機構に対してロックされる乗員支持部材としての第１部材及び第２部材と、
前記第１部材のロック状態を示す第１インジケーターと、
前記第２部材のロック状態を示す第２インジケーターと、
を備える、車両用シート。
前記第１部材のロック状態を示す第１インジケーターと、
前記第２部材のロック状態を示す第２インジケーターと、
を備える、車両用シート。
【請求項2】
前記第１部材は、前記車両用シートにおける一方側に設けられ、
前記第２部材は、前記車両用シートにおける他方側に設けられ、
前記第１インジケーターは、前記車両用シートにおける一方側に設けられ、
前記第２インジケーターは、前記車両用シートにおける他方側に設けられる、請求項１に記載の車両用シート。
前記第２部材は、前記車両用シートにおける他方側に設けられ、
前記第１インジケーターは、前記車両用シートにおける一方側に設けられ、
前記第２インジケーターは、前記車両用シートにおける他方側に設けられる、請求項１に記載の車両用シート。
【請求項3】
前記第１インジケーター及び前記第２インジケーターは、隣り合って設けられる、請求項１に記載の車両用シート。
【請求項4】
前記第１インジケーターと前記第２インジケーターとの距離は、前記第１部材と前記第２部材間の距離よりも短い、請求項１に記載の車両用シート。
【請求項5】
シートクッションを備え、
前記第１インジケーター及び前記第２インジケーターは、前記シートクッションにおける前記車両用シートの前側、且つ車両内の中央側に設けられる、請求項１に記載の車両用シート。
前記第１インジケーター及び前記第２インジケーターは、前記シートクッションにおける前記車両用シートの前側、且つ車両内の中央側に設けられる、請求項１に記載の車両用シート。
【請求項6】
第１インジケーターは、第１カバー部材で覆われており、
第２インジケーターは、第２カバー部材で覆われている、請求項２に記載の車両用シート。
第２インジケーターは、第２カバー部材で覆われている、請求項２に記載の車両用シート。
【請求項7】
第１インジケーター及び第２インジケーターは、共通のカバー部材で覆われている、請求項３に記載の車両用シート。
【請求項8】
第１インジケーターと、前記ロック機構のうち前記第１部材がロックされる第１ロック機構とを接続する第１接続部材を備え、
第１インジケーターは、
前記第１部材と前記第１ロック機構とのアンロック状態を表示する第１表示部と、
前記第１部材と前記第１ロック機構とのロック状態を表示する第２表示部と、
前記第１表示部が表示されるように付勢する付勢部材と、
を備え、
前記第１部材が前記第１ロック機構にロックされた場合、前記第１接続部材が前記第１ロック機構側に牽引されることにより、前記付勢部材に抗して前記第１表示部を表示しない一方で、前記第２表示部を表示し、
第２インジケーターと、前記ロック機構のうち前記第２部材がロックされる第２ロック機構とを接続する第２接続部材を備え、
第２インジケーターは、
前記第２部材と前記第２ロック機構とのアンロック状態を表示する第３表示部と、
前記第２部材と前記第２ロック機構とのロック状態を表示する第４表示部と、
前記第３表示部が表示されるように付勢する付勢部材と、
を備え、
前記第２部材が前記第２ロック機構にロックされた場合、前記第２接続部材が前記第２ロック機構側に牽引されることにより、前記付勢部材に抗して前記第３表示部を表示しない一方で、前記第４表示部を表示する、請求項１に記載の車両用シート。
第１インジケーターは、
前記第１部材と前記第１ロック機構とのアンロック状態を表示する第１表示部と、
前記第１部材と前記第１ロック機構とのロック状態を表示する第２表示部と、
前記第１表示部が表示されるように付勢する付勢部材と、
を備え、
前記第１部材が前記第１ロック機構にロックされた場合、前記第１接続部材が前記第１ロック機構側に牽引されることにより、前記付勢部材に抗して前記第１表示部を表示しない一方で、前記第２表示部を表示し、
第２インジケーターと、前記ロック機構のうち前記第２部材がロックされる第２ロック機構とを接続する第２接続部材を備え、
第２インジケーターは、
前記第２部材と前記第２ロック機構とのアンロック状態を表示する第３表示部と、
前記第２部材と前記第２ロック機構とのロック状態を表示する第４表示部と、
前記第３表示部が表示されるように付勢する付勢部材と、
を備え、
前記第２部材が前記第２ロック機構にロックされた場合、前記第２接続部材が前記第２ロック機構側に牽引されることにより、前記付勢部材に抗して前記第３表示部を表示しない一方で、前記第４表示部を表示する、請求項１に記載の車両用シート。
【請求項9】
前記第１部材及び前記第２部材は、アームレストである、請求項１に記載の車両用シート。
【請求項10】
前記第１部材及び前記第２部材は、サイドサポートである、請求項１に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両用シートに関する。
【背景技術】
【0002】
従来、車両用シートが備えるオットマンを着脱可能な構成とし、取り外したオットマンをシートクッションやシートバックに取り付けることが可能である車両用シートが知られている。この場合、当該オットマンは、乗員支持部材として機能し得る。
【0003】
例えば、特許文献１には、車両用シートが備えるオットマンを着脱可能なプレート部材として適用することが記載されている。
具体的には、オットマン（プレート部材）をシートバックやシートクッションに取り付けて、車両用シートに載置した荷物の荷崩れの防止や、コーナリング時などにおける乗員同士のぶつかりを防止することが可能である。
具体的には、オットマン（プレート部材）をシートバックやシートクッションに取り付けて、車両用シートに載置した荷物の荷崩れの防止や、コーナリング時などにおける乗員同士のぶつかりを防止することが可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】国際公開第２０１９／０６５７７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
しかしながら、特許文献１に記載の発明では、車両の乗員等のユーザーは、オットマン（プレート部材）が、適切にシートバックやシートクッションに取り付けられているか否かを把握する方法がなかった。そのため、ユーザーがオットマンをシートバックやシートクッションに取り付けたつもりであっても、適切に取り付けられていないという状況が発生する可能性があった。
【0006】
本発明は、上述した事情に鑑みなされたものであり、乗員支持部材が適切に取り付けられているかを認識できる車両用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0007】
以上の課題を解決するため、請求項１に記載の車両用シートは、
車体または車両用シートに設けられたロック機構に対してロックされる乗員支持部材としての第１部材及び第２部材と、
前記第１部材のロック状態を示す第１インジケーターと、
前記第２部材のロック状態を示す第２インジケーターと、
を備える。
車体または車両用シートに設けられたロック機構に対してロックされる乗員支持部材としての第１部材及び第２部材と、
前記第１部材のロック状態を示す第１インジケーターと、
前記第２部材のロック状態を示す第２インジケーターと、
を備える。
【0008】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートにおいて、
前記第１部材は、前記車両用シートにおける一方側に設けられ、
前記第２部材は、前記車両用シートにおける他方側に設けられ、
前記第１インジケーターは、前記車両用シートにおける一方側に設けられ、
前記第２インジケーターは、前記車両用シートにおける他方側に設けられる。
前記第１部材は、前記車両用シートにおける一方側に設けられ、
前記第２部材は、前記車両用シートにおける他方側に設けられ、
前記第１インジケーターは、前記車両用シートにおける一方側に設けられ、
前記第２インジケーターは、前記車両用シートにおける他方側に設けられる。
【0009】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートにおいて、
前記第１インジケーター及び前記第２インジケーターは、隣り合って設けられる。
前記第１インジケーター及び前記第２インジケーターは、隣り合って設けられる。
【0010】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートにおいて、
前記第１インジケーターと前記第２インジケーターとの距離は、前記第１部材と前記第２部材間の距離よりも短い。
前記第１インジケーターと前記第２インジケーターとの距離は、前記第１部材と前記第２部材間の距離よりも短い。
【0011】
請求項５に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートにおいて、
シートクッションを備え、
前記第１インジケーター及び前記第２インジケーターは、前記シートクッションにおける前記車両用シートの前側、且つ車両内の中央側に設けられる。
シートクッションを備え、
前記第１インジケーター及び前記第２インジケーターは、前記シートクッションにおける前記車両用シートの前側、且つ車両内の中央側に設けられる。
【0012】
請求項６に記載の発明は、請求項２に記載の車両用シートにおいて、
第１インジケーターは、第１カバー部材で覆われており、
第２インジケーターは、第２カバー部材で覆われている。
第１インジケーターは、第１カバー部材で覆われており、
第２インジケーターは、第２カバー部材で覆われている。
【0013】
請求項７に記載の発明は、請求項３に記載の車両用シートにおいて、
第１インジケーター及び第２インジケーターは、共通のカバー部材で覆われている。
第１インジケーター及び第２インジケーターは、共通のカバー部材で覆われている。
【0014】
請求項８に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートにおいて、
第１インジケーターと、前記ロック機構のうち前記第１部材がロックされる第１ロック機構とを接続する第１接続部材を備え、
第１インジケーターは、
前記第１部材と前記第１ロック機構とのアンロック状態を表示する第１表示部と、
前記第１部材と前記第１ロック機構とののロック状態を表示する第２表示部と、
前記第１表示部が表示されるように付勢する付勢部材と、
を備え、
前記第１部材が前記第１ロック機構にロックされた場合、前記第１接続部材が前記第１ロック機構側に牽引されることにより、前記付勢部材に抗して前記第１表示部を表示しない一方で、前記第２表示部を表示し、
第２インジケーターと、前記ロック機構のうち前記第２部材がロックされる第２ロック機構とを接続する第２接続部材を備え、
第２インジケーターは、
前記第２部材と前記第２ロック機構とのアンロック状態を表示する第３表示部と、
前記第２部材と前記第２ロック機構とのロック状態を表示する第４表示部と、
前記第３表示部が表示されるように付勢する付勢部材と、
を備え、
前記第２部材が前記第２ロック機構にロックされた場合、前記第２接続部材が前記第２ロック機構側に牽引されることにより、前記付勢部材に抗して前記第３表示部を表示しない一方で、前記第４表示部を表示する。
第１インジケーターと、前記ロック機構のうち前記第１部材がロックされる第１ロック機構とを接続する第１接続部材を備え、
第１インジケーターは、
前記第１部材と前記第１ロック機構とのアンロック状態を表示する第１表示部と、
前記第１部材と前記第１ロック機構とののロック状態を表示する第２表示部と、
前記第１表示部が表示されるように付勢する付勢部材と、
を備え、
前記第１部材が前記第１ロック機構にロックされた場合、前記第１接続部材が前記第１ロック機構側に牽引されることにより、前記付勢部材に抗して前記第１表示部を表示しない一方で、前記第２表示部を表示し、
第２インジケーターと、前記ロック機構のうち前記第２部材がロックされる第２ロック機構とを接続する第２接続部材を備え、
第２インジケーターは、
前記第２部材と前記第２ロック機構とのアンロック状態を表示する第３表示部と、
前記第２部材と前記第２ロック機構とのロック状態を表示する第４表示部と、
前記第３表示部が表示されるように付勢する付勢部材と、
を備え、
前記第２部材が前記第２ロック機構にロックされた場合、前記第２接続部材が前記第２ロック機構側に牽引されることにより、前記付勢部材に抗して前記第３表示部を表示しない一方で、前記第４表示部を表示する。
【0015】
請求項９に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートにおいて、
前記第１部材及び前記第２部材は、アームレストである。
前記第１部材及び前記第２部材は、アームレストである。
【0016】
請求項１０に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートにおいて、
前記第１部材及び前記第２部材は、サイドサポートである。
前記第１部材及び前記第２部材は、サイドサポートである。
【発明の効果】
【0017】
請求項１に記載の発明によれば、第１部材及び第２部材のロック機構に対するロック状態をそれぞれ示すことができる。つまり、乗員等のユーザーは、乗員支持部材（第１部材及び第２部材）が適切に取り付けられているかを認識できる。
【0018】
請求項２に記載の発明によれば、一方側に設けられた第１部材と第１インジケーターとの位置関係、及び他方側に設けられた第２部材と第２インジケーターとの位置関係が整合する。そのため、ユーザーは、第１部材及び第２部材のロック状態を認識しやすい。
【0019】
請求項３に記載の発明によれば、ユーザーは、第１インジケーター及び第２インジケーターを一度に認識できる。
【0020】
請求項４に記載の発明によれば、第１インジケーター及び第２インジケーターは、所定距離内である近い領域に配置されるため、ユーザーは、第１インジケーター及び第２インジケーターを一度に認識できる。
【0021】
請求項５に記載の発明によれば、車両用シートの前方向から第１インジケーター及び第２インジケーターを確認する場合、車両用シートの前方向にいるユーザーは、第１インジケーター及び第２インジケーターを認識しやすい。
上記の場合は、例えば、運転席から後部座席である車両用シートが備える第１インジケーター及び第２インジケーターを確認する場合等である。
上記の場合は、例えば、運転席から後部座席である車両用シートが備える第１インジケーター及び第２インジケーターを確認する場合等である。
【0022】
請求項６に記載の発明によれば、第１インジケーター及び第２インジケーターをそれぞれ別個のカバー部材で覆う構成とすることができる。
【0023】
請求項７に記載の発明によれば、第１インジケーター及び第２インジケーターをそれぞれ別個のカバー部材で覆う構成と比較して、部品点数を減らすことができる。
【0024】
請求項８に記載の発明によれば、インジケーターを簡素な構成とすることができる。
【0025】
請求項９に記載の発明によれば、第１部材及び第２部材をアームレストとして機能させた場合のロック機構に対するロック状態をそれぞれ示すことができる。
【0026】
請求項１０に記載の発明によれば、第１部材及び第２部材をサイドサポートとして機能させた場合のロック機構に対するロック状態をそれぞれ示すことができる。
【図面の簡単な説明】
【0027】
【図1】本実施形態に係るオットマンを有する車両用シートの斜視図である。
【図2】本実施形態に係るアームレストを有する車両用シートの斜視図である。
【図3】本実施形態に係るサイドサポートを有する車両用シートの斜視図である。
【図5】車両用シートが有するシートフレームを示す図である。
【図6】第１部材及び第２部材の斜視図である。
【図7】ロック機構の概略図である。
【図12A】アンロック状態のロック機構及びインジケーターの概略図である。
【図12B】ロック状態のロック機構及びインジケーターの概略図である。
【図13】接続部材の配策構造を示す図である。
【図16】車両用シートが有するシートフレームの別例を示す図である。
【図18】接続部材の配策構造を示す図である。
【図21】取付部カバーを有する車両用シートを上方向から見た図である。
【図22A】第１部材または第２部材を示す一例である。
【図22B】第１部材または第２部材を示す一例である。
【図22C】第１部材または第２部材を示す一例である。
【図22D】第１部材または第２部材を示す一例である。
【図23A】取付部カバーを示す一例である。
【図23B】取付部カバーを示す一例である。
【図23C】取付部カバーを示す一例である。
【図23D】取付部カバーを示す一例である。
【図24】インジケーターを有するインストルメントパネルを示す図である。
【図25】第１車両用シート及び第２車両用シートの正面図である。
【図26】オットマン仕様モードである車両用シートの正面図である。
【図27】アームレスト仕様モードである車両用シートの側面図である。
【図28A】アンロック状態のロック機構及びインジケーターの一例を示す図である。
【図28B】ロック状態のロック機構及びインジケーターの一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【0028】
以下、本実施形態に係る車両用シートの構成について図面を参照しながら説明する。ただし、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
また、以下の説明中、シート構成部品の材質、形状及び大きさに関する内容は、あくまでも具体例の一つに過ぎず、本発明を限定するものではない。
また、以下の説明中、シート構成部品の材質、形状及び大きさに関する内容は、あくまでも具体例の一つに過ぎず、本発明を限定するものではない。
【0029】
なお、以下では、車両用シートの一例として車両用シートを挙げ、その構成例について説明することとする。ただし、本発明は、車両用シート以外の車両用シート、例えば、船舶や航空機に搭載されるシートにも適用され得る。
【0030】
また、以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートの前後方向（換言すると、シート本体の前後方向）であり、手動運転による車両走行時の進行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、車両用シートの横幅方向（換言すると、シート本体の幅方向）であり、車両用シートに着座した乗員から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、車両用シートの上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。
【0031】
また、シート幅方向の「車外側」とは、車体の外側により近い方（分かり易くは、最寄りのドアに近い側）を意味し、「車内側」とは、車体の内側により近い方（分かり易くは、最寄りのドアから離れている側）を意味している。
【0032】
まず、本実施形態に係る車両用シートＳの構成について説明する。
図１～図３は、車両用シートＳの斜視図である。図４は、図１に示す車両用シートＳの側面図である。図５は、車両用シートＳが有するシートフレーム（シートバックフレーム１０及びシートクッションフレーム２０）を示す図である。
図１～図３は、車両用シートＳの斜視図である。図４は、図１に示す車両用シートＳの側面図である。図５は、車両用シートＳが有するシートフレーム（シートバックフレーム１０及びシートクッションフレーム２０）を示す図である。
【0033】
車両用シートＳは、車体フロアの上に載置され、車両の乗員が着座するシートである。本実施形態において、車両用シートＳは、車両の後部座席に相当するリアシートとして利用される。ただし、これに限定されるものではなく、車両用シートＳは、前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシートや三列目のリアシートとしても利用可能である。
【0034】
車両用シートＳは、図１～図５に示すように、その本体部分をなすシート本体Ｓｈと、支持部材９ａと、ベースカバー９とを有する。
支持部材９ａは、車体フロア上に固定され、且つシートバック１を支持する。
ベースカバー９は、当該シート本体Ｓｈの下方位置に配置され、支持部材９ａを上方から覆う。
シート本体Ｓｈは、図１～図４に示すように、シートバック１、シートクッション２及びヘッドレスト３を備える。
支持部材９ａは、車体フロア上に固定され、且つシートバック１を支持する。
ベースカバー９は、当該シート本体Ｓｈの下方位置に配置され、支持部材９ａを上方から覆う。
シート本体Ｓｈは、図１～図４に示すように、シートバック１、シートクッション２及びヘッドレスト３を備える。
【0035】
シートバック１は、シートに着座した乗員（以下、着座者という）の腰部及び背部を支持する。
シートバック１は、シートバック１の骨格をなす金属製のシートバックフレーム１０と、クッションパッド（不図示）と、カバーとを備える。
シートバックフレーム１０は、ウレタンフォーム等の比較的軟質な樹脂発泡材からなるクッションパッドによって被覆されている。
シートバック１のクッションパッドは、皮革、織布等からなるカバーによって被覆されている。
シートバック１は、シートバック１の骨格をなす金属製のシートバックフレーム１０と、クッションパッド（不図示）と、カバーとを備える。
シートバックフレーム１０は、ウレタンフォーム等の比較的軟質な樹脂発泡材からなるクッションパッドによって被覆されている。
シートバック１のクッションパッドは、皮革、織布等からなるカバーによって被覆されている。
【0036】
シートクッション２は、着座者の臀部及び大腿部を支持する。
シートクッション２は、シートクッション２の骨格をなす金属製のシートクッションフレーム２０と、クッションパッド（不図示）と、カバーとを備える。
シートクッションフレーム２０は、ウレタンフォーム等の比較的軟質な樹脂発泡材からなるクッションパッドによって被覆されている。
シートクッション２のクッションパッドは、シートバック１と同様に、皮革、織布等からなるカバーによって被覆されている。
シートクッション２は、その後端部がシートバック１の下端部に連結部材５により連結されている。
シートクッション２は、シートクッション２の骨格をなす金属製のシートクッションフレーム２０と、クッションパッド（不図示）と、カバーとを備える。
シートクッションフレーム２０は、ウレタンフォーム等の比較的軟質な樹脂発泡材からなるクッションパッドによって被覆されている。
シートクッション２のクッションパッドは、シートバック１と同様に、皮革、織布等からなるカバーによって被覆されている。
シートクッション２は、その後端部がシートバック１の下端部に連結部材５により連結されている。
【0037】
また、車両用シートＳは、表皮部材４と、着脱可能な第１部材６Ａ及び第２部材６Ｂと、ロック機構７とを有する。
図１、図４に示す例においては、第１部材６Ａ及び第２部材６Ｂは、乗員支持部材としてのオットマンとして機能する。図１、図４に示す車両用シートＳのモードをオットマン仕様モードとする。
また、図２に示す例においては、第１部材６Ａ及び第２部材６Ｂは、乗員支持部材としてのアームレストとして機能する。図２に示す車両用シートＳのモードをアームレスト仕様モードとする。
また、図３に示す例においては、第１部材６Ａ及び第２部材６Ｂは、乗員支持部材としてのサイドサポートとして機能する。図３に示す車両用シートＳのモードをサイドサポート仕様モードとする。
図１、図４に示す例においては、第１部材６Ａ及び第２部材６Ｂは、乗員支持部材としてのオットマンとして機能する。図１、図４に示す車両用シートＳのモードをオットマン仕様モードとする。
また、図２に示す例においては、第１部材６Ａ及び第２部材６Ｂは、乗員支持部材としてのアームレストとして機能する。図２に示す車両用シートＳのモードをアームレスト仕様モードとする。
また、図３に示す例においては、第１部材６Ａ及び第２部材６Ｂは、乗員支持部材としてのサイドサポートとして機能する。図３に示す車両用シートＳのモードをサイドサポート仕様モードとする。
【0038】
第１部材６Ａ及び第２部材６Ｂは、図６に示すように、それぞれ連結部６１と、クッション部６２とを備える。
連結部６１は、ロック機構７と連結するためのＵ字形状のストライカである。
本実施形態において、第１部材６Ａ及び第２部材６Ｂは、図６に示すように、それぞれＵ字形状のストライカを２つずつ有する。
クッション部６２は、金属製のフレーム（不図示）と、フレームを被覆するクッションパッド（不図示）と、クッションパッドを被覆するカバーとを備える。
連結部６１は、ロック機構７と連結するためのＵ字形状のストライカである。
本実施形態において、第１部材６Ａ及び第２部材６Ｂは、図６に示すように、それぞれＵ字形状のストライカを２つずつ有する。
クッション部６２は、金属製のフレーム（不図示）と、フレームを被覆するクッションパッド（不図示）と、クッションパッドを被覆するカバーとを備える。
【0039】
ロック機構７は、図７に示すように、ラッチ７１と、ラチェット７２と、接続部材７４と、ベースプレート７５等を有する。
ベースプレート７５は、第１部材６Ａまたは第２部材６Ｂの連結部６１が進入する進入溝７５ａを有する。進入溝７５ａは長さ方向の一方のみを開口させている。
ベースプレート７５には、ラッチ７１が回転軸７１ｂにより回転可能に取り付けられている。ラッチ７１は、引っ張りコイルばね等である図示しない付勢部材により図７において時計回転方向に付勢されている。
ラッチ７１は、第１部材６Ａまたは第２部材６Ｂの連結部６１と当接係合する係合溝７１ａを有する。
ベースプレート７５は、第１部材６Ａまたは第２部材６Ｂの連結部６１が進入する進入溝７５ａを有する。進入溝７５ａは長さ方向の一方のみを開口させている。
ベースプレート７５には、ラッチ７１が回転軸７１ｂにより回転可能に取り付けられている。ラッチ７１は、引っ張りコイルばね等である図示しない付勢部材により図７において時計回転方向に付勢されている。
ラッチ７１は、第１部材６Ａまたは第２部材６Ｂの連結部６１と当接係合する係合溝７１ａを有する。
【0040】
ラチェット７２は、回転軸７２ａを中心に、ベースプレート７５に対して回動可能に構成されている。
ラチェット７２は、ラッチ７１に係合することでロック状態を維持し、ラッチ７１から離脱することでアンロック状態を維持する部材である。
ラチェット７２は、ラッチ７１に係合することでロック状態を維持し、ラッチ７１から離脱することでアンロック状態を維持する部材である。
【0041】
アンロック状態において、連結部６１をベースプレート７５の進入溝７５ａに進入させると、連結部６１はラッチ７１の係合溝７１ａの内周に当接し、ラッチ７１は上記図示しない付勢部材の弾力に抗して図７において反時計回転し、ラチェット７２に係合してロック状態となる。そして、ラチェット７２によりラッチ７１の回動が規制される。
【0042】
接続部材７４は、一端部がラチェット７２に接続され、他端部が後述するインジケーター８（図８～図１２Ａ、図１２Ｂ参照）に接続されており、インジケーター８にラチェット７２の動作を伝える部材である。
接続部材７４として、例えば、ケーブル、ロッド等が用いられる。
接続部材７４として、例えば、ケーブル、ロッド等が用いられる。
【0043】
【0044】
具体的には、オットマン仕様モードにおいて第１部材６Ａの連結部６１と連結するロック機構７Ａは、進入溝７５ａが形成された側と反対側において、シートクッションフレーム２０の前部分の右側に固定されている。
そして、オットマン仕様モードにおいて第２部材６Ｂの連結部６１と連結するロック機構７Ｂは、進入溝７５ａが形成された側と反対側において、シートクッションフレーム２０の前部分の左側に固定されている。
そして、ロック機構７Ａ、７Ｂは、図５に示すように、シートクッションフレーム２０であるパイプフレームの前面に固定されている。
そして、オットマン仕様モードにおいて第２部材６Ｂの連結部６１と連結するロック機構７Ｂは、進入溝７５ａが形成された側と反対側において、シートクッションフレーム２０の前部分の左側に固定されている。
そして、ロック機構７Ａ、７Ｂは、図５に示すように、シートクッションフレーム２０であるパイプフレームの前面に固定されている。
【0045】
また、アームレスト仕様モードにおいて第１部材６Ａの連結部６１と連結するロック機構７Ｃは、進入溝７５ａが形成された側と反対側において、シートクッションフレーム２０の右部分に固定されている。
そして、アームレスト仕様モードにおいて第２部材６Ｂの連結部６１と連結するロック機構７Ｄは、進入溝７５ａが形成された側と反対側において、シートクッションフレーム２０の左部分に固定されている。
そして、ロック機構７Ｃ、７Ｄは、図５に示すように、シートクッションフレーム２０であるパイプフレームの上面に固定されている。
そして、アームレスト仕様モードにおいて第２部材６Ｂの連結部６１と連結するロック機構７Ｄは、進入溝７５ａが形成された側と反対側において、シートクッションフレーム２０の左部分に固定されている。
そして、ロック機構７Ｃ、７Ｄは、図５に示すように、シートクッションフレーム２０であるパイプフレームの上面に固定されている。
【0046】
また、サイドサポート仕様モードにおいて第１部材６Ａの連結部６１と連結するロック機構７Ｅは、進入溝７５ａが形成された側と反対側において、シートバックフレーム１０の右部分に固定されている。
そして、サイドサポート仕様モードにおいて第２部材６Ｂの連結部６１と連結するロック機構７Ｆは、進入溝７５ａが形成された側と反対側において、シートバックフレーム１０の左部分に固定されている。
そして、ロック機構７Ｅ、７Ｆは、図５に示すように、シートバックフレーム１０であるパイプフレームの前面に固定されている。
そして、サイドサポート仕様モードにおいて第２部材６Ｂの連結部６１と連結するロック機構７Ｆは、進入溝７５ａが形成された側と反対側において、シートバックフレーム１０の左部分に固定されている。
そして、ロック機構７Ｅ、７Ｆは、図５に示すように、シートバックフレーム１０であるパイプフレームの前面に固定されている。
【0047】
つまり、第１部材６Ａは、ロック機構７Ａ、ロック機構７Ｃ、またはロック機構７Ｅに連結する。すなわち、第１部材６Ａは、車両用シートＳにおける一方側（右側）に設けられる。
また、第２部材６Ｂは、ロック機構７Ｂ、ロック機構７Ｄ、またはロック機構７Ｆに連結する。すなわち、第２部材６Ｂは、車両用シートＳにおける他方側（左側）に設けられる。
また、第２部材６Ｂは、ロック機構７Ｂ、ロック機構７Ｄ、またはロック機構７Ｆに連結する。すなわち、第２部材６Ｂは、車両用シートＳにおける他方側（左側）に設けられる。
【0048】
なお、オットマン仕様モードにおいて、ロック機構７Ａに連結された第１部材６Ａ、及びロック機構７Ｂに連結された第２部材６Ｂは、図４に示すように、シートクッション２に対する角度を変更可能に構成されてもよい。
【0049】
表皮部材４は、例えば、皮革、織布等のカバーと同様の材料からなる。
オットマン仕様モードにおいて、表皮部材４は、図１、図４に示すように、一端部がシートクッション２に、他端部が第１部材６Ａ及び第２部材６Ｂに、ファスナー（面状、線状）等の公知の方法により付替可能に固定される。この場合、表皮部材４により、連結部６１とロック機構７の連結部分が上方向及び前方向から見えないようになっている。
また、アームレスト仕様モード及びサイドサポート仕様モードにおいて、表皮部材４は、図２、図３に示すように、一端部及び他端部がシートクッション２にファスナー（面状、線状）等の公知の方法により付替可能に固定される。
オットマン仕様モードにおいて、表皮部材４は、図１、図４に示すように、一端部がシートクッション２に、他端部が第１部材６Ａ及び第２部材６Ｂに、ファスナー（面状、線状）等の公知の方法により付替可能に固定される。この場合、表皮部材４により、連結部６１とロック機構７の連結部分が上方向及び前方向から見えないようになっている。
また、アームレスト仕様モード及びサイドサポート仕様モードにおいて、表皮部材４は、図２、図３に示すように、一端部及び他端部がシートクッション２にファスナー（面状、線状）等の公知の方法により付替可能に固定される。
【0050】
また、車両用シートＳは、図８～図１１に示すように、インジケーター８を有する。
図８は、図１に示すオットマン仕様モードの車両用シートＳの正面図である。図９は、図２に示すアームレスト仕様モードの車両用シートＳの正面図である。図１０は、図３に示すサイドサポート仕様モードの車両用シートＳの正面図である。図１１は、図２に示すアームレスト仕様モードの車両用シートＳの正面図の別例である。
図８～図１１において、車両用シートＳの右側をシート幅方向の車外側とし、車両用シートＳの左側をシート幅方向の車内側とする。
インジケーター８は、図８～図１１に示すように、インジケーター８Ａ～８Ｆを含む。
図８は、図１に示すオットマン仕様モードの車両用シートＳの正面図である。図９は、図２に示すアームレスト仕様モードの車両用シートＳの正面図である。図１０は、図３に示すサイドサポート仕様モードの車両用シートＳの正面図である。図１１は、図２に示すアームレスト仕様モードの車両用シートＳの正面図の別例である。
図８～図１１において、車両用シートＳの右側をシート幅方向の車外側とし、車両用シートＳの左側をシート幅方向の車内側とする。
インジケーター８は、図８～図１１に示すように、インジケーター８Ａ～８Ｆを含む。
【0051】
インジケーター８Ａは、第１部材６Ａの連結部６１とロック機構７Ａとが適切に連結しているか否かを示す。
図８～図１０に示す例においては、インジケーター８Ａは、シートクッション２の右側に設けられる。
また、インジケーター８Ｂは、第２部材６Ｂの連結部６１とロック機構７Ｂとが適切に連結しているか否かを示す。
図８～図１０に示す例においては、インジケーター８Ｂは、シートクッション２の左側に設けられる。
図８～図１０に示す例においては、インジケーター８Ａは、シートクッション２の右側に設けられる。
また、インジケーター８Ｂは、第２部材６Ｂの連結部６１とロック機構７Ｂとが適切に連結しているか否かを示す。
図８～図１０に示す例においては、インジケーター８Ｂは、シートクッション２の左側に設けられる。
【0052】
また、インジケーター８Ｃは、第１部材６Ａの連結部６１とロック機構７Ｃとが適切に連結しているか否かを示す。
図８～図１０に示す例においては、インジケーター８Ｃは、シートクッション２の右側且つインジケーター８Ａの上側に設けられる。
また、インジケーター８Ｄは、第２部材６Ｂの連結部６１とロック機構７Ｄとが適切に連結しているか否かを示す。
図８～図１０に示す例においては、インジケーター８Ｄは、シートクッション２の左側且つインジケーター８Ｂの上側に設けられる。
図８～図１０に示す例においては、インジケーター８Ｃは、シートクッション２の右側且つインジケーター８Ａの上側に設けられる。
また、インジケーター８Ｄは、第２部材６Ｂの連結部６１とロック機構７Ｄとが適切に連結しているか否かを示す。
図８～図１０に示す例においては、インジケーター８Ｄは、シートクッション２の左側且つインジケーター８Ｂの上側に設けられる。
【0053】
また、インジケーター８Ｅは、第１部材６Ａの連結部６１とロック機構７Ｅとが適切に連結しているか否かを示す。
図８～図１０に示す例においては、インジケーター８Ｅは、シートバック１の右側に設けられる。
また、インジケーター８Ｆは、第２部材６Ｂの連結部６１とロック機構７Ｆとが適切に連結しているか否かを示す。
図８～図１０に示す例においては、インジケーター８Ｆは、シートバック１の左側に設けられる。
図８～図１０に示す例においては、インジケーター８Ｅは、シートバック１の右側に設けられる。
また、インジケーター８Ｆは、第２部材６Ｂの連結部６１とロック機構７Ｆとが適切に連結しているか否かを示す。
図８～図１０に示す例においては、インジケーター８Ｆは、シートバック１の左側に設けられる。
【0054】
つまり、第１インジケーター（インジケーター８Ａ、インジケーター８Ｃ、インジケーター８Ｅ）は、車両用シートＳにおける一方側（右側）に設けられる。
また、第２インジケーター（インジケーター８Ｂ、インジケーター８Ｄ、インジケーター８Ｆ）は、車両用シートＳにおける他方側（左側）に設けられる。
したがって、一方側に設けられた第１部材６Ａと第１インジケーターとの位置関係、及び他方側に設けられた第２部材６Ｂと第２インジケーターとの位置関係が整合する。そのため、ユーザーは、第１部材６Ａ及び第２部材６Ｂのロック状態を認識しやすい。
また、第２インジケーター（インジケーター８Ｂ、インジケーター８Ｄ、インジケーター８Ｆ）は、車両用シートＳにおける他方側（左側）に設けられる。
したがって、一方側に設けられた第１部材６Ａと第１インジケーターとの位置関係、及び他方側に設けられた第２部材６Ｂと第２インジケーターとの位置関係が整合する。そのため、ユーザーは、第１部材６Ａ及び第２部材６Ｂのロック状態を認識しやすい。
【0055】
また、インジケーター８Ａ～８Ｄは、シートクッション２の前面部に設けられる。そして、インジケーター８Ｅ及びインジケーター８Ｆは、シートバック１の前面部に設けられる。これにより、運転者等のユーザーは、車両用シートＳの前方向から容易にインジケーター８Ａ～８Ｆの表示を視認できる。
【0056】
なお、インジケーター８が設けられる位置は、上記の例に限らない。インジケーター８は、シートバック１の下方の前面部や、ベースカバー９の前面部等に設けられてもよい。この場合においても、運転者等のユーザーは、車両用シートＳの前方向から容易にインジケーター８Ａ～８Ｆの表示を視認できる。
【0057】
また、インジケーター８Ａ～８Ｆのうちの少なくともいずれか２つのインジケーター８は、車両用シートＳにおいて隣り合って設けられてもよい。
つまり、インジケーター８Ａ～８Ｆのうちの第１インジケーター及び第２インジケーターは、隣り合って設けられる。
つまり、インジケーター８Ａ～８Ｆのうちの第１インジケーター及び第２インジケーターは、隣り合って設けられる。
【0058】
図１１に、第１インジケーター及び第２インジケーターが隣り合って設けられている、アームレスト仕様モードの車両用シートＳの正面図を示す。
図１１に示す例において、インジケーター８Ａとインジケーター８Ｂが隣り合い、インジケーター８Ｃとインジケーター８Ｄが隣り合い、インジケーター８Ｅとインジケーター８Ｆが隣り合って、車両用シートＳに設けられている。
これにより、ユーザーは、第１インジケーター及び第２インジケーターを一度に認識できる。
図１１に示す例において、インジケーター８Ａとインジケーター８Ｂが隣り合い、インジケーター８Ｃとインジケーター８Ｄが隣り合い、インジケーター８Ｅとインジケーター８Ｆが隣り合って、車両用シートＳに設けられている。
これにより、ユーザーは、第１インジケーター及び第２インジケーターを一度に認識できる。
【0059】
また、インジケーター８Ａ～８Ｆのうちの少なくともいずれか２つのインジケーター８は、第１部材６Ａと第２部材６Ｂ間の距離よりも短い間隔で車両用シートＳに設けられてもよい。
つまり、車両用シートＳに設けられたインジケーター８Ａ～８Ｆのうちの第１インジケーターと第２インジケーターとの距離は、第１部材６Ａと第２部材６Ｂ間の距離よりも短い。
これにより、第１インジケーター及び第２インジケーターは、所定距離内である近い領域に配置されるため、ユーザーは、第１インジケーター及び第２インジケーターを一度に認識できる。
つまり、車両用シートＳに設けられたインジケーター８Ａ～８Ｆのうちの第１インジケーターと第２インジケーターとの距離は、第１部材６Ａと第２部材６Ｂ間の距離よりも短い。
これにより、第１インジケーター及び第２インジケーターは、所定距離内である近い領域に配置されるため、ユーザーは、第１インジケーター及び第２インジケーターを一度に認識できる。
【0060】
また、図１１に示す例において、インジケーター８Ａ～８Ｆは、車両用シートＳにおける車内側に設けられている。
つまり、第１インジケーター及び第２インジケーターは、シートクッション２における車両用シートＳの前側、且つ車両内の中央側（車内側）に設けられる。
これにより、運転者等のユーザーは、車両用シートＳの前方向から容易にインジケーター８Ａ～８Ｆの表示を視認できる。
つまり、第１インジケーター及び第２インジケーターは、シートクッション２における車両用シートＳの前側、且つ車両内の中央側（車内側）に設けられる。
これにより、運転者等のユーザーは、車両用シートＳの前方向から容易にインジケーター８Ａ～８Ｆの表示を視認できる。
【0061】
次に、インジケーター８の表示について説明する。
インジケーター８は、連結部６１とロック機構７が適切に連結している場合、その旨を示す「ＬＯＣＫＥＤ」を表示する。
一方、インジケーター８は、連結部６１とロック機構７が連結していない場合、その旨を示す「ＵＮＬＯＣＫ」を表示する。
インジケーター８は、連結部６１とロック機構７が適切に連結している場合、その旨を示す「ＬＯＣＫＥＤ」を表示する。
一方、インジケーター８は、連結部６１とロック機構７が連結していない場合、その旨を示す「ＵＮＬＯＣＫ」を表示する。
【0062】
図８に示す例においては、第１部材６Ａの連結部６１とロック機構７Ａとが適切に連結しているため、インジケーター８Ａは、「ＬＯＣＫＥＤ」を表示する。
また、第２部材６Ｂの連結部６１とロック機構７Ｂとが適切に連結しているため、インジケーター８Ｂは、「ＬＯＣＫＥＤ」を表示する。
そして、ロック機構７Ｃ～７Ｆには連結部６１が連結されていないため、インジケーター８Ｃ～８Ｆは、「ＵＮＬＯＣＫ」を表示する。
また、第２部材６Ｂの連結部６１とロック機構７Ｂとが適切に連結しているため、インジケーター８Ｂは、「ＬＯＣＫＥＤ」を表示する。
そして、ロック機構７Ｃ～７Ｆには連結部６１が連結されていないため、インジケーター８Ｃ～８Ｆは、「ＵＮＬＯＣＫ」を表示する。
【0063】
図９、図１１に示す例においては、第１部材６Ａの連結部６１とロック機構７Ｃとが適切に連結しているため、インジケーター８Ｃは、「ＬＯＣＫＥＤ」を表示する。
また、第２部材６Ｂの連結部６１とロック機構７Ｄとが適切に連結しているため、インジケーター８Ｄは、「ＬＯＣＫＥＤ」を表示する。
そして、ロック機構７Ａ、７Ｂ、７Ｅ、７Ｆには連結部６１が連結されていないため、インジケーター８Ａ、８Ｂ、８Ｅ、８Ｆは、「ＵＮＬＯＣＫ」を表示する。
また、第２部材６Ｂの連結部６１とロック機構７Ｄとが適切に連結しているため、インジケーター８Ｄは、「ＬＯＣＫＥＤ」を表示する。
そして、ロック機構７Ａ、７Ｂ、７Ｅ、７Ｆには連結部６１が連結されていないため、インジケーター８Ａ、８Ｂ、８Ｅ、８Ｆは、「ＵＮＬＯＣＫ」を表示する。
【0064】
図１０に示す例においては、第１部材６Ａの連結部６１とロック機構７Ｅとが適切に連結しているため、インジケーター８Ｅは、「ＬＯＣＫＥＤ」を表示する。
また、第２部材６Ｂの連結部６１とロック機構７Ｆとが適切に連結しているため、インジケーター８Ｆは、「ＬＯＣＫＥＤ」を表示する。
そして、ロック機構７Ａ～７Ｄには連結部６１が連結されていないため、インジケーター８Ａ～８Ｄは、「ＵＮＬＯＣＫ」を表示する。
また、第２部材６Ｂの連結部６１とロック機構７Ｆとが適切に連結しているため、インジケーター８Ｆは、「ＬＯＣＫＥＤ」を表示する。
そして、ロック機構７Ａ～７Ｄには連結部６１が連結されていないため、インジケーター８Ａ～８Ｄは、「ＵＮＬＯＣＫ」を表示する。
【0065】
次に、図１２Ａに、連結部６１が連結されていないアンロック状態のロック機構７、及びインジケーター８の概略図を示す。また、図１２Ｂに、連結部６１が連結されたロック状態のロック機構７、及びインジケーター８の概略図を示す。
【0066】
インジケーター８は、図１２Ａ、図１２Ｂに示すように、アンロック表示部８１と、ロック表示部８２と、回動ギア８３と、ばねやゴム等である付勢部材８４と、カバー部材８５等を備える。
カバー部材８５は、少なくともアンロック表示部８１及びロック表示部８２の一部を覆っている。
カバー部材８５は、さらに、回動ギア８３及び付勢部材８４を覆っている。
カバー部材８５は、少なくともアンロック表示部８１及びロック表示部８２の一部を覆っている。
カバー部材８５は、さらに、回動ギア８３及び付勢部材８４を覆っている。
【0067】
アンロック表示部８１は、連結部６１とロック機構７とが連結していないことを示す「ＵＮＬＯＣＫ」を表示する部材である。
ロック表示部８２は、連結部６１とロック機構７とが適切に連結していることを示す「ＬＯＣＫＥＤ」を表示する部材である。
ロック表示部８２は、連結部６１とロック機構７とが適切に連結していることを示す「ＬＯＣＫＥＤ」を表示する部材である。
【0068】
アンロック表示部８１は、ロック表示部８２側に従動ギア８１ａを有する。
ロック表示部８２は、アンロック表示部８１側に従動ギア８２ａを有する。
従動ギア８１ａ及び従動ギア８２ａは、それぞれ、カバー部材８５に覆われた領域で軸支された回動ギア８３に係合している。
アンロック表示部８１は、カバー部材８５に覆われた領域に配置された付勢部材８４によりカバー部材８５の開口部８５ａからカバー部材８５に覆われた領域外に出る方向に付勢されている。つまり、付勢部材８４は、アンロック表示部８１により「ＵＮＬＯＣＫ」が表示される方向に、アンロック表示部８１を付勢する。
ラチェット７２に接続された接続部材７４は、ラチェット７２側に牽引された場合、回動ギア８３を時計周りに回動させるように、回動ギア８３に接続されている。
ロック表示部８２は、アンロック表示部８１側に従動ギア８２ａを有する。
従動ギア８１ａ及び従動ギア８２ａは、それぞれ、カバー部材８５に覆われた領域で軸支された回動ギア８３に係合している。
アンロック表示部８１は、カバー部材８５に覆われた領域に配置された付勢部材８４によりカバー部材８５の開口部８５ａからカバー部材８５に覆われた領域外に出る方向に付勢されている。つまり、付勢部材８４は、アンロック表示部８１により「ＵＮＬＯＣＫ」が表示される方向に、アンロック表示部８１を付勢する。
ラチェット７２に接続された接続部材７４は、ラチェット７２側に牽引された場合、回動ギア８３を時計周りに回動させるように、回動ギア８３に接続されている。
【0069】
図１２Ａに示すアンロック表示部８１がカバー部材８５に覆われた領域外に出ている状態から、図１２Ｂに示すように、連結部６１がロック機構７のラッチ７１と係合すると、ラッチ７１が回転軸７１ｂを中心に反時計回転する。
そして、ラッチ７１が回転軸７１ｂを中心に反時計回転することにより、ラチェット７２に係合し、それとともに、ラチェット７２は、回転軸７２ａを中心に反時計回転する。これにより、接続部材７４がロック機構７側に牽引されることで回動ギア８３は時計周りに回動する。
この際に、回動ギア８３の回動動作が従動ギア８１ａに伝わり、アンロック表示部８１は、付勢部材８４の付勢力に抗してカバー部材８５に覆われる領域に収納される。
そして、回動ギア８３の回動動作が従動ギア８２ａに伝わり、ロック表示部８２が開口部８５ａからカバー部材８５に覆われた領域外に出る。
図１２Ｂに示すラッチ７１により連結部６１が係合されたロック状態では、ロック機構７は、常に接続部材７４をロック機構７側に引き続けるため、ロック表示部８２はカバー部材８５に覆われた領域外に出続ける。つまり、ロック表示部８２により「ＬＯＣＫＥＤ」が表示され続ける。
そして、ラッチ７１が回転軸７１ｂを中心に反時計回転することにより、ラチェット７２に係合し、それとともに、ラチェット７２は、回転軸７２ａを中心に反時計回転する。これにより、接続部材７４がロック機構７側に牽引されることで回動ギア８３は時計周りに回動する。
この際に、回動ギア８３の回動動作が従動ギア８１ａに伝わり、アンロック表示部８１は、付勢部材８４の付勢力に抗してカバー部材８５に覆われる領域に収納される。
そして、回動ギア８３の回動動作が従動ギア８２ａに伝わり、ロック表示部８２が開口部８５ａからカバー部材８５に覆われた領域外に出る。
図１２Ｂに示すラッチ７１により連結部６１が係合されたロック状態では、ロック機構７は、常に接続部材７４をロック機構７側に引き続けるため、ロック表示部８２はカバー部材８５に覆われた領域外に出続ける。つまり、ロック表示部８２により「ＬＯＣＫＥＤ」が表示され続ける。
【0070】
また、連結部６１がラッチ７１に対して適切に係合していない場合、ロック表示部８２はカバー部材８５に覆われた領域外に出ないため、「ＬＯＣＫＥＤ」が表示されない。
これにより、ユーザー（車両の乗員等）は、第１部材６Ａまたは第２部材６Ｂをロック機構７に取り付けたつもりでも、連結部６１がラッチ７１に対して適切に係合していない場合において、その状態を認識することが出来る。
これにより、ユーザー（車両の乗員等）は、第１部材６Ａまたは第２部材６Ｂをロック機構７に取り付けたつもりでも、連結部６１がラッチ７１に対して適切に係合していない場合において、その状態を認識することが出来る。
【0071】
また、図１２Ｂに示すロック表示部８２がカバー部材８５に覆われた領域外に出ている状態において、ユーザーが、ロック表示部８２をカバー部材８５に覆われる領域に収納される方向に押し込む場合を説明する。
この場合、ロック表示部８２は、カバー部材８５に覆われる領域に収納されるため、「ＬＯＣＫＥＤ」は表示されない。
また、ロック表示部８２がカバー部材８５に覆われる領域に収納されることに伴い、回動ギア８３は反時計周りに回動する。
そして、回動ギア８３が反時計周りに回動することで、付勢部材８４が付勢力を発揮し、アンロック表示部８１が開口部８５ａからカバー部材８５に覆われた領域外に出ることにより、「ＵＮＬＯＣＫ」が表示される。
また、回動ギア８３が反時計周りに回動することで、接続部材７４が回動ギア８３側に牽引されることにより、ラチェット７２は回転軸７２ａを中心に時計回転する。そして、ラチェット７２がラッチ７１から離脱すると、ラッチは回転軸７１ｂを中心に時計周りに回転し、連結部６１を開放する。これにより、ロック機構７から連結部６１を取り外すことができる。
この場合、ロック表示部８２は、カバー部材８５に覆われる領域に収納されるため、「ＬＯＣＫＥＤ」は表示されない。
また、ロック表示部８２がカバー部材８５に覆われる領域に収納されることに伴い、回動ギア８３は反時計周りに回動する。
そして、回動ギア８３が反時計周りに回動することで、付勢部材８４が付勢力を発揮し、アンロック表示部８１が開口部８５ａからカバー部材８５に覆われた領域外に出ることにより、「ＵＮＬＯＣＫ」が表示される。
また、回動ギア８３が反時計周りに回動することで、接続部材７４が回動ギア８３側に牽引されることにより、ラチェット７２は回転軸７２ａを中心に時計回転する。そして、ラチェット７２がラッチ７１から離脱すると、ラッチは回転軸７１ｂを中心に時計周りに回転し、連結部６１を開放する。これにより、ロック機構７から連結部６１を取り外すことができる。
【0072】
なお、ロック機構７及びインジケーター８の構成は上記例に限らない。例えば、ラッチ７１とラチェット７２との係合を甘くすることで、ユーザーがロック表示部８２をカバー部材８５に覆われる領域内に押し込まなくとも、ロック機構７から連結部６１を取り外すことができるように構成してもよい。
【0073】
つまり、車両用シートＳは、第１インジケーター（インジケーター８Ａ、８Ｃ、８Ｅ）と、ロック機構７のうち第１部材６Ａがロックされる第１ロック機構（ロック機構７Ａ、７Ｃ、７Ｅ）とを接続する第１接続部材（接続部材７４）を備える。
そして、第１インジケーターは、第１部材６Ａと第１ロック機構とのアンロック状態を表示する第１表示部（アンロック表示部８１）と、第１部材６Ａと第１ロック機構とのロック状態を表示する第２表示部（ロック表示部８２）と、第１表示部が表示されるように付勢する付勢部材８４と、を備える。
そして、第１インジケーターは、第１部材６Ａが第１ロック機構にロックされた場合、第１接続部材が第１ロック機構側に牽引されることにより、付勢部材８４に抗して第１表示部を表示しない一方で、第２表示部を表示する。
そして、第１インジケーターは、第１部材６Ａと第１ロック機構とのアンロック状態を表示する第１表示部（アンロック表示部８１）と、第１部材６Ａと第１ロック機構とのロック状態を表示する第２表示部（ロック表示部８２）と、第１表示部が表示されるように付勢する付勢部材８４と、を備える。
そして、第１インジケーターは、第１部材６Ａが第１ロック機構にロックされた場合、第１接続部材が第１ロック機構側に牽引されることにより、付勢部材８４に抗して第１表示部を表示しない一方で、第２表示部を表示する。
【0074】
また、車両用シートＳは、第２インジケーター（インジケーター８Ｂ、８Ｄ、８Ｆ）と、ロック機構７のうち第２部材６Ｂがロックされる第２ロック機構（ロック機構７Ｂ、７Ｄ、７Ｆ）とを接続する第２接続部材（接続部材７４）を備える。
そして、第２インジケーターは、第２部材６Ｂと第２ロック機構とのアンロック状態を表示する第３表示部（アンロック表示部８１）と、第２部材６Ｂと第２ロック機構とのロック状態を表示する第４表示部（ロック表示部８２）と、第３表示部が表示されるように付勢する付勢部材８４と、を備える。
そして、第２インジケーターは、第２部材６Ｂが第２ロック機構にロックされた場合、第２接続部材が第２ロック機構側に牽引されることにより、付勢部材８４に抗して第３表示部を表示しない一方で、第４表示部を表示する。
そして、第２インジケーターは、第２部材６Ｂと第２ロック機構とのアンロック状態を表示する第３表示部（アンロック表示部８１）と、第２部材６Ｂと第２ロック機構とのロック状態を表示する第４表示部（ロック表示部８２）と、第３表示部が表示されるように付勢する付勢部材８４と、を備える。
そして、第２インジケーターは、第２部材６Ｂが第２ロック機構にロックされた場合、第２接続部材が第２ロック機構側に牽引されることにより、付勢部材８４に抗して第３表示部を表示しない一方で、第４表示部を表示する。
【0075】
次に、接続部材７４の配策構造を説明する。
図１３は、接続部材７４である第１接続部材７４ａ及び第２接続部材７４ｂの配策構造を示す図である。
図１３は、接続部材７４である第１接続部材７４ａ及び第２接続部材７４ｂの配策構造を示す図である。
【0076】
図１３に示すように、シートクッションフレーム２０は、受圧部材２１を備える。
受圧部材２１は、車両用シートＳに着座する乗員の荷重を受ける金属製または樹脂製の板材からなる部材である。
受圧部材２１は、車両用シートＳに着座する乗員の荷重を受ける金属製または樹脂製の板材からなる部材である。
【0077】
図１３に示す例において、第１接続部材７４ａは、インジケーター８Ｃと、第１部材６Ａがロックされるロック機構７Ｃとを接続する。
また、第２接続部材７４ｂは、インジケーター８Ｄと、第２部材６Ｂがロックされるロック機構７Ｄとを接続する。
第１接続部材７４ａ及び第２接続部材７４ｂの一部は、受圧部材２１の下方向側の面（裏面）に配置される。図１３では、第１接続部材７４ａ及び第２接続部材７４ｂの受圧部材２１の裏面に配置されている部分を破線で示す。
また、第２接続部材７４ｂは、インジケーター８Ｄと、第２部材６Ｂがロックされるロック機構７Ｄとを接続する。
第１接続部材７４ａ及び第２接続部材７４ｂの一部は、受圧部材２１の下方向側の面（裏面）に配置される。図１３では、第１接続部材７４ａ及び第２接続部材７４ｂの受圧部材２１の裏面に配置されている部分を破線で示す。
【0078】
図１４に、図１３に示す断面線XIV－XIVにおける断面図を示す。図１５に、図１３に示す断面線XV－XVにおける断面図を示す。
図１４、図１５に示すように、受圧部材２１には、左右方向に並列に、且つ前後方向に長尺な２つの凹部２１ａが形成されている。
凹部２１ａには、それぞれ前後方向に並列に２つのクリップ係止孔２１ｂが形成されている。なお、クリップ係止孔２１ｂの数は図１４、図１５に示す例に限らない。
これらのクリップ係止孔２１ｂに対し、第１接続部材７４ａまたは第２接続部材７４ｂに取り付けられたクリップ２１ｃがそれぞれ圧入されている。これにより、第１接続部材７４ａ及び第２接続部材７４ｂが受圧部材２１の裏面に取り付けられる。このとき、クリップ２１ｃは、受圧部材２１の裏面から圧入され、受圧部材２１の表面（上方向側の面）にクリップ２１ｃが突出する構成である。
クリップ２１ｃの受圧部材２１の表面から上方向に突出している部分の高さは、凹部２１ａの深さと略同等である。
図１４、図１５に示すように、受圧部材２１には、左右方向に並列に、且つ前後方向に長尺な２つの凹部２１ａが形成されている。
凹部２１ａには、それぞれ前後方向に並列に２つのクリップ係止孔２１ｂが形成されている。なお、クリップ係止孔２１ｂの数は図１４、図１５に示す例に限らない。
これらのクリップ係止孔２１ｂに対し、第１接続部材７４ａまたは第２接続部材７４ｂに取り付けられたクリップ２１ｃがそれぞれ圧入されている。これにより、第１接続部材７４ａ及び第２接続部材７４ｂが受圧部材２１の裏面に取り付けられる。このとき、クリップ２１ｃは、受圧部材２１の裏面から圧入され、受圧部材２１の表面（上方向側の面）にクリップ２１ｃが突出する構成である。
クリップ２１ｃの受圧部材２１の表面から上方向に突出している部分の高さは、凹部２１ａの深さと略同等である。
【0079】
また、図１５に示すように、受圧部材２１は、前方向から後方向に下方傾斜するように設けられている。
クリップ２１ｃにより取り付けられた第１接続部材７４ａ及び第２接続部材７４ｂは、前方向から後方向に下方傾斜する受圧部材２１の裏面に沿って配置されている。つまり、第１接続部材７４ａ及び第２接続部材７４ｂを、受圧部材２１の下側の空間に配置することで、当該受圧部材２１の下側の空間を有効活用することができる。
クリップ２１ｃにより取り付けられた第１接続部材７４ａ及び第２接続部材７４ｂは、前方向から後方向に下方傾斜する受圧部材２１の裏面に沿って配置されている。つまり、第１接続部材７４ａ及び第２接続部材７４ｂを、受圧部材２１の下側の空間に配置することで、当該受圧部材２１の下側の空間を有効活用することができる。
【0080】
また、図１６に、車両用シートＳが有するシートフレーム（シートバックフレーム１０及びシートクッションフレーム２０）の別例を示す。図１７に、図１６に示す断面線XVII－XVIIにおける断面図を示す。なお、図１６では、ロック機構７は省略されている。
【0081】
図１６、図１７に示す例において、シートクッションフレーム２０は、受圧部材２１Ａを備える。
受圧部材２１Ａは、例えば鉄又はアルミ等の金属製の板状部材をプレス成型することにより形成された部材、またはＦＲＰ（繊維強化プラスチック）等の樹脂製部材から形成された部材である。図１７に示すように、受圧部材２１Ａは下方に凹む形状を有しており、車両用シートＳに着座した乗員の臀部を受圧部材２１Ａ全体で支持するよう構成されている。
より詳細には、受圧部材２１Ａは、左右方向の中央部において、他部分より高さが低い位置に設けられた底部２１Ａａを有している。また、底部２１Ａａの右側部から、右方向に向かうにつれて上方に傾斜する傾斜部２１Ａｂを有している。また、底部２１Ａａの左側部から、左方向に向かうにつれて上方に傾斜する傾斜部２１Ａｃを有している。
受圧部材２１Ａは、例えば鉄又はアルミ等の金属製の板状部材をプレス成型することにより形成された部材、またはＦＲＰ（繊維強化プラスチック）等の樹脂製部材から形成された部材である。図１７に示すように、受圧部材２１Ａは下方に凹む形状を有しており、車両用シートＳに着座した乗員の臀部を受圧部材２１Ａ全体で支持するよう構成されている。
より詳細には、受圧部材２１Ａは、左右方向の中央部において、他部分より高さが低い位置に設けられた底部２１Ａａを有している。また、底部２１Ａａの右側部から、右方向に向かうにつれて上方に傾斜する傾斜部２１Ａｂを有している。また、底部２１Ａａの左側部から、左方向に向かうにつれて上方に傾斜する傾斜部２１Ａｃを有している。
【0082】
図１７に示すように、第１接続部材７４ａは、傾斜部２１Ａｂの裏面（下方向側の面）に取り付けられる。
また、第２接続部材７４ｂは、傾斜部２１Ａｃの裏面（下方向側の面）に取り付けられる。
また、第２接続部材７４ｂは、傾斜部２１Ａｃの裏面（下方向側の面）に取り付けられる。
【0083】
図１８に、第１接続部材７４ａ及び第２接続部材７４ｂの配策構造の別例を示す。
図１８に示すように、シートクッションフレーム２０は、右側部にサイドフレーム２２ａ、及び左側部にサイドフレーム２２ｂを備える。
サイドフレーム２２ａ、２２ｂは、基本的に左右対称の構成とされた部材であり、シート前後方向に延出して設けられている。
図１８に示すように、シートクッションフレーム２０は、右側部にサイドフレーム２２ａ、及び左側部にサイドフレーム２２ｂを備える。
サイドフレーム２２ａ、２２ｂは、基本的に左右対称の構成とされた部材であり、シート前後方向に延出して設けられている。
【0084】
図１８に示すように、第１接続部材７４ａは、サイドフレーム２２ａの内側（左側）に沿って配策され、第２接続部材７４ｂは、サイドフレーム２２ｂの内側（右側）に沿って配策される。
図１８において、第２接続部材７４ｂの見えない位置に配置されている部分は破線で示す。
図１８において、第２接続部材７４ｂの見えない位置に配置されている部分は破線で示す。
【0085】
図１９に、図１８に示す断面線XIX－XIXにおける断面図を示す。図２０に、図１８に示す断面線XX－XXにおける断面図を示す。
図１９、図２０に示すように、第１接続部材７４ａは、電装品用ハーネス３０とともに、サイドフレーム２２ａに沿って配策され、連結部材４０によりサイドフレーム２２ａに固定される。
電装品用ハーネス３０は、例えば、車両用シートＳに備えられたシートヒーター用のハーネス等である。
連結部材４０は、例えば、結束バンド等である。
また、第２接続部材７４ｂは、第１接続部材７４ａと同様にして、電装品用ハーネス３０とともに、サイドフレーム２２ｂに沿って配策され、連結部材４０によりサイドフレーム２２ｂに固定される。
このように、第１接続部材７４ａ及び第２接続部材７４ｂは、電装品用ハーネス３０等の他のハーネスと共に配策することができる。したがって、第１接続部材７４ａ及び第２接続部材７４ｂと他の部品とが干渉するリスクを低減することができる。
図１９、図２０に示すように、第１接続部材７４ａは、電装品用ハーネス３０とともに、サイドフレーム２２ａに沿って配策され、連結部材４０によりサイドフレーム２２ａに固定される。
電装品用ハーネス３０は、例えば、車両用シートＳに備えられたシートヒーター用のハーネス等である。
連結部材４０は、例えば、結束バンド等である。
また、第２接続部材７４ｂは、第１接続部材７４ａと同様にして、電装品用ハーネス３０とともに、サイドフレーム２２ｂに沿って配策され、連結部材４０によりサイドフレーム２２ｂに固定される。
このように、第１接続部材７４ａ及び第２接続部材７４ｂは、電装品用ハーネス３０等の他のハーネスと共に配策することができる。したがって、第１接続部材７４ａ及び第２接続部材７４ｂと他の部品とが干渉するリスクを低減することができる。
【0086】
なお、図１２Ａ、図１２Ｂに示したカバー部材８５は、インジケーター８Ａ～８Ｆごとに設けても良いし、インジケーター８が隣り合って設けられている場合等においては複数のインジケーター８を覆う共通のカバー部材として設けてもよい。
つまり、カバー部材８５がインジケーター８Ａ～８Ｆごとに設けられる場合、インジケーター８Ａ～８Ｆのうちの第１インジケーターは、第１カバー部材で覆われており、インジケーター８Ａ～８Ｆのうちの第２インジケーターは、第２カバー部材で覆われている。
また、カバー部材８５が複数のインジケーター８を覆う共通のカバー部材として設けられる場合、インジケーター８Ａ～８Ｆのうちの第１インジケーター（例えば、インジケーター８Ａ）及び第２インジケーター（例えば、インジケーター８Ｂ）は、共通のカバー部材で覆われている。
つまり、カバー部材８５がインジケーター８Ａ～８Ｆごとに設けられる場合、インジケーター８Ａ～８Ｆのうちの第１インジケーターは、第１カバー部材で覆われており、インジケーター８Ａ～８Ｆのうちの第２インジケーターは、第２カバー部材で覆われている。
また、カバー部材８５が複数のインジケーター８を覆う共通のカバー部材として設けられる場合、インジケーター８Ａ～８Ｆのうちの第１インジケーター（例えば、インジケーター８Ａ）及び第２インジケーター（例えば、インジケーター８Ｂ）は、共通のカバー部材で覆われている。
【0087】
また、上記実施形態では、第１部材６Ａまたは第２部材６Ｂが有する２つのストライカ（連結部６１）のうちの一つのストライカがロック機構７のラッチ７１と係合し、当該ロック機構７に接続されたインジケーター８において、連結部６１とロック機構７とが適切に連結しているか否かを示す例を示したがこれに限らない。
車両用シートＳは、第１部材６Ａ及び第２部材６Ｂが有する２つのストライカ（連結部６１）にそれぞれ連結するロック機構７と、それぞれのロック機構７に接続されたインジケーター８とを備えてもよい。つまり、車両用シートＳは、第１部材６Ａまたは第２部材６Ｂに対応するロック機構７及びインジケーター８を２つずつ備えてもよい。
または、車両用シートＳは、第１部材６Ａまたは第２部材６Ｂが有する２つのストライカ（連結部６１）にそれぞれ連結するロック機構７を備え、当該２つのロック機構７は連動する構成であり、当該連動する２つのロック機構７に接続されたインジケーター８を一つ備える構成であってもよい。
車両用シートＳは、第１部材６Ａ及び第２部材６Ｂが有する２つのストライカ（連結部６１）にそれぞれ連結するロック機構７と、それぞれのロック機構７に接続されたインジケーター８とを備えてもよい。つまり、車両用シートＳは、第１部材６Ａまたは第２部材６Ｂに対応するロック機構７及びインジケーター８を２つずつ備えてもよい。
または、車両用シートＳは、第１部材６Ａまたは第２部材６Ｂが有する２つのストライカ（連結部６１）にそれぞれ連結するロック機構７を備え、当該２つのロック機構７は連動する構成であり、当該連動する２つのロック機構７に接続されたインジケーター８を一つ備える構成であってもよい。
【0088】
また、インジケーター８は、上記のようにロック機構７に接続部材７４により物理的に接続される構成に限らない。インジケーター８は、ロック機構７と電気的に接続されてもよい。
【0089】
また、車両用シートＳは、第１部材６Ａまたは第２部材６Ｂの連結部６１とロック機構７とが適切に連結しているか否かを音声により車両の乗員等のユーザーに通知する通知部を備えてもよい。
また、車両用シートＳは、インジケーター８を備えず、上記通知部を備える構成であってもよい。
また、車両用シートＳは、インジケーター８を備えず、上記通知部を備える構成であってもよい。
【0090】
また、車両用シートＳは、図２１に示すように、取付部カバー１１を有する。図２１は、車両用シートＳを上方向から見た図である。
取付部カバー１１は、オットマン仕様モード及びアームレスト仕様モードにおいて、シートクッション２に設けられる。換言すると、取付部カバー１１は、ロック機構７に第１部材６Ａまたは第２部材６Ｂを連結した際に、シートクッション２と、第１部材６Ａまたは第２部材６Ｂとの間に位置する。
また、取付部カバー１１は、サイドサポート仕様モードにおいて、シートバック１に設けられる。換言すると、取付部カバー１１は、ロック機構７に第１部材６Ａまたは第２部材６Ｂを連結した際に、シートバック１と、第１部材６Ａまたは第２部材６Ｂとの間に位置する。
取付部カバー１１は、オットマン仕様モード及びアームレスト仕様モードにおいて、シートクッション２に設けられる。換言すると、取付部カバー１１は、ロック機構７に第１部材６Ａまたは第２部材６Ｂを連結した際に、シートクッション２と、第１部材６Ａまたは第２部材６Ｂとの間に位置する。
また、取付部カバー１１は、サイドサポート仕様モードにおいて、シートバック１に設けられる。換言すると、取付部カバー１１は、ロック機構７に第１部材６Ａまたは第２部材６Ｂを連結した際に、シートバック１と、第１部材６Ａまたは第２部材６Ｂとの間に位置する。
【0091】
また、取付部カバー１１は、第１部材６Ａまたは第２部材６Ｂの連結部６１を挿入するための取付孔１１ａを有する。
第１部材６Ａまたは第２部材６Ｂの連結部６１をロック機構７に連結する際に、取付孔１１ａは目印（ガイド）となるため、第１部材６Ａまたは第２部材６Ｂの取付作業性を向上させることができる。
第１部材６Ａまたは第２部材６Ｂの連結部６１をロック機構７に連結する際に、取付孔１１ａは目印（ガイド）となるため、第１部材６Ａまたは第２部材６Ｂの取付作業性を向上させることができる。
【0092】
なお、第１部材６Ａまたは第２部材６Ｂにおけるクッション部６２に対する連結部６１（ストライカ）の向きは、図６に示す例に限らない。そして、取付部カバー１１に対する取付孔１１ａの向きは図２１に示す例に限らない。
取付孔１１ａの向きは、第１部材６Ａまたは第２部材６Ｂが有するストライカ（連結部６１）の向きに対応した向きであればよい。
取付孔１１ａの向きは、第１部材６Ａまたは第２部材６Ｂが有するストライカ（連結部６１）の向きに対応した向きであればよい。
【0093】
図２２Ａ～図２２Ｄに、第１部材６Ａ及び第２部材６Ｂの例を示す。図２３Ａ～図２３Ｄに、図２２Ａ～図２２Ｄに示す第１部材６Ａ及び第２部材６Ｂのストライカ（連結部６１）の向きに対応した取付部カバー１１の例を示す。
【0094】
図２２Ａに示すように、第１部材６Ａ及び第２部材６Ｂが有する２つの連結部６１が側面視（左右方向から見た場合）においてＵ字形状である場合、図２３Ａに示すように、取付部カバー１１が有する２つの取付孔１１ａの長尺方向は前後方向である。
この場合、取付部カバー１１は、左右方向において小型化が可能である。
この場合、取付部カバー１１は、左右方向において小型化が可能である。
【0095】
また、図２２Ｂに示すように、第１部材６Ａ及び第２部材６Ｂが有する２つの連結部６１が正面視（前後方向から見た場合）においてＵ字形状である場合、図２３Ｂに示すように、取付部カバー１１が有する２つの取付孔１１ａの長尺方向は左右方向である。
この場合、取付部カバー１１は、前後方向において小型化が可能である。
この場合、取付部カバー１１は、前後方向において小型化が可能である。
【0096】
また、図２２Ｃ、図２２Ｄに示すように、第１部材６Ａ及び第２部材６Ｂが有する一方の連結部６１が側面視（左右方向から見た場合）においてＵ字形状であり、他方の連結部６１が正面視（前後方向から見た場合）においてＵ字形状である場合を説明する。
この場合、連結部６１がロック機構７にロックされた際に、連結部６１は前後方向及び左右方向において位置決めされる。そのため、連結部６１のロック機構７に対するがたつきを抑制できる。
この場合、連結部６１がロック機構７にロックされた際に、連結部６１は前後方向及び左右方向において位置決めされる。そのため、連結部６１のロック機構７に対するがたつきを抑制できる。
【0097】
また、図２４に示すように、車両用シートＳが設けられた車両１００が備えるインストルメントパネルＩにインジケーター８を設けてもよい。なお、車両１００に設けられた車両用シートＳＡは、運転席である。
図２４に示す例においては、車両用シートＳに第１部材６Ａが設けられておらず、第２部材６Ｂが車両用シートＳの左側のアームレストとして設けられている。この場合、図２４に示すように、インジケーター８Ｃは、「ＵＮＬＯＣＫ」を表示し、インジケーター８Ｄは、「ＬＯＣＫＥＤ」を表示する。
また、インジケーター８ＣＡ及びインジケーター８ＤＡは、インストルメントパネルＩに設けられている。
インジケーター８ＣＡは、車両用シートＳに設けられたインジケーター８Ｃと、ワイヤやケーブル等により物理的または電気的に接続され、連動している。
したがって、インジケーター８ＣＡは、インジケーター８Ｃと同様に「ＵＮＬＯＣＫ」を表示する。
また、インジケーター８ＤＡは、車両用シートＳに設けられたインジケーター８Ｄと、ワイヤやケーブル等により物理的または電気的に接続され、連動している。
したがって、インジケーター８ＤＡは、インジケーター８Ｄと同様に「ＬＯＣＫＥＤ」を表示する。
図２４に示す例においては、車両用シートＳに第１部材６Ａが設けられておらず、第２部材６Ｂが車両用シートＳの左側のアームレストとして設けられている。この場合、図２４に示すように、インジケーター８Ｃは、「ＵＮＬＯＣＫ」を表示し、インジケーター８Ｄは、「ＬＯＣＫＥＤ」を表示する。
また、インジケーター８ＣＡ及びインジケーター８ＤＡは、インストルメントパネルＩに設けられている。
インジケーター８ＣＡは、車両用シートＳに設けられたインジケーター８Ｃと、ワイヤやケーブル等により物理的または電気的に接続され、連動している。
したがって、インジケーター８ＣＡは、インジケーター８Ｃと同様に「ＵＮＬＯＣＫ」を表示する。
また、インジケーター８ＤＡは、車両用シートＳに設けられたインジケーター８Ｄと、ワイヤやケーブル等により物理的または電気的に接続され、連動している。
したがって、インジケーター８ＤＡは、インジケーター８Ｄと同様に「ＬＯＣＫＥＤ」を表示する。
【0098】
また、図２５に示すように、車両１００は、第１車両用シートＳ１及び第２車両用シートＳ２を備えてもよい。
第１車両用シートＳ１は、車両用シートＳと同様に、シート本体Ｓｈと、表皮部材４と、連結部材５と、着脱可能な第１部材６Ａ及び第２部材６Ｂと、ロック機構７と、インジケーター８と、ベースカバー９と、支持部材９ａと、取付部カバー１１と、を有する。
具体的には、第１車両用シートＳ１は、インジケーター８である、第１部材６Ａの連結部６１とロック機構７とが適切に連結しているか否かを示すインジケーター８Ａａ（第１インジケーター）を有する。
また、第１車両用シートＳ１は、インジケーター８である、第２部材６Ｂの連結部６１とロック機構７とが適切に連結しているか否かを示すインジケーター８Ｂａ（第２インジケーター）を有する。
第１車両用シートＳ１は、車両用シートＳと同様に、シート本体Ｓｈと、表皮部材４と、連結部材５と、着脱可能な第１部材６Ａ及び第２部材６Ｂと、ロック機構７と、インジケーター８と、ベースカバー９と、支持部材９ａと、取付部カバー１１と、を有する。
具体的には、第１車両用シートＳ１は、インジケーター８である、第１部材６Ａの連結部６１とロック機構７とが適切に連結しているか否かを示すインジケーター８Ａａ（第１インジケーター）を有する。
また、第１車両用シートＳ１は、インジケーター８である、第２部材６Ｂの連結部６１とロック機構７とが適切に連結しているか否かを示すインジケーター８Ｂａ（第２インジケーター）を有する。
【0099】
図２５に示すように、第１部材６Ａは、第１車両用シートＳ１の一方側（右側）に設けられる。
第２部材６Ｂは、第１車両用シートＳ１の他方側（左側）に設けられる。
また、インジケーター８Ａａ（第１インジケーター）は、第１車両用シートＳ１のシートクッション２の前側、且つ車両内の中央側であって、インジケーター８Ｂａ（第２インジケーター）よりも第１車両用シートＳ１の一方側（右側）に設けられる。
また、インジケーター８Ｂａ（第２インジケーター）は、第１車両用シートＳ１のシートクッション２の前側、且つ車両内の中央側であって、インジケーター８Ａａ（第１インジケーター）よりも第１車両用シートＳ１の他方側（左側）に設けられる。
第２部材６Ｂは、第１車両用シートＳ１の他方側（左側）に設けられる。
また、インジケーター８Ａａ（第１インジケーター）は、第１車両用シートＳ１のシートクッション２の前側、且つ車両内の中央側であって、インジケーター８Ｂａ（第２インジケーター）よりも第１車両用シートＳ１の一方側（右側）に設けられる。
また、インジケーター８Ｂａ（第２インジケーター）は、第１車両用シートＳ１のシートクッション２の前側、且つ車両内の中央側であって、インジケーター８Ａａ（第１インジケーター）よりも第１車両用シートＳ１の他方側（左側）に設けられる。
【0100】
また、第２車両用シートＳ２は、シート本体Ｓｈと、表皮部材４と、連結部材５と、着脱可能な第３部材６Ｃ及び第４部材６Ｄと、ロック機構７と、インジケーター８と、ベースカバー９と、支持部材９ａと、取付部カバー１１と、を有する。第３部材６Ｃ及び第４部材６Ｄは、第１部材６Ａ及び第２部材６Ｂと同様の構成である。
具体的には、第２車両用シートＳ２は、インジケーター８である、第３部材６Ｃの連結部６１とロック機構７とが適切に連結しているか否かを示すインジケーター８Ｃａ（第３インジケーター）を有する。
また、第２車両用シートＳ２は、インジケーター８である、第４部材６Ｄの連結部６１とロック機構７とが適切に連結しているか否かを示すインジケーター８Ｄａ（第４インジケーター）を有する。
具体的には、第２車両用シートＳ２は、インジケーター８である、第３部材６Ｃの連結部６１とロック機構７とが適切に連結しているか否かを示すインジケーター８Ｃａ（第３インジケーター）を有する。
また、第２車両用シートＳ２は、インジケーター８である、第４部材６Ｄの連結部６１とロック機構７とが適切に連結しているか否かを示すインジケーター８Ｄａ（第４インジケーター）を有する。
【0101】
図２５に示すように、第３部材６Ｃは、第２車両用シートＳ２の一方側（右側）に設けられる。
第４部材６Ｄは、第２車両用シートＳ２の他方側（左側）に設けられる。
また、インジケーター８Ｃａ（第３インジケーター）は、第２車両用シートＳ２のシートクッション２の前側、且つ車両内の中央側であって、インジケーター８Ｄａ（第４インジケーター）よりも第２車両用シートＳ２の一方側（右側）に設けられる。
また、インジケーター８Ｄａ（第４インジケーター）は、第２車両用シートＳ２のシートクッション２の前側、且つ車両内の中央側であって、インジケーター８Ｃａ（第３インジケーター）よりも第２車両用シートＳ２の他方側（左側）に設けられる。
第４部材６Ｄは、第２車両用シートＳ２の他方側（左側）に設けられる。
また、インジケーター８Ｃａ（第３インジケーター）は、第２車両用シートＳ２のシートクッション２の前側、且つ車両内の中央側であって、インジケーター８Ｄａ（第４インジケーター）よりも第２車両用シートＳ２の一方側（右側）に設けられる。
また、インジケーター８Ｄａ（第４インジケーター）は、第２車両用シートＳ２のシートクッション２の前側、且つ車両内の中央側であって、インジケーター８Ｃａ（第３インジケーター）よりも第２車両用シートＳ２の他方側（左側）に設けられる。
【0102】
以上の構成により、運転者等のユーザーは、車両用シートＳの前方向から第１インジケーター、第２インジケーター、第３インジケーター及び第４インジケーターを一度に認識できる。
【0103】
なお、ロック機構７は、車両１００の車体に設けられてもよい。この場合、第１部材６Ａ、第２部材６Ｂ、第３部材６Ｃ及び第４部材６Ｄは、車体に設けられたロック機構７に連結される。
【0104】
つまり、車両１００は、車体または第１車両用シートＳ１に設けられたロック機構７に対してロックされる乗員支持部材としての第１部材６Ａ及び第２部材６Ｂと、第１部材６Ａのロック状態を示す第１インジケーター（インジケーター８Ａａ）と、第２部材６Ｂのロック状態を示す第２インジケーター（インジケーター８Ｂａ）と、を備える第１車両用シートＳ１を備える。
そして、車両１００は、車体または第２車両用シートＳ２に設けられたロック機構７に対してロックされる乗員支持部材としての第３部材６Ｃ及び第４部材６Ｄと、第３部材６Ｃのロック状態を示す第３インジケーター（インジケーター８Ｃａ）と、第４部材６Ｄのロック状態を示す第４インジケーター（インジケーター８Ｄａ）と、を備える第２車両用シートＳ２を備える。
そして、第１部材６Ａは、第１車両用シートＳ１における一方側に設けられ、第３部材６Ｃは、第２車両用シートＳ２における一方側に設けられる。
そして、第２部材６Ｂは、第１車両用シートＳ１における他方側に設けられ、第４部材６Ｄは、第２車両用シートＳ２における他方側に設けられる。
そして、第１インジケーター（インジケーター８Ａａ）は、第２インジケーター（インジケーター８Ｂａ）よりも第１車両用シートＳ１の一方側に設けられる。第３インジケーター（インジケーター８Ｃａ）は、第４インジケーター（インジケーター８Ｄａ）よりも第２車両用シートＳ２の一方側に設けられる。
そして、第２インジケーター（インジケーター８Ｂａ）は、第１インジケーター（インジケーター８Ａａ）よりも第１車両用シートＳ１の他方側に設けられる。第４インジケーター（インジケーター８Ｄａ）は、第３インジケーター（インジケーター８Ｃａ）よりも第２車両用シートＳ２の他方側に設けられる。
そして、第１インジケーター（インジケーター８Ａａ）、第２インジケーター（インジケーター８Ｂａ）、第３インジケーター（インジケーター８Ｃａ）及び第４インジケーター（インジケーター８Ｄａ）は、シートクッション２の前側、且つ車両内の中央側に設けられる。
そして、車両１００は、車体または第２車両用シートＳ２に設けられたロック機構７に対してロックされる乗員支持部材としての第３部材６Ｃ及び第４部材６Ｄと、第３部材６Ｃのロック状態を示す第３インジケーター（インジケーター８Ｃａ）と、第４部材６Ｄのロック状態を示す第４インジケーター（インジケーター８Ｄａ）と、を備える第２車両用シートＳ２を備える。
そして、第１部材６Ａは、第１車両用シートＳ１における一方側に設けられ、第３部材６Ｃは、第２車両用シートＳ２における一方側に設けられる。
そして、第２部材６Ｂは、第１車両用シートＳ１における他方側に設けられ、第４部材６Ｄは、第２車両用シートＳ２における他方側に設けられる。
そして、第１インジケーター（インジケーター８Ａａ）は、第２インジケーター（インジケーター８Ｂａ）よりも第１車両用シートＳ１の一方側に設けられる。第３インジケーター（インジケーター８Ｃａ）は、第４インジケーター（インジケーター８Ｄａ）よりも第２車両用シートＳ２の一方側に設けられる。
そして、第２インジケーター（インジケーター８Ｂａ）は、第１インジケーター（インジケーター８Ａａ）よりも第１車両用シートＳ１の他方側に設けられる。第４インジケーター（インジケーター８Ｄａ）は、第３インジケーター（インジケーター８Ｃａ）よりも第２車両用シートＳ２の他方側に設けられる。
そして、第１インジケーター（インジケーター８Ａａ）、第２インジケーター（インジケーター８Ｂａ）、第３インジケーター（インジケーター８Ｃａ）及び第４インジケーター（インジケーター８Ｄａ）は、シートクッション２の前側、且つ車両内の中央側に設けられる。
【0105】
次に、車両用シートＳの製造方法について説明する。
作業者は、まず、ロック機構７を車両用シートＳに設ける（第１工程）。
次に、作業者は、車両用シートＳに、第１部材６Ａのロック状態を示す第１インジケーター（インジケーター８Ａ、８Ｃ、８Ｅ）、及び第２部材６Ｂのロック状態を示す第２インジケーター（インジケーター８Ｂ、８Ｄ、８Ｆ）を設ける（第２工程）。
なお、第１工程、第２工程の順序は、上記の例に限らない。
作業者は、まず、ロック機構７を車両用シートＳに設ける（第１工程）。
次に、作業者は、車両用シートＳに、第１部材６Ａのロック状態を示す第１インジケーター（インジケーター８Ａ、８Ｃ、８Ｅ）、及び第２部材６Ｂのロック状態を示す第２インジケーター（インジケーター８Ｂ、８Ｄ、８Ｆ）を設ける（第２工程）。
なお、第１工程、第２工程の順序は、上記の例に限らない。
【0106】
そして、作業者は、第１部材６Ａを車両用シートＳにおける一方側（例えば、右側）に設け、第２部材６Ｂを車両用シートＳにおける他方側（例えば、左側）に設ける（第３工程）。
なお、第２工程において、作業者は、第１インジケーターを、車両用シートＳにおける一方側に設け、第２インジケーターを、車両用シートＳにおける他方側に設ける。
なお、第２工程において、作業者は、第１インジケーターを、車両用シートＳにおける一方側に設け、第２インジケーターを、車両用シートＳにおける他方側に設ける。
【0107】
また、第２工程において、作業者は、第１インジケーター及び第２インジケーターを隣り合って設けてもよい。
【0108】
また、第２工程において、作業者は、第１インジケーターと第２インジケーターとの距離が、第１部材６Ａと第２部材６Ｂ間の距離よりも短くなるように、第１インジケーター及び第２インジケーターを設けてもよい。
【0109】
また、第２工程において、作業者は、第１インジケーター及び第２インジケーターを、車両用シートＳが備えるシートクッションの前側、且つ車両内の中央側に設けてもよい。
【0110】
また、第２工程において、作業者は、第１カバー部材（カバー部材８５）で覆われた第１インジケーター、及び第２カバー部材（カバー部材８５）で覆われた第２インジケーターを設ける。
【0111】
また、第２工程において、作業者は、共通のカバー部材で覆われた第１インジケーター及び第２インジケーターを設けてもよい。
【0112】
また、第２工程において、作業者は、車両用シートＳに、第１インジケーターと、ロック機構７のうち第１部材６Ａがロックされる第１ロック機構（ロック機構７Ａ、７Ｃ、７Ｅ）とを接続する第１接続部材（接続部材７４）を設ける。
なお、第１インジケーターは、第１部材６Ａと第１ロック機構とのアンロック状態を表示する第１表示部（アンロック表示部８１）と、第１部材６Ａと第１ロック機構とのロック状態を表示する第２表示部（ロック表示部８２）と、第１表示部が表示されるように付勢する付勢部材８４と、を備える。
そして、第１インジケーターは、第１部材６Ａが第１ロック機構にロックされた場合、第１接続部材が第１ロック機構側に牽引されることにより、付勢部材８４に抗して第１表示部を表示しない一方で、第２表示部を表示する。
また、第２工程において、作業者は、車両用シートＳに、第２インジケーターと、ロック機構のうち第２部材６Ｂがロックされる第２ロック機構（ロック機構７Ｂ、７Ｄ、７Ｆ）とを接続する第２接続部材（接続部材７４）を設ける。
なお、第２インジケーターは、第２部材６Ｂと第２ロック機構とのアンロック状態を表示する第３表示部（アンロック表示部８１）と、第２部材６Ｂと第２ロック機構とのロック状態を表示する第４表示部（ロック表示部８２）と、第３表示部が表示されるように付勢する付勢部材８４と、を備える。
そして、第２インジケーターは、第２部材６Ｂが第２ロック機構にロックされた場合、第２接続部材が第２ロック機構側に牽引されることにより、付勢部材８４に抗して第３表示部を表示しない一方で、第４表示部を表示する。
なお、第１インジケーターは、第１部材６Ａと第１ロック機構とのアンロック状態を表示する第１表示部（アンロック表示部８１）と、第１部材６Ａと第１ロック機構とのロック状態を表示する第２表示部（ロック表示部８２）と、第１表示部が表示されるように付勢する付勢部材８４と、を備える。
そして、第１インジケーターは、第１部材６Ａが第１ロック機構にロックされた場合、第１接続部材が第１ロック機構側に牽引されることにより、付勢部材８４に抗して第１表示部を表示しない一方で、第２表示部を表示する。
また、第２工程において、作業者は、車両用シートＳに、第２インジケーターと、ロック機構のうち第２部材６Ｂがロックされる第２ロック機構（ロック機構７Ｂ、７Ｄ、７Ｆ）とを接続する第２接続部材（接続部材７４）を設ける。
なお、第２インジケーターは、第２部材６Ｂと第２ロック機構とのアンロック状態を表示する第３表示部（アンロック表示部８１）と、第２部材６Ｂと第２ロック機構とのロック状態を表示する第４表示部（ロック表示部８２）と、第３表示部が表示されるように付勢する付勢部材８４と、を備える。
そして、第２インジケーターは、第２部材６Ｂが第２ロック機構にロックされた場合、第２接続部材が第２ロック機構側に牽引されることにより、付勢部材８４に抗して第３表示部を表示しない一方で、第４表示部を表示する。
【0113】
また、第３工程において、作業者は、第１部材６Ａ及び第２部材６Ｂをアームレストとして機能するように設けてもよい。
【0114】
また、第３工程において、作業者は、第１部材６Ａ及び第２部材６Ｂをサイドサポートとして機能するように設けてもよい。
【0115】
以上により、車両用シートＳが製造される。
なお、作業者は、ロック機構７を車体に設けてもよい。この場合、作業者は、車体に設けられたロック機構７に第１部材６Ａ及び第２部材６Ｂを連結する。
なお、作業者は、ロック機構７を車体に設けてもよい。この場合、作業者は、車体に設けられたロック機構７に第１部材６Ａ及び第２部材６Ｂを連結する。
【0116】
以上、説明したとおり、本実施形態における車両用シートＳは、車体または車両用シートＳに設けられたロック機構７に対してロックされる乗員支持部材としての第１部材６Ａ及び第２部材６Ｂと、第１部材６Ａのロック状態を示す第１インジケーター（インジケーター８Ａ、８Ｃ、８Ｅ）と、第２部材６Ｂのロック状態を示す第２インジケーター（インジケーター８Ｂ、８Ｄ、８Ｆ）と、を備える。
したがって、第１部材６Ａ及び第２部材６Ｂのロック機構７に対するロック状態をそれぞれ示すことができる。つまり、乗員等のユーザーは、乗員支持部材（第１部材６Ａ及び第２部材６Ｂ）が適切に取り付けられているかを認識できる。
したがって、第１部材６Ａ及び第２部材６Ｂのロック機構７に対するロック状態をそれぞれ示すことができる。つまり、乗員等のユーザーは、乗員支持部材（第１部材６Ａ及び第２部材６Ｂ）が適切に取り付けられているかを認識できる。
【0117】
また、本実施形態における車両用シートＳにおいて、第１部材６Ａは、車両用シートＳにおける一方側に設けられ、第２部材６Ｂは、車両用シートＳにおける他方側に設けられ、第１インジケーター（インジケーター８Ａ、８Ｃ、８Ｅ）は、車両用シートＳにおける一方側に設けられ、第２インジケーター（インジケーター８Ｂ、８Ｄ、８Ｆ）は、車両用シートＳにおける他方側に設けられる。
したがって、一方側に設けられた第１部材６Ａと第１インジケーターとの位置関係、及び他方側に設けられた第２部材６Ｂと第２インジケーターとの位置関係が整合する。そのため、ユーザーは、第１部材６Ａ及び第２部材６Ｂのロック状態を認識しやすい。
したがって、一方側に設けられた第１部材６Ａと第１インジケーターとの位置関係、及び他方側に設けられた第２部材６Ｂと第２インジケーターとの位置関係が整合する。そのため、ユーザーは、第１部材６Ａ及び第２部材６Ｂのロック状態を認識しやすい。
【0118】
また、本実施形態における車両用シートＳにおいて、第１インジケーター（インジケーター８Ａ、８Ｃ、８Ｅ）及び第２インジケーター（インジケーター８Ｂ、８Ｄ、８Ｆ）は、隣り合って設けられる。
これにより、ユーザーは、第１インジケーター及び第２インジケーターを一度に認識できる。
これにより、ユーザーは、第１インジケーター及び第２インジケーターを一度に認識できる。
【0119】
また、本実施形態における車両用シートＳにおいて、第１インジケーター（インジケーター８Ａ、８Ｃ、８Ｅ）と第２インジケーター（インジケーター８Ｂ、８Ｄ、８Ｆ）との距離は、第１部材６Ａと第２部材６Ｂ間の距離よりも短い。
これにより、第１インジケーター及び第２インジケーターは、所定距離内である近い領域に配置されるため、ユーザーは、第１インジケーター及び第２インジケーターを一度に認識できる。
これにより、第１インジケーター及び第２インジケーターは、所定距離内である近い領域に配置されるため、ユーザーは、第１インジケーター及び第２インジケーターを一度に認識できる。
【0120】
また、本実施形態における車両用シートＳは、シートクッション２を備え、第１インジケーター（インジケーター８Ａ、８Ｃ、８Ｅ）及び第２インジケーター（インジケーター８Ｂ、８Ｄ、８Ｆ）は、シートクッション２における車両用シートＳの前側、且つ車両内の中央側に設けられる。
これにより、車両用シートＳの前方向から第１インジケーター及び第２インジケーターを確認する場合、車両用シートＳの前方向にいるユーザーは、第１インジケーター及び第２インジケーターを認識しやすい。
上記の場合は、例えば、運転席から後部座席である車両用シートＳが備える第１インジケーター及び第２インジケーターを確認する場合等である。
つまり、運転者等のユーザーは、容易に第１インジケーター及び第２インジケーターの表示を視認できる。
これにより、車両用シートＳの前方向から第１インジケーター及び第２インジケーターを確認する場合、車両用シートＳの前方向にいるユーザーは、第１インジケーター及び第２インジケーターを認識しやすい。
上記の場合は、例えば、運転席から後部座席である車両用シートＳが備える第１インジケーター及び第２インジケーターを確認する場合等である。
つまり、運転者等のユーザーは、容易に第１インジケーター及び第２インジケーターの表示を視認できる。
【0121】
また、本実施形態における車両用シートＳにおいて、第１インジケーター（インジケーター８Ａ、８Ｃ、８Ｅ）は、第１カバー部材（カバー部材８５）で覆われており、第２インジケーター（インジケーター８Ｂ、８Ｄ、８Ｆ）は、第２カバー部材（カバー部材８５）で覆われている。
したがって、第１インジケーター及び第２インジケーターをそれぞれ別個のカバー部材８５で覆う構成とすることができる。
したがって、第１インジケーター及び第２インジケーターをそれぞれ別個のカバー部材８５で覆う構成とすることができる。
【0122】
また、本実施形態における車両用シートＳにおいて、第１インジケーター（インジケーター８Ａ、８Ｃ、８Ｅ）及び第２インジケーター（インジケーター８Ｂ、８Ｄ、８Ｆ）は、共通のカバー部材で覆われている。
これにより、第１インジケーター及び第２インジケーターをそれぞれ別個のカバー部材で覆う構成と比較して、部品点数を減らすことができる。
これにより、第１インジケーター及び第２インジケーターをそれぞれ別個のカバー部材で覆う構成と比較して、部品点数を減らすことができる。
【0123】
また、本実施形態における車両用シートＳは、第１インジケーター（インジケーター８Ａ、８Ｃ、８Ｅ）と、ロック機構７のうち第１部材６Ａがロックされる第１ロック機構（ロック機構７Ａ、７Ｃ、７Ｅ）とを接続する第１接続部材（接続部材７４）を備え、第１インジケーターは、第１部材６Ａと第１ロック機構とのアンロック状態を表示する第１表示部（アンロック表示部８１）と、第１部材６Ａと第１ロック機構とのロック状態を表示する第２表示部（ロック表示部８２）と、第１表示部が表示されるように付勢する付勢部材８４と、を備え、第１部材６Ａが第１ロック機構にロックされた場合、第１接続部材が第１ロック機構側に牽引されることにより、付勢部材８４に抗して第１表示部を表示しない一方で、第２表示部を表示し、第２インジケーター（インジケーター８Ｂ、８Ｄ、８Ｆ）と、ロック機構７のうち第２部材６Ｂがロックされる第２ロック機構（ロック機構７Ｂ、７Ｄ、７Ｆ）とを接続する第２接続部材（接続部材７４）を備え、第２インジケーターは、第２部材６Ｂと第２ロック機構とのアンロック状態を表示する第３表示部（アンロック表示部８１）と、第２部材６Ｂと第２ロック機構とのロック状態を表示する第４表示部（ロック表示部８２）と、第３表示部が表示されるように付勢する付勢部材８４と、を備え、第２部材６Ｂが第２ロック機構にロックされた場合、第２接続部材が第２ロック機構側に牽引されることにより、付勢部材８４に抗して第３表示部を表示しない一方で、第４表示部を表示する。
したがって、インジケーター８を簡素な構成とすることができる。
したがって、インジケーター８を簡素な構成とすることができる。
【0124】
また、本実施形態における車両用シートＳにおいて、第１部材６Ａ及び第２部材６Ｂは、アームレストである。
これにより、第１部材６Ａ及び第２部材６Ｂをアームレストとして機能させた場合のロック機構７に対するロック状態をそれぞれ示すことができる。
これにより、第１部材６Ａ及び第２部材６Ｂをアームレストとして機能させた場合のロック機構７に対するロック状態をそれぞれ示すことができる。
【0125】
また、本実施形態における車両用シートＳにおいて、第１部材６Ａ及び第２部材６Ｂは、サイドサポートである。
これにより、第１部材６Ａ及び第２部材６Ｂをサイドサポートとして機能させた場合のロック機構７に対するロック状態をそれぞれ示すことができる。
これにより、第１部材６Ａ及び第２部材６Ｂをサイドサポートとして機能させた場合のロック機構７に対するロック状態をそれぞれ示すことができる。
【0126】
また、本実施形態における車両用シートＳの製造方法について説明する。すなわち、車体または車両用シートＳに設けられたロック機構７に対してロックされる乗員支持部材としての第１部材６Ａ及び第２部材６Ｂと、第１部材６Ａのロック状態を示す第１インジケーター（インジケーター８Ａ、８Ｃ、８Ｅ）と、第２部材６Ｂのロック状態を示す第２インジケーター（インジケーター８Ｂ、８Ｄ、８Ｆ）と、を備える車両用シートＳの製造方法であって、ロック機構７を車両用シートＳに設ける第１工程と、第１インジケーター及び第２インジケーターを車両用シートＳに設ける第２工程とを含む。
したがって、車両用シートＳにおいて、第１部材６Ａ及び第２部材６Ｂのロック機構７に対するロック状態をそれぞれ示すことができる。つまり、乗員等のユーザーが、乗員支持部材（第１部材６Ａ及び第２部材６Ｂ）が適切に取り付けられているかを認識できる、車両用シートＳを製造できる。
したがって、車両用シートＳにおいて、第１部材６Ａ及び第２部材６Ｂのロック機構７に対するロック状態をそれぞれ示すことができる。つまり、乗員等のユーザーが、乗員支持部材（第１部材６Ａ及び第２部材６Ｂ）が適切に取り付けられているかを認識できる、車両用シートＳを製造できる。
【0127】
また、本実施形態における車両用シートＳの製造方法において、第１部材６Ａは、車両用シートＳにおける一方側に設けられ、第２部材６Ｂは、車両用シートＳにおける他方側に設けられ、第１インジケーター（インジケーター８Ａ、８Ｃ、８Ｅ）は、車両用シートＳにおける一方側に設けられ、第２インジケーター（インジケーター８Ｂ、８Ｄ、８Ｆ）は、車両用シートＳにおける他方側に設けられる。
したがって、車両用シートＳにおいて、一方側に設けられた第１部材６Ａと第１インジケーターとの位置関係、及び他方側に設けられた第２部材６Ｂと第２インジケーターとの位置関係が整合する。そのため、ユーザーが、第１部材６Ａ及び第２部材６Ｂのロック状態を認識しやすい、車両用シートＳを製造できる。
したがって、車両用シートＳにおいて、一方側に設けられた第１部材６Ａと第１インジケーターとの位置関係、及び他方側に設けられた第２部材６Ｂと第２インジケーターとの位置関係が整合する。そのため、ユーザーが、第１部材６Ａ及び第２部材６Ｂのロック状態を認識しやすい、車両用シートＳを製造できる。
【0128】
また、本実施形態における車両用シートＳの製造方法において、第１インジケーター（インジケーター８Ａ、８Ｃ、８Ｅ）及び第２インジケーター（インジケーター８Ｂ、８Ｄ、８Ｆ）は、隣り合って設けられる。
これにより、ユーザーが、第１インジケーター及び第２インジケーターを一度に認識できる、車両用シートＳを製造できる。
これにより、ユーザーが、第１インジケーター及び第２インジケーターを一度に認識できる、車両用シートＳを製造できる。
【0129】
また、本実施形態における車両用シートＳの製造方法において、第１インジケーター（インジケーター８Ａ、８Ｃ、８Ｅ）と第２インジケーター（インジケーター８Ｂ、８Ｄ、８Ｆ）との距離は、第１部材６Ａと第２部材６Ｂ間の距離よりも短い。
これにより、車両用シートＳにおいて、第１インジケーター及び第２インジケーターは、所定距離内である近い領域に配置される。したがって、ユーザーが、第１インジケーター及び第２インジケーターを一度に認識できる、車両用シートＳを製造できる。
これにより、車両用シートＳにおいて、第１インジケーター及び第２インジケーターは、所定距離内である近い領域に配置される。したがって、ユーザーが、第１インジケーター及び第２インジケーターを一度に認識できる、車両用シートＳを製造できる。
【0130】
また、本実施形態における車両用シートＳの製造方法において、車両用シートＳは、シートクッション２を備え、第１インジケーター（インジケーター８Ａ、８Ｃ、８Ｅ）及び第２インジケーター（インジケーター８Ｂ、８Ｄ、８Ｆ）は、シートクッション２における車両用シートＳの前側、且つ車両内の中央側に設けられる。
これにより、車両用シートＳの前方向から第１インジケーター及び第２インジケーターを確認する場合、車両用シートＳの前方向にいるユーザーは、第１インジケーター及び第２インジケーターを認識しやすい。
上記の場合は、例えば、運転席から後部座席である車両用シートＳが備える第１インジケーター及び第２インジケーターを確認する場合等である。
つまり、運転者等のユーザーが容易に第１インジケーター及び第２インジケーターの表示を視認できる、車両用シートＳを製造できる。
これにより、車両用シートＳの前方向から第１インジケーター及び第２インジケーターを確認する場合、車両用シートＳの前方向にいるユーザーは、第１インジケーター及び第２インジケーターを認識しやすい。
上記の場合は、例えば、運転席から後部座席である車両用シートＳが備える第１インジケーター及び第２インジケーターを確認する場合等である。
つまり、運転者等のユーザーが容易に第１インジケーター及び第２インジケーターの表示を視認できる、車両用シートＳを製造できる。
【0131】
また、本実施形態における車両用シートＳの製造方法において、第１インジケーター（インジケーター８Ａ、８Ｃ、８Ｅ）は、第１カバー部材（カバー部材８５）で覆われており、第２インジケーター（インジケーター８Ｂ、８Ｄ、８Ｆ）は、第２カバー部材（カバー部材８５）で覆われている。
これにより、第１インジケーター及び第２インジケーターをそれぞれ別個のカバー部材８５で覆う構成である、車両用シートＳを製造できる。
これにより、第１インジケーター及び第２インジケーターをそれぞれ別個のカバー部材８５で覆う構成である、車両用シートＳを製造できる。
【0132】
また、本実施形態における車両用シートＳの製造方法において、第１インジケーター（インジケーター８Ａ、８Ｃ、８Ｅ）及び第２インジケーター（インジケーター８Ｂ、８Ｄ、８Ｆ）は、共通のカバー部材で覆われている。
これにより、第１インジケーター及び第２インジケーターをそれぞれ別個のカバー部材で覆う構成と比較して、部品点数が少ない、車両用シートＳを製造できる。
これにより、第１インジケーター及び第２インジケーターをそれぞれ別個のカバー部材で覆う構成と比較して、部品点数が少ない、車両用シートＳを製造できる。
【0133】
また、本実施形態における車両用シートＳの製造方法において、車両用シートＳは、第１インジケーター（インジケーター８Ａ、８Ｃ、８Ｅ）と、ロック機構７のうち第１部材６Ａがロックされる第１ロック機構（ロック機構７Ａ、７Ｃ、７Ｅ）とを接続する第１接続部材（接続部材７４）を備え、第１インジケーターは、第１部材６Ａと第１ロック機構とのアンロック状態を表示する第１表示部（アンロック表示部８１）と、第１部材６Ａと第１ロック機構とのロック状態を表示する第２表示部（ロック表示部８２）と、第１表示部が表示されるように付勢する付勢部材８４と、を備え、第１部材６Ａが第１ロック機構にロックされた場合、第１接続部材が第１ロック機構側に牽引されることにより、付勢部材８４に抗して第１表示部を表示しない一方で、第２表示部を表示し、第２インジケーター（インジケーター８Ｂ、８Ｄ、８Ｆ）と、ロック機構７のうち第２部材６Ｂがロックされる第２ロック機構（ロック機構７Ｂ、７Ｄ、７Ｆ）とを接続する第２接続部材（接続部材７４）を備え、第２インジケーターは、第２部材６Ｂと第２ロック機構とのアンロック状態を表示する第３表示部（アンロック表示部８１）と、第２部材６Ｂと第２ロック機構とのロック状態を表示する第４表示部（ロック表示部８２）と、第３表示部が表示されるように付勢する付勢部材８４と、を備え、第２部材６Ｂが第２ロック機構にロックされた場合、第２接続部材が第２ロック機構側に牽引されることにより、付勢部材８４に抗して第３表示部を表示しない一方で、第４表示部を表示する。
したがって、インジケーター８が簡素な構成である、車両用シートＳを製造できる。
したがって、インジケーター８が簡素な構成である、車両用シートＳを製造できる。
【0134】
また、本実施形態における車両用シートＳの製造方法において、第１部材６Ａ及び第２部材６Ｂは、アームレストである。
これにより、第１部材６Ａ及び第２部材６Ｂをアームレストとして機能させた場合のロック機構７に対するロック状態をそれぞれ示すことができる、車両用シートＳを製造できる。
これにより、第１部材６Ａ及び第２部材６Ｂをアームレストとして機能させた場合のロック機構７に対するロック状態をそれぞれ示すことができる、車両用シートＳを製造できる。
【0135】
また、本実施形態における車両用シートＳの製造方法において、第１部材６Ａ及び第２部材６Ｂは、サイドサポートである。
これにより、第１部材６Ａ及び第２部材６Ｂをサイドサポートとして機能させた場合のロック機構７に対するロック状態をそれぞれ示すことができる、車両用シートＳを製造できる。
これにより、第１部材６Ａ及び第２部材６Ｂをサイドサポートとして機能させた場合のロック機構７に対するロック状態をそれぞれ示すことができる、車両用シートＳを製造できる。
【0136】
なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
例えば、上記実施形態において、第１部材６Ａは、車両用シートＳにおける右側に設けられ、第２部材６Ｂは、車両用シートＳにおける左側に設けられるとしたがこれに限らない。
第１部材６Ａは、車両用シートＳにおける上側に設けられ、第２部材６Ｂは、車両用シートＳにおける下側に設けられるとしてもよい。
図２６に、この場合のオットマン仕様モードの車両用シートＳの正面図を示す。
また、第１部材６Ａは、車両用シートＳにおける前側に設けられ、第２部材６Ｂは、車両用シートＳにおける後ろ側に設けられるとしてもよい。
図２７に、この場合のアームレスト仕様モードの車両用シートＳの側面図を示す。
例えば、上記実施形態において、第１部材６Ａは、車両用シートＳにおける右側に設けられ、第２部材６Ｂは、車両用シートＳにおける左側に設けられるとしたがこれに限らない。
第１部材６Ａは、車両用シートＳにおける上側に設けられ、第２部材６Ｂは、車両用シートＳにおける下側に設けられるとしてもよい。
図２６に、この場合のオットマン仕様モードの車両用シートＳの正面図を示す。
また、第１部材６Ａは、車両用シートＳにおける前側に設けられ、第２部材６Ｂは、車両用シートＳにおける後ろ側に設けられるとしてもよい。
図２７に、この場合のアームレスト仕様モードの車両用シートＳの側面図を示す。
【0137】
また、上記実施形態において、シートバックフレーム１０及びシートクッションフレーム２０は、パイプフレームであるとしたがこれに限らない。
シートバックフレーム１０及びシートクッションフレーム２０は、板状のサイドフレームであってもよい。
この場合、ロック機構７は、当該サイドフレームの上面（または側面）に固定される。
シートバックフレーム１０及びシートクッションフレーム２０は、板状のサイドフレームであってもよい。
この場合、ロック機構７は、当該サイドフレームの上面（または側面）に固定される。
【0138】
また、図２８Ａに、連結部６１が連結されていないアンロック状態のロック機構７、及びインジケーター８の別例を示す。また、図２８Ｂに、連結部６１が連結されたロック状態のロック機構７、及びインジケーター８の別例を示す。
図２８Ａ、図２８Ｂに示す例において、ロック機構７は、接続部材７４に接続されたラッチ７１Ａを備える。
図２８Ａに示すアンロック状態から、図２８Ｂに示すように連結部６１をラッチ７１Ａの係合溝７１Ａａに挿入すると、ラッチ７１Ａは回転軸７１Ａｂを中心に時計回転する。ラッチ７１Ａが回転軸７１Ａｂを中心に時計回転することで、接続部材７４がラッチ７１Ａ側に牽引されることにより回動ギア８３は時計周りに回動する。
この際に、回動ギア８３の回動動作が従動ギア８１ａに伝わり、アンロック表示部８１は、付勢部材８４の付勢力に抗してカバー部材８５に覆われる領域に収納される。
そして、回動ギア８３の回動動作が従動ギア８２ａに伝わり、ロック表示部８２が開口部８５ａからカバー部材８５に覆われた領域外に出ることにより、「ＬＯＣＫＥＤ」を表示する。
図２８Ａ、図２８Ｂに示す例において、ロック機構７は、接続部材７４に接続されたラッチ７１Ａを備える。
図２８Ａに示すアンロック状態から、図２８Ｂに示すように連結部６１をラッチ７１Ａの係合溝７１Ａａに挿入すると、ラッチ７１Ａは回転軸７１Ａｂを中心に時計回転する。ラッチ７１Ａが回転軸７１Ａｂを中心に時計回転することで、接続部材７４がラッチ７１Ａ側に牽引されることにより回動ギア８３は時計周りに回動する。
この際に、回動ギア８３の回動動作が従動ギア８１ａに伝わり、アンロック表示部８１は、付勢部材８４の付勢力に抗してカバー部材８５に覆われる領域に収納される。
そして、回動ギア８３の回動動作が従動ギア８２ａに伝わり、ロック表示部８２が開口部８５ａからカバー部材８５に覆われた領域外に出ることにより、「ＬＯＣＫＥＤ」を表示する。
【符号の説明】
【0139】
１ シートバック
２ シートクッション
３ ヘッドレスト
４ 表皮部材
５ 連結部材
６Ａ 第１部材
６Ｂ 第２部材
６Ｃ 第３部材
６Ｄ 第４部材
６１ 連結部
６２ クッション部
７、７Ａ～７Ｆ ロック機構
７１、７１Ａ ラッチ
７１ａ、７１Ａａ 係合溝
７１ｂ、７１Ａｂ 回転軸
７２ ラチェット
７２ａ 回転軸
７４ 接続部材
７４ａ 第１接続部材
７４ｂ 第２接続部材
７５ ベースプレート
７５ａ 進入溝
８、８Ａ～８Ｆ、８ＣＡ、８ＤＡ、８Ａａ～８Ｄａ インジケーター
８１ アンロック表示部
８１ａ 従動ギア
８２ ロック表示部
８２ａ 従動ギア
８３ 回動ギア
８４ 付勢部材
８５ カバー部材
８５ａ 開口部
９ ベースカバー
９ａ 支持部材
１０ シートバックフレーム
１１ 取付部カバー
１１ａ 取付孔
２０ シートクッションフレーム
２１ 受圧部材
２１ａ 凹部
２１ｂ クリップ係止孔
２１ｃ クリップ
２１Ａ 受圧部材
２１Ａａ 底部
２１Ａｂ、２１Ａｃ 傾斜部
２２ａ、２２ｂ サイドフレーム
３０ 電装品用ハーネス
４０ 連結部材
Ｓ 車両用シート
Ｓ１ 第１車両用シート
Ｓ２ 第２車両用シート
Ｓｈ シート本体
２ シートクッション
３ ヘッドレスト
４ 表皮部材
５ 連結部材
６Ａ 第１部材
６Ｂ 第２部材
６Ｃ 第３部材
６Ｄ 第４部材
６１ 連結部
６２ クッション部
７、７Ａ～７Ｆ ロック機構
７１、７１Ａ ラッチ
７１ａ、７１Ａａ 係合溝
７１ｂ、７１Ａｂ 回転軸
７２ ラチェット
７２ａ 回転軸
７４ 接続部材
７４ａ 第１接続部材
７４ｂ 第２接続部材
７５ ベースプレート
７５ａ 進入溝
８、８Ａ～８Ｆ、８ＣＡ、８ＤＡ、８Ａａ～８Ｄａ インジケーター
８１ アンロック表示部
８１ａ 従動ギア
８２ ロック表示部
８２ａ 従動ギア
８３ 回動ギア
８４ 付勢部材
８５ カバー部材
８５ａ 開口部
９ ベースカバー
９ａ 支持部材
１０ シートバックフレーム
１１ 取付部カバー
１１ａ 取付孔
２０ シートクッションフレーム
２１ 受圧部材
２１ａ 凹部
２１ｂ クリップ係止孔
２１ｃ クリップ
２１Ａ 受圧部材
２１Ａａ 底部
２１Ａｂ、２１Ａｃ 傾斜部
２２ａ、２２ｂ サイドフレーム
３０ 電装品用ハーネス
４０ 連結部材
Ｓ 車両用シート
Ｓ１ 第１車両用シート
Ｓ２ 第２車両用シート
Ｓｈ シート本体
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12A】
【図12B】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
【図22A】
【図22B】
【図22C】
【図22D】
【図23A】
【図23B】
【図23C】
【図23D】
【図24】
【図25】
【図26】
【図27】
【図28A】
【図28B】