特開 2024-92425 二重壁のシール構造及びキャンピングカー

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024092425

(43)【公開日】2024-07-08

(54)【発明の名称】二重壁のシール構造及びキャンピングカー

(51)【国際特許分類】

   B60P 3/34 20060101AFI20240701BHJP

   B62D 33/00 20060101ALI20240701BHJP

   B62D 33/04 20060101ALI20240701BHJP

【ＦＩ】

B60P3/34 Z

B62D33/00 A

B62D33/04 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022208332

(22)【出願日】2022-12-26

(71)【出願人】

【識別番号】000000929

【氏名又は名称】カヤバ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002468

【氏名又は名称】弁理士法人後藤特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】田中 和徳

(72)【発明者】

【氏名】新島 健之

(57)【要約】

【課題】第１壁の汚れを抑制する。
【解決手段】二重壁３０のシール構造は第１壁３１と第１壁３１に対して上下方向に移動可能に設けられる第２壁３２とにより構成される二重壁３０で用いられる。第１壁３１は、下側壁３１ａと、下側壁３１ａに接続されるとともに下側壁３１ａから横方向にオフセットする上側壁３１ｂとを有する。第２壁３２は下降した状態で下側壁３１ａと上下方向に離間して重なり合う。二重壁３０のシール構造は段差部３３に設けられ、上側壁３１ｂから横方向に離れるほど高さが低くなる傾斜面４１ａを有する傾斜部４１と、傾斜面４１ａと上下方向に対向するとともに上側壁３１ｂに当接して第２壁３２に設けられ、第２壁３２が下降した状態で傾斜面４１ａに従って変形する第１パッキン５１Ａとを備える。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１壁と、前記第１壁に対して上下方向に移動可能に設けられる第２壁とにより構成される二重壁のシール構造であって、
前記第１壁は、下側壁と、前記下側壁に接続されるとともに前記下側壁から横方向にオフセットする上側壁とを有し、
前記第２壁は、下降した状態で前記下側壁と上下方向に離間して重なり合い、
前記下側壁と前記上側壁との互いの接続部に形成される段差部に設けられ、前記上側壁から横方向に離れるほど高さが低くなる傾斜面を有する傾斜部と、
前記傾斜面と上下方向に対向するとともに前記上側壁に当接して前記第２壁に設けられ、前記第２壁が下降した状態で前記傾斜面に従って変形する第１シール部材と、
を備えることを特徴とする二重壁のシール構造。

【請求項2】

請求項１に記載の二重壁のシール構造であって、
前記第１シール部材と並んで前記第２壁に設けられ、前記第２壁が下降した状態で前記第２壁と前記下側壁との間でシールを行う第２シール部材をさらに備えることを特徴とする二重壁のシール構造。

【請求項3】

請求項１に記載の二重壁のシール構造であって、
前記第１シール部材は中空構造を有する、
ことを特徴とする二重壁のシール構造。

【請求項4】

請求項１に記載の二重壁のシール構造であって、
前記第１シール部材は板状の形状を有する、
ことを特徴とする二重壁のシール構造。

【請求項5】

請求項１に記載の二重壁のシール構造であって、
前記第２シール部材はスポンジ製である、
ことを特徴とする二重壁のシール構造。

【請求項6】

請求項１から５いずれか１項に記載の二重壁のシール構造を備えるキャビンが架装されている、
ことを特徴とするキャンピングカー。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は二重壁のシール構造及びキャンピングカーに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には主荷室及び副荷室からなる荷室が拡張可能な車両用荷室が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第７１３２５７７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上方に拡張する構造のキャビンでは第１壁と、第１壁に対して上下方向に移動可能な第２壁とを備える二重壁が形成される。第１壁は下側壁と、当該下側壁に接続されるとともに当該下側壁から横方向にオフセットする上側壁とを有する。第２壁は第１壁の下側壁に上方から重ねられ、第１壁の上側壁とともに横方向に二重壁を構成する。

【0005】

このような二重壁では、第２壁が下降した状態で第１壁の下側壁に当接すると、手や指などを挟み込む危険性がある。このため、第２壁が下降した状態で第２壁と下側壁との間に隙間を設けることが考えられる。しかしながらこの場合は、水やごみが隙間に入り込んでそのまま滞留する虞がある。結果、例えば滞留した水やごみが第２壁の上昇の際に第１壁の汚れとして目立つ虞がある。

【0006】

本発明はこのような課題に鑑みてなされたもので、第１壁の汚れを抑制することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は、第１壁と、第１壁に対して上下方向に移動可能に設けられる第２壁とにより構成される二重壁のシール構造であって、第１壁は下側壁と、下側壁に接続されるとともに下側壁から横方向にオフセットする上側壁とを有し、第２壁は下降した状態で下側壁と上下方向に離間して重なり合い、下側壁と上側壁との互いの接続部に形成される段差部に設けられ上側壁から横方向に離れるほど高さが低くなる傾斜面を有する傾斜部と、傾斜面と上下方向に対向するとともに上側壁に当接して第２壁に設けられ、第２壁が下降した状態で傾斜面に従って変形する第１シール部材とを備えることを特徴とする。

【0008】

この発明によれば、上側壁に当接する第１シール部材を第２壁の下降中にワイパーとして機能させることで、水やごみを下方に集めることができる。またその後、水やごみを傾斜面によって外側に排出することができる。さらに、第２壁が下降した状態では第１シール部材が傾斜面に従って変形することで、第２壁と傾斜面との間をシールすることができる。結果、第１壁の下側壁と第２壁の間の隙間に入り込んだ水やごみがそのまま滞留することを抑制すると共に、外部からその隙間へ水やごみが入り込むことを抑制することができるため、第１壁の汚れを抑制できる。

【0009】

また本発明は、第１シール部材と並んで第２壁に設けられ、第２壁が下降した状態で第２壁と下側壁との間でシールを行う第２シール部材をさらに備えることを特徴とする。

【0010】

この発明によれば、第２壁が下降した状態で、第２シール部材により第２壁及び下側壁間の隙間を埋めることで、水やごみが入り込むことを抑制できる。

【0011】

また本発明は、第１シール部材は中空構造を有することを特徴とする。

【0012】

この発明によれば、第２壁の下降中に第１シール部材で水やごみを適切に下方に集めることができる。またその後、第２壁が下降した状態で、傾斜面に従って変形する第１シール部材により、第２壁と下側壁との間を適切にシールすることができる。

【0013】

また本発明は、第１シール部材は板状の形状を有することを特徴とする。

【0014】

この発明でも、第２壁の下降中に水やごみを適切に下方に集めることができる。またその後、第２壁が下降した状態で、傾斜面に従って変形する第１シール部材により、第２壁と下側壁との間を適切にシールすることができる。

【0015】

また本発明は、第２シール部材はスポンジ製であることを特徴とする。

【0016】

この発明によれば、第２壁と下側壁との間での手や指の挟まれを防止しつつも、水やごみが入り込むことを抑制できる。

【0017】

また本発明は、上記二重壁のシール構造を備えるキャビンが架装されていることを特徴とするキャンピングカーである。

【0018】

この発明によれば、キャンピングカーに架装されたキャビンにおいて第１壁の下側壁と第２壁との間の隙間に入り込んだ水やごみがそのまま滞留することを抑制できると共に、外部からその隙間へ水やごみが入り込むことを抑制できる。また、走行中に風切音の発生を抑制することもできる。

【発明の効果】

【0019】

これらの態様によれば、第１壁の汚れを抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】本発明の実施形態に係るキャビンの外観斜視図である。

【図2】本発明の実施形態に係るキャビンの外観背面図である。

【図3】本発明の実施形態に係るキャビンの要部の縦断面図である。

【図4】本発明の実施形態に係る二重壁のシール構造の第１の要部拡大図である。

【図5】本発明の実施形態に係る二重壁のシール構造の第２の要部拡大図である。

【図6】図４と同様の状態で変形例のパッキンを示す図である。

【図7】図５と同様の状態で変形例のパッキンを示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。

【0022】

図１、図２はキャビン１の外観図である。図１、図２ではキャンピングカー１００に架装された状態でキャビン１を示す。図１ではキャンピングカー１００の左後方、図２では後方から見たキャビン１の外観を示す。図１ではキャビン１が拡張していない基本状態を示し、図２ではキャビン１が上方及び側方に拡張した状態を示す。キャンピングカー１００の上方、下方（鉛直方向）はキャビン１の上方、下方に、キャンピングカー１００の側方（左右方向）はキャビン１の側方に、キャンピングカー１００の前方、後方はキャビン１の前方、後方に対応する。

【0023】

キャンピングカー１００は破線で示す小型トラックをベース車両とし、当該小型トラックのキャブ５０後方にキャビン１を架装した構成とされる。キャビン１は木造の部屋構造体であり、運転席が設けられたキャブ５０とは別にキャンピングカー１００に設けられる。キャビン１には審美性や剛性等の観点からアルミパネルやスチールフレーム等の金属部材も適宜用いられる。キャビン１は断熱材を挟み込んだ壁構造を有し、これによりキャビン１の室内空間の断熱性が高められる。キャビン１の室内空間はキャンプ地での居住などユーザの居住空間として利用される。

【0024】

キャビン１は拡張構造を有し、上方に拡張可能とされる。このため、キャンピングカー１００では走行中にキャビン１を拡張しないことで風の抵抗を軽減するとともに車両重心を低くすることができる。また、キャンプ滞在中にはキャビン１を拡張することで広い室内空間の利用が可能になる。

【0025】

キャビン１は拡張構造の構成要素として第１シェル１０と第２シェル２０とを有する。第１シェル１０は下側シェルであり、キャンピングカー１００の車体に設けられる。第１シェル１０は上面が開口した箱状の形状を有し、第１シェル１０には第２シェル２０が重ねられる。第２シェル２０は天井シェルであり、下面が開口した箱状の形状を有する。第２シェル２０は上方から第１シェル１０に被せられ第１シェル１０を覆う。従って、第２シェル２０は第１シェル１０の外側に設けられる。

【0026】

図２に示すように、第１シェル１０の側方サイズは上側部分１０ｂのほうが下側部分１０ａよりも一回り小さく、第２シェル２０は上側部分１０ｂに覆い被さるかたちで上方から第１シェル１０に重ねられる。上側部分１０ｂの側壁は第２シェル２０の側壁の厚さに応じて下側部分１０ａの側壁よりもキャビン１の内側に設けられる。

【0027】

第２シェル２０は図示しないレールを介して上下方向に移動可能に第１シェル１０に設けられる。当該レールには例えばリニアガイドのスライドレールを用いることができる。キャビン１には第２シェル２０を駆動する図示しないアクチュエータが設けられ、当該アクチュエータが基本状態から第２シェル２０を上方に駆動すると、第２シェル２０が上方に移動する。結果、キャビン１が上方に拡張した状態になり、上方への拡張が行われる。アクチュエータには油圧アクチュエータである油圧シリンダを用いることができる。

【0028】

図２に示すように、キャビン１はさらに側方（右側方）にも拡張可能に構成される。図２ではキャビン１が上方及び側方に拡張した状態を示すが、キャビン１は基本状態から側方に拡張した状態にすることもできる。キャビン１が上方に拡張した状態はキャビン１が上方及び側方に拡張した状態を含む。

【0029】

図３はキャビン１の要部の縦断面図である。図３では図１に示す平面Ａによる断面でキャビン１の左側方の部分を要部として示す。第１シェル１０は第１壁３１を有し、第２シェル２０は第２壁３２を有する。第１壁３１は第１シェル１０の側壁を構成し、第２壁３２は第２シェル２０の側壁を構成する。このため、第２壁３２は第１壁３１に対し上下方向に移動可能に設けられる。第１シェル１０では第１シェル１０の側壁を含む周壁が第１壁３１と同様に構成され、第２シェル２０では第２シェル２０の側壁を含む周壁が第２壁３２と同様に構成される。第１シェル１０と第２シェル２０とは二重壁３０を構成する。

【0030】

第１壁３１は二重壁３０のシール構造の構成要素であり、下側壁３１ａと上側壁３１ｂとを有する。下側壁３１ａは下側部分１０ａの側壁であり、上側壁３１ｂは上側部分１０ｂの側壁である。下側壁３１ａと上側壁３１ｂとはともに平板状の形状を有し、上側壁３１ｂは下側壁３１ａから横方向（キャビン１の側方）にオフセットして配置される。上側壁３１ｂは下側壁３１ａからキャビン１の内側にオフセットする。上側壁３１ｂは下側壁３１ａに接続される。下側壁３１ａと上側壁３１ｂの互いの接続部には、段差部３３が形成される。段差部３３は横方向に互いにオーバーラップつまり重なり合う下側壁３１ａの上端部と上側壁３１ｂの下端部とが互いに接続されることで形成される。

【0031】

第２壁３２は二重壁３０のシール構造の構成要素であり、平板状の形状を有する。第２壁３２は上側壁３１ｂと横方向にオーバーラップ及び離間して配置される。第２壁３２は下側壁３１ａと上下方向にオーバーラップして配置される。第２壁３２と下側壁３１ａとは外面（上側壁３１ｂ側とは反対側の面）同士が面一になるように配置される。第２壁３２と下側壁３１ａとは概ね同じ厚さに設定される。第２壁３２は下側壁３１ａに上方から重ねられ、二重壁３０は第１壁３１の上側壁３１ｂと第２壁３２とにより形成される。

【0032】

第２壁３２は下降した状態（キャビン１が拡張していない状態）で下側壁３１ａと上下方向に離間して配置される。これにより、第２壁３２と下側壁３１ｂとの間に隙間を設けて手や指の挟まれを防止することができる。その一方で、そのままの状態では第２壁３２が下降した状態で当該隙間に水やごみが入り込んでそのまま滞留し得る。結果、例えば滞留した水やごみが第２壁３２の上昇の際に第１壁３１の汚れとして目立つことが懸念される。

【0033】

本実施形態ではキャビン１が二重壁３０のシール構造の構成要素として着座部４０とパッキン５０Ａとをさらに備える。着座部４０は段差部３３に設けられる。着座部４０には第２壁３２が下降した状態でパッキン５０Ａが当接する。パッキン５０Ａは第２壁３２に設けられ、第２壁３２が下降した状態で上下方向に離間する第２壁３２と下側壁３１ａとの間でシールを行う。パッキン５０Ａは第２壁３２の下端部に設けられ、第１パッキン５１Ａと第２パッキン５２とを備える。着座部４０とパッキン５０Ａとはさらに次に説明するように構成される。

【0034】

図４、図５は二重壁３０のシール構造の要部拡大図である。図４、図５では図３に示すＢ部を拡大して示す。図４では第２壁３２が上昇或いは下降中で且つパッキン５０Ａが着座部４０に当接していない状態を示す。図５では第２壁３２が下降した状態を示す。

【0035】

着座部４０は例えば金属製或いは樹脂製であり、傾斜部４１と平端部４２とを有する。傾斜部４１は上側壁３１ｂから横方向に離れるほど高さが低くなる傾斜面４１ａを有する。平端部４２は傾斜部４１よりも外側（横方向に上側壁３１ｂから離れる側）で段差部３３に設けられる。平端部４２は傾斜面４１ａに連なる平坦面４２ａを有する。傾斜面４１ａと平坦面４２ａとは他の面を介して接続されてもよい。平坦面４２ａを含む平端部４２は特段設けられなくてもよい。

【0036】

第１パッキン５１Ａはゴム製であり、断面矩形状の形状を有する。第１パッキン５１Ａは第２壁３２に設けられる。第１パッキン５１Ａは第２壁３２の下端部に設けられ、傾斜面４１ａと上下方向に対向して配置される。第１パッキン５１Ａは中空構造を有し、上側壁３１ｂに当接する。第１パッキン５１Ａは第２壁３２に設けられた状態で上側壁３１ｂに押し当てられ、中空構造により変形し易くなっている。

【0037】

このように構成された第１パッキン５１Ａは、第２壁３２が下降する際に上側壁３１ｂに押し当てられた状態で変形しながら下降し、上側壁３１ｂの表面に付着した水やごみを拭い落とすワイパーとして機能する。また、第１パッキン５１Ａにより下方に集められた水やごみは傾斜面４１ａによって外側に排出される。この際、第１パッキン５１Ａは傾斜面４１ａに倣って内側から徐々に変形し、中空構造により傾斜面４１ａとの密着性も良好となる。結果、異物の掃き出し効果が高められ、異物の排出が促進される。さらに、図５に示すように第２壁３２が下降した状態で、第１パッキン５１Ａは傾斜面４１ａに従って変形し、第２壁３２と傾斜面４１ａとの間をシールする。結果、水やごみが外部から第１パッキン５１Ａよりも内側に入り込むことが抑制される。さらに、キャンピングカー１００の走行中には、第１パッキン５１Ａにより第１壁３１の上側壁３１ｂと第２壁３２との間の隙間に風が入り込むことが防止されることで、走行中の風切音の発生も抑制される。第１パッキン５１Ａは傾斜面４１ａに当接してから第２壁３２の下降に応じて傾斜面４１ａに従い次第に変形する。これによっても、第１パッキン５１Ａにより集められた水やごみは、傾斜面４１ａに沿って外側に押し出されるようにして排出される。

【0038】

第２パッキン５２はスポンジ製であり、断面矩形状の形状を有する。第２パッキン５２の材質にはＮＢＲ（ニトリルゴム）が用いられ、第２パッキン５２はＮＢＲ系スポンジとされる。ＮＢＲ系スポンジはＮＢＲを発泡させスポンジにしたものである。第２パッキン５２の材質にはＥＰＤＭ（エチルプロピレンゴム）などが用いられてもよい。第２パッキン５２は第２壁３２に設けられる。第２パッキン５２は第２壁３２の下端部に設けられ、上側壁３１ｂから横方向に離れる側に第１パッキン５１Ａと並んで配置される。第１パッキン５１Ａと第２パッキン５２との配置は入れ替えられてもよい。第２パッキン５２は平坦面４２ａと上下方向に対向して配置される。図５に示すように、第２パッキン５２は第２壁３２が下降した状態で平坦面４２ａに当接することで、第２壁３２と下側壁３１ａとの間でシールを行う。これにより、第２壁３２が下降した状態で第２壁３２及び下側壁３１ａ間の隙間が埋められ、水やごみが入り込むことが抑制される。

【0039】

第２パッキン５２はスポンジ製なので、下降してきた第２壁３２と平坦面４１ａとの間に仮に手や指を入れてしまっていたとしても、第２パッキン５２が変形するだけで手や指が挟まれることはない。ゴム製でさらに中空構造の第１パッキン５１Ａについても同様である。手や指が挟まれる危険性は、第１パッキン５１Ａ及び第２パッキン５２の厚さ寸法を十分に確保することでなくすことができる。

【0040】

第１パッキン５１Ａの厚さは第２パッキン５２の厚さよりも大きくてもよい。つまり、第１パッキン５１Ａの縦方向の寸法は第２パッキン５２の縦方向の寸法より大きくてもよい。これにより、第１パッキン５１Ａの下面を第２パッキン５２の下面よりも突出させ、第２シェル２０の最下降位置付近でまず第１パッキン５１Ａを傾斜面４１ａに接触させることができる。結果、異物の掃き出し効果が高くなる。第２パッキン５２を設ける代わりに、第１パッキン５１Ａが第２パッキン５２の位置に追加して設けられてもよいし、或いは第２パッキン５２の位置まで延長して設けられてもよい。この場合でも、第２壁３２が下降した状態で第２壁３２及び下側壁３１ａ間の隙間を埋めることで水やごみが入り込むことを抑制でき、また、手や指の挟まれを防止できる。このことは次に説明するパッキン５０Ｂについても同様であり、パッキン５０Ａの代わりに次のように構成されるパッキン５０Ｂが設けられてもよい。

【0041】

図６、図７は変形例のパッキン５０Ｂを示す図である。図６、図７では図４、図５と同様の状態でパッキン５０Ｂを示す。パッキン５０Ｂは第１パッキン５１Ｂと第２パッキン５２とを有する。第１パッキン５１Ｂはゴム製であり、板状の形状を有する。第１パッキン５１Ｂは上側壁３１ｂに対しへらとして機能し、上側壁３１ｂを拭うとともに表面にこびりついた異物をはがす作用を有する。このような第１パッキン５１Ｂはへら形状を有し、へら形状は先端部が尖った形状とすることができる。また、第１パッキン５１Ｂの先端部は概ね水平ではなく、内側に向かって斜め下に傾斜して設けられてもよい。

【0042】

第１パッキン５１Ｂの先端部は他の部分よりも下方に厚さが増した段状部であってもよく、当該段状部は第１パッキン５１Ａと同様の中空構造を有してもよい。この場合、段状部で上側壁３１ｂを拭うとともに表面にこびりついた異物をはがすことに加えて、中空構造で第１パッキン５１Ａと同様の作用を得ることができる。

【0043】

第１パッキン５１Ｂは第２壁３２が下降する際に先端部が上側壁３１ｂに押し当てられた状態で変形しながら下降し、この際にへら形状により上側壁３１ｂの表面にこびりついた異物をはがしつつ、上側壁３１ｂの表面から水やごみを拭い落とす。また、第１パッキン５１Ｂにより下方に集められた水やごみは傾斜面４１ａによって外側に排出される。さらに、図７に示すように第２壁３２が下降した状態で、第２パッキン５１Ｂは傾斜面４１ａに従って変形し、第２壁３２と傾斜面４１ａとの間をシールする。これにより、第１パッキン５１Ｂよりも内側に水やごみが入り込むことや、走行中の風切音の発生が抑制される。第１パッキン５１Ａと第１パッキン５１Ｂとは第１シール部材に相当し、第２パッキン５２は第２シール部材に相当する。

【0044】

以下、本発明の実施形態の構成、作用、及び効果をまとめて説明する。

【0045】

二重壁３０のシール構造は第１壁３１と、第１壁３１に対して上下方向に移動可能に設けられる第２壁３２とにより構成される二重壁３０で用いられる。第１壁３１は、下側壁３１ａと、下側壁３１ａに接続されるとともに下側壁３１ａから横方向にオフセットする上側壁３１ｂとを有する。第２壁３２は下降した状態で下側壁３１ａと上下方向に離間して重なり合う。二重壁３０のシール構造は下側壁３１ａと上側壁３１ｂとの互いの接続部に形成される段差部３３に設けられ、上側壁３１ｂから横方向に離れるほど高さが低くなる傾斜面４１ａを有する傾斜部４１と、傾斜面４１ａと上下方向に対向するとともに上側壁３１ｂに当接して第２壁３２に設けられ、第２壁３２が下降した状態で傾斜面４１ａに従って変形する第１パッキン５１Ａとを備える。

【0046】

この構成によれば、上側壁３１ｂに当接する第１パッキン５１Ａを第２壁３２の下降中にワイパーとして機能させることで、水やごみを下方に集めることができる。またその後、水やごみを傾斜面４１ａによって外側に排出することができる。さらに、第２壁３２が下降した状態では第１パッキン５１Ａが傾斜面４１ａに従って変形することで、第２壁３２と傾斜面４１ａとの間をシールすることができる。結果、第１壁３１の下側壁３１ａと第２壁３２の間の隙間に入り込んだ水やごみがそのまま滞留することを抑制できると共に、外部からその隙間へ水やごみが入り込むことを抑制できるので、第１壁３１の汚れを抑制できる。

【0047】

二重壁３０のシール構造は、第１パッキン５１Ａと並んで第２壁３２に設けられ、第２壁３２が下降した状態で第２壁３２と下側壁３１ａとの間でシールを行う第２パッキン５２をさらに備える。

【0048】

この構成によれば、第２壁３２が下降した状態で、第２パッキン５２により第２壁３２及び下側壁３１ａ間の隙間を埋めることで、水やごみが入り込むことを抑制できる。

【0049】

第１パッキン５１Ａは中空構造を有する。このような構成によれば、第２壁３２の下降中に第１パッキン５１Ａで水やごみを適切に下方に集めることができ、またその後、第２壁３２が下降した状態で、傾斜面４１ａに従って変形する第１パッキン５１Ａにより、第２壁３２と下側壁３１ａとの間を適切にシールすることができる。

【0050】

第１パッキン５１Ａの代わりに板状の形状を有する第１パッキン５１Ｂが用いられてもよい。この場合、上側壁３１ｂの表面にこびりついた異物をはがしつつ第２壁３２の下降中に水やごみを適切に下方に集めることができ、また、その後傾斜面４１ａに従って変形する第１パッキン５１Ｂにより、第２壁３２と下側壁３１ａとの間を適切にシールすることができる。

【0051】

第２パッキン５２はスポンジ製である。このような構成によれば、第２壁３２と下側壁３１ａとの間での手や指の挟まれを防止しつつも、水やごみが入り込むことを抑制できる。

【0052】

上述した二重壁３０のシール構造を備えるキャビン１は、第１シェル１０と、第１シェル１０と重ねられ上方に移動することで上方への拡張を行う第２シェル２０と、を備える。第１壁３１は第１シェル１０の側壁を構成し、第２壁２０は第２シェル２０の側壁を構成する。キャンピングカー１００はキャビン１が架装されている。

【0053】

このようなキャンピングカー１００によれば、キャビン１において第１壁３１の下側壁３１ａと第２壁３２との間の隙間に入り込んだ水やごみがそのまま滞留することを抑制できる共に、外部からその隙間へ水やごみが入り込むことを抑制できる。また、キャビン１が架装されているキャンピングカー１００によれば、走行中に風切音の発生を抑制することもできる。

【0054】

以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。

【0055】

例えば二重壁３０のシール構造はスライドドアや蓋などキャビン１以外にも適用することができる。また、キャビン１はキッチンカーなどキャンピングカー１００以外の車両に用いることもできる。キャビン１は荷物や貨物等を収容するコンテナとして用いられてもよい。キャビン１は被牽引車両に搭載されてもよく、移動式住宅として用いられてもよい。

【符号の説明】

【0056】

１・・・キャビン、１０・・・第１シェル、２０・・・第２シェル、３０・・・二重壁、３１・・・第１壁、３１ａ・・・下側壁、３１ｂ・・・上側壁、３２・・・第２壁、３３・・・段差部、４１・・・傾斜部、４１ａ・・・傾斜面、５０Ａ、５０Ｂ・・・パッキン、５１Ａ、５１Ｂ・・・第１パッキン、５２・・・第２パッキン、１００・・・キャンピングカー

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】