特開 2024-92442 ウインドレギュレータ及びストッパ部材の取付け方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024092442

(43)【公開日】2024-07-08

(54)【発明の名称】ウインドレギュレータ及びストッパ部材の取付け方法

(51)【国際特許分類】

   E05F 11/48 20060101AFI20240701BHJP

   B60J 1/17 20060101ALI20240701BHJP

【ＦＩ】

E05F11/48 D

B60J1/17 B

【審査請求】有

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022208360

(22)【出願日】2022-12-26

(71)【出願人】

【識別番号】000146434

【氏名又は名称】株式会社城南製作所

(74)【代理人】

【識別番号】110002583

【氏名又は名称】弁理士法人平田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】金井 秀聡

【テーマコード（参考）】

3D127

【Ｆターム（参考）】

3D127AA19

3D127BB01

3D127CB05

3D127CC05

3D127DF09

3D127DF15

3D127DF24

(57)【要約】

【課題】ストッパ部材の取付けを容易に行うことができる。
【解決手段】車両の窓ガラス２の昇降方向に沿って設けられるガイドレール１１と、ガイドレール１１と摺動して窓ガラス２と共に移動するキャリアプレートと、ガイドレール１１の前面上に配索され、キャリアプレートを牽引する下降側ワイヤ１４と、ガイドレール１１の前面上において下降側ワイヤ１４の配索位置と重なるように取り付けられ、キャリアプレートの昇降方向への移動を規制するストッパ部材１８と、を備え、ストッパ部材１８には、ストッパ部材１８を、前面側からガイドレール１１に取り付ける取付け部５２と、下降側ワイヤ１４の配索位置を、ガイドレール１１とは逆側に迂回する迂回部７１と、が形成されている。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の窓ガラスの昇降方向に沿って設けられるガイドレールと、
前記ガイドレールと摺動して前記窓ガラスと共に移動するキャリアプレートと、
前記ガイドレールの一方面上に配索され、前記キャリアプレートを牽引するワイヤと、
前記ガイドレールの前記一方面上において前記ワイヤの配索位置と重なるように取り付けられ、前記キャリアプレートの前記昇降方向への移動を規制するストッパ部材と、を備え、
前記ストッパ部材には、
前記ストッパ部材を、前記一方面側から前記ガイドレールに取り付ける取付け部と、
前記ワイヤの配索位置を、前記ガイドレールとは逆側に迂回する迂回部と、が形成されていることを特徴とするウインドレギュレータ。

【請求項2】

前記ストッパ部材には、前記取付け部が複数形成され、
前記複数の取付け部は、前記昇降方向に直交する方向において、前記ワイヤの配設位置を挟むように配設されていることを特徴とする請求項１に記載のウインドレギュレータ。

【請求項3】

前記取付け部は、スナップフィット形式で前記ストッパ部材を前記ガイドレールに取り付けることを特徴とする請求項１又は２に記載のウインドレギュレータ。

【請求項4】

前記ストッパ部材には、前記キャリアプレートが前記ストッパ部材に当接するときの衝撃を吸収する衝撃吸収部材を装着する衝撃吸収部材装着部が、更に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のウインドレギュレータ。

【請求項5】

前記ストッパ部材には、前記衝撃吸収部材装着部が、前記昇降方向の上下に２つ形成されていることを特徴とする請求項４に記載のウインドレギュレータ。

【請求項6】

請求項１又は２に記載のウインドレギュレータにおける、前記ストッパ部材を前記ガイドレールに取り付けるストッパ部材の取付け方法であって、
前記取付け部によって、前記ガイドレールの前記一方面側から前記ストッパ部材を前記ガイドレールに取り付けることを特徴とするストッパ部材の取付け方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ウインドレギュレータ及びストッパ部材の取付け方法に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、ウインドレギュレータとして、ガイドレールに取り付けられたストッパ部材によって、キャリアプレートの下降方向への移動を規制するものがある（特許文献１参照）。このウインドレギュレータは、車両用窓ガラスの昇降方向に沿って設けられたガイドレールと、ガイドレールと摺動して窓ガラスと共に移動するキャリアプレートと、キャリアプレートを牽引するワイヤ（下降側ケーブル）と、ガイドレールに取り付けられると共に、キャリアプレートが下降方向に移動することを規制するストッパ部材と、を備えている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１９－２０３２７２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、従来のウインドレギュレータでは、ウインドレギュレータの組立てにおいて、ワイヤを配索した状態でストッパ部材をガイドレールに取り付ける場合、ワイヤを持ち上げ、持ち上げたワイヤとガイドレールとの間に入れ込む形でストッパ部材を取り付ける必要がある。そのため、ストッパ部材の取付けが煩雑であった。

【0005】

そこで、本発明は、ストッパ部材の取付けを容易に行うことができるウインドレギュレータ及びストッパ部材の取付け方法を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、上記目的を達成するため、車両の窓ガラスの昇降方向に沿って設けられるガイドレールと、前記ガイドレールと摺動して前記窓ガラスと共に移動するキャリアプレートと、前記ガイドレールの一方面上に配索され、前記キャリアプレートを牽引するワイヤと、前記ガイドレールの前記一方面上において前記ワイヤの配索位置と重なるように取り付けられ、前記キャリアプレートの前記昇降方向への移動を規制するストッパ部材と、を備え、前記ストッパ部材には、前記ストッパ部材を、前記一方面側から前記ガイドレールに取り付ける取付け部と、前記ワイヤの配索位置を、前記ガイドレールとは逆側に迂回する迂回部と、が形成されていることを特徴とするウインドレギュレータを提供する。

【0007】

また、本発明は、上記目的を達成するため、上記のウインドレギュレータにおける、前記ストッパ部材を前記ガイドレールに取り付けるストッパ部材の取付け方法であって、前記取付け部によって、前記ガイドレールの前記一方面側から前記ストッパ部材を前記ガイドレールに取り付けることを特徴とするストッパ部材の取付け方法を提供する。

【発明の効果】

【0008】

本発明に係るウインドレギュレータ及びストッパ部材の取付け方法は、ストッパ部材の取付けを容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明の一実施形態に係るウインドレギュレータ、及び、ウインドレギュレータが取り付けられた車両用ドアを示した全体概略図である。

【図2】（ａ）は、窓ガラスの全閉状態におけるウインドレギュレータを示した正面図であり、（ｂ）は、窓ガラスの全開状態におけるウインドレギュレータを示した正面図である。

【図3】（ａ）は、キャリアプレート、上昇側ワイヤ、下降側ワイヤ及びストッパ部材を省略したウインドレギュレータを示した正面図であり、（ｂ）は、ガイドレールを示した図３（ａ）のＡ‐Ａ´線断面図である。

【図4】（ａ）は、ストッパ部材周りを示した正面斜視図であり、（ｂ）は、ストッパ部材周りを示した背面斜視図である。

【図5】（ａ）は、ストッパ部材周りを示した正面図であり、（ｂ）は、ストッパ部材周りを示した図５（ａ）のＢ‐Ｂ´線端面図であり、（ｃ）は、ストッパ部材周りを示した図５（ａ）のＣ‐Ｃ´線端面図である。

【図6】（ａ）は、ストッパ部材周りを示した図５（ａ）のＤ‐Ｄ´線端面図であり、（ｂ）は、ストッパ周りを示した図５（ａ）のＥ‐Ｅ´線端面図である。

【図7】ストッパ部材を示した平面図（ａ）、正面図（ｂ）、背面図（ｃ）及び右側面図（ｄ）である。

【図8】ストッパ部材の取付け動作を示した説明図である。

【図9】（ａ）は、第１変形例のストッパ部材周りを示した正面斜視図であり、（ｂ）は、第１変形例のストッパ部材周りを示した背面斜視図であり、（ｃ）は、第１変形例のストッパ部材を示した平面図である。

【図10】（ａ）は、第２変形例のストッパ部材周りを示した正面斜視図であり、（ｂ）は、第２変形例のストッパ部材周りを示した背面斜視図であり、（ｃ）は、第２変形例のストッパ部材を示した平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、添付の図面を参照しながら、本発明の一実施形態に係るウインドレギュレータ及びストッパ部材の取付け方法について説明する。このウインドレギュレータは、車両（例えば、自動車）に設けられた車両用ドアの内部に取り付けられ、車両用ドアの窓ガラスを昇降する昇降装置である。特に、本ウインドレギュレータは、ワイヤが配索された状態においても、ガイドレールに対してストッパ部材を容易に取付け可能な取付け構造を採用したものである。なお、以下、車両の窓ガラスの昇降方向を、単に昇降方向と呼称する。また、以下、各図に示す通り、左右、前後及び上下を規定して説明する。なお、本実施形態においては、昇降方向とウインドレギュレータの上下方向とが一致し、車両の車幅方向とウインドレギュレータの前後方向とが一致しているものとする。また、昇降方向及び車幅方向に直交する方向を、ウインドレギュレータの左右方向とする。

【0011】

（ウインドレギュレータの構成）
図１及び図２に示すように、ウインドレギュレータ１０は、車両用ドア１に取り付けられており、昇降方向に沿って設けられたガイドレール１１と、窓ガラス２を支持すると共にガイドレール１１と摺動して窓ガラス２と共に移動するキャリアプレート１２と、キャリアプレート１２を牽引する上昇側ワイヤ１３及び下降側ワイヤ１４と、を備えている。

【0012】

また、ウインドレギュレータ１０は、ガイドレール１１の下端部に配設され、上昇側ワイヤ１３及び下降側ワイヤ１４を駆動する駆動部１５と、プーリブラケット１６を介してガイドレール１１の上端部に配設され、上昇側ワイヤ１３を方向転換するプーリ１７と、駆動部１５の上方においてガイドレール１１に取り付けられ、キャリアプレート１２の昇降方向下方への移動を規制するストッパ部材１８と、ガイドレール１１の長手方向中間部に取り付けられ、駆動部１５及びプーリ１７の間に配索された上昇側ワイヤ１３を支持するワイヤ支持部材１９と、を備えている。すなわち、ウインドレギュレータ１０は、ワイヤ１３、１４を用いてキャリアプレート１２を昇降するワイヤ駆動式のウインドレギュレータであると共に、駆動部１５がガイドレール１１の下端部に配設された下端レール式のウインドレギュレータである。

【0013】

ガイドレール１１は、昇降方向に沿って延在した長尺な金属製部材であり、図１に示すように、車両用ドア１に対して車両前後方向の後方側に傾いて取り付けられている。また、ガイドレール１１は、車幅方向における車室外側に向かって突出するように湾曲している。

【0014】

また、図３に示すように、ガイドレール１１は、昇降方向に延在する平板部２１と、平板部２１の左右端部から前側に立設された一対の側板部２２、２３と、各側板部２２、２３の前端から左右方向外側に張り出す一対のフランジ部２４、２５と、を一体として有している。

【0015】

また、平板部２１の下部には、ストッパ部材１８を取り付けるための３つの取付け孔２１ａと、円形孔２１ｂとが形成されている。３つの取付け孔２１ａは、方形の形状を有し、３つの取付け孔２１ａのうちの２つは、平板部２１の右端部において上下に並んで形成され、３つの取付け孔２１ａのうちの１つは、平板部２１の左右方向中央部に形成されている。また、円形孔２１ｂは、これら右端部の取付け孔２１ａと中央部の取付け孔２１ａの間に形成されている。

【0016】

図２に示すように、キャリアプレート１２は、例えばポリアセタール等の樹脂によって形成された板状の部材であり、ガイドレール１１の左側の側板部２３に摺動自在に支持されて、ガイドレール１１の前面側に配設されている。また、キャリアプレート１２は、窓ガラス２を取り付けるための左右２つの締結孔３１、３１を有している。締結孔３１、３１は、窓ガラス２に固定されたガラスホルダ（図示省略）をボルト締結するためのものであり、ボルトによって、締結孔３１、３１にガラスホルダを締結することで、窓ガラス２がガラスホルダを介して、キャリアプレート１２に取り付けられている。

【0017】

上昇側ワイヤ１３は、一端部が駆動部１５の回転ドラム４２（後述する）に連結されており、駆動部１５から上方に繰り出されてプーリ１７に到り、プーリ１７によって下方に方向転換された後、他端部がキャリアプレート１２に取り付けられている。回転ドラム４２とプーリ１７との間に配索された上昇側ワイヤ１３は、ガイドレール１１から外れた位置に位置しているのに対し、プーリ１７とキャリアプレート１２との間に配索された上昇側ワイヤ１３は、ガイドレール１１上に位置している。

【0018】

下降側ワイヤ１４は、一端部が駆動部１５の回転ドラム４２に連結されており、駆動部１５から上方に繰り出されて他端部がキャリアプレート１２に取り付けられている。回転ドラム４２とキャリアプレート１２との間に配索された下降側ワイヤ１４は、ガイドレール１１上に位置している。すなわち、下降側ワイヤ１４は、ガイドレール１１の前面上（一方面上）に配索されている。

【0019】

駆動部１５は、正逆回転駆動可能な減速機付きの駆動モータ４１と、駆動モータ４１によって回転駆動される回転ドラム４２と、回転ドラム４２を収容すると共に、駆動モータ４１を保持するハウジング４３と、を有している。ハウジング４３は、ガイドレール１１の下端部が嵌合すると共に回転ドラム４２を回転自在に収容するドラムハウジング４４と、駆動モータ４１を保持するモータハウジング４５と、を有している。

【0020】

駆動モータ４１を正転駆動すると、回転ドラム４２が正転し、これに伴って、下降側ワイヤ１４が繰り出されつつ上昇側ワイヤ１３が巻き取られる。これによって、キャリアプレート１２が上昇側ワイヤ１３に引っ張られ昇降方向上方に移動する。これにより、キャリアプレート１２に取り付けられた窓ガラス２が上昇する（窓ガラス２の上昇動作）。一方、駆動モータ４１を逆転駆動すると、回転ドラム４２が逆転し、これに伴って、上昇側ワイヤ１３が繰り出されつつ下降側ワイヤ１４が巻き取られる。これによって、キャリアプレート１２が下降側ワイヤ１４に引っ張られ昇降方向下方に移動する。これにより、キャリアプレート１２に取り付けられた窓ガラス２が下降する（窓ガラス２の下降動作）。これらによって、キャリアプレート１２及び窓ガラス２を、ガイドレール１１に沿って昇降させる。

【0021】

（ストッパ部材の構成）
次に図４乃至図７を参照して、ストッパ部材１８について説明する。図４乃至図７に示すように、ストッパ部材１８は、例えばポリアセタール等の樹脂で形成されており、ガイドレール１１の前面上において、前方から見て下降側ワイヤ１４と重なるように取り付けられ、キャリアプレート１２の昇降方向下方への移動を規制する。ストッパ部材１８は、ガイドレール１１の平板部２１前面に配設されるストッパ本体部５１と、ストッパ本体部５１から後方に突出して形成され、３つの取付け孔２１ａに係合する３つの取付け部５２と、ストッパ本体部５１から後方に突出して形成され、円形孔２１ｂに係合する円柱状係合部５３と、ガイドレール１１の平板部２１前面に当接する当接部５４と、を一体として有している。

【0022】

３つの取付け部５２は、左右方向において、下降側ワイヤ１４の配索位置１４ａを挟むように配設されている。また、各取付け部５２は、スナップフィット形式の取付け構造を有しており、ストッパ本体部５１から後方に延びる胴部６１と、胴部６１の先端に形成された右向きの爪部６２と、爪部６２の背面側（左側）に配設され、爪部６２を受ける板状の受け板部６３と、を有している。

【0023】

各取付け部５２の爪部６２には、当該爪部６２を取付け孔２１ａに押し付けたときに取付け孔２１ａの右内縁が当接する傾斜面が形成されている。爪部６２を取付け孔２１ａに押し付けると、当該傾斜面と取付け孔２１ａの右内縁との当接によって、胴部６１又は爪部６２が左側に変形し、爪部６２が取付け孔２１ａを通り抜け可能となる。そして、爪部６２が取付け孔２１ａを通り抜けると、胴部６１又は爪部６２の変形が戻ることで、爪部６２の前面が、平板部２１の後面に係合する状態になり、取付け孔２１ａと取付け部５２とが係合する。このようにして、取付け部５２が、ガイドレール１１の前面側（一方面側）から取付け孔２１ａに取り付けられ、スナップフィット形式で取付け孔２１ａに固定される。これにより、３つの取付け部５２によって、ガイドレール１１の前面側からスナップフィット形式でストッパ部材１８をガイドレール１１に取り付ける。

【0024】

また、各取付け部５２の受け板部６３は、ストッパ部材１８の取付け時に胴部６１又は爪部６２は変形したとき、爪部６２を受けて当該変形を規制する。

【0025】

円柱状係合部５３は、平板部２１の円形孔２１ｂと係合する。円柱状係合部５３は、ストッパ部材１８の略中央に配設されており、円形孔２１ｂとの係合によって、キャリアプレート１２からの応力をガイドレール１１に伝え、ガイドレール１１に受けさせる役割を担っている。

【0026】

当接部５４は、右側の２つの取付け部５２の間に配設されており、ガイドレール１１の平板部２１前面に当接する。当該当接部５４の当接によって、ガイドレール１１に対するストッパ部材１８のがたつきを抑制している。

【0027】

ストッパ本体部５１は、ガイドレール１１上において下降側ワイヤ１４と重なるように配設されている。また、ストッパ本体部５１の上面５１ａが、キャリアプレート１２の昇降方向下方への移動を規制するストッパ面となっている。図５（ａ）に示すように、窓ガラス２の下降動作によって窓ガラス２を全開状態にするとき、キャリアプレート１２の下面がストッパ本体部５１の上面５１ａに当接して、キャリアプレート１２の更なる昇降方向下方への移動が規制される。これによって、キャリアプレート１２の移動ストロークにおける下限位置が規定されている。

【0028】

また、ストッパ本体部５１の右部には、下降側ワイヤ１４の配索位置１４ａを避けるように、ガイドレール１１とは逆側に「Ｕ」字状に迂回する迂回部７１が形成されている。この迂回部７１によって、ストッパ本体部５１の上面５１ａ（ストッパ面）が、ガイドレール１１側を除き、下降側ワイヤ１４の配索位置１４ａを囲うように形成される。このように、下降側ワイヤ１４周りに、ストッパ本体部５１が設けられていることで、下降側ワイヤ１４に引っ張られて移動するキャリアプレート１２を、精度良く規制することができる。なお、下降側ワイヤ１４は、キャリアプレート１２の移動に伴って前後方向に移動する。そのため、これを考慮して、迂回部７１は、下降側ワイヤ１４が最大限前方に移動した場合にも、ストッパ本体部５１に接触しないように形成されている。

【0029】

また、ストッパ本体部５１の左部には、衝撃吸収部材７２を装着する衝撃吸収部材装着部７３が形成されている。衝撃吸収部材７２は、弾性体で構成されており、キャリアプレート１２がストッパ本体部５１の上面５１ａに当接するとき、その衝撃を緩和する。なお、ストッパ部材１８を上下反転することで左右両方の車両用ドア１に適用できるように、ストッパ本体部５１において、衝撃吸収部材装着部７３が昇降方向上下に２つ形成されていることが好ましい。

【0030】

このように、ガイドレール１１に取り付けるストッパ部材１８を設けたことで、駆動部１５の位置とキャリアプレート１２の移動ストロークの下限位置とを位置ずれさせることができる。これによって、駆動部１５の上方に、車両用ドア１の他の部品を配設するスペースを作ることができる。また、重量部である駆動部１５の位置を、車両用ドア１上の任意の位置にずらすことができ、例えば、乗員の人体（太もも等）がある位置からずらすことができる。

【0031】

（ストッパ部材の取付け動作）
ここで図８を参照して、ガイドレール１１にストッパ部材１８を取り付けるストッパ部材１８の取付け動作について説明する。このストッパ部材１８の取付け動作は、ストッパ部材１８、駆動モータ４１、モータハウジング４５以外の部品がガイドレール１１に取り付けられた状態で行われる。具体的には、ウインドレギュレータ１０の組立て動作では、上昇側ワイヤ１３及び下降側ワイヤ１４の一端部を回転ドラム４２に取り付けた後、回転ドラム４２をドラムハウジング４４に取り付け、その後、上昇側ワイヤ１３及び下降側ワイヤ１４の他端部をキャリアプレート１２に取り付ける。そして、ドラムハウジング４４及びキャリアプレート１２をガイドレール１１に取り付けた後、プーリ１７に上昇側ワイヤ１３を巻回させつつ、プーリブラケット１６及びプーリ１７をガイドレール１１に取り付ける。この状態で、ストッパ部材１８の取付け動作が行われる。なお、ストッパ部材１８の取付け動作の後、駆動モータ４１を組み込んだモータハウジング４５を、ドラムハウジング４４に取り付けることで、ウインドレギュレータ１０の組立動作が終了する。なお、ストッパ部材１８の取付け動作は、ストッパ部材１８の取付け方法の一例である。

【0032】

ストッパ部材１８の取付け動作では、図８（ａ）に示すように、ガイドレール１１の前方において、３つの取付け部５２及び円柱状係合部５３の位置が、３つの取付け孔２１ａ及び円形孔２１ｂの位置に来るようにガイドレール１１に対しストッパ部材１８を位置合わせする。その後、図８（ｂ）に示すように、ガイドレール１１の前面側からストッパ部材１８をガイドレール１１に押し付ける。これによって、３つの取付け部５２が３つの取付け孔２１ａに押し付けられて、スナップフィット形式で３つの取付け部５２が３つの取付け孔２１ａに固定されると共に、円柱状係合部５３が円形孔２１ｂと係合する。これによって、ガイドレール１１の前面側からスナップフィット形式で、ストッパ部材１８をガイドレール１１に取り付ける。

【0033】

（実施形態の作用及び効果）
以上、上記実施形態の構成によれば、ストッパ部材１８において、ガイドレール１１上に配索された下降側ワイヤ１４を、ガイドレール１１とは逆側に迂回する迂回部７１を設けたことで、ストッパ部材１８をガイドレール１１に取り付けるとき、下降側ワイヤ１４を持ち上げてストッパ部材１８を下降側ワイヤ１４とガイドレール１１との間に入れ込むことなく、ストッパ部材１８を取り付けることができる。これにより、下降側ワイヤ１４がガイドレール１１上に配索された状態であっても、ストッパ部材１８の取付けを容易に行うことができる。これによって、ウインドレギュレータ１０の組付け加工時間を短縮することができ、ウインドレギュレータ１０の製造コストを削減することができる。

【0034】

また、ガイドレール１１上において、ストッパ部材１８を下降側ワイヤ１４と重なるように配設したことで、下降側ワイヤ１４付近で、キャリアプレート１２の移動を規制することができ、キャリアプレート１２の移動を精度良く規制することができる。

【0035】

また、左右方向において、下降側ワイヤ１４の配索位置１４ａを挟むように３つの取付け部５２を配設したことで、キャリアプレート１２の当接に対するストッパ部材１８の剛性を向上させることができる。

【0036】

また、ガイドレール１１に対しストッパ部材１８をスナップフィット形式で取り付け可能としたことで、ガイドレール１１に対しストッパ部材１８を押し付けるだけで、ワンタッチでガイドレール１１に対しストッパ部材１８を取り付けることができ、ストッパ部材１８の取付けをより容易に行うことができる。

【0037】

（その他の実施形態について）
以上、本発明の実施形態を説明したが、上記した実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。

【0038】

例えば、上記実施形態においては、３つの取付け部５２によってストッパ部材１８をガイドレール１１に取り付ける構成であったが、図９に示すように、右側の２つの取付け部５２に代えて、ガイドレール１１の右側のフランジ部２４と係合する取付け爪１０１を備え、左側の１つの取付け部５２と、取付け爪１０１とによって、ストッパ部材１８をガイドレール１１に取り付ける構成であってもよい。

【0039】

また、上記実施形態においては、ガイドレール１１の前面側からストッパ部材１８をガイドレール１１に取り付ける構成であったが、ストッパ部材１８の取付け容易性のみを考慮するのであれば、ガイドレール１１の後面側からストッパ部材１８をガイドレール１１に取り付ける構成であってもよい。例えば、図１０に示すように、ストッパ部材１８が、ガイドレール１１の後面に面して配設されたストッパ基部１０２を有し、ストッパ本体部５１及び取付け部５２が、ストッパ基部１０２から前方に突出して形成される。かかる場合、ストッパ本体部５１が、取付け孔２１ａを貫通してガイドレール１１の前面側に露出することで、当該露出した部分の上面５１ａが、キャリアプレート１２の下面と当接して、キャリアプレート１２の移動を規制する。

【0040】

また、上記実施形態においては、ストッパ部材１８を、ガイドレール１１の下部に配設し、ストッパ部材１８が、下限ストッパとして、キャリアプレート１２の昇降方向下方への移動を規制する構成であったが、ストッパ部材１８を、ガイドレール１１の上部に配設し、ストッパ部材１８が、上限ストッパとして、キャリアプレート１２の昇降方向上方への移動を規制する構成であってもよい。

【0041】

また、上記実施形態においては、ストッパ部材１８に、衝撃吸収部材７２を装着する衝撃吸収部材装着部７３を設ける構成であったが、ストッパ部材１８において、衝撃吸収部材装着部７３を省略する構成であってもよい。かかる場合、例えば、キャリアプレート１２に、衝撃吸収部材装着部７３を設け、キャリアプレート１２に設けられた衝撃吸収部材装着部７３の衝撃吸収部材７２が、ストッパ部材１８のストッパ本体部５１に接触して衝撃を吸収する構成としてもよいし、例えば、キャリアプレート１２にも、衝撃吸収部材装着部７３を設けない構成であってもよい。

【0042】

（実施形態のまとめ）
次に、以上説明した実施形態から把握される技術思想について、実施形態における符号等を援用して記載する。ただし、以下の記載における各符号等は、請求の範囲における構成要素を実施形態に具体的に示した部材等に限定するものではない。

【0043】

《１》車両の窓ガラス（２）の昇降方向に沿って設けられるガイドレール（１１）と、前記ガイドレール（１１）と摺動して前記窓ガラス（２）と共に移動するキャリアプレート（１２）と、前記ガイドレール（１１）の一方面上に配索され、前記キャリアプレート（１２）を牽引するワイヤ（１４）と、前記ガイドレール（１１）の前記一方面上において前記ワイヤ（１４）の配索位置（１４ａ）と重なるように取り付けられ、前記キャリアプレート（１２）の前記昇降方向への移動を規制するストッパ部材（１８）と、を備え、前記ストッパ部材（１８）には、前記ストッパ部材（１８）を、前記一方面側から前記ガイドレール（１１）に取り付ける取付け部（５２）と、前記ワイヤ（１４）の配索位置（１４ａ）を、前記ガイドレール（１１）とは逆側に迂回する迂回部（７１）と、が形成されていることを特徴とするウインドレギュレータ（１０）。
《２》前記ストッパ部材（１８）には、前記取付け部（５２）が複数形成され、前記複数の取付け部（５２）は、前記昇降方向に直交する方向において、前記ワイヤ（１４）の配設位置（１４ａ）を挟むように配設されていることを特徴とする《１》に記載のウインドレギュレータ（１０）。
《３》前記取付け部（５２）は、スナップフィット形式で前記ストッパ部材（１８）を前記ガイドレール（１１）に取り付けることを特徴とする《１》又は《２》に記載のウインドレギュレータ（１０）。
《４》前記ストッパ部材（１８）には、前記キャリアプレート（１２）が前記ストッパ部材（１８）に当接するときの衝撃を吸収する衝撃吸収部材（７２）を装着する衝撃吸収部材装着部（７３）が、更に形成されていることを特徴とする《１》乃至《３》のいずれか１つに記載のウインドレギュレータ（１０）。
《５》前記ストッパ部材（１８）には、前記衝撃吸収部材装着部（７３）が、前記昇降方向の上下に２つ形成されていることを特徴とする《４》に記載のウインドレギュレータ（１０）。
《６》《１》乃至《５》のいずれか１つに記載のウインドレギュレータ（１０）における、前記ストッパ部材（１８）を前記ガイドレール（１１）に取り付けるストッパ部材（１８）の取付け方法であって、前記取付け部（５２）によって、前記ガイドレール（１１）の前記一方面側から前記ストッパ部材（１８）を前記ガイドレール（１１）に取り付けることを特徴とするストッパ部材（１８）の取付け方法。

【符号の説明】

【0044】

２：窓ガラス、 １０： ウインドレギュレータ、 １１：ガイドレール、 １２：キャリアプレート、 １４：下降側ワイヤ、 １４ａ：下降側ワイヤの配索位置、 １８：ストッパ部材、 ５２：取付け部、 ７１：迂回部、 ７２：衝撃吸収部材、 ７３： 衝撃吸収部材装着部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】