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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024092524
(43)【公開日】2024-07-08
(54)【発明の名称】アース構造
(51)【国際特許分類】
B60L 3/00 20190101AFI20240701BHJP
B60R 16/02 20060101ALI20240701BHJP
H02G 3/30 20060101ALI20240701BHJP
B60L 50/60 20190101ALI20240701BHJP
【ＦＩ】
B60L3/00 J
B60R16/02 650Y
H02G3/30
B60L50/60
【審査請求】未請求
【請求項の数】5
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022208526
(22)【出願日】2022-12-26
(71)【出願人】
【識別番号】521537852
【氏名又は名称】ダイムラー トラック エージー
(74)【代理人】
【識別番号】100176946
【弁理士】
【氏名又は名称】加藤 智恵
(74)【代理人】
【識別番号】110003649
【氏名又は名称】弁理士法人真田特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】真嶋 隆
【テーマコード（参考）】
5G363
5H125
【Ｆターム（参考）】
5G363BA01
5G363DC02
5H125AA01
5H125AC12
5H125FF01
5H125FF03
5H125FF04
(57)【要約】
【課題】電動バスにおけるアース構造の複雑化を抑える。
【解決手段】アース構造は、電動バスにおいて、第一電装品３～５，９，１０，１４および第二電装品２，６，７，８，１１，１２，１５を接地するアース構造であって、第一電装品３～５，９，１０，１４のそれぞれの第一アース線３′～５′，９′，１０′，１４′が接続され、天井側に設けられた導体の第一アース部材４Ｕと、第二電装品２，６，７，８，１１，１２，１５のそれぞれの第二アース線２′，６′，７′，８′，１１′，１２′，１５′が接続され、床側に設けられた導体の第二アース部材４Ｄと、第一アース部材４Ｕに対して一端１Ｕが接続されるとともに第二アース部材４Ｄに対して他端１Ｄが接続され、第一アース部材４Ｕと第二アース部材４Ｄとを電気的に接続する一本の連結ケーブル１と、を備えている。
【選択図】図１
【解決手段】アース構造は、電動バスにおいて、第一電装品３～５，９，１０，１４および第二電装品２，６，７，８，１１，１２，１５を接地するアース構造であって、第一電装品３～５，９，１０，１４のそれぞれの第一アース線３′～５′，９′，１０′，１４′が接続され、天井側に設けられた導体の第一アース部材４Ｕと、第二電装品２，６，７，８，１１，１２，１５のそれぞれの第二アース線２′，６′，７′，８′，１１′，１２′，１５′が接続され、床側に設けられた導体の第二アース部材４Ｄと、第一アース部材４Ｕに対して一端１Ｕが接続されるとともに第二アース部材４Ｄに対して他端１Ｄが接続され、第一アース部材４Ｕと第二アース部材４Ｄとを電気的に接続する一本の連結ケーブル１と、を備えている。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車室に対して上方の天井側に配置された複数の第一電装品と、前記車室に対して下方の床側に配置された複数の第二電装品とが設けられた電動バスにおいて、前記第一電装品および前記第二電装品を接地するアース構造であって、
前記第一電装品のそれぞれの第一アース線が接続され、前記天井側に設けられた導体の第一アース部材と、
前記第二電装品のそれぞれの第二アース線が接続され、前記床側に設けられた導体の第二アース部材と、
前記第一アース部材に対して一端が接続されるとともに前記第二アース部材に対して他端が接続され、前記第一アース部材と前記第二アース部材とを電気的に接続する一本の連結ケーブルと、を備えた
ことを特徴とするアース構造。
前記第一電装品のそれぞれの第一アース線が接続され、前記天井側に設けられた導体の第一アース部材と、
前記第二電装品のそれぞれの第二アース線が接続され、前記床側に設けられた導体の第二アース部材と、
前記第一アース部材に対して一端が接続されるとともに前記第二アース部材に対して他端が接続され、前記第一アース部材と前記第二アース部材とを電気的に接続する一本の連結ケーブルと、を備えた
ことを特徴とするアース構造。
【請求項2】
前記連結ケーブルは、前記電動バスにおける後端かつ側端に立設されたリアエンドピラーに沿って配索された
ことを特徴とする請求項１に記載のアース構造。
ことを特徴とする請求項１に記載のアース構造。
【請求項3】
前記第一電装品には、前記電動バスの駆動用に設けられた高電圧バッテリが含まれる
ことを特徴とする請求項１または２に記載のアース構造。
ことを特徴とする請求項１または２に記載のアース構造。
【請求項4】
前記第一電装品および前記第二電装品には、前記高電圧バッテリの電圧が印加される高電圧電装品が含まれる
ことを特徴とする請求項３に記載のアース構造。
ことを特徴とする請求項３に記載のアース構造。
【請求項5】
前記第一アース部材および前記第二アース部材は、前記高電圧バッテリの電圧が印加されるターミナル端子に対して電気的に絶縁されるとともに前記電動バスのボディーをなす導体に対して絶縁されたアース部位に対して電気的に接続される
ことを特徴とする請求項３に記載のアース構造。
ことを特徴とする請求項３に記載のアース構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本件は、種々の電装品が設けられた電動バスにおけるアース構造に関する。
【背景技術】
【0002】
高電圧バッテリから供給された電力によって走行する電気自動車の一つとして、天井と床とで上下に囲まれた車室の設けられた電動バスが知られている。電動バスには、車室に対して上方の天井側や車室に対して下方の床側に、電装品やケーブルといった車載機器が配置されうる。たとえば、複数の電装品が床側に配置された電動バスが提案されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２００５－２８９２５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで、電動バスの電装品は、上述のように床側に複数が配置されるだけでなく、天井側にも複数が配置されうる。このように上下に分散して電装品が配置された電動バスでは、電装品のそれぞれからアース線を接地箇所まで配索すると、電装品の数に応じた本数のアース線が接地箇所まで配索されることになり、アース線の配索が煩雑になる。このような配索性の低下は、電動バスにおけるアース構造の複雑化を招くおそれがある。
よって、電動バスにおけるアース構造の複雑化を抑えるうえで、改善の余地がある。
本件は、上記のような課題に鑑みなされたものであり、電動バスにおけるアース構造の複雑化を抑えることを目的の一つとする。
よって、電動バスにおけるアース構造の複雑化を抑えるうえで、改善の余地がある。
本件は、上記のような課題に鑑みなされたものであり、電動バスにおけるアース構造の複雑化を抑えることを目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【0005】
本件は、上記の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の態様または適用例として実現できる。
（１）適用例に係るアース構造は、車室に対して上方の天井側に配置された複数の第一電装品と、前記車室に対して下方の床側に配置された複数の第二電装品とが設けられた電動バスにおいて、前記第一電装品および前記第二電装品を接地するアース構造であって、前記第一電装品のそれぞれの第一アース線が接続され、前記天井側に設けられた導体の第一アース部材と、前記第二電装品のそれぞれの第二アース線が接続され、前記床側に設けられた導体の第二アース部材と、前記第一アース部材に対して一端が接続されるとともに前記第二アース部材に対して他端が接続され、前記第一アース部材と前記第二アース部材とを電気的に接続する一本の連結ケーブルと、を備えている。
本適用例に係るアース構造によれば、電動バスにおけるアース構造の複雑化を抑えることができる。
（１）適用例に係るアース構造は、車室に対して上方の天井側に配置された複数の第一電装品と、前記車室に対して下方の床側に配置された複数の第二電装品とが設けられた電動バスにおいて、前記第一電装品および前記第二電装品を接地するアース構造であって、前記第一電装品のそれぞれの第一アース線が接続され、前記天井側に設けられた導体の第一アース部材と、前記第二電装品のそれぞれの第二アース線が接続され、前記床側に設けられた導体の第二アース部材と、前記第一アース部材に対して一端が接続されるとともに前記第二アース部材に対して他端が接続され、前記第一アース部材と前記第二アース部材とを電気的に接続する一本の連結ケーブルと、を備えている。
本適用例に係るアース構造によれば、電動バスにおけるアース構造の複雑化を抑えることができる。
【0006】
（２）本適用例に係るアース構造において、前記連結ケーブルは、前記電動バスにおける後端かつ側端に立設されたリアエンドピラーに沿って配索されてもよい。
本適用例に係るアース構造によれば、アース構造の複雑化をより改善できる。
本適用例に係るアース構造によれば、アース構造の複雑化をより改善できる。
【0007】
（３）本適用例に係るアース構造において、前記第一電装品には、前記電動バスの駆動用に設けられた高電圧バッテリが含まれてもよい。
本適用例に係るアース構造によれば、電動バスの安全性を高められる。
本適用例に係るアース構造によれば、電動バスの安全性を高められる。
【0008】
（４）本適用例に係るアース構造において、前記第一電装品および前記第二電装品には、前記高電圧バッテリの電圧が印加される高電圧電装品が含まれてもよい。
本適用例に係るアース構造によれば、電動バスの安全性を高められる。
本適用例に係るアース構造によれば、電動バスの安全性を高められる。
【0009】
（５）本適用例に係るアース構造において、前記第一アース部材および前記第二アース部材は、前記高電圧バッテリの電圧が印加されるターミナル端子に対して電気的に絶縁されるとともに前記電動バスのボディーをなす導体に対して絶縁されたアース部位に対して電気的に接続されてもよい。
本適用例に係るアース構造によれば、電動バスの安全性を高められる。
本適用例に係るアース構造によれば、電動バスの安全性を高められる。
【発明の効果】
【0010】
本件の適用例によれば、電動バスにおけるアース構造の複雑化を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【0011】
【図1】一実施形態に係るアース構造の適用された電動バスを示す斜視図である。
【図2】一実施形態に係るアース構造における天井側の要部を示す拡大図である。
【図3】一実施形態に係るアース構造における床側の要部を示す拡大図である。
【図4】一実施形態に係るアース構造の接続形態を示す回路図である。
【発明を実施するための形態】
【0012】
以下、実施形態としてのアース構造を説明する。
本実施形態のアース構造は、電動バスおいて電装品を接地する構造である。電動バスとは、路線バスや観光バスといった乗合自動車（すなわち「バス」）のうち、電動の車両である。この電動バスには、高電圧バッテリに接続された電動発電機のみを動力源とする電気自動車が含まれ、電動発電機だけでなく内燃機関を動力源とするハイブリッド電気自動車も含まれる。
本実施形態のアース構造は、電動バスおいて電装品を接地する構造である。電動バスとは、路線バスや観光バスといった乗合自動車（すなわち「バス」）のうち、電動の車両である。この電動バスには、高電圧バッテリに接続された電動発電機のみを動力源とする電気自動車が含まれ、電動発電機だけでなく内燃機関を動力源とするハイブリッド電気自動車も含まれる。
【0013】
本実施形態でいう「接地」とは、基準電位に接続することを意味し、大地と同電位に接続する意味とも言える。
「接地」は、「アース」，「接地」，「グランド」と言い換えることができる。接地形態の一つとしては、いわゆる「ボディーアース」（車両のボディーに接地する形態）が例に挙げられる。
「接地」は、「アース」，「接地」，「グランド」と言い換えることができる。接地形態の一つとしては、いわゆる「ボディーアース」（車両のボディーに接地する形態）が例に挙げられる。
【0014】
［Ｉ．一実施形態］
下記の一実施形態では、アース構造に関する構成を項目［１］で述べ、項目［１］の構成による作用および効果を項目［２］で述べる。
なお、一実施形態の説明で用いる方向について、つぎのように定める。
電動バスの前進方向を前方（図中には「Ｆ」と記す）とし、その反対方向を後方（図中には「Ｂ」と記す）とする。これらの前方および後方は、前後方向（車両前後方向）や車長方向と称してもよい。また、前方を基準に左方（図中には「Ｌ」と記す）および右方（図中には「Ｒ」と記す）を定める。これらの左方および右方は、車幅方向や左右方向と称してもよい。さらに、重力の作用する方向を下方（図中には「Ｄ」と記す）とし、その反対方向を上方（図中には「Ｕ」と記す）とする。これらの上方および下方は、上下方向と称してもよい。前後方向，車幅方向および上下方向は互いに直交する。前後方向および車幅方向は水平方向に沿う方向であるのに対し、上下方向は鉛直方向に沿う方向である。
下記の一実施形態では、アース構造に関する構成を項目［１］で述べ、項目［１］の構成による作用および効果を項目［２］で述べる。
なお、一実施形態の説明で用いる方向について、つぎのように定める。
電動バスの前進方向を前方（図中には「Ｆ」と記す）とし、その反対方向を後方（図中には「Ｂ」と記す）とする。これらの前方および後方は、前後方向（車両前後方向）や車長方向と称してもよい。また、前方を基準に左方（図中には「Ｌ」と記す）および右方（図中には「Ｒ」と記す）を定める。これらの左方および右方は、車幅方向や左右方向と称してもよい。さらに、重力の作用する方向を下方（図中には「Ｄ」と記す）とし、その反対方向を上方（図中には「Ｕ」と記す）とする。これらの上方および下方は、上下方向と称してもよい。前後方向，車幅方向および上下方向は互いに直交する。前後方向および車幅方向は水平方向に沿う方向であるのに対し、上下方向は鉛直方向に沿う方向である。
【0015】
［１．構成］
項目［１］で説明するアース構造は、車室を備えた電動バスに適用され、電動バスにおける種々の箇所に配置された電装品を接地する構造である。
本項目［１］では、車室が設けられた電動バスの構造に関して小項目［１－１］で概説し、電動バスの各電装品に関して小項目［１－２］で説明する。そして、電動バスにおいて電装品を接地するアース構造に関して小項目［１－３］で詳述する。
項目［１］で説明するアース構造は、車室を備えた電動バスに適用され、電動バスにおける種々の箇所に配置された電装品を接地する構造である。
本項目［１］では、車室が設けられた電動バスの構造に関して小項目［１－１］で概説し、電動バスの各電装品に関して小項目［１－２］で説明する。そして、電動バスにおいて電装品を接地するアース構造に関して小項目［１－３］で詳述する。
【0016】
［１－１．構造］
電動バスには、図１に示すように、ドライバや客員が乗る車室２０（「客室」とも称される）が設けられ、車室２０を囲む各種の構造が設けられている。
車室２０に対して上方の天井側には、車室２０を上方から覆うルーフ状の上構造２Ｕが設けられている。車室２０に対して下方の床側には、車室２０を下方から覆うフロア状の下構造２Ｄが設けられている。上構造２Ｕおよび下構造２Ｄによって、車室２０が上下に挟まれている。
電動バスには、図１に示すように、ドライバや客員が乗る車室２０（「客室」とも称される）が設けられ、車室２０を囲む各種の構造が設けられている。
車室２０に対して上方の天井側には、車室２０を上方から覆うルーフ状の上構造２Ｕが設けられている。車室２０に対して下方の床側には、車室２０を下方から覆うフロア状の下構造２Ｄが設けられている。上構造２Ｕおよび下構造２Ｄによって、車室２０が上下に挟まれている。
【0017】
これらの上構造２Ｕおよび下構造２Ｄは、上下に立設された複数の構造が設けられた中構造２Ｍによって互いに接続されている。中構造２Ｍは、車室２０に対して前後左右に設けられている。
この中構造２Ｍには、窓やドアなどの領域以外に設けられた柱状の構造が林立している。このように林立した柱状の構造としては、車室２０に対して左後，右後の各箇所（電動バスにおける後端かつ側端）に立設されたリアエンドピラー３０が挙げられる。リアエンドピラー３０によって、上構造２Ｕと下構造２Ｄが車両後部の隅で構造的に接続されている。このリアエンドピラー３０は、電動バスの四隅のうち後方で上下に立設された支持構造を担うことから、他のピラーと比較して太く丈夫に設けられている。
この中構造２Ｍには、窓やドアなどの領域以外に設けられた柱状の構造が林立している。このように林立した柱状の構造としては、車室２０に対して左後，右後の各箇所（電動バスにおける後端かつ側端）に立設されたリアエンドピラー３０が挙げられる。リアエンドピラー３０によって、上構造２Ｕと下構造２Ｄが車両後部の隅で構造的に接続されている。このリアエンドピラー３０は、電動バスの四隅のうち後方で上下に立設された支持構造を担うことから、他のピラーと比較して太く丈夫に設けられている。
【0018】
電動バスは、上下方向に沿って領域分けする観点から、既述の上構造２Ｕ，中構造２Ｍおよび下構造２Ｄの三構造に大別できる。この電動バスは、前後方向に沿って領域分けする観点からは、前側の半部をなす前部領域２Ｆおよび後側の半部をなす後部領域２Ｂの二領域に大別できる。
一実施形態で例示の電動バスをなす構造には、鋼板（導体）だけでなく、軽量化のために樹脂材（誘電体）が用いられている。樹脂材に対しては接地（具体的には「ボディーアース」）ができないことから、ここで例示する電動バスには接地箇所に制約があると言える。
上述のような構造の電動バスには、つぎに説明する種々の電装品が搭載されている。
一実施形態で例示の電動バスをなす構造には、鋼板（導体）だけでなく、軽量化のために樹脂材（誘電体）が用いられている。樹脂材に対しては接地（具体的には「ボディーアース」）ができないことから、ここで例示する電動バスには接地箇所に制約があると言える。
上述のような構造の電動バスには、つぎに説明する種々の電装品が搭載されている。
【0019】
［１－２．電装品］
電動バスには、以下に例示列挙する複数の電装品２～１５（「HV components」と称してもよい）が搭載されている。
・電動ドライブモジュール２ ：電動バスを走行駆動する原動機系の電装品２
・高電圧バッテリ３～６ ：充放電系の電装品３～６
・インターフェースボックス７：交流用の充電系の電装品７
・オンボードチャージャ８ ：直流用の充電系の電装品８
・配電ユニット９，１０ ：電力を分配する電装品９，１０
・変圧器１１ ：電圧を変えて出力する電装品１１
・ヒータ１２，１３ ：電熱系の電装品１２，１３
・コンプレッサ１４，１５ ：空気を圧縮する電装品１４，１５
電動バスには、以下に例示列挙する複数の電装品２～１５（「HV components」と称してもよい）が搭載されている。
・電動ドライブモジュール２ ：電動バスを走行駆動する原動機系の電装品２
・高電圧バッテリ３～６ ：充放電系の電装品３～６
・インターフェースボックス７：交流用の充電系の電装品７
・オンボードチャージャ８ ：直流用の充電系の電装品８
・配電ユニット９，１０ ：電力を分配する電装品９，１０
・変圧器１１ ：電圧を変えて出力する電装品１１
・ヒータ１２，１３ ：電熱系の電装品１２，１３
・コンプレッサ１４，１５ ：空気を圧縮する電装品１４，１５
【0020】
＝＝各電装品＝＝
電動ドライブモジュール２（「electric Drive Module」とも称される，「eDM」とも略称される）は、インバータとドライブモータがユニット化されたモジュールである。インバータとは、直流を交流に変換して、交流のドライブモータを動かす機器である。ドライブモータは、力行状態では電動機として機能し、回生状態では発電機として機能する電動発電機（「モータジェネレータ」とも称される）である。
電動ドライブモジュール２（「electric Drive Module」とも称される，「eDM」とも略称される）は、インバータとドライブモータがユニット化されたモジュールである。インバータとは、直流を交流に変換して、交流のドライブモータを動かす機器である。ドライブモータは、力行状態では電動機として機能し、回生状態では発電機として機能する電動発電機（「モータジェネレータ」とも称される）である。
【0021】
この電動ドライブモジュール２は、下構造２Ｄに搭載され、車両の後部領域２Ｂに配置される。すなわち、電動ドライブモジュール２は、従来のように内燃機関のみを動力源として搭載したバスにおける内燃機関と同様の箇所に配置される。
上記の電動ドライブモジュール２は、つぎに説明する高電圧バッテリ３～６からの給電時には力行状態でドライブモータが電動機として作動し、回生状態ではドライブモータが発電機として作動し、発電機として作動するドライブモータからの電力によって高電圧バッテリ３～６が充電される。
上記の電動ドライブモジュール２は、つぎに説明する高電圧バッテリ３～６からの給電時には力行状態でドライブモータが電動機として作動し、回生状態ではドライブモータが発電機として作動し、発電機として作動するドライブモータからの電力によって高電圧バッテリ３～６が充電される。
【0022】
高電圧バッテリ３～６は、電動バスの駆動用に設けられた高電圧の二次電池であり、電動ドライブモジュール２をはじめとした各種の電装品の電源をなす。たとえば、高電圧バッテリ３～６の電圧が印加される電装品を「高電圧電装品」とすれば、高電圧電装品には、電動ドライブモジュール２のほか、インターフェースボックス７，オンボードチャージャ８，配電ユニット９，１０や変圧器１１などが含まれる。
【0023】
ここでは、高電圧バッテリ３～６として、第一バッテリ３，第二バッテリ４，第三バッテリ５，第四バッテリ６の四つが後部領域２Ｂに配置された例を挙げる。
第一バッテリ３，第二バッテリ４および第三バッテリ５は、上構造２Ｕに支持されており、車室２０に対して天井側に配置されている。天井側において、最も前方に第一バッテリ３が配置され、最も後方に第三バッテリ５が配置され、第一バッテリ３と第三バッテリ５との間に第二バッテリ４が配置される。
第一バッテリ３，第二バッテリ４および第三バッテリ５は、上構造２Ｕに支持されており、車室２０に対して天井側に配置されている。天井側において、最も前方に第一バッテリ３が配置され、最も後方に第三バッテリ５が配置され、第一バッテリ３と第三バッテリ５との間に第二バッテリ４が配置される。
【0024】
このように三つのバッテリ３～５が前後に並設されるのに対し、第四バッテリ６は、一つだけが下構造２Ｄに支持されており、車室２０に対して床側に配置されている。
ただし、三つのバッテリ３～５のみが高電圧バッテリとして設けられ、第四バッテリ６の搭載を省略してもよい。このようにバッテリ３～５の全てが天井側に配置された形態は、床側の第四バッテリ６が省略されることから、電動バスの低床化に資する。
なお、高電圧バッテリ３～６が設けられる数は、上記のように四つに限らず三つ以下であってもよいし、五つ以上であってもよく、電動バスに要求される航続距離や充電容量などに応じて適宜設定することができる。
ただし、三つのバッテリ３～５のみが高電圧バッテリとして設けられ、第四バッテリ６の搭載を省略してもよい。このようにバッテリ３～５の全てが天井側に配置された形態は、床側の第四バッテリ６が省略されることから、電動バスの低床化に資する。
なお、高電圧バッテリ３～６が設けられる数は、上記のように四つに限らず三つ以下であってもよいし、五つ以上であってもよく、電動バスに要求される航続距離や充電容量などに応じて適宜設定することができる。
【0025】
インターフェースボックス７およびオンボードチャージャ８は、充電ガンの差込口（いわゆる「インレット」）に接続された充電系の機器である。これらのインターフェースボックス７およびオンボードチャージャ８は、下構造２Ｄに支持されており、車室２０に対して床側であって後部領域２Ｂに配置されている。
インターフェースボックス７は、交流の電力で充電するときに使用され、「DC interface box」と称されたり、「DCB」と略称されたりする。オンボードチャージャ８は、直流の電力で充電するときに使用され、「AC onboard charger」と称されたり、「OBC」と略称されたりする。
インターフェースボックス７は、交流の電力で充電するときに使用され、「DC interface box」と称されたり、「DCB」と略称されたりする。オンボードチャージャ８は、直流の電力で充電するときに使用され、「AC onboard charger」と称されたり、「OBC」と略称されたりする。
【0026】
配電ユニット９，１０は、高電圧バッテリ３～６からの電力（いわば「電源」）を分配する機器であり、「Power Distribution Unit」と称されたり、「PDU」と略称されたりする。これら配電ユニット９，１０は、ヒューズを内蔵しており、過電流あるいは加熱に対する保護機能を担う。
ここでは、配電ユニット９，１０として、第一配電ユニット９，第二配電ユニット１０の二つが上構造２Ｕに支持されており、車室２０に対して天井側であって後部領域２Ｂに配置されている。
ここでは、配電ユニット９，１０として、第一配電ユニット９，第二配電ユニット１０の二つが上構造２Ｕに支持されており、車室２０に対して天井側であって後部領域２Ｂに配置されている。
【0027】
変圧器１１は、高電圧バッテリ３～６から印加された直流の電圧を降圧して出力する機器であり、「DC/DC converter」とも称される。高電圧バッテリ３～６から印加された電圧は、変圧器１１によって、いわゆる「車載バッテリ」（図示省略）と称される低電圧バッテリに応じた電圧に降圧して出力される。
この変圧器１１は、下構造２Ｄに支持されており、車室２０に対して床側であって後部領域２Ｂに配置されている。
この変圧器１１は、下構造２Ｄに支持されており、車室２０に対して床側であって後部領域２Ｂに配置されている。
【0028】
ヒータ１２，１３は、何らかの対象を加熱して過冷却の抑制や暖房を図る装置である。これらのヒータ１２，１３には、いわゆるＰＴＣヒータ（Positive Temperature Coefficient heater）を用いることができる。
ここでは、ヒータ１２，１３として、第四バッテリ６用の第一ヒータ１２やドライバ用の第二ヒータ１３が設けられた例を挙げる。たとえば、第一ヒータ１２によって第四バッテリ６の過度な冷却を抑制でき、第二ヒータ１３によってデフロスタ用に空気を加熱できる。
ここでは、ヒータ１２，１３として、第四バッテリ６用の第一ヒータ１２やドライバ用の第二ヒータ１３が設けられた例を挙げる。たとえば、第一ヒータ１２によって第四バッテリ６の過度な冷却を抑制でき、第二ヒータ１３によってデフロスタ用に空気を加熱できる。
【0029】
ヒータ１２，１３にＰＴＣヒータが用いられていれば、第四バッテリ６用の第一ヒータ１２は「PTC heater for HV battery」と言え、ドライバ用の第二ヒータ１３は「PTC heater for driver」と言える。
上記のヒータ１２，１３は、下構造２Ｄに支持されており、車室２０に対して床側に配置されている。ただし、第一ヒータ１２は後部領域２Ｂに配置されているのに対し、第二ヒータ１３は前部領域２Ｆに配置されている。すなわち、加熱対象に応じた箇所にヒータ１２，１３のそれぞれが配置されている。
上記のヒータ１２，１３は、下構造２Ｄに支持されており、車室２０に対して床側に配置されている。ただし、第一ヒータ１２は後部領域２Ｂに配置されているのに対し、第二ヒータ１３は前部領域２Ｆに配置されている。すなわち、加熱対象に応じた箇所にヒータ１２，１３のそれぞれが配置されている。
【0030】
コンプレッサ１４，１５は、電動で空気を圧縮する機器である。ここでは、コンプレッサ１４，１５として、車室２０の空調用に空気を圧縮する第一コンプレッサ１４や電動バスのエアサスペンション用に空気を圧縮する第二コンプレッサ１５が設けられた例を挙げる。第一コンプレッサ１４は「e A/C」と略称してもよく、第二コンプレッサ１５は「Air sus comp」と略称してもよい。
第一コンプレッサ１４は、上構造２Ｕに支持されており、車室２０に対して天井側であって前部領域２Ｆに配置されている。一方、第二コンプレッサ１５は、下構造２Ｄに支持されており、車室２０に対して床側であって後部領域２Ｂに配置されている。
第一コンプレッサ１４は、上構造２Ｕに支持されており、車室２０に対して天井側であって前部領域２Ｆに配置されている。一方、第二コンプレッサ１５は、下構造２Ｄに支持されており、車室２０に対して床側であって後部領域２Ｂに配置されている。
【0031】
＝＝電装品の配置＝＝
つぎに、上述の電装品２～１５について、配置された領域ごとにまとめて整理する。
車室２０に対して上方の天井側には配置された複数の電装品（以下「第一電装品」とも称する）は、第一バッテリ３，第二バッテリ４，第三バッテリ５，第一配電ユニット９，第二配電ユニット１０，第一コンプレッサ１４である。すなわち、第一電装品には、高電圧バッテリ３～５が含まれる。
つぎに、上述の電装品２～１５について、配置された領域ごとにまとめて整理する。
車室２０に対して上方の天井側には配置された複数の電装品（以下「第一電装品」とも称する）は、第一バッテリ３，第二バッテリ４，第三バッテリ５，第一配電ユニット９，第二配電ユニット１０，第一コンプレッサ１４である。すなわち、第一電装品には、高電圧バッテリ３～５が含まれる。
【0032】
車室２０に対して下方の床側に配置された複数の電装品（以下「第二電装品」とも称する）は、電動ドライブモジュール２，第四バッテリ６，インターフェースボックス７，オンボードチャージャ８，変圧器１１，第一ヒータ１２，第二ヒータ１３，第二コンプレッサ１５である。
高電圧バッテリ３～６の電圧が印加される電装品（すなわち「高電圧電装品」）には、床側に配置された電動ドライブモジュール２や天井側に配置された配電ユニット９，１０などが含まれる。このことから、第一電装品および第二電装品には、高電圧電装品が含まれる。
高電圧バッテリ３～６の電圧が印加される電装品（すなわち「高電圧電装品」）には、床側に配置された電動ドライブモジュール２や天井側に配置された配電ユニット９，１０などが含まれる。このことから、第一電装品および第二電装品には、高電圧電装品が含まれる。
【0033】
なお、前部領域２Ｆに配置された複数の電装品（第一の電装品）は、第二ヒータ１３，第一コンプレッサ１４である。
一方、後部領域２Ｂに配置された複数の電装品（第二の電装品）は、電動ドライブモジュール２，高電圧バッテリ３～６，インターフェースボックス７，オンボードチャージャ８，第一配電ユニット９，第二配電ユニット１０，変圧器１１，第一ヒータ１２，第二コンプレッサ１５である。後部領域２Ｂに配置された複数の電装品のうち、電動ドライブモジュール２，第三バッテリ５，第四バッテリ６，インターフェースボックス７，オンボードチャージャ８，変圧器１１，第一ヒータ１２は、リアエンドピラー３０の近傍に配置されている。
一方、後部領域２Ｂに配置された複数の電装品（第二の電装品）は、電動ドライブモジュール２，高電圧バッテリ３～６，インターフェースボックス７，オンボードチャージャ８，第一配電ユニット９，第二配電ユニット１０，変圧器１１，第一ヒータ１２，第二コンプレッサ１５である。後部領域２Ｂに配置された複数の電装品のうち、電動ドライブモジュール２，第三バッテリ５，第四バッテリ６，インターフェースボックス７，オンボードチャージャ８，変圧器１１，第一ヒータ１２は、リアエンドピラー３０の近傍に配置されている。
【0034】
＝＝電装品のアース線＝＝
上述のように上下に分散して配置された電装品２～１５のそれぞれには、漏電対策用にアース線が接続されている。
以下の説明では、電装品２～１５のそれぞれに接続された十四本のアース線について、各電装品２～１５に付した符号の末尾に「′」を添えた符号を用いて示す。たとえば、電動ドライブモジュール２に接続されたアース線には符号「２′」を付す。
上述のように上下に分散して配置された電装品２～１５のそれぞれには、漏電対策用にアース線が接続されている。
以下の説明では、電装品２～１５のそれぞれに接続された十四本のアース線について、各電装品２～１５に付した符号の末尾に「′」を添えた符号を用いて示す。たとえば、電動ドライブモジュール２に接続されたアース線には符号「２′」を付す。
【0035】
第一電装品のアース線（以下「第一アース線」とも称する）を具体的に列挙すれば、第一バッテリ３のアース線３′，第二バッテリ４のアース線４′，第三バッテリ５のアース線５′，第一配電ユニット９のアース線９′，第二配電ユニット１０のアース線１０′，第一コンプレッサ１４のアース線１４′の六本である。
第二電装品のアース線（以下「第二アース線」とも称する）を具体的に列挙すれば、電動ドライブモジュール２のアース線２′，第四バッテリ６のアース線６′，インターフェースボックス７のアース線７′，オンボードチャージャ８のアース線８′，変圧器１１のアース線１１′，第一ヒータ１２のアース線１２′，第二ヒータ１３のアース線１３′，第二コンプレッサ１５のアース線１５′の八本である。
第二電装品のアース線（以下「第二アース線」とも称する）を具体的に列挙すれば、電動ドライブモジュール２のアース線２′，第四バッテリ６のアース線６′，インターフェースボックス７のアース線７′，オンボードチャージャ８のアース線８′，変圧器１１のアース線１１′，第一ヒータ１２のアース線１２′，第二ヒータ１３のアース線１３′，第二コンプレッサ１５のアース線１５′の八本である。
【0036】
第一アース線や第二アース線のそれぞれは、接続されている電装品２～１５のそれぞれに設定された消費電力や定格などに応じて、電線の導体の太さ（いわゆる「スケア」）が設定されている。すなわち、第一アース線および第二アース線には、さまざまな太さのアース線が混在しうる。
仮に、さまざま径のアース線が電装品のそれぞれから所定の接地箇所まで配索されると、多数のアース線を所定の接地箇所まで取り回すことが必要となり、アース線の配索が煩雑になる。このようなアース構造の複雑化を抑えるために、つぎに説明するアース構造が電動バスに設けられている。
仮に、さまざま径のアース線が電装品のそれぞれから所定の接地箇所まで配索されると、多数のアース線を所定の接地箇所まで取り回すことが必要となり、アース線の配索が煩雑になる。このようなアース構造の複雑化を抑えるために、つぎに説明するアース構造が電動バスに設けられている。
【0037】
［１－３．アース構造］
一実施形態のアース構造は、電装品の配置領域ごとにアース線を集約することで、配索が煩雑になることによる構造の複雑化の抑制を図っている。
このアース構造では、図４に示すように、ルーフアースブラケット４Ｕ（第一アース部材）およびリヤボディーブラケット４Ｄ（第二アース部材）の二箇所にアース線２′～１５′を集約し、ブラケット４Ｕ，４Ｄどうしを連結ケーブル１で電気的に接続している。
一実施形態のアース構造は、電装品の配置領域ごとにアース線を集約することで、配索が煩雑になることによる構造の複雑化の抑制を図っている。
このアース構造では、図４に示すように、ルーフアースブラケット４Ｕ（第一アース部材）およびリヤボディーブラケット４Ｄ（第二アース部材）の二箇所にアース線２′～１５′を集約し、ブラケット４Ｕ，４Ｄどうしを連結ケーブル１で電気的に接続している。
【0038】
ブラケット４Ｕ，４Ｄのそれぞれには、少なくとも導体が用いられ、たとえば金属プレートからなるブラケットを採用することができる。
ルーフアースブラケット４Ｕは上構造２Ｕに取り付けらており、リヤボディーブラケット４Ｄは下構造２Ｄに取り付けられている。
ルーフアースブラケット４Ｕは、車室２０に対して天井側に設けられたブラケットであり、第一電装品のそれぞれのアース線（すなわち「第一アース線」）が接続されている。具体的に言えば、六本の第一アース線３′，４′，５′，９′，１０′，１４′が六つの電装品３，４，５，９，１０，１４からルーフアースブラケット４Ｕに対して電気的に接続されている。ここで例示のルーフアースブラケット４Ｕには、第二ヒータ１３のアース線１３′（第二電装品のうち前部領域２Ｆに配置された電装品）も接続されている。図２には、電動バスの上構造２Ｕに取り付けられたＬ字状のルーフアースブラケット４Ｕがバッテリ４，５の近傍に配置された例を示す。
ルーフアースブラケット４Ｕは上構造２Ｕに取り付けらており、リヤボディーブラケット４Ｄは下構造２Ｄに取り付けられている。
ルーフアースブラケット４Ｕは、車室２０に対して天井側に設けられたブラケットであり、第一電装品のそれぞれのアース線（すなわち「第一アース線」）が接続されている。具体的に言えば、六本の第一アース線３′，４′，５′，９′，１０′，１４′が六つの電装品３，４，５，９，１０，１４からルーフアースブラケット４Ｕに対して電気的に接続されている。ここで例示のルーフアースブラケット４Ｕには、第二ヒータ１３のアース線１３′（第二電装品のうち前部領域２Ｆに配置された電装品）も接続されている。図２には、電動バスの上構造２Ｕに取り付けられたＬ字状のルーフアースブラケット４Ｕがバッテリ４，５の近傍に配置された例を示す。
【0039】
図１，図４に示すように、リヤボディーブラケット４Ｄは、車室２０に対して床側に設けられた導体のブラケットであり、第二電装品のそれぞれのアース線（すなわち「第二アース線」）が接続されている。具体的に言えば、七本の第二アース線２′，６′，７′，８′，１１′，１２′，１５′が七つの電装品２，６，７，８，１１，１２，１５からリヤボディーブラケット４Ｄに対して電気的に接続されている。図３には、電動バスの下構造２Ｄに取り付けられたＺ字状のリヤボディーブラケット４Ｄを例示する。
【0040】
図１に示すように、連結ケーブル１は、ルーフアースブラケット４Ｕに対して一端１Ｕが接続され、リヤボディーブラケット４Ｄに対して他端１Ｄが接続されている。すなわち、連結ケーブル１は、天井側のルーフアースブラケット４Ｕと床側のリヤボディーブラケット４Ｄとを構造的に連結するように配索されている。
連結ケーブル１の一端１Ｕは、ルーフアースブラケット４Ｕに接続されることから、車室２０に対して天井側に配置された端部である。連結ケーブル１の他端１Ｄは、リヤボディーブラケット４Ｄに接続されることから、車室２０に対して床側に配置された端部である。
連結ケーブル１の一端１Ｕは、ルーフアースブラケット４Ｕに接続されることから、車室２０に対して天井側に配置された端部である。連結ケーブル１の他端１Ｄは、リヤボディーブラケット４Ｄに接続されることから、車室２０に対して床側に配置された端部である。
【0041】
すなわち、連結ケーブル１は、ルーフアースブラケット４Ｕとリヤボディーブラケット４Ｄとを電気的に接続する一本のケーブルであり、上構造２Ｕ，中構造２Ｍおよび下構造２Ｄに跨がって配索されている。
ここで例示の連結ケーブル１は、リアエンドピラー３０に沿って配索されている。換言すれば、連結ケーブル１は、ルーフアースブラケット４Ｕに接続された一端１Ｕとリヤボディーブラケット４Ｄに接続された他端１Ｄとの間の部位（以下「中間部」と称する）１Ｍが中構造２Ｍのうちリアエンドピラー３０に沿って上下に沿って取り回されている。
ここで例示の連結ケーブル１は、リアエンドピラー３０に沿って配索されている。換言すれば、連結ケーブル１は、ルーフアースブラケット４Ｕに接続された一端１Ｕとリヤボディーブラケット４Ｄに接続された他端１Ｄとの間の部位（以下「中間部」と称する）１Ｍが中構造２Ｍのうちリアエンドピラー３０に沿って上下に沿って取り回されている。
【0042】
ルーフアースブラケット４Ｕおよびリヤボディーブラケット４Ｄならびに連結ケーブル１の少なくとも一箇所を所定の接地箇所に対して電気的に接続すれば、全ての電装品２～１５を接地することが可能である。
ここでは、ルーフアースブラケット４Ｕおよびリヤボディーブラケット４Ｄならびに連結ケーブル１の何れも車両のボディーには接地されておらず（「ボディーアース」ではなく）、ルーフアースブラケット４Ｕおよびリヤボディーブラケット４Ｄの少なくとも一箇所が所定の接地箇所に対して電気的に接続される。
所定の接地箇所の具体的な一例としては、第三バッテリ５あるいは第二バッテリ４のケース４５が挙げられる。このケース４５は、バッテリ４，５の電圧が印加されるターミナル端子に対して電気的に絶縁されるとともに、電動バスのボディーをなす導体に対して絶縁された部位（アース部位）である。
ここでは、ルーフアースブラケット４Ｕおよびリヤボディーブラケット４Ｄならびに連結ケーブル１の何れも車両のボディーには接地されておらず（「ボディーアース」ではなく）、ルーフアースブラケット４Ｕおよびリヤボディーブラケット４Ｄの少なくとも一箇所が所定の接地箇所に対して電気的に接続される。
所定の接地箇所の具体的な一例としては、第三バッテリ５あるいは第二バッテリ４のケース４５が挙げられる。このケース４５は、バッテリ４，５の電圧が印加されるターミナル端子に対して電気的に絶縁されるとともに、電動バスのボディーをなす導体に対して絶縁された部位（アース部位）である。
【0043】
［２．作用および効果］
一実施形態のアース構造は、上述の構成を備えるため、下記のような作用および効果を得ることができる。
（１）一実施形態のアース構造では、天井側に配置された第一電装品３～５，９，１０，１４の第一アース線３′～５′，９′，１０′，１４′がルーフアースブラケット４Ｕに接続されている。また、床側に配置された第二電装品２，６，７，８，１１，１２，１５の第二アース線２′，６′，７′，８′，１１′，１２′，１５′がリヤボディーブラケット４Ｄに接続されている。係る接続形態により、電装品２～１５の配置された天井側および床側の各領域においてアース線２′～１５′を集約（二箇所に集約）することができ、アース構造を簡素化することができる。
一実施形態のアース構造は、上述の構成を備えるため、下記のような作用および効果を得ることができる。
（１）一実施形態のアース構造では、天井側に配置された第一電装品３～５，９，１０，１４の第一アース線３′～５′，９′，１０′，１４′がルーフアースブラケット４Ｕに接続されている。また、床側に配置された第二電装品２，６，７，８，１１，１２，１５の第二アース線２′，６′，７′，８′，１１′，１２′，１５′がリヤボディーブラケット４Ｄに接続されている。係る接続形態により、電装品２～１５の配置された天井側および床側の各領域においてアース線２′～１５′を集約（二箇所に集約）することができ、アース構造を簡素化することができる。
【0044】
さらに、本アース構造によれば、ブラケット４Ｕ，４Ｄどうしが一本の連結ケーブル１で電気的に接続されている。そのため、ブラケット４Ｕ，４Ｄあるいは連結ケーブル１における任意の一箇所を接地するだけで、電装品２～１５の全てを接地でき、アース線２′～１５′の配索が煩雑になるのを抑えられる。
よって、電動バスにおけるアース構造の複雑化を抑えることができる。
なお、アース構造の複雑化が抑えられることにより、アース用の部材点数抑制や車両の軽量化に資する。
よって、電動バスにおけるアース構造の複雑化を抑えることができる。
なお、アース構造の複雑化が抑えられることにより、アース用の部材点数抑制や車両の軽量化に資する。
【0045】
（２）ところで、リアエンドピラー３０の近傍には、電動ドライブモジュール２，第三バッテリ５，第四バッテリ６，インターフェースボックス７，オンボードチャージャ８，変圧器１１，第一ヒータ１２などが配置されている。このように多くの電装品が近傍に配置されたリアエンドピラー３０に沿って連結ケーブル１の中間部１Ｍが配索されているため、連結ケーブル１の配索距離が抑えられる。また、リアエンドピラー３０は、他のピラーと比較して太く丈夫に設けられていることから、連結ケーブル１の配索空間を確保しやすい。配索距離の抑制や配索空間の確保によって、アース構造の複雑化をより改善できる。
【0046】
（３）仮に、高電圧バッテリ３～６や高電圧バッテリの電圧が印加される高電圧電装品からの漏電が発生した際には、高電圧の漏電が生じるおそれがある。これに対し、高電圧バッテリ３～６の漏電対策用に配備されたアース構造を改善できるため、高電圧バッテリ３～６によって駆動される電動バスの安全性を高められる。
なお、高電圧バッテリ３～６のうち床側の第四バッテリ６が省略され、天井側の第一バッテリ３，第二バッテリ４，第三バッテリ５のみが高電圧バッテリとして電動バスに設けられた場合には、電動バスの低床化に資するため、電動バスのうち路線バスのアース構造として好適である。
なお、高電圧バッテリ３～６のうち床側の第四バッテリ６が省略され、天井側の第一バッテリ３，第二バッテリ４，第三バッテリ５のみが高電圧バッテリとして電動バスに設けられた場合には、電動バスの低床化に資するため、電動バスのうち路線バスのアース構造として好適である。
【0047】
（４）仮に、車両のボディーに接地するボディーアースが採用された際には、高電圧バッテリ３～６や高電圧バッテリの電圧が印加される高電圧電装品からの漏電が発生すると、高電圧の漏電が車両のボディーに流れるおそれがある。
これに対し、一実施形態のアース構造は、車両のボディーには接地されていない。具体的には、バッテリ４，５の電圧が印加されるターミナル端子に対して電気的に絶縁されるとともに電動バスのボディーをなす導体に対して絶縁されたケース４５が所定の接地箇所に設定されている。よって、高電圧バッテリ３～６によって駆動される電動バスの安全性を高められる。そのほか、電動バスをなす構造に樹脂材（誘電体）が用いられて接地箇所に制約がある場合であっても、接地箇所を確保できる。
これに対し、一実施形態のアース構造は、車両のボディーには接地されていない。具体的には、バッテリ４，５の電圧が印加されるターミナル端子に対して電気的に絶縁されるとともに電動バスのボディーをなす導体に対して絶縁されたケース４５が所定の接地箇所に設定されている。よって、高電圧バッテリ３～６によって駆動される電動バスの安全性を高められる。そのほか、電動バスをなす構造に樹脂材（誘電体）が用いられて接地箇所に制約がある場合であっても、接地箇所を確保できる。
【0048】
［ＩＩ．変形例］
上述の実施形態はあくまでも例示に過ぎず、この実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、適宜組み合わせることもできる。
たとえば、所定の接地箇所は、電装品の基準電位や大地と同電位の箇所であれば、電動バスにおける任意の箇所であってもよい。
上述の実施形態はあくまでも例示に過ぎず、この実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、適宜組み合わせることもできる。
たとえば、所定の接地箇所は、電装品の基準電位や大地と同電位の箇所であれば、電動バスにおける任意の箇所であってもよい。
【0049】
また、一実施形態で具体的に挙げた電装品は、あくまで例示であり、具体的に挙げた電装品の一部が省略されてもよいし、他の電装品が含まれていてもよい。
そのほか、連結ケーブルは、リアエンドピラーに沿って配索される形態に限らず、ルーフアースブラケット４Ｕとリヤボディーブラケット４Ｄとを電気的に接続する配索形態であれば、電動バスにおける任意の箇所に配索することができる。
そのほか、連結ケーブルは、リアエンドピラーに沿って配索される形態に限らず、ルーフアースブラケット４Ｕとリヤボディーブラケット４Ｄとを電気的に接続する配索形態であれば、電動バスにおける任意の箇所に配索することができる。
【0050】
［ＩＩＩ．付記］
以上の適用例に関する付記を開示する。
［付記１］
車室に対して上方の天井側に配置された複数の第一電装品と、前記車室に対して下方の床側に配置された複数の第二電装品とが設けられた電動バスにおいて、前記第一電装品および前記第二電装品を接地するアース構造であって、
前記第一電装品のそれぞれの第一アース線が接続され、前記天井側に設けられた導体の第一アース部材と、
前記第二電装品のそれぞれの第二アース線が接続され、前記床側に設けられた導体の第二アース部材と、
前記第一アース部材に対して一端が接続されるとともに前記第二アース部材に対して他端が接続され、前記第一アース部材と前記第二アース部材とを電気的に接続する一本の連結ケーブルと、を備えた
ことを特徴とするアース構造。
［付記２］
前記連結ケーブルは、前記電動バスにおける後端かつ側端に立設されたリアエンドピラーに沿って配索された
ことを特徴とする付記１に記載のアース構造。
［付記３］
前記第一電装品には、前記電動バスの駆動用に設けられた高電圧バッテリが含まれる
ことを特徴とする付記１または２に記載のアース構造。
［付記４］
前記第一電装品および前記第二電装品には、前記高電圧バッテリの電圧が印加される高電圧電装品が含まれる
ことを特徴とする付記３に記載のアース構造。
［付記５］
前記第一アース部材および前記第二アース部材は、前記高電圧バッテリの電圧が印加されるターミナル端子に対して電気的に絶縁されるとともに前記電動バスのボディーをなす導体に対して絶縁されたアース部位に対して電気的に接続される
ことを特徴とする付記３または４に記載のアース構造。
以上の適用例に関する付記を開示する。
［付記１］
車室に対して上方の天井側に配置された複数の第一電装品と、前記車室に対して下方の床側に配置された複数の第二電装品とが設けられた電動バスにおいて、前記第一電装品および前記第二電装品を接地するアース構造であって、
前記第一電装品のそれぞれの第一アース線が接続され、前記天井側に設けられた導体の第一アース部材と、
前記第二電装品のそれぞれの第二アース線が接続され、前記床側に設けられた導体の第二アース部材と、
前記第一アース部材に対して一端が接続されるとともに前記第二アース部材に対して他端が接続され、前記第一アース部材と前記第二アース部材とを電気的に接続する一本の連結ケーブルと、を備えた
ことを特徴とするアース構造。
［付記２］
前記連結ケーブルは、前記電動バスにおける後端かつ側端に立設されたリアエンドピラーに沿って配索された
ことを特徴とする付記１に記載のアース構造。
［付記３］
前記第一電装品には、前記電動バスの駆動用に設けられた高電圧バッテリが含まれる
ことを特徴とする付記１または２に記載のアース構造。
［付記４］
前記第一電装品および前記第二電装品には、前記高電圧バッテリの電圧が印加される高電圧電装品が含まれる
ことを特徴とする付記３に記載のアース構造。
［付記５］
前記第一アース部材および前記第二アース部材は、前記高電圧バッテリの電圧が印加されるターミナル端子に対して電気的に絶縁されるとともに前記電動バスのボディーをなす導体に対して絶縁されたアース部位に対して電気的に接続される
ことを特徴とする付記３または４に記載のアース構造。
【符号の説明】
【0051】
１ 連結ケーブル
１Ｄ 他端
１Ｍ 中間部
１Ｕ 一端
２ 電動ドライブモジュール
３～６ 高電圧バッテリ
７ インターフェースボックス
８ オンボードチャージャ
９，１０ 配電ユニット
１１ 変圧器
１２，１３ ヒータ
１４，１５ コンプレッサ
２′，６′，７′，８′，１１′，１２′，１５′ 第二アース線
３′，４′，５′，９′，１０′，１３′，１４′ 第一アース線
２０ 車室
２Ｂ 後部領域
２Ｄ 下構造
２Ｆ 前部領域
２Ｍ 中構造
２Ｕ 上構造
３０ リアエンドピラー
４５ ケース
４Ｕ ローフアースブラケット（第一アース部材）
４Ｄ リヤボディーブラケット（第二アース部材）
１Ｄ 他端
１Ｍ 中間部
１Ｕ 一端
２ 電動ドライブモジュール
３～６ 高電圧バッテリ
７ インターフェースボックス
８ オンボードチャージャ
９，１０ 配電ユニット
１１ 変圧器
１２，１３ ヒータ
１４，１５ コンプレッサ
２′，６′，７′，８′，１１′，１２′，１５′ 第二アース線
３′，４′，５′，９′，１０′，１３′，１４′ 第一アース線
２０ 車室
２Ｂ 後部領域
２Ｄ 下構造
２Ｆ 前部領域
２Ｍ 中構造
２Ｕ 上構造
３０ リアエンドピラー
４５ ケース
４Ｕ ローフアースブラケット（第一アース部材）
４Ｄ リヤボディーブラケット（第二アース部材）
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】