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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024092526
(43)【公開日】2024-07-08
(54)【発明の名称】車体構造
(51)【国際特許分類】
B62D 31/02 20060101AFI20240701BHJP
B60L 15/00 20060101ALI20240701BHJP
B60L 50/60 20190101ALI20240701BHJP
B60R 16/03 20060101ALN20240701BHJP
【ＦＩ】
B62D31/02 Z
B60L15/00 H
B60L50/60
B60R16/03 Z
【審査請求】未請求
【請求項の数】1
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022208528
(22)【出願日】2022-12-26
(71)【出願人】
【識別番号】521537852
【氏名又は名称】ダイムラー トラック エージー
(74)【代理人】
【識別番号】100176946
【弁理士】
【氏名又は名称】加藤 智恵
(74)【代理人】
【識別番号】110003649
【氏名又は名称】弁理士法人真田特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】真嶋 隆
【テーマコード（参考）】
5H125
【Ｆターム（参考）】
5H125AA01
5H125AC12
5H125FF03
5H125FF04
(57)【要約】 （修正有）
【課題】高電圧ケーブルに係る作業性を確保する。
【解決手段】天井側の第一電装品と床側の第二電装品とが設けられた電動バスをなす車体構造は、電動バスにおける後端かつ側端に立設されたリアエンドピラー４０において車室２Ｒへ向かう側に凹設された空間４Ｓをなす凹部４２が上下に延設された骨格部４１と、第一電装品に対して一端が接続されるとともに第二電装品に対して他端が接続され、第一電装品と第二電装品とを電気的に接続し、一端と他端との間が凹部４２のなす空間４Ｓに収容された高電圧ケーブル４，５，８，１０，１３と、高電圧ケーブル４，５，８，１０，１３の収容された凹部４２のなす空間４Ｓを車室２Ｒとは反対に向かう側から覆うカバー部４５と、を備える。
【選択図】図３
【解決手段】天井側の第一電装品と床側の第二電装品とが設けられた電動バスをなす車体構造は、電動バスにおける後端かつ側端に立設されたリアエンドピラー４０において車室２Ｒへ向かう側に凹設された空間４Ｓをなす凹部４２が上下に延設された骨格部４１と、第一電装品に対して一端が接続されるとともに第二電装品に対して他端が接続され、第一電装品と第二電装品とを電気的に接続し、一端と他端との間が凹部４２のなす空間４Ｓに収容された高電圧ケーブル４，５，８，１０，１３と、高電圧ケーブル４，５，８，１０，１３の収容された凹部４２のなす空間４Ｓを車室２Ｒとは反対に向かう側から覆うカバー部４５と、を備える。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車室に対して上方の天井側に配置されているとともに電動バスの駆動用に設けられた高電圧バッテリと前記高電圧バッテリの電圧が印加されるとともに前記天井側に配置されたアッパ電装品とを有する第一電装品と、前記高電圧バッテリの電圧が印加されるとともに前記車室に対して下方の床側に配置された第二電装品とが設けられた前記電動バスにおいて、前記電動バスをなす車体構造であって、
前記電動バスにおける後端かつ側端に立設されたリアエンドピラーにおいて前記車室へ向かう側に凹設された空間をなす凹部が上下に延設された骨格部と、
前記第一電装品に対して一端が接続されるとともに前記第二電装品に対して他端が接続され、前記第一電装品と前記第二電装品とを電気的に接続し、前記一端と前記他端との間が前記凹部のなす前記空間に収容された高電圧ケーブルと、
前記高電圧ケーブルの収容された前記凹部のなす前記空間を前記車室とは反対に向かう側から覆うカバー部と、を備えた
ことを特徴とする車体構造。
前記電動バスにおける後端かつ側端に立設されたリアエンドピラーにおいて前記車室へ向かう側に凹設された空間をなす凹部が上下に延設された骨格部と、
前記第一電装品に対して一端が接続されるとともに前記第二電装品に対して他端が接続され、前記第一電装品と前記第二電装品とを電気的に接続し、前記一端と前記他端との間が前記凹部のなす前記空間に収容された高電圧ケーブルと、
前記高電圧ケーブルの収容された前記凹部のなす前記空間を前記車室とは反対に向かう側から覆うカバー部と、を備えた
ことを特徴とする車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本件は、高電圧ケーブルが配索される電動バスの車体構造に関する。
【背景技術】
【0002】
高電圧バッテリから供給された電力によって走行する電気自動車の一つとして、天井と床とで上下に囲まれた車室の設けられた電動バスが知られている。電動バスには、車室に対して上方の天井側や車室に対して下方の床側といった車室外側に電装品や高電圧ケーブルといった車載機器が配置されうる。たとえば、電装品が床側に配置された電動バスが提案されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２００５－２８９２５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで、電動バスには、上述のように電装品が床側に配置されるだけでなく、高電圧バッテリをはじめとした電装品が天井側に配置されうる。天井側に配置された高電圧バッテリから印加される高電圧で作動する電装品が床側に配置された場合には、高電圧バッテリと高電圧電装品とを電気的に接続する高電圧ケーブルを電動バスの天井側と床側とを結ぶように配索する必要がある。このような高電圧ケーブルが配索される箇所や構造によっては、高電圧ケーブルの取り付けや保守整備に係る作業性の確保が不十分という課題を招くおそれがある。
よって、高電圧ケーブルに係る作業性を確保するうえで、改善の余地がある。
本件は、上記のような課題に鑑みなされたものであり、電動バスにおける高電圧ケーブルに係る作業性を確保することを目的の一つとする。
よって、高電圧ケーブルに係る作業性を確保するうえで、改善の余地がある。
本件は、上記のような課題に鑑みなされたものであり、電動バスにおける高電圧ケーブルに係る作業性を確保することを目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【0005】
本件は、上記の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の態様または適用例として実現できる。
適用例に係る車体構造は、車室に対して上方の天井側に配置されているとともに電動バスの駆動用に設けられた高電圧バッテリと前記高電圧バッテリの電圧が印加されるとともに前記天井側に配置されたアッパ電装品とを有する第一電装品と、前記高電圧バッテリの電圧が印加されるとともに前記車室に対して下方の床側に配置された第二電装品とが設けられた前記電動バスにおいて、前記電動バスをなす車体構造であって、前記電動バスにおける後端かつ側端に立設されたリアエンドピラーにおいて前記車室へ向かう側に凹設された空間をなす凹部が上下に延設された骨格部と、前記第一電装品に対して一端が接続されるとともに前記第二電装品に対して他端が接続され、前記第一電装品と前記第二電装品とを電気的に接続し、前記一端と前記他端との間が前記凹部のなす前記空間に収容された高電圧ケーブルと、前記高電圧ケーブルの収容された前記凹部のなす前記空間を前記車室とは反対に向かう側から覆うカバー部と、を備える。
本件の適用例によれば、リアエンドピラーに延設された凹部のなす空間に収容された高電圧ケーブルがカバー部に覆われた状態で配索されるため、カバー部によって高電圧ケーブルを露出させることなく保護することができ、高電圧ケーブルの保守整備や交換の頻度を抑えることができる。
適用例に係る車体構造は、車室に対して上方の天井側に配置されているとともに電動バスの駆動用に設けられた高電圧バッテリと前記高電圧バッテリの電圧が印加されるとともに前記天井側に配置されたアッパ電装品とを有する第一電装品と、前記高電圧バッテリの電圧が印加されるとともに前記車室に対して下方の床側に配置された第二電装品とが設けられた前記電動バスにおいて、前記電動バスをなす車体構造であって、前記電動バスにおける後端かつ側端に立設されたリアエンドピラーにおいて前記車室へ向かう側に凹設された空間をなす凹部が上下に延設された骨格部と、前記第一電装品に対して一端が接続されるとともに前記第二電装品に対して他端が接続され、前記第一電装品と前記第二電装品とを電気的に接続し、前記一端と前記他端との間が前記凹部のなす前記空間に収容された高電圧ケーブルと、前記高電圧ケーブルの収容された前記凹部のなす前記空間を前記車室とは反対に向かう側から覆うカバー部と、を備える。
本件の適用例によれば、リアエンドピラーに延設された凹部のなす空間に収容された高電圧ケーブルがカバー部に覆われた状態で配索されるため、カバー部によって高電圧ケーブルを露出させることなく保護することができ、高電圧ケーブルの保守整備や交換の頻度を抑えることができる。
【発明の効果】
【0006】
本件の適用例によれば、電動バスにおける高電圧ケーブルに係る作業性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【図1】一実施形態に係る車体構造の適用された電動バスを示す斜視図である。
【図2】一実施形態に係る車体構造からカバー部が取り外された要部を拡大して示す斜視図である。
【図3】一実施形態に係る車体構造の要部断面図である。
【図4】一実施形態に係る車体構造におけるケーブルの接続形態を示す回路図である。
【発明を実施するための形態】
【0008】
以下、実施形態としての車体構造を説明する。
本実施形態の車体構造は、電動バスにおいてケーブルを配索するための構造である。電動バスとは、路線バスや観光バスといった乗合自動車（すなわち「バス」）のうち、電動の車両である。この電動バスには、高電圧バッテリに接続された電動発電機のみを動力源とする電気自動車が含まれ、電動発電機だけでなく内燃機関を動力源とするハイブリッド電気自動車も含まれる。
本実施形態の車体構造は、電動バスにおいてケーブルを配索するための構造である。電動バスとは、路線バスや観光バスといった乗合自動車（すなわち「バス」）のうち、電動の車両である。この電動バスには、高電圧バッテリに接続された電動発電機のみを動力源とする電気自動車が含まれ、電動発電機だけでなく内燃機関を動力源とするハイブリッド電気自動車も含まれる。
【0009】
［Ｉ．一実施形態］
下記の一実施形態では、車体構造に関する構成を項目［１］で述べ、項目［１］の構成による作用および効果を項目［２］で述べる。
なお、一実施形態の説明で用いる方向について、つぎのように定める。
電動バスの前進方向を前方（図中には「Ｆ」と記す）とし、その反対方向を後方（図中には「Ｂ」と記す）とする。これらの前方および後方は、前後方向（車両前後方向）や車長方向と称してもよい。また、前方を基準に左方（図中には「Ｌ」と記す）および右方（図中には「Ｒ」と記す）を定める。これらの左方および右方は、車幅方向や左右方向と称してもよい。さらに、重力の作用する方向を下方（図中には「Ｄ」と記す）とし、その反対方向を上方（図中には「Ｕ」と記す）とする。これらの上方および下方は、上下方向と称してもよい。前後方向，車幅方向および上下方向は互いに直交する。前後方向および車幅方向は水平方向に沿う方向であるのに対し、上下方向は鉛直方向に沿う方向である。
下記の一実施形態では、車体構造に関する構成を項目［１］で述べ、項目［１］の構成による作用および効果を項目［２］で述べる。
なお、一実施形態の説明で用いる方向について、つぎのように定める。
電動バスの前進方向を前方（図中には「Ｆ」と記す）とし、その反対方向を後方（図中には「Ｂ」と記す）とする。これらの前方および後方は、前後方向（車両前後方向）や車長方向と称してもよい。また、前方を基準に左方（図中には「Ｌ」と記す）および右方（図中には「Ｒ」と記す）を定める。これらの左方および右方は、車幅方向や左右方向と称してもよい。さらに、重力の作用する方向を下方（図中には「Ｄ」と記す）とし、その反対方向を上方（図中には「Ｕ」と記す）とする。これらの上方および下方は、上下方向と称してもよい。前後方向，車幅方向および上下方向は互いに直交する。前後方向および車幅方向は水平方向に沿う方向であるのに対し、上下方向は鉛直方向に沿う方向である。
【0010】
［１．構成］
項目［１］で説明する車体構造は、車室を備えた電動バスに適用され、電動バスにおける種々の箇所に配置された電装品どうしを接続する電気ケーブルを配索するための構造である。
本項目［１］では、車室が設けられた電動バスの構造の概要を小項目［１－１］で述べ、電動バスの電装品やケーブルなどの電装系に関して小項目［１－２］で説明する。そして、電動バスにおいて電気ケーブルを配索するための車体構造に関して小項目［１－３］で詳述する。
項目［１］で説明する車体構造は、車室を備えた電動バスに適用され、電動バスにおける種々の箇所に配置された電装品どうしを接続する電気ケーブルを配索するための構造である。
本項目［１］では、車室が設けられた電動バスの構造の概要を小項目［１－１］で述べ、電動バスの電装品やケーブルなどの電装系に関して小項目［１－２］で説明する。そして、電動バスにおいて電気ケーブルを配索するための車体構造に関して小項目［１－３］で詳述する。
【0011】
［１－１．構造の概要］
電動バスには、図１に示すように、ドライバや客員が乗る車室２Ｒ（「客室」とも称される）が設けられ、車室２Ｒを囲む各種の構造が設けられている。
車室２Ｒに対して上方の天井側には、車室２Ｒを上方から覆うルーフ状の上構造２Ｕが設けられている。車室２Ｒに対して下方の床側には、車室２Ｒを下方から覆うフロア状の下構造２Ｄが設けられている。上構造２Ｕおよび下構造２Ｄによって、車室２Ｒが上下に挟まれている。
電動バスには、図１に示すように、ドライバや客員が乗る車室２Ｒ（「客室」とも称される）が設けられ、車室２Ｒを囲む各種の構造が設けられている。
車室２Ｒに対して上方の天井側には、車室２Ｒを上方から覆うルーフ状の上構造２Ｕが設けられている。車室２Ｒに対して下方の床側には、車室２Ｒを下方から覆うフロア状の下構造２Ｄが設けられている。上構造２Ｕおよび下構造２Ｄによって、車室２Ｒが上下に挟まれている。
【0012】
これらの上構造２Ｕおよび下構造２Ｄは、上下に立設された複数の構造が設けられた中構造２Ｍによって互いに接続されている。中構造２Ｍは、車室２Ｒに対して前後左右に設けられている。
この中構造２Ｍには、窓やドアなどの領域以外に設けられた柱状の構造が林立している。なお、中構造２Ｍについては、小項目［１－３］で詳細を後述する。
この中構造２Ｍには、窓やドアなどの領域以外に設けられた柱状の構造が林立している。なお、中構造２Ｍについては、小項目［１－３］で詳細を後述する。
【0013】
電動バスは、上下方向に沿って領域分けする観点から、既述の上構造２Ｕ，中構造２Ｍおよび下構造２Ｄの三構造に大別できる。この電動バスは、前後方向に沿って領域分けする観点からは、前側の半部をなす前部領域２Ｆおよび後側の半部をなす後部領域２Ｂの二領域に大別できる。
上述のような構造の電動バスには、つぎに説明する種々の電装品が搭載されている。
上述のような構造の電動バスには、つぎに説明する種々の電装品が搭載されている。
【0014】
［１－２．電装系］
電動バスには、以下に例示列挙する複数の電装品２０～３４（「HV components」と称してもよい）が搭載されている。
・電動ドライブモジュール２０ ：電動バスを走行駆動する原動機系の電装品２０
・高電圧バッテリ２１～２４ ：充放電系の電装品２１～２４
・インターフェースボックス２５：交流用の充電系の電装品２５
・オンボードチャージャ２６ ：直流用の充電系の電装品２６
・配電ユニット２７，２８ ：電力を分配する電装品２７，２８
・変圧器２９ ：電圧を変えて出力する電装品２９
・ヒータ３０，３１ ：電熱系の電装品３０，３１
・空調システム３２，３３ ：空調系の電装品３２，３３
・コンプレッサ３４ ：空気を圧縮する電装品３４
電動バスには、以下に例示列挙する複数の電装品２０～３４（「HV components」と称してもよい）が搭載されている。
・電動ドライブモジュール２０ ：電動バスを走行駆動する原動機系の電装品２０
・高電圧バッテリ２１～２４ ：充放電系の電装品２１～２４
・インターフェースボックス２５：交流用の充電系の電装品２５
・オンボードチャージャ２６ ：直流用の充電系の電装品２６
・配電ユニット２７，２８ ：電力を分配する電装品２７，２８
・変圧器２９ ：電圧を変えて出力する電装品２９
・ヒータ３０，３１ ：電熱系の電装品３０，３１
・空調システム３２，３３ ：空調系の電装品３２，３３
・コンプレッサ３４ ：空気を圧縮する電装品３４
【0015】
＝＝各電装品＝＝
電動ドライブモジュール２０（「electric Drive Module」とも称される，「eDM」とも略称される）は、インバータとドライブモータがユニット化されたモジュールである。インバータとは、直流を交流に変換して、交流のドライブモータを動かす機器である。ドライブモータは、力行状態では電動機として機能し、回生状態では発電機として機能する電動発電機（「モータジェネレータ」とも称される）である。
電動ドライブモジュール２０（「electric Drive Module」とも称される，「eDM」とも略称される）は、インバータとドライブモータがユニット化されたモジュールである。インバータとは、直流を交流に変換して、交流のドライブモータを動かす機器である。ドライブモータは、力行状態では電動機として機能し、回生状態では発電機として機能する電動発電機（「モータジェネレータ」とも称される）である。
【0016】
この電動ドライブモジュール２０は、下構造２Ｄに搭載され、車両の後部領域２Ｂに配置される。すなわち、電動ドライブモジュール２０は、従来のように内燃機関のみを動力源として搭載したバスにおける内燃機関と同様の箇所に配置される。
上記の電動ドライブモジュール２０は、つぎに説明する高電圧バッテリ２１～２４からの給電時には力行状態でドライブモータが電動機として作動し、回生状態ではドライブモータが発電機として作動し、発電機として作動するドライブモータからの電力によって高電圧バッテリ２１～２４が充電される。
上記の電動ドライブモジュール２０は、つぎに説明する高電圧バッテリ２１～２４からの給電時には力行状態でドライブモータが電動機として作動し、回生状態ではドライブモータが発電機として作動し、発電機として作動するドライブモータからの電力によって高電圧バッテリ２１～２４が充電される。
【0017】
高電圧バッテリ２１～２４は、電動バスの駆動用に設けられた高電圧の二次電池であり、電動ドライブモジュール２０をはじめとした各種の電装品の電源をなす。たとえば、高電圧バッテリ２１～２４の電圧（すなわち「高電圧」）は、電動ドライブモジュール２０に限らず、他の電装品２５～３４にも印加される。そのため、電装品２０，２５～３４を「高電圧電装品」と称してもよい。
【0018】
なお、「高電圧バッテリ２１～２４の電圧」とは、四つの高電圧バッテリ２１～２４のうち少なくとも一つの電圧と意味する。同様に、「高電圧バッテリ２１～２３の電圧」とは、三つの高電圧バッテリ２１～２３のうち少なくとも一つの電圧と意味する。
また、「高電圧バッテリ２１～２４の電圧が印加される電装品」には、高電圧バッテリ２１～２４の少なくとも一つから出力された電力が配電ユニット２７，２８を介して供給される電装品が含まれ、高電圧バッテリ２１～２４の少なくとも一つへ充電用の電力を入力する電装品も含まれる。同様に、「高電圧バッテリ２１～２３の電圧が印加される電装品」には、高電圧バッテリ２１～２３の少なくとも一つから出力された電力が配電ユニット２７，２８を介して供給される電装品が含まれ、高電圧バッテリ２１～２３の少なくとも一つへ充電用の電力を入力する電装品も含まれる。
また、「高電圧バッテリ２１～２４の電圧が印加される電装品」には、高電圧バッテリ２１～２４の少なくとも一つから出力された電力が配電ユニット２７，２８を介して供給される電装品が含まれ、高電圧バッテリ２１～２４の少なくとも一つへ充電用の電力を入力する電装品も含まれる。同様に、「高電圧バッテリ２１～２３の電圧が印加される電装品」には、高電圧バッテリ２１～２３の少なくとも一つから出力された電力が配電ユニット２７，２８を介して供給される電装品が含まれ、高電圧バッテリ２１～２３の少なくとも一つへ充電用の電力を入力する電装品も含まれる。
【0019】
ここでは、高電圧バッテリ２１～２４として、第一バッテリ２１，第二バッテリ２２，第三バッテリ２３，第四バッテリ２４の四つが後部領域２Ｂに配置された例を挙げる。
第一バッテリ２１，第二バッテリ２２および第三バッテリ２３は、上構造２Ｕに支持されており、車室２Ｒに対して天井側に配置されている。天井側において、最も前方に第一バッテリ２１が配置され、最も後方に第三バッテリ２３が配置され、第一バッテリ２１と第三バッテリ２３との間に第二バッテリ２２が配置される。
第一バッテリ２１，第二バッテリ２２および第三バッテリ２３は、上構造２Ｕに支持されており、車室２Ｒに対して天井側に配置されている。天井側において、最も前方に第一バッテリ２１が配置され、最も後方に第三バッテリ２３が配置され、第一バッテリ２１と第三バッテリ２３との間に第二バッテリ２２が配置される。
【0020】
このように三つのバッテリ２１～２３が前後に並設されるのに対し、第四バッテリ２４は、一つだけが下構造２Ｄに支持されており、車室２Ｒに対して床側に配置されている。
ただし、三つのバッテリ２１～２３のみが高電圧バッテリとして設けられ、第四バッテリ２４の搭載を省略してもよい。このようにバッテリ２１～２３の全てが天井側に配置された形態は、床側の第四バッテリ２４が省略されることから、電動バスの低床化に資する。
なお、高電圧バッテリ２１～２４が設けられる数は、上記のように四つに限らず三つ以下であってもよいし、五つ以上であってもよく、電動バスに要求される航続距離や充電容量などに応じて適宜設定することができる。
ただし、三つのバッテリ２１～２３のみが高電圧バッテリとして設けられ、第四バッテリ２４の搭載を省略してもよい。このようにバッテリ２１～２３の全てが天井側に配置された形態は、床側の第四バッテリ２４が省略されることから、電動バスの低床化に資する。
なお、高電圧バッテリ２１～２４が設けられる数は、上記のように四つに限らず三つ以下であってもよいし、五つ以上であってもよく、電動バスに要求される航続距離や充電容量などに応じて適宜設定することができる。
【0021】
インターフェースボックス２５およびオンボードチャージャ２６は、充電ガンの差込口（いわゆる「インレット」）に接続された充電系に機器である。これらのインターフェースボックス２５およびオンボードチャージャ２６は、下構造２Ｄに支持されており、車室２Ｒに対して床側であって後部領域２Ｂに配置されている。
インターフェースボックス２５は、交流の電力で充電するときに使用され、「DC interface box」と称されたり、「DCB」と略称されたりする。オンボードチャージャ２６は、直流の電力で充電するときに使用され、「AC onboard charger」と称されたり、「OBC」と略称されたりする。
インターフェースボックス２５は、交流の電力で充電するときに使用され、「DC interface box」と称されたり、「DCB」と略称されたりする。オンボードチャージャ２６は、直流の電力で充電するときに使用され、「AC onboard charger」と称されたり、「OBC」と略称されたりする。
【0022】
配電ユニット２７，２８は、高電圧バッテリ２１～２４からの電力（いわば「電源」）を分配する機器であり、「Power Distribution Unit」と称されたり、「PDU」と略称されたりする。これら配電ユニット２７，２８は、ヒューズを内蔵しており、過電流あるいは加熱に対する保護機能を担う。
ここでは、配電ユニット２７，２８として、第一配電ユニット２７，第二配電ユニット２８の二つが上構造２Ｕに支持されており、車室２Ｒに対して天井側であって後部領域２Ｂに配置されている。ただし、第二配電ユニット２８を省略して、第一配電ユニット２７のみが配置されていてもよい。
ここでは、配電ユニット２７，２８として、第一配電ユニット２７，第二配電ユニット２８の二つが上構造２Ｕに支持されており、車室２Ｒに対して天井側であって後部領域２Ｂに配置されている。ただし、第二配電ユニット２８を省略して、第一配電ユニット２７のみが配置されていてもよい。
【0023】
変圧器２９は、高電圧バッテリ２１～２４から印加された直流の電圧を降圧して出力する機器であり、「DC/DC converter」とも称される。高電圧バッテリ２１～２４から印加された電圧は、変圧器１１によって、いわゆる「車載バッテリ」（図示省略）と称される低電圧バッテリに応じた電圧に降圧して出力される。
この変圧器２９は、下構造２Ｄに支持されており、車室２Ｒに対して床側であって後部領域２Ｂに配置されている。
この変圧器２９は、下構造２Ｄに支持されており、車室２Ｒに対して床側であって後部領域２Ｂに配置されている。
【0024】
ヒータ３０，３１は、何らかの対象を加熱して過冷却の抑制や暖房を図る装置である。
ここでは、ヒータ３０，３１として、第四バッテリ２４用の第一ヒータ３０やドライバ用の第二ヒータ３１が設けられた例を挙げる。
上記のヒータ３０，３１は、下構造２Ｄに支持されており、車室２Ｒに対して床側に配置されている。ただし、第一ヒータ３０は後部領域２Ｂに配置されているのに対し、第二ヒータ３１は前部領域２Ｆに配置されている。すなわち、加熱対象に応じた箇所にヒータ３０，３１のそれぞれが配置されている。
ここでは、ヒータ３０，３１として、第四バッテリ２４用の第一ヒータ３０やドライバ用の第二ヒータ３１が設けられた例を挙げる。
上記のヒータ３０，３１は、下構造２Ｄに支持されており、車室２Ｒに対して床側に配置されている。ただし、第一ヒータ３０は後部領域２Ｂに配置されているのに対し、第二ヒータ３１は前部領域２Ｆに配置されている。すなわち、加熱対象に応じた箇所にヒータ３０，３１のそれぞれが配置されている。
【0025】
空調システム３２，３３は、暖房，換気といった空調系のユニット機器であり、いわゆるＨＶＡＣ（Heating Ventilation and Air Conditioning）システムである。ここでは、空調システム３２，３３として、ドライバ用の第一空調システム３２と、車室用の第二空調システム３３とが設けられた例を挙げる。
これらの空調システム３２，３３は、前部領域２Ｆに配置されている。ただし、第一空調システム３２は、下構造２Ｄに支持されており、車室２Ｒに対して床側に配置されている。一方、第二空調システム３３は、上構造２Ｕに支持されており、車室２Ｒに対して天井側に配置されている。
これらの空調システム３２，３３は、前部領域２Ｆに配置されている。ただし、第一空調システム３２は、下構造２Ｄに支持されており、車室２Ｒに対して床側に配置されている。一方、第二空調システム３３は、上構造２Ｕに支持されており、車室２Ｒに対して天井側に配置されている。
【0026】
コンプレッサ３４は、電動で空気を圧縮する機器である。ここでは、コンプレッサ３４として、電動バスのエアサスペンション用に空気を圧縮するコンプレッサ３４が設けられた例を挙げる。
このコンプレッサ３４は、下構造２Ｄに支持されており、車室２Ｒに対して床側であって後部領域２Ｂに配置されている。
このコンプレッサ３４は、下構造２Ｄに支持されており、車室２Ｒに対して床側であって後部領域２Ｂに配置されている。
【0027】
＝＝電装品の配置＝＝
つぎに、上述の電装品２０～３４について、配置された領域ごとにまとめて整理する。
車室２Ｒに対して上方の天井側には配置された複数の電装品（以下「第一電装品」とも称する）は、第一バッテリ２１，第二バッテリ２２，第三バッテリ２３，第一配電ユニット２７，第二配電ユニット２８，第二空調システム３３である。すなわち、第一電装品には、高電圧バッテリ２１～２３のほか、高電圧バッテリ２１～２４の電圧が印加される他の電装品２７，２８，３３（以下「アッパ電装品」とも称する）も含まれる。
つぎに、上述の電装品２０～３４について、配置された領域ごとにまとめて整理する。
車室２Ｒに対して上方の天井側には配置された複数の電装品（以下「第一電装品」とも称する）は、第一バッテリ２１，第二バッテリ２２，第三バッテリ２３，第一配電ユニット２７，第二配電ユニット２８，第二空調システム３３である。すなわち、第一電装品には、高電圧バッテリ２１～２３のほか、高電圧バッテリ２１～２４の電圧が印加される他の電装品２７，２８，３３（以下「アッパ電装品」とも称する）も含まれる。
【0028】
車室２Ｒに対して下方の床側に配置された複数の電装品（以下「第二電装品」とも称する）は、電動ドライブモジュール２０，第四バッテリ２４，インターフェースボックス２５，オンボードチャージャ２６，変圧器２９，第一ヒータ３０，第二ヒータ３１，第一空調システム３２，コンプレッサ３４である。
【0029】
なお、前部領域２Ｆに配置された複数の電装品（第一の電装品）は、第二ヒータ３１，第一空調システム３２，第二空調システム３３である。
一方、後部領域２Ｂに配置された複数の電装品（第二の電装品）は、電動ドライブモジュール２０，高電圧バッテリ２１～２４，インターフェースボックス２５，オンボードチャージャ２６，第一配電ユニット２７，第二配電ユニット２８，変圧器２９，第一ヒータ３０，コンプレッサ３４である。
一方、後部領域２Ｂに配置された複数の電装品（第二の電装品）は、電動ドライブモジュール２０，高電圧バッテリ２１～２４，インターフェースボックス２５，オンボードチャージャ２６，第一配電ユニット２７，第二配電ユニット２８，変圧器２９，第一ヒータ３０，コンプレッサ３４である。
【0030】
＝＝電装品のケーブル＝＝
上述の電装品２０～３４のそれぞれには、電力授受用に電気ケーブルが接続されている。ここでいう「電気ケーブル」とは、高電圧バッテリ２１～２４の電圧が印加される電気ケーブルであり、電装品どうしを電気的に接続する電線である。
この電気ケーブルには、接続されている電装品２０～３４のそれぞれに設定された消費電力や定格などに応じて、電線の導体の太さ（いわゆる「スケア」）が設定されている。すなわち、電気ケーブルには、さまざまな太さが混在しうる。
なお、各電装品２０～３４には、電力授受用に電気ケーブルのほかに、漏電対策用のアース線（図示省略）が接続されている。
上述の電装品２０～３４のそれぞれには、電力授受用に電気ケーブルが接続されている。ここでいう「電気ケーブル」とは、高電圧バッテリ２１～２４の電圧が印加される電気ケーブルであり、電装品どうしを電気的に接続する電線である。
この電気ケーブルには、接続されている電装品２０～３４のそれぞれに設定された消費電力や定格などに応じて、電線の導体の太さ（いわゆる「スケア」）が設定されている。すなわち、電気ケーブルには、さまざまな太さが混在しうる。
なお、各電装品２０～３４には、電力授受用に電気ケーブルのほかに、漏電対策用のアース線（図示省略）が接続されている。
【0031】
以下、図４を参照して、電気ケーブル１～１３，１６の接続形態を説明する。なお、図１では、電気ケーブル１～１３，１６のうち一部の図示を便宜上省略している。
電気ケーブル１～１３，１６は、配索される領域によって、下掲の三種に大別できる。
・上ケーブル：天井側の領域のみで配索される電気ケーブル
・下ケーブル：床側の領域のみで配索される電気ケーブル
・中ケーブル：天井側および床側の領域に跨がって配索される電気ケーブル
電気ケーブル１～１３，１６は、配索される領域によって、下掲の三種に大別できる。
・上ケーブル：天井側の領域のみで配索される電気ケーブル
・下ケーブル：床側の領域のみで配索される電気ケーブル
・中ケーブル：天井側および床側の領域に跨がって配索される電気ケーブル
【0032】
上ケーブルは、車室２Ｒに対して上方の天井側に配置された二つの電装品どうしを接続する電気ケーブルである。この上ケーブルは、中構造２Ｍや下構造２Ｄには進入せず、上構造２Ｕのみで配索される。
下ケーブルは、車室２Ｒに対して下方の床側に配置された二つの電装品どうしを接続する電気ケーブルである。この下ケーブルは、上構造２Ｕや中構造２Ｍには進入せず、下構造２Ｄのみで配索される。
これら上ケーブルおよび下ケーブルのそれぞれは、二つの電装品のうち一方に対して一端が接続され、二つの電装品のうち他方に対して他端が接続される。
下ケーブルは、車室２Ｒに対して下方の床側に配置された二つの電装品どうしを接続する電気ケーブルである。この下ケーブルは、上構造２Ｕや中構造２Ｍには進入せず、下構造２Ｄのみで配索される。
これら上ケーブルおよび下ケーブルのそれぞれは、二つの電装品のうち一方に対して一端が接続され、二つの電装品のうち他方に対して他端が接続される。
【0033】
中ケーブルは、車室２Ｒに対して上方の天井側に配置されたバッテリ２１～２３およびアッパ電装品の第一電装品と、車室２Ｒに対して下方の床側に配置された第二電装品とを接続する電気ケーブルである。中ケーブルの一端は、第一電装品に対して接続される。また、中ケーブルの他端は、第二電装品に対して接続される。この中ケーブルは、上構造２Ｕ，中構造２Ｍおよび下構造２Ｄに跨がって配索されている。
以下、上ケーブル，下ケーブル，中ケーブルのそれぞれについて、具体的に説明する。
以下、上ケーブル，下ケーブル，中ケーブルのそれぞれについて、具体的に説明する。
【0034】
＜上ケーブル＞
以下、上ケーブルとして、五本の上ケーブル２，３，７，１１，１６を例示する。
第一の上ケーブル２は、第一バッテリ２１と第二バッテリ２２とを接続するケーブルである。第二の上ケーブル３は、第二バッテリ２２と第三バッテリ２３とを接続するケーブルである。これらの上ケーブル２，３により、バッテリ２１，２２，２３が直列に接続される。
以下、上ケーブルとして、五本の上ケーブル２，３，７，１１，１６を例示する。
第一の上ケーブル２は、第一バッテリ２１と第二バッテリ２２とを接続するケーブルである。第二の上ケーブル３は、第二バッテリ２２と第三バッテリ２３とを接続するケーブルである。これらの上ケーブル２，３により、バッテリ２１，２２，２３が直列に接続される。
【0035】
第三の上ケーブル７は、第一バッテリ２１と第一配電ユニット２７とを接続するケーブルである。第三の上ケーブル７によって第一バッテリ２１から第一配電ユニット２７へ電力が供給される。
第四の上ケーブル１１は、第二バッテリ２２と第二配電ユニット２８とを接続するケーブルである。第四の上ケーブル１１によって第二バッテリ２２から第二配電ユニット２８へ電力が供給される。なお、第二配電ユニット２８が省略された場合には、第四の上ケーブル１１も省略される。
第四の上ケーブル１１は、第二バッテリ２２と第二配電ユニット２８とを接続するケーブルである。第四の上ケーブル１１によって第二バッテリ２２から第二配電ユニット２８へ電力が供給される。なお、第二配電ユニット２８が省略された場合には、第四の上ケーブル１１も省略される。
【0036】
第五の上ケーブル１６は、第二配電ユニット２８と第二空調ユニット３３とを接続するケーブルである。第五の上ケーブル１６によって、第二配電ユニット２８に供給された電力が第二空調ユニット３３へ分配される。
なお、第二配電ユニット２８が省略された場合には、第五の上ケーブル１６によって、第一配電ユニット２７と第二空調ユニット３３とが接続される。この場合には、第一配電ユニット２７に供給された電力が第二空調ユニット３３へ分配される。
なお、第二配電ユニット２８が省略された場合には、第五の上ケーブル１６によって、第一配電ユニット２７と第二空調ユニット３３とが接続される。この場合には、第一配電ユニット２７に供給された電力が第二空調ユニット３３へ分配される。
【0037】
＜下ケーブル＞
以下、下ケーブルとして、二本の下ケーブル１，６を例示する。
第一の下ケーブル１は、第四バッテリ２４と電動ドライブモジュール２０とを接続するケーブルである。第一の下ケーブル１によって、後述する中ケーブル４を介して高電圧バッテリ２１～２４からの電力が電動ドライブモジュール２０へ供給される。
この下ケーブル１は、高電圧や大電流の電力供給に用いられるため、安全性を高めるためにヒューズ付きのケーブルを用いることが好ましい。
以下、下ケーブルとして、二本の下ケーブル１，６を例示する。
第一の下ケーブル１は、第四バッテリ２４と電動ドライブモジュール２０とを接続するケーブルである。第一の下ケーブル１によって、後述する中ケーブル４を介して高電圧バッテリ２１～２４からの電力が電動ドライブモジュール２０へ供給される。
この下ケーブル１は、高電圧や大電流の電力供給に用いられるため、安全性を高めるためにヒューズ付きのケーブルを用いることが好ましい。
【0038】
第二の下ケーブル６は、インターフェースボックス２５とオンボードチャージャ２６とを接続するケーブルである。第二の下ケーブル６によって、後述する中ケーブル５を介して直流の電力でバッテリ２１～２４が充電可能となる。
なお、インターフェースボックス２５やオンボードチャージャ２６には、充電ガンの差込口（図示省略）が接続されている。
なお、インターフェースボックス２５やオンボードチャージャ２６には、充電ガンの差込口（図示省略）が接続されている。
【0039】
＜中ケーブル＞
以下、中ケーブルとして、七本の中ケーブル４，５，８，９，１０，１２，１３を例示する。
これら七本の中ケーブル４，５，８，９，１０，１２，１３は、配索された領域に着目すると、前部領域２Ｂに設けられた二本の前中ケーブル９，１２と、後部領域２Ｂに設けられた五本の後中ケーブル（以下「高電圧ケーブル」と称する）４，５，８，１０，１３との二種に細別できる。
以下、中ケーブルとして、七本の中ケーブル４，５，８，９，１０，１２，１３を例示する。
これら七本の中ケーブル４，５，８，９，１０，１２，１３は、配索された領域に着目すると、前部領域２Ｂに設けられた二本の前中ケーブル９，１２と、後部領域２Ｂに設けられた五本の後中ケーブル（以下「高電圧ケーブル」と称する）４，５，８，１０，１３との二種に細別できる。
【0040】
第一の前中ケーブル９は、第一配電ユニット２７と第一ヒータ３０とを接続するケーブルである。第一の前中ケーブル９によって、第一配電ユニット２７に供給された電力が第一ヒータ３０へ分配される。
第二の前中ケーブル１２は、第一配電ユニット２７と第一空調システム３２とを接続するケーブルである。第二の前中ケーブル１２によって、第一配電ユニット２７に供給された電力が第一空調システム３２へ分配される。
第二の前中ケーブル１２は、第一配電ユニット２７と第一空調システム３２とを接続するケーブルである。第二の前中ケーブル１２によって、第一配電ユニット２７に供給された電力が第一空調システム３２へ分配される。
【0041】
第一の高電圧ケーブル４は、第三バッテリ２３と第四バッテリ２４とを接続するケーブルである。第一の高電圧ケーブル４によって、バッテリ２３，２４が直列に接続される。なお、第四バッテリ２４が省略された場合には、第一の高電圧ケーブル４も省略される。この場合には、第一の下ケーブル１に代えて、第三バッテリ２３と電動ドライブモジュール２０とを接続する高電圧ケーブルが用いられる。
第二の高電圧ケーブル５は、インターフェースボックス２５と第一バッテリ２１とを接続するケーブルである。第二の高電圧ケーブル５によって、インターフェースボックス２５から充電用の電力が第一バッテリ２１に供給可能となる。
第二の高電圧ケーブル５は、インターフェースボックス２５と第一バッテリ２１とを接続するケーブルである。第二の高電圧ケーブル５によって、インターフェースボックス２５から充電用の電力が第一バッテリ２１に供給可能となる。
【0042】
第三の高電圧ケーブル８は、第一配電ユニット２７と変圧器２９とを接続するケーブルである。第三の高電圧ケーブル８によって、第一配電ユニット２７に供給された電力が変圧器２９へ分配される。
第四の高電圧ケーブル１０は、第一配電ユニット２７と第二ヒータ３１とを接続するケーブルである。第四の高電圧ケーブル１０によって、第一配電ユニット２７に供給された電力が第二ヒータ３１へ分配される。
第四の高電圧ケーブル１０は、第一配電ユニット２７と第二ヒータ３１とを接続するケーブルである。第四の高電圧ケーブル１０によって、第一配電ユニット２７に供給された電力が第二ヒータ３１へ分配される。
【0043】
第五の高電圧ケーブル１３は、第二配電ユニット２８とコンプレッサ３４とを接続するケーブルである。第五の高電圧ケーブル１３によって、第二配電ユニット２８に供給された電力がコンプレッサ３４へ分配される。
なお、第二配電ユニット２８が省略された場合には、第五の高電圧ケーブル１３によって、第一配電ユニット２７とコンプレッサ３４とが接続される。この場合には、第一配電ユニット２７に供給された電力が第二空調ユニット３３へ分配される。
なお、第二配電ユニット２８が省略された場合には、第五の高電圧ケーブル１３によって、第一配電ユニット２７とコンプレッサ３４とが接続される。この場合には、第一配電ユニット２７に供給された電力が第二空調ユニット３３へ分配される。
【0044】
［１－３．車体構造］
一実施形態の車体構造は、車体の骨格をなす構造の外側に高電圧ケーブル４，５，８，１０，１３用のスペースを設け、このスペースをカバー部４５で覆うことにより、高電圧ケーブル４，５，８，１０，１３の取り付けや保守整備に係る作業性の確保を図っている。
この車体構造は、図１を参照して上述の上構造２Ｕ，中構造２Ｍおよび下構造２Ｄのうち、中構造２Ｍに適用される。
一実施形態の車体構造は、車体の骨格をなす構造の外側に高電圧ケーブル４，５，８，１０，１３用のスペースを設け、このスペースをカバー部４５で覆うことにより、高電圧ケーブル４，５，８，１０，１３の取り付けや保守整備に係る作業性の確保を図っている。
この車体構造は、図１を参照して上述の上構造２Ｕ，中構造２Ｍおよび下構造２Ｄのうち、中構造２Ｍに適用される。
【0045】
中構造２Ｍには、上構造２Ｕと下構造２Ｄとを結ぶ柱状の構造が林立されている。
このように林立した柱状の構造としては、車室２Ｒに対して左後，右後の各箇所（電動バスにおける後端かつ側端）に立設されたリアエンドピラー４０が挙げられる。リアエンドピラー４０によって、上構造２Ｕと下構造２Ｄが車両後部の隅で構造的に接続されている。
このように林立した柱状の構造としては、車室２Ｒに対して左後，右後の各箇所（電動バスにおける後端かつ側端）に立設されたリアエンドピラー４０が挙げられる。リアエンドピラー４０によって、上構造２Ｕと下構造２Ｄが車両後部の隅で構造的に接続されている。
【0046】
このリアエンドピラー４０は、電動バスの四隅のうち後方で上下に立設された支持構造を担うことから、四隅以外に設けられた他のピラー５０と比較して太く丈夫に設けられている。
なお、後部領域２Ｂに配置された電装品のうち、電動ドライブモジュール２０，第三バッテリ２３，第四バッテリ２４，インターフェースボックス２５，オンボードチャージャ２６，変圧器２９，第一ヒータ３０などは、リアエンドピラー４０の近傍に配置されている。
なお、後部領域２Ｂに配置された電装品のうち、電動ドライブモジュール２０，第三バッテリ２３，第四バッテリ２４，インターフェースボックス２５，オンボードチャージャ２６，変圧器２９，第一ヒータ３０などは、リアエンドピラー４０の近傍に配置されている。
【0047】
リアエンドピラー４０には、図２，図３に示すように、アングル形状（平面視でＬ字状）の骨格部４１が設けられている。
骨格部４１には、車室２Ｒへ向かう側（すなわち「内側」）に凹設された空間４Ｓをなす凹部４２が上下に延設されている。凹部４２は、空間４Ｓに対して車室２Ｒ側に配置された構造である。換言すれば、凹部４２に対して車室２Ｒとは反対側（すなわち「外側」）のスペースが空間４Ｓである。
骨格部４１には、車室２Ｒへ向かう側（すなわち「内側」）に凹設された空間４Ｓをなす凹部４２が上下に延設されている。凹部４２は、空間４Ｓに対して車室２Ｒ側に配置された構造である。換言すれば、凹部４２に対して車室２Ｒとは反対側（すなわち「外側」）のスペースが空間４Ｓである。
【0048】
この骨格部４１には、車幅方向の外側を向く姿勢で立設されたインナーパネル４３と、車体の骨格を担う部位（いわば「ボデー骨格」）のうち後方を向く板状をなす一部４４とが含まれる。
インナーパネル４３や骨格を担う部位の一部４４に対して車室２Ｒとは反対側に空間４Ｓが位置する。
インナーパネル４３や骨格を担う部位の一部４４に対して車室２Ｒとは反対側に空間４Ｓが位置する。
【0049】
骨格部４１において上下に延設された凹部４２のなす空間４Ｓには、高電圧ケーブル４，５，８，１０，１３が収容されている。具体的に言えば、高電圧ケーブル４，５，８，１０，１３において、第一電装品に接続された一端と第二電装品に接続された他端との間の部位（中間部）が、凹部４２のなす空間４Ｓにおいて上下に配索されている。図２，図３では、結束バンド６０によって束ねられた高電圧ケーブル４，５，８，１０，１３が空間４Ｓに収容された例を示す。ただし、図３では、高電圧ケーブル４，５，８，１０，１３のうち天井側に配置された第一電装品へ延びる部分については図示を便宜上省略している。
なお、凹部４２のなす空間４Ｓには、高電圧ケーブル４，５，８，１０，１３が収容されるのに限らず、各電装品２０～３４の漏電対策用に接続されたアース線が収容されてもよい。
なお、凹部４２のなす空間４Ｓには、高電圧ケーブル４，５，８，１０，１３が収容されるのに限らず、各電装品２０～３４の漏電対策用に接続されたアース線が収容されてもよい。
【0050】
仮に、凹部のなす空間に収容された高電圧ケーブルが露出していると、高電圧ケーブルの耐久性低下や保護性低下といった不具合を招くおそれがある。延いては、高電圧ケーブルの保守整備や交換の頻度が高まるおそれがある。
そこで、本実施形態の車体構造には、高電圧ケーブル４，５，８，１０，１３が収容された空間４Ｓを外側（車室２Ｒとは反対に向かう側）から覆うカバー部４５が設けられている。このカバー部４５は、着脱自在（着脱可能）に設けられていることが好ましい。
そこで、本実施形態の車体構造には、高電圧ケーブル４，５，８，１０，１３が収容された空間４Ｓを外側（車室２Ｒとは反対に向かう側）から覆うカバー部４５が設けられている。このカバー部４５は、着脱自在（着脱可能）に設けられていることが好ましい。
【0051】
このカバー部４５は、車体の構造を担うものではなく、たとえば樹脂性のパネル部材が用いられる。本カバー部４５は、インナーパネル４３対して外側に配置されるため、アウターパネルと称してもよい。
上述の車体構造により、高電圧ケーブル４，５，８，１０，１３が上構造２Ｕと下構造２Ｄとを結ぶ柱状の構造に沿って配索されている。
上述の車体構造により、高電圧ケーブル４，５，８，１０，１３が上構造２Ｕと下構造２Ｄとを結ぶ柱状の構造に沿って配索されている。
【0052】
そのほか、図１に示すように、前中ケーブル９，１２も上構造２Ｕと下構造２Ｄとを結ぶ柱状の構造に沿って配索されている。具体的に言えば、前中ケーブル９，１２は、後部領域２Ｂのリアエンドピラー４０とは異なる他のピラー５０に沿って配索されている。ここで例示する他のピラー５０は、電動バスの四隅以外に設けられたピラーであって、前部領域２Ｆにおいて立設されたピラーである。
【0053】
［２．作用および効果］
一実施形態の車体構造は、上述の構成を備えるため、下記のような作用および効果を得ることができる。
一実施形態の車体構造によれば、リアエンドピラー４０に延設された凹部４２のなす空間４Ｓに収容された高電圧ケーブル４，５，８，１０，１３がカバー部４５に覆われた状態で配索される。そのため、カバー部４５によって高電圧ケーブル４，５，８，１０，１３を露出させることなく保護することができ、高電圧ケーブル４，５，８，１０，１３の保守整備や交換の頻度を抑えることができる。また、このカバー部４５は着脱可能であってもよく、その場合、カバー部４５を取り外せば高電圧ケーブル４，５，８，１０，１３の取り付け作業や交換作業の向上に資する。
一実施形態の車体構造は、上述の構成を備えるため、下記のような作用および効果を得ることができる。
一実施形態の車体構造によれば、リアエンドピラー４０に延設された凹部４２のなす空間４Ｓに収容された高電圧ケーブル４，５，８，１０，１３がカバー部４５に覆われた状態で配索される。そのため、カバー部４５によって高電圧ケーブル４，５，８，１０，１３を露出させることなく保護することができ、高電圧ケーブル４，５，８，１０，１３の保守整備や交換の頻度を抑えることができる。また、このカバー部４５は着脱可能であってもよく、その場合、カバー部４５を取り外せば高電圧ケーブル４，５，８，１０，１３の取り付け作業や交換作業の向上に資する。
【0054】
仮に、高電圧ケーブルの配索経路に車室の内部が含まれている場合には、高電圧ケーブルが車室へ進入する箇所（いわば「連絡貫通部」）に高電圧ケーブルの本数に応じた大きさや数の貫通口を穿設する必要があったり、特に天井側の貫通口には防止処置を施す必要があったりするため、高電圧ケーブルの配索作業性を確保するのが困難である。
また、高電圧ケーブルは、高電圧が印加されることから分割不能（一体不可分）に設けられることが多い。たとえば、ヒューズ付きの高電圧ケーブルでは、ヒューズが溶断したとしてもヒューズのみを交換することはできず、ケーブル全体を交換する必要がある。
また、高電圧ケーブルは、高電圧が印加されることから分割不能（一体不可分）に設けられることが多い。たとえば、ヒューズ付きの高電圧ケーブルでは、ヒューズが溶断したとしてもヒューズのみを交換することはできず、ケーブル全体を交換する必要がある。
【0055】
上記のように配索作業性の確保が困難であったりケーブルの部分的な交換や保守が困難であったりしたとしても、本実施形態の車体構造によれば、車体の骨格をなす構造の外側に高電圧ケーブル４，５，８，１０，１３用のスペースとして、リアエンドピラー４０に延設された凹部４２のなす空間４Ｓが設けられている。そのため、高電圧ケーブル４，５，８，１０，１３の配索作業性を確保することができる。
よって、高電圧ケーブル４，５，８，１０，１３に係る作業性を確保することができる。
よって、高電圧ケーブル４，５，８，１０，１３に係る作業性を確保することができる。
【0056】
ところで、リアエンドピラー４０の近傍には、第一電装品のうち第三バッテリ２３が配置され、電動ドライブモジュール２０，第四バッテリ２４，インターフェースボックス２５，オンボードチャージャ２６，変圧器２９，第一ヒータ３０などの第二電装品が配置されている。このように多くの電装品が近傍に配置されたリアエンドピラー４０に沿って高電圧ケーブル４，５，８，１０，１３が配索されているため、高電圧ケーブル４，５，８，１０，１３の配索距離が抑えられる。また、リアエンドピラー４０は、他のピラー５０などの構造と比較して太く丈夫に設けられていることから、高電圧ケーブル４，５，８，１０，１３の配索空間を確保しやすい。配索距離の抑制や配索空間の確保によって、高電圧ケーブル４，５，８，１０，１３に係る作業性を向上させることができる。
【0057】
なお、高電圧バッテリ２１～２４のうち床側の第四バッテリ２４が省略され、天井側の第一バッテリ２１，第二バッテリ２２，第三バッテリ２３のみが高電圧バッテリとして電動バスに設けられた場合には、電動バスの低床化に資するため、電動バスのうち路線バスの車体構造として好適である。
【0058】
［ＩＩ．変形例］
上述の実施形態はあくまでも例示に過ぎず、この実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、適宜組み合わせることもできる。
たとえば、一実施形態で具体的に挙げた電装品は、あくまで例示であり、具体的に挙げた電装品の一部が省略されてもよいし、他の電装品が含まれていてもよい。
上述の実施形態はあくまでも例示に過ぎず、この実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、適宜組み合わせることもできる。
たとえば、一実施形態で具体的に挙げた電装品は、あくまで例示であり、具体的に挙げた電装品の一部が省略されてもよいし、他の電装品が含まれていてもよい。
【符号の説明】
【0059】
１，６ 下ケーブル
２，３，７，１１，１６ 上ケーブル
４，５，８，１０，１３ 高電圧ケーブル
９，１２ 前中ケーブル
２Ｄ 下構造
２Ｂ 後部領域
２Ｆ 前部領域
２Ｍ 中構造
２Ｒ 車室
２Ｕ 上構造
２０ 電動ドライブモジュール
２１～２４ 高電圧バッテリ
２５ インターフェースボックス
２６ オンボードチャージャ
２７，２８ 配電ユニット
２９ 変圧器
３０，３１ ヒータ
３２，３３ 空調システム
３４ コンプレッサ
４０ リアエンドピラー
４１ 骨格部
４２ 凹部
４３ インナーパネル
４４ ボデー骨格の一部
４５ カバー部
４Ｓ 空間
５０ 他のピラー
６０ 結束バンド
２，３，７，１１，１６ 上ケーブル
４，５，８，１０，１３ 高電圧ケーブル
９，１２ 前中ケーブル
２Ｄ 下構造
２Ｂ 後部領域
２Ｆ 前部領域
２Ｍ 中構造
２Ｒ 車室
２Ｕ 上構造
２０ 電動ドライブモジュール
２１～２４ 高電圧バッテリ
２５ インターフェースボックス
２６ オンボードチャージャ
２７，２８ 配電ユニット
２９ 変圧器
３０，３１ ヒータ
３２，３３ 空調システム
３４ コンプレッサ
４０ リアエンドピラー
４１ 骨格部
４２ 凹部
４３ インナーパネル
４４ ボデー骨格の一部
４５ カバー部
４Ｓ 空間
５０ 他のピラー
６０ 結束バンド
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】