特開 2024-92594 空気入りタイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024092594

(43)【公開日】2024-07-08

(54)【発明の名称】空気入りタイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 5/00 20060101AFI20240701BHJP

   B60C 5/14 20060101ALI20240701BHJP

   B29D 30/06 20060101ALI20240701BHJP

【ＦＩ】

B60C5/00 F

B60C5/14 Z

B29D30/06

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022208642

(22)【出願日】2022-12-26

(71)【出願人】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100165157

【弁理士】

【氏名又は名称】芝 哲央

(74)【代理人】

【識別番号】100160794

【弁理士】

【氏名又は名称】星野 寛明

(72)【発明者】

【氏名】松延 裕子

【テーマコード（参考）】

3D131

4F215

4F501

【Ｆターム（参考）】

3D131AA30

3D131AA60

3D131BA07

3D131BA18

3D131BB01

3D131BC09

3D131BC51

3D131BC55

3D131CB01

3D131CB03

3D131LA28

4F215AH20

4F215VA01

4F215VA11

4F215VD22

4F215VL32

4F215VP41

4F501TA01

4F501TA11

4F501TC21

4F501TC25

4F501TE25

4F501TE30

4F501TV16

(57)【要約】

【課題】タイヤ内面に配置された吸音材を剥がしやすい構造の空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】タイヤ１は、タイヤ内面５０１に設けられた吸音材６０と、前記タイヤ内面５０１と前記吸音材６０を接合する接着剤７１と、を備え、前記吸音材６０のタイヤ幅方向の端部に、タイヤ周方向において少なくとも一部に接着剤７１が配置されていない領域が設けられ、前記領域は、前記吸音材６０のタイヤ幅方向の端から、前記吸音材６０のタイヤ幅方向の長さの１０％以上の領域を備える。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

タイヤ内面に設けられた吸音材と、
前記タイヤ内面と前記吸音材を接合する接合材と、を備え、
前記吸音材のタイヤ幅方向の端部に、前記接合材が配置されていない領域が設けられ、
前記領域は、前記吸音材のタイヤ幅方向の端から、前記吸音材のタイヤ幅方向の長さの１０％以上の長さの領域である、空気入りタイヤ。

【請求項2】

前記領域は、前記吸音材のタイヤ幅方向の端から、前記吸音材のタイヤ幅方向の長さの１０％以上４０％以下の領域である、請求項１に記載の空気入りタイヤ。

【請求項3】

前記接合材は、タイヤ周方向に延びる複数条で形成される、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。

【請求項4】

請求項３に記載の空気入りタイヤの製造方法であって、
前記タイヤ内面に前記接合材を吐出し、前記接合材によりタイヤ周方向と平行な環状の周回部を複数条で形成する工程と、
形成された前記接合材の前記周回部に、前記吸音材を配置する工程と、を含む、空気入りタイヤの製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、空気入りタイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、多孔質のスポンジ材等を材料とする吸音材をタイヤ内面に配置して、タイヤ内腔で生じる空洞共鳴を低減して車内騒音の低減を図った空気入りタイヤが知られている（例えば、特許文献１等参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００３－６３２０８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

近年、環境保護の観点から、空気入りタイヤのリユースやリサイクルのニーズが更に高まっている。吸音材がタイヤ内面に配置されたこの種のタイヤにあっては、走行により摩耗したトレッドゴム部を新しく貼り替えるリトレッドタイヤとしてリユースする場合やタイヤパンク修理の場合に、吸音材を剥がす必要がある。

【0005】

そこで本発明は、タイヤ内面に配置された吸音材を剥がしやすい構造の空気入りタイヤを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の空気入りタイヤは、タイヤ内面に設けられた吸音材と、前記タイヤ内面と前記吸音材を接合する接合材と、を備え、前記吸音材のタイヤ幅方向の端部に、タイヤ周方向において少なくとも一部に前記接合材が配置されていない領域が設けられ、前記領域は、前記吸音材のタイヤ幅方向の端部から、前記吸音材のタイヤ幅方向の長さの１０％以上の長さの領域を有する。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、タイヤ内面に配置された吸音材を剥がしやすい構造の空気入りタイヤを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明の実施形態に係るタイヤにおけるタイヤ幅方向の断面図である。

【図2】本発明の実施形態に係るタイヤの内面を示す展開図であって、吸音材と接着剤を模式的に示す図である。

【図3】実施形態に係るタイヤの製造方法を実施する吐出装置のノズルによってタイヤ内面に接着剤を吐出する状態を模式的に示す図である。

【図4】実施形態に係るタイヤの製造方法を好適に実施し得る吐出装置の概略構成を示すブロック図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、図面を参照しながら実施形態について説明する。
図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤであるタイヤ１のタイヤ幅方向の断面図である。

【0010】

タイヤ１は、例えば乗用車用のタイヤである。タイヤ１の基本的な構造は、タイヤ幅方向の断面において左右対称となっている。図中、符号Ｓ１は、タイヤ赤道面である。タイヤ赤道面Ｓ１は、タイヤ回転軸（タイヤ子午線）に直交する面で、かつタイヤ幅方向中心に位置する面である。

【0011】

なお、図１の断面図は、タイヤ１を規定リムに装着して規定内圧を充填した無負荷状態のタイヤ幅方向断面図（タイヤ子午線断面図）である。なお、規定リムとは、タイヤサイズに対応してＪＡＴＭＡに定められた標準となるリムを指す。また、規定内圧とは、例えばタイヤが乗用車用である場合には１８０ｋＰａである。

【0012】

ここで、タイヤ幅方向とは、タイヤ回転軸に平行な方向であり、図１の断面図における紙面左右方向である。図１においては、タイヤ幅方向Ｘとして図示されている。そして、タイヤ幅方向内側とは、タイヤ赤道面Ｓ１に近づく方向であり、図１においては、紙面中央側である。タイヤ幅方向外側とは、タイヤ赤道面Ｓ１から離れる方向であり、図１においては、紙面左側及び右側である。

【0013】

また、タイヤ径方向とは、タイヤ回転軸に垂直な方向であり、図１における紙面上下方向である。図１においては、タイヤ径方向Ｙとして図示されている。そして、タイヤ径方向外側とは、タイヤ回転軸から離れる方向であり、図１においては、紙面下側である。タイヤ径方向内側とは、タイヤ回転軸に近づく方向であり、図１においては、紙面上側である。

【0014】

図１に示されるように、タイヤ１は、タイヤ幅方向両側に設けられた一対のビード１０と、一対のビード１０の各々からタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォール２０と、一対のサイドウォール２０間に配置されたトレッド３０と、一対のビード１０の間に配置されたカーカスプライ４０と、カーカスプライ４０のタイヤ内腔側に配置されたインナーライナー５０と、を備えている。

【0015】

ビード１０は、ビードコア１１と、ビードコア１１のタイヤ径方向外側に延びるビードフィラー１２と、チェーハー１３と、リムストリップゴム１４と、を備えている。

【0016】

ビードコア１１は、ゴムが被覆された金属製のビードワイヤを複数回巻いて形成した環状の部材であり、空気が充填されたタイヤ１をリムに固定する役目を果たす部材である。

【0017】

ビードフィラー１２は、タイヤ径方向外側に延びるにしたがって先細り形状となっているゴム部材である。ビードフィラー１２は、ビード１０の周辺部分の剛性を高め、高い操縦性及び安定性を確保するために設けられている部材である。ビードフィラー１２は、例えば周囲のゴム部材よりも硬度の高いゴムにより構成される。

【0018】

チェーハー１３は、ビードコア１１周りに設けられたカーカスプライ４０のタイヤ径方向内側に設けられている。

【0019】

リムストリップゴム１４は、チェーハー１３及びカーカスプライ４０のタイヤ幅方向外側に配置されている。リムストリップゴム１４は、タイヤ１が装着されるリムと接触する部材である。

【0020】

サイドウォール２０は、カーカスプライ４０のタイヤ幅方向外側に配置されたサイドウォールゴム２１を含む。サイドウォールゴム２１は、タイヤ１の外壁面を構成する。サイドウォールゴム２１は、タイヤ１がクッション作用をする際に最もたわむ部分であり、通常、耐疲労性を有する柔軟なゴムが採用される。

【0021】

トレッド３０は、無端状のベルト３１及びキャッププライ３２と、トレッドゴム３３と、を備えている。

【0022】

ベルト３１は、カーカスプライ４０のタイヤ径方向外側に配置されている。キャッププライ３２は、ベルト３１のタイヤ径方向外側に配置されている。

【0023】

ベルト３１は、トレッド３０を補強する部材である。本実施形態のベルト３１は、内側のベルト３１１と外側のベルト３１２とを備えた２層構造である。内側のベルト３１１及び外側のベルト３１２は、いずれも複数のスチールコード等のコードがゴムで覆われた構造を有している。なお、ベルト３１は２層構造に限らず、１層、あるいは３層以上の構造を有していてもよい。

【0024】

キャッププライ３２は、ベルト３１とともにトレッド３０を補強する部材である。キャッププライ３２は、例えばポリアミド繊維等の絶縁性を有する複数の有機繊維コードがゴムで覆われた構造を有している。キャッププライ３２を設けることにより、耐久性の向上、走行時のロードノイズの低減を図ることができる。

【0025】

トレッドゴム３３は、キャッププライ３２のタイヤ径方向外側に配置されている。トレッドゴム３３は、走行時に路面と接地する踏面３３１を構成する部材である。トレッドゴム３３の踏面３３１には、例えば複数の溝で構成されるトレッドパターン３４が設けられている。トレッドパターン３４は、タイヤ幅方向に並ぶ複数の主溝３４１を有している。複数の主溝３４１のそれぞれは、タイヤ周方向に沿って延びている。

【0026】

カーカスプライ４０は、タイヤ１の骨格となるプライを構成している。カーカスプライ４０は、一対のビード１０間を、一対のサイドウォール２０及びトレッド３０を通過する態様で、タイヤ１内に埋設されている。カーカスプライ４０は、タイヤ１の骨格となる不図示の複数のカーカスコードを含んでいる。複数のカーカスコードは、例えばタイヤ幅方向に延びており、タイヤ周方向に並んで配列されている。そのカーカスコードは、ポリエステルやポリアミド等の絶縁性の有機繊維コード等により構成されている。複数のカーカスコードがゴムにより被覆されて、カーカスプライ４０が構成されている。

【0027】

カーカスプライ４０は、一方のビードコア１１から他方のビードコア１１に延び、トレッド３０とビード１０との間に延在するプライ本体部４０１と、プライ本体部４０１からビードコア１１で折り返される一対の屈曲部４０２と、屈曲部４０２のそれぞれからタイヤ径方向外側に延びる一対の折り返し部４０３と、を有する。プライ本体部４０１、屈曲部４０２及び折り返し部４０３は、ビードフィラー１２及びビードコア１１を囲んでいる。ビードフィラー１２よりもタイヤ径方向外側の部分の折り返し部４０３は、プライ本体部４０１に重ね合わされている。

【0028】

本実施形態のカーカスプライ４０は１層構造であるが、カーカスプライ４０は１層構造に限らず、２層、あるいは３層以上の構造を有していてもよい。

【0029】

上述したビード１０のチェーハー１３は、屈曲部４０２を含むカーカスプライ４０のタイヤ径方向内側の端部を取り囲むように設けられている。また、リムストリップゴム１４は、チェーハー１３及びカーカスプライ４０の折り返し部４０３の、タイヤ幅方向外側に配置されている。リムストリップゴム１４のタイヤ径方向外側の端部は、上述したサイドウォールゴム２１で覆われている。

【0030】

インナーライナー５０は、カーカスプライ４０のプライ本体部４０１の内面及び一対のビード１０のチェーハー１３の内面を覆っている。インナーライナー５０は、耐空気透過性ゴムにより構成されており、タイヤ内腔内の空気が外部に漏れるのを防ぐ。インナーライナー５０の内面は、一対のビード１０間のタイヤ内面５０１を構成する。

【0031】

図１に示されるように、本実施形態に係るタイヤ１は、吸音材６０と、接着剤７１と、をさらに備えている。

【0032】

吸音材６０は、タイヤ内面５０１に接合されている。実施形態の吸音材６０は、発泡材料で形成された多数の気孔を備えたスポンジであり、例えばポリウレタンフォーム等の発泡樹脂が好ましく用いられる。吸音材６０は、トレッド３０におけるタイヤ内面５０１に、接合材である接着剤７１によって貼り付けられている。実施形態の吸音材６０は、タイヤ赤道面Ｓ１を対称中心面として左右対称の状態に配置されている。

【0033】

吸音材６０は、少なくとも１つの部材でタイヤ内面５０１に環状に設けられる。吸音材６０は、タイヤ周方向に分割する２つ以上の部材で環状に構成してもよい。吸音材６０は、走行中においてタイヤ１の内腔に生じる各種の音を吸収してノイズを低減する。

【0034】

吸音材６０は、タイヤ１における重量バランスの観点から、密度６０ｋｇ／ｍ３以下のものが好ましく、密度４０ｋｇ／ｍ３以下のものがより好ましい。また、吸音材６０は、耐久性の観点から、引っ張り強さが３０ｋＰａ以上、引き裂き強度が２．０Ｎ／ｃｍ以上（ＪＩＳ Ｋ ６４００－５：２０１２）のものが好ましい。

【0035】

吸音材６０の寸法は、タイヤ１の寸法等に応じて選択されるが、例えば、幅すなわちタイヤ内面５０１に貼り付けられた状態でのタイヤ幅方向の長さは、８０ｍｍ以上１１０ｍｍ以下、厚みすなわちタイヤ径方向の寸法は、２０ｍｍ程度が好適とされる。

【0036】

図２は、第１実施形態に係るタイヤ１の内面の一部を示す展開図であって、吸音材６０と接着剤７１を模式的に示す図である。図２においては、矢印Ｘでタイヤ幅方向を示し、矢印Ｚでタイヤ周方向を示している。

【0037】

図２に示されるように、接着剤７１は、インナーライナー５０のタイヤ内面５０１に対して、タイヤ周方向に沿って周回されながら吐出された複数条の接着剤７１により形成されている。複数の接着剤７１は、タイヤ幅方向に間隔をおいて並列配置されている。

【0038】

吸音材６０をタイヤ内面５０１に接着させる接着剤７１は、本実施形態では、接着剤７１は４条である。４条の接着剤７１は、タイヤ赤道面Ｓ１を中心として左右に２つずつ、均等に配置されてタイヤ内面５０１に吐出される。なお、接着剤７１の条数は４つに限定されず、吸音材６０の幅や求められる接着強度等によって適宜な条数とされるが、例えば、２条以上１０条以下程度が好ましい。また、１条の接着剤７１は、吸音材６０が接着された硬化後の状態で、その幅（タイヤ幅方向の寸法）は、３ｍｍ以上１０ｍｍ以下程度が好ましく、その高さ（タイヤ径方向の寸法）は、同様に３ｍｍ以上１０ｍｍ以下程度が好ましいが、これらに限定されない。

【0039】

本実施形態においては、図２に示すように、接着剤７１が配置されていない領域は、吸音材６０の幅をＷ１（ｍｍ）とした場合、吸音材６０の端からタイヤ幅方向内側にＷ２（ｍｍ）の長さの領域である。Ｗ２は、吸音材６０の幅Ｗ１に対して、Ｗ２＝Ｗ１×Ａの関係である。Ａは１０％以上であることが好ましい。さらに、Ａは１０％以上４０％以下であることがより好ましい。

【0040】

本実施形態においては、接着剤７１が配置されていない領域は、吸音材６０のタイヤ幅方向の端の両側に設けられる。なお、接着剤７１が配置されていない領域は、吸音材６０のタイヤ幅方向の端の片側に設けられてもよい。

【0041】

接着剤７１としては、吸音材６０をタイヤ内面５０１に接着できれば特に限定されないが、ゴム用、あるいはタイヤ用の接着剤が好適に用いられる。吸音材６０をタイヤ内面５０１に接着する接着剤７１は、接着強度や耐久性の観点から、引張強さが１．５ＭＰａ以上のものが好ましい。この場合の引張強さは、「ＪＩＳ Ｋ ６２５１：２０１７」に基づく試験方法により測定した値である。

【0042】

なお、接着剤７１は、タイヤ１が加硫成形された状態でタイヤ内面５０１に残るタイヤ内面用離型剤を除去してから、タイヤ内面５０１に吐出され、タイヤ内面５０１に対して複数条形成され、タイヤ幅方向に間隔をおいて並列配置される。

【0043】

なお、吸音材６０をタイヤ内面５０１に接合する接合材としては、接着剤７１を用いる代わりに、両面粘着テープを用いてもよい。

【0044】

図３は、実施形態に係るタイヤの製造方法を実施する吐出装置のノズル１３１によってタイヤ内面５０１に接着剤７１を吐出する状態を模式的に示す図である。図３においては、タイヤ１の幅方向断面が示され、タイヤ幅方向Ｘ、タイヤ径方向Ｙ、タイヤ周方向Ｚがそれぞれ示されている。図３において、符号Ｇは、タイヤ１の回転軸線である。

【0045】

図３に示されるように、周回部７２は、接着剤７１がタイヤ周方向と平行にインナーライナー５０のタイヤ内面５０１に吐出されて形成されている。接着剤７１がインナーライナー５０のタイヤ内面５０１に１周して吐出されることにより、帯状の１つの周回部７２が形成される。

【0046】

このように、接着剤７１をタイヤ内面５０１に吐出するにあたって、タイヤ周方向に平行な周回部７２をタイヤ幅方向に順次形成していく吐出方法を、以下においてステップ吐出という場合がある。

【0047】

接着剤７１をステップ吐出するには、図３に示されるように、ノズル１３１をタイヤ幅方向の所定の位置に移動させた後、ノズル１３１から連続的にタイヤ１の内面であるインナーライナー５０のタイヤ内面５０１に接着剤７１を吐出させながら、かつ、タイヤ１を軸周りに回転させながら、ノズル１３１のタイヤ幅方向への移動を停止した状態でタイヤ１を回転させることにより、タイヤ幅方向一端側の最初の周回部７２を吐出する。最初の周回部７２が形成された後に、接着剤７１はノズル１３１からの吐出が停止される。ノズル１３１から接着剤７１の吐出が停止した状態で、ノズル１３１をタイヤ幅方向の所定の位置に移動させ、その後、ノズル１３１から連続的にタイヤ１の内面であるインナーライナー５０のタイヤ内面５０１に接着剤７１を吐出させながら、かつ、タイヤ１を軸周りに回転させながら、ノズル１３１のタイヤ幅方向への移動を停止した状態でタイヤ１を回転させることにより、次の周回部７２が形成される。これらの動作を繰り返すことで、ステップ吐出を行うことができる。

【0048】

図３に示されるようにして接着剤７１をタイヤ１の内面にステップ吐出するにあたっては、図４に示される接着剤吐出装置１００を用いることができる。

【0049】

図４は接着剤吐出装置１００の概略構成を示しており、当該接着剤吐出装置１００は、タイヤ回転機構１１０と、ノズルスライド機構１２０と、接着剤吐出機構１３０と、制御部１４０と、を備えている。

【0050】

タイヤ回転機構１１０は、タイヤ１を、図３に示されるように軸周りに回転させる機構である。
ノズルスライド機構１２０は、タイヤ回転機構１１０にセットされたタイヤ１に対してノズル１３１をタイヤ幅方向に移動させる機構である。

【0051】

接着剤吐出機構１３０は、上記ノズル１３１と、ノズル１３１が先端に取り付けられた押出機（不図示）と、を有する。ノズル１３１は、タイヤ回転機構１１０にセットされたタイヤ１の内側に挿入される。接着剤吐出機構１３０は、上記押出機から押し出された接着剤７１を、ノズル１３１の先端からタイヤ１の内面に吐出する。

【0052】

制御部１４０には、接着剤７１を介してタイヤ内面５０１に接合される吸音材６０の配置情報が入力される。制御部１４０は、入力された吸音材６０の配置情報に基づいて、タイヤ回転機構１１０、ノズルスライド機構１２０および接着剤吐出機構１３０のそれぞれの動作を制御する。

【0053】

本実施形態において、上記吸音材６０の配置情報は、吸音材６０を示す座標と、接着剤７１が吐出されるインナーライナー５０のタイヤ内面５０１の周方向長さと、接着剤７１が配置されない領域の座標と、を含む。このような吸音材６０の配置情報は、例えばタイヤ設計時のＣＡＤデータに基づいて得ることができる。
なお、吸音材６０の配置情報の取得方法はこれらに限定されず、他の適宜な方法を採用してよい。

【0054】

吸音材６０の配置情報が入力される制御部１４０は、その吸音材６０の配置情報を把握して、タイヤ回転機構１１０、ノズルスライド機構１２０および接着剤吐出機構１３０の動作を制御する。

【0055】

制御部１４０は、吸音材６０の配置情報のタイヤ幅方向に関する座標に基づいて、接着剤７１が配置されない領域を設けるための所定の位置に接着剤７１が吐出されるように、ノズルスライド機構１２０によるノズル１３１のタイヤ幅方向へのスライド動作を制御する。また、制御部１４０は、インナーライナー５０のタイヤ内面５０１の周方向長さに基づいて、タイヤ周方向に延びる周回部７２がタイヤ内面５０１の全周にわたって吐出されるように制御する。１つの周回部７２は、接着剤７１が１周吐出されることにより形成される。

【0056】

本実施形態のタイヤ１の製造方法は、タイヤ内面５０１に接着剤７１を吐出し、接着剤７１によりタイヤ周方向と平行な環状の周回部７２を複数条で形成する工程と、形成された接着剤７１の周回部７２に、吸音材６０を配置する工程と、を含む。
周回部７２には、少なくとも１つのシート状の吸音材６０がリング状に巻かれて配置される。なお、吸音材６０は、２つ以上の吸音材６０がリング状につながる状態に配置されて構成されてもよい。

【0057】

上述した本実施形態に係るタイヤ１によれば、以下の効果を奏する。

【0058】

（１）本実施形態に係るタイヤ１は、タイヤ内面５０１に設けられた吸音材６０と、前記タイヤ内面５０１と前記吸音材６０を接合する接着剤７１と、を備え、前記吸音材６０のタイヤ幅方向の端部に、接着剤７１が配置されていない領域が設けられ、前記領域は、前記吸音材６０のタイヤ幅方向の端部から、前記吸音材６０のタイヤ幅方向の長さの１０％以上の領域を備える。

【0059】

これにより、吸音材６０のタイヤ幅方向の端部の、接着剤７１が配置されていない領域に、治具や人の指を差し込むことで、接着剤７１が配置されていない領域を起点にして、吸音材６０が剥がしやすくなる。

【0060】

（２）前記領域は、前記吸音材６０のタイヤ幅方向の端から、前記吸音材６０のタイヤ幅方向の長さの１０％以上４０％以下の領域を備える、（１）に記載の空気入りタイヤ。

【0061】

これにより、吸音材６０のタイヤ幅方向の端部の、接着剤７１が配置されていない領域を十分確保でき、より容易に治具や人の指を差し込むことができる。したがって、接着剤７１が配置されていない領域を起点にして、吸音材６０をさらに剥がしやすくなる。また、タイヤ１の接地、非接地時における幅方向の変形に伴い、吸音材６０が繰り返し変形することで、吸音材６０の故障が発生する可能性がある。そのような場合でも、接着剤７１を本規定の範囲内に備えることにより、タイヤ１の内面からの吸音材６０剥がれ等の故障を効果的に抑えることができる。

【0062】

（３）前記接着剤７１は、タイヤ周方向に延びる複数条で形成される、（１）または（２）に記載の空気入りタイヤ。

【0063】

これにより、タイヤ内面５０１の接着剤塗布領域に接着剤７１を全面塗布して吸音材６０を接合する場合と比べ、複数条の接着剤７１にすることにより塗布面積を減らすことができる。接着剤７１の塗布面積を減らすことにより、吸音材６０を剥がしやすくなる。また、複数条の接着剤７１により吸音材６０を接合することにより、タイヤ１が使用される状況において、吸音材６０はタイヤ内面５０１への十分な接着強度を確保することができる。

【0064】

（４）タイヤ内面５０１に接着剤７１を吐出し、接着剤７１によりタイヤ周方向と平行な環状の周回部７２を複数条で形成する工程と、形成された接着剤７１の周回部７２に、吸音材６０を配置する工程と、を含む、（１）から（３）に記載の空気入りタイヤの製造方法。

【0065】

これにより、（１）から（３）に記載の空気入りタイヤを容易に製造することができる。

【0066】

以上、本発明の具体的な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されず、本発明の目的を達成できる範囲で変形、改良などを行っても、本発明の範囲に含まれる。
例えば、吸音材６０をタイヤ内面５０１に接着させる接着剤７１は、タイヤ周方向の全周のうち不連続に配置されている複数条の態様となってもよい。これにより、塗布される接着剤７１の使用量を減らすことで、コスト削減に対して効果的となる。

【0067】

また、接着剤７１をノズル１３１から吐出して複数の周回部７２を形成する場合、ノズル１３１をタイヤ幅方向に移動させる代わりに、タイヤ１をタイヤ幅方向に移動させてもよく、タイヤ１およびノズル１３１の双方をタイヤ幅方向に移動させてもよい。

【符号の説明】

【0068】

１ タイヤ（空気入りタイヤ）
６０ 吸音材
７１ 接着剤（接合材）
５０１ タイヤ内面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】