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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024092771
(43)【公開日】2024-07-08
(54)【発明の名称】作業機
(51)【国際特許分類】
E02F 9/00 20060101AFI20240701BHJP
【ＦＩ】
E02F9/00 M
【審査請求】未請求
【請求項の数】8
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022208921
(22)【出願日】2022-12-26
(71)【出願人】
【識別番号】000001052
【氏名又は名称】株式会社クボタ
(74)【代理人】
【識別番号】110003041
【氏名又は名称】安田岡本弁理士法人
(72)【発明者】
【氏名】三浦 尚志
(72)【発明者】
【氏名】▲高▼木 裕文
(72)【発明者】
【氏名】藤原 純一
【テーマコード（参考）】
2D015
【Ｆターム（参考）】
2D015CA02
(57)【要約】
【課題】冷却風を原動機側に効率よく流すことのできる作業機を提供する。
【解決手段】作業機は、機体と、機体に搭載された原動機と、原動機を覆うと共に開閉自在に形成されたボンネットと、ボンネットの内部で機体に立設されていてボンネットを支持する支持フレームと、ボンネットの外部から内部へ外気を吸気して原動機へ流す冷却ファンと、冷却ファンによって吸気された外気が支持フレームとボンネットとの間から原動機側に流れるのを防止する仕切り体と、を備え、仕切り体は、支持フレームに取り付けられボンネットを閉じることによりボンネットに当接して支持フレームとボンネットとの間を仕切る。
【選択図】図１０
【解決手段】作業機は、機体と、機体に搭載された原動機と、原動機を覆うと共に開閉自在に形成されたボンネットと、ボンネットの内部で機体に立設されていてボンネットを支持する支持フレームと、ボンネットの外部から内部へ外気を吸気して原動機へ流す冷却ファンと、冷却ファンによって吸気された外気が支持フレームとボンネットとの間から原動機側に流れるのを防止する仕切り体と、を備え、仕切り体は、支持フレームに取り付けられボンネットを閉じることによりボンネットに当接して支持フレームとボンネットとの間を仕切る。
【選択図】図１０
【特許請求の範囲】
【請求項1】
機体と、
前記機体に搭載された原動機と、
前記原動機を覆うと共に開閉自在に形成されたボンネットと、
前記ボンネットの内部で前記機体に立設されていて前記ボンネットを支持する支持フレームと、
前記ボンネットの外部から内部へ外気を吸気して前記原動機へ流す冷却ファンと、
前記冷却ファンによって吸気された外気が前記支持フレームと前記ボンネットとの間から前記原動機側に流れるのを防止する仕切り体と、
を備え、
前記仕切り体は、前記支持フレームに取り付けられ前記ボンネットを閉じることにより前記ボンネットに当接して前記支持フレームと前記ボンネットとの間を仕切る作業機。
前記機体に搭載された原動機と、
前記原動機を覆うと共に開閉自在に形成されたボンネットと、
前記ボンネットの内部で前記機体に立設されていて前記ボンネットを支持する支持フレームと、
前記ボンネットの外部から内部へ外気を吸気して前記原動機へ流す冷却ファンと、
前記冷却ファンによって吸気された外気が前記支持フレームと前記ボンネットとの間から前記原動機側に流れるのを防止する仕切り体と、
を備え、
前記仕切り体は、前記支持フレームに取り付けられ前記ボンネットを閉じることにより前記ボンネットに当接して前記支持フレームと前記ボンネットとの間を仕切る作業機。
【請求項2】
前記仕切り体は、シール材を介して前記ボンネットの内面に当接する請求項１に記載の作業機。
【請求項3】
前記仕切り体は、
前記支持フレームから前記ボンネット側へ延出して前記ボンネットが閉じられたときに前記支持フレームと前記ボンネットとの間を仕切る第１壁部と、
前記第１壁部における前記ボンネットに当接する先端部側とは反対側の基端部から前記第１壁部に対して略垂直な方向に延びる第２壁部とを有し、
前記第２壁部は、前記支持フレームにおける前記第１壁部の先端部側を向く面に当接する請求項１または２に記載の作業機。
前記支持フレームから前記ボンネット側へ延出して前記ボンネットが閉じられたときに前記支持フレームと前記ボンネットとの間を仕切る第１壁部と、
前記第１壁部における前記ボンネットに当接する先端部側とは反対側の基端部から前記第１壁部に対して略垂直な方向に延びる第２壁部とを有し、
前記第２壁部は、前記支持フレームにおける前記第１壁部の先端部側を向く面に当接する請求項１または２に記載の作業機。
【請求項4】
前記シール材は、前記第１壁部に取り付けられている請求項２を引用する請求項３に記載の作業機。
【請求項5】
前記冷却ファンを覆うシュラウドを備え、
前記仕切り体は、
前記支持フレームから前記ボンネット側へ延出して前記ボンネットが閉じられたときに前記支持フレームと前記ボンネットとの間を仕切る第１壁部と、
前記第１壁部における前記ボンネットに当接する先端部側とは反対側の基端部から前記シュラウド側へ延出して前記支持フレームと前記シュラウドとの間を仕切る第２壁部とを有する請求項１に記載の作業機。
前記仕切り体は、
前記支持フレームから前記ボンネット側へ延出して前記ボンネットが閉じられたときに前記支持フレームと前記ボンネットとの間を仕切る第１壁部と、
前記第１壁部における前記ボンネットに当接する先端部側とは反対側の基端部から前記シュラウド側へ延出して前記支持フレームと前記シュラウドとの間を仕切る第２壁部とを有する請求項１に記載の作業機。
【請求項6】
前記冷却ファンを覆うシュラウドを備え、
前記冷却ファン及び前記シュラウドは、前記原動機の機体幅方向外方に配置され、
前記ボンネットは、前記冷却ファン及び前記シュラウドを機体幅方向外方から覆うと共に外気を前記ボンネットの内部に取り入れるための外気取入れ口が設けられたカバー体を有し、
前記支持フレームは、前記シュラウドの前方において立設された前支柱部と、前記シュラウドの後方において立設された後支柱部とを有し、
前記カバー体は、前部が前記前支柱部に上下方向に延伸する軸心回りに回動自在に支持されて開閉自在とされ、
前記仕切り体は、前記シュラウドの後方に配置され前記後支柱部に取り付けられている請求項１に記載の作業機。
前記冷却ファン及び前記シュラウドは、前記原動機の機体幅方向外方に配置され、
前記ボンネットは、前記冷却ファン及び前記シュラウドを機体幅方向外方から覆うと共に外気を前記ボンネットの内部に取り入れるための外気取入れ口が設けられたカバー体を有し、
前記支持フレームは、前記シュラウドの前方において立設された前支柱部と、前記シュラウドの後方において立設された後支柱部とを有し、
前記カバー体は、前部が前記前支柱部に上下方向に延伸する軸心回りに回動自在に支持されて開閉自在とされ、
前記仕切り体は、前記シュラウドの後方に配置され前記後支柱部に取り付けられている請求項１に記載の作業機。
【請求項7】
前記仕切り体は、
前記後支柱部から機体幅方向外方に延出され前記後支柱部と前記カバー体との間を仕切
る第１壁部と、
前記第１壁部の機体幅方向内方側の端部から前方に延出され前記後支柱部と前記シュラウドとの間を仕切る第２壁部とを有している請求項６に記載の作業機。
前記後支柱部から機体幅方向外方に延出され前記後支柱部と前記カバー体との間を仕切
る第１壁部と、
前記第１壁部の機体幅方向内方側の端部から前方に延出され前記後支柱部と前記シュラウドとの間を仕切る第２壁部とを有している請求項６に記載の作業機。
【請求項8】
前記第２壁部は、機体幅方向内方側の面が前記後支柱部に当接している請求項７に記載の作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、バックホー等の作業機に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、特許文献１に開示された作業機が知られている。
【0003】
特許文献１に開示された作業機は、機体に搭載された原動機を覆うボンネットと、ボンネットの内部で機体に立設されていてボンネットを支持する支持フレームと、ボンネットの外部から内部へ外気を吸気して原動機へ流す冷却ファンと、を有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２０２１－４４８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
ところで、冷却ファンによって吸気された外気が支持フレームとボンネットとの間から原動機側に流れると、冷却ファンで起風される冷却風を効率よく原動機側へ流せないという問題がある。
【0006】
本発明は、前記問題点に鑑み、冷却風を原動機側に効率よく流すことのできる作業機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本発明の一態様に係る作業機は、機体と、前記機体に搭載された原動機と、前記原動機を覆うと共に開閉自在に形成されたボンネットと、前記ボンネットの内部で前記機体に立設されていて前記ボンネットを支持する支持フレームと、前記ボンネットの外部から内部へ外気を吸気して前記原動機へ流す冷却ファンと、前記冷却ファンによって吸気された外気が前記支持フレームと前記ボンネットとの間から原動機側に流れるのを防止する仕切り体と、を備え、前記仕切り体は、前記支持フレームに取り付けられ前記ボンネットを閉じることにより前記ボンネットに当接して前記支持フレームと前記ボンネットとの間を仕切る。
【発明の効果】
【0008】
上記の作業機によれば、仕切り体により、支持フレームとボンネットとの間をしっかりと仕切ることができ、冷却風を原動機側に効率よく流すことができる。また、仕切り体を、ボンネットを支持する支持フレームに取り付けることで、仕切り体を簡易な構成でしっかりと支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【図1】作業機の全体側面図である。
【図2】機体及び運転部の左斜視図である。
【図3】機体の平面図である。
【図4】機体及び運転部の右斜視図である。
【図5】カバー装置を後方から見た斜視図である。
【図6】原動機ルームの内部を示す斜視図である。
【図7】支持フレーム及びシュラウドの斜視図である。
【図8】支持フレーム及びシュラウドの斜視図である。
【図9】支持フレーム及びシュラウドの側面図である。
【図10】原動機ルームの左側の平面断面図である。
【図11】支持フレームから仕切り体を外した状態の側面図である。
【図12】仕切り体及びその周囲の分解斜視図である。
【図13】仕切り体の配置部分の平面断面図である。
【図14】仕切り体の配置部分の背面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0010】
以下、本発明の一実施形態について、図面を適宜参照しつつ説明する。
【0011】
図１は、本実施形態に係る作業機１の全体構成を示す概略側面図である。本実施形態では、作業機１として旋回作業機であるバックホーが例示されている。
【0012】
図１に示すように、作業機１は、機体（旋回台）２と、走行装置３と、作業装置４とを備えている。機体２には、オペレータ（運転者）が着座する運転席６と、４柱式のロプス１５とが搭載されている。運転席６は、座部６Ａと背もたれ部６Ｂとを有する。座部６Ａは、オペレータが着座する（臀部及び太股部を載せる）部位である。背もたれ部６Ｂは、着座したオペレータが背中をもたれかける部位であって、座部６Ａの後部に上方に延びるように設けられている。ロプス１５は、ルーフ１９を有するキャノピ仕様である。
【0013】
本実施形態においては、作業機１の運転席６に着座したオペレータの前側に向かう方向（図１の矢印Ａ１方向）を前方（機体前方）、オペレータの後側に向かう方向（図１の矢印Ａ２方向）を後方（機体後方）、図１の矢印Ａ３方向を前後方向（機体前後方向）として説明する。また、オペレータの左側に向かう方向（図１の手前側）を左方、オペレータの右側に向かう方向（図１の奥側）を右方として説明する。
【0014】
また、前後方向Ａ３に直交する方向である水平方向を機体幅方向として説明する。機体２の幅方向の中央部から右部、或いは、左部へ向かう方向を機体幅方向外方として説明する。つまり、機体幅方向外方は、機体２の幅方向の中心から機体幅方向に離れる方向である。機体幅方向外方とは反対の方向を、機体幅方向内方として説明する。つまり、機体幅方向内方は、機体幅方向において機体２の幅方向の中心に近づく方向である。
【0015】
図１に示すように、走行装置３は、機体２を走行可能に支持するクローラ式の走行装置であって、走行フレーム３Ａと、走行フレーム３Ａの左側に設けられた第１走行装置３Ｌと、走行フレーム３Ａの右側に設けられた第２走行装置３Ｒとを有する。第１走行装置３Ｌ及び第２走行装置３Ｒは、油圧モータ（油圧アクチュエータ）によって構成された走行モータＭ１によって駆動される。本実施形態ではクローラ式の走行装置３を用いているが、これに限らず、ホイール式等の走行装置を用いてもよい。走行装置３の前部には、ドーザ装置７が装着されている。ドーザ装置７は、油圧シリンダ（油圧アクチュエータ）によって構成されるドーザシリンダによって駆動可能である。
【0016】
図１に示すように、機体２は、当該機体２の底部を構成する厚板材で形成された旋回基板５を有している。旋回基板５は、走行装置３の走行フレーム３Ａ上に旋回ベアリング８を介して上下方向に延伸する軸心である旋回軸心Ｘ１回りに旋回可能に支持されている。旋回基板５は、旋回モータ９９（図３参照）によって旋回軸心Ｘ１回りに旋回駆動される。また、機体２は、前部に、作業装置４を支持する支持ブラケット９及びスイングブラケット１０を有している。支持ブラケット９は、機体２から前方に突出状に設けられている。詳しくは、支持ブラケット９は、旋回基板５の前部に固定され、旋回基板５から前方に突出している。スイングブラケット１０は、支持ブラケット９の前部に、縦軸（上下方向に延伸する軸心）回りに揺動可能に取り付けられている。
【0017】
図１に示すように、作業装置４は、ブーム１１、アーム１２及びバケット１３を有している。ブーム１１の基部は、スイングブラケット１０の上部に横軸（機体幅方向に延伸する軸心）回りに回動可能に枢着されている。アーム１２は、ブーム１１の先端側に横軸回りに回動可能に枢着されている。バケット１３は、アーム１２の先端側にスクイ動作及びダンプ動作可能に設けられている。スクイ動作とは、バケット１３をブーム１１に近づける方向に揺動させる動作であり、例えば、土砂等を掬う場合の動作である。また、ダンプ動作とは、バケット１３をブーム１１から遠ざける方向に揺動させる動作であり、例えば、掬った土砂等を落下（排出）させる場合の動作である。
【0018】
スイングブラケット１０は、図示しないスイングシリンダの伸縮によって揺動可能とされている。ブーム１１は、ブームシリンダＣ２の伸縮によって揺動可能とされている。アーム１２は、アームシリンダＣ３の伸縮によって揺動可能とされている。バケット１３は、バケットシリンダＣ４の伸縮によってスクイ動作及びダンプ動作可能とされている。スイングシリンダ、ブームシリンダＣ２、アームシリンダＣ３、バケットシリンダＣ４は、油圧シリンダ（油圧アクチュエータ）によって構成されている。
【0019】
図２に示すように、機体２には、運転席６、運転席６の前方に配置された走行レバー１
６（図１参照）、運転席６の左側方に配置された操縦装置（左操縦装置）１７Ｌ及び運転席６の右側方に配置された操縦装置（右操縦装置）１７Ｒ等、を含む運転部１８が搭載されている。走行レバー１６は、走行装置３を操作する操作部材である。操縦装置１７Ｌ，１７Ｒは、作業装置４及び機体２等を操作する装置である、具体的には、ブーム１１の揺動操作、アーム１２の揺動操作、バケット１３のスクイ動作及びダンプ動作の操作、機体２の旋回操作等を行う装置である。機体２の上面側且つ運転席６の前方側には、オペレータが足を置く部分である床部２１が設けられている。床部２１は、例えば、旋回基板５の上方に間隔を隔てて配置されて該旋回基板５に支持されたステップ板上にフロアマットを敷設して構成される。機体２の後部には、作業装置４との重量バランスを図るウエイト２５が配置されている。本実施形態の作業機１は、小型のバックホーであって、図１に示すように、原動機９１（原動機９１を収容する原動機ルーム）の上方に運転席６が配置されている。
６（図１参照）、運転席６の左側方に配置された操縦装置（左操縦装置）１７Ｌ及び運転席６の右側方に配置された操縦装置（右操縦装置）１７Ｒ等、を含む運転部１８が搭載されている。走行レバー１６は、走行装置３を操作する操作部材である。操縦装置１７Ｌ，１７Ｒは、作業装置４及び機体２等を操作する装置である、具体的には、ブーム１１の揺動操作、アーム１２の揺動操作、バケット１３のスクイ動作及びダンプ動作の操作、機体２の旋回操作等を行う装置である。機体２の上面側且つ運転席６の前方側には、オペレータが足を置く部分である床部２１が設けられている。床部２１は、例えば、旋回基板５の上方に間隔を隔てて配置されて該旋回基板５に支持されたステップ板上にフロアマットを敷設して構成される。機体２の後部には、作業装置４との重量バランスを図るウエイト２５が配置されている。本実施形態の作業機１は、小型のバックホーであって、図１に示すように、原動機９１（原動機９１を収容する原動機ルーム）の上方に運転席６が配置されている。
【0020】
左操縦装置１７Ｌは、コンソールカバー２２、操縦レバー（左操縦レバー）２３Ｌ、リモコン弁（図示省略）、アームレスト２６Ｌ及び操作ロックレバー（アンロードレバー）３０を有している。
【0021】
コンソールカバー２２は、リモコン弁及び左操縦装置１７Ｌのフレーム機構等を覆う部材である。左操縦レバー２３Ｌは、左操縦装置１７Ｌの前部且つ上部に配置され、前方及び後方と左方及び右方に傾動操作可能である。リモコン弁は、左操縦レバー２３Ｌで操作されるパイロット弁であり、左操縦レバー２３Ｌの下方に配置されている。リモコン弁は、コンソールカバー２２内に収容されている。アームレスト２６Ｌは、オペレータの肘等を置く部材であり、左操縦レバー２３Ｌの後方に配置されている。操作ロックレバー３０は、作業機１に搭載された油圧アクチュエータを操作可能状態と操作不能状態とに切り替えるレバーである。
【0022】
図２に示すように、右操縦装置１７Ｒは、コンソールカバー３４、操縦レバー（右操縦レバー）２３Ｒ、リモコン弁（図示省略）、アームレスト２６Ｒ、ドーザレバー３５及び複数のスイッチ３６を有している。
【0023】
コンソールカバー３４は、右操縦装置１７Ｒのフレームを覆うカバーである。右操縦装置１７Ｒのフレームは、機体２側に取り付けられている。右操縦レバー２３Ｒは、右操縦装置１７Ｒの前部且つ上部に配置され、前方及び後方と左方及び右方に傾動操作可能である。リモコン弁は、右操縦レバー２３Ｒで操作されるパイロット弁であり、右操縦レバー２３Ｒの下方に配置され、コンソールカバー３４で覆われている。アームレスト２６Ｒは、オペレータの肘等を置く部材であり、右操縦レバー２３Ｒの後方に配置されている。ドーザレバー３５は、ドーザ装置７を操作するレバーである。複数のスイッチ３６は、コンソールカバー３４の上面側に配置され、作業機１に装備された各種機器を操作するスイッチである。
【0024】
図３に示すように、機体２には、原動機９１、ラジエータ９２、オイルクーラ９３、バッテリ９４、油圧ポンプ９５、燃料タンク９６、作動油タンク９７、コントロールバルブ９８及び旋回モータ９９等の搭載物が搭載されている。原動機９１は、例えば、ディーゼルエンジンである。原動機９１は、ガソリンエンジン又は電動モータであってもよいし、エンジン及び電動モータを有するハイブリッド型であってもよい。原動機９１の機体幅方向の一側（左部）には、冷却ファン１００が取り付けられている。冷却ファン１００は、原動機９１によって駆動され、左から右に向けて流れる冷却風を発生させる。言い換えると、冷却ファン１００は、機体幅方向に延伸する軸心回りに回動して機体２の左側方から空気（外気）を吸い込んで原動機９１側へと流す吸い込み式のファンである。詳しくは、冷却ファン１００は、後述するボンネット１４の外部から内部へ外気を吸気して原動機９１へ流す。
【0025】
ラジエータ９２は、原動機９１を冷却する冷却液を冷却する冷却器である。オイルクーラ９３は、油圧シリンダ、油圧モータ等の油圧アクチュエータから戻る戻りの作動油を冷却する冷却器である。バッテリ９４は、作業機１に装備された電装品に電力を供給する蓄電池である。油圧ポンプ９５は、原動機９１の動力によって駆動され、作業機１に装備さ
れた油圧モータ、油圧シリンダ等の油圧アクチュエータを駆動させる作動油（圧油）を吐出する。また、油圧ポンプ９５は、油圧バルブを作動させるパイロット圧や、信号用の圧油を吐出する。燃料タンク９６は、原動機９１用の燃料を貯留するタンクである。作動油タンク９７は、作動油を貯留するタンクである。コントロールバルブ９８は、油圧ポンプ９５から吐出された作動油により駆動される油圧アクチュエータへ供給される作動油の流量を制御する。旋回モータ９９は、油圧モータ（油圧アクチュエータ）によって構成され、機体２を旋回軸心Ｘ１回りに旋回させる（回転駆動する）モータである。
れた油圧モータ、油圧シリンダ等の油圧アクチュエータを駆動させる作動油（圧油）を吐出する。また、油圧ポンプ９５は、油圧バルブを作動させるパイロット圧や、信号用の圧油を吐出する。燃料タンク９６は、原動機９１用の燃料を貯留するタンクである。作動油タンク９７は、作動油を貯留するタンクである。コントロールバルブ９８は、油圧ポンプ９５から吐出された作動油により駆動される油圧アクチュエータへ供給される作動油の流量を制御する。旋回モータ９９は、油圧モータ（油圧アクチュエータ）によって構成され、機体２を旋回軸心Ｘ１回りに旋回させる（回転駆動する）モータである。
【0026】
図３に示すように、原動機９１は、機体２の後部であって機体２の幅方向中途部に配置されている。また、原動機９１は、運転席６の下方に配置されている。ラジエータ９２は、原動機９１及び冷却ファン１００の左方に配置されている。オイルクーラ９３は、ラジエータ９２の左方に配置されている。バッテリ９４は、オイルクーラ９３の左方側であってオイルクーラ９３よりも下方に配置されている。油圧ポンプ９５は、原動機９１の機体幅方向の他側（右部）に取り付けられている。燃料タンク９６は、機体２の右部であって機体２の前部に配置されている。言い換えると、燃料タンク９６は、運転席６の右の側方且つ前方に配置されている。作動油タンク９７は、燃料タンク９６の後方で且つ油圧ポンプ９５の前方に配置されている。言い換えると、作動油タンク９７は、機体２の右部であって、前後方向の中途部に配置されている。コントロールバルブ９８は、機体２の左部の前部に配置されている。旋回モータ９９は、機体２の前後方向の中途部であって機体２の幅方向の中途部に配置されている。また、旋回モータ９９は、運転席６の前方且つ運転席６より下方に配置されている。
【0027】
機体２の上方には、図１に示すように、機体２に搭載された、原動機９１等の搭載機器やタンク等の搭載部材等の搭載物を覆うカバー装置１０１が設けられている。図３に示すように、カバー装置１０１は、原動機９１、ラジエータ９２、オイルクーラ９３、バッテリ９４、油圧ポンプ９５、燃料タンク９６及び作動油タンク９７を覆う。コントロールバルブ９８及び旋回モータ９９は、機体２の内部（床部２１の下方）に配置されている。
【0028】
カバー装置１０１は、複数のカバー体１０１Ａ～１０１Ｄを含む。該複数のカバー体１０１Ａ～１０１Ｄは、運転席６の下方に配置されたカバー体（第１カバー体という）１０１Ａを有している。第１カバー体１０１Ａは、機体２に対して固定状に設けられている。また、第１カバー体１０１Ａは、原動機９１の上方及び前方を覆う。また、複数のカバー体１０１Ａ～１０１Ｄは、第１カバー体１０１Ａ及び原動機９１の後方に配置されたカバー体（第２カバー体という）１０１Ｂを有している。第２カバー体１０１Ｂは、原動機９１の後方を開閉自在に覆う。図５に２点鎖線で示すように、第２カバー体１０１Ｂは、機体２に対して右端側が上下方向に延伸する軸心回りに回動自在に支持されて開閉自在とされている。また、複数のカバー体１０１Ａ～１０１Ｄは、原動機９１、冷却ファン１００、ラジエータ９２、オイルクーラ９３及び後述のシュラウド１４１の左側方に配置されたカバー体（第３カバー体という）１０１Ｃを有している。第３カバー体１０１Ｃは、原動機９１、冷却ファン１００、ラジエータ９２、オイルクーラ９３及びシュラウド１４１等の機体幅方向外方（左側方）を開閉自在に覆う。第３カバー体１０１Ｃには、外気を内側（ボンネット１４の内部）に取り入れるための外気取入れ口８９が設けられている（図１参照）。図５に２点鎖線で示すように、第３カバー体１０１Ｃは、機体２に対して前端側が上下方向に延伸する軸心回りに回動自在に支持されて開閉自在とされている。また、複数のカバー体１０１Ａ～１０１Ｄは、機体２の右部に配置されたカバー体（第４カバー体という）１０１Ｄを有している。
【0029】
第１カバー体１０１Ａと、第２カバー体１０１Ｂと、第３カバー体１０１Ｃと、第４カバー体１０１Ｄの後部とは、原動機９１を収容する原動機ルーム（エンジンルーム）を形成する。言い換えると、第１カバー体１０１Ａと、第２カバー体１０１Ｂと、第３カバー体１０１Ｃと、第４カバー体１０１Ｄの後部とは、原動機ルームを形成するボンネット１４を構成している。ボンネット１４は開閉自在に形成されている。詳しくは、ボンネット１４は、開閉自在なカバー体（第２カバー体１０１Ｂ、第３カバー体１０１Ｃ）を備えており、これにより、ボンネット１４は開閉自在に形成されている。なお、ボンネット１４
に備えられる開閉自在なカバー体は、本実施形態では複数であるが、１つであってもよい。また、本実施形態では、ボンネット１４は、該ボンネット１４の一部が開閉自在であるが、ボンネット１４全体が開閉自在であってもよい。つまり、開閉自在に形成されたボンネット１４とは、ボンネット１４の一部または全体が開閉自在であるということである。図６に示すように、原動機ルーム９１Ａには、原動機９１のほか、ラジエータ９２、オイルクーラ９３、バッテリ９４及び油圧ポンプ９５等が収容される。
に備えられる開閉自在なカバー体は、本実施形態では複数であるが、１つであってもよい。また、本実施形態では、ボンネット１４は、該ボンネット１４の一部が開閉自在であるが、ボンネット１４全体が開閉自在であってもよい。つまり、開閉自在に形成されたボンネット１４とは、ボンネット１４の一部または全体が開閉自在であるということである。図６に示すように、原動機ルーム９１Ａには、原動機９１のほか、ラジエータ９２、オイルクーラ９３、バッテリ９４及び油圧ポンプ９５等が収容される。
【0030】
なお、原動機ルームの後面下部はウエイト２５によって形成される。原動機ルームの左及び右の側面下部は、ウエイト２５の左部及び右部と、機体カバー１０７とによって構成される（図１、図２、図４参照）。機体カバー１０７は、機体２の前面、左側面及び右側面の外郭を形成するカバーである。また、原動機ルームの前面下部は、後述する仕切り壁体１５０によって構成される。
【0031】
第４カバー体１０１Ｄの前部は、燃料タンク９６及び作動油タンク９７を収容するタンクルームを形成する。言い換えると、第４カバー体１０１Ｄの前部は、タンクルームを形成するタンクカバー部１０３を構成している（図３参照）。つまり、カバー装置１０１は、ボンネット１４と、タンクカバー部１０３とを有して構成されているとも言える。タンクルームは、原動機ルームに連通している。第４カバー体１０１Ｄは、運転席６の右側の側方に運転席６より前方に延出するように設けられている。即ち、第４カバー体１０１Ｄの前部（タンクカバー部１０３）は、運転席６の側方から運転席６より前方に延出している。
【0032】
図４に示すように、第４カバー体１０１Ｄは、メインカバー１０４と、側面カバー（側壁部）１０５とを有している。メインカバー１０４及び側面カバー１０５は、金属製の板材（板金）によって形成されている。メインカバー１０４及び側面カバー１０５は、樹脂板等の板材で形成されていてもよい。メインカバー１０４は、上壁１０４ａと、側壁１０４ｂと、前壁１０４ｃとを有している。
【0033】
図３、図４に示すように、側壁１０４ｂは、第４カバー体１０１Ｄの右側面を形成する。詳しくは、側壁１０４ｂは、機体２の前部から後部にかけて設けられていて、タンクルームの右側面と原動機ルームの右側面を形成する。側壁１０４ｂの後部には、ボンネット１４内に取り入れられた空気を排出する排出口８８が形成されている（図４参照）。図４に示すように、第４カバー体１０１Ｄ（タンクカバー部１０３）には、燃料タンク９６の給油口及び作動油タンク９７の給油口を露出させるべく形成された開口部１０８を開閉自在に閉鎖する給油口カバー１１３が設けられている。
【0034】
図４に示すように、側面カバー１０５は、タンクルームの左側面の上部を構成する。言い換えると、側面カバー１０５は、第４カバー体１０１Ｄの前部における運転席６側の側壁部を構成している。
【0035】
図６に示すように、作業機１は、機体２に立設された支持フレーム１４２を有している。支持フレーム１４２は、原動機９１、冷却ファン１００、ラジエータ９２及びオイルクーラ９３等と共にボンネット１４の内部（原動機ルーム９１Ａ）に配置され、ボンネット１４の内部で機体２に立設されている。また、支持フレーム１４２は、ボンネット１４等を支持する。
【0036】
図６、図７及び図８に示すように、支持フレーム１４２は、一対の前支柱部１４３と、一対の後支柱部１４４と、一対のアッパサイドフレーム部１４５と、フロントアッパフレーム１４６と、リヤアッパフレーム１４７と、前取付板１４８と、一対の後取付板１４９とを有している。なお、支持フレーム１４２の構成は種々変更可能であり、支持フレーム１４２を構成する構成要素の本数又は個数は、実施形態のものに限定されるものではない。
【0037】
一対の前支柱部１４３は、原動機９１の前方側に機体幅方向に間隔をあけて配置されている。この一対の前支柱部１４３は、機体２（旋回基板５）の左部側に配置された左の前支柱部（第１前支柱部という）１４３Ｌと、機体２（旋回基板５）の右部側に配置された右の前支柱部（第２前支柱部という）１４３Ｒとを含む。一対の後支柱部１４４は、原動機９１の後方側に機体幅方向に間隔をあけて配置されている。この一対の後支柱部１４４
は、第１前支柱部１４３Ｌの後方に配置された左の後支柱部（第１後支柱部という）１４４Ｌと、第２前支柱部１４３Ｒの後方に配置された右の後支柱部（第２後支柱部という）１４４Ｒとを含む。
は、第１前支柱部１４３Ｌの後方に配置された左の後支柱部（第１後支柱部という）１４４Ｌと、第２前支柱部１４３Ｒの後方に配置された右の後支柱部（第２後支柱部という）１４４Ｒとを含む。
【0038】
一対のアッパサイドフレーム部１４５は、第１前支柱部１４３Ｌの上部から一体的に後方に延出された左のアッパサイドフレーム部（第１アッパサイドフレーム部という）１４５Ｌと、第２前支柱部１４３Ｒの上部から一体的に後方に延出された右のアッパサイドフレーム部（第２アッパサイドフレーム部という）１４５Ｒとを含む。第１アッパサイドフレーム部１４５Ｌの後部は、第１後支柱部１４４Ｌの上部に当接し且つ該上部に固定されている。第２アッパサイドフレームの後部は、第２後支柱部１４４Ｒの上部の左方に位置し且つ該上部に固定されている。
【0039】
フロントアッパフレーム１４６は、第１前支柱部１４３Ｌの上部及び第１アッパサイドフレーム部１４５Ｌの前部と、第２前支柱部１４３Ｒの上部及び第２アッパサイドフレーム部１４５Ｒの前部とを連結している。リヤアッパフレーム１４７は、第１後支柱部１４４Ｌの上部及び第１アッパサイドフレーム部１４５Ｌの後部と、第２後支柱部１４４Ｒの上部及び第２アッパサイドフレーム部１４５Ｒの後部とを連結している。
【0040】
前取付板１４８は、第１前支柱部１４３Ｌの下端部と第２前支柱部１４３Ｒの下端部とにわたって設けられ、これら下端部同士を連結している。前取付板１４８は、旋回基板５に立設された仕切り壁体１５０の上部にボルト等によって固定されている。仕切り壁体１５０は、旋回基板５と共に機体２を構成する構成要素であって、原動機ルーム９１Ａの前面の下部を仕切る。つまり、仕切り壁体１５０は、原動機ルーム９１Ａと、該原動機ルーム９１Ａの下部前方とを隔てる隔壁部材である。本実施形態では、第１前支柱部１４３Ｌ及び第２前支柱部１４３Ｒは、機体２を構成する仕切り壁体１５０に立設されている。
【0041】
一対の後取付板１４９は、第１後支柱部１４４Ｌの下端部に固定された第１後取付板１４９Ｌと、第２後支柱部１４４Ｒの下端部に固定された第２後取付板１４９Ｒとを含む。第１後取付板１４９Ｌは、旋回基板５に立設された第１ブラケット部材１５１Ｌの上部に取り付けられている。第２後取付板１４９Ｒは、旋回基板５に立設された第２ブラケット部材１５１Ｒの上部に取り付けられている。第１ブラケット部材１５１Ｌ及び第２ブラケット部材１５１Ｒは、旋回基板５と共に機体２を構成する構成要素である。本実施形態では、第１後支柱部１４４Ｌ及び第２後支柱部１４４Ｒは、機体２を構成する第１ブラケット部材１５１Ｌ及び第２ブラケット部材１５１Ｒに立設されている。
【0042】
図７、図８及び図９に示すように、支持フレーム１４２の第１前支柱部１４３Ｌと第１後支柱部１４４Ｌとの間であって第１アッパサイドフレーム部１４５Ｌの下方には、冷却ファン１００を覆うシュラウド１４１が配置されている。したがって、第１前支柱部１４３Ｌ（前支柱部）は、シュラウド１４１の前方において機体２に立設され、第１後支柱部１４４Ｌ（後支柱部）は、シュラウド１４１の後方において機体２に立設されている。第１アッパサイドフレーム部１４５Ｌは、シュラウド１４１の上方に配置されている。
【0043】
シュラウド１４１は、冷却ファン１００によって起風された冷却風が機体幅方向外方（ラジエータ９２及びオイルクーラ９３配置側）から機体幅方向内方（原動機９１配置側）に効率よく流れるように風の流れを形成すべく冷却ファン１００を覆うカバーである。シュラウド１４１には、冷却ファン１００の効率を高めるために、冷却ファン１００の外周円に対応する送風開口１４１ａが形成されていて、冷却ファン１００によって発生した冷却風は、送風開口１４１ａを介して原動機９１側へ向けて送風される。
【0044】
図１０に示すように、シュラウド１４１及び冷却ファン１００は、原動機９１の機体幅方向外方（左方）に配置され、ラジエータ９２及びオイルクーラ９３は、シュラウド１４１及び冷却ファン１００の機体幅方向外方（左方）に配置されている。第３カバー体（カバー体）１０１Ｃは、冷却ファン１００及びシュラウド１４１を機体幅方向外方（左方）から覆う。第３カバー体１０１Ｃに形成された外気取入れ口８９は、例えば、パンチングメタル１５７等の通風性のある部材で覆われる。第３カバー体１０１Ｃは、前部が、第１前支柱部１４３Ｌに設けられたヒンジ１５２によって上下方向に延伸する軸心回りに回動自在に支持されている。ヒンジ１５２は、支持ステー１５３と、枢軸１５４と、回動筒１
５５と、ヒンジアーム１５６とを有している。
５５と、ヒンジアーム１５６とを有している。
【0045】
支持ステー１５３は、図７、図８及び図９に示すように、第１前支柱部１４３Ｌの下部の左面に固定されている。枢軸１５４は、上下方向に延伸する軸心を有し、支持ステー１５３の上部と下部とに同心状に配置され、支持ステー１５３に固定されている。回動筒１５５は、枢軸１５４に対応して上下一対設けられ、図１０に示すように、枢軸１５４の外側に軸心回りに回動自在に嵌められている。ヒンジアーム１５６は、一端側が回動筒１５５に固定され、他端側が第３カバー体１０１Ｃの内面に設けられた固定ブラケット１５８に固定されている。
【0046】
第３カバー体１０１Ｃは、図１４に示すように、閉じた状態で下端部がトリムシール１５９を介してウエイト２５の上部に当接する。これにより、第３カバー体１０１Ｃの閉じ方向の回動が規制される。図１３に示すように、第３カバー体１０１Ｃの後部の下部には、係止溝１６０ａを有する係止板１６０が固定されている。第１後支柱部１４４Ｌの後方には、ロック部材１６１が配置されている。ロック部材１６１は、棒材をＬ字形に屈曲して形成されており、機体幅方向に延伸する第１部位１６１ａと前後方向に延伸する第２部位１６１ｂとを有する。第１部位１６１ａは、第１後支柱部１４４Ｌに回動自在に支持されている。詳しくは、第１後支柱部１４４Ｌの後面にステー部材１６２が固定され、このステー部材１６２に第１部位１６１ａが機体幅方向に延伸する軸心回りに回動自在に支持されている。第２部位１６１ｂには、雄ネジが切られており、蝶ナット部材１６３をねじ込むことができる。ロック部材１６１は、回動することにより係止溝１６０ａに対して第２部位１６１ｂを係脱することができる。係止板１６０は、第３カバー体１０１Ｃを閉じた状態でステー部材１６２に当接し位置決めされる。係止板１６０が位置決めされた状態でロック部材１６１の第２部位１６１ｂを係止溝１６０ａに挿入すると共に、該第２部位１６１ｂに蝶ナット部材１６３をねじ込むことにより、第３カバー体１０１Ｃがロックされる。これにより、第３カバー体１０１Ｃの開き動作が規制される。
【0047】
図１３に示すように、第３カバー体１０１Ｃを閉じた状態で第２カバー体１０１Ｂの左端側が後方から当接することでも第３カバー体１０１Ｃの開き動作が規制される。図１２、図１４に示すように、第１後支柱部１４４Ｌの左面には、棒材によって形成されたストライカ１６４が固定されている。第２カバー体１０１Ｂには、該第２カバー体１０１Ｂを閉じた状態で、図１４に示すように、ストライカ１６４を係止(保持)することで第２カバー体１０１Ｂを閉位置でロックするキャッチ１６５が設けられている。
【0048】
図９に示すように、シュラウド１４１の周囲には、シュラウド１４１の周囲におけるラジエータ９２側から原動機９１側への冷却風の流通を規制すべく、シュラウド１４１の周囲をシールする複数のシール部材（第１シール部材１６６Ａ～第６シール部材１６６Ｆ）が設けられている。第１シール部材１６６Ａは、シュラウド１４１の下面と載置部材１６７との間に設けられている。第１シール部材１６６Ａは、シュラウド１４１又は載置部材１６７に接着される。載置部材１６７は、シュラウド１４１及びラジエータ９２を載置する部材であって、シュラウド１４１の下方に配置され、仕切り壁体１５０と第１ブラケット部材１５１Ｌとにわたって設けられている。載置部材１６７は、仕切り壁体１５０及び第１ブラケット部材１５１Ｌに固定されたブラケット部材に取り付けられる。
【0049】
図９に示すように、シュラウド１４１は、前部及び後部の上下に取付部１４１ｂを有する。該取付部１４１ｂは、ボルトを介してラジエータ９２に取り付けられる。ラジエータ９２は、載置部材１６７に設けられた防振部材１６８に防振支持されると共にフレーム部材１６９（図６参照）を介して支持フレーム１４２に取り付けられ支持される。また、旋回基板５と載置部材１６７との間且つ仕切り壁体１５０と第１ブラケット部材１５１Ｌとの間は、仕切り板１７０（図９参照）及び支持板１７１（図６参照）等によって仕切られていて、バッテリ９４側から原動機９１側への冷却風の流れが遮断されるよう構成されている。
【0050】
図９に示すように、第２シール部材１６６Ｂは、シュラウド１４１の前面下部と仕切り壁体１５０との間に設けられている。第２シール部材１６６Ｂは、シュラウド１４１または仕切り壁体１５０に接着される。第３シール部材１６６Ｃは、シュラウド１４１の前端
側の中途部及び上部と第１前支柱部１４３Ｌとの間に設けられている。第３シール部材１６６Ｃは、シュラウド１４１または第１前支柱部１４３Ｌに接着される。第４シール部材１６６Ｄは、シュラウド１４１の上面と第１アッパサイドフレーム部１４５Ｌとの間に設けられている。第４シール部材１６６Ｄは、シュラウド１４１または第１アッパサイドフレーム部１４５Ｌに接着される。第５シール部材１６６Ｅは、シュラウド１４１の後面下部と第１ブラケット部材１５１Ｌ及び第１後取付板１４９Ｌとの間に設けられている。第５シール部材１６６Ｅは、シュラウド１４１または第１ブラケット部材１５１Ｌに接着される。第６シール部材１６６Ｆは、図１１及び図１２に示すように、シュラウド１４１の後端側の右面の上部及び中途部に設けられている。
側の中途部及び上部と第１前支柱部１４３Ｌとの間に設けられている。第３シール部材１６６Ｃは、シュラウド１４１または第１前支柱部１４３Ｌに接着される。第４シール部材１６６Ｄは、シュラウド１４１の上面と第１アッパサイドフレーム部１４５Ｌとの間に設けられている。第４シール部材１６６Ｄは、シュラウド１４１または第１アッパサイドフレーム部１４５Ｌに接着される。第５シール部材１６６Ｅは、シュラウド１４１の後面下部と第１ブラケット部材１５１Ｌ及び第１後取付板１４９Ｌとの間に設けられている。第５シール部材１６６Ｅは、シュラウド１４１または第１ブラケット部材１５１Ｌに接着される。第６シール部材１６６Ｆは、図１１及び図１２に示すように、シュラウド１４１の後端側の右面の上部及び中途部に設けられている。
【0051】
なお、図１０に示すように、ラジエータ９２の前方は第３カバー体１０１Ｃの前壁部１０１Ｃａによって塞がれており、支持フレーム１４２（第１前支柱部１４３Ｌ）の前方を廻って、冷却風がラジエータ９２側から原動機９１側へ流れるのを遮断している。また、支持フレーム１４２の上面側は、第１カバー体１０１Ａにおける原動機９１の上方を覆う上壁１０１Ａａ（図１４参照）によって塞がれると共に該上壁１０１Ａａの下面に設けられた吸音材等によって、支持フレーム１４２の上方を越えて、冷却風がラジエータ９２側から原動機９１側へ流れるのが遮断されている。
【0052】
【0053】
図９～図１４に示すように、作業機１は、冷却ファン１００によって吸気された外気（冷却風）が支持フレーム１４２とボンネット１４との間から原動機９１側に流れるのを防止する仕切り体１７５を備えている。本実施形態では、仕切り体１７５は、冷却ファン１００及びシュラウド１４１の後方に配置され支持フレーム１４２の第１後支柱部１４４Ｌ（後支柱部）に取り付けられていて、冷却風が第１後支柱部１４４Ｌと第３カバー体１０１Ｃとの間から原動機９１側に流れるのを防止する。また、本実施形態では、仕切り体１７５は、冷却風がシュラウド１４１と第１後支柱部１４４Ｌ（後支柱部）との間から原動機９１側に流れるのを防止する。また、仕切り体１７５は、ボンネット１４を閉じることによりボンネット１４に当接して支持フレーム１４２とボンネット１４との間を仕切る。本実施形態では、仕切り体１７５は、第３カバー体１０１Ｃを閉じることにより第３カバー体１０１Ｃに当接して支持フレーム１４２の第１後支柱部１４４Ｌ（後支柱部）と第３カバー体１０１Ｃとの間を仕切る。
【0054】
次に、仕切り体１７５の構造を周囲の構造と共に詳細に説明する。
【0055】
【0056】
本体プレート１７６は、第１壁部１７９と、第２壁部１８０とを有している。本体プレート１７６は、第１壁部１７９に対して第２壁部１８０が垂直方向（直角方向）に延伸するように、板材を折り曲げることで形成されている。また、本体プレート１７６は、第１壁部１７９の板面が前後方向を向き且つ第２壁部１８０の板面が機体幅方向を向くように第１後支柱部１４４Ｌの左方且つシュラウド１４１の後方に配置されている。したがって、第１壁部１７９は、第１後支柱部１４４Ｌから第３カバー体１０１Ｃの内面に向けて機体幅方向外方（左方）に延伸し、第２壁部１８０は、第１壁部１７９の右端からシュラウド１４１に向けて前方に延伸している。
【0057】
以上のように、仕切り体１７５は、支持フレーム１４２から第３カバー体１０１Ｃ（ボンネット１４）側へ延出してボンネット１４が閉じられたときに支持フレーム１４２と第３カバー体１０１Ｃ（ボンネット１４）との間を仕切る第１壁部１７９と、第１壁部１７９におけるボンネット１４に当接する先端部１７９ａ側とは反対側の基端部１７９ｂから第１壁部１７９に対して略垂直な方向に延びる第２壁部１８０とを有している。
【0058】
第２壁部１８０は、機体幅方向内方側の面（右面）が第１後支柱部１４４Ｌの機体幅方向外方側の面（左面）に面接触して当接している。言い換えると、第２壁部１８０は、支持フレーム１４２における第１壁部１７９の先端部１７９ａ側を向く面に当接する。
【0059】
図１２に示すように、第１壁部１７９の左部の上部には、ハーネス等を通すための切欠き１８１が形成されている。図１４に示すように、第１壁部１７９における切欠き１８１の上方の左端形状及び第１壁部１７９における切欠き１８１の下方且つ上下方向中途部の左端形状は、第１カバー体１０１Ａ（ボンネット１４）の内面形状に沿った形状に形成されている。第１壁部１７９の左端下部の形状は、上側が下方に向かうにつれて右方に移行する傾斜状とされ、下側が上下方向（鉛直方向）に延伸した形状とされている。
【0060】
図１１に示すように、第２壁部１８０の上部には、シュラウド１４１の後端と上端との間のコーナ部に設けられた上記グロメット１７４の挿通穴１７４ａ（図９参照）に対応する形状の切欠き１８２が形成されている。図９に示すように、切欠き１８２の縁部近傍がグロメット１７４の右面に当接する。また、図１３に示すように、第２壁部１８０の前部の左面が第６シール部材１６６Ｆに当接する。
【0061】
図１４に示すように、取付け片１７７は、矩形状の板材からなり、第１壁部１７９の上部と下部とにそれぞれ配置され、且つ第１壁部１７９に固定されている。第１壁部１７９の上部に固定された取付け片１７７を第１取付け片１７７Ａといい、第１壁部１７９の下部に固定された取付け片１７７を第２取付け片１７７Ｂという。図６、図１２に示すように、第１取付け片１７７Ａ、第２取付け片１７７Ｂは、ボルト１８３によって第１後支柱部１４４Ｌの後面に取り付けられている。つまり、仕切り体１７５は、第１後支柱部１４４Ｌ（支持フレーム１４２）に取り付けられている。なお、本実施形態では、取付け片１７７は複数設けられているが、取付け片１７７は１つであってもよい。
【0062】
図１２に示すように、第２壁部１８０における第１取付け片１７７Ａと第２取付け片１７７Ｂとの間には、第２壁部１８０とストライカ１６４との干渉を避けつつ第２壁部１８０を第１後支柱部１４４Ｌの左面に当接させるべく、切欠き部１８４が形成されている。切欠き部１８４は、第２壁部１８０の後端から前方に延びる第１縁部１８４ａと、第１縁部１８４ａの前端から前方に向かうにつれて下方に移行する傾斜方向に延びる第２縁部１８４ｂと、第２縁部１８４ｂの下端から下方に延びる第３縁部１８４ｃと、第３縁部１８４ｃの下端から後方に向かうにつれて下方に移行する傾斜方向に延びる第４縁部１８４ｄと、第４縁部１８４ｄの下端から後方に延びる第５縁部１８４ｅとを有している。
【0063】
第１壁部１７９における第１取付け片１７７Ａと第２取付け片１７７Ｂとの間には、ストライカ１６４を後方側に露出させるための切欠き開口１８５が形成されている。切欠き開口１８５は、図１２に示すように、切り起こし壁１８６を切り起こすことにより形成されている。これにより、キャッチ１６５がストライカ１６４に後方から係合可能とされている。切欠き開口１８５は、切欠き部１８４と連続状に形成されている。また、切り起こし壁１８６は、切り起こした後、切欠き部１８４と同形状に形成されている。
【0064】
補強部材１７８は、切欠き部１８４及び切欠き開口１８５を形成したことによる強度低下を抑制するための部材である。図１２に示すように、補強部材１７８は、切り起こし壁１８６の縁部と切欠き部１８４とにわたって設けられ、切り起こし壁１８６、第１壁部１７９及び第２壁部１８０に固定されている。補強部材１７８は、切欠き部１８４の第１縁部１８４ａに対応する第１壁１７８ａと、第２縁部１８４ｂに対応する第２壁１７８ｂと、第３縁部１８４ｃに対応する第３壁１７８ｃと、第４縁部１８４ｄに対応する第４壁１７８ｄと、第５縁部１８４ｅに対応する第５壁１７８ｅとを有している。なお、切欠き部１８４、切り起こし壁１８６及び補強部材１７８の形状は上記した形状に限定されることはない。
【0065】
図１１、図１４に示すように、第１壁部１７９の左端縁部（先端部１７９ａ）には、グロメット１８７とシール材１８９とが取り付けられている。グロメット１８７は、第１壁部１７９の上部に形成された切欠き１８１の縁部に取り付けられている。グロメット１８７は、切欠き１８１のエッジにハーネス等が接触しないようにするためのものである。
【0066】
シール材１８９は、ゴム等の弾性部材からなり、取着部１８９ａにクッション性のあるチューブ１８９ｂが付いたトリムシールである。取着部１８９ａは、第１壁部１７９の左端縁部を挟むことにより該左端縁部に取り付けられる。シール材１８９は、第１壁部１７９の左端縁部における、切欠き１８１の上方と下方とに設けられている。切欠き１８１の
上方に設けられたシール材１８９を第１シール材１８９Ａといい、切欠き１８１の下方に設けられたシール材１８９を第２シール材１８９Ｂという。第３カバー体１０１Ｃを閉めたときに、第１シール材１８９Ａと、第２シール材１８９Ｂの上部及び中途部とが第３カバー体１０１Ｃの内面に当接する。つまり、仕切り体１７５は、ボンネット１４（第３カバー体１０１Ｃ）を閉じたときに、シール材１８９を介してボンネット１４（第３カバー体１０１Ｃ）の内面に当接する。また、第２シール材１８９Ｂの下部の下側は、ウエイト２５の上部に当接している。したがって、仕切り体１７５は、ウエイト２５と支持フレーム１４２（第１後支柱部１４４Ｌ）との間を仕切る。
上方に設けられたシール材１８９を第１シール材１８９Ａといい、切欠き１８１の下方に設けられたシール材１８９を第２シール材１８９Ｂという。第３カバー体１０１Ｃを閉めたときに、第１シール材１８９Ａと、第２シール材１８９Ｂの上部及び中途部とが第３カバー体１０１Ｃの内面に当接する。つまり、仕切り体１７５は、ボンネット１４（第３カバー体１０１Ｃ）を閉じたときに、シール材１８９を介してボンネット１４（第３カバー体１０１Ｃ）の内面に当接する。また、第２シール材１８９Ｂの下部の下側は、ウエイト２５の上部に当接している。したがって、仕切り体１７５は、ウエイト２５と支持フレーム１４２（第１後支柱部１４４Ｌ）との間を仕切る。
【0067】
なお、本実施形態では、シール材１８９は複数設けられているが、シール材１８９は１つ（一本）であってもよい。つまり、シール材１８９は、第１シール材１８９Ａと第２シール材１８９Ｂとが連続状に形成されたものであってもよい。また、本実施形態にあっては、仕切り体１７５はシール材１８９を有するものとしたが、これに限定されることはない。例えば、シール材をボンネット１４（第３カバー体１０１Ｃ）の内面に取り付け、ボンネット１４を閉じたときにボンネット１４の内面に取り付けられたシール材が仕切り体１７５（第１壁部１７９）に当接するように構成されていてもよい。また、図１３に示すように、第３カバー体１０１Ｃの内面には、吸音材１９０が接着されているが、この吸音材１９０が仕切り体１７５（第１壁部１７９）に当接するように構成されていてもよい。つまり、ボンネット１４（第３カバー体１０１Ｃ）と仕切り体１７５との間に介在されるシール材として吸音材１９０を採用してもよい。
【0068】
上記仕切り体１７５にあっては、第３カバー体１０１Ｃを閉じたときに、該第３カバー体１０１Ｃの内面にシール材１８９を介して仕切り体１７５が当接し、第１後支柱部１４４Ｌと第３カバー体１０１Ｃとの間を仕切る。これにより、第１後支柱部１４４Ｌと第３カバー体１０１Ｃとの間をしっかりと仕切ることができ、冷却ファン１００によって吸気された外気が第１後支柱部１４４Ｌと第３カバー体１０１Ｃとの間から原動機９１側に流れるのを防止することができる。これにより、冷却風を原動機９１側に効率よく流すことができる。
【0069】
また、仕切り体１７５は、冷却ファン１００によって吸気された外気が第１後支柱部１４４Ｌとシュラウド１４１との間から原動機９１側に流れるのを防止することができる。これによっても、冷却風を原動機９１側に効率よく流すことができる。また、第２壁部１８０が第１後支柱部１４４Ｌの左面に当接していることから、第３カバー体１０１Ｃが仕切り体１７５に当接することによって第３カバー体１０１Ｃから仕切り体１７５に作用する荷重を第１後支柱部１４４Ｌで受けることができる。また、第３カバー体１０１Ｃを閉じている状態で、仕切り体１７５がシール材１８９を介して当接することにより、機体２（原動機９１等）から第３カバー体１０１Ｃに伝わる振動を吸収することができる。
【0070】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されることはなく、機体２（原動機９１）の右側に冷却ファン１００、ラジエータ９２及びオイルクーラ９３等が配置され且つボンネット１４における原動機ルーム９１Ａの右側を形成する部分が開閉自在に構成されている作業機１にあっては、仕切り体１７５は、支持フレーム１４２の右側に配置されて該支持フレーム１４２取り付けられる。また、仕切り体１７５は、開閉自在な第２カバー体１０１Ｂを閉じることにより第２カバー体１０１Ｂに当接して支持フレーム１４２と第２カバー体１０１Ｂとの間を仕切る構造のものであってもよい。さらに、本発明は、原動機９１、冷却ファン１００、ラジエータ９２及びオイルクーラ９３等の配置構造に合わせて種々変更することができる。また、本実施形態では、一部が開閉自在なボンネット１４を備えた作業機１に本発明を採用したものを例示したが、ボンネット１４全体が開閉自在な作業機１に本発明を採用してもよい。
【0071】
つまり、本発明の仕切り体１７５は、支持フレーム１４２に取り付けられボンネット１４を閉じることによりボンネット１４に当接して支持フレーム１４２とボンネット１４との間を仕切るものであればよい。
【0072】
上述した本実施形態の作業機１は、機体２と、機体２に搭載された原動機９１と、原動機９１を覆うと共に開閉自在に形成されたボンネット１４と、ボンネット１４の内部で機
体２に立設されていてボンネット１４を支持する支持フレーム１４２と、ボンネット１４の外部から内部へ外気を吸気して原動機９１へ流す冷却ファン１００と、冷却ファン１００によって吸気された外気が支持フレーム１４２とボンネット１４との間から原動機９１側に流れるのを防止する仕切り体１７５と、を備え、仕切り体１７５は、支持フレーム１４２に取り付けられボンネット１４を閉じることによりボンネット１４に当接して支持フレーム１４２とボンネット１４との間を仕切る。
体２に立設されていてボンネット１４を支持する支持フレーム１４２と、ボンネット１４の外部から内部へ外気を吸気して原動機９１へ流す冷却ファン１００と、冷却ファン１００によって吸気された外気が支持フレーム１４２とボンネット１４との間から原動機９１側に流れるのを防止する仕切り体１７５と、を備え、仕切り体１７５は、支持フレーム１４２に取り付けられボンネット１４を閉じることによりボンネット１４に当接して支持フレーム１４２とボンネット１４との間を仕切る。
【0073】
この構成によれば、ボンネット１４を閉じることによりボンネット１４に当接して支持フレーム１４２とボンネット１４との間を仕切る仕切り体１７５により、支持フレーム１４２とボンネット１４との間をしっかりと仕切ることができ、冷却風を原動機９１側に効率よく流すことができる。また、仕切り体１７５を、ボンネット１４を支持する支持フレーム１４２に取り付けることで、仕切り体１７５を簡易な構成でしっかりと支持することができる。
【0074】
また、仕切り体１７５は、シール材１８９を介してボンネット１４の内面に当接する。
【0075】
この構成によれば、仕切り体１７５とボンネット１４との間をしっかりと仕切ることができる。
【0076】
また、仕切り体１７５は、支持フレーム１４２からボンネット１４側へ延出してボンネット１４が閉じられたときに支持フレーム１４２とボンネット１４との間を仕切る第１壁部１７９と、第１壁部１７９におけるボンネット１４に当接する先端部１７９ａ側とは反対側の基端部１７９ｂから第１壁部１７９に対して略垂直な方向に延びる第２壁部１８０とを有し、第２壁部１８０は、支持フレーム１４２における第１壁部１７９の先端部１７９ａ側を向く面に当接する。
【0077】
この構成によれば、ボンネット１４を閉じたときにボンネット１４から仕切り体１７５に作用する荷重を支持フレーム１４２によって受けることができる。
【0078】
また、シール材１８９は、第１壁部１７９に取り付けられている。
【0079】
この構成によれば、仕切り体１７５とボンネット１４との間をしっかりと仕切ることができる。
【0080】
また、作業機１は、冷却ファン１００を覆うシュラウド１４１を備え、仕切り体１７５は、支持フレーム１４２からボンネット１４側へ延出してボンネット１４が閉じられたときに支持フレーム１４２とボンネット１４との間を仕切る第１壁部１７９と、第１壁部１７９におけるボンネット１４に当接する先端部１７９ａ側とは反対側の基端部１７９ｂからシュラウド１４１側へ延出して支持フレーム１４２とシュラウド１４１との間を仕切る第２壁部１８０とを有する。
【0081】
この構成によれば、仕切り体１７５によって、支持フレーム１４２とボンネット１４との間を仕切ることができると共に支持フレーム１４２とシュラウド１４１との間をも仕切ることができる。
【0082】
また、作業機１は、冷却ファン１００を覆うシュラウド１４１を備え、冷却ファン１００及びシュラウド１４１は、原動機９１の機体幅方向外方に配置され、ボンネット１４は、冷却ファン１００及びシュラウド１４１を機体幅方向外方から覆うと共に外気をボンネット１４の内部に取り入れるための外気取入れ口が設けられたカバー体（第３カバー体１０１Ｃ）を有し、支持フレーム１４２は、シュラウド１４１の前方において立設された前支柱部（第１前支柱部１４３Ｌ）と、シュラウド１４１の後方において立設された後支柱部（第１後支柱部１４４Ｌ）とを有し、カバー体１０１Ｃは、前部が前支柱部１４３Ｌに上下方向に延伸する軸心回りに回動自在に支持されて開閉自在とされ、仕切り体１７５は、シュラウド１４１の後方に配置され後支柱部１４４Ｌに取り付けられている。
【0083】
この構成によれば、支持フレーム１４２の後支柱部１４４Ｌとボンネット１４との間を仕切ることができる。
【0084】
また、仕切り体１７５は、後支柱部１４４Ｌから機体幅方向外方に延出され後支柱部１４４Ｌとカバー体１０１Ｃとの間を仕切る第１壁部１７９と、第１壁部１７９の機体幅方向内方側の端部から前方に延出され後支柱部１４４Ｌとシュラウド１４１との間を仕切る第２壁部１８０とを有している。
【0085】
この構成によれば、仕切り体１７５によって、後支柱部１４４Ｌとボンネット１４との間を仕切ることができると共に後支柱部１４４Ｌとシュラウド１４１との間をも仕切ることができる。
【0086】
また、第２壁部１８０は、機体幅方向内方側の面が後支柱部１４４Ｌに当接している。
【0087】
この構成によれば、ボンネット１４を閉じたときにボンネット１４から第１壁部１７９に作用する荷重を後支柱部１４４Ｌによって受けることができる。
【0088】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【0089】
１ 作業機
２ 機体
１４ ボンネット
９１ 原動機
１００ 冷却ファン
１０１Ｃ カバー体（第３カバー体）
１４１ シュラウド
１４２ 支持フレーム
１４３Ｌ 前支柱部（第１前支柱部）
１４４Ｌ 後支柱部（第１後支柱部）
１７５ 仕切り体
１７９ 第１壁部
１７９ａ 先端部
１７９ｂ 基端部
１８０ 第２壁部
１８９ シール材
２ 機体
１４ ボンネット
９１ 原動機
１００ 冷却ファン
１０１Ｃ カバー体（第３カバー体）
１４１ シュラウド
１４２ 支持フレーム
１４３Ｌ 前支柱部（第１前支柱部）
１４４Ｌ 後支柱部（第１後支柱部）
１７５ 仕切り体
１７９ 第１壁部
１７９ａ 先端部
１７９ｂ 基端部
１８０ 第２壁部
１８９ シール材
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】