特開 2024-93263 荷受台昇降装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024093263

(43)【公開日】2024-07-09

(54)【発明の名称】荷受台昇降装置

(51)【国際特許分類】

   B60P 1/44 20060101AFI20240702BHJP

【ＦＩ】

B60P1/44 D

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022209523

(22)【出願日】2022-12-27

(71)【出願人】

【識別番号】000002358

【氏名又は名称】新明和工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110003801

【氏名又は名称】ＫＥＹ弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】辻濱 康雄

(57)【要約】

【課題】荷受台の最上昇位置を作業者が調整するにあたって調整作業を容易に行うことができる荷受台昇降装置を提供する。
【解決手段】荷受台昇降装置１０は、トラック車両の荷台１の後端両側部に立設される左右一対の支柱２０と、左右一対の第１アーム４０と、左右一対の第２アーム５０と、第１アームの先端部側に回動可能に連結され、第１アームとの連結位置より低位置において第２アームの先端部側に回動可能に連結されたアーム間連結部材６０と、アーム間連結部材に回動可能に連結された荷受台７０と、荷受台７０を昇降させるシリンダ８０と、アーム間連結部材６０と支柱２０との間に介在することで、アーム間連結部材と支柱との間隔の最小値を規定する介在部２６を形成するとともに、前記最小値を調整できるように、介在部２６の介在寸法が調整可能に構成された荷受台最上昇位置調整手段２５と、を備える。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両側に固定される支持部材と、
前記支持部材に対して基端部側が回動可能に連結された左右一対の第１アームと、
前記第１アームより低位置に配され、前記支持部材に対して基端部側が回動可能に連結された左右一対の第２アームと、
前記第１アームの先端部側に回動可能に連結され、前記第１アームとの連結位置より低位置において前記第２アームの先端部側に回動可能に連結された左右一対のアーム間連結部材と、
前記アーム間連結部材に回動可能に連結された荷受台と、
前記荷受台を昇降させるシリンダと、
を備え、
前記支持部材、前記第１アーム、前記第２アームおよび前記アーム間連結部材が平行リンク機構を構成し、前記シリンダが前記第１アームまたは前記第２アームを駆動することにより、前記荷受台の姿勢を保ったまま前記荷受台を昇降させることが可能な荷受台昇降装置において、
前記支持部材は、前記車両の荷台の後端両側部に立設される左右一対の支柱であり、
前記平行リンク機構は、前記荷受台が高い位置にあるほど、前記アーム間連結部材が前記支柱に接近するように構成されており、
前記アーム間連結部材と前記支柱との間に介在することで、前記アーム間連結部材と前記支柱との間隔の最小値を規定する介在部を形成するとともに、前記最小値を調整できるように、前記介在部の介在寸法が調整可能に構成された荷受台最上昇位置調整手段を更に備える、
ことを特徴とする荷受台昇降装置。

【請求項2】

請求項１に記載の荷受台昇降装置であって、
前記シリンダは、前記支柱に一端側が回動可能に連結され、前記第１アームに他端側が回動可能に連結されており、
前記荷受台最上昇位置調整手段は、前記介在部が前記アーム間連結部材の上端部近傍と前記支柱との間に形成されるように構成された、
ことを特徴とする荷受台昇降装置。

【請求項3】

請求項１または請求項２に記載の荷受台昇降装置であって、
前記荷受台最上昇位置調整手段は、前記支柱および前記アーム間連結部材の一方に向かって移動可能に、前記支柱および前記アーム間連結部材の他方に螺着された雄ねじ部と、前記支柱および前記アーム間連結部材の一方と当接する当接部と、を有する当接部材を含む、ことを特徴とする荷受台昇降装置。

【請求項4】

請求項３に記載の荷受台昇降装置であって、
前記荷受台最上昇位置調整手段は、前記雄ねじ部に螺着されたナットを更に含むことを特徴とする荷受台昇降装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、荷受台昇降装置に関する。

【背景技術】

【0002】

トラック車両の後部に取り付けられて地面と荷台との間で荷受台が昇降する荷受台昇降装置として、リンク機構を構成する２本のアームを用いたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

【0003】

特許文献１に記載の荷受台昇降装置における荷受台の最上昇位置決め調整装置では、荷台（２）の下方に設けられた当接部材（２５）が上方リンク（１５）の基端部に設けられた当接部（１５ａ）に当接することで荷受台（１２）の上昇が規制される。当接部材（２５）は、荷台（２）の下方において車体側に固定された取付ブラケット（１１）に螺着されており、ブラケット（１１）に対して軸方向に位置を変えることができる。当接部材（２５）が軸方向に位置を変えることで、当接部材（２５）と上方リンク（１５）の当接部（１５ａ）との当接位置が移動し、そのことによって、荷受台（１２）の最上昇位置が調整可能となっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０００－２５５３０４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

荷受台（１２）の最上昇位置を調整する場合、当接部材（２５）が上方リンク（１５）の当接部（１５ａ）に当接する当接位置と、荷受台（１２）の最上昇位置との両方を確認しながら当接部材（２５）の当接位置を移動させる作業を行わなければならない。

【0006】

しかし、当接部材（２５）が荷台（２）の下方に設けられていることから、荷受台（２５）と当接部材（２５）とが視覚的に互いに離れた位置となっており、このため、作業者は、荷受台（２５）の最上昇位置と、当接部材（２５）の当接位置とを交互に確認しながら、当接部材（２５）を軸方向に移動させて、荷受台（２５）の最上昇位置を調整する作業を行わなければならない。すなわち、調整作業が煩雑になるという問題がある。

【0007】

本発明は、上記の課題に鑑みて創案されたものであり、荷受台の最上昇位置の調整作業を容易に行うことができる荷受台昇降装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明の第１の態様に係る荷受台昇降装置は、車両側に固定される支持部材と、前記支持部材に対して基端部側が回動可能に連結された左右一対の第１アームと、前記第１アームより低位置に配され、前記支持部材に対して基端部側が回動可能に連結された左右一対の第２アームと、前記第１アームの先端部側に回動可能に連結され、前記第１アームとの連結位置より低位置において前記第２アームの先端部側に回動可能に連結された左右一対のアーム間連結部材と、前記アーム間連結部材に回動可能に連結された荷受台と、前記荷受台を昇降させるシリンダと、を備え、前記支持部材、前記第１アーム、前記第２アームおよび前記アーム間連結部材が平行リンク機構を構成し、前記シリンダが前記第１アームまたは前記第２アームを駆動することにより、前記荷受台の姿勢を保ったまま前記荷受台を昇降させることが可能な荷受台昇降装置において、前記支持部材は、前記車両の荷台の後端両側部に立設される左右一対の支柱であり、前記平行リンク機構は、前記荷受台が高い位置にあるほど、前記アーム間連結部材が前記支柱に接近するように構成されており、前記アーム間連結部材と前記支柱との間に介在することで、前記アーム間連結部材と前記支柱との間隔の最小値を規定する介在部を形成するとともに、前記最小値を調整できるように、前記介在部の介在寸法が調整可能に構成された荷受台最上昇位置調整手段を更に備える。

【0009】

かかる構成を備える荷受台昇降装置によれば、アーム間連結部材と支柱との間に介在する介在部の介在寸法を調整することにより、荷受台の最上昇位置を調整することができる。そして、介在部も荷受台もアーム間連結部材の近傍に存在することから、作業者は、介在部の介在寸法と荷受台の高さ位置とを同時に同じ視界内で確認しながら荷受台の最上昇位置を調整することができる。その結果、当該調整作業を容易に行うことができる。

【0010】

本発明の第２の態様に係る荷受台昇降装置は、第１の態様に係る荷受台昇降装置であって、前記シリンダは、前記支柱に一端側が回動可能に連結され、前記第１アームに他端側が回動可能に連結されており、前記荷受台最上昇位置調整手段は、前記介在部が前記アーム間連結部材の上端部近傍と前記支柱との間に形成されるように構成されている。

【0011】

かかる構成を備える荷受台昇降装置によれば、荷受台最上昇位置調整手段の介在部がアーム間連結部材の上端部近傍と支柱との間に形成されるように構成されているので、例えば、介在部がアーム間連結部材の下端部近傍と支柱との間に形成されている場合に比べて、最上昇位置でのアーム間連結部材および荷受台の姿勢が乱れることを、抑制することができる。

【0012】

本発明の第３の態様に係る荷受台昇降装置は、第１の態様または第２の態様に係る荷受台昇降装置であって、前記荷受台最上昇位置調整手段は、前記支柱および前記アーム間連結部材の一方に向かって移動可能に、前記支柱および前記アーム間連結部材の他方に螺着された雄ねじ部と、前記支柱および前記アーム間連結部材の一方と当接する当接部と、を有する当接部材を含む。

【0013】

かかる構成を備える荷受台昇降装置によれば、荷受台最上昇位置調整手段が形成する介在部の介在寸法の調整を、雄ねじ部が螺着する支柱側またはアーム間連結部材側に対して雄ねじ部を回転させることにより行うことができるので、作業者が荷受台の最上昇位置を容易に調整することができる。

【0014】

本発明の第４の態様に係る荷受台昇降装置は、第３の態様に係る荷受台昇降装置であって、前記荷受台最上昇位置調整手段は、前記雄ねじ部に螺着されたナットを更に含む。

【0015】

かかる構成を備える荷受台昇降装置によれば、支柱またはアーム間連結部材に雄ねじ部が螺着している部分に対して近づくように、雄ねじ部に螺着されたナットを締め付けることで、雄ねじ部の回転を防止し、これにより、介在部の介在寸法が意図せずに増減することを防止することができる。

【発明の効果】

【0016】

本発明によれば、荷受台の最上昇位置の調整作業を容易に行うことができる荷受台昇降装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の実施形態に係る荷受台昇降装置の斜視図である。

【図2】本発明の実施形態に係る荷受台昇降装置の側面図である。なお、支柱（支持部材）の内部を見せるために、高さ方向の略中間位置に破断線を入れて図示している。

【図3】図２のＡ部拡大図である。なお、荷受台最上昇位置調整手段を見せるために、アーム間連結部材の上端部近傍に破断線を入れて図示している。

【図4】本発明の実施形態に係る荷受台昇降装置の側面図であって、荷受台が地面近傍にある状態を示す図である。

【図5】本発明の実施形態に係る荷受台昇降装置の側面図であって、荷受台が最上昇位置にある状態を示す図である。

【図6】本発明の実施形態に係る荷受台昇降装置の模式的な側面図であって、（ａ）は、荷受台最上昇位置調整手段がアーム間連結部材の下端部近傍に設けられている場合を示しており、（ｂ）は、荷受台最上昇位置調整手段がアーム間連結部材の上端部近傍に設けられている場合を示している。

【図7】図２のＡ部拡大図に相当する図であって、本発明の変形例に係る荷受台昇降装置の荷受台最上昇位置調整手段を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、本発明の実施形態に係る荷受台昇降装置１０について、図面を参照しつつ説明する。なお、本明細書において、前後上下左右の方向は、荷受台昇降装置１０が取り付けられるトラック車両（不図示）を基準として定義する。

【0019】

図１および図２に示すように、荷受台昇降装置１０は、トラック車両（不図示）の荷台１に取り付けられている。荷受台昇降装置１０は、支柱２０、荷受台最上昇位置調整手段２５、クロスメンバ３０、第１アーム４０、第２アーム５０、アーム間連結部材６０、荷受台７０、シリンダ８０、パワーユニット９０等により構成されている。

【0020】

支柱２０は、左右一対に互いに平行に配され、トラック車両の荷台１の後端両側部に立設されている。すなわち、支柱２０は、トラック車両側に固定されている。支柱２０は、第１アーム４０および第２アーム５０をそれぞれ回動可能に支持する支持部材である。支柱２０は、中空になっており、上側が略四角筒状に形成され、下側が後方に開口した断面略コ字状に形成されている。

【0021】

クロスメンバ３０は、左右一対の支柱２０の間に架設されている。クロスメンバ３０の上面は、荷台１の床面１ａと、同一の平面を形成している。クロスメンバ３０の前面は、支柱２０の前面と、同一の平面を形成している。なお、クロスメンバ３０の前面および支柱２０の前面に突起物が存在しない。

【0022】

第１アーム４０は、左右一対に設けられている。第１アーム４０の基端部４１は、支柱２０の内部に配置され、左右一対の支柱２０に対してそれぞれ回動可能に連結されている。具体的には、第１アーム４０の基端部４１と支柱２０とを車幅方向に貫通する軸部材４２を介して、第１アーム４０の基端部４１と支柱２０とが互いに回動可能に連結されている。

【0023】

第２アーム５０は、第１アーム４０より低位置に配されている。第２アーム５０は、左右一対に設けられている。第２アーム５０の基端部５１は、支柱２０の内部に配置され、左右一対の支柱２０に対してそれぞれ回動可能に連結されている。具体的には、第２アーム５０の基端部５１と支柱２０とを車幅方向に貫通する軸部材５２を介して、第２アーム５０の基端部５１と支柱２０とが互いに回動可能に連結されている。

【0024】

左右一対の第２アーム５０の間には、図２に示すように、コネクティングパイプ５５が架設されている。コネクティングパイプ５５は、第２アーム５０の支柱２０に対する回動中心とアーム間連結部材６０に対する回動中心との間の所定の位置に設けられている。

【0025】

アーム間連結部材６０は、左右一対に設けられ、図２に示すように、その上端部６２側が第１アーム４０の先端部４３側に軸部材４４を介して回動可能に連結され、第１アーム４０との連結位置より低位置においてその下端部６１側が第２アーム５０の先端部５３側に軸部材５４を介して回動可能に連結されている。

【0026】

上記説明から明らかなように、支柱２０、第１アーム４０、第２アーム５０およびアーム間連結部材６０は、平行リンク機構を構成している。平行リンク機構は、図４および図５に示すように、荷受台７０が高い位置にあるほど、アーム間連結部材６０が支柱２０に接近するように構成されている。

【0027】

荷受台最上昇位置調整手段２５は、アーム間連結部材６０と支柱２０との間隔の最小値を調整することで、アーム間連結部材６０および荷受台７０の最上昇位置を調整する。

【0028】

荷受台最上昇位置調整手段２５は、図３に示すように、アーム間連結部材６０に設けられた雌ねじ部と、雌ねじ部に螺着されたボルト２７と、ボルト２７に螺着された固定用ナット２９とを有する。

【0029】

上記雌ねじ部は、アーム間連結部材６０の前側壁６０ｆの後面に固設された雌ねじ用ナット２８によって形成されている。また、前側壁６０ｆの雌ねじ部と同心をなす位置にボルト２７を挿通するための貫通孔６０ｆｈが形成されている。

【0030】

ボルト２７は、ねじ軸である雄ねじ部２７ａと、雄ねじ部２７ａの端部に設けられた頭部２７ｂとを有する。ボルト２７は、その頭部２７ｂが支柱２０の後面側に当接する当接部２７ｂとなる当接部材２７を構成している。支柱２０における当接部２７ｂが当接する部分には、支柱本体２０ａに固定された補強板２０ｂが設けられている。補強板２０ｂは、支柱２０の後側壁が当接部材２７の当接部２７ｂとの衝突により損傷することを防止するために設けられている。

【0031】

当接部材２７は、雄ねじ部２７ａが螺着する雌ねじ用ナット２８に対して回転することで、支柱２０に向かって軸方向に移動する。

【0032】

当接部材２７は、支柱２０とアーム間連結部材６０との間に介在する介在部２６を形成する。当接部材２７は介在部２６を形成することで、アーム間連結部材６０と支柱２０との間隔の最小値を規定する。本実施形態では、介在部２６はアーム間連結部材６０の上端部６２近傍と支柱２０との間に形成される。

【0033】

介在部２６は、当接部材２７における、当接部２７ｂと、雄ねじ部２７ａのアーム間連結部材６０から露出した部分とによって形成される。これにより、当接部材２７を何れかの方向に軸回転させることで、介在部２６の介在寸法Ｌとなる支柱２０とアーム間連結部材６０との間隔の最小値を調整することができる。

【0034】

荷受台７０は、図２に示すように、アーム間連結部材６０に回動可能に連結されている。具体的には、荷受台７０の基端部は、アーム間連結部材６０の第２アーム５０との連結部より低い位置においてアーム間連結部材６０に回動可能に連結されている。荷受台７０は、格納状態である垂直姿勢から展開状態である水平姿勢までの範囲内でアーム間連結部材６０に対して回動できるように構成されている。

【0035】

このため、荷受台昇降装置１０は、図２に示すように、シリンダ８０を収縮させた状態で、左右一対の支柱２０に対して、左右一対のアーム間連結部材６０および荷受台７０を平行に近接させることができるように構成されている。

【0036】

荷受台７０の側面には、係止レバー７２が取り付けられている。係止レバー７２は、図２に示すように、支柱２０に取り付けられた係止レバー受け部２２に係合することによって、格納状態にある荷受台７０を係止して、格納状態にある荷受台７０が誤って展開することを防ぐ。

【0037】

また、荷受台７０の側面とアーム間連結部材６０の側面との間には、図４に示すように、荷受台支持部材７５が架設されている。荷受台支持部材７５の両端部は、荷受台７０の側面とアーム間連結部材６０の側面とにそれぞれ回動可能に連結されている。荷受台支持部材７５の中間部は、折れ曲がり可能となっている。これにより、荷受台支持部材７５は、荷受台７０が展開して水平状態となったときに、荷受台７０がそれ以上回転することを防ぎ、荷受台７０を支持する。荷受台７０が格納状態にあるときには、荷受台支持部材７５は、中間部で折れ曲がって、荷受台７０と重なるように配置される。

【0038】

シリンダ８０は、図２に示すように、高さ方向に延在した状態で、支柱２０の内部に配置されている。シリンダ８０の上端部８３は、支柱２０の上端部に軸部材８４を介して回動可能に連結されている。シリンダ８０の下端部８１は、第１アーム４０の略中間部に軸部材８２を介して回動可能に連結されている。シリンダ８０は、第１アーム４０を駆動することにより、荷受台７０の姿勢を保ったまま荷受台７０を昇降させる。

【0039】

シリンダ８０の上端部８３側と支柱２０とを回動可能に連結する連結位置である軸部材８４の位置は、第１アーム４０の基端部４１側の回動中心位置である軸部材４２の位置より高い位置に設けられている。これにより、シリンダ８０は、第１アーム４０の上方から第１アーム４０に駆動力（シリンダ推力）を付与する。

【0040】

パワーユニット９０は、図示しない配管を介してシリンダ８０に作動油を給排する。パワーユニット９０は、図２に示すように、クロスメンバ３０の内部に設けられている。

【0041】

左右一対の支柱２０の下端部の間には、バンパ部材１００が架設されている。

【0042】

図２に示すように、支柱２０の荷台１より下方に延出している部分と、該部分に直交する荷台１の底面とに沿ってそれぞれ接触するように、逆Ｌ字形の補強部材１１０が接合されている。補強部材１１０は、支柱２０と荷台１の後端部との接合を補強する。

【0043】

支柱２０の側面には、荷受台７０を上昇又は下降させるために操作する操作ボタン１２０が設けられている。操作ボタン１２０が操作されると、パワーユニット９０が作動し、パワーユニット９０によって荷受台７０が上昇又は下降する。

【0044】

次に、荷受台昇降装置１０の動作を説明する。トラック車両において、荷上げ作業を行う場合、図４に示すように、荷受台７０は水平状態に展開され、シリンダ８０が伸長されることにより接地状態とされる。

【0045】

作業者は、荷上げ作業を行うにあたり、荷物（不図示）を荷受台７０に載せた後、操作ボタン１２０を操作して、シリンダ８０を収縮させる。これにより、第１アーム４０の先端部４３は、第２アーム５０の先端部５３およびアーム間連結部材６０とともに上昇し、アーム間連結部材６０に連結された荷受台７０も、水平姿勢を保ったまま荷台１の床面１ａ高さ近傍まで上昇する。この状態が図５の状態である。

【0046】

なお、荷物を荷台１から荷卸しする場合には、荷受台昇降装置１０は、上記と逆の動きを行う。

【0047】

次に、荷受台７０の最上昇位置を調整するための手順を図５を参照しながら説明する。

【0048】

図５において、実線で示されたアーム間連結部材６０および荷受台７０の位置は、荷受台最上昇位置調整手段２５の介在部２６の介在寸法Ｌ（図３参照）が小さい場合のアーム間連結部材６０および荷受台７０の最上昇位置を示している。図５において、二点鎖線で示されたアーム間連結部材６０および荷受台７０の位置は、荷受台最上昇位置調整手段２５の介在部２６の介在寸法Ｌが大きい場合のアーム間連結部材６０および荷受台７０の最上昇位置を示している。

【0049】

平行リンク機構は、荷受台７０が高い位置にあるほど、アーム間連結部材６０が支柱２０に接近するように構成されているため、アーム間連結部材６０と支柱２０の間に介在する介在部２６の介在寸法Ｌが相対的に小さい場合、荷受台７０の最上昇位置は、図５の実線で示すように、相対的に高い位置になる。一方、介在部２６の介在寸法Ｌが相対的に大きい場合、荷受台７０の最上昇位置は、図５の二点鎖線で示すように、相対的に低い位置になる。

【0050】

このため、アーム間連結部材６０と支柱２０の間に介在する介在部２６の介在寸法Ｌを調整することにより、荷受台７０の最上昇位置を調整することができる。具体的には、当接部材２７を何れかの方向に軸回転させることにより、荷受台７０の最上昇位置を調整することができる。

【0051】

＜作用効果＞
以上に説明した本実施形態に係る荷受台昇降装置１０によれば、アーム間連結部材６０と支柱２０との間に介在する介在部２６の介在寸法Ｌを調整することにより、荷受台７０の最上昇位置を調整することができる。そして、介在部２６も荷受台７０もアーム間連結部材６０の近傍に存在することから、作業者は、介在部２６の介在寸法Ｌと荷受台７０の高さ位置とを同時に同じ視界内で確認しながら荷受台７０の最上昇位置を調整することができる。その結果、当該調整作業を容易に行うことができる。

【0052】

また、荷受台昇降装置１０によれば、荷受台最上昇位置調整手段２５の介在部２６がアーム間連結部材６０の上端部６２近傍と支柱２０との間に形成されるように構成されているので、例えば、介在部２６がアーム間連結部材６０の下端部６１近傍と支柱２０との間に形成されている場合に比べて、最上昇位置でのアーム間連結部材６０および荷受台７０の姿勢が乱れることを、抑制することができる。

【0053】

この点について、図６を用いて詳細に説明する。図６（ａ）に示すように、荷受台最上昇位置調整手段２５の介在部２６がアーム間連結部材６０の下端部６１近傍と支柱２０との間に形成されている場合においても、シリンダ８０が第１アーム４０に付与するシリンダ推力は、第１アーム４０からアーム間連結部材６０に伝達される。ここで、第１アーム４０とアーム間連結部材６０との連結部（図２の軸部材４４）が、介在部２６から比較的に離れた位置となっている。シリンダ推力は、シリンダ８０と第１アーム４０との連結関係から、図の左上方に向いたベクトルであり、介在部２６を中心としてアーム間連結部材６０を図の反時計回りに回転させようとする力のモーメントがアーム間連結部材６０に付与される。また、同時に、シリンダ８０が第１アーム４０の長手方向の略中間位置において第１アーム４０に連結されていることから、シリンダ推力は、第１アーム４０に対して図の左上方に湾曲させるように曲げ変形を生じさせる。第１アーム４０に曲げ変形が生じると、第１アーム４０と支柱２０との連結部（図２の軸部材４２）と、第１アーム４０とアーム間連結部材６０との連結部（図２の軸部材４４）との間の距離が短くなる。当該距離が短くなると、介在部２６を中心としてアーム間連結部材６０は図の反時計回りに回転することとなる。このように、荷受台最上昇位置調整手段２５の介在部２６がアーム間連結部材６０の下端部６１近傍と支柱２０との間に形成されている場合には、アーム間連結部材６０に生じる力のモーメントによる作用と、第１アーム４０に生じる曲げ変形による作用とが相まって、図６（ａ）に示すように、アーム間連結部材６０および荷受台７０が図の反時計回りに回転するように姿勢が乱れることとなる。

【0054】

一方、図６（ｂ）に示すように、荷受台最上昇位置調整手段２５の介在部２６がアーム間連結部材６０の上端部６２近傍と支柱２０との間に形成されている場合には、第１アーム４０とアーム間連結部材６０との連結部（図２の軸部材４４）が、介在部２６に比較的に近い位置となっている。これにより、アーム間連結部材６０に伝達され図の左上方に向いたシリンダ推力が、介在部２６を中心としてアーム間連結部材６０を時計回りに回転させようとする力のモーメントを生じさせるとしても、当該力のモーメントの大きさは、図６（ａ）の場合の力のモーメントの大きさよりも小さく、第２アーム５０が受ける力も小さいため、第２アーム５０が変形してアーム間連結部材６０が時計回りに回転することは殆ど考えられない。また、介在部２６がアーム間連結部材６０の上端部６２近傍と支柱２０との間に形成されている場合には、第１アーム４０がシリンダ推力によって曲げ変形することも殆どない。したがって、荷受台最上昇位置調整手段２５の介在部２６がアーム間連結部材６０の上端部６２近傍と支柱２０との間に形成されている場合には、アーム間連結部材６０および荷受台７０が図の時計回りに回転するように姿勢が乱れることは、抑制される。

【0055】

また、荷受台昇降装置１０によれば、当接部材２７を何れかの方向に軸回転させるだけで、荷受台７０の最上昇位置を調整することができるので、当該調整作業を容易に行うことができる。

【0056】

また、荷受台昇降装置１０によれば、固定用ナット２９をアーム間連結部材６０に向かって締め付けることにより、当接部材２７がトラック車両の走行時の振動等により回転することを防止でき、これにより、介在部２６の介在寸法Ｌが意図せずに増減することを防止することができる。

【0057】

（変形例）
上記の荷受台昇降装置１０では、当接部材であるボルト２７の雄ねじ部２７ａを螺着する雌ねじ部が、アーム間連結部材６０の前側壁６０ｆに固設された雌ねじ用ナット２８により形成されていたが、雌ねじ用ナット２８を設けることなく、アーム間連結部材６０の貫通孔６０ｆｈに雌ねじ部６０ｆｈＡを形成してもよい（図７参照）。

【0058】

また、上記の荷受台昇降装置１０では、当接部材であるボルト２７の頭部２７ｂ（当接部２７ｂ）が、支柱本体２０ａの後面に固設された補強板２０ｂに当接するものとして説明を行ったが、図７に示すように、支柱本体２０ａの後面に補強板２０ｂを設けることなく、ボルト２７の頭部２７ｂが支柱本体２０ａの後面に直に当接するようにしてもよい。

【0059】

また、上記の荷受台昇降装置１０では、荷受台最上昇位置調整手段２５がアーム間連結部材６０側に設けられているものとして説明を行ったが、荷受台最上昇位置調整手段２５は、支柱２０側に設けられていてもよい。すなわち、当接部材であるボルト２７の雄ねじ部２７ａが支柱２０側に螺着しており、頭部２７ｂがアーム間連結部材６０の前側壁６０ｆの前面に当接するように、荷受台最上昇位置調整手段２５が構成されていてもよい。

【0060】

また、上記の荷受台昇降装置１０では、シリンダ８０の下端部８１は、第１アーム４０に回動可能に連結されているものとして説明を行ったが、第２アーム５０に回動可能に連結されているものであってもよい。

【産業上の利用可能性】

【0061】

本発明は、例えば、荷受台昇降装置に適用することができる。

【符号の説明】

【0062】

１ 荷台
１０ 荷受台昇降装置
２０ 支柱（支持部材）
２５ 荷受台最上昇位置調整手段
２６ 介在部
２７ 当接部材（ボルト）
２７ａ 雄ねじ部
２７ｂ 当接部（ボルトの頭部）
２９ 固定用ナット
４０ 第１アーム
４１ 第１アームの基端部
４３ 第１アームの先端部
５０ 第２アーム
５１ 第２アームの基端部
５３ 第２アームの先端部
６０ アーム間連結部材
７０ 荷受台
８０ シリンダ
８１ シリンダの下端
８３ シリンダの先端

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】