特開 2024-93483 ホイール

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024093483

(43)【公開日】2024-07-09

(54)【発明の名称】ホイール

(51)【国際特許分類】

   B60B 19/00 20060101AFI20240702BHJP

   B60B 3/10 20060101ALI20240702BHJP

【ＦＩ】

B60B19/00 K

B60B3/10

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022209889

(22)【出願日】2022-12-27

(71)【出願人】

【識別番号】000110251

【氏名又は名称】トピー工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】中村 佳道

(57)【要約】

【課題】発熱部材の冷却効率を高めつつデザイン制約の少ないホイールを提供する。
【解決手段】リム部１１と、ディスク部１２と、を備え、ディスク部１２は、ハブ取付部３１からリム部１１とを繋ぐスポーク３２と、スポークの間に構成される開口３５と、を備え、スポーク３２は、第１側面３２ｃを溝開口端３６ａとするとともに第２側面３２ｄ側を溝底部３６ｃとしたスポーク溝３６を備え、スポーク３２は、スポーク溝３６のある範囲において、スポーク溝３６よりも車幅方向外側の外側壁部と、スポーク溝３６よりも車幅方向内側の内側壁部と、を備え、外側壁部のホイール半径方向外側の端部には、スポーク溝３６にて構成される溝空間３９と車幅方向外側の空間とを連通する、隙間２６ｃを備え、スポーク溝３６は、外周側位置の方が内周側位置よりも溝空間３９が広くなるように構成されている。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

タイヤが取り付けられるリム部と、
前記リム部の内側に取り付けられるディスク部と、を備え、
前記ディスク部は、
回転中心に位置するハブ取付部と、
前記ハブ取付部と前記リム部とを繋ぐスポークと、
隣り合う前記スポークの間に構成される開口と、を備え、
前記スポークは、１つの前記開口を構成する一側面と、
１つの前記開口に対して隣に位置する前記開口を構成する他側面と、
前記一側面を溝開口端とするとともに前記他側面側を溝底部とした有底のスポーク溝と、を備え、
前記スポークは、前記スポーク溝のある範囲において、
前記スポーク溝よりも車幅方向外側の外側壁部と、
前記スポーク溝よりも車幅方向内側の内側壁部と、を備え、
前記外側壁部のホイール半径方向外側の端部には、
前記スポーク溝にて構成される溝空間と車幅方向外側の空間とを連通する、隙間を備え、
前記スポーク溝は、少なくとも一部において、前記ハブ取付部よりも前記隙間に近い外周側位置の方が前記隙間よりも前記ハブ取付部に近い内周側位置よりも前記溝空間が広くなるように構成されている
ホイール。

【請求項2】

前記一側面は、車両前進時のタイヤの回転方向の前方に位置する面である
請求項１に記載のホイール。

【請求項3】

前記スポーク溝は、前記ハブ取付部側の端から前記隙間側の端に向って漸次深くなるように構成されている
請求項１に記載のホイール。

【請求項4】

前記外側壁部及び前記内側壁部の各々の板厚は、少なくとも前記溝開口端の溝幅より薄い部分を少なくとも一部に備える
請求項１に記載のホイール。

【請求項5】

前記内側壁部が前記リム部と一体で構成され、前記外側壁部が前記リム部とは別の部材で構成されている
請求項１に記載のホイール。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ホイールに関する。

【背景技術】

【0002】

ホイールは、その内側にディスクブレーキが配置されている。そこで、ホイールには、車両走行時において、ホイール側面を流れる走行風によってディスクブレーキを冷却する機能を備えたものがある（特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１８－０２０６４０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ホイールの車幅方向の外側の面は、車両の外観の一部を構成する部分であるため、デザイン設計をし易い形状が望まれる。このような要請がある中で、ホイールにおいては、走行風によるディスクブレーキの冷却効率の向上が望まれる。

【課題を解決するための手段】

【0005】

上述のような課題を解決するホイールは、外周面にタイヤが取り付けられるリム部と、前記リム部の内側に取り付けられるディスク部と、を備え、前記ディスク部は、回転中心に位置するハブ取付部と、前記ハブ取付部と前記リム部とを繋ぐスポークと、隣り合う前記スポークの間に構成される開口と、を備え、前記スポークは、１つの前記開口を構成する一側面と、１つの前記開口に対して隣に位置する前記開口を構成する他側面と、前記一側面を溝開口端とするとともに前記他側面側を溝底部とした有底のスポーク溝と、を備え、前記スポークは、前記スポーク溝のある範囲において、前記スポーク溝よりも車幅方向外側の外側壁部と、前記スポーク溝よりも車幅方向内側の内側壁部と、を備え、前記外側壁部のホイール半径方向外側の端部には、前記スポーク溝にて構成される溝空間と車幅方向外側の空間とを連通する、隙間を備え、前記スポーク溝は、少なくとも一部において、前記ハブ取付部よりも前記隙間に近い外周側位置の方が前記隙間よりも前記ハブ取付部に近い内周側位置よりも前記溝空間が広くなるように構成されている。

【0006】

上記構成によれば、スポークの一側面に衝突する走行風が溝開口端よりスポーク溝に流入し、隙間を通じて車幅方向外側の空間に排出される。これにより、走行風がディスクブレーキ装置が配置されたディスク部の車幅方向内側の空間に戻ることを抑えることができる。その結果、ディスク部よりも車幅方向の内側の空間に配置されたディスクブレーキ装置等の発熱部材の冷却効率を向上できる。

【0007】

上記ホイールにおいて、前記一側面は、車両前進時のタイヤの回転方向に対して前方に位置する面であってもよい。上記構成によれば、車両前進時において、一側面に衝突する走行風がディスク部の車幅方向内側の空間に戻ることを抑えることができる。

【0008】

上記ホイールにおいて、前記スポーク溝は、前記ハブ取付部側の端から前記隙間側の端に向って漸次深くなるように構成されていることが好ましい。上記構成によれば、スポーク溝のハブ取付部側の端から隙間側の端に向って漸次深くなるように構成されているので、スポークの一側面に衝突する走行風を円滑に車幅方向外側の空間に排出することができる。

【0009】

上記ホイールにおいて、前記外側壁部及び前記内側壁部の各々の板厚は、少なくとも前記溝開口端の溝幅より薄い部分を少なくとも一部に備える構成としてもよい。上記構成によれば、外側壁部及び内側壁部の各々の厚さが、少なくとも第１溝開口端の溝幅より薄い部分を少なくとも一部に備えることで、溝開口端を大きくすることができ、溝空間により多くの走行風を取り入れることができる。

【0010】

上記ホイールにおいて、前記内側壁部が前記リム部と一体で構成され、前記外側壁部が前記リム部とは別の部材で構成してもよい。上記構成によれば、スポークの外周端面に、スポーク溝に連通する隙間を構成することができる。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、発熱部材の冷却効率を高めつつデザイン制約の少ないホイールを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】図１は、実施形態における車両用ホイールの車幅方向の外側から見た斜視図である。

【図2】図２は、図１の２－２断面斜視図である。

【図3】図３は、図１の３－３断面図である。

【図4】図４は、実施形態におけるスポーク溝をスポークの一側面側から見た図である。

【図5】図５は、実施形態において、走行風とスポーク溝及び隙間との関係を示す透視平面図である。

【図6】図６は、図５における６－６断面図である。

【図7】図７は、上記実施形態の変形例としての車両用ホイールの断面斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、本発明に係るホイールが適用された車両用ホイールについて図面を参照して説明する。
＜ホイールの全体構成＞
図１及び図２に示すように、本実施形態に係る車両用ホイール１０は、乗用車等に用いられるホイールであるが、トラック、バス、商用車用ホイールにも適用可能である。車両用ホイール１０は、空気入りタイヤが取り付けられる略円筒状のリム部１１と、リム部１１の車幅方向の外側ｏｕｔとなる位置に設けられるディスク部１２と、を備えている。リム部１１及びディスク部１２は、鉄を含む金属、アルミニウムを含む金属等の金属製である。車両用ホイール１０は、鋳造ホイール又は鋼板からプレス絞り成形された鍛造ホイール又はビュレットや鋳物から成形される鍛造アルミホイールである。なお、リム部１１及びディスク部１２は、鋳造であることが好ましい。ホイール１０は、車軸に取り付けられたとき、ディスク部１２よりも車幅方向の内側の空間には、発熱部材となるディスクブレーキ装置１３が配置される。

【0014】

＜リム部＞
リム部１１は、内側フランジ部２１と、内側ビードシート部２２と、ドロップ部２３と、外側ビードシート部２４と、外側フランジ部２５と、を備えている。内側フランジ部２１及び内側ビードシート部２２は、外側ビードシート部２４及び外側フランジ部２５よりも、ホイール１０を車両に装着した際に車幅方向の内側ｉｎ、すなわち車両に近い側に位置する。

【0015】

＜ディスク部＞
ディスク部１２は、回転中心に設けられたハブ取付部３１と、ハブ取付部３１からリム部１１に向って径方向に延在するスポーク３２と、を備えている。

【0016】

ハブ取付部３１は、その中心に形成されたハブ穴３３と、このハブ穴３３の周りに配置される複数のボルト穴３４と、を備えている。スポーク３２は、車幅方向の外側ｏｕｔから見て、周方向に一定間隔をおいて複数形成されている。周方向で隣接するスポーク３２間には、ディスク部１２の車幅方向の外側ｏｕｔの空間と車幅方向の内側ｉｎの空間とを連通する略扇形形状の開口３５を複数備えている。開口３５は、例えば飾り穴である。本実施形態では、５本のスポーク３２と５個の開口３５がそれぞれ周方向に等間隔に構成されている。

【0017】

各スポーク３２は、リム部１１と繋がるように構成されている。外側フランジ部２５の内側は、車幅方向の外側ｏｕｔの面において、Ｌ字形状を有している。すなわち、外側フランジ部２５の内側は、側壁部２６ａと、底壁部２６ｂと、を備えている。側壁部２６ａは、外側フランジ部２５と底壁部２６ｂとを繋ぐ環状の縦壁である。底壁部２６ｂは、環状の横壁である。底壁部２６ｂは、スポーク３２の内側壁部４１ｂが繋がるとともに、スポーク３２の間では開口３５の外周側の縁を区画する。

【0018】

各スポーク３２は、ハブ取付部３１からリム部１１に向って径方向に延在する矩形板形状を有している。そして、各スポーク３２は、車幅方向の外側ｏｕｔに位置する外面３２ａと、車幅方向の内側ｉｎに位置する内面３２ｂと、外面３２ａと内面３２ｂを繋ぐ第１側面３２ｃ及び第２側面３２ｄと、隙間２６ｃに臨む外周端部となる外周端面３２ｅと、を備えている。一側面を構成する第１側面３２ｃは、車両が前進する際の回転方向Ｒの前方に位置する面である。他側面を構成する第２側面３２ｄは、車両が前進する際の回転方向Ｒの後方の面である。外周端面３２ｅは、ホイール半径方向外側の端部である。外周端面３２ｅは、スポーク３２の先端を構成するＣ字形状の面であって、その先で側壁部２６ａと対向し離間することで隙間２６ｃを構成している。外周端面３２ｅは、第２溝開口端３６ｂを構成する。隙間２６ｃは、スポーク溝３６にて構成される溝空間３９と車幅方向外側の空間とを連通する。

【0019】

＜スポーク溝＞
図３及び図４に示すように、各スポーク３２は、第１側面３２ｃを第１溝開口端３６ａとしたスポーク溝３６を備えている。各スポーク３２は、外周端面３２ｅにも第１溝開口端３６ａと連続する第２溝開口端３６ｂを備えている。第２溝開口端３６ｂは、隙間２６ｃと連通している。隙間２６ｃは、スポーク３２において、スポーク溝３６のある範囲の少なくとも一部に構成されている。スポーク溝３６は、第２側面３２ｄ側を溝底部３６ｃとした三角形形状を有した有底溝である。スポーク溝３６は、ハブ取付部３１よりも隙間２６ｃに近い任意の外周側位置３７の方が隙間２６ｃよりもハブ取付部３１に近い任意の内周側位置３８よりも溝空間３９が広くなるように構成されている。一例として、外周側位置３７は、第１溝開口端３６ａの外周側の端位置で、第２溝開口端３６ｂとの境界位置である。内周側位置３８は、第１溝開口端３６ａのハブ取付部３１に近い端位置である。

【0020】

スポーク溝３６は、外面３２ａを構成する外側壁部４１ａと、内面３２ｂを構成する内側壁部４１ｂと、を備えている。外側壁部４１ａと内側壁部４１ｂとの間は、溝空間３９が構成されている。そして、スポーク溝３６は、第１溝開口端３６ａを備えた第１側面３２ｃに対して第２側面３２ｄ側が溝底部３６ｃである。スポーク溝３６は、第１溝開口端３６ａのハブ取付部３１側の端から第２溝開口端３６ｂの第２側面３２ｄ側の端に向って漸次深くなるように構成されている。また、スポーク溝３６は、第１溝開口端３６ａのハブ取付部３１側の端から第２溝開口端３６ｂの第２側面３２ｄ側の端に向って断面積が漸次大きくなるように構成されている。すなわち、溝底部３６ｃは、第１溝開口端３６ａのハブ取付部３１側の端から第２溝開口端３６ｂの第２側面３２ｄ側の端に向うに連れて、直線的な傾斜部で構成されている。

【0021】

溝底部３６ｃは、平面で構成されていてもよいし、第２側面３２ｄの方向に膨らむ曲面で構成されていてもよいし、第１側面３２ｃの方向に膨らむ曲面で構成されていてもよい。

【0022】

また、内側壁部４１ｂの外周端部は、底壁部２６ｂと繋がって構成されている。内側壁部４１ｂは、溝構成面が底壁部２６ｂの表面に対して一段高くなっている。内側壁部４１ｂの外周端部及び外側壁部４１ａの外周端部は、その位置が揃っており、隙間２６ｃを構成する側壁部２６ａと離間している。

【0023】

図４に示すように、溝空間３９において、外側壁部４１ａの溝構成面と内側壁部４１ｂの溝構成面との間隔である溝幅Ｗ１は、溝底部３６ｃに至るまで一定幅である。溝幅Ｗ１は、第１溝開口端３６ａ及び第２溝開口端３６ｂの溝幅ではなく、第１溝開口端３６ａよりも溝底部３６ｃ側の溝空間３９の溝幅である。

【0024】

第１溝開口端３６ａにおける溝幅Ｗ２も、第２溝開口端３６ｂにおける溝幅Ｗ３も一定幅である。第１溝開口端３６ａの溝幅Ｗ２と第２溝開口端３６ｂの溝幅Ｗ３も同じ幅寸法である。

【0025】

更に、溝幅Ｗ１と溝幅Ｗ２，Ｗ３の幅寸法も同じである。外側壁部４１ａの板厚Ｔ１と内側壁部４１ｂの板厚Ｔ２は、第１溝開口端３６ａ及び第２溝開口端３６ｂから溝底部３６ｃに至るまで一定であり、また、同じ寸法である。すなわちスポーク溝３６の溝幅は、全体に亘って一定である。

【0026】

更に、外側壁部４１ａの板厚Ｔ１と内側壁部４１ｂの板厚Ｔ２は、溝幅Ｗ１，溝幅Ｗ２，溝幅Ｗ３の何れよりも薄く構成されている。これにより、溝空間３９は、より大きく構成することができる。その結果、スポーク溝３６の内部に、より多くの走行風５１，５２を取り入れ、ディスク部１２の車幅方向の内側ｉｎの空間に逆戻りすることを抑えることができる。

【0027】

＜実施形態の作用＞
以上のように構成されるホイール１０は、ハブ取付部３１を通じて車両に取り付けられる。図５において、矢印は、車両が前進している際のホイール１０の関係する走行風５１を示している。また、図５中矢印Ｒで示す回転方向が車両前進時の回転方向である。車両前進時において、走行風５１は、空気入りタイヤのサイドを介してホイール１０の車幅方向の外側表面に沿って流れる。また、図６において、矢印は、空気入りタイヤ及びホイール１０の回転に伴って、スポーク３２の回転方向下流側の開口３５から車幅方向の内側ｉｎから外側ｏｕｔに向って流れるディスクブレーキ装置１３を冷却する走行風５２を示している。

【0028】

そうすると、走行風５１，５２は、ホイール１０において、スポーク３２の第１側面３２ｃと衝突することになる。スポーク３２は、スポーク溝３６を備えている。したがって、走行風５１，５２は、第１溝開口端３６ａより溝空間３９に進入する。そして、走行風５１，５２は、外側壁部４１ａ、内側壁部４１ｂ、及び溝底部３６ｃにガイドされて、順次第２溝開口端３６ｂを通じて隙間２６ｃに流出する。すなわち、走行風５１，５２が第１側面３２ｃに衝突して、ディスク部１２の車幅方向内側の空間に逆戻りすることを抑えることができる。このように、スポーク溝３６は、走行風５１，５２の排出効率を高めることができ、その結果、ディスクブレーキ装置１３の冷却効率を向上できる。

【0029】

＜実施形態の効果＞
以上のような車両用ホイール１０は、以下のように列挙する効果を得ることができる。
（１）スポーク３２の第１側面３２ｃに衝突する走行風５１，５２がスポーク溝３６に流入し、隙間２６ｃを通じて車幅方向外側の空間に排出される。これにより、走行風５１，５２がディスクブレーキ装置１３が配置されたディスク部１２の車幅方向の内側ｉｎの空間に逆戻りすることを抑えることができる。

【0030】

（２）両前進時において、第１側面３２ｃに衝突する走行風５１，５２がディスク部１２の車幅方向の内側ｉｎの空間に戻ることを抑えることができる。
（３）スポーク溝３６は、ハブ取付部３１側の端から隙間２６ｃ側の端に向って漸次深くなるように構成されている。したがって、効果的に、スポーク３２の第１側面３２ｃに衝突する走行風５１，５２を効率的に車幅方向外側の空間に排出することができる。

【0031】

（４）スポーク溝３６を構成する一対の外側壁部４１ａ及び内側壁部４１ｂの各々の板厚Ｔ１，Ｔ２が、第１溝開口端３６ａの溝幅Ｗ２より薄い部分を備えることで、第１溝開口端３６ａを大きくすることができる。その結果、スポーク溝３６の内部に走行風５１，５２をより多く取り入れることができる。そして、走行風５１，５２がディスクブレーキ装置１３が配置されたディスク部１２の車幅方向の内側ｉｎの空間に逆戻りすることを抑えることで、ディスクブレーキ装置１３の冷却効率を向上できる。

【0032】

（５）スポーク溝３６を構成する内側壁部４１ｂがリム部１１と繋がって構成される。これにより、スポーク３２の先端側に、スポーク溝３６と連続し、溝空間３９と車幅方向外側の空間とを連通する隙間２６ｃを構成することができる。

【0033】

なお、車両用ホイール１０は、更に、以下のように適宜変更して実施することもできる。
・スポーク３２と隙間２６ｃの関係において、外側壁部４１ａの外周端部は、その一部又は全体が側壁部２６ａ及び／又は外側フランジ部２５と繋がっていてもよい。例えば、外側壁部４１ａは、上から隙間２６ｃを塞いていてもよい。第２溝開口端３６ｂと隙間２６ｃが連通し、隙間２６ｃにおいて、第２側面３２ｄ側の面が開口していれば、走行風５１，５２を排出できるからである。

【0034】

・内側壁部４１ｂの外周端部は、底壁部２６ｂに対して一段高い状態で、側壁部２６ａと繋がっていてもよい。このような場合であっても、隙間２６ｃは構成され、走行風５１，５２を隙間２６ｃに排出できるからである。

【0035】

・外側壁部４１ａの板厚Ｔ１及び内側壁部４１ｂの板厚Ｔ２は、上述のように全ての位置で同じでもよいし、一部異なっていてもよい。外側壁部４１ａの板厚Ｔ１及び内側壁部４１ｂの板厚Ｔ２は、必要とされる強度を維持できるのであれば、溝空間３９を大きくできるように、薄い方が好ましい。

【0036】

・スポーク溝３６は、少なくとも、ハブ取付部３１よりも隙間２６ｃに近い任意の外周側位置３７の方が隙間２６ｃよりもハブ取付部３１に近い任意の内周側位置３８よりも溝空間３９が広くなるように構成されていればよい。すなわち、ハブ取付部３１よりも隙間２６ｃに近い領域の一部に、隙間２６ｃよりもハブ取付部３１に近い領域よりも狭い空間が存在していてもよい。スポーク溝３６の大部分において、ハブ取付部３１よりも隙間２６ｃに近い任意の外周側位置３７の方が隙間２６ｃよりもハブ取付部３１に近い任意の内周側位置３８よりも溝空間３９が広ければ、上述のような効果を実現できるからである。

【0037】

・溝空間３９において、外側壁部４１ａの溝構成面と内側壁部４１ｂの溝構成面との間隔である溝幅Ｗ１は、位置によって異なっていてもよい。
・第１溝開口端３６ａにおいて、溝幅Ｗ２は、位置によって異なっていてもよい。また、第２溝開口端３６ｂにおいて、溝幅Ｗ３は、位置によって異なっていてもよい。

【0038】

・溝空間３９において、外側壁部４１ａの板厚Ｔ１、内側壁部４１ｂの板厚Ｔ２の各々は、溝幅Ｗ１より薄いことが好ましいが、少なくとも一部に厚い箇所を備えていてもよい。

【0039】

・第１溝開口端３６ａにおいて、外側壁部４１ａの板厚Ｔ１、内側壁部４１ｂの板厚Ｔ２の各々は、第１溝開口端３６ａの全ての位置で溝幅Ｗ２より薄いことが好ましいが、少なくとも一部に厚い箇所を備えていてもよい。

【0040】

・第２溝開口端３６ｂにおいて、外側壁部４１ａの板厚Ｔ１、内側壁部４１ｂの板厚Ｔ２の各々は、第２溝開口端３６ｂの全ての位置で溝幅Ｗ３より薄いことが好ましいが、少なくとも一部に厚い箇所を備えていてもよい。

【0041】

・外側壁部４１ａの溝構成面と内側壁部４１ｂの溝構成面との間隔である溝幅Ｗ１、第１溝開口端３６ａにおける溝幅Ｗ２、第２溝開口端３６ｂにおける溝幅Ｗ３の中で、少なくとも２つの溝幅が同じで１つが異なっていてもよい。また、全ての溝幅が異なっていてもよい。

【0042】

・スポーク溝３６は、内周側位置３８である第１溝開口端３６ａのハブ取付部３１側の端から第２溝開口端３６ｂの第２側面３２ｄ側の端に向けて漸次深くなるように構成されていなくてもよい。すなわち、溝底部３６ｃは、直線形状を有した傾斜部ではなく、波線形状、鋸歯形状等であってもよい。波線形状、鋸歯形状等であっても、各頂点や各底点を結ぶ仮想線が内周側位置３８である第１溝開口端３６ａのハブ取付部３１側の端から第２溝開口端３６ｂの第２側面３２ｄ側の端に向けて漸次深くなるような形状であればよい。

【0043】

・第１溝開口端３６ａの溝幅Ｗ２は、外側壁部４１ａの溝構成面と内側壁部４１ｂの溝構成面との間隔である溝幅Ｗ１よりも大きくしてもよい。この場合、第１溝開口端３６ａは、未端から先端に向って拡幅する形状となる。これにより、走行風５１，５２が溝空間３９内に進入し易くなる。

【0044】

・スポーク溝３６は、全てのスポーク３２に設けられていなくてもよい。例えば、スポーク３２は、１つおきに設けられていてもよいし、２つおきに設けられていなくてもよい。すなわち、少なくとも１つのスポーク３２にスポーク溝３６が設けられても、効果の程度に差はあれ、ディスクブレーキ装置１３の冷却効率を向上できるからである。

【0045】

・内側壁部４１ｂは、溝構成面が底壁部２６ｂの表面に対して一段高くなっているが、外周端面が底壁部２６ｂの端面と繋がることで、図７に示すように、溝構成面である内側壁部４１ｂの内面と底壁部２６ｂの表面とが面一であってもよい。

【0046】

・隙間２６ｃは、第１側面３２ｃ側が塞がっていてもよい。これらの場合でも、第２溝開口端３６ｂと隙間２６ｃが連通し、隙間２６ｃにおいて、第２側面３２ｄ側の面が開口していれば、走行風５１，５２を排出できるからである。

【0047】

・第１溝開口端３６ａと第２溝開口端３６ｂとは、連続した開口でなくてもよい。すなわち、第１溝開口端３６ａと第２溝開口端３６ｂとの境界において、仕切りを設けるようにしてもよい。このような構成によれば、スポーク３２の強度を高めることができる。

【0048】

・外側壁部４１ａは、他の部分と別体の部材で構成されていてもよい。この場合、外側壁部４１ａを構成する外側壁部材は、他の部分と溶接やボルト等の固定手段で固定されることになる。この場合において、内側壁部４１ｂはリム部１１と一体である。

【0049】

・ホイール１０において、ディスク部１２の車幅方向内側の空間には、ディスクブレーキ装置１３の他、発熱部材として、圧電素子等の発電素子や発光素子やインホイールタイプのモータ等が配置されていてもよい。この場合、これらの素子の冷却効率も高めることができる。

【符号の説明】

【0050】

１０…ホイール
１１…リム部
１２…ディスク部
１３…ディスクブレーキ装置
２１…内側フランジ部
２２…内側ビードシート部
２３…ドロップ部
２４…外側ビードシート部
２５…外側フランジ部
２６ａ…側壁部
２６ｂ…底壁部
２６ｃ…隙間
３１…ハブ取付部
３２…スポーク
３２ａ…外面
３２ｂ…内面
３２ｃ…第１側面
３２ｄ…第２側面
３２ｅ…外周端面
３３…ハブ穴
３４…ボルト穴
３５…開口
３６…スポーク溝
３６ａ…第１溝開口端
３６ｂ…第２溝開口端
３６ｃ…溝底部
３７…外周側位置
３８…内周側位置
３９…溝空間
４１ａ…外側壁部
４１ｂ…内側壁部
５１…走行風
５２…走行風

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】