特開 2024-93501 流体制御弁

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024093501

(43)【公開日】2024-07-09

(54)【発明の名称】流体制御弁

(51)【国際特許分類】

   F16K 1/44 20060101AFI20240702BHJP

   F16D 25/08 20060101ALN20240702BHJP

   F16D 48/02 20060101ALN20240702BHJP

【ＦＩ】

F16K1/44 Z

F16D25/08 H

F16D48/02 640V

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022209923

(22)【出願日】2022-12-27

(71)【出願人】

【識別番号】000149033

【氏名又は名称】株式会社エクセディ

(74)【代理人】

【識別番号】110000202

【氏名又は名称】弁理士法人新樹グローバル・アイピー

(72)【発明者】

【氏名】江口 康彦

(72)【発明者】

【氏名】石本 貴大

【テーマコード（参考）】

3H052

3J057

【Ｆターム（参考）】

3H052AA01

3H052BA21

3H052BA35

3H052CA02

3H052CA12

3H052CA22

3H052CA34

3H052CB02

3H052CD09

3H052EA16

3J057AA08

3J057BB02

3J057GC04

3J057GD02

3J057HH01

3J057JJ01

(57)【要約】

【課題】付勢部材による付勢力を小さくする。
【解決手段】流体制御弁は、弁本体、第１弁体、第１付勢部材、第２弁体、及び第２付勢部材を備える。第１弁体は、弾性材料からなるシート部を有する。第１弁体は、弁本体内において軸方向に移動可能に配置される。第１付勢部材は、第１弁体を軸方向第１側に付勢する。第２弁体は、弁本体内において第１弁体に対して軸方向第１側に配置される。第２弁体は、軸方向においてシート部と対向する。第２弁体は、軸方向に移動可能に配置される。第２付勢部材は、第２弁体を軸方向第１側に付勢する。弁本体は、軸方向第２側を向く当接面を有する。シート部は、第１凸部を有する。第１凸部は、軸方向第１側に突出して当接面と当接する。第１凸部は、当接面に押し付けられることで第１チャンバと第２チャンバとを隔離する。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

弁本体と、
弾性材料からなるシート部を有し、前記弁本体内において軸方向に移動可能に配置される第１弁体と、
前記第１弁体を軸方向第１側に付勢する第１付勢部材と、
前記弁本体内において前記第１弁体に対して軸方向第１側に配置され、軸方向において前記シート部と対向し、軸方向に移動可能に配置される第２弁体と、
前記第２弁体を軸方向第１側に付勢する第２付勢部材と、
を備え、
前記弁本体は、軸方向第２側を向く当接面を有し、
前記シート部は、軸方向第１側に突出して前記当接面と当接する第１凸部を有し、
前記第１凸部は、前記当接面に押し付けられることで第１チャンバと第２チャンバとを隔離する、
流体制御弁。

【請求項2】

前記シート部は、軸方向第１側に突出する第２凸部を有し、
前記第２凸部は、軸方向において、前記第２弁体と対向する、
請求項１に記載の流体制御弁。

【請求項3】

前記第１凸部は、先端面が平坦である、
請求項１に記載の流体制御弁。

【請求項4】

前記第１凸部は、環状であり、
前記第１凸部の外周面は、軸方向第１側に向かって径が小さくなるような傾斜面である、
請求項１に記載の流体制御弁。

【請求項5】

前記第１凸部の内周面は、軸方向第１側に向かって径が大きくなるような傾斜面である、
請求項４に記載の流体制御弁。

【請求項6】

前記第１凸部の外周面は、前記第１凸部の内周面よりも傾斜している、
請求項４に記載の流体制御弁。

【請求項7】

前記第１弁体は、円筒部と、前記円筒部の軸方向第１側の端部から径方向外側に延びるフランジ部と、を有し、
前記フランジ部は、軸方向の第１側を向く第１端面と、外周面とを有し、
前記シート部は、前記フランジ部の第１端面及び外周面を覆うように配置される、
請求項１に記載の流体制御弁。

【請求項8】

前記フランジ部は、軸方向の第２側を向く第２端面を有し、
前記シート部は、前記フランジ部の第２端面を覆う、
請求項７に記載の流体制御弁。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、流体制御弁に関するものである。

【背景技術】

【0002】

クラッチ装置における動力伝達を解除するために、クラッチ装置にクラッチレリーズ装置（以下、単に「レリーズ装置」とも言う）が取り付けられている。特許文献１には、レリーズ装置へ供給する流体を制御するための流体制御弁が開示されている。流量制御弁は、コイルバネなどの付勢部材によって弁体を付勢して弁本体に押し付けることによって、各チャンバを隔離している。そして、この付勢部材の付勢力に抗して弁体を弁本体から離すことによって、各チャンバを連通する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２１－１２４１４８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

付勢部材による付勢力を小さくすることによって、制御弁の操作を容易にすることができる。このため、本発明の課題は、付勢部材による付勢力を小さくすることができる流体制御弁を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0005】

第１態様に係る流体制御弁は、弁本体、第１弁体、第１付勢部材、第２弁体、及び第２付勢部材を備える。第１弁体は、弾性材料からなるシート部を有する。第１弁体は、弁本体内において軸方向に移動可能に配置される。第１付勢部材は、第１弁体を軸方向第１側に付勢する。第２弁体は、弁本体内において第１弁体に対して軸方向第１側に配置される。第２弁体は、軸方向においてシート部と対向する。第２弁体は、軸方向に移動可能に配置される。第２付勢部材は、第２弁体を軸方向第１側に付勢する。弁本体は、軸方向第２側を向く当接面を有する。シート部は、第１凸部を有する。第１凸部は、軸方向第１側に突出して当接面と当接する。第１凸部は、当接面に押し付けられることで第１チャンバと第２チャンバとを隔離する。

【0006】

この構成によれば、シート部が第１凸部を有し、この第１凸部が当接面に押し付けられることによって第１チャンバと第２チャンバとを隔離している。このように、第１チャンバと第２チャンバとを隔離する凸部を、弾性部材からなるシート部の第１凸部によって構成しているため、密閉性を向上させることができる。このため、付勢部材による付勢力を小さくすることができる。

【0007】

なお、付勢部材による付勢力を小さくすると、流体制御弁を操作する際の操作力を小さくすることができ、例えば、ケーブルなどを介して流体制御弁を操作する際は、そのケーブルのたわみを小さくすることができる。このため、この流体制御弁を用いてクラッチ装置を操作する際、クラッチ装置が切れる点と、クラッチ装置がつながる点とを近づけることができ、クラッチ操作を容易にすることができる。

【0008】

第２態様に係る流体制御弁は、第１態様に係る流体制御弁において、次のように構成される。シート部は、第２凸部を有する。第２凸部は、軸方向第１側に突出する。第２凸部は、軸方向において、第２弁体と対向する。

【0009】

第３態様に係る流体制御弁は、第１又は第２態様に係る流体制御弁において、次のように構成される。第１凸部は、先端面が平坦である。

【0010】

第４態様に係る流体制御弁は、第１から第３態様のいずれかに係る流体制御弁において、次のように構成される。第１凸部は、環状である。第１凸部の外周面は、軸方向第１側に向かって径が小さくなるような傾斜面である。

【0011】

第５態様に係る流体制御弁は、第４態様に係る流体制御弁において、次のように構成される。第１凸部の内周面は、軸方向第１側に向かって径が大きくなるような傾斜面である。

【0012】

第６態様に係る流体制御弁は、第４又は第５態様に係る流体制御弁において、次のように構成される。第１凸部の外周面は、第１凸部の内周面よりも傾斜している。なお、第１凸部の内周面は傾斜していてもよいし、傾斜していなくてもよい。

【0013】

第７態様に係る流体制御弁は、第１から第６態様のいずれかに係る流体制御弁において、次のように構成される。第１弁体は、円筒部と、フランジ部と、を有する。フランジ部は、円筒部の軸方向第１側の端部から径方向外側に延びる。フランジ部は、軸方向の第１側を向く第１端面と、外周面とを有する。シート部は、フランジ部の第１端面及び外周面を覆うように配置される。

【0014】

第８態様に係る流体制御弁は、第７態様に係る流体制御弁において、次のように構成される。フランジ部は、軸方向の第２側を向く第２端面を有する。シート部は、フランジ部の第２端面を覆う。

【発明の効果】

【0015】

本発明によれば、付勢部材による付勢力を小さくすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】流体制御弁の断面図。

【図2】レリーズ装置の断面図。

【図3】流体制御弁の拡大断面図。

【図4】第１弁体の拡大断面図。

【図5】動作説明のための流体制御弁の断面図。

【図6】動作説明のための流体制御弁の断面図。

【図7】変形例に係る第１弁体の拡大断面図。

【図8】変形例に係る第１弁体の拡大断面図。

【図9】変形例に係る第１弁体の拡大断面図。

【図10】変形例に係る第１弁体の拡大断面図。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、本実施形態に係る流体制御弁１００について図面を参照しつつ説明する。なお、以下の説明において、軸方向とは、第１弁体３及び第２弁体５の中心軸Ｏが延びる方向である。また、周方向とは、中心軸Ｏを中心とした円の周方向であり、径方向とは、中心軸Ｏを中心とした円の径方向である。また、軸方向第１側は図１の上側を意味し、軸方向第２側は図１の下側を意味する。

【0018】

＜流体制御弁＞
図１に示すように、流体制御弁１００は、弁本体２、第１弁体３、第１付勢部材４、第２弁体５、及び第２付勢部材６を有している。流体制御弁１００は、第１チャンバＣ１，第２チャンバＣ２，及び第３チャンバＣ３を有している。流体制御弁１００は、クラッチ装置を操作するレリーズ装置２００への圧縮空気の供給を制御するように構成されている。なお、図２に示すように、レリーズ装置２００は、エア室２０１及びピストン２０２を有している。エア室２０１に圧縮空気が供給されることで、ピストン２０２がクラッチ装置のダイヤフラムスプリング２０３の内周部を押圧するように図２の上方に移動し、クラッチ装置は動力伝達を遮断する状態（クラッチオフ状態）となる。また、レリーズ装置２００のエア室２０１から圧縮空気を排出することによって、ピストン２０２は図２の下方に移動し、ピストン２０２によるダイヤフラムスプリング２０３の押圧が解除され、クラッチ装置は動力を伝達する状態（クラッチオン状態）となる。

【0019】

＜弁本体＞
図１に示すように、弁本体２は、軸方向に貫通する空間を有している。弁本体２は、外周壁２１、サイレンサ２２、及び当接面２３を有している。外周壁２１は、略円筒状である。外周壁２１は、軸方向の両端部が軸方向に開口している。サイレンサ２２は、外周壁２１の軸方向第２側端部に取り付けられている。レリーズ装置２００から排出された圧縮空気は、サイレンサ２２を介して外部へと排出される。

【0020】

当接面２３は、軸方向第２側を向いている。当接面２３は、周方向に延びる環状である。なお、本実施形態では、軸方向の第２側に突出する突出部２４の先端面が当接面２３となっている。突出部２４は、周方向に延びる環状である。

【0021】

弁本体２は、供給ポートＰ１、及び連通ポートＰ２を有している。供給ポートＰ１及び連通ポートＰ２は、外周壁２１に形成されている。供給ポートＰ１は、エア供給源に接続されている。また、供給ポートＰ１は、第１チャンバＣ１と連通している。この供給ポートＰ１を介して、エア供給源から第１チャンバＣ１へと圧縮空気が供給される。

【0022】

連通ポートＰ２は、レリーズ装置２００のエア室２０１と接続されている。また、連通ポートＰ２は、第２チャンバＣ２と連通している。この連通ポートＰ２を介して、レリーズ装置２００のエア室２０１と第２チャンバＣ２とが連通している。

【0023】

＜第１弁体＞
第１弁体３は、弁本体２内に配置されている。第１弁体３は、軸方向に移動可能に配置されている。第１弁体３は、当接面２３に対して、軸方向第２側に配置されている。第１弁体３の外周面は、弁本体２の内周面と間隔をあけて配置されている。径方向において、第１弁体３と弁本体２との間に、第１チャンバＣ１が形成されている。

【0024】

第１弁体３は、軸方向に貫通する貫通孔３０を有している。貫通孔３０は、弁本体２の内部空間及び弁本体２の外部と連通している。詳細には、貫通孔３０は、サイレンサ２２を介して弁本体２の外部と連通している。この第１弁体３の貫通孔３０の内周面によって、第３チャンバＣ３が画定されている。第３チャンバＣ３は、弁本体２の外部と連通している。

【0025】

第１弁体３は、スリーブ７によって支持されている。スリーブ７は、径方向において、弁本体２と第１弁体３との間に配置されている。スリーブ７は、大径部７１と小径部７２とを有している。大径部７１は、小径部７２よりも外径が大きい。なお、大径部７１及び小径部７２は、内径は互いに同じである。スリーブ７の外周面は、大径部７１において、弁本体２の内周面と接触している。シール部材７３によって、スリーブ７の外周面と弁本体２の内周面との間の気密性が確保されている。

【0026】

スリーブ７の外周面は、小径部７２において、弁本体２の内周面と間隔をあけている。このスリーブ７の外周面と弁本体２の内周面との間で第１チャンバＣ１が形成されている。すなわち、第１チャンバＣ１は、スリーブ７と弁本体２とによって画定されている。

【0027】

スリーブ７の内周面は、第１弁体３の外周面と接触している。シール部材７４によって、スリーブ７の内周面と第１弁体３の外周面との間の気密性が確保されている。第１弁体３は、スリーブ７の内周面上を軸方向に摺動する。

【0028】

第１弁体３は、円筒部３１、フランジ部３２、及びシート部３３を有している。円筒部３１は、軸方向に延びている。円筒部３１の外周面は、スリーブ７の内周面と接触している。フランジ部３２は、円筒部３１の軸方向第１側の端部から径方向外側に延びている。フランジ部３２は、軸方向視において環状である。

【0029】

図３に示すように、フランジ部３２は、軸方向の第１側を向く第１端面３２１と、外周面３２２とを有している。シート部３３は、フランジ部３２を覆うように配置されている。詳細には、シート部３３は、フランジ部３２の第１端面３２１を覆っている。また、シート部３３は、フランジ部３２の外周面３２２を覆っている。

【0030】

シート部３３は、弾性材料によって構成されている。詳細には、シート部３３は、合成ゴム、又は天然ゴムなどによって構成されている。なお、シート部３３は、エラストマーなどによって構成されていてもよい。

【0031】

シート部３３は、第１凸部３３１及び第２凸部３３２を有している。第１凸部３３１は、周方向に延びる環状である。第１凸部３３１は、軸方向第１側に突出している。中立状態において、第１凸部３３１は、当接面２３と当接している。詳細には、第１凸部３３１は、当接面２３に押し付けられることで弾性変形している。なお、中立状態とは、流体制御弁１００が何も操作されていない状態を意味している。第１凸部３３１は、当接面２３に押し付けられることで第１チャンバＣ１と第２チャンバＣ２とを隔離している。

【0032】

図４に示すように、第１凸部３３１は、先端面３３１ａを有している。先端面３３１ａは、軸方向第１側を向く面である。先端面３３１ａは、平坦である。中立状態において、先端面３３１ａは、当接面２３と当接している。

【0033】

第１凸部３３１は、外周面３３１ｂ及び内周面３３１ｃを有している。外周面３３１ｂは、径方向外側を向く面であり、内周面３３１ｃは、径方向内側を向く面である。外周面３３１ｂは、径方向外側を向くとともに軸方向第１側を向くように傾斜している。外周面３３１ｂは、軸方向第１側に向かって徐々に径が小さくなっている。すなわち、第１凸部３３１の外径は、軸方向第１側に向かって徐々に小さくなっている。なお、内周面３３１ｃは、傾斜していない。すなわち、第１凸部３３１の内径は軸方向において一定である。このように、外周面３３１ｂは、内周面３３１ｃよりも傾斜している。

【0034】

図３に示すように、第２凸部３３２は、周方向に延びる環状である。第２凸部３３２は、第１凸部３３１に対して、径方向内側に配置されている。第２凸部３３２は、軸方向第１側に突出している。第２凸部３３２は、軸方向において、第２弁体５と対向している。第２凸部３３２は、第２弁体５と当接するように構成されている。詳細には、第２凸部３３２は、中立状態では、第２弁体５と当接しておらず、第２弁体５と間隔をあけて配置されている。第２弁体５が第２付勢部材６の付勢力に抗して軸方向第２側に移動すると、第２凸部３３２は、第２弁体５と当接する。

【0035】

図４に示すように、第２凸部３３２は、先端面３３２ａを有している。先端面３３２ａは、軸方向第１側を向く面である。先端面３３２ａは、平坦である。第２凸部３３２の先端面３３２ａは、第２弁体５が軸方向第２側に移動してきたときに、第２弁体５と当接する。なお、第２凸部３３２の先端面３３２ａは、第１凸部３３１の先端面３３１ａと軸方向の位置が実質的に同じである。

【0036】

第２凸部３３２は、外周面３３２ｂ及び内周面３３２ｃを有している。外周面３３２ｂは、径方向外側を向く面であり、内周面３３２ｃは、径方向内側を向く面である。内周面３３２ｃは、径方向内側を向くとともに軸方向第１側を向くように傾斜している。内周面３３２ｃは、傾斜面であって、軸方向第１側に向かって徐々に径が大きくなっている。すなわち、第２凸部３３２の内径は、軸方向第１側に向かって徐々に大きくなっている。なお、外周面３３２ｂは、傾斜していない。すなわち、第２凸部３３２の外径は軸方向において一定である。このように、内周面３３２ｃは、外周面３３２ｂよりも傾斜している。

【0037】

＜第１付勢部材＞
図１に示すように、第１付勢部材４は、第１弁体３を軸方向第１側に付勢するように構成されている。第１付勢部材４は、例えば、コイルスプリングである。第１付勢部材４は、第１チャンバＣ１内に配置されている。第１付勢部材４は、第１弁体３を囲むように配置されている。

【0038】

第１付勢部材４は、第１弁体３のフランジ部３２と当接している。また、第１付勢部材４は、スリーブ７の大径部７１と当接している。すなわち、第１付勢部材４は、軸方向において、フランジ部３２と大径部７１との間に配置されている。第１付勢部材４は、圧縮された状態で配置されている。第１付勢部材４が第１弁体３を軸方向第１側に付勢することによって、シート部３３の第１凸部３３１が当接面２３に押し付けられる。

【0039】

＜第２弁体＞
第２弁体５は、弁本体２内に配置されている。第２弁体５の軸方向第１側の端部は、弁本体２から突出している。この第２弁体５の軸方向第１側の端部が、操作部材１０１と当接している。第２弁体５は、弁本体２内で軸方向に移動可能である。第２弁体５は、第１弁体３に対して、軸方向第１側に配置されている。第２弁体５は、軸方向において第１弁体３のシート部３３と対向している。なお、第２弁体５は、中立状態では、第１弁体３と軸方向において間隔をあけて配置されている。

【0040】

第２弁体５は、軸方向第２側を向く端面５１を有している。この端面５１が、第１弁体３と軸方向において対向している。詳細には、端面５１は、第１弁体３のシート部３３の第２凸部３３２と対向している。

【0041】

第２弁体５の外周面は、弁本体２の内周面と間隔をあけて配置されている。径方向において、第２弁体５と弁本体２との間に第２チャンバＣ２が形成されている。すなわち、第２チャンバＣ２は、第２弁体５と弁本体２とによって画定されている。

【0042】

第２弁体５は、大径部５２と小径部５３とを有している。大径部５２は、弁本体２の内周面と当接している。シール部材５４によって、大径部の外周面と弁本体２の内周面との間の気密性が確保されている。

【0043】

小径部５３は、大径部５２よりも外径が小さい。小径部５３の外周面は、弁本体２の内周面と間隔をあけて配置されている。この小径部５３と弁本体２との間で第２チャンバＣ２が形成されている。

【0044】

第２弁体５は、操作部材１０１によって押圧されることで、軸方向第２側に移動する。第弁体５が軸方向第２側に移動すると、第２弁体５の端面５１が第２凸部３３２と当接する。第２凸部３３２は、第２弁体５の端面５１に押し付けられることで、弾性変形する。また、操作部材１０１による押圧が解除されると、軸方向第１側に移動し、第２弁体５は、第２凸部３３２から離れる。

【0045】

＜第２付勢部材＞
第２付勢部材６は、第２弁体５を軸方向第１側に付勢するように構成されている。第２付勢部材６は、例えば、コイルスプリングである。第２付勢部材６は、第２チャンバＣ２内に配置されている。第２付勢部材６は、第２弁体５を囲むように配置されている。

【0046】

第２付勢部材６は、第２弁体５の大径部５２と当接している。また、第２付勢部材６は、弁本体２と当接している。すなわち、第２付勢部材６は、軸方向において、大径部５２と弁本体２との間に配置されている。第２付勢部材６は、圧縮された状態で配置されている。第２付勢部材６が第２弁体５を軸方向第１側に付勢することによって、第２弁体５は、第１弁体３と軸方向に間隔をあけて配置されている。

【0047】

＜動作＞
次に、上述したように構成された流体制御弁１００の動作について説明する。まず、運転者がクラッチ操作していない状態（例えば、運転者がクラッチペダルを踏み込んでいない状態）では、図１に示すように、操作部材１０１は、第２弁体５を軸方向第２側に押圧しない。このため、流体制御弁１００は何も操作されておらず中立状態にある。すなわち、第２弁体５は、第２付勢部材６によって軸方向第１側に付勢されており、第１弁体３と軸方向に間隔をあけて配置されている。このため、第２凸部３３２は、第２弁体５と接触していない。

【0048】

また、第１弁体３は、第１付勢部材４によって軸方向第１側に付勢されている。このため、第１凸部３３１は、当接面２３に押し付けられている。このように、第１凸部３３１が当接面２３に押し付けられる一方で、第２凸部３３２が第２弁体５と接触していないため、第２チャンバＣ２は、第１チャンバＣ１と隔離され、第３チャンバＣ３と連通している。

【0049】

このため、レリーズ装置２００のエア室２０１は、第２チャンバＣ２及び第３チャンバＣ３を介して外部へと解放されている。すなわち、レリーズ装置２００のエア室２０１内の圧縮空気はエア室２０１から排出されている。なお、このように、第２チャンバＣ２と第３チャンバＣ３とが連通されているときの流体制御弁１００の状態を、排気状態という。

【0050】

次に、運転者がクラッチオフ操作をすると（例えば、運転者がクラッチペダルを踏み込むと）、図５に示すように、操作部材１０１が第２弁体５を軸方向第２側に押圧し、第２弁体５は、第２付勢部材６の付勢力に抗して、軸方向第２側に移動する。そして、第２弁体５は、第１弁体３の第２凸部３３２を押圧し、第１弁体３を軸方向第２側に移動させる。このとき、第２凸部３３２は、第２弁体５によって押圧されて弾性変形する。第１弁体３が軸方向第２側に移動することによって、第１弁体３の第１凸部３３１は当接面２３から離れる。すなわち、第２チャンバＣ２は、第３チャンバＣ３と隔離され、第１チャンバＣ１と連通する。この結果、第１チャンバＣ１から第２チャンバＣ２を介してレリーズ装置２００のエア室２０１へ圧縮空気が供給され、レリーズ装置２００のピストン２０２がダイヤフラムスプリング２０３の内周部を押圧し、クラッチ装置がクラッチオフ状態となる。なお、このように、第１チャンバＣ１と第２チャンバＣ２が連通されたときの流体制御弁１００の状態を、供給状態という。

【0051】

運転者がクラッチ操作を停止すると（例えば、運転者がクラッチペダルの踏み込んだ状態で踏み込み動作を停止すると）、エア室２０１に圧縮空気が供給されてレリーズ装置２００のピストン２０２がダイヤフラムスプリング２０３を押圧する位置まで移動すると、操作部材１０１がわずかに戻り、第２弁体５及び第１弁体３が軸方向第１側へ移動し、図６に示すように、第２凸部３３２が第２弁体５と当接した状態のまま、第１凸部３３１が当接面２３と当接する。このため、第２チャンバＣ２は、第１チャンバＣ１及び第３チャンバＣ３のいずれとも隔離されている。すなわち、第１チャンバＣ１、第２チャンバＣ２、及び第３チャンバＣ３は、それぞれが互いに連通していない。この結果、エア室２０１内の空気圧が維持され、ピストン２０２がダイヤフラムスプリング２０３を押圧し続ける。なお、このように、第１チャンバＣ１、第２チャンバＣ２、及び第３チャンバＣ３のそれぞれが互いに連結されていないときの流体制御弁１００の状態を、保持状態という。

【0052】

運転者がクラッチオン操作をすると（例えば、運転者がクラッチペダルの踏込みを解除すると）、流体制御弁１００は、図１の状態に戻り、第２チャンバＣ２は、第３チャンバＣ３と連通し、第１チャンバＣ１と隔離される。この結果、レリーズ装置２００のエア室２０１内の圧縮空気がエア室２０１から排出され、ピストン２０２はダイヤフラムスプリング２０３から離れるように移動し、クラッチ装置はクラッチオン状態となる。なお、このように、第２チャンバＣ２と第３チャンバＣ３とが連通されたときの流体制御弁１００の状態を、排気状態という。以上のように、流体制御弁１００は、供給状態、排気状態、及び保持状態の３つの状態の間で遷移する。

【0053】

［変形例］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。

【0054】

（ａ）上記実施形態では、第１凸部３３１の内周面３３１ｃは傾斜していなかったが、図７に示すように、第１凸部３３１の内周面３３１ｃは、傾斜していてもよい。具体的には、第１凸部３３１の内周面３３１ｃは、径方向内側を向くとともに、軸方向第１側を向くように傾斜している。すなわち、第１凸部３３１の内周面３３１ｃは、軸方向第１側に向かって径が大きくなるように傾斜している。この場合、第１凸部３３１の外周面３３１ｂは、内周面３３１ｃよりも傾斜している。

【0055】

また、第２凸部３３２の外周面３３２ｂは、傾斜していてもよい。具体的には、第２凸部３３２の外周面３３２ｂは、径方向外側を向くとともに、軸方向第１側を向くように傾斜している。すなわち、第２凸部３３２の外周面３３２ｂは、軸方向第１側に向かって径が小さくなるように傾斜していてもよい。この場合、第２凸部３３２の内周面３３２ｃは、外周面３３２ｂよりも傾斜している。

【0056】

（ｂ）上記実施形態では、第１凸部３３１の先端面３３１ａは平坦に形成されていたが、第１凸部３３１の構成はこれに限定されない。例えば、図７に示すように、第１凸部３３１の先端面３３１ａは、湾曲面として構成されていてもよい。詳細には、第１凸部３３１の先端面３３１ａは、軸方向第１側に向かって膨らむように湾曲していてもよい。同様に、第２凸部３３２の先端面３３２ａも、湾曲面として構成されていてもよい。

【0057】

（ｃ）第１凸部３３１の形状は、上記実施形態の形状に限定されない。例えば、図８に示すように、第１凸部３３１は、その断面形状が円弧状であってもよい。同様に第２凸部３３２も、その断面形状が円弧状であってもよい。また、図９に示すように、第１凸部３３１は、リップシール形状であってもよい。同様に、第２凸部３３２も、リップシール形状であってもよい。この場合、例えば、第１凸部３３１及び第２凸部３３２の各リップは、径方向外側を向いている。なお、第１凸部３３１及び第２凸部３３２の少なくとも一方のリップは、径方向内側を向いていてもよい。

【0058】

（ｄ）図１０に示すように、シート部３３は、フランジ部３２の第２端面３２３も覆っていてもよい。例えば、シート部３３は、第２端面３２３の外周端部のみを覆っている。なお、フランジ部３２の第２端面３２３は、軸方向第２側を向いている。

【0059】

（ｅ）上記実施形態では、シート部３３は、第２凸部３３２を有しているが、シート部３３の構成はこれに限定されない。例えば、シート部３３は、第２凸部３３２を有していなくてもよい。この場合、第２弁体５が軸方向第２側に突出する凸部を有している。そして、第２弁体５が軸方向第２側に移動したときに、第２弁体５の凸部がシート部３３と当接する。

【符号の説明】

【0060】

２ ：弁本体
２３ ：当接面
３ ：第１弁体
３１ ：円筒部
３２ ：フランジ部
３３ ：シート部
３３１ ：第１凸部
３３２ ：第２凸部
４ ：第１付勢部材
５ ：第２弁体
６ ：第２付勢部材
１００ ：流体制御弁
Ｃ１ ：第１チャンバ
Ｃ２ ：第２チャンバ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】