特開 2024-93505 空気入りタイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024093505

(43)【公開日】2024-07-09

(54)【発明の名称】空気入りタイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 11/01 20060101AFI20240702BHJP

   B60C 13/00 20060101ALI20240702BHJP

   B60C 13/02 20060101ALI20240702BHJP

【ＦＩ】

B60C11/01 A

B60C11/01 B

B60C13/00 C

B60C13/02

B60C13/00 D

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022209933

(22)【出願日】2022-12-27

(71)【出願人】

【識別番号】000183233

【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100104134

【弁理士】

【氏名又は名称】住友 慎太郎

(74)【代理人】

【識別番号】100156225

【弁理士】

【氏名又は名称】浦 重剛

(74)【代理人】

【識別番号】100168549

【弁理士】

【氏名又は名称】苗村 潤

(74)【代理人】

【識別番号】100200403

【弁理士】

【氏名又は名称】石原 幸信

(74)【代理人】

【識別番号】100206586

【弁理士】

【氏名又は名称】市田 哲

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 直也

【テーマコード（参考）】

3D131

【Ｆターム（参考）】

3D131BB01

3D131BB03

3D131BB11

3D131BC47

3D131EA08Y

3D131EA10Y

3D131EB31X

3D131EB42X

3D131EC12X

3D131EC14Y

3D131GA01

3D131GA03

(57)【要約】

【課題】サイドウォール部に設けられた隆起部の外観の悪化を抑制することができる。
【解決手段】第１サイドウォール部３Ａは、基準面９と、隆起部１０とを含む。隆起部１０は、頂面１１を含み、かつ、頂面１１が第２色で形成されている。トレッド部２は、複数のショルダー横溝１３と、複数のショルダーブロック１５とを含む。少なくとも１つのショルダーブロック１５は、第１トレッド端Ｔ１からタイヤ半径方向内側に向かって、タイヤ軸方向外側に傾斜した第１ブロック壁面１６を含む。第１ブロック壁面１６の内端２５は、ショルダー横溝１３の溝底面１３ｄから、３mm以上の最短距離を隔てるように隆起している。内端２５は、隆起部１０の突出高さの半分（ｈ／２）の位置を通るタイヤ半径方向線よりもタイヤ軸方向内側に位置している。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

空気入りタイヤであって、
第１トレッド端を有するトレッド部と、前記トレッド部からタイヤ半径方向内側に延びる第１サイドウォール部とを含み、
タイヤ回転軸を含む第１タイヤ横断面において、前記第１サイドウォール部は、第１色を有する基準面と、前記基準面からタイヤ軸方向外側に突出高さｈで突出した少なくとも１つの隆起部とを含み、
前記隆起部は、タイヤ軸方向の外側を向く頂面を含み、かつ、前記頂面が前記第１色とは異なる第２色で形成されており、
前記トレッド部は、前記第１トレッド端をタイヤ軸方向外側に超えて延び、かつ、前記第１サイドウォール部の前記基準面に滑らかに連なる複数のショルダー横溝と、前記複数のショルダー横溝で区分された複数のショルダーブロックとを含み、
前記第１タイヤ横断面において、前記隆起部のタイヤ半径方向外側には、前記複数のショルダーブロックのうちの少なくとも１つが位置しており、
前記少なくとも１つのショルダーブロックは、前記第１トレッド端からタイヤ半径方向内側に向かって、タイヤ軸方向外側に傾斜した第１ブロック壁面を含み、
前記第１ブロック壁面のタイヤ半径方向の内端は、前記ショルダー横溝の溝底面から、３mm以上の最短距離を隔てるように隆起しており、
前記内端は、前記隆起部の前記突出高さの半分（ｈ／２）の位置を通るタイヤ半径方向線よりもタイヤ軸方向内側に位置している、
空気入りタイヤ。

【請求項2】

前記少なくとも１つのショルダーブロックは、前記第１ブロック壁面の前記内端につながる第２ブロック壁面をさらに含み、
前記第２ブロック壁面は、タイヤ半径方向と平行に、又は、タイヤ半径方向内側に向かってタイヤ軸方向内側に傾斜するようにタイヤ半径方向内側に延びており、
前記第２ブロック壁面のタイヤ半径方向に対する角度は５０°以下である、請求項１に記載の空気入りタイヤ。

【請求項3】

前記第１ブロック壁面の前記内端から前記隆起部までの領域において、タイヤ半径方向に対する角度が１０°以下となる領域のタイヤ半径方向の合計長さは、前記突出高さｈの６．５倍以下である、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。

【請求項4】

前記隆起部は、タイヤ半径方向の外側を向き、かつ、前記第１サイドウォール部の前記基準面から前記頂面に延びる外側側面を含み、
前記外側側面と前記基準面との間の角度は、８０～９８°である、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。

【請求項5】

前記少なくとも１つのショルダーブロックと前記隆起部との間には、タイヤ軸方向外側に突出してタイヤ周方向に延びるリブが設けられている、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。

【請求項6】

前記第１ブロック壁面には、少なくとも１本の細溝が設けられており、
前記細溝は、前記第１トレッド端から前記第１ブロック壁の前記内端まで延びている、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。

【請求項7】

前記第１ブロック壁面のタイヤ周方向長さは、タイヤ半径方向内側に向かってテーパ状とされ、
前記外側側面のタイヤ周方向の中心位置は、前記第１ブロック壁面の前記内端のタイヤ周方向の中心位置に対して、タイヤ周方向に位置ずれしている、請求項４に記載の空気入りタイヤ。

【請求項8】

前記隆起部は、タイヤ半径方向の外側を向き、かつ、前記第１サイドウォール部の前記基準面から前記頂面に延びる外側側面を含み、
前記外側側面は、タイヤ側面視において、タイヤ半径方向内側に凹となる凹部を含み、
前記凹部のタイヤ周方向の中心位置は、前記第１ブロック壁面の前記内端のタイヤ周方向の中心位置に対して、タイヤ周方向に位置ずれしている、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。

【請求項9】

前記隆起部は、前記基準面からタイヤ軸方向外側に突出する台座部と、前記台座部からタイヤ軸方向外側に突出する文字、図形又は記号を構成する標章部とを含み、
前記第１ブロック壁面の前記内端から前記隆起部までの領域において、タイヤ半径方向に対する角度が１０°以下となる領域のタイヤ半径方向の合計長さは、前記台座部のタイヤ軸方向の最大の高さの４倍以下である、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、空気入りタイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、サイドウォール部に、ブランドやロゴ等を示す凸状模様が形成された空気入りタイヤが提案されている。前記凸状模様の視認性を高めるために、前記凸状模様の隆起面には、非黒色ゴム層（例えば、白色ゴム層）の一部が露出している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１６－２０３４２０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

車両で氷雪路面を走行した後、トレッド部の表面には、泥とともに雪や氷が多く付着している。したがって、そのままの状態で車両を停車させていると、前記トレッド部に付着した雪や氷は、泥水となってサイドウォール部を伝い、タイヤ側面を汚損することがある。特に、サイドウォール部に、白色等の非黒色ゴムを含む隆起部が設けられたタイヤでは、泥水による汚損が目立ちやすく、隆起部の外観を損ねる場合があった。

【0005】

本発明は、以上のような実状に鑑み案出なされたもので、サイドウォール部に設けられた隆起部の外観の悪化を抑制することができる空気入りタイヤを提供することを主たる目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、空気入りタイヤであって、第１トレッド端を有するトレッド部と、前記トレッド部からタイヤ半径方向内側に延びる第１サイドウォール部とを含み、タイヤ回転軸を含む第１タイヤ横断面において、前記第１サイドウォール部は、第１色を有する基準面と、前記基準面からタイヤ軸方向外側に突出高さｈで突出した少なくとも１つの隆起部とを含み、前記隆起部は、タイヤ軸方向の外側を向く頂面を含み、かつ、前記頂面が前記第１色とは異なる第２色で形成されており、前記トレッド部は、前記第１トレッド端をタイヤ軸方向外側に超えて延び、かつ、前記第１サイドウォール部の前記基準面に滑らかに連なる複数のショルダー横溝と、前記複数のショルダー横溝で区分された複数のショルダーブロックとを含み、前記第１タイヤ横断面において、前記隆起部のタイヤ半径方向外側には、前記複数のショルダーブロックのうちの少なくとも１つが位置しており、前記少なくとも１つのショルダーブロックは、前記第１トレッド端からタイヤ半径方向内側に向かって、タイヤ軸方向外側に傾斜した第１ブロック壁面を含み、前記第１ブロック壁面のタイヤ半径方向の内端は、前記ショルダー横溝の溝底面から、３mm以上の最短距離を隔てるように隆起しており、前記内端は、前記隆起部の前記突出高さの半分（ｈ／２）の位置を通るタイヤ半径方向線よりもタイヤ軸方向内側に位置している、空気入りタイヤである。

【発明の効果】

【0007】

本発明の空気入りタイヤは、上記の構成を採用したことによって、隆起部の外観の悪化を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明の一実施形態のタイヤの横断面図である。

【図2】図１のトレッド部及び第１サイドウォール部の拡大斜視図である。

【図3】図１のトレッド部及び第１サイドウォール部の拡大断面図である。

【図4】図３のショルダーブロックの拡大断面図である。

【図5】第１ブロック壁面と隆起部との位置関係を概念的に示すタイヤ側面図である。

【図6】本発明の他の実施形態のトレッド部及び第１サイドウォール部の拡大斜視図である。

【図7】図６のトレッド部及び第１サイドウォール部の拡大断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。図１には、本発明の一実施形態を示す空気入りタイヤ１（以下、単に「タイヤ１」という場合がある。）の横断面図が示されている。図１は、正規状態におけるタイヤ１についての、タイヤ回転軸を含む第１横断面を示す図である。図１に示されるように、本実施形態のタイヤ１は、例えば、乗用車用の空気入りタイヤであって、氷雪路面での走行を前提とした冬用のタイヤとして好適に使用される。但し、本発明は、このような態様に限定されるものではなく、例えば、重荷重用の空気入りタイヤに適用されても良い。

【0010】

「正規状態」とは、各種の規格が定められた空気入りタイヤの場合、タイヤが正規リムにリム組みされかつ正規内圧が充填され、しかも、無負荷の状態である。各種の規格が定められていないタイヤの場合、前記正規状態は、タイヤの使用目的に応じた標準的な使用状態であって車両に未装着かつ無負荷の状態を意味する。本明細書において、特に断りがない場合、タイヤ各部の寸法等は、前記正規状態で測定された値である。

【0011】

「正規リム」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めているリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば"Measuring Rim" である。

【0012】

「正規内圧」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば "最高空気圧" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" である。

【0013】

タイヤ１は、トレッド部２、第１サイドウォール部３Ａ、第２サイドウォール部３Ｂ、第１ビード部４Ａ及び第２ビード部４Ｂを含む。第１サイドウォール部３Ａ及び第２サイドウォール部３Ｂは、トレッド部２からタイヤ半径方向内側に延びている。第１ビード部４Ａは、第１サイドウォール部３Ａのタイヤ半径方向内側に連なっている。第２ビード部４Ｂは、第２サイドウォール部３Ｂのタイヤ半径方向内側に連なっている。第２サイドウォール部３Ｂは、第１サイドウォール部３Ａと実質的に同じ構成を備えている。第２ビード部４Ｂは、第１ビード部４Ａと実質的に同じ構成を備えている。以下で説明される第１サイドウォール部３Ａの構成は、第２サイドウォール部３Ｂに適用されても良い。

【0014】

また、タイヤ１は、カーカス６及びトレッド補強層７を含む。カーカス６は、第１ビード部４Ａから、第１サイドウォール部３Ａ、トレッド部２、第２サイドウォール部３Ｂを通って、第２ビード部４Ｂまで延びている。トレッド補強層７は、トレッド部２においてカーカス６のタイヤ半径方向外側に設けられている。カーカス６及びトレッド補強層７には、公知の構成が適用され、ここでの詳細な説明は省略される。

【0015】

トレッド部２は、第１トレッド端Ｔ１及び第２トレッド端Ｔ２を含む。第１トレッド端Ｔ１及び第２トレッド端Ｔ２は、それぞれ、前記正規状態のタイヤ１に正規荷重の７０％が負荷され、トレッド部２がキャンバー角０°で平面に接地したときの最もタイヤ軸方向外側の接地位置に相当する。

【0016】

「正規荷重」は、各種の規格が定められた空気入りタイヤの場合、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている荷重であり、ＪＡＴＭＡであれば "最大負荷能力" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "LOAD CAPACITY" である。また、各種の規格が定められていないタイヤの場合、「正規荷重」は、上述の規格に準じ、タイヤを使用する上で適用可能な最大の荷重を指す。

【0017】

図２には、トレッド部２及び第１サイドウォール部３Ａの拡大斜視図が示されている。なお、図２で示されるタイヤの断面では、内部の部材が省略されている。図３には、トレッド部２及び第１サイドウォール部３Ａの拡大断面図が示されている。図２及び図３に示されるように、タイヤ回転軸を含む第１タイヤ横断面において、第１サイドウォール部３Ａは、第１色を有する基準面９と、この基準面９から突出した隆起部１０とを含む。基準面９の第１色は、一般的なタイヤと同様の黒色とされる。

【0018】

図３に示されるように、隆起部１０は、基準面９からタイヤ軸方向外側に突出高さｈで突出している。この突出高さｈは、隆起部１０のタイヤ半径方向外側における根本からの、隆起部１０のタイヤ軸方向の最大の高さを意味する。

【0019】

図２に示されるように、隆起部１０は、例えば、少なくとも１つの文字、図形又は記号を構成している。図２では、その一例として、隆起部１０が「Ｍ」の文字を構成している。また、隆起部１０は、タイヤ軸方向の外側を向く頂面１１を含み、かつ、頂面１１が前記第１色とは異なる第２色で形成されている。図２において、頂面１１にはドットが施されている。また、図３において、頂面１１を構成する異色ゴム部材２６には、ドットが施されている。第２色としては、白色が採用される。但し、本発明は、このような態様に限定されず、頂面１１には、種々の色が採用され得る。

【0020】

図２に示されるように、トレッド部２は、複数のショルダー横溝１３及び複数のショルダーブロック１５を含む。ショルダー横溝１３は、第１トレッド端Ｔ１をタイヤ軸方向外側に超えて延び、かつ、第１サイドウォール部３Ａの前記基準面９に滑らかに連なる。また、ショルダーブロック１５は、これら複数のショルダー横溝１３に区分されている。

【0021】

図３に示されるように、第１タイヤ横断面において、隆起部１０のタイヤ半径方向外側には、複数のショルダーブロック１５のうちの少なくとも１つが位置している。また、前記少なくとも１つのショルダーブロック１５は、第１ブロック壁面１６を含んでいる。第１ブロック壁面１６は、第１トレッド端Ｔ１からタイヤ半径方向内側に向かって、タイヤ軸方向外側に傾斜している。

【0022】

第１ブロック壁面１６のタイヤ半径方向の内端２５は、ショルダー横溝１３の溝底面から、３mm以上の最短距離Ｌ１を隔てるように隆起している。これにより、雪路走行時、ショルダー横溝１３及び第１ブロック壁面１６が雪路に潜り込み、雪をせん断することでスノートラクションを高める。また、このような構成は、ショルダー横溝１３の溝底面１３ｄ周辺の損傷を抑制することも期待できる。なお、本実施形態では、第１ブロック壁面１６が一定の角度で傾斜している。第１ブロック壁面１６のタイヤ半径方向に対する角度が変化する態様の場合、前記内端２５は、第１ブロック壁面１６の上述の向きの傾斜が無くなる位置に相当する。

【0023】

一方、このような構成を備えたタイヤは、例えば、氷雪路面を走行した後の停車中において、トレッド部に付着した雪や氷が融けて生じた泥水が、バットレス面の内端から隆起部に滴下されてその頂面を汚してしまう場合があった。

【0024】

これに対し、本発明のタイヤ１では、第１ブロック壁面１６の内端２５は、隆起部１０の前記突出高さｈの半分（ｈ／２）の位置を通るタイヤ半径方向線２０（１点鎖線で示す）よりもタイヤ軸方向内側に位置している。これにより、第１ブロック壁面１６の内端２５から泥水が滴下した場合でも、滴が隆起部１０の側面や第１サイドウォール部３Ａの基準面９に当たって流れ落ちるため、隆起部１０の頂面１１には泥水が付着し難くなる。したがって、隆起部１０の見映えを維持することができる。

【0025】

以下、本実施形態のさらに詳細な構成が説明される。なお、以下で説明される各構成は、本実施形態の具体的態様を示すものである。したがって、本発明は、以下で説明される構成を具えないものであっても、上述の効果を発揮し得るのは言うまでもない。また、上述の特徴を具えた本発明のタイヤに、以下で説明される各構成のいずれか１つが単独で適用されても、各構成に応じた性能の向上は期待できる。さらに、以下で説明される各構成のいくつかが複合して適用された場合、各構成に応じた複合的な性能の向上が期待できる。

【0026】

図４には、ショルダーブロック１５の拡大断面図が示されている。図４に示されるように、第１ブロック壁面１６は、第１トレッド端Ｔ１からタイヤ半径方向内側に向かって、一定の角度で延びている。これにより、第１ブロック壁面１６は、平面状である。第１ブロック壁面１６のタイヤ半径方向に対する角度θ１は、例えば、２０～３０°である。但し、本発明は、このような態様に限定されるものではなく、第１ブロック壁面１６は、滑らかに湾曲するものでも良い。

【0027】

図２に示されるように、第１ブロック壁面１６のタイヤ周方向の長さは、タイヤ半径方向内側に向かってテーパ状とされている。これにより、ショルダー横溝１３が多くの雪を掴むことができ、優れた雪上性能が発揮される。但し、本発明は、このような態様に限定されるものではない。

【0028】

本実施形態の第１ブロック壁面１６には、少なくとも１本の細溝２２が設けられている。細溝２２は、少なくとも第１トレッド端Ｔ１から第１ブロック壁面１６の前記内端２５まで延びている。望ましい態様では、細溝２２は、第１トレッド端Ｔ１からタイヤ軸方向内側に向かって、ショルダーブロック１５の接地面をタイヤ軸方向に横断している。このような細溝２２は、雪上性能を向上させる一方、泥水が流れ落ちる経路を分散させ、隆起部１０の頂面１１に泥水が付着するのを抑制するのに役立つ。

【0029】

図４に示されるように、ショルダーブロック１５は、第２ブロック壁面１７及び第３ブロック壁面１８を含む。第２ブロック壁面１７は、第１ブロック壁面１６のタイヤ半径方向内側に連なっている。第２ブロック壁面１７は、タイヤ半径方向と平行に、又は、タイヤ半径方向内側に向かってタイヤ軸方向内側に傾斜している。第３ブロック壁面１８は、第２ブロック壁面１７のタイヤ半径方向内側に連なっている。第３ブロック壁面１８は、タイヤ半径方向内側に向かって、タイヤ軸方向外側に傾斜している。

【0030】

第２ブロック壁面１７のタイヤ半径方向に対する角度θ２は、５０°以下であり、望ましくは２０°以下である。これにより、第１ブロック壁面１６の内端２５から泥水が滴下せず、泥水が第２ブロック壁面１７を伝って流れ落ちやすくなり、隆起部１０の頂面１１に泥水が付着し難くなる。

【0031】

隆起部１０の頂面１１に泥水が付着するのを防ぐには、第１ブロック壁面１６の内端２５から隆起部１０（図３に示す）の間において、泥水をタイヤの外面に伝わせて比較的小さい速度で流れ落ちるように案内するのが望ましい。この観点から、第３ブロック壁面１８のタイヤ半径方向に対する角度θ３は、例えば、１０～２０°である。

【0032】

同様の観点から、図３に示されるように、第１ブロック壁面１６のタイヤ半径方向の内端から隆起部１０までの領域において、タイヤ半径方向に対する角度が１０°以下となる領域のタイヤ半径方向の合計長さは、突出高さｈの６．５倍以下が望ましい。

【0033】

隆起部１０は、タイヤ半径方向の外側を向き、かつ、第１サイドウォール部３Ａの基準面９から頂面１１に延びる外側側面２８を含む。外側側面２８と基準面９との間の角度θ４は、８０～９８°である。これにより、泥水が第１サイドウォール部３Ａの基準面９を

【0034】

図２に示されるように、ショルダーブロック１５と隆起部１０との間には、タイヤ軸方向外側に突出してタイヤ周方向に延びるリブ３０が設けられているのが望ましい。このようなリブ３０は、泥水の流れる方向をタイヤ周方向に沿わせることができ、隆起部１０の頂面１１に泥水が付着するのをさらに抑制することができる。

【0035】

図５には、第１ブロック壁面１６と隆起部１０との位置関係を概念的に示すタイヤ側面図が示されている。図５に示されるように、隆起部１０の外側側面２８のタイヤ周方向の中心位置２８ｃは、第１ブロック壁面１６の内端２５のタイヤ周方向の中心位置２５ｃに対して、タイヤ周方向に位置ずれしているのが望ましい。これにより、第１ブロック壁面１６から流れ落ちる泥水が、隆起部１０の頂面１１に付着し難くなる。なお、細溝２２によって内端２５が途切れている場合、前記中心位置２５ｃは、細溝２２を埋めた状態で判断される。

【0036】

本実施形態では、隆起部１０によって「Ｍ」が構成されているため、本実施形態の外側側面２８は、タイヤ側面視において、タイヤ半径方向内側に凹となる凹部２９を含む。また、凹部２９のタイヤ周方向の中心位置（本実施形態では、外側側面２８の前記中心位置２８ｃと一致する）は、第１ブロック壁面１６の内端２５のタイヤ周方向の中心位置２５ｃに対して、タイヤ周方向に位置ずれしている。これにより、凹部２９に泥水が入り込むのを抑制することができる。

【0037】

図６には、本発明の他の実施形態のトレッド部２及び第１サイドウォール部３Ａの拡大斜視図が示されている。図７には、図６の実施形態の拡大断面図が示されている。図６及び図７に示されるように、この実施形態では、隆起部１０は、基準面９からタイヤ軸方向外側に突出する台座部３３と、台座部３３からタイヤ軸方向外側に突出する文字、図形又は記号を構成する標章部３４とを含む。この実施形態では、隆起部１０が台座部３３を含むことにより、泥水が隆起部１０の頂面１１に付着するのを効果的に抑制できる。

【0038】

図７に示されるように、第１ブロック壁面１６の内端２５から隆起部１０までの領域において、タイヤ半径方向に対する角度が１０°以下となる領域のタイヤ半径方向の合計長さは、台座部３３のタイヤ軸方向の最大の高さｈｐの４倍以下である。これにより、泥水の流れ落ちる速度を小さくでき、泥水が隆起部１０の頂面１１に付着するのを効果的に抑制できる。

【0039】

以上、本発明の一実施形態のタイヤが詳細に説明されたが、本発明は、上記の具体的な実施形態に限定されることなく、種々の態様に変更して実施され得る。

【実施例0040】

実施例として、図１の基本構造を有するサイズ１８５／８５Ｒ１６の空気入りタイヤが試作された。実施例のタイヤにおいて、第１ブロック壁面のタイヤ半径方向の内端は、ショルダー横溝の溝底面から、３mm以上の最短距離を隔てるように隆起しており、かつ、隆起部の突出高さの半分の位置を通るタイヤ半径方向線よりもタイヤ軸方向内側に位置している。

【0041】

比較例として、実施例と同様のサイズの空気入りタイヤが試作された。比較例のタイヤにおいて、第１ブロック壁面のタイヤ半径方向の内端は、隆起部の突出高さの半分の位置を通るタイヤ半径方向線よりもタイヤ軸方向外側に位置している。なお、比較例のタイヤは、上記の事項を除いて、実施例のタイヤと実質的に同じである。各テストタイヤについて、隆起部の外観維持性能がテストされた。各テストタイヤの共通仕様やテスト方法は、以下の通りである。
装着リム：１６×５．５Ｊ
タイヤ内圧：２２０kPa
テスト車両：排気量６６０cc、４輪駆動

【0042】

＜隆起部の外観維持性能＞
テストタイヤが装着された上記テスト車両によって、５cm以上の厚さの圧雪路面を１０分以上走行した。その後、室温５℃以上のピットにテスト車両を保管し、タイヤに付着した雪や氷が完全に融解させた後、隆起部の外観が目視によって１～１０点の１０段階で評価された。
テストの結果が表１に示される。

【0043】

【表1】

【0044】

テストの結果、比較例のタイヤは、隆起部の外観が６点であるのに対し、実施例のタイヤは、隆起部の外観が９点となっている。すなわち、本発明のタイヤは、隆起部の外観の悪化を抑制できていることが確認できた。

【0045】

［付記］
本発明は以下の態様を含む。

【0046】

［本発明１］
空気入りタイヤであって、
第１トレッド端を有するトレッド部と、前記トレッド部からタイヤ半径方向内側に延びる第１サイドウォール部とを含み、
タイヤ回転軸を含む第１タイヤ横断面において、前記第１サイドウォール部は、第１色を有する基準面と、前記基準面からタイヤ軸方向外側に突出高さｈで突出した少なくとも１つの隆起部とを含み、
前記隆起部は、タイヤ軸方向の外側を向く頂面を含み、かつ、前記頂面が前記第１色とは異なる第２色で形成されており、
前記トレッド部は、前記第１トレッド端をタイヤ軸方向外側に超えて延び、かつ、前記第１サイドウォール部の前記基準面に滑らかに連なる複数のショルダー横溝と、前記複数のショルダー横溝で区分された複数のショルダーブロックとを含み、
前記第１タイヤ横断面において、前記隆起部のタイヤ半径方向外側には、前記複数のショルダーブロックのうちの少なくとも１つが位置しており、
前記少なくとも１つのショルダーブロックは、前記第１トレッド端からタイヤ半径方向内側に向かって、タイヤ軸方向外側に傾斜した第１ブロック壁面を含み、
前記第１ブロック壁面のタイヤ半径方向の内端は、前記ショルダー横溝の溝底面から、３mm以上の最短距離を隔てるように隆起しており、
前記内端は、前記隆起部の前記突出高さの半分（ｈ／２）の位置を通るタイヤ半径方向線よりもタイヤ軸方向内側に位置している、
空気入りタイヤ。
［本発明２］
前記少なくとも１つのショルダーブロックは、前記第１ブロック壁面の前記内端につながる第２ブロック壁面をさらに含み、
前記第２ブロック壁面は、タイヤ半径方向と平行に、又は、タイヤ半径方向内側に向かってタイヤ軸方向内側に傾斜するようにタイヤ半径方向内側に延びており、
前記第２ブロック壁面のタイヤ半径方向に対する角度は５０°以下である、本発明１に記載の空気入りタイヤ。
［本発明３］
前記第１ブロック壁面の前記内端から前記隆起部までの領域において、タイヤ半径方向に対する角度が１０°以下となる領域のタイヤ半径方向の合計長さは、前記突出高さｈの６．５倍以下である、本発明１又は２に記載の空気入りタイヤ。
［本発明４］
前記隆起部は、タイヤ半径方向の外側を向き、かつ、前記第１サイドウォール部の前記基準面から前記頂面に延びる外側側面を含み、
前記外側側面と前記基準面との間の角度は、８０～９８°である、本発明１ないし３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
［本発明５］
前記少なくとも１つのショルダーブロックと前記隆起部との間には、タイヤ軸方向外側に突出してタイヤ周方向に延びるリブが設けられている、本発明１ないし４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
［本発明６］
前記第１ブロック壁面には、少なくとも１本の細溝が設けられており、
前記細溝は、前記第１トレッド端から前記第１ブロック壁の前記内端まで延びている、本発明１ないし５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
［本発明７］
前記第１ブロック壁面のタイヤ周方向長さは、タイヤ半径方向内側に向かってテーパ状とされ、
前記外側側面のタイヤ周方向の中心位置は、前記第１ブロック壁面の前記内端のタイヤ周方向の中心位置に対して、タイヤ周方向に位置ずれしている、本発明４に記載の空気入りタイヤ。
［本発明８］
前記隆起部は、タイヤ半径方向の外側を向き、かつ、前記第１サイドウォール部の前記基準面から前記頂面に延びる外側側面を含み、
前記外側側面は、タイヤ側面視において、タイヤ半径方向内側に凹となる凹部を含み、
前記凹部のタイヤ周方向の中心位置は、前記第１ブロック壁面の前記内端のタイヤ周方向の中心位置に対して、タイヤ周方向に位置ずれしている、本発明１ないし７のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
［本発明９］
前記隆起部は、前記基準面からタイヤ軸方向外側に突出する台座部と、前記台座部からタイヤ軸方向外側に突出する文字、図形又は記号を構成する標章部とを含み、
前記第１ブロック壁面の前記内端から前記隆起部までの領域において、タイヤ半径方向に対する角度が１０°以下となる領域のタイヤ半径方向の合計長さは、前記台座部のタイヤ軸方向の最大の高さの４倍以下である、本発明１ないし８のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。

【符号の説明】

【0047】

２ トレッド部
３Ａ 第１サイドウォール部
９ 基準面
１０ 隆起部
１１ 頂面
１３ ショルダー横溝
１３ｄ 溝底面
１５ ショルダーブロック
１６ 第１ブロック壁面
２５ 第１ブロック壁面のタイヤ半径方向の内端
Ｔ１ 第１トレッド端

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】