特開 2024-93609 ダンプカー

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024093609

(43)【公開日】2024-07-09

(54)【発明の名称】ダンプカー

(51)【国際特許分類】

   B60P 1/273 20060101AFI20240702BHJP

【ＦＩ】

B60P1/273

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022210116

(22)【出願日】2022-12-27

(71)【出願人】

【識別番号】000002358

【氏名又は名称】新明和工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001829

【氏名又は名称】弁理士法人開知

(72)【発明者】

【氏名】坂本 圭

(57)【要約】

【課題】煽戸のロック機構の保護性と設計の自由度を高める。
【解決手段】車枠に傾動可能に搭載された荷箱、及び前記荷箱の側壁を構成する下開き型の煽戸を有し、前記煽戸が、上部側を支点にして下部側が回動するように前記荷箱に対して回動自在に取り付けた外枠体、及び前記外枠体の開口を塞ぐようにして設けられ、前記荷箱の倒伏時に水平方向に回動するように前記外枠体に対して回動自在に取り付けたゲート体を備えたダンプカーにおいて、前記外枠体に設けた外枠体ブラケットと、前記荷箱に設けた荷箱ブラケットと、前記外枠体ブラケット及び前記荷箱ブラケットを固定する固定ピンと、前記外枠体に設けた固定構造物である第１ロック部材と、前記荷箱に設けた固定構造物である第２ロック部材と、前記ゲート体に設けられ、前記第１ロック部材及び前記第２ロック部材に選択的に係脱可能な可動ハンドルとを備えたダンプカーを提供する。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

運転席、前記運転席の後部に連設した車枠、前記車枠に傾動可能に搭載された荷箱、及び前記荷箱の側壁を構成する下開き型の煽戸を有し、前記煽戸が、上部側を支点にして下部側が回動するように前記荷箱に対して回動自在に取り付けた外枠体、及び前記外枠体の開口を塞ぐようにして設けられ、前記荷箱の倒伏時に水平方向に回動するように前記外枠体に対して回動自在に取り付けたゲート体を備えたダンプカーにおいて、
前記外枠体に設けた外枠体ブラケットと、
前記荷箱に設けた荷箱ブラケットと、
前記外枠体ブラケット及び前記荷箱ブラケットを固定する固定ピンと、
前記外枠体に設けた固定構造物である第１ロック部材と、
前記荷箱に設けた固定構造物である第２ロック部材と、
前記ゲート体に設けられ、前記第１ロック部材及び前記第２ロック部材に選択的に係脱可能な可動ハンドルと
を備えたことを特徴とするダンプカー。

【請求項2】

請求項１のダンプカーにおいて、
前記外枠体ブラケット、前記荷箱ブラケット、及び前記第１ロック部材の位置が対応していることを特徴とするダンプカー。

【請求項3】

請求項１のダンプカーにおいて、
前記固定ピンは、先端が屈曲可能な抜け止め機構を備えていることを特徴とするダンプカー。

【請求項4】

請求項１のダンプカーにおいて、
前記外枠体は、チェーンを介して前記固定ピンに連結されていると共に、前記固定ピンの保持部材を備えていることを特徴とするダンプカー。

【請求項5】

請求項１のダンプカーにおいて、
前記可動ハンドルが、前記ゲート体の把手を兼ねることを特徴とするダンプカー。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車枠上に荷箱を傾動可能に搭載したダンプカーに関する。

【背景技術】

【0002】

車枠上に荷箱を傾動可能に搭載したダンプカーにおいて、荷箱が下開き型の煽戸を有している場合、荷箱が傾動するに従って煽戸の下部が自然に開くので、荷物のダンプ排出作業の利便性が高い。しかし、下開き型の煽戸は、その上部側に支点があって開放時でも荷箱の床面上方に残るため、例えば荷箱に対して荷物の積み降ろしをする場合には、荷箱の床面と煽戸の間を通るもの以外は煽戸よりも高く持ち上げて積み卸ししなければならない。また、開放時の煽戸と荷箱の床面との間を通らない大きさのものや長尺物等、ダンプ排出することができないものもある。

【0003】

そこで、特許文献１に記載されているように、下開き型の荷箱において、後方に設けた煽戸を、下開き構造の外枠体と、その外枠体の開口を塞ぐ横開き構造のゲート体とで構成したものがある。同文献の煽戸は、ゲート体と荷箱に選択的に係止可能なレバーハンドルが外枠体に設けられている。このレバーハンドルをゲート体に係止すると、外枠体にゲート体が固定されて煽戸が下開き形態となる。反対にレバーハンドルを荷箱に係止すると、外枠体が荷箱に固定される一方でゲート体の拘束が解けて煽戸が横開き形態となる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特許第５０２０９５９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１に開示された煽戸は、煽戸の外枠体にレバーハンドルが備わっている。このレバーハンドルは、煽戸を横開き形態としてゲート体を開放すると、荷箱の後部出口に残る。この状態で荷箱の荷物をダンプ排出すると、荷箱から放出される荷物がレバーハンドルに干渉する場合がある。岩石等の大型の荷物の排出時には煽戸が横開き形態で使用される場合が多く、このように荷物が干渉するとレバーハンドルが損傷する恐れがある。

【0006】

また、下開き形態時のゲート体のロックと横開き形態時の外枠体のロックにレバーハンドルを兼用するため、レバーハンドルを係止するゲート体ロック用のロック部材と外枠体ロック用のロック部材との位置関係が制約される。

【0007】

本発明の目的は、煽戸の下開き構造によるダンプ排出作業の利便性の高さを維持しつつも荷役作業の利便性を向上させ、かつ煽戸のロック機構の保護性と設計の自由度を高めることができるダンプカーを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記目的を達成するために、本発明は、運転席、前記運転席の後部に連設した車枠、前記車枠に傾動可能に搭載された荷箱、及び前記荷箱の側壁を構成する下開き型の煽戸を有し、前記煽戸が、上部側を支点にして下部側が回動するように前記荷箱に対して回動自在に取り付けた外枠体、及び前記外枠体の開口を塞ぐようにして設けられ、前記荷箱の倒伏時に水平方向に回動するように前記外枠体に対して回動自在に取り付けたゲート体を備えたダンプカーにおいて、前記外枠体に設けた外枠体ブラケットと、前記荷箱に設けた荷箱ブラケットと、前記外枠体ブラケット及び前記荷箱ブラケットを固定する固定ピンと、前記外枠体に設けた固定構造物である第１ロック部材と、前記荷箱に設けた固定構造物である第２ロック部材と、前記ゲート体に設けられ、前記第１ロック部材及び前記第２ロック部材に選択的に係脱可能な可動ハンドルとを備えたダンプカーを提供する。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、煽戸の下開き構造によるダンプ排出作業の利便性の高さを維持しつつも荷役作業の利便性を向上させ、かつ煽戸のロック機構の保護性と設計の自由度を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の一実施形態に係るダンプカーの側面図

【図2】図１のダンプカーの荷箱の側面図

【図3】本発明の一実施形態に係るダンプカーに備えられた煽戸の後面図

【図4】図３中のIV－IV線による矢視断面図

【図5】図３の煽戸の右側面図

【図6】図３の煽戸の左側面図

【図7】本発明の一実施形態に係るダンプカーに備わった外枠体ロック機構の後面図

【図8】本発明の一実施形態に係るダンプカーに備わった外枠体ロック機構の右面図

【図9】本発明の一実施形態に係るダンプカーに備えられた煽戸のゲート体を開放した状態を表す図

【発明を実施するための最良の形態】

【0011】

以下に図面を用いて本発明の実施形態を説明する。

【0012】

図１は本発明の一実施形態に係るダンプカーの側面図、図２は図１のダンプカーの荷箱の側面図である。以下の説明において、図１中の左右をダンプカーの前後とする。

【0013】

－ダンプカー－
図１に示したダンプカーは、運転席１とその後部に連設された車枠（シャシ）２を有する車両３、及び車枠２の上部に傾動自在に搭載した荷箱１０を備えている。車枠２のフレームは、前後に延びる左右のフレームをクロスメンバで連結して構成されている。車枠２の上部には、サブフレーム４を介して荷箱１０が搭載されている。サブフレーム４の後端部に設けたヒンジ５を中心として、車枠２に対して荷箱１０が傾動する。

【0014】

荷箱１０の下面には、前後に延びる左右の荷箱フレーム１１が設けられている。荷箱フレーム１１と車枠２のサブフレーム４は、車両３に搭載された油圧ポンプ（不図示）からの圧油により伸縮する油圧シリンダ（不図示）で連携されている。この油圧シリンダは、一端側がホイスト機構（不図示）を介して荷箱フレーム１１に回動自在に支持されており、他端側が車枠２のサブフレーム４に回動自在に支持されている。油圧シリンダを伸長させることによってホイスト機構を伸長させると、車枠２に対してヒンジ５を支点として荷箱１０が回動し起立姿勢（図１の二点鎖線）に立ち上がる。その後、油圧シリンダを収縮させてホイスト機構を屈曲させると、車枠２に対しヒンジ５を支点に荷箱１０が回動し倒伏姿勢（図１の実線）に戻る。

【0015】

荷箱１０は、床面と前後左右の側壁とからなっており、本実施形態においては前後左右の４つの側壁のうち後壁が煽戸（テールゲート）１２を構成し、他の３つの側壁が固定壁を構成している。但し、後壁に代わって左右の側壁が煽戸を構成する場合もあるし、三転ダンプのように左右の側壁及び後壁が煽戸を構成する場合もある。本実施形態においては、後壁を煽戸とするダンプカーを例に挙げて説明するが、上記のように他の側壁を煽戸とするダンプカーにも本発明は適用可能である。

【0016】

－煽戸－
図３は煽戸１２の後面図、図４は図３中のIV－IV線による矢視断面図、図５は煽戸１２の右側面図、図６は左側面図である。図７は外枠体ロック機構（後述）の後面図、図８はその右面図である。

【0017】

これらの図に示すように、煽戸１２は、外枠体（外フレーム）１５と、ゲート体１６とを備えている。外枠体１５は、その下辺部を構成する横フレーム１５ａと、左右の側辺部を構成する縦フレーム１５ｂ，１５ｃとで横長のＵ字型に構成されており、上辺部を構成する要素はなく上部は開口している。ゲート体１６は、外枠体１５の開口（縦フレーム１５ｂ，１５ｃの間の空間）を塞ぐようにして設けられる。

【0018】

外枠体１５は、左右の縦フレーム１５ｂ，１５ｃの上端部に取り付けた２つのヒンジ１７，１８を介して荷箱１０の他の部分（本例では左右の側壁１９，２０の上面後端部）に回動自在に取り付けられており、上部側（ヒンジ１７，１８のピン）を支点にして回動し、荷箱が傾動するに従って荷箱１０に相対して下部側を開放するようになっている（図１）。

【0019】

ゲート体１６は、荷箱１０の倒伏時に水平方向に回動するように外枠体１５の左側の縦フレーム１５ｂ（右側の縦フレーム１５ｃでも良い）に対してヒンジ２５，２６を介して回動自在に取り付けられている。各ヒンジ２５，２６は、それぞれ上下のボス２７と、各ボスに１枚ずつ連結された２枚のプレート２８とからなる。

【0020】

各ヒンジ２５，２６の一方のプレート２８は、例えば外枠体１５の左側から見て（図６）、ボス２７を外枠体１５の後面から後方に突出させた姿勢で外枠体１５の左側面（縦フレーム１５ｂの左側面）に固着されている。各ヒンジ２５，２６の他方のプレート２８は、例えば外枠体１５の後側から見て（図３）、ボス２７を外枠体１５の左側端面（縦フレーム１５ｂの左側面）から左方に突出させた姿勢でゲート体１６の後面に固着されている。このようにして、外枠体１５の縦フレーム１５ｂの左側面とゲート体１６の後面左端部には、それぞれヒンジ２５，２６を構成するプレート２８が上下に等間隔で２つずつ設けられている。そして、外枠体１５に固着した一方のプレート２８のボス２７の上に、ゲート体１６に固着した他方のプレート２８のボス２７を載せた状態で、これら４つのボス２７に１本の軸２９を貫通させることで、軸２９を介して４つのプレート２８が連結している。

【0021】

なお、図３や図６では上下のヒンジ２５，２６の間に間隙があって軸２９の中央部が露出しているが、ヒンジ２５，２６が、上下に隙間なく互いに当接し軸２９が露出しない構成としても良い。また、本実施形態においては２つのヒンジ２５，２６（計４つのプレート２８）を設けた場合を例に挙げて説明したが、ヒンジの数は変更可能である。

【0022】

－自動解除型ロック機構－
また、荷箱１０は、倒伏時に煽戸１２の下開き動作をロックし、傾動時には自動的に煽戸１２のロックを解除して煽戸１２の下開き動作を許容する自動解除型ロック機構３０を備えている。この自動解除型ロック機構３０は、倒伏時には、外枠体１５の横フレーム１５ａの下部に設けられたブラケット３１にフック３２が掛かった状態で外枠体１５を拘束し、荷箱１０の傾動時には、荷箱１０の傾動にリンクして動作する機構によりフック３２がブラケット３１から外れ、外枠体１５の下開きを許容する構成である。傾動状態から倒伏状態に荷箱が戻る際には、自動的にブラケット３１にフック３２が掛かり、外枠体１５を荷箱１０に対して拘束した状態に戻る。自動解除型ロック機構３０のより具体的な構成は、例えば特公昭５８－４９４１０号公報、特公昭５９－２５６９４号公報、特公昭６０－２１０９５号公報等に記載されている。

【0023】

－外枠体ロック機構－
また、この自動解除型ロック機構３０に加え、ダンプカーには、ゲート体１６を開いた状態（煽戸１２を横開きにした状態）で荷箱１０を起立させた際に外枠体１５が下開きしないようにする手動操作式の外枠体ロック機構４０が備えられている。外枠体ロック機構４０は、外枠体１５に設けた外枠体ブラケット４１と、荷箱１０に設けた荷箱ブラケット４２と、外枠体ブラケット４１及び荷箱ブラケット４２を固定する固定ピン４３とを備えている。

【0024】

本実施形態においては、外枠体ブラケット４１が横フレーム１５ａの下面から下方に突出した構成を例示している。荷箱ブラケット４２は、外枠体ブラケット４１に位置が対応するように、荷箱１０に一対設けられている。外枠体ブラケット４１及び荷箱ブラケット４２にそれぞれ設けられたピン孔に１本の固定ピン４３を左右方向に挿し込むことで、固定ピン４３を介して外枠体ブラケット４１及び荷箱ブラケット４２が互いに係止され、外枠体１５が荷箱１０に拘束された状態となる。

【0025】

また、本実施形態においては、外枠体１５の左右方向において外枠体１５の中央よりもヒンジ２５，２６から遠い側（右寄りの位置）に外枠体ブラケット４１を一対設けた構成を例示している。外枠体ブラケット４１、荷箱ブラケット４２、及び後述する第１ロック部材５２の位置（左右方向の位置）は対応している。但し、外枠体ブラケット４１は、外枠体１５の任意の位置に設置することができ、また複数対設けることもできる。複数対の外枠体ブラケット４１を設ける場合、これに応じて荷箱ブラケット４２や固定ピン４３も必要に応じて複数セット用意される。

【0026】

また、固定ピン４３は、チェーン４４を介して外枠体１５に連結されており、外枠体ブラケット４１及び荷箱ブラケット４２から抜き取った固定ピン４３の紛失に対策されている。そして、外枠体ブラケット４１及び荷箱ブラケット４２から抜き取った固定ピン４３は、外枠体１５に備えられた保持部材に装着することができる。本実施形態においては、外枠体ブラケット４１における荷箱ブラケット４２と左右から見て重ならない位置にピン保持孔４５（図５）が設けられており、ピン保持孔４５に挿し込んでおくことで固定ピン４３を保持できるように構成されている。つまり、本実施形態においては、外枠体ブラケット４１が固定ピン４３の保持部材を兼ねる。

【0027】

このように固定ピン４３は、チェーン４４を介して外枠体１５に連結され、かつ荷箱ブラケット４２から抜き取りピン保持孔４５に挿し込んで外枠体１５に装着することができる。煽戸１２が下開きする際には、固定ピン４３は煽戸１２に伴って移動し、荷物の排出経路から退避する。

【0028】

また、固定ピン４３は、その先端部４３ａがピン（不図示）を介して固定ピン４３の本体部に対して屈曲可能に構成されており、これが抜け止め機構を構成する。図７に示すように、固定ピン４３を外枠体ブラケット４１及び荷箱ブラケット４２に挿し込んで先端部４３ａを折り曲げることで、外枠体ブラケット４１及び荷箱ブラケット４２からの固定ピン４３の脱落が抑制される。この抜け止め機構は、固定ピン４３をピン保持孔４５に挿し込んだ際にも同様に機能することは言うまでもない。

【0029】

－ゲート体ロック機構－
ゲート体１６は、ゲート体ロック機構５０により外枠体１５に対して固定される。ゲート体ロック機構５０は、外枠体１５に設けた固定構造物である第１ロック部材５１，５２と、荷箱１０に設けた固定構造物である第２ロック部材５３（図１及び図２）と、第１ロック部材５１，５２及び第２ロック部材５３に選択的に係脱可能な可動ハンドル５５とを備えている。

【0030】

本実施形態において、第１ロック部材５１は、外枠体１５の右側の縦フレーム１５ｃの後面（後方を向く面）に設けられている。第１ロック部材５２は、外枠体１５の横フレーム１５ａの後面（同）に設けられている。第２ロック部材５３は、荷箱１０の左側（荷箱１０のヒンジ２５，２６が設けられた側）の側壁１９の外壁面に設けられている。上記ヒンジ２５，２６の軸２９から第２ロック部材５３までの距離は、軸２９から第１ロック部材５１までの距離に対応している。また、第１ロック部材５１と第２ロック部材５３は、高さ方向の位置も対応している。第１ロック部材５１，５２及び第２ロック部材５３は、ブロック状又はブラケット状の部材であり、それぞれ上向きに開口したピン孔（不図示）を有している。これらピン孔は、第１ロック部材５１，５２及び第２ロック部材５３を貫通していてもしていなくても良い。

【0031】

可動ハンドル５５は、ゲート体１６の後面に上下に所定間隔をあけて並設した支持部材５４に保持され、ゲート体１６に対して上下にスライド可能でかつ水平方向に回動可能に構成されている。本実施形態においては、支持部材５４は外枠体１５の左右方向において外枠体１５の中央よりもヒンジ２５，２６から遠い側に設けられている。外枠体ブラケット４１、荷箱ブラケット４２、第１ロック部材５２、及び支持部材５４は上下に並んでおり、外枠体ブラケット４１、荷箱ブラケット４２、第１ロック部材５２、及び支持部材５４の左右方向の位置は対応している。

【0032】

可動ハンドル５５は、第１係止部５５ａ、第２係止部５５ｂ、及びハンドル部５５ｃによりＪ字型に形成されている。第１係止部５５ａは、第１ロック部材５１又は第２ロック部材５３のピン孔に選択的に挿入することにより、第１ロック部材５１及び第２ロック部材５３のいずれかに係止可能である。第２係止部５５ｂは、第１ロック部材５２のピン孔に挿入することにより、第１ロック部材５２に係止可能である。ハンドル部５５ｃは、第１係止部５５ａ及び第２係止部５５ｂを連結する。ハンドル部５５ｃは水平に延び、第１係止部５５ａ及び第２係止部５５ｂはハンドル部５５ｃから下方に伸びる。第１係止部５５ａに対して、第２係止部５５ｂは上下に長い。第２係止部５５ｂは上記支持部材５４に支持され、可動ハンドル５５は、第２係止部５５ｂを軸として、軸方向（上下方向）にスライド可能であると共に水平方向に回動可能である。

【0033】

支持部材５４に挿入された可動ハンドル５５の第２係止部５５ｂには、上下の支持部材５４の間に位置するようにストッパ部５５ｄが設けられている。そして、第２係止部５５ｂには、このストッパ部５５ｄと上側の支持部材５４との間に介在するようにスプリング５７が設けられており、スプリング５７によって可動ハンドル５５が第１ロック部材５１，５２及び第２ロック部材５３に向かって、つまり下向きに付勢されている。

【0034】

スプリング５７に抗して可動ハンドル５５を上に持ち上げると、第１ロック部材５１，５２から第１係止部５５ａ及び第２係止部５５ｂが抜け、外枠体１５に対するゲート体１６の拘束が解かれる。可動ハンドル５５は、ゲート体１６の把手を兼ねており、第１ロック部材５１，５２から抜くとそのまま把手として利用できる。ゲート体１６の拘束が解かれた状態で、第１ロック部材５１，５２から抜かれた可動ハンドル５５をそのまま後方に引くことにより、軸２９を中心にゲート体１６を開放し煽戸１２を横開きすることができる。また、開放したゲート体１６を２７０度前方に回動させ、可動ハンドル５５の第１係止部５５ａを第２ロック部材５３に挿し込むことにより、ゲート体１６を開放状態で固定することができる。

【0035】

なお、下側の支持部材５４からの可動ハンドル５５（第２係止部５５ｂ）の下方への突出量は、支持部材５４の上下間隔、ストッパ部５５ｄの厚み、スプリング５７の縮減時の厚みにより規定される可動ハンドル５５の最大ストロークよりも長く確保されており、可動ハンドル５５を上に持ち上げても第２係止部５５ｂが支持部材５４から抜けることがない構造になっている。

【0036】

－煽戸の操作－
例えば可動ハンドル５５が図３に示した状態（ロック位置とする）にあるとき、スプリング５７の付勢力に抗して可動ハンドル５５を持ち上げると、まず可動ハンドル５５の第１係止部５５ａ及び第２係止部５５ｂが第１ロック部材５１，５２から引き抜かれ、ゲート体１６のロックが解除される。そのまま可動ハンドル５５を後方に引いてゲート体１６を開放すれば、荷箱１０の後部は障害物のない広く開放された状態となるので、荷箱１０に対する荷物の積み卸し作業も効率的である。

【0037】

また、開放したゲート体１６は、前方まで回動させて可動ハンドル５５を第２ロック部材５３に係止することで固定できる。すると、図９に示したように、可動ハンドル５５がゲート体１６に同伴して荷箱１０の左側面に移動するため、開放された荷箱１０の後部開口からロック機構の可動部品が退避した状態となる。この状態で荷箱１０を傾動させると、荷箱１０の傾動に伴って自動解除型ロック機構３０のロックが解除されるが、外枠体ロック機構４０で外枠体１５が荷箱１０に固定されているので、開放されたゲート体１６のスペース（外枠体１５の縦フレーム１５ｂ，１５ｃの間の空間）から荷箱１０の荷物をダンプ排出することができる。この場合、ゲート体１６が荷箱１０の後方から退避しているので、障害物がなく、ゲート体１６の高さよりも大きな荷物や長尺物でも容易にダンプ排出することができる。また、可動部品である可動ハンドル５５が荷箱１０の排出経路から退避しているので、ダンプ排出される荷物と可動ハンドル５５との干渉も抑制される。

【0038】

一方、以上と逆の手順で荷箱１０を倒伏状態に戻し可動ハンドル５５をロック位置に戻すと、可動ハンドル５５によりゲート体１６が外枠体１５に対して２箇所で強固に固定された状態となる。通常時は、この状態としておき、煽戸の下開き動作を行う際には、固定ピン４３を荷箱ブラケット４２から抜き取って外枠体ロック機構４０による外枠体１５の拘束を解き、ピン保持孔４５に挿し込む。これにより、外枠体１５は、自動解除型ロック装置３０によってのみロックされた状態になる。

【0039】

外枠体ロック機構４０による外枠体１５の拘束を解いた状態で荷箱１０を傾動させれば、従来の下開き型の煽戸を有する荷箱と同様にして荷箱１０の荷物をダンプ排出することができる。このダンプ排出作業が終了したら、荷箱１０を倒伏させて再び固定ピン４３を外枠体ブラケット４１及び荷箱ブラケット４２に挿し込む。

【0040】

－効果－
（１）本実施形態によれば、外枠体ロック機構４０及びゲート体ロック機構５０を有するので、外枠体ロック機構４０のロックを解除することによって煽戸１２を下開き形態で使用してダンプ排出することができ、ゲート体ロック機構５０のロックを解除することによって煽戸１２を横開き形態で使用してダンプ排出することができる。また、ゲート体ロック機構５０のロックを解除してゲート体１６を開放することで、荷箱１０の後方を広く開放し障害物のない状態とすることができる。これにより、荷箱１０に対する荷物の積み降ろしも効率的に行うことができる。

【0041】

このとき、本実施形態によれば、煽戸１２を横開き形態で使用する際、可動ハンドル５５がゲート体１６に伴って荷箱１０の側方に移動し、荷箱１０の排出経路からゲート体ロック機構５０の可動部品である可動ハンドル５５が退避した状態となる。従って、荷箱１０から排出される荷物が可動ハンドル５５に干渉することを抑制することができる。また、外枠体ロック機構４０とゲート体ロック機構５０が互いに独立しているので、ゲート体ロック機構５０による外枠体ロック機構４０のレイアウトの制約も軽減することができる。

【0042】

以上、本実施形態によれば、煽戸１２の下開き構造によるダンプ排出作業の利便性の高さを維持しつつも荷役作業の利便性を向上させ、かつ煽戸１２のロック機構の保護性と設計の自由度を高めることができる。

【0043】

（２）可動ハンドル５５は、第１係止部５５ａが第１ロック部材５１に固定されるのみでなく、可動ハンドル５５の回転軸の役割を果たす第２係止部５５ｂが第１ロック部材５２に固定される。簡易な構成ながら、２箇所のロックでゲート体１６を強固に固定することができ、なおかつ２箇所のロックを同時に操作することができるメリットもある。

【0044】

なお、本実施形態において、可動ハンドル５５は、第１係止部５５ａのみならず第２係止部５５ｂをゲート体１６の拘束に用いる構成とした。しかしながら、操作性を確保する上ではこの構成に限定する必要は必ずしもない。このような二重のロック構造にしなくても、例えば第１係止部５５ａの強度が十分であれば、第２係止部５５ｂと第１ロック部材５２との係止機構を省略し、単に第１係止部５５ａを第１ロック部材５１に係止してゲート体１６を固定する構成とすることも考えられる。

【0045】

（３）外枠体ロック機構４０のレイアウトの自由度が高いため、荷箱１０の仕様等に応じて、ゲート体ロック機構５０とは離れた位置に外枠体ロック機構４０を配置することもできる。その一方で、ゲート体ロック機構５０の位置に応じて外枠体ロック機構４０を配置することも当然可能である。図３に示したように、外枠体ブラケット４１、荷箱ブラケット４２、及び第１ロック部材５２の左右方向の位置を対応させることで、作業者は、可動ハンドル５５の操作と固定ピン４３の操作とを同じ立ち位置で行うことができ、高い操作性を確保することができる。

【0046】

（４）固定ピン４３は、先端部４３ａが屈曲可能な抜け止め機構を備えているので、固定ピン４３の抜け止めをすることができることはもちろんのこと、固定ピン４３の抜け止めのために更なる部品を必要とすることもない。従って、固定ピン４３の抜け止め機構を備えるために部品点数が増加することを抑制することができる。

【0047】

また、固定ピン４３の抜け止め機構は、外枠体ブラケット４１及び荷箱ブラケット４２からの固定ピン４３の抜け止めのみならず、ピン保持孔４５からの固定ピン４３の抜け止めにも適用できる。従って、煽戸１２の下開き構造を利用してダンプ排出する際、固定ピン４３がピン保持孔４５から脱落することを抑制し、荷箱１０から排出される荷物に固定ピン４３が干渉することを抑制することもできる。

【0048】

（５）固定ピン４３は、チェーン４４を介して外枠体１５に連結され、かつピン保持孔４５で保持することができる。従って、外枠体ブラケット４１及び荷箱ブラケット４２から抜き取った固定ピン４３の紛失を抑制することができる。また、外枠体ブラケット４１及び荷箱ブラケット４２から抜き取った固定ピン４３をピン保持孔４５で保持することで、固定ピン４３は煽戸１２が下開きする際には煽戸１２に伴って移動する。これにより、荷箱１０から排出される荷物に固定ピン４３が干渉することを回避することができる。

【0049】

（６）可動ハンドル５５がゲート体１６の把手を兼ねるので、ゲート体１６を開放操作するためのハンドルをゲート体１６に別途設ける必要がない。これによっても部品点数の増加を抑えることができる。

【0050】

－変形例－
以上においては、荷箱１０の後壁体を煽戸にした場合を例に挙げて説明したが、側壁１９，２０を煽戸にしたダンプカーやいわゆる三転ダンプにも本発明は適用可能である。側壁１９や側壁２０を煽戸にする場合、横開き型のゲート体は、全開状態で保持する保持部材を荷箱に設ける上では、側壁の全長（車体の前後方向における長さ寸法）の半分、或いは後壁体の幅（車体の左右方向における長さ寸法）以内の寸法に収めることが好ましい。

【符号の説明】

【0051】

１…運転席、２…車枠、１０…荷箱、１２…煽戸、１５…外枠体、１６…ゲート体、４１…外枠体ブラケット、４２…荷箱ブラケット、４３…固定ピン、４３ａ…先端部（抜け止め機構）、４４…チェーン、４５…ピン保持孔（固定ピンの保持部材）、５１，５２…第１ロック部材、５３…第２ロック部材、５５…可動ハンドル

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】