特開 2024-93661 油圧制御用バルブ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024093661

(43)【公開日】2024-07-09

(54)【発明の名称】油圧制御用バルブ装置

(51)【国際特許分類】

   F16H 61/00 20060101AFI20240702BHJP

【ＦＩ】

F16H61/00

【審査請求】有

【請求項の数】2

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022210182

(22)【出願日】2022-12-27

(71)【出願人】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100180644

【弁理士】

【氏名又は名称】▲崎▼山 博教

(72)【発明者】

【氏名】梶田 大介

(72)【発明者】

【氏名】三森 拓

(72)【発明者】

【氏名】嶋本 雅夫

(72)【発明者】

【氏名】井上 真也

【テーマコード（参考）】

3J552

【Ｆターム（参考）】

3J552PA54

3J552PA58

3J552QA13B

3J552QA32B

3J552QA41B

(57)【要約】      （修正有）

【課題】精度の良い制御が可能であり、耐久性の向上が可能な油圧制御用バルブ装置を提供する。
【解決手段】油圧制御用バルブ装置１は、ダンパ室１０と、ダンパ室１０の内部において移動可能なスプール２０と、ダンパ室１０の内部に配された弾性部材４０と、スプール２０及び弾性部材４０の間に介在し、弾性部材４０による付勢力をスプール２０に伝達する間座３０とを備え、間座３０に対して弾性部材４０による付勢力が作用する領域よりもスプール２０の軸心側の領域において、スプール２０及び間座３０が当接することを特徴とする。スプール２０は、間座３０に向けて突出する突起部２２を有し、間座３０は、スプール２０に向けて開口する凹部３１を有し、突起部２２は、凹部３１に収容されると共に、凹部３１の内部における底面３１Ａと当接可能であることを特徴とする。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

油圧制御用バルブ装置であって、
ダンパ室と、
前記ダンパ室の内部において移動可能なスプールと、
前記ダンパ室の内部に配された弾性部材と、
前記スプール及び前記弾性部材の間に介在し、前記弾性部材による付勢力を前記スプールに伝達する間座と、
を備え、
前記間座に対して前記弾性部材による付勢力が作用する領域よりも前記スプールの軸心側の領域において、前記スプール及び前記間座が当接すること、を特徴とする油圧制御用バルブ装置。

【請求項2】

前記スプールが、前記間座に向けて突出する突起部を有しており、
前記間座が、前記スプールに向けて開口する凹部を有しており、
前記突起部が、前記凹部に収容されると共に、前記凹部の内部における底面と当接可能であること、を特徴とする請求項１に記載の油圧制御用バルブ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動変速機等に用いられる油圧制御用バルブ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、各種の車両に例えば、自動変速機（ＡＴ：Ａｕｔｏｍａｔｉｃ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）や無段変速機（ＣＶＴ：Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙ Ｖａｒｉａｂｌｅ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）が搭載されている。上述した自動変速機や無段変速機には、油圧により変速を制御する油圧制御用バルブ装置（油圧制御装置）が搭載されている（例えば、特許文献１）。油圧制御用バルブ装置は、油圧回路が形成されたバルブボデー内に収容され、当該油圧回路に連なるオイル流路の開閉を制御するものとされている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００９－２４３６２２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、上述した油圧制御用バルブ装置は、ダンパ室に収容されたスプリングの付勢力と、ダンパ室に供給される油圧とで、スプールを摺動させることにより、オイル流路の切り替えを行うものとされている。また、上述した特許文献１に記載の油圧制御用バルブ装置は、スプールに対してスプリングの上端部分が当接することで付勢力をスプールに付与している。

【0005】

しかしながら、上述した特許文献１に記載の油圧制御用バルブ装置は、例えば、スプールとスプリングとの当接位置のずれや、スプリングの端面の不均一などにより、スプールに伝達される荷重にばらつきが生じる問題があった。かかる場合は、スプールが、ハウジングと接触して、スプールやハウジングが摩耗する問題がある。その結果、油圧制御用バルブ装置においてオイルリークが発生し、制御性能が低下したり、変速できなくなったりする懸念がある。

【0006】

そこで、本発明は、精度の良い制御が可能であり、耐久性の向上が可能な油圧制御用バルブ装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

（１）上述した課題を解決すべく提供される本発明の油圧制御用バルブ装置は、油圧制御用バルブ装置であって、ダンパ室と、前記ダンパ室の内部において移動可能なスプールと、前記ダンパ室の内部に配された弾性部材と、前記スプール及び前記弾性部材の間に介在し、前記弾性部材による付勢力を前記スプールに伝達する間座と、を備え、前記間座に対して前記弾性部材による付勢力が作用する領域よりも前記スプールの軸心側の領域において、前記スプール及び前記間座が当接すること、を特徴とするものである。

【0008】

上述した油圧制御用バルブ装置は、弾性部材による付勢力が、間座を介して間接的にスプールに伝達される。また、上述した油圧制御用バルブ装置は、間座に対して弾性部材による付勢力が作用する領域よりもスプールの軸心側の領域において、スプール及び間座が当接するものとされている。すなわち、上述した油圧制御用バルブ装置では、スプールの軸心側の領域が間座を介して弾性部材によって付勢される。そのため、上述した油圧制御用バルブ装置は、スプールの移動時に当該スプールが傾くことを抑制できる。これにより、上述した油圧制御用バルブ装置は、スプールを円滑に移動できるので、スプールやダンパ室の摩耗を低減できる。したがって、上述した油圧制御用バルブ装置によれば、油圧応答性及び制御性が向上すると共に、油圧制御用バルブ装置の耐久性が向上する。ここで、弾性部材は、例えば、コイルスプリング等の各種のバネを好ましく利用できる。

【0009】

（２）上述した本発明の油圧制御用バルブ装置は、前記スプールが、前記間座に向けて突出する突起部を有しており、前記間座が、前記スプールに向けて開口する凹部を有しており、前記突起部が、前記凹部に収容されると共に、前記凹部の内部における底面と当接可能であること、を特徴とするとよい。

【0010】

上述した油圧制御用バルブ装置は、かかる構成とすることにより、スプールの突起部が間座の凹部を介して弾性部材により付勢される。これにより、上述した油圧制御用バルブ装置は、弾性部材による付勢力を、間座（凹部）を介してスプールの突起部に伝達することができる。そのため、上述した油圧制御用バルブ装置は、より円滑にスプールを移動させることができる。

【0011】

ここで、弾性部材は、間座に対して付勢力が作用する領域において、モーメントの偏りが発生する懸念がある。例えば、弾性部材がコイルスプリングである場合は、間座と当接する領域（コイルスプリングの先端側）が、傾斜する懸念がある。かかる場合は、間座が傾斜した状態で、当該間座とスプールとが当接する。そのため、スプールが、傾斜する懸念がある。

【0012】

（３）そこで、上述した懸念を解消すべく、上述した本発明の油圧制御用バルブ装置は、前記突起部の先端側が、前記間座に向けて円弧状に突出形成されていること、を特徴とするとよい。

【0013】

上述した油圧制御用バルブ装置は、かかる構成とすることにより、突起部が間座に当接した際に、間座を回動させることができる。これにより、弾性部材の伸縮度合が均一化されるので、間座内での付勢力とモーメントとのつり合いが取れる。そのため、上述した油圧制御用バルブ装置は、スプールの突起部周辺に付勢力を集中させることができ、スプールを円滑に移動させることができる。

【0014】

（４）上述した本発明の油圧制御用バルブ装置は、前記弾性部材及び前記間座が、一体的に形成されていること、を特徴とするとよい。

【0015】

上述した油圧制御用バルブ装置は、かかる構成とすることにより、弾性部材及び間座を容易に組み込むことができる。これにより、上述した油圧制御用バルブ装置の製造コストの低減やメンテナンス性の向上が期待できる。

【0016】

（５）上述した本発明の油圧制御用バルブ装置は、前記間座が、前記弾性部材における付勢力を前記間座における中心側に集中可能に構成されていること、を特徴とするとよい。

【0017】

上述した油圧制御用バルブ装置は、かかる構成とすることにより、ダンパ室の内部において、スプールをより精度良く、円滑に移動させることができる。

【0018】

（６）上述した本発明の油圧制御用バルブ装置は、前記間座及び前記スプールが、前記スプールの軸心上において当接すること、を特徴とするとよい。

【0019】

上述した油圧制御用バルブ装置は、かかる構成とすることにより、弾性部材による付勢力をスプールの軸心に作用させることができる。これにより、上述した油圧制御用バルブ装置は、ダンパ室の内部において、スプールをより精度良く、円滑に移動させることができる。

【0020】

（７）上述した本発明の油圧制御用バルブ装置は、前記間座が、外周に鍔部を有しており、前記鍔部が、前記弾性部材により付勢されること、を特徴とするとよい。

【0021】

上述した油圧制御用バルブ装置は、間座の外周に設けられた鍔部により、弾性部材による付勢力を受け止めることができるので、付勢力をロスなく確実に間座に伝達できる。また、上述した油圧制御用バルブ装置は、間座の鍔部で受けた付勢力を、鍔部よりもスプールの軸心側の領域に作用させることができる。これにより、上述した油圧制御用バルブ装置は、ダンパ室の内部において、スプールをより精度良く、円滑に移動させることができる。

【発明の効果】

【0022】

本発明によれば、精度の良い制御が可能であり、耐久性の向上が可能な油圧制御用バルブ装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】本発明の一実施形態に係る油圧制御用バルブ装置の断面図であり、スプールに油圧が掛かっていない状態を表すものである。

【図2】本発明の一実施形態に係る油圧制御用バルブ装置の断面図であり、スプールに油圧が掛かった状態を表すものである。

【図3】本発明の一実施形態に係る油圧制御用バルブ装置の要部拡大断面図であり、スプールに油圧が掛かっていない状態を表すものである。

【図4】（ａ）は、弾性部材の付勢力に偏りがない場合の概略説明図であり、（ｂ）は、弾性部材の付勢力に偏りがある場合の概略説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0024】

以下、添付図面を参照して、本発明の一実施形態に係る油圧制御用バルブ装置１の詳細を説明する。これらの図は模式図であって、必ずしも大きさを正確な比率で記したものではない。また、図中、同様の構成部品は、同様の符号を付して示す。また、本実施形態では、油圧制御用バルブ装置１が、例えば、自動変速機に用いられる場合を例として説明する。また、図４（ａ）及び図４（ｂ）は、理解を容易にするため、大きさや傾き等を誇張して描いていることに留意されたい。

【0025】

図１は、油圧制御用バルブ装置１の縦方向断面図であり、スプール２０に油圧が掛かっていない状態を表すものであり、図２は、油圧制御用バルブ装置１の縦方向断面図であり、スプール２０に油圧が掛かった状態を表すものである。油圧制御用バルブ装置１は、ダンパ室１０と、スプール２０と、間座３０と、弾性部材４０等を備えている。

【0026】

ダンパ室１０は、油圧制御用バルブ装置１を覆うハウジング２の内部に形成された円筒状の空間である。ダンパ室１０は、上端部分に油圧を供給するための油圧供給口４が設けられている。また、ダンパ室１０は、複数個所において、オイルの流通が可能なオイル流路３が連通している。オイル流路３は、例えば、油圧回路が形成されたバルブボデー（図示せず）の油路に接続されている。油圧制御用バルブ装置１は、油圧を制御して、スプール２０を移動させることで、対応するオイル流路３を開閉することができる。これにより、油圧制御用バルブ装置１は、油圧回路における油圧を制御できる。ダンパ室１０は、内部にスプール２０と、弾性部材４０とが収容されている。

【0027】

スプール２０は、円筒状に形成され、複数のスプール２０が、上下の軸心方向（軸心Ｃ）に沿って連結された構造を呈する。スプール２０は、ダンパ室１０における内壁１１に沿って（本実施形態では、上下方向）、移動可能である。複数のスプール２０が、内壁１１に沿って移動することで、各オイル流路３の開閉を行うことができる。また、スプール２０は、一端側（図示下方側）に突起部２２を有している。突起部２２は、間座３０（本実施形態では、下方側）に向けて突出するように形成されている。

【0028】

図３に示すように、突起部２２は、スプール２０における軸心Ｃ上に配されている。また、突起部２２は、先端側が、後述する間座３０に向けて円弧状（本実施形態では、球面状）に突出形成されている。詳細は後述するが、突起部２２は、間座３０の凹部３１に収容されると共に、凹部３１の内部における底面３１Ａと当接することができる。

【0029】

間座３０は、例えば、金属を素材とした板状部材で形成され、中央部に凹部３１が形成されている。また、間座３０は、凹部３１の外周に鍔部３２が設けられている。言い換えれば、間座３０は、逆ハット状に形成されている。間座３０は、スプール２０及び後述の弾性部材４０の間に配されている。言い換えれば、スプール２０及び弾性部材４０の間は、間座３０により仕切られている。間座３０は、スプール２０及び弾性部材４０の間に介在し、弾性部材４０による付勢力をスプール２０に伝達するものとされている。

【0030】

凹部３１は、スプール２０に向けて開口している。凹部３１は、突起部２２よりも大径に形成されており、内部に突起部２２を収容できる。また、凹部３１の底面３１Ａは、平坦状に形成されており、スプール２０の突起部２２と当接することができる。すなわち、スプール２０及び間座３０は、間座３０に対して弾性部材４０による付勢力が作用する領域よりもスプール２０の軸心Ｃ側の領域において、当接するものとされている。また、間座３０は、突起部２２の先端と当接することにより、突起部２２の先端を中心として回動することができる。

【0031】

鍔部３２は、凹部３１の周囲を取り囲むように、凹部３１の外周に設けられている。鍔部３２は、ダンパ室１０の内壁１１に向けて突出形成されており、下面側が弾性部材４０の上端部と当接している。すなわち、鍔部３２は、弾性部材４０による付勢力が作用する領域とされている。また、鍔部３２は、傾動しても内壁１１と接触しないよう、内壁１１よりも小さい径に形成されている。

【0032】

図１及び図２に示すように、弾性部材４０は、本実施形態ではコイルスプリングとして形成されている。弾性部材４０は、ダンパ室１０の内部に収容されると共に、ダンパ室１０の下方に立設された規制ピン１３が挿し通されることで、水平方向への移動が制限されている。弾性部材４０は、一端側（下端側）が、ダンパ室１０の底部１２と当接すると共に、他端側（上端側）が、上述のように鍔部３２の下面側に当接している。したがって、弾性部材４０は、鍔部３２を上方側に向けて付勢することができる。これにより、間座３０が、弾性部材４０により付勢され、スプール２０が、間座３０を介して弾性部材４０により付勢される。

【0033】

このように、上述した油圧制御用バルブ装置１は、鍔部３２により、弾性部材４０による付勢力を受け止めることができるので、付勢力をロスなく確実に間座３０に伝達できる。また、上述した油圧制御用バルブ装置１は、鍔部３２で受けた付勢力を、鍔部３２よりもスプール２０の軸心側の領域に作用させることができる。これにより、上述した油圧制御用バルブ装置１は、ダンパ室１０の内部において、スプール２０をより精度良く、円滑に移動させることができる。

【0034】

規制ピン１３は、ダンパ室１０の底部１２に立設されている。規制ピン１３は、上端側が間座３０における凹部３１の裏面と向き合うように配されている。規制ピン１３は、ダンパ室１０の油圧供給口４から油圧が供給されることで、間座３０と当接するものとされている。

【0035】

ここで、スプール２０及び間座３０は、スプール２０の軸心Ｃ上において当接するものとされている。具体的には、図３示すように、スプール２０の軸心Ｃ上に配された突起部２２が、間座３０における凹部３１の底面３１Ａと当接するものとされている。言い換えれば、上述した油圧制御用バルブ装置１は、間座３０が、弾性部材４０における付勢力を間座３０における中心側（軸心側又は付勢中心とも称する）に集中可能に構成されている。そのため、スプール２０は、スプール２０及び間座３０の当接部位となる突起部２２を通じて、間接的に弾性部材４０により付勢される。

【0036】

以上が、本発明の一実施形態に係る油圧制御用バルブ装置１の構成であり、次に油圧制御用バルブ装置１の動作について、以下に説明する。

【0037】

図１に示すように、油圧制御用バルブ装置１は、油圧が掛かっていない状態において、スプール２０が、弾性部材４０によって上方側に付勢される。これにより、規制ピン１３と、間座３０との間に隙間が形成される。

【0038】

図２に示すように、油圧制御用バルブ装置１は、上方側から油圧が掛かっている状態において、スプール２０及び間座３０が当接しながら下方側に移動する。

【0039】

このとき、図４（ａ）に示すように、スプール２０及び間座３０は、弾性部材４０の付勢力に抗して下方側に移動する。ここで、弾性部材４０による付勢力は、間座３０の外周における鍔部３２に作用し、前記付勢力が作用する領域よりもスプール２０の軸心側の領域である突起部２２に伝達される。このように、上述した油圧制御用バルブ装置１は、弾性部材４０における付勢力を、間座３０における中心側（軸心側、付勢中心）に集中させることができる。これにより、上述した油圧制御用バルブ装置１は、ダンパ室１０の内部において、スプール２０をより精度良く、円滑に移動させることができる。

【0040】

スプール２０が下降すると、図２に示すように、間座３０における凹部３１の下面側が、規制ピン１３の上端側と当接し、スプール２０及び間座３０の下方への移動が制限される。このように、油圧制御用バルブ装置１は、スプール２０の油圧による移動に伴い、各オイル流路３が開閉され、各オイル流路３へのオイル流入状態が切り替えられる。

【0041】

ここで、弾性部材４０は、付勢力が作用する領域の高さのバラツキ等により、図４（ｂ）に示すように、弾性部材４０と間座３０との当接状態に偏りが生じることがある。かかる場合は、間座３０に加わるモーメントの不均一化により、間座３０が傾動する。このとき、上述した油圧制御用バルブ装置１は、突起部２２の先端が円弧状（球状）に形成されているので、間座３０は、突起部２２を中心として回動できる。これにより、弾性部材４０の伸縮度合（付勢力が作用する領域の高さのバラツキ）が均一化されるので、間座内での付勢力とモーメントとのつり合いが取れる。そのため、上述した油圧制御用バルブ装置１は、スプール２０の突起部２２周辺に付勢力を集中させることができ、スプール２０を円滑に移動させることができる。

【0042】

このように、上述した油圧制御用バルブ装置１は、弾性部材４０による付勢力を間座３０における外周側の領域（鍔部３２）から、スプール２０の軸心Ｃ上（径方向内側）に位置する突起部２２に伝達することができる。すなわち、上述した油圧制御用バルブ装置１は、弾性部材４０が、直接的にスプール２０に当接しない構成であるため、弾性部材４０の付勢力のバラツキが、スプール２０に直接的に作用しない。また、上述した油圧制御用バルブ装置１は、弾性部材４０による付勢力のバラツキを間座３０により均一化した上で、付勢力をスプール２０の軸心に集中させて作用させることができる。これにより、上述した油圧制御用バルブ装置１は、ダンパ室１０の内部において、スプール２０をより精度良く、円滑に移動させることができる。

【0043】

以上が、本発明の一実施形態に係る油圧制御用バルブ装置１の構成であり、次に油圧制御用バルブ装置１の作用効果について説明する。

【0044】

上述した油圧制御用バルブ装置１は、弾性部材４０による付勢力が、間座３０を介して間接的にスプール２０に伝達される。また、上述した油圧制御用バルブ装置１は、間座３０に対して弾性部材４０による付勢力が作用する領域よりもスプール２０の軸心側の領域において、スプール２０及び間座３０が当接するものとされている。すなわち、上述した油圧制御用バルブ装置１では、スプール２０の軸心側の領域が間座３０を介して弾性部材４０によって付勢される。そのため、上述した油圧制御用バルブ装置１は、スプール２０の移動時にスプール２０が傾くことを抑制できる。これにより、上述した油圧制御用バルブ装置１は、スプール２０を円滑に移動できるので、スプール２０やダンパ室１０の摩耗を低減できる。したがって、上述した油圧制御用バルブ装置１によれば、油圧応答性及び制御性が向上すると共に、油圧制御用バルブ装置１の耐久性が向上する。

【0045】

また、上述した油圧制御用バルブ装置１は、スプール２０が、間座３０に向けて突出する突起部２２を有しており、間座３０が、スプール２０に向けて開口する凹部３１を有しており、突起部２２が、凹部３１に収容されると共に、凹部３１の内部における底面３１Ａと当接可能なものとされている。

【0046】

したがって、上述した油圧制御用バルブ装置１は、弾性部材４０による付勢力を、間座３０（凹部３１）を介してスプール２０の突起部２２に伝達することができる。そのため、上述した油圧制御用バルブ装置１は、より円滑にスプール２０を移動させることができる。

【0047】

以上が、本発明の一実施形態及に係る油圧制御用バルブ装置１の構成及び作用効果であるが、本発明の油圧制御用バルブ装置１は、上述した実施形態には限定されず、各種の変形を行うことができる。

【0048】

本実施形態では、油圧制御用バルブ装置１が、自動変速機に用いられる場合を例示したが、油圧制御用バルブ装置１は、自動変速機に用いられるものだけではなく、各種の装置等の油圧制御に利用できる。また、ダンパ室１０及びスプール２０は、各種の形状や大きさに形成することができる。また、本実施形態では、弾性部材４０としてコイルスプリングが用いられているが、弾性部材４０は、これには限定されず、各種の形態のものが利用できる。

【0049】

本実施形態では、間座３０が、スプール２０に向けて開口する凹部３１を有しており、突起部２２が、凹部３１に収容されると共に、凹部３１の内部における底面３１Ａと当接可能に構成されているが、間座３０は、これには限定されず、各種の形状や大きさに形成することができる。また、本実施形態では、間座３０が逆ハット状に配されているが、間座３０が、例えば、ハット状に配されていてもよい。

【0050】

また、本実施形態では、間座３０が、外周に鍔部３２を有するものとしたが、間座３０は、これには限定されず、各種の形状や大きさに形成することができる。また、本実施形態では、鍔部３２が、弾性部材４０により付勢されるものとしたが、弾性部材４０により付勢する領域は、鍔部３２だけではなく、間座３０の構造に応じて、適宜変更することができる。また、本実施形態では、間座３０が金属を素材として形成されているが、使用環境に応じて各種の素材で形成することができる。

【0051】

本実施形態では、突起部２２の先端側が、間座３０に向けて円弧状（球状）に突出形成されているが、突起部２２は、これには限定されず、各種の形状や大きさに形成できる。また、突起部２２は、必要に応じて設ければよく、突起部２２を有しない構成とすることもできる。また、突起部２２は、間座３０に対して弾性部材４０の付勢力が作用する領域よりもスプール２０の軸心側の領域であれば、各種の位置の配することができる。

【0052】

また、本実施形態では、弾性部材４０及び間座３０が、それぞれ独立した部材として形成されているが、弾性部材４０及び間座３０が、一体的に形成されていてもよい。上述した油圧制御用バルブ装置１は、かかる構成とすることにより、弾性部材４０及び間座３０を容易に組み込むことができる。これにより、上述した油圧制御用バルブ装置１の製造コストの低減やメンテナンス性の向上が期待できる。

【0053】

また、本実施形態では、間座３０及びスプール２０が、スプール２０の軸心Ｃ上において当接するものとしたが、間座３０及びスプール２０が当接する部位は、間座３０の形状や大きさに合わせて、各種の部位に変更できる。かかる場合は、間座３０及びスプール２０が当接する部位が軸心Ｃに近接するように構成することが望ましい。すなわち、間座３０は、弾性部材４０における付勢力を間座３０における中心側に集中可能に構成されている各種のものが利用できる。

【0054】

以上が、本発明に係る油圧制御用バルブ装置の各種の実施形態や変形例であるが、本発明は上述した実施形態や変形例において例示したものに限定されるものではなく、特許請求の範囲を逸脱しない範囲でその教示及び精神から他の実施形態があり得ることは当業者に容易に理解できよう。

【産業上の利用可能性】

【0055】

本発明の油圧制御用バルブ装置は、自動変速機（ＡＴ）や無段変速機（ＣＶＴ）等の油圧制御に利用することができる。

【符号の説明】

【0056】

１ ：油圧制御用バルブ装置
１０ ：ダンパ室
２０ ：スプール
２２ ：突起部
３０ ：間座
３１ ：凹部
３１Ａ：底面
３２ ：鍔部
４０ ：弾性部材（スプリング）
Ｃ ：軸心

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】