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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024093822
(43)【公開日】2024-07-09
(54)【発明の名称】動力伝達装置
(51)【国際特許分類】
B60K 17/28 20060101AFI20240702BHJP
【ＦＩ】
B60K17/28 C
【審査請求】未請求
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022210406
(22)【出願日】2022-12-27
(71)【出願人】
【識別番号】000001052
【氏名又は名称】株式会社クボタ
(74)【代理人】
【識別番号】110001564
【氏名又は名称】フェリシテ弁理士法人
(72)【発明者】
【氏名】松田 真一郎
【テーマコード（参考）】
3D043
【Ｆターム（参考）】
3D043AA09
3D043AB12
3D043BA06
3D043BC02
(57)【要約】
【課題】 ケース内部に存在するオイルが外部に漏出したり、ケース外部に存在する異物（例えば、泥水等）が内部に侵入することを抑制できる、動力伝達装置を提供する
【解決手段】 動力伝達装置１００は、リアミッションケース１２及びＰＴＯ軸３２を備えている。ケース１２はトラクタ後方に備えられ、ＰＴＯ軸３２が挿通可能な第１挿通孔１２ａ３、第２挿通孔１２ｄ１を有する。ケース１２は、ＰＴＯ軸３２の一端側３２ａを内部に収容し、且つ、ＰＴＯ軸３２の他端側３２ｂを外部後方に露出させる。ＰＴＯ軸３２は、径長さＤａ２を有する第１部位３２ａ２と、径長さＤａ３を有し第１部位３２ａ２と同軸的に位置する第２部位３２ａ３と、を備える。径長さＤａ２，Ｄａ３は異なっている。第１挿通孔１２ａ３は、第１部位３２ａ２の周りを囲い、第２挿通孔１２ｄ１は、第２部位３２ａ３の周りを囲うとともに、第１挿通孔１２ａ３と同軸的に位置する。
【選択図】 図４
【解決手段】 動力伝達装置１００は、リアミッションケース１２及びＰＴＯ軸３２を備えている。ケース１２はトラクタ後方に備えられ、ＰＴＯ軸３２が挿通可能な第１挿通孔１２ａ３、第２挿通孔１２ｄ１を有する。ケース１２は、ＰＴＯ軸３２の一端側３２ａを内部に収容し、且つ、ＰＴＯ軸３２の他端側３２ｂを外部後方に露出させる。ＰＴＯ軸３２は、径長さＤａ２を有する第１部位３２ａ２と、径長さＤａ３を有し第１部位３２ａ２と同軸的に位置する第２部位３２ａ３と、を備える。径長さＤａ２，Ｄａ３は異なっている。第１挿通孔１２ａ３は、第１部位３２ａ２の周りを囲い、第２挿通孔１２ｄ１は、第２部位３２ａ３の周りを囲うとともに、第１挿通孔１２ａ３と同軸的に位置する。
【選択図】 図４
【特許請求の範囲】
【請求項1】
走行車両が備える原動機の動力を、前記走行車両に連結された作業装置に向けて伝達するＰＴＯ軸であって、軸方向における一端側にて前記原動機からの動力が入力されたとき、軸まわりに回転することで、軸方向における他端側にて前記作業装置への動力が出力されるように構成されたＰＴＯ軸と、
前記走行車両に備えられ、前記ＰＴＯ軸が挿通可能な挿通孔を有するケースであって、前記挿通孔に前記ＰＴＯ軸が挿通された状態において、前記ＰＴＯ軸が回転可能に前記挿通孔にて周りを囲われつつ、前記ＰＴＯ軸の前記一端側を内部に収容し、且つ、前記ＰＴＯ軸の前記他端側を外部に露出させるように構成されたケースと、
を備えた動力伝達装置において、
前記ＰＴＯ軸は、
所定の径長さを有する第１部位と、
前記第１部位の径長さとは異なる径長さを有し、前記第１部位と同軸的に位置する第２部位と、
を備えるように構成され、
前記ケースの前記挿通孔は、
前記ＰＴＯ軸が挿通された状態において、前記第１部位の周りを囲う第１挿通孔と、
前記ＰＴＯ軸が挿通された状態において、前記第２部位の周りを囲い、前記第１挿通孔と同軸的に位置する第２挿通孔と、
を備えるように構成された
動力伝達装置。
前記走行車両に備えられ、前記ＰＴＯ軸が挿通可能な挿通孔を有するケースであって、前記挿通孔に前記ＰＴＯ軸が挿通された状態において、前記ＰＴＯ軸が回転可能に前記挿通孔にて周りを囲われつつ、前記ＰＴＯ軸の前記一端側を内部に収容し、且つ、前記ＰＴＯ軸の前記他端側を外部に露出させるように構成されたケースと、
を備えた動力伝達装置において、
前記ＰＴＯ軸は、
所定の径長さを有する第１部位と、
前記第１部位の径長さとは異なる径長さを有し、前記第１部位と同軸的に位置する第２部位と、
を備えるように構成され、
前記ケースの前記挿通孔は、
前記ＰＴＯ軸が挿通された状態において、前記第１部位の周りを囲う第１挿通孔と、
前記ＰＴＯ軸が挿通された状態において、前記第２部位の周りを囲い、前記第１挿通孔と同軸的に位置する第２挿通孔と、
を備えるように構成された
動力伝達装置。
【請求項2】
請求項１に記載の動力伝達装置において、
前記ＰＴＯ軸の前記第２部位は、
前記第１部位の径長さよりも小さい径長さを有し、前記第１部位と隣り合い、且つ、前記第１部位よりも軸方向における前記他端側に位置するように構成され、
前記ケースの前記第２挿通孔は、
前記第１挿通孔の開口面積よりも小さい開口面積を有するように構成された
動力伝達装置。
前記ＰＴＯ軸の前記第２部位は、
前記第１部位の径長さよりも小さい径長さを有し、前記第１部位と隣り合い、且つ、前記第１部位よりも軸方向における前記他端側に位置するように構成され、
前記ケースの前記第２挿通孔は、
前記第１挿通孔の開口面積よりも小さい開口面積を有するように構成された
動力伝達装置。
【請求項3】
請求項１又は請求項２に記載の動力伝達装置において、
前記ＰＴＯ軸の前記第１部位、及び、前記ケースの前記第１挿通孔にて形成される間隙をシールする第１シール部材と、
前記ＰＴＯ軸の前記第２部位、及び、前記ケースの前記第２挿通孔にて形成される間隙をシールする第２シール部材と、
を更に備えた
動力伝達装置。
前記ＰＴＯ軸の前記第１部位、及び、前記ケースの前記第１挿通孔にて形成される間隙をシールする第１シール部材と、
前記ＰＴＯ軸の前記第２部位、及び、前記ケースの前記第２挿通孔にて形成される間隙をシールする第２シール部材と、
を更に備えた
動力伝達装置。
【請求項4】
請求項３に記載の動力伝達装置において、
前記ＰＴＯ軸の前記第１部位の周りを囲い、前記第１部位及び前記第１挿通孔の間に介装される第１スリーブ部材と、
前記ＰＴＯ軸の前記第２部位の周りを囲い、前記第２部位及び前記第２挿通孔の間に介装される第２スリーブ部材と、
を更に備え、
前記第１シール部材は、
前記第１スリーブ部材の周りを囲うように構成され、
前記第２シール部材は、
前記第２スリーブ部材の周りを囲うように構成された
動力伝達装置。
前記ＰＴＯ軸の前記第１部位の周りを囲い、前記第１部位及び前記第１挿通孔の間に介装される第１スリーブ部材と、
前記ＰＴＯ軸の前記第２部位の周りを囲い、前記第２部位及び前記第２挿通孔の間に介装される第２スリーブ部材と、
を更に備え、
前記第１シール部材は、
前記第１スリーブ部材の周りを囲うように構成され、
前記第２シール部材は、
前記第２スリーブ部材の周りを囲うように構成された
動力伝達装置。
【請求項5】
請求項４に記載の動力伝達装置において、
前記ケースは、
前記ケースの外側にて着脱可能なカバー部材を備え、
前記ケースの前記第２挿通孔は、
前記カバー部材に設けられ、前記カバー部材が装着された状態において、前記ＰＴＯ軸が挿通されて前記第２部位の周りを囲い、前記第１挿通孔と同軸的に位置するように構成され、
前記第２シール部材、及び、前記第２スリーブ部材は、
前記カバー部材が脱離された状態において、前記ケースの外部にて位置するように構成された
動力伝達装置。
前記ケースは、
前記ケースの外側にて着脱可能なカバー部材を備え、
前記ケースの前記第２挿通孔は、
前記カバー部材に設けられ、前記カバー部材が装着された状態において、前記ＰＴＯ軸が挿通されて前記第２部位の周りを囲い、前記第１挿通孔と同軸的に位置するように構成され、
前記第２シール部材、及び、前記第２スリーブ部材は、
前記カバー部材が脱離された状態において、前記ケースの外部にて位置するように構成された
動力伝達装置。
【請求項6】
請求項４又は請求項５に記載の動力伝達装置において、
前記ＰＴＯ軸の前記第２部位は、
前記第１部位の径長さよりも小さい径長さを有し、前記第１部位と隣り合い、且つ、前記第１部位よりも軸方向における前記他端側に位置するように構成され、
前記ケースの前記第２挿通孔は、
前記第１挿通孔の開口面積よりも小さい開口面積を有するように構成され、
前記第２シール部材は、
前記第１シール部材の開口面積よりも小さい開口面積を有するように構成され、
前記第２スリーブ部材は、
前記第１スリーブ部材の開口面積よりも小さい開口面積を有するように構成された
動力伝達装置。
前記ＰＴＯ軸の前記第２部位は、
前記第１部位の径長さよりも小さい径長さを有し、前記第１部位と隣り合い、且つ、前記第１部位よりも軸方向における前記他端側に位置するように構成され、
前記ケースの前記第２挿通孔は、
前記第１挿通孔の開口面積よりも小さい開口面積を有するように構成され、
前記第２シール部材は、
前記第１シール部材の開口面積よりも小さい開口面積を有するように構成され、
前記第２スリーブ部材は、
前記第１スリーブ部材の開口面積よりも小さい開口面積を有するように構成された
動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、原動機の動力を伝達するための動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、原動機の動力を伝達するための動力伝達装置として、例えば、特許文献１に示す装置が知られている。この装置は、ミッションケース、ＰＴＯ（Ｐｏｗｅｒ Ｔａｋｅ Ｏｆｆ）軸等を備えている。ＰＴＯ軸は、ミッションケースに収容されたＰＴＯ系ミッションを介して、原動機からの動力が伝達される。動力伝達されたＰＴＯ軸は、ミッションケース外部の作業装置に向けて、動力を伝達するようになっている。即ち、原動機の動力は、動力伝達装置のＰＴＯ軸を介することで、作業装置に伝達される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２００６－９７７４２号公報（図１等）
【発明の概要】
【0004】
この種の動力伝達装置が備えるケースにおいては、一般に、ＰＴＯ軸の回転を許容するため、ＰＴＯ軸周りに間隙が存在する。この間隙は、ケースの内部と外部とを連通する通路になり得る。このため、当該通路を介して、ケース内部に存在するオイルが外部に漏出したり、ケース外部に存在する異物（例えば、泥水等）が内部に侵入する事象がある。このような事象を極力抑制することが望まれる。他方、上述した特許文献１では、上述した課題は示唆されておらず、特に、ＰＴＯ軸についての改善の余地が大きい。
【0005】
そこで、本発明は、上記に鑑み、ケース内部に存在するオイルが外部に漏出したり、ケース外部に存在する異物が内部に侵入することを抑制できる、動力伝達装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
この技術的課題を解決するための本発明の技術的手段は、以下に示す点を特徴とする。本発明の動力伝達装置は、走行車両が備える原動機の動力を、前記走行車両に連結された作業装置に向けて伝達するＰＴＯ軸であって、軸方向における一端側にて前記原動機からの動力が入力されたとき、軸まわりに回転することで、軸方向における他端側にて前記作業装置への動力が出力されるように構成されたＰＴＯ軸と、前記走行車両に備えられ、前記ＰＴＯ軸が挿通可能な挿通孔を有するケースであって、前記挿通孔に前記ＰＴＯ軸が挿通された状態において、前記ＰＴＯ軸が回転可能に前記挿通孔にて周りを囲われつつ、前記ＰＴＯ軸の前記一端側を内部に収容し、且つ、前記ＰＴＯ軸の前記他端側を外部に露出させるように構成されたケースと、を備え、前記ＰＴＯ軸は、所定の径長さを有する第１部位と、前記第１部位の径長さとは異なる径長さを有し、前記第１部位と同軸的に位置する第２部位と、を備えるように構成され、前記ケースの前記挿通孔は、前記ＰＴＯ軸が挿通された状態において、前記第１部位の周りを囲う第１挿通孔と、前記ＰＴＯ軸が挿通された状態において、前記第２部位の周りを囲い、前記第１挿通孔と同軸的に位置する第２挿通孔と、を備えるように構成される。
【0007】
本発明の動力伝達装置において、前記ＰＴＯ軸の前記第２部位は、前記第１部位の径長さよりも小さい径長さを有し、前記第１部位と隣り合い、且つ、前記第１部位よりも軸方向における前記他端側に位置するように構成され、前記ケースの前記第２挿通孔は、前記第１挿通孔の開口面積よりも小さい開口面積を有するように構成される。
【0008】
本発明の動力伝達装置は、前記ＰＴＯ軸の前記第１部位、及び、前記ケースの前記第１挿通孔にて形成される間隙をシールする第１シール部材と、前記ＰＴＯ軸の前記第２部位、及び、前記ケースの前記第２挿通孔にて形成される間隙をシールする第２シール部材と、を更に備える。
【0009】
本発明の動力伝達装置は、前記ＰＴＯ軸の前記第１部位の周りを囲い、前記第１部位及び前記第１挿通孔の間に介装される第１スリーブ部材と、前記ＰＴＯ軸の前記第２部位の周りを囲い、前記第２部位及び前記第２挿通孔の間に介装される第２スリーブ部材と、を更に備え、前記第１シール部材は、前記第１スリーブ部材の周りを囲うように構成され、前記第２シール部材は、前記第２スリーブ部材の周りを囲うように構成される。
動力伝達装置。
動力伝達装置。
【0010】
本発明の動力伝達装置において、前記ケースは、前記ケースの外側にて着脱可能なカバー部材を備え、前記ケースの前記第２挿通孔は、前記カバー部材に設けられ、前記カバー部材が装着された状態において、前記ＰＴＯ軸が挿通されて前記第２部位の周りを囲い、前記第１挿通孔と同軸的に位置するように構成され、前記第２シール部材、及び、前記第２スリーブ部材は、前記カバー部材が脱離された状態において、前記ケースの外部にて位置するように構成される。
【0011】
本発明の動力伝達装置において、前記ＰＴＯ軸の前記第２部位は、前記第１部位の径長さよりも小さい径長さを有し、前記第１部位と隣り合い、且つ、前記第１部位よりも軸方向における前記他端側に位置するように構成され、前記ケースの前記第２挿通孔は、前記第１挿通孔の開口面積よりも小さい開口面積を有するように構成され、前記第２シール部材は、前記第１シール部材の開口面積よりも小さい開口面積を有するように構成され、前記第２スリーブ部材は、前記第１スリーブ部材の開口面積よりも小さい開口面積を有するように構成される。
【発明の効果】
【0012】
本発明によれば、ケース内部に存在するオイルが外部に漏出したり、ケース外部に存在する異物が内部に侵入することを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【0013】
【図1】本発明の実施形態に係る動力伝達装置が適用されるトラクタの全体概略図である。
【発明を実施するための形態】
【0014】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明の実施形態に係る動力伝達装置１００が適用されるトラクタ１の全体概略図である。図２は、動力伝達装置１００の後端部を含むトラクタ１の後方斜視図である。各図中に適宜示される矢印の左・右、上・下、前・後は、それぞれ左方向・右方向、上方向・下方向、前方向・後方向に対応している。なお、本実施形態では、走行車両としてトラクタ１を用いているが、動力伝達装置１００を適用可能なものであれば、トラクタに限定されない。
【0015】
＜トラクタの全体概略＞
図１及び図２に示すように、トラクタ１は、前輪２、後輪３、原動機４、油圧昇降装置５、及び、動力伝達装置１００を、備えている。前輪２及び後輪３は、それぞれの車軸の左右端部に接続され、左右一対となるよう設けられている。即ち、本実施形態のトラクタ１は、２軸４車輪型である。原動機４は、例えば、ディーゼルエンジン等の駆動源であり、トラクタ１の機体前部に設けられている。原動機４の後部には、動力伝達装置１００が設けられており、原動機４にて発生する動力を、動力伝達装置１００に入力可能となっている。入力された動力は、動力伝達装置１００での変速を経て、後輪３（又は、前輪２及び後輪３）の車軸や、作業装置を作動するためのＰＴＯ軸３２へ伝達される。なお、動力伝達装置１００の構成については、後に詳述する。
図１及び図２に示すように、トラクタ１は、前輪２、後輪３、原動機４、油圧昇降装置５、及び、動力伝達装置１００を、備えている。前輪２及び後輪３は、それぞれの車軸の左右端部に接続され、左右一対となるよう設けられている。即ち、本実施形態のトラクタ１は、２軸４車輪型である。原動機４は、例えば、ディーゼルエンジン等の駆動源であり、トラクタ１の機体前部に設けられている。原動機４の後部には、動力伝達装置１００が設けられており、原動機４にて発生する動力を、動力伝達装置１００に入力可能となっている。入力された動力は、動力伝達装置１００での変速を経て、後輪３（又は、前輪２及び後輪３）の車軸や、作業装置を作動するためのＰＴＯ軸３２へ伝達される。なお、動力伝達装置１００の構成については、後に詳述する。
【0016】
図２に示すように、油圧昇降装置５は、トラクタ１において動力伝達装置１００の後部上側に、設けられている。油圧昇降装置５は、左右に１本ずつリフトアーム５ａを備えており、各リフトアーム５ａの端部は、それぞれ後方へ突出している。油圧昇降装置５では、例えば、運転者のレバー操作によるスプール変位で油圧が制御され、リフトアーム５ａの後端部が、上下揺動するようになっている。リフトアーム５ａの後端部、及び、３点リンク（図示せず）を介して、図示しない作業装置が、油圧昇降装置５に連結可能となっている。即ち、当該作業装置は、トラクタ１の後端に連結されるようになっている。
【0017】
トラクタ１の後端においては、ＰＴＯ軸３２が、動力伝達装置１００のリアミッションケース１２から露出しつつ後方へ突出している。作業装置がトラクタ１に連結されている状態において、後方に突出するＰＴＯ軸３２の他端側３２ｂが作業装置に接続され、ＰＴＯ軸３２は、作業装置に向けて原動機４の動力を伝達可能となっている。作業装置は、例えば、ロータリ耕耘機等であるが、走行車両に連結されて、ＰＴＯ軸３２から動力伝達されて駆動するものであれば、種類や態様は限定されない。
【0018】
図１に示すように、左右後輪３それぞれの上面近傍を覆う各フェンダー３ａの間であって、左右方向の略中央部において、運転席１ａが設けられている。運転席１ａの前部には、操舵ハンドル１ｂが配置されている。また、運転席１ａの周辺には、各種操作レバー、各種ペダル、各種スイッチ等も配置されている。これらは、運転者が運転席１ａに着座した状態において、運転者により操作可能となっている。このように構成されることで、前輪２の操舵、原動機４の回転数制御、動力伝達装置１００における変速や前後進の切替、リフトアーム５ａの昇降、ＰＴＯのＯＮ／ＯＦＦなどが、運転者により実行されるようになっている。
【0019】
＜動力伝達装置の構成＞
図３に示すように、動力伝達装置１００は、ケース１０、及び、ケース１０に内蔵される各ミッションを、備えている。ケース１０は、トラクタ１に備えられ、前側のフロントミッションケース１１、及び、その後部に連設されるリアミッションケース１２にて構成されている。各ミッションは、各種の軸、ギア等をそれぞれ有しており、走行系ミッション２０、及び、ＰＴＯ系ミッション３０にて構成されている。走行系ミッション２０はフロントミッションケース１１に、ＰＴＯ系ミッション３０はリアミッションケース１２に、それぞれ内蔵されている。また、各ミッションケース１１，１２の内部には、潤滑のためのオイルが封入されている。
図３に示すように、動力伝達装置１００は、ケース１０、及び、ケース１０に内蔵される各ミッションを、備えている。ケース１０は、トラクタ１に備えられ、前側のフロントミッションケース１１、及び、その後部に連設されるリアミッションケース１２にて構成されている。各ミッションは、各種の軸、ギア等をそれぞれ有しており、走行系ミッション２０、及び、ＰＴＯ系ミッション３０にて構成されている。走行系ミッション２０はフロントミッションケース１１に、ＰＴＯ系ミッション３０はリアミッションケース１２に、それぞれ内蔵されている。また、各ミッションケース１１，１２の内部には、潤滑のためのオイルが封入されている。
【0020】
走行系ミッション２０は、フライホイール２１、第１入力シャフト２２ａ、第２入力シャフト２２ｂ、プロペラシャフト２２ｄ、クラッチ２３、主変速機構２４、及び、副変速機構２５を備えている。ＰＴＯ系ミッション３０は、ＰＴＯギヤシャフト３１、ＰＴＯ軸３２、及び、ＰＴＯ軸３２に装着される各種部材（シール部材、スリーブ部材等）を備えている。なお、ＰＴＯ軸３２については、後欄を設けて詳述する。
【0021】
フロントミッションケース１１において、その前端部１１ａは閉塞されており、前端部１１ａ内壁に対向するように、フライホイール２１が配置されている。フライホイール２１は、原動機４の作動に応じて軸Ａ０まわりに回転し、原動機４のトルク変動を抑制可能となっている。軸Ａ０は、フライホイール２１の中心を通る前後方向と平行な軸である。フライホイール２１の後側には、前端部１１ａと平行に配置された中間壁１１ｂが設けられている。これにより、フライホイール２１は、中間壁１１ｂにて区画された前側の空間に、径方向が上下方向と平行になるように、収容される。本実施形態においては、フライホイール２１は、走行系ミッション２０及びＰＴＯ系ミッション３０の動力伝達における上流端となっている。
【0022】
第１入力シャフト２２ａの前端は、フライホイール２１の中心と接続されている。第１入力シャフト２２ａは、軸Ａ０と同軸的に配置されており、フライホイール２１の中心から後方に向け、中間壁１１ｂを貫通するように延伸している。第１入力シャフト２２ａの後端は、中間壁１１ｂよりも後側の軸受部１１ｃ近傍に位置する。これにより、第１入力シャフト２２ａは、フライホイール２１と一体的に、軸Ａ０まわりに回転可能となっている。
【0023】
クラッチ２３は、フライホイール２１の後側に固設されており、フライホイール２１と同じ空間に収容されている。クラッチ２３は、フライホイール２１から主変速機構２４への動力伝達の維持／切離しを、可能に構成されている。
【0024】
主変速機構２４は、多段のギヤ、シフタ、主・従動軸等を有しており、中間壁１１ｂ及び軸受部１１ｃの間の空間に収容されている。主変速機構２４は、クラッチ２３を介して伝達される動力が段階的に変速され得る構成であれば、何れの態様であってもよい。例えば、主変速機構２４への入力は、クラッチ２３から中間壁１１ｂ近傍まで延びるよう構成される中空シャフトを介して実行されてもよい。当該中空シャフトは、軸Ａ０と同軸的に配置され、第１入力シャフト２２ａが篏入されて、第１入力シャフト２２ａに対し相対回転可能になっている。この場合、当該中空シャフトは、その前端部にてクラッチ２３からの入力を受け付けて、第１入力シャフト２２ａに対し相対回転しつつ、主変速機構２４のギヤへ動力伝達していく。そして、主変速機構２４において、複数のギヤの組合せが適宜変更されることで、変速が達成されるようにしてもよい。
【0025】
第２入力シャフト２２ｂの前端は、カップリング２２ａｂを介して、第１入力シャフト２２ａの後端と接続されている。第２入力シャフト２２ｂは、軸Ａ０と同軸的に配置されており、カップリング２２ａｂから後方に向け、軸受部１１ｄを貫通するように延伸している。軸受部１１ｄは、軸受部１１ｃよりも後側であって、後輪３のデフ装置３ｂよりも前側に位置している。第２入力シャフト２２ａの後端は、軸受部１１ｄよりも後側のデフ装置３ｂにおける後端近傍に位置する。これにより、第２入力シャフト２２ｂは、第１入力シャフト２２ａと一体的に、軸Ａ０まわりに回転可能となっている。
【0026】
副変速機構２５は、多段のギヤ、シフタ、主・従動軸等を有しており、軸受部１１ｃ及び軸受部１１ｄの間の空間に収容されている。副変速機構２５は、主変速機構２４を介して伝達される動力が段階的に変速され得る構成であれば、何れの態様であってもよい。例えば、副変速機構２５への入力は、軸受部１１ｃ近傍から軸受部１１ｄ近傍まで延びるよう構成される中空シャフトを介して実行されてもよい。当該中空シャフトは、軸Ａ０と同軸的に配置され、第２入力シャフト２２ｂが篏入されて、第２入力シャフト２２ｂに対し相対回転可能になっている。この場合、当該中空シャフトは、その前端部にて主変速機構２４からの入力を受け付けて、第２入力シャフト２２ｂに対し相対回転しつつ、副変速機構２５のギヤへ動力伝達していく。そして、副変速機構２５において、複数のギヤの組合せが適宜変更されることで、変速が達成されるようにしてもよい。
【0027】
副変速機構２５にて変速された動力は、例えば、第２入力シャフト２２ｂと異軸かつ平行な従動シャフト２２ｃを介して、後輪３のデフ装置３ｂへ伝達されてもよい。伝達された動力は、デフ装置３ｂを介して、最終的には後輪３を回転させるようになっている。更に、４輪駆動の要求に応じて、副変速機構２５にて変速された動力は、例えば、プロペラシャフト２２ｄに伝達されてもよい。伝達された動力は、最終的には前輪２を回転させるようになっている。
【0028】
リアミッションケース１２において、その後端部１２ａは略平板状に構成されており、後方からのボルト締結により閉塞されている。ＰＴＯギヤシャフト３１の後端は、後端部１２ａの内壁にて軸受けされている。ＰＴＯギヤシャフト３１は、軸Ａ０と同軸的に配置されており、後端部１２ａから前方に向け、軸受部１２ｂを貫通するように延伸している。軸受部１２ｂは、後端部１２ａよりも前側であって、後輪３のデフ装置３ｂよりも後側に位置している。ＰＴＯギヤシャフト３１の前端は、カップリング３１ａｂを介して、第２入力シャフト２２ｂの後端と接続されている。これにより、ＰＴＯギヤシャフト３１は、第２入力シャフト２２ｂと一体的に、軸Ａ０まわりに回転可能となっている。
【0029】
＜ＰＴＯ軸の詳細＞
図３に示すように、ＰＴＯ軸３２は、軸Ａ１と同軸的に配置されており、軸Ａ１方向において一端側３２ａ及び他端側３２ｂが規定される。軸Ａ１は、軸Ａ０よりも下側に位置し、軸Ａ０と平行である。即ち、軸Ａ１の方向は、前後方向と平行であり、ＰＴＯ軸３２の前側が一端側３２ａに対応し、ＰＴＯ軸３２の後側が他端側３２ｂに対応している。
図３に示すように、ＰＴＯ軸３２は、軸Ａ１と同軸的に配置されており、軸Ａ１方向において一端側３２ａ及び他端側３２ｂが規定される。軸Ａ１は、軸Ａ０よりも下側に位置し、軸Ａ０と平行である。即ち、軸Ａ１の方向は、前後方向と平行であり、ＰＴＯ軸３２の前側が一端側３２ａに対応し、ＰＴＯ軸３２の後側が他端側３２ｂに対応している。
【0030】
ＰＴＯ軸３２の一端側３２ａは、リアミッションケース１２の内部に収容されている。一端側３２ａは、軸受部１２ａ１，１２ｃのそれぞれで軸支されるよう、前側に延伸している。軸受部１２ａ１は、リアミッションケース１２の後端部１２ａの内壁において、後方に凹む凹部として形成されている（図４、図５を参照）。軸受部１２ｃは、後端部１２ａよりも前側であって、後輪３のデフ装置３ｂよりも後側に位置している。多段のギヤ（本例では２段）、シフタ等は、一端側３２ａにおける軸受部１２ａ１，１２ｃの間に介装されている。当該ギヤが、ＰＴＯギヤシャフト３１と噛合うことで、ＰＴＯギヤシャフト３１からＰＴＯ軸３２の一端側３２に、動力が入力されるようになっている。
【0031】
ＰＴＯ軸３２の他端側３２ｂは、後端部１２ａの挿通孔を介して、リアミッションケース１２の外部に露出している（図２を参照）。当該挿通孔にＰＴＯ軸３２が挿通された状態において、ＰＴＯ軸３２は軸Ａ１まわりに回転可能となっている。
【0032】
以上のように構成されることで、原動機４が作動する場合、その動力は、フライホイール２１を介して第１入力シャフト２２ａに入力される。即ち、原動機４の作動に応じて、第１入力シャフト２２ａは、軸Ａ０まわりに回転する。第１入力シャフト２２ａの回転に伴い、第２入力シャフト２２ｂも、一体的に軸Ａ０まわりに回転する。第２入力シャフト２２ｂの回転に伴い、ＰＴＯギヤシャフト３１も、一体的に軸Ａ０まわりに回転する。そして、ＰＴＯギヤシャフト３１から、ＰＴＯ軸３２の一端側３２ａに動力が入力される。このように、軸Ａ１方向における一端側３２ａにて、原動機４からの動力が入力されたとき、ＰＴＯ軸３２は軸Ａ１まわりに回転する。これにより、軸Ａ１方向における他端側３２ｂにて、作業装置への動力が出力されるようになっている。
【0033】
図４に示すように、上述のようにＰＴＯ軸３２が配置されるに際し、シール部材、スリーブ部材等が、設けられる。図４は、図３の破線部にて囲まれた部位の拡大断面図である。ＰＴＯ軸３２の近傍において、動力伝達装置１００のＰＴＯ系ミッション３０は、更に、ベアリング３３、第１スリーブ部材３４、第１シール部材３５、第２スリーブ部材３６、及び、第２シール部材３７を、備えている。これらは、ＰＴＯ軸３２の所定部位の周りを囲うように、ＰＴＯ軸３２に挿通されるようになっている。また、ＰＴＯ軸３２、及び、リアミッションケース１２の後端部１２ａは、これらの部材を適切に保持するための構造を有している。なお、図４では図示していないが、ＰＴＯ軸３２の前端部は、軸受部１２ｃに保持されるベアリングに、嵌入されるようになっている（図３を参照）。
【0034】
ＰＴＯ軸３２は、一端側３２ａにおいて、軸受部位３２ａ１、第１部位３２ａ２、及び、第２部位３２ａ３を、備えている。軸受部位３２ａ１は、軸Ａ１方向におけるＰＴＯ軸３２の中間部近傍に位置している。第１部位３２ａ２は、軸受部位３２ａ１と隣り合い、且つ、軸受部位３２ａ１よりも軸Ａ１方向における後側に位置する。第２部位３２ａ２は、第１部位３２ａ２と隣り合い、且つ、第１部位３２ａ２よりも軸Ａ１方向における後側に位置する。軸受部位３２ａ１、第１部位３２ａ２、及び、第２部位３２ａ３は、それぞれ円柱状であり、軸Ａ１と同軸的に配置されている。
【0035】
図４の破線にて示すように、軸受部位３２ａ１、第１部位３２ａ２、及び、第２部位３２ａ３は、それぞれ異なる径長さ■ａ１，■ａ２，■ａ３を有している。径長さ■ａ１，■ａ２，■ａ３の大小関係は、■ａ１＞■ａ２＞■ａ３である。即ち、ＰＴＯ軸３２は、軸受部位３２ａ１から後方に向かって、第１部位３２ａ２、及び、第２部位３２ａ３に対応する部位にて、段階的な縮径構造となっている。換言すれば、ＰＴＯ軸３２の側面において、軸受部位３２ａ１及び第１部位３２ａ２の間に、径長さ■ａ１，■ａ２の差に応じた段差が形成されている。また、第１部位３２ａ２及び第２部位３２ａ３の間に、径長さ■ａ２，■ａ３の差に応じた段差が形成されている。
【0036】
リアミッションケース１２は、後端部１２ａにおいて、軸受部１２ａ１、第１シール部材収容部１２ａ２、第１挿通孔１２ａ３、カバー部材収容部１２ａ４、及び、カバー部材１２ｄを、備えている。カバー部材１２ｄは、第２挿通孔１２ｄ１、突出部１２ｄ２、及び、第２シール部材収容部１２ｄ３を、備えている。
【0037】
図４及び図５に示すように、軸受部１２ａ１は、後端部１２ａにおける軸Ａ１方向の（板厚方向）前端に、位置している。第１シール部材収容部１２ａ２は、軸受部１２ａ１と隣り合い、且つ、軸受部１２ａ１よりも軸Ａ１方向における後側に位置する。第１挿通孔１２ａ３は、第１シール部材収容部１２ａ２と隣り合い、且つ、第１シール部材収容部１２ａ２よりも軸Ａ１方向における後側に位置する。軸受部１２ａ１、及び、第１シール部材収容部１２ａ２は、後方へ凹む円形開口の凹部であり、後端部１２ａの前側内壁に設けられている。第１挿通孔１２ａ３は、後端部１２ａに設けられた円形貫通孔であり、ＰＴＯ軸３２が挿通可能となっている。
【0038】
図４及び図６に示すように、カバー部材収容部１２ａ４は、後端部１２ａにおける軸Ａ１方向の（板厚方向）後端に、位置している。カバー部材収容部１２ａ４は、第１挿通孔１２ａ３と隣り合い、且つ、第１挿通孔１２ａ３よりも軸Ａ１方向における後側に位置する。カバー部材収容部１２ａ４は、前方へ凹む円形開口の凹部であり、後端部１２ａの後側外壁に設けられている。カバー部材収容部１２ａ４は、カバー部材１２ｄ１の突出部１２ｄ２が篏入可能となっている。軸受部１２ａ１、第１シール部材収容部１２ａ２、第１挿通孔１２ａ３、及び、カバー部材収容部１２ａ４は、それぞれ軸Ａ１と同軸的に配置されている。
【0039】
カバー部材１２ｄは、略矩形の板状を呈しており、リアミッションケース１２の後端部１２ａにおける後方外側にて、着脱可能に構成されている。カバー部材１２ｄを後端部１２ａに装着する場合、カバー部材１２ｄの四隅をボルトにて締結してもよい。カバー部材１２ｄの中央部には、第２挿通孔１２ｄ１が設けられている。第２挿通孔１２ｄ１は、カバー部材１２ｄに設けられた円形貫通孔であり、ＰＴＯ軸３２が挿通可能となっている。突出部１２ｄ２は、カバー部材１２ｄの前側面に設けられている。突出部１２ｄ２は、円筒形状に形成されており、側壁が第２挿通孔１２ｄ１の外側を囲みつつ、前方へ突出するように立設されている。突出部１２ｄ２の前端にはＯリングが装着されており、突出部１２ｄ２は、カバー部材収容部１２ａ４に嵌入可能となっている。
【0040】
突出部１２ｄ２の側壁内部（径方向内側）には、第２シール部材収容部１２ｄ３が、設けられている。第２シール部材収容部１２ｄ３は、第２挿通孔１２ｄ１と隣り合い、且つ、第２挿通孔１２ｄ１よりも軸Ａ１方向における前側に位置する。第２シール部材収容部１２ｄ３は、後方へ凹む円形開口の凹部である。カバー部材１２ｄを後端部１２ａに装着する際には、第２スリーブ部材３６、第２シール部材３７、及び、第２挿通孔１２ｄ１に、ＰＴＯ軸３２を挿通させつつ、カバー部材収容部１２ａ４に突出部１２ｄ２を嵌入させる（図６を参照）。カバー部材１２ｄを装着した状態において、第２シール部材収容部１２ｄ３は、第１挿通孔１２ａ３と隣り合い、且つ、第１挿通孔１２ａ３よりも軸Ａ１方向における後側に位置する。この状態において、軸受部１２ａ１、第１シール部材収容部１２ａ２、第１挿通孔１２ａ３、第２シール部材収容部１２ｄ３、及び、第２挿通孔１２ｄ１は、それぞれ軸Ａ１と同軸的に配置されている。
【0041】
図４の破線にて示すように、軸受部１２ａ１、第１シール部材収容部１２ａ２、及び、第１挿通孔１２ａ３は、それぞれ異なる径長さ■ｂ１，■ｂ２，■ｃ１を有している。径長さ■ｂ１，■ｂ２，■ｃ１の大小関係は、■ｂ１＞■ｂ２＞■ｃ１である。即ち、リアミッションケース１２の後端部１２ａは、軸受部１２ａ１から後方に向かって、第１シール部材収容部１２ａ２、及び、第１挿通孔１２ａ３に対応する部位にて、段階的な縮径構造となっている。また、第２シール部材収容部１２ｄ３、及び、第２挿通孔１２ｄ１は、それぞれ異なる径長さ■ｂ３，■ｃ２を有している。径長さ■ｂ３，■ｃ２の大小関係は、■ｂ３＞■ｃ２である。即ち、リアミッションケース１２のカバー部材１２ｄは、第２シール部材収容部１２ｄ３から後方に向かって、第２挿通孔１２ｄ１に対応する部位にて、段階的な縮径構造となっている。また、径長さ■ｂ１，■ｂ２，■ｂ３の大小関係は、■ｂ１＞■ｂ２＞■ｂ３である。径長さ■ｃ１，■ｃ２の大小関係は、■ｃ１＞■ｃ２である。即ち、第２挿通孔１２ｄ１の開口面積は、第１挿通孔１２ａ３の開口面積よりも小さい。
【0042】
図４及び図５に示すように、ベアリング３３は、円筒形状を呈しており、軸受部１２ａ１に篏合されて収容される。収容された状態のベアリング３３は、ＰＴＯ軸３２が挿通されて、軸受部位３２ａ１の周りを囲うようになっている。即ち、軸受部１２ａ１の外側が、ベアリング３３の内側に対向する。図５の破線にて示すように、ベアリング３３は、内径Ｄｄ１及び外径Ｄｅ１を有している。内径Ｄｄ１は、軸受部位３２ａ１の径長さＤａ1よりも若干大きく、外径Ｄｅ１は、軸受部１２ａ１の径長さＤｂ１よりも若干小さい。
【0043】
図４及び図５に示すように、第１スリーブ部材３４は、円筒形状を呈しており、ＰＴＯ軸３２が挿通されて、第１部位３２ａ２の周りを囲うようになっている。第１スリーブ部材３４は、第１部位３２ａ２及び第１挿通孔１２ａ３の間に介装される。より具体的には、第１挿通孔１２ａ３は、ＰＴＯ軸３２が挿通された状態の第１スリーブ部材３４の周りを、囲うようになっている。即ち、第１スリーブ部材３４の外側が、第１挿通孔１２ａ３の内側に対向し、第１スリーブ部材３４の内側が、第１部位３２ａ２の外側に対向する。図５の破線にて示すように、第１スリーブ部材３４は、内径Ｄｄ２及び外径Ｄｅ２を有している。内径Ｄｄ２は、第１部位３２ａ２の径長さＤａ２よりも若干大きく、外径Ｄｅ２は、第１挿通孔１２ａ３の径長さＤｃ１よりも若干小さい。
【0044】
なお、第１スリーブ部材３４は、第１部位３２ａ２の周りを囲うようになっており、第１部位３２ａ２及び第１挿通孔１２ａ３の間に介装されるものであれば、構造・材質等は任意であるが、ＰＴＯ軸３２の回転摺動に対し、実用的な強度を有する構造・材質等を用いることが好適である。
【0045】
図４及び図５に示すように、第１シール部材３５は、円筒形状を呈しており、第１シール部材収容部１２ａ２に篏合されて収容される。収容された状態の第１シール部材３５は、ＰＴＯ軸３２が挿通された状態の第１スリーブ部材３４の周りを、囲うようになっている。即ち、第１スリーブ部材３４の外側が、第１シール部材３５の内側に対向する。図５の破線にて示すように、第１シール部材３５は、内径Ｄｄ３及び外径Ｄｅ３を有している。内径Ｄｄ３は、第１スリーブ部材３４の外径Ｄｅ２よりも若干大きく、外径Ｄｅ３は、第１シール部材収容部１２ａ２の径長さＤｂ２よりも若干小さい。
【0046】
なお、第１シール部材３５は、第１スリーブ部材３４ごと第１部位３２ａ２の周りを囲うようになっており、第１部位３２ａ２及び第１挿通孔１２ａ３にて形成される間隙をシールするものであれば、構造・材質等は任意であるが、間隙に侵入しようとするオイル、水等に対し、実用的なシール性能を有する構造・材質等を用いることが好適である。
【0047】
図４及び図６に示すように、第２スリーブ部材３６は、円筒形状を呈しており、ＰＴＯ軸３２が挿通されて、第２部位３２ａ３の周りを囲うようになっている。カバー部材１２ｄが、リアミッションケース１２の後端部１２ａに装着された状態において、第２スリーブ部材３６は、第２部位３２ａ３及び第２挿通孔１２ｄ１の間に介装される。より具体的には、第２挿通孔１２ｄ１は、ＰＴＯ軸３２が挿通された状態の第２スリーブ部材３６の周りを、囲うようになっている。即ち、第２スリーブ部材３６の外側が、第２挿通孔１２ｄ１の内側に対向し、第２スリーブ部材３６の内側が、第２部位３２ａ３の外側に対向する。図６の破線にて示すように、第２スリーブ部材３６は、内径Ｄｄ４及び外径Ｄｅ４を有している。内径Ｄｄ４は、第２部位３２ａ３の径長さＤａ３よりも若干大きく、外径Ｄｅ４は、第２挿通孔１２ｄ１の径長さＤｃ２よりも若干小さい。
【0048】
なお、第２スリーブ部材３６は、第２部位３２ａ３の周りを囲うようになっており、第２部位３２ａ３及び第２挿通孔１２ｄ１の間に介装されるものであれば、構造・材質等は任意であるが、ＰＴＯ軸３２の回転摺動に対し、実用的な強度を有する構造・材質等を用いることが好適である。
【0049】
図４及び図６に示すように、第２シール部材３７は、円筒形状を呈しており、第２シール部材収容部１２ｄ３に篏合されて収容される。カバー部材１２ｄが、リアミッションケース１２の後端部１２ａに装着された状態において、収容された状態の第２シール部材３７は、ＰＴＯ軸３２が挿通された状態の第２スリーブ部材３６の周りを、囲うようになっている。即ち、第２スリーブ部材３６の外側が、第２シール部材３７の内側に対向する。図６の破線にて示すように、第２シール部材３７は、内径Ｄｄ５及び外径Ｄｅ５を有している。内径Ｄｄ５は、第２スリーブ部材３６の外径Ｄｅ４よりも若干大きく、外径Ｄｅ５は、第２シール部材収容部１２ｄ３の径長さＤｂ３よりも若干小さい。
【0050】
なお、第２シール部材３７は、第２スリーブ部材３６ごと第２部位３２ａ３の周りを囲うようになっており、第２部位３２ａ３及び第２挿通孔１２ｄ１にて形成される間隙をシールするものであれば、構造・材質等は任意であるが、間隙に侵入しようとするオイル、水等に対し、実用的なシール性能を有する構造・材質等を用いることが好適である。
【0051】
また、後端部１２ａに装着された状態のカバー部材１２ｄを脱離させる場合には、四隅のボルトを外し、第２挿通孔１２ｄ１からＰＴＯ軸３２を抜去しつつ、カバー部材１２ｄを後端部１２ａから後方に離間させる。カバー部材１２ｄが脱離された状態において、第２シール部材３７、及び、第２スリーブ部材３６は、リアミッションケース１２の外部にて位置するようになっている。このため、第２シール部材３７、及び、第２スリーブ部材３６は、カバー部材１２ｄを脱離させることで、リアミッションケース１２の外側にて着脱可能となっている。
【0052】
ベアリング３３の内径Ｄｄ1、第１スリーブ部材３４の内径Ｄｄ２、第２スリーブ部材３６の内径Ｄｄ４の大小関係は、Ｄｄ1＞Ｄｄ２＞Ｄｄ４である。即ち、第２スリーブ部材３６の開口面積は、第１スリーブ部材３４の開口面積よりも小さい。第１シール部材３５の内径Ｄｄ３、第２シール部材３７の内径Ｄｄ５の大小関係は、Ｄｄ３＞Ｄｄ５である。即ち、第２シール部材３７の開口面積は、第１シール部材３５の開口面積よりも小さい。
【0053】
ベアリング３３の外径Ｄｅ1、第１シール部材３５の外径Ｄｅ３、第２シール部材３７の外径Ｄｅ５の大小関係は、Ｄｅ1＞Ｄｅ３＞Ｄｅ５である。第１スリーブ部材３４の外径Ｄｅ２、第２スリーブ部材３６の外径Ｄｅ４の大小関係は、Ｄｅ２＞Ｄｅ４である。第１スリーブ部材３４の軸方向長さは、第１シール部材３５の軸方向長さよりも大きく、第２スリーブ部材３６の軸方向長さは、第２シール部材３７の軸方向長さよりも大きい。
【0054】
図４に示すように、上述のように構成されたベアリング３３、第１スリーブ部材３４、第１シール部材３５、第２スリーブ部材３６、及び、第２シール部材３７は、それぞれ軸Ａ１と同軸的に配置されている。特に、第１シール部材３５は、第１スリーブ部材３４が介装された状態における、第１部位３２ａ２及び第１挿通孔１２ａ３の間隙をシールするようになっている。第２シール部材３７は、第２スリーブ部材３６が介装された状態における、第２部位３２ａ３及び第２挿通孔１２ｄ１の間隙をシールするようになっている。
【0055】
＜実施形態の効果＞
以上説明したように、本発明の実施形態に係る動力伝達装置１００は、ＰＴＯ軸３２、及び、リアミッションケース１２（ケース１０）を備えている。ＰＴＯ軸３２は、トラクタ１が備える原動機４の動力を、トラクタ１に連結された作業装置に向けて伝達する。軸ＰＴＯ軸３２は、軸Ａ１方向における一端側３２ａにて原動機４からの動力が入力されたとき、軸Ａ１まわりに回転することで、軸Ａ１方向における他端側３２ｂにて作業装置への動力が出力されるように、構成されている。リアミッションケース１２はトラクタ１の後方に備えられ、ＰＴＯ軸３２が挿通可能な第１挿通孔１２ａ３、第２挿通孔１２ｄ１を有する。各挿通孔１２ａ３，１２ｄ１にＰＴＯ軸３２が挿通された状態において、ＰＴＯ軸３２が回転可能に各挿通孔１２ａ３，１２ｄ１にて周りを囲われつつ、リアミッションケース１２は、ＰＴＯ軸３２の一端側３２ａを内部に収容し、且つ、ＰＴＯ軸３２の他端側３２ｂを外部後方に露出させるように、構成されている。
以上説明したように、本発明の実施形態に係る動力伝達装置１００は、ＰＴＯ軸３２、及び、リアミッションケース１２（ケース１０）を備えている。ＰＴＯ軸３２は、トラクタ１が備える原動機４の動力を、トラクタ１に連結された作業装置に向けて伝達する。軸ＰＴＯ軸３２は、軸Ａ１方向における一端側３２ａにて原動機４からの動力が入力されたとき、軸Ａ１まわりに回転することで、軸Ａ１方向における他端側３２ｂにて作業装置への動力が出力されるように、構成されている。リアミッションケース１２はトラクタ１の後方に備えられ、ＰＴＯ軸３２が挿通可能な第１挿通孔１２ａ３、第２挿通孔１２ｄ１を有する。各挿通孔１２ａ３，１２ｄ１にＰＴＯ軸３２が挿通された状態において、ＰＴＯ軸３２が回転可能に各挿通孔１２ａ３，１２ｄ１にて周りを囲われつつ、リアミッションケース１２は、ＰＴＯ軸３２の一端側３２ａを内部に収容し、且つ、ＰＴＯ軸３２の他端側３２ｂを外部後方に露出させるように、構成されている。
【0056】
ＰＴＯ軸３２は、径長さＤａ２を有する第１部位３２ａ２と、径長さＤａ３を有し第１部位３２ａ２と同軸的に位置する第２部位３２ａ３と、を備えるように構成されている。径長さＤａ２と径長さＤａ３とは、異なっている。第１挿通孔１２ａ３は、ＰＴＯ軸３２が挿通された状態において第１部位３２ａ２の周りを囲うように構成され、第２挿通孔１２ｄ１は、第２部位３２ａ３の周りを囲い、第１挿通孔１２ａ３と同軸的に位置するように構成されている。
【0057】
一般に、リアミッションケース１２においては、ＰＴＯ軸３２の回転を許容するため、ＰＴＯ軸３２周りに間隙が存在する。この間隙は、リアミッションケース１２の内部と外部とを連通する通路になり得る。このため、当該通路を介して、ケース内部に存在するオイルが外部に漏出したり、ケース外部に存在する異物（例えば、泥水等）が内部に侵入する事象がある。このような事象を極力抑制することが望まれる。
【0058】
上記構成によれば、第１部位３２ａ２及び第２部位３２ａ３は、互いに異径構造である。第１挿通孔１２ａ３及び第２挿通孔１２ｄ１の間において、異径構造を位置させることができるので、リアミッションケース１２の内部と外部とを連通する通路を、複雑化できる。従って、例えば、ＰＴＯ軸が軸方向において何れも同径となるよう構成される場合等に比して、上記連通する通路をより複雑化できるため、当該通路を介して、ケース内部に存在するオイルが外部に漏出したり、ケース外部に存在する異物が内部に侵入することを抑制できる。
【0059】
また、本実施形態においては、ＰＴＯ軸３２の第２部位３２ａ３は、第１部位３２ａ２の径長さＤａ２よりも小さい径長さＤａ３を有し、第１部位３２ａ２と隣り合い、且つ、第１部位３２ａ２よりも軸Ａ１方向における他端側３２ｂに位置するように構成されている。リアミッションケース１２の第２挿通孔１２ｄ１は、第１挿通孔１２ａ３の開口面積よりも小さい開口面積を有するように構成されている。これによれば、第１部位３２ａ２及び第２部位３２ａ３にて段差が形成される。当該段差を利用して、上記連通する通路を容易に複雑化できる。また、第１部位３２ａ２から第２部位３２ａ３に向かう縮径構造に合わせて、各挿通孔１２ａ３，１２ｄ１の開口面積も段階的に減少する。このため、第１部位３２ａ２及び第２部位３２ａ３周りの各間隙を、それぞれ適切な大きさとすることができる。
【0060】
また、本実施形態においては、第１シール部材３５、及び、第２シール部材３７が、備えられている。第１シール部材３５は、ＰＴＯ軸３２の第１部位３２ａ２、及び、リアミッションケース１２の第１挿通孔１２ａ３にて形成される間隙をシールする。第２シール部材３７は、ＰＴＯ軸３２の第２部位３２ａ３、及び、リアミッションケース１２の第２挿通孔１２ｄ１にて形成される間隙をシールする。これによれば、上記連通する通路において、有効的なシール箇所を２重にシールできる。従って、当該通路を介して、内部に存在するオイルが外部に漏出したり、外部に存在する異物が内部に侵入する事象を、より確実に抑制できる。
【0061】
また、本実施形態においては、第１スリーブ部材３４、及び、第２スリーブ部材３６が、備えられている。第１スリーブ部材３４は、ＰＴＯ軸３２の第１部位３２ａ２の周りを囲い、第１部位３２ａ２及び第１挿通孔１２ａ３の間に介装される。第２スリーブ部材３６は、ＰＴＯ軸３２の第２部位３２ａ３の周りを囲い、第２部位３２ａ３及び第２挿通孔１２ｄ１の間に介装される。第１シール部材３５は、第１スリーブ部材３４の周りを囲うように構成され、第２シール部材３７は、第２スリーブ部材３６の周りを囲うように構成されている。これによれば、第１部位３２ａ２及び第１シール部材３５が直接接触することが抑制され、第２部位３２ａ３及び第２シール部材３７が直接接触することが抑制される。従って、ＰＴＯ軸３２が回転する際に、摺動摩擦によるＰＴＯ軸３２の外側の摩耗や、各シール部材３５，３７の内側の摩耗を抑制できる。これに加え、上記連通する通路には、第１スリーブ部材３４及び第２スリーブ部材３６が、介在することになる。従って、第１スリーブ部材３４及び第２スリーブ部材３６を利用して、上記連通する通路を更に複雑化できる。より具体的には、例えば、第１部位３２ａ２及び第２部位３２ａ３にて形成される段差の近傍に、第１スリーブ部材３４、第１シール部材３５、第２スリーブ部材３６、及び、第２シール部材３７を配置させることができ、上記連通する通路の構造をラビリンス化できる。
【0062】
また、本実施形態においては、リアミッションケース１２は、後端部１２ａの外側にて着脱可能なカバー部材１２ｄを備えている。リアミッションケース１２の第２挿通孔１２ｄ１は、カバー部材１２ｄ１に設けられ、カバー部材１２ｄが装着された状態において、ＰＴＯ軸３２が挿通されて第２部位３２ａ３の周りを囲い、第１挿通孔１２ａ３と同軸的に位置するように構成されている。第２シール部材３７、及び、第２スリーブ部材３６は、カバー部材１２ｄが脱離された状態において、リアミッションケース１２の外部にて位置するように構成されている。これによれば、カバー部材１２ｄの脱離に応じて、第２シール部材３７、及び、第２スリーブ部材３６を、リアミッションケース１２の外側から着脱することができる。従って、第２シール部材３７、及び、第２スリーブ部材３６を、適切なタイミングで容易に交換できる。
【0063】
また、本実施形態においては、第２シール部材３７は、第１シール部材３５の開口面積よりも小さい開口面積を有するように構成されている。第２スリーブ部材３６は、第１スリーブ部材３４の開口面積よりも小さい開口面積を有するように構成されている。これによれば、第１部位３２ａ２及び第２部位３２ａ３において、径長さＤａ２＞Ｄａ３の関係となり、段差が形成される場合であっても、当該段差に応じて各シール部材３５，３７、各スリーブ部材３４，３６を適切にフィットさせることができる。
【0064】
＜変形例＞
上記実施形態においては、ＰＴＯ軸３２は、異径の段付き円柱構造であり、具体的には、第１部位３２ａ２（径長さＤａ２）と、第２部位３２ａ３（径長さＤａ３）とが互いに隣り合い、径長さの大小関係が、Ｄａ２＞Ｄａ３となっている。これに代えて、例えば、ＰＴＯ軸３２における径長さの大小関係が、Ｄａ２＜Ｄａ３となっていてもよい。この場合、第１挿通孔１２ａ３（径長さＤｃ１）、第２挿通孔１２ｄ１（径長さＤｃ２）、第１スリーブ部材３４（内径Ｄｄ２、外径Ｄｅ２）、第１シール部材３５（内径Ｄｄ３、外径Ｄｅ３）、第２スリーブ部材３６（内径Ｄｄ４、外径Ｄｅ４）、第２シール部材３７（内径Ｄｄ５、外径Ｄｅ５）において、径長さ及び内外径の大小関係が、Ｄｃ１＜Ｄｃ２，Ｄｄ２＜Ｄｄ４，Ｄｅ２＜Ｄｅ４，Ｄｄ３＜Ｄｄ５，Ｄｅ３＜Ｄｅ５となっていてもよい。また、第１部位３２ａ２、及び、第２部位３２ａ３が、互いに隣り合う構造に代えて、例えば、第１部位３２ａ２、及び、第２部位３２ａ３が、軸Ａ１方向において互いに離間するようになっていてもよい。この場合、第１部位３２ａ２、及び、第２部位３２ａ３の間に、これらを接続する部位が介在していればよく、当該部位の態様は任意である。
上記実施形態においては、ＰＴＯ軸３２は、異径の段付き円柱構造であり、具体的には、第１部位３２ａ２（径長さＤａ２）と、第２部位３２ａ３（径長さＤａ３）とが互いに隣り合い、径長さの大小関係が、Ｄａ２＞Ｄａ３となっている。これに代えて、例えば、ＰＴＯ軸３２における径長さの大小関係が、Ｄａ２＜Ｄａ３となっていてもよい。この場合、第１挿通孔１２ａ３（径長さＤｃ１）、第２挿通孔１２ｄ１（径長さＤｃ２）、第１スリーブ部材３４（内径Ｄｄ２、外径Ｄｅ２）、第１シール部材３５（内径Ｄｄ３、外径Ｄｅ３）、第２スリーブ部材３６（内径Ｄｄ４、外径Ｄｅ４）、第２シール部材３７（内径Ｄｄ５、外径Ｄｅ５）において、径長さ及び内外径の大小関係が、Ｄｃ１＜Ｄｃ２，Ｄｄ２＜Ｄｄ４，Ｄｅ２＜Ｄｅ４，Ｄｄ３＜Ｄｄ５，Ｄｅ３＜Ｄｅ５となっていてもよい。また、第１部位３２ａ２、及び、第２部位３２ａ３が、互いに隣り合う構造に代えて、例えば、第１部位３２ａ２、及び、第２部位３２ａ３が、軸Ａ１方向において互いに離間するようになっていてもよい。この場合、第１部位３２ａ２、及び、第２部位３２ａ３の間に、これらを接続する部位が介在していればよく、当該部位の態様は任意である。
【0065】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【0066】
１ ：トラクタ
４ ：原動機
１０ ：ケース
１１ ：フロントミッションケース
１２ ：リアミッションケース
１２ａ ：後端部
１２ａ２ ：第１シール部材収容部
１２ａ３ ：第１挿通孔
１２ａ４ ：カバー部材収容部
１２ｄ ：カバー部材
１２ｄ１ ：第２挿通孔
１２ｄ２ ：突出部
１２ｄ３ ：第１シール部材収容部
２０ ：走行系ミッション
２１ ：フライホイール
２２ａ ：第１入力シャフト
２２ｂ ：第２入力シャフト
３０ ：ＰＴＯ系ミッション
３１ ：ＰＴＯギヤシャフト
３２ ：ＰＴＯ軸
３２ａ ：一端側
３２ａ２ ：第１部位
３２ａ３ ：第２部位
３２ｂ ：他端側
３４ ：第１スリーブ部材
３５ ：第１シール部材
３６ ：第２スリーブ部材
３７ ：第２シール部材
１００ ：動力伝達装置
Ａ１ ：軸
Ｄａ２ ：径長さ
Ｄａ３ ：径長さ
Ｄｃ１ ：径長さ
Ｄｃ２ ：径長さ
Ｄｄ２ ：内径
Ｄｄ３ ：内径
Ｄｄ４ ：内径
Ｄｄ５ ：内径
Ｄｅ２ ：外径
Ｄｅ３ ：外径
Ｄｅ４ ：外径
Ｄｅ５ ：外径
４ ：原動機
１０ ：ケース
１１ ：フロントミッションケース
１２ ：リアミッションケース
１２ａ ：後端部
１２ａ２ ：第１シール部材収容部
１２ａ３ ：第１挿通孔
１２ａ４ ：カバー部材収容部
１２ｄ ：カバー部材
１２ｄ１ ：第２挿通孔
１２ｄ２ ：突出部
１２ｄ３ ：第１シール部材収容部
２０ ：走行系ミッション
２１ ：フライホイール
２２ａ ：第１入力シャフト
２２ｂ ：第２入力シャフト
３０ ：ＰＴＯ系ミッション
３１ ：ＰＴＯギヤシャフト
３２ ：ＰＴＯ軸
３２ａ ：一端側
３２ａ２ ：第１部位
３２ａ３ ：第２部位
３２ｂ ：他端側
３４ ：第１スリーブ部材
３５ ：第１シール部材
３６ ：第２スリーブ部材
３７ ：第２シール部材
１００ ：動力伝達装置
Ａ１ ：軸
Ｄａ２ ：径長さ
Ｄａ３ ：径長さ
Ｄｃ１ ：径長さ
Ｄｃ２ ：径長さ
Ｄｄ２ ：内径
Ｄｄ３ ：内径
Ｄｄ４ ：内径
Ｄｄ５ ：内径
Ｄｅ２ ：外径
Ｄｅ３ ：外径
Ｄｅ４ ：外径
Ｄｅ５ ：外径
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
