特開 2024-93930 鞍乗型車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024093930

(43)【公開日】2024-07-09

(54)【発明の名称】鞍乗型車両

(51)【国際特許分類】

   B62J 9/12 20200101AFI20240702BHJP

【ＦＩ】

B62J9/12

【審査請求】有

【請求項の数】19

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022210590

(22)【出願日】2022-12-27

(71)【出願人】

【識別番号】000010076

【氏名又は名称】ヤマハ発動機株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000135209

【氏名又は名称】株式会社ニフコ

(74)【代理人】

【識別番号】110000202

【氏名又は名称】弁理士法人新樹グローバル・アイピー

(74)【代理人】

【識別番号】100121382

【弁理士】

【氏名又は名称】山下 託嗣

(74)【代理人】

【識別番号】100206760

【弁理士】

【氏名又は名称】黒川 惇

(72)【発明者】

【氏名】篠原 彰弥

(72)【発明者】

【氏名】直井 創

(57)【要約】

【課題】ハンドルの回転軌跡の下方に配置される収納ボックスを備える鞍乗型車両において、収納ボックスの蓋部の上方への移動量を抑制する。
【解決手段】鞍乗型車両は、ヘッドパイプと、ステアリング装置と、タンク状部材と、パワーユニットと、車輪と、シートと、収納ボックスとを備える。ステアリング装置は、ハンドルを含む。ステアリング装置は、ヘッドパイプに回転可能に支持される。タンク状部材は、ヘッドパイプの後方に配置される。パワーユニットは、タンク状部材の下方に配置され、駆動力を発生する。車輪は、駆動力によって駆動される。シートは、タンク状部材の後方に配置される。収納ボックスは、ハンドルの回転軌跡の下方に配置される。収納ボックスは、開口を含む収納部と、開口を開閉する蓋部と、蓋部を回動可能に支持する軸部とを含む。軸部は、収納部の下方に配置され、車両前後方向に延びている。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ヘッドパイプと、
ハンドルを含み、前記ヘッドパイプに回動可能に支持されるステアリング装置と、
バッテリ又は燃料タンクを含み、前記ヘッドパイプの後方に配置されるタンク状部材と、
前記タンク状部材の下方に配置され、駆動力を発生するパワーユニットと、
前記駆動力によって駆動される車輪と、
前記タンク状部材の後方に配置されるシートと、
物品を出し入れする開口を含む収納部と、前記開口を開閉する蓋部と、前記蓋部を回動可能に支持する軸部を含み、前記ハンドルの回転軌跡の下方に配置される収納ボックスと、
を備え、
前記収納ボックスの前記軸部は、前記収納部の下方に配置され、車両前後方向に延びている、鞍乗型車両。

【請求項2】

前記ステアリング装置の側方に配置されるサイドカバーをさらに備え、
前記収納ボックスは、前記蓋部と一体回動可能に前記蓋部の外側に固定される蓋カバーをさらに含み、
前記蓋カバーは、車両側面視で前記サイドカバーの一部を構成するように配置されている、
請求項１に記載の鞍乗型車両。

【請求項3】

前記蓋カバーと前記サイドカバーとによってラビリンス構造が形成されている、
請求項２に記載の鞍乗型車両。

【請求項4】

前記蓋カバーは、前記蓋部の上方に配置される上部を含み、
前記蓋カバーの前記上部の車幅方向の先端部は、前記ラビリンス構造の一部を形成し、
前記蓋部を閉じた状態における前記蓋部の前記車幅方向の先端部の少なくとも一部は、車両平面視で、前記蓋カバーの前記上部の前記先端部と重ならない、
請求項３に記載の鞍乗型車両。

【請求項5】

前記ステアリング装置の側方に配置されるサイドカバーをさらに備え、
前記収納ボックスの前記蓋部は、車両側面視で前記サイドカバーの一部を構成するように配置されている、
請求項１に記載の鞍乗型車両。

【請求項6】

前記サイドカバーは、前記タンク状部材の側方に配置されている、
請求項２から４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。

【請求項7】

前記収納ボックスは、前記ヘッドパイプの側方に配置されている、
請求項１から４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。

【請求項8】

前記蓋部は、前記収納部に対して車幅方向外側に開くように構成されている、
請求項１から４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。

【請求項9】

前記開口は、上方かつ車幅方向外側に向けて開口している、
請求項１から４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。

【請求項10】

前記収納部の車両前後方向の寸法は、前記収納部の車両上下方向の寸法及び前記収納部の車幅方向の寸法よりも大きい、
請求項１から４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。

【請求項11】

前記収納ボックスは、車両側面視で前記タンク状部材と重ならない、
請求項１から４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。

【請求項12】

前記収納ボックスは、車両正面視で前記タンク状部材と重なる、
請求項１０に記載の鞍乗型車両。

【請求項13】

前記収納ボックスは、前記収納部から前記蓋部が閉じる方向に延び、前記収納部の上端よりも下方に配置される上面部をさらに含む、
請求項１から４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。

【請求項14】

前記蓋部は、前記蓋部を閉じた状態において、前記上面部を覆う庇部を含む、
請求項１３に記載の鞍乗型車両。

【請求項15】

前記上面部は、排水孔を含む、
請求項１４に記載の鞍乗型車両。

【請求項16】

前記収納ボックスは、前記上面部に接続され、前記蓋部が閉じた状態において前記庇部の車幅方向の先端部に対向する対向部をさらに含み、
前記上面部は、前記対向部と前記収納部との間に配置される排水孔を含む、
請求項１４に記載の鞍乗型車両。

【請求項17】

前記収納ボックスは、前記ヘッドパイプよりも右側に配置されている、
請求項１から４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。

【請求項18】

前記収納ボックスの前記収納部は、電源供給装置を取り付けるための取付部をさらに含む、
請求項１から４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。

【請求項19】

前記蓋部を開動作させるための操作部材をさらに備え、
前記操作部材は、前記収納部の車幅方向内側の外面に配置されている、
請求項１から４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鞍乗型車両に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、タンクシュラウド内に設けられる収納ボックスを備えた鞍乗型車両が知られている（特許文献１参照）。収納ボックスの開口を覆う蓋部は、開口の車幅方向外側に設けられるヒンジ部に回動可能に支持されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１５－８３３９５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

従来の鞍乗型車両では、収納部の開口は、上方に向けて開口しており、ヒンジ部は、開口の車幅方向外側に設けられている。このため、蓋部の開閉時に、蓋部の上方への移動量が大きくなりやすい。

【0005】

本発明の目的は、ハンドルの回転軌跡の下方に配置される収納ボックスを備える鞍乗型車両において、収納ボックスの蓋部の上方への移動量を抑制することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様に係る鞍乗型車両は、ヘッドパイプと、ステアリング装置と、タンク状部材と、パワーユニットと、車輪と、シートと、収納ボックスとを備える。ステアリング装置は、ハンドルを含む。ステアリング装置は、ヘッドパイプに回転可能に支持される。タンク状部材は、バッテリ又は燃料タンクを含む。タンク状部材は、ヘッドパイプの後方に配置される。パワーユニットは、タンク状部材の下方に配置され、駆動力を発生する。車輪は、駆動力によって駆動される。シートは、タンク状部材の後方に配置される。収納ボックスは、ハンドルの回転軌跡の下方に配置される。収納ボックスは、収納部と、蓋部と、軸部とを含む。収納部は、物品を出し入れする開口を含む。蓋部は、開口を開閉する。軸部は、蓋部を回動可能に支持する。軸部は、収納部の下方に配置され、車両前後方向に延びている。

【0007】

本態様に係る鞍乗型車両では、収納ボックスの蓋部を回動可能に支持する軸部は、収納ボックスの収納部の下方に配置され、車両前後方向に延びている。これにより、蓋部の開閉時において蓋部の上方への移動量を抑制することができるので、ハンドルと蓋部とが干渉することを効果的に抑制できる。また、ハンドルと蓋部とのクリアランスを小さくすることが可能になる。さらに、軸部を収納部の車幅方向外側に設けた場合に比べて、軸部が車幅方向に張り出すことを抑制できるので、車両が車幅方向に大型化することを抑制できる。

【0008】

鞍乗型車両は、ステアリング装置の側方に配置されるサイドカバーをさらに備えてもよい。収納ボックスは、蓋部と一体回動可能に蓋部の外側に固定される蓋カバーをさらに含んでもよい。蓋カバーは、車両側面視でサイドカバーの一部を構成するように配置されてもよい。この場合は、収納ボックスが第三者から認識されにくいので、防犯性が高まるとともに、外観の向上を図ることができる。また、蓋カバーによって蓋部を保護できる。

【0009】

蓋カバーとサイドカバーとによってラビリンス構造が形成されてもよい。この場合は、収納部の防水性能が向上する。

【0010】

蓋カバーは、蓋部の上方に配置される上部を含んでもよい。蓋カバーの上部の車幅方向の先端部は、ラビリンス構造の一部を形成してもよい。蓋部を閉じた状態における蓋部の車幅方向の先端部の少なくとも一部は、車両平面視で、蓋カバーの上部の先端部と重ならなくてもよい。この場合は、収納部に水分が浸入することをさらに抑制できる。

【0011】

鞍乗型車両は、ステアリング装置の側方に配置されるサイドカバーをさらに備えてもよい。蓋部は、車両側面視でサイドカバーの一部を構成するように配置されてもよい。この場合は、収納ボックスが第三者から認識されにくいので、防犯性が高まるとともに、外観の向上を図ることができる。

【0012】

サイドカバーは、タンク状部材の側方に配置されてもよい。この場合は、サイドカバーによってタンク状部材を保護できる。

【0013】

収納ボックスは、ヘッドパイプの側方に配置されてもよい。この場合は、車両が車幅方向に大型化することを抑制できる。また、車両前後方向における収納部のスペースを確保し易い。

【0014】

蓋部は、収納部に対して車幅方向外側に開くように構成されてもよい。この場合は、蓋部の開閉スペースを確保し易い。

【0015】

開口は、上方かつ車幅方向外側に向けて開口してもよい。この場合は、収納部への物品の出し入れが容易になる。

【0016】

収納部の車両前後方向の寸法は、収納部の車両上下方向の寸法及び収納部の車幅方向の寸法よりも大きくてもよい。この場合は、車両が車幅方向へ大きくなることを抑制しつつ、車両前後方向において収納部のスペースを確保できるので、蓋部を閉じていない状態でも収納部に物品を安定しておくことができる。

【0017】

収納ボックスは、車両側面視でタンク状部材と重ならなくてもよい。この場合は、車両が車幅方向に大型化することを抑制できる。

【0018】

収納ボックスは、車両正面視で前記タンク状部材と重なってもよい。この場合は、車両が車幅方向に大型化することを抑制できる。

【0019】

収納ボックスは、収納部から蓋部が閉じる方向に延び、収納部の上端よりも下方に配置される上面部をさらに含んでもよい。この場合は、収納部の上端と上面部との間に段差が形成されることになるので、収納ボックスの上面部から水分が収納部に浸入することを抑制できる。

【0020】

蓋部は、蓋部を閉じた状態において、上面部を覆う庇部を含んでもよい。この場合は、収納ボックスの上面部に水分が浸入することを庇部によって抑制できる。

【0021】

上面部は、排水孔を含んでもよい。この場合は、収納ボックスの上面部に浸入した水分が収納部に浸入することを排水孔によって抑制できる。

【0022】

収納ボックスは、上面部に接続され、蓋部が閉じた状態において庇部の車幅方向の先端部に対向する対向部をさらに含んでもよい。上面部は、対向部と収納部との間に配置される排水孔を含んでもよい。この場合は、庇部と対向部との隙間から上面部に水分が浸入した場合でも、水分が収納部に浸入することを排水孔によって抑制できる。

【0023】

収納ボックスは、ヘッドパイプよりも右側に配置されてもよい。この場合は、例えば、ハンドルを左に回転させた状態でハンドルロックされる車両において、ハンドルロック時に蓋部の開閉がし易い。

【0024】

収納ボックスの収納部は、電源供給装置を取り付けるための取付部をさらに含んでもよい。この場合は、収納部内において、携帯情報端末等の充電が可能になる。

【0025】

鞍乗型車両は、蓋部を開動作させるための操作部材をさらに備えてもよい。操作部材は、収納部の車幅方向内側の外面に配置されてもよい。この場合は、操作部材が収納部の車幅方向の外面に配置されている場合と比べて、操作部材が他人から視認され難い位置に配置されるので、防犯性が高まる。また、操作部材を収納部に近い位置に配置できる。さらに、操作部材を収納部から離れた位置に配置する場合と比べて、操作部材の構造が複雑化することを抑制できる。

【発明の効果】

【0026】

本発明によれば、ハンドルの回転軌跡の下方に配置される収納ボックスを備える鞍乗型車両において、収納ボックスの蓋部の上方への移動量を抑制することにある。

【図面の簡単な説明】

【0027】

【図1】鞍乗型車両の側面図である。

【図2】鞍乗型車両の正面図である。

【図3】ハンドル周辺の平面図である。

【図4】収納ボックスの斜視図である。

【図5】収納ボックスの断面図である。

【図6】収納ボックスの部分斜視図である。

【図7】収納ボックスの部分斜視図である。

【図8】ラビリンス構造を説明するための図である。

【図9】内側カバー部周辺を車幅方向内側から見た図である。

【発明を実施するための形態】

【0028】

以下、本発明の一態様に係る鞍乗型車両の実施形態について、図面を参照して説明する。なお、以下の説明において、「前後」、「上下」、「左右」等の方向を示す用語は、鞍乗型車両１を運転する時の運転者から見た方向を基準として説明する。したがって、左右方向は、車幅方向と一致する。また、車幅方向外側とは、車幅方向において鞍乗型車両の車幅方向の中心から遠い側を意味する。車幅方向内側とは、車幅方向において鞍乗型車両の車幅方向の中心に近い側を意味する。

【0029】

本明細書において、車両前後方向（前方及び／又は後方）に延びるとは、車両上下方向及び車幅方向と直交する方向に延びることに限定されない。車両前後方向に延びるとは、車両上下方向及び／又は車幅方向に対して傾斜して延びる場合も含む。詳細には、車両前後方向とは、車両前後方向に近い方向も含む。車両前後方向に近い方向とは、例えば、車両前後方向とのなす角度のうち小さい方の角度が４５度以下の方向である。車幅方向（左方／及び又は右方）及び車両上下方向（上方／及び又は下方）についても同様である。

【0030】

図１は、鞍乗型車両１の側面図である。図２は、鞍乗型車両１の正面図である。鞍乗型車両１は、車体フレーム２と、ステアリング装置３と、タンク状部材４と、シート５と、パワーユニット６と、前輪７と、後輪８（車輪の一例）とを含む。

【0031】

車体フレーム２は、ヘッドパイプ１１と、メインフレーム１２と、リアフレーム１３とを含む。メインフレーム１２は、ヘッドパイプ１１に接続されている。メインフレーム１２は、ヘッドパイプ１１から後方へ延びている。リアフレーム１３は、メインフレーム１２に接続されている。リアフレーム１３は、メインフレーム１２から後方へ延びている。

【0032】

ステアリング装置３は、ヘッドパイプ１１に回転可能に支持されている。ステアリング装置３は、前輪７を回転可能に支持している。ステアリング装置３は、ステアリングシャフト１４と、ハンドル１５と、右フロントフォーク１６と、左フロントフォーク１７と、アッパブラケット１８とロアブラケット１９を含む。

【0033】

ステアリングシャフト１４は、ヘッドパイプ１１に挿入されている。ハンドル１５は、ヘッドパイプ１１よりも上方に配置されている。ハンドル１５は、ステアリングシャフト１４に接続されている。ハンドル１５は、左右方向に延びている。右フロントフォーク１６及び左フロントフォーク１７は、アッパブラケット１８及びロアブラケット１９を介してステアリングシャフト１４に接続されている。右フロントフォーク１６及び左フロントフォーク１７は、前輪７を回転可能に支持している。

【0034】

タンク状部材４は、ヘッドパイプ１１の後方に配置されている。タンク状部材４は、メインフレーム１２に支持されている。本実施形態におけるタンク状部材４は、燃料タンクである。図２では、タンク状部材４を模式的に示している。

【0035】

シート５は、タンク状部材４の後方に配置されている。シート５は、リアフレーム１３の上方に配置されている。

【0036】

パワーユニット６は、タンク状部材４の下方に配置されている。パワーユニット６は、メインフレーム１２に支持されている。パワーユニット６は、例えば内燃エンジンを含む。パワーユニット６は、駆動力を発生する。本実施形態では、パワーユニット６の駆動力は、後輪８に伝達される。

【0037】

後輪８は、メインフレーム１２に支持されるスイングアーム９を介して、メインフレーム１２に支持されている。後輪８は、スイングアーム９に回転可能に支持されている。後輪８は、パワーユニット６の駆動力によって駆動される。本実施形態における後輪８は、車輪の一例である。

【0038】

鞍乗型車両１は、ウィンドシールド２０と、フロントカウル２１と、右サイドカウル２２と、左サイドカウル２３と、右サイドカバー２５（サイドカバーの一例）と、左サイドカバー２６とを含む。ウィンドシールド２０は、フロントカウル２１の上方に配置されている。

【0039】

フロントカウル２１は、ヘッドパイプ１１の前方に配置されている。右サイドカウル２２は、ヘッドパイプ１１の右方に配置されている。図１に示すように、右サイドカウル２２は、車両側面視で、右サイドカバー２５から前方に延びている。右サイドカウル２２は、車両側面視で、右サイドカバー２５から下方に延びている。左サイドカウル２３は、ヘッドパイプ１１の左方に配置されている。左サイドカウル２３は、車両側面視で、左サイドカバー２６から前方に延びている。左サイドカウル２３は、車両側面視で、左サイドカバー２６から下方に延びている。

【0040】

右サイドカバー２５は、右サイドカウル２２に接続されている。右サイドカバー２５は、右サイドカウル２２の上方に配置されている。右サイドカバー２５は、ヘッドパイプ１１に対して車幅方向の一方側かつステアリング装置３の側方に配置されている。右サイドカバー２５は、ヘッドパイプ１１の右方に配置されている。右サイドカバー２５は、車両側面視で、ヘッドパイプ１１と重なる。右サイドカバー２５は、ステアリング装置３から車幅方向に離れている。右サイドカバー２５は、ステアリング装置３の右方に配置されている。右サイドカバー２５は、車両側面視で、ステアリング装置３のステアリングシャフト１４と重なる。右サイドカバー２５は、図示しないブラケットを介して車体フレーム２に固定されている。右サイドカバー２５は、タンク状部材４に固定されてもよい。

【0041】

右サイドカバー２５は、車両前後方向に延びている。右サイドカバー２５は、右サイドカウル２２よりも後方に延びている。右サイドカバー２５は、車両前後方向において、右サイドカウル２２とタンク状部材４との間に配置されている。右サイドカバー２５は、タンク状部材４の側方に配置されている。本実施形態では、右サイドカバー２５の後部は、タンク状部材４の右側方に配置され、車両側面視でタンク状部材４と重なる。

【0042】

左サイドカバー２６は、左サイドカウル２３に接続されている。左サイドカバー２６は、左サイドカウル２３の上方に配置されている。左サイドカバー２６は、ヘッドパイプ１１に対して車幅方向の他方側かつステアリング装置３の側方に配置されている。左サイドカバー２６は、ヘッドパイプ１１の左方に配置されている。左サイドカバー２６は、車両側面視で、ヘッドパイプ１１と重なる。左サイドカバー２６は、ステアリング装置３から車幅方向に離れている。左サイドカバー２６は、ステアリング装置３の左方に配置されている。左サイドカバー２６は、車両側面視で、ステアリング装置３のステアリングシャフト１４と重なる。

【0043】

左サイドカバー２６は、車両前後方向に延びている。左サイドカバー２６は、左サイドカウル２３よりも後方に延びている。左サイドカバー２６は、車両前後方向において、左サイドカウル２３とタンク状部材４との間に配置されている。左サイドカバー２６は、タンク状部材４の側方に配置されている。本実施形態では、左サイドカバー２６の後部は、タンク状部材４の左側方に配置され、車両側面視でタンク状部材４と重なる。

【0044】

鞍乗型車両１は、収納ボックス３０を含む。図４は、収納ボックス３０の斜視図である。図５は、収納ボックス３０の断面図である。図６及び図７は、収納ボックス３０の部分斜視図である。収納ボックス３０は、物品を収納可能である。収納ボックス３０は、例えば、携帯情報端末Ｔを収納可能である。携帯情報端末Ｔは、収納ボックス３０に収納される物品の一例である。

【0045】

図１及び図３に示すように、収納ボックス３０は、ハンドル１５の回転軌跡の下方に配置される。収納ボックス３０は、ヘッドパイプ１１よりも右側に配置されている。収納ボックス３０は、ヘッドパイプ１１の右側方に配置されている。収納ボックス３０は、車両側面視で、ヘッドパイプ１１と重なる。

【0046】

収納ボックス３０は、ステアリング装置３の右方に配置されている。収納ボックス３０は、車両側面視で、ステアリング装置３のステアリングシャフト１４と重なる。収納ボックス３０は、ロアブラケット１９よりも上方に配置されている。収納ボックス３０は、右サイドカバー２５に配置されている。収納ボックス３０は、タンク状部材４よりも前方に配置されている。収納ボックス３０は、車両側面視で、タンク状部材４と重ならない。収納ボックス３０は、車両正面視で、タンク状部材４と重なる。

【0047】

収納ボックス３０は、収納部３１と、蓋部３２と、上面部３３と、対向部３４と、少なくとも１つの弾性部材３５と、軸部３６と、軸支持部３７と、蓋カバー３８とを含む。なお、図４では、蓋カバー３８の図示が省略されている。

【0048】

収納部３１は、ステアリング装置３の右方に配置されている。収納部３１は、ステアリング装置３とともに回動しない部材に固定されている。収納部３１は、右サイドカバー２５に固定されている。収納部３１は、携帯情報端末Ｔを収納可能である。収納部３１の車両前後方向の寸法は、収納部３１の車両上下方向の寸法及び収納部３１の車幅方向の寸法よりも大きい。収納部３１の車両上下方向の寸法は、収納部３１の車幅方向の寸法よりも大きい。

【0049】

収納部３１は、開口４１と、底面部４２と、内側側壁４３と、前面部４４と、後面部４５と、少なくとも１つの規制部４６と、取付部４７と、排水孔４８（図７参照）とを含む。

【0050】

開口４１は、物品を出し入れするための開口であり、上方かつ車幅方向外側に向けて開口している。開口４１は、内側側壁４３と前面部４４と後面部４５とによって画定されている。

【0051】

収納部３１は、蓋部３２が開かれた状態において、上方が開放されている。収納部３１は、蓋部３２が開かれた状態において、少なくとも１つの規制部４６を除いて車幅方向外側が開放されている。なお、以下の説明において、蓋部３２が開かれた状態を開状態と称し、蓋部３２が閉じられた状態を閉状態と称する。すなわち、開状態とは、開口４１が開かれた状態を意味し、閉状態とは、開口４１が閉じられた状態を意味する。図４は、開状態を示しており、図５は、閉状態を示している。

【0052】

底面部４２は、携帯情報端末Ｔが載置される部分である。携帯情報端末Ｔは、携帯情報端末Ｔの長手方向が車両前後方向となるように底面部４２に載置される。底面部４２は、ヘッドパイプ１１の側方に配置されている。底面部４２は、車両上下方向と交差する方向に延びている。底面部４２の車両前後方向の寸法は、底面部４２の車幅方向の寸法よりも大きい。底面部４２は、前方に向かって下るように傾斜している。底面部４２は、後方から前方に向かってヘッドパイプ１１に近づく方向に延びている。底面部４２は、後端よりも前端が車幅方向内側に位置する。底面部４２の前端は、右サイドカバー２５の前端よりも後方に位置する。底面部４２の後端は、ヘッドパイプ１１よりも後方に位置する。底面部４２の後端は、右サイドカバー２５の後端よりも前方に位置する。

【0053】

内側側壁４３は、車幅方向と交差する方向に延びている。内側側壁４３は、略車両上下方向及び車両前後方向に延びている。内側側壁４３は、車両前後方向において、前面部４４と後面部４５との間に配置されている。内側側壁４３は、底面部４２と前面部４４と後面部４５とに接続されている。内側側壁４３は、底面部４２の車幅方向内側から上方に延びている。内側側壁４３は、後方から前方に向かってヘッドパイプ１１に近づく方向に延びている。内側側壁４３は、後端よりも前端が車幅方向内側に位置する。内側側壁４３は、閉状態において、蓋部３２と車幅方向に対向する。

【0054】

前面部４４は、車両前後方向と交差する方向に延びている。前面部４４は、底面部４２の前端から上方に延びている。前面部４４は、内側側壁４３の前端から車幅方向外側に延びている。

【0055】

後面部４５は、車両前後方向と交差する方向に延びている。後面部４５は、前面部４４と車両前後方向に対向する。後面部４５は、底面部４２の後端から上方に延びている。後面部４５は、内側側壁４３の後端から車幅方向外側に延びている。後面部４５は、ヘッドパイプ１１よりも後方に位置する。後面部４５は、右サイドカバー２５の後端よりも前方に位置する。後面部４５は、少なくとも１つの規制部４６よりも後方に配置されている。後面部４５は、開口４１の一部を画定する。後面部４５は、車幅方向外側かつ下方に延びる縁部４５ａを含む。縁部４５ａは、後面部４５の車幅方向外側の上端に配置されている。縁部４５ａは、開口４１の一部を画定する。

【0056】

少なくとも１つの規制部４６は、底面部４２に載置された携帯情報端末Ｔが車幅方向外側に移動することを規制する。少なくとも１つの規制部４６は、内側側壁４３よりも車幅方向外側に配置されている。少なくとも１つの規制部４６は、内側側壁４３と車幅方向に対向する。携帯情報端末Ｔは、内側側壁４３と少なくとも１つの規制部４６との間で立てた状態で収納部３１に収納される。

【0057】

少なくとも１つの規制部４６は、第１規制部４６ａと、第２規制部４６ｂとを含む。第１規制部４６ａは、底面部４２から上方に延びている。第１規制部４６ａは、内側側壁４３の上端よりも下方に配置されている。第２規制部４６ｂは、第１規制部４６ａから車両前後方向に離れて配置されている。第２規制部４６ｂは、第１規制部４６ａよりも前方に配置されている。第２規制部４６ｂは、底面部４２から上方に延びて前面部４４に接続されている。第２規制部４６ｂの上縁は、後方かつ下方に延びている。

【0058】

取付部４７は、図示しない電源供給装置を取り付けるための部分である。電源供給装置は、例えば、アクセサリーソケットとしての電源ソケットである。電源供給装置は、携帯情報端末Ｔと、鞍乗型車両１に搭載される電子機器とを相互にデータ通信可能に接続してもよい。取付部４７は、内側側壁４３の後部を車幅方向内側に膨出させて形成されている。取付部４７は、電源供給装置が取り付けられる取付孔４７ａを含む。取付孔４７ａは、底面部４２よりも車幅方向内側に配置されている。取付孔４７ａは、上面部３３の下方に配置されている。

【0059】

図７に示すように、排水孔４８は、底面部４２に配置されている。排水孔４８は、底面部４２の車幅方向内側の前角部に形成されている。

【0060】

底面部４２の上面、前面部４４の後面、後面部４５の前面及び蓋部３２の内面のそれぞれには、それぞれクッション材５０が配置されている。

【0061】

蓋部３２は、開口４１を開閉する。蓋部３２は、閉状態において、底面部４２と、内側側壁４３と、前面部４４と、後面部４５と、上面部３３とを覆う。蓋部３２は、軸部３６に回動可能に支持されている。蓋部３２は、図４に示す開位置と、図５に示す閉位置との間で回動可能である。蓋部３２の回動範囲は、２０°～３０°程度に設定されている。なお、蓋部３２の回動範囲は、４５°以下であることが好ましい。蓋部３２は、右サイドカバー２５に対して回動可能である。蓋部３２は、収納部３１に対して車幅方向外側に開くように構成されている。蓋部３２は、内側側壁４３に対して車幅方向外側に開くように構成されている。蓋部３２は、閉位置から開位置に移動するときに、車幅方向外側に開かれる。図４及び図５に示すように、開位置における蓋部３２の上部は、閉位置における蓋部３２の上部よりも車幅方向外側に位置する。蓋部３２は、収納部３１の下方に配置される図示しないヒンジばねによって開位置に向けて付勢されている。

【0062】

図５に示すように、蓋部３２は、壁部３２ａと、庇部３２ｂと、被係止部３２ｃとを含む。壁部３２ａは、閉状態において、車幅方向と交差する方向に延びている。壁部３２ａは、閉状態において、内側側壁４３と車幅方向に対向する。庇部３２ｂは、壁部３２ａの上端から車幅方向内側に延びている。庇部３２ｂは、閉状態において、上面部３３を覆う。庇部３２ｂの車幅方向内側の先端部３２１ｂは、閉状態において、内側側壁４３よりも車幅方向内側に位置する。被係止部３２ｃは、庇部３２ｂの先端部３２１ｂの下面に形成されている。被係止部３２ｃは、庇部３２ｂの先端部３２１ｂの下面から下方に延びている。被係止部３２ｃは、車幅方向外側から車幅方向内側に向かって凹む形状を有している。

【0063】

上面部３３は、車両上下方向と交差する方向に延びている。上面部３３は、収納部３１から蓋部３２が閉じる方向に延びている。上面部３３は、収納部３１から車幅方向内側に延びている。上面部３３は、収納部３１の内側側壁４３の上端付近において、内側側壁４３から車幅方向内側に延びている。上面部３３は、内側側壁４３の上端４３ａ（収納部の上端の一例）よりも下方に配置されている。上面部３３は、内側側壁４３の上端４３ａよりも下方に配置されている。内側側壁４３の上端４３ａは、上面部３３よりも上方に突出している。これにより、上面部３３と内側側壁４３との間には、段差が形成されている。上面部３３は、閉状態において、庇部３２ｂの下方に配置され、庇部３２ｂに覆われる。

【0064】

上面部３３は、貫通孔３３ａと、複数の排水孔３３ｂとを含む。貫通孔３３ａ及び複数の排水孔３３ｂは、対向部３４と収納部３１との間に配置されている。貫通孔３３ａ及び複数の排水孔３３ｂは、対向部３４と内側側壁４３との間に配置されている。貫通孔３３ａ及び複数の排水孔３３ｂは、上面部３３を車両上下方向に貫通する孔である。貫通孔３３ａは、車両前後方向における上面部３３中央付近に形成されている。複数の排水孔３３ｂは、貫通孔３３ａの前方及び後方に形成されている。

【0065】

対向部３４は、上面部３３に接続されている。対向部３４は、上面部３３から上方に延びている。対向部３４は、複数の排水孔３３ｂよりも車幅方向内側に配置されている。対向部３４は、閉状態において、庇部３２ｂの先端部３２１ｂに対向する。対向部３４と庇部３２ｂの先端部３２１ｂとの間には、閉状態において、対向部３４と庇部３２ｂの先端部３２１ｂとの隙間をシールするシール部材４０が配置されている。シール部材４０は、対向部３４に固定されている。シール部材４０は、庇部３２ｂの先端部３２１ｂに固定されてもよい。図７に示すように、対向部３４の車幅方向内側には、上面部３３と対向部３４とに接続される複数のリブ５１が形成されている。

【0066】

少なくとも１つの弾性部材３５は、閉状態において、携帯情報端末Ｔを携帯情報端末Ｔの厚さ方向（ここでは車幅方向）に押圧する。これにより、携帯情報端末Ｔは、収納部３１に保持される。

【0067】

少なくとも１つの弾性部材３５は、第１弾性部材３５ａと、第２弾性部材３５ｂとを含む。第１弾性部材３５ａは、蓋部３２に配置されている。第１弾性部材３５ａは、蓋部３２の壁部３２ａの内面に固定されている。第１弾性部材３５ａは、閉状態において、第１規制部４６ａの上方に配置されている。第１弾性部材３５ａは、車両上下方向における内側側壁４３の中心と同じ高さに少なくとも一部が配置されている。第２弾性部材３５ｂは、内側側壁４３に配置されている。第２弾性部材３５ｂは、内側側壁４３の車幅方向外側の面に固定されている。第２弾性部材３５ｂは、閉じた状態において、第１弾性部材３５ａと車幅方向に対向する。

【0068】

軸部３６は、蓋部３２を回動可能に支持する。軸部３６は、車両前後方向に延びている。本実施形態における軸部３６は、車両上下方向及び車幅方向に対して傾斜して延びている。軸部３６は、車両後方から車両前方に向かって車幅方向内側かつ下方に傾斜して延びている。なお、軸部３６は、車両前後方向に平行に延びていてもよいし、車両上下方向及び車幅方向の一方に対して傾斜して延びていてもよい。

【0069】

軸部３６は、収納部３１の下方に配置されている。軸部３６は、車両平面視で、収納部３１と重なる。軸部３６は、軸支持部３７に支持されている。軸部３６は、内側側壁４３よりも車幅方向外側に配置されている。

【0070】

軸支持部３７は、収納部３１の下方に配置されている。軸支持部３７は、底面部４２の下部に形成されている。

【0071】

蓋カバー３８は、蓋部３２と一体回動可能に蓋部３２の外側に固定されている。蓋カバー３８は、例えば、蓋部３２の内側から樹脂リベットを差し込むことで蓋部３２に固定されている。蓋カバー３８は、車両側面視で、右サイドカバー２５の一部を構成するように配置されている。蓋カバー３８は、例えば、右サイドカバー２５との境界部分が右サイドカバー２５と面一になるように配置されている。

【0072】

図５に示すように、蓋カバー３８と右サイドカバー２５とによってラビリンス構造５２が形成されている。詳細には、図８に拡大して示すように、蓋カバー３８は、蓋部３２の庇部３２ｂの上方に配置される上部３８ａを含む。右サイドカバー２５は、蓋部３２の庇部３２ｂの上方に配置される側縁２５ａを含む。蓋カバー３８の上部３８ａの車幅方向の先端部３８１ａは、ラビリンス構造５２の一部を形成する。ラビリンス構造５２は、側縁２５ａと蓋カバー３８の上部３８ａの先端部３８１ａとによって形成されている。側縁２５ａは、車両平面視で、蓋カバー３８の上部３８ａの先端部３８１ａと重なる。側縁２５ａは、蓋カバー３８の上部３８ａの先端部３８１ａの下方に配置されている。

【0073】

蓋部３２の車幅方向の先端部３２１ｂの少なくとも一部は、閉状態において、車両平面視で蓋カバー３８の上部３８ａの先端部３８１ａと重ならない。図８では、蓋部３２の車幅方向の先端部３２１ｂは、蓋カバー３８の上部３８ａの先端部３８１ａ及び右サイドカバー２５の側縁２５ａよりも車幅方向内側に位置する。

【0074】

鞍乗型車両１は、開閉機構６０と、操作部材６２とを含む。開閉機構６０は、蓋部３２が閉位置に移動したときに、蓋部３２を閉状態に維持する。開閉機構６０は、操作部材６２の操作に応じて閉状態を解除する。

【0075】

開閉機構６０は、図４及び図５に示すように、係止突起６０ａを含む。係止突起６０ａは、貫通孔３３ａに対して進退可能に配置されている。係止突起６０ａは、図示しない付勢部材によって上方に向けて付勢されている。係止突起６０ａは、閉状態において、貫通孔３３ａから上方に突出し、蓋部３２の被係止部３２ｃに係合する。これにより、蓋部３２の開位置への移動が規制され、蓋部３２は、閉状態に維持される。一方、操作部材６２が操作されると、係止突起６０ａは、貫通孔３３ａに引き込まれる。閉状態において操作部材６２が操作されると、蓋部３２の被係止部３２ｃは、係止突起６０ａから解放される。これにより、蓋部３２は、閉位置から開位置に移動する。

【0076】

係止突起６０ａは、傾斜面６０１ａを含む。傾斜面６０１ａは、係止突起６０ａの上面に形成されている。傾斜面６０１ａは、車幅方向外側に向かって下方に傾斜している。蓋部３２の開位置から閉位置に移動するときに、蓋部３２の庇部３２ｂの先端部３２１ｂは、車幅方向外側から傾斜面６０１ａに接触する。これにより、係止突起６０ａは、下方に押圧されて貫通孔３３ａに引き込まれる。蓋部３２の被係止部３２ｃが係止突起６０ａを車幅方向内側に乗り越えると、係止突起６０ａは、蓋部３２の被係止部３２ｃに係合して、蓋部３２の開位置への移動を規制する。

【0077】

操作部材６２は、蓋部３２を開動作させるための操作部材である。操作部材６２は、係止突起６０ａを貫通孔３３ａに引き込むための操作部材である。操作部材６２は、開閉機構６０に連結されている。操作部材６２は、押圧操作可能な操作部材である。操作部材６２は、例えば、車幅方向内側から車幅方向外側に向かって押圧可能な押しボタンである。操作部材６２は、収納部３１の車幅方向内側の外面に配置されている。

【0078】

ここで、右サイドカバー２５は、内側カバー部２５ｂを含む。内側カバー部２５ｂは、収納ボックス３０の車幅方向内側の外面を覆う。内側カバー部２５ｂは、図８に示すように、内側カバー部２５ｂの車幅方向内側から操作部材６２を操作するための開口２５１ｂを含む。図５に示すように、操作部材６２は、内側カバー部２５ｂよりも車幅方向外側に配置されている。

【0079】

本態様に係る鞍乗型車両１では、収納ボックス３０の蓋部３２を回動可能に支持する軸部３６は、収納ボックス３０の収納部３１の下方に配置され、車両前後方向に延びている。これにより、蓋部３２の開閉時において蓋部３２の上方への移動量を抑制することができるので、ハンドル１５と蓋部３２とが干渉することを効果的に抑制できる。また、ハンドル１５と蓋部３２とのクリアランスを小さくすることが可能になる。さらに、軸部３６を収納部３１の車幅方向外側に設けた場合に比べて、軸部３６が車幅方向に張り出すことを抑制できるので、車両が車幅方向に大型化することを抑制できる。

【0080】

蓋カバー３８は、蓋部３２と一体回動可能に蓋部３２の外側に固定されており、車両側面視で、右サイドカバー２５の一部を構成するように配置されている。このため、収納ボックス３０が第三者から認識されにくいので、防犯性が高まるとともに、鞍乗型車両１の外観の向上を図ることができる。また、蓋カバー３８によって蓋部３２を保護できる。

【0081】

開口４１は、上方かつ車幅方向外側に向けて開口しているので、収納ボックス３０において、携帯情報端末Ｔなどの物品の出し入れが容易にできるとともに、蓋部３２の開閉スペースを確保し易い。蓋部３２を開いたときに、蓋部３２が他の部材に干渉することを抑制できる。

【0082】

上面部３３と内側側壁４３との間の段差によって上面部３３から収納部３１に水分が浸入することを抑制できる。また、庇部３２ｂ、シール部材４０及び複数の排水孔３３ｂによっても、上面部３３から収納部３１に水分が収納部に浸入することを抑制できる。仮に、収納部３１に水分が浸入した場合でも、排水孔４８から水分を外部に排出できる。

【0083】

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

【0084】

鞍乗型車両１は、電動式の鞍乗型車両であってもよい。この場合、パワーユニット６は、電動モータを含み、タンク状部材４は、バッテリを含んでもよい。バッテリは、タンク状部材４に収納されてもよい。

【0085】

収納ボックス３０は、左サイドカバー２６に配置されてもよい。収納部３１の構成は変更されてもよい。開閉機構６０及び操作部材６２の構成は変更されてもよい。

【0086】

蓋カバー３８は、省略されてもよい。この場合、収納ボックス３０の蓋部３２は、車両側面視で右サイドカバー２５の一部を構成するように配置されてもよい。

【符号の説明】

【0087】

１ 鞍乗型車両
３ ステアリング装置
４ タンク状部材
５ シート
６ パワーユニット
８ 後輪（車輪の一例）
１１ ヘッドパイプ
１５ ハンドル
２５ 右サイドカバー（サイドカバーの一例）
３０ 収納ボックス
３１ 収納部
３２ 上面部
３３ 対向部
３２ｂ 排水孔
３５ 軸部
３７ 蓋カバー
４１ 開口
４７ 取付部
４８ 蓋部
３２ｂ 庇部
６２ 操作部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】