特開 2024-9436 表示装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024009436

(43)【公開日】2024-01-23

(54)【発明の名称】表示装置

(51)【国際特許分類】

   G09G 5/00 20060101AFI20240116BHJP

   B60K 35/00 20240101ALI20240116BHJP

   B60K 37/00 20240101ALI20240116BHJP

   B60R 11/02 20060101ALI20240116BHJP

   G09F 9/40 20060101ALI20240116BHJP

【ＦＩ】

G09G5/00 510V

B60K35/00 Z

B60K37/00 Z

B60R11/02 C

G09G5/00 510H

G09G5/00 550C

G09F9/40 301

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022110958

(22)【出願日】2022-07-11

(71)【出願人】

【識別番号】000237592

【氏名又は名称】株式会社デンソーテン

(74)【代理人】

【識別番号】110002860

【氏名又は名称】弁理士法人秀和特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 信一

(72)【発明者】

【氏名】笠井 和善

【テーマコード（参考）】

3D020

3D344

5C094

5C182

【Ｆターム（参考）】

3D020BA04

3D020BC03

3D344AA14

3D344AA19

3D344AA20

3D344AA26

3D344AA27

3D344AC13

3D344AD01

3D344AD05

3D344AD13

5C094AA14

5C094BA14

5C094BA27

5C094BA43

5C094CA14

5C094CA19

5C094DA01

5C094DA02

5C094DA20

5C094EB02

5C094HA05

5C182AA02

5C182AA22

5C182AB15

5C182AB25

5C182AB31

5C182AC35

5C182BA06

5C182BA23

5C182BA65

5C182BA75

5C182BB02

(57)【要約】

【課題】表示装置による圧迫感を抑制可能な技術を提供する。
【解決手段】本開示の表示装置は、画像信号に基づいて画像を表示する第一表示部と、前記第一表示部の前面に設けられ、前記第一表示部の表示画像を透過する第一領域と、前記第一領域の外に設けられ、少なくとも一部に、前記第一表示部に対する画像信号とは異なる画像信号に基づいて表示を行う第二表示部が設けられ、前記第二表示部の背面側から正面側への光が透過可能な第二領域を有するパネルとを備える。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

画像信号に基づいて画像を表示する第一表示部と、
前記第一表示部の前面に設けられ、前記第一表示部の表示画像を透過する第一領域と、前記第一領域の外に設けられ、少なくとも一部に、前記第一表示部に対する画像信号とは異なる画像信号に基づいて表示を行う第二表示部が設けられ、前記第二表示部の背面側から正面側への光が透過可能な第二領域を有するパネルと、
を備えた表示装置。

【請求項2】

前記第二表示部が設けられた前記第二領域のうち、前記第一表示部より上側に配置された上側表示領域を有する請求項１に記載の表示装置。

【請求項3】

前記上側表示領域が、前記第一表示部の表示面に対し、背面側に離れた位置に配置されている請求項２に記載の表示装置。

【請求項4】

前記表示装置が車両に搭載され、
前記上側表示領域が、前記車両に係る車両情報を表示するヘッドアップディスプレイの表示領域の少なくとも一部の高さと、同一線上に配置されている請求項２に記載の表示装置。

【請求項5】

前記第二表示部が、前記第二領域に対するユーザの操作を検出するタッチパネルを備える請求項１～４の何れか１項に記載の表示装置。

【請求項6】

前記第一表示部が、取付面に取り付けられた場合に、前記第二表示部が、前記取付面から離間して配置される請求項１～４の何れか１項に記載の表示装置。

【請求項7】

前記第二表示部の下側の離間した位置に収納部を備えた請求項１～４の何れか１項に記載の表示装置。

【請求項8】

前記第二表示部の下側の離間した位置に設けられた収納部に収納されている物体を検出する物体検出部と、
前記物体検出部の検出結果に基づいて、前記第一表示部又は前記第二表示部を制御する制御部と、を更に備え、
前記制御部が、
前記表示装置が搭載された車両の電源がＯＦＦされ、前記物体検出部が前記物体を検出した場合に、
前記第一表示部又は前記第二表示部に警告表示を行わせることと、
を実行する請求項１～４の何れか１項に記載の表示装置。

【請求項9】

前記第二表示部の下側の離間した位置に設けられた収納部に収納されている物体を検出する物体検出部と、前記物体検出部の検出結果に基づいて、前記第一表示部又は前記第二表示部を制御する制御部と、を更に備えた請求項１～４の何れか１項に記載の表示装置における前記制御部が、
前記車両が搭載された車両の電源がＯＦＦされたことを検出するステップと、
前記車両の電源がＯＦＦされた場合に、前記物体検出部の検出結果に基づいて前記収納部に収納されている前記物体の有無を判定するステップと、
前記収納部に収納されている前記物体があると判定した場合、前記第一表示部又は前記第二表示部に警告表示を行わせるステップと、
を実行する表示方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、表示装置に関する。

【背景技術】

【0002】

近年、車両に搭載され、車両や運転に関する情報を表示する機器が広く普及している。

【0003】

特許文献１では、黒状態、白状態および透明状態で画像フレームを表示し、且つ透明度を調整することのできる透明表示装置が提案されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１８－３６６６３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

車両に搭載される機器の多機能化等に伴い、多くの情報を表示できるように、当該機器の表示装置が大型化する傾向にある。しかしながら、車両内のように限られた空間に大型の表示装置が配置されると圧迫感があり、運転等の邪魔になるという問題があった。

【0006】

本発明は、表示装置による圧迫感を抑制可能な技術の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するため、本開示の表示装置は、
画像信号に基づいて画像を表示する第一表示部と、
前記第一表示部の前面に設けられ、前記第一表示部の表示画像を透過する第一領域と、前記第一領域の外に設けられ、少なくとも一部に、前記第一表示部に対する画像信号とは異なる画像信号に基づいて表示を行う第二表示部が設けられ、前記第二表示部の背面側から正面側への光が透過可能な第二領域を有するパネルと、
を備える。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、表示装置による圧迫感を抑制可能な技術を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】図１は、第一実施形態に係る情報表示システムを搭載した車両の車室を示す図である。

【図2】図２は、ＣＩＤ装置の概略構成を示す図である。

【図3】図３は、ＣＩＤ装置の正面図である。

【図4】図４は、ＣＩＤ装置の側面図である。

【図5A】図５Ａは、メイン表示部と透明表示部の構成を示す模式断面図である。

【図5B】図５Ｂは、メイン表示部と透明表示パネルとを一体に形成した表示部を示す図である。

【図6】図６は、二つの表示層を備えた例を示す図である。

【図7】図７は、第二実施形態に係る情報表示システムの構成を示す図である。

【図8】図８は、第二実施形態に係るＣＩＤ装置の構成を示す図である。

【図9】図９は、ＣＩＤ装置の制御部が実行する表示方法のフローを示す図である。

【図10】図１０は、変形例に係るＣＩＤ装置を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。以下の実施形態の構成は例示であり、本発明は実施形態の構成に限定されない。

【0011】

＜第一実施形態＞
図１は、第一実施形態に係る情報表示システム１００を搭載した車両１の車室を示す図である。情報表示システム１００は、車両１に搭載され、ＣＩＤ（Center Information Display）装置１０や、検出部２０、車両装備３０、ＥＣＵ（electronic control unit）
４０、ＨＵＤ（Head-Up Display）５０を有している。

【0012】

ＣＩＤ装置１０は、車両１に備えられた検出部２０やＥＣＵ４０から車両情報を取得し、ユーザに対して車両情報を表示する表示装置の一形態である。ＣＩＤ装置１０は、ソフトウェアにより表示部に操作スイッチ（以下、ソフトＳＷとも称す）を表示させ、当該ソフトＳＷに対する操作に応じて車両装備３０等を動作させる機能を有してもよい。また、ＣＩＤ装置１０は、オーディオ機能を有したオーディオ装置、又はナビゲーション機能を有したナビゲーション装置として設けられてもよい。

【0013】

検出部２０は、例えば、車両１の車速や、操舵角、シフトポジション、ブレーキの動作状態、前照灯の点灯状態、ドアの開閉状態、車内灯の点灯状態、シートベルトのロック／アンロック情報、自車位置、加速度、温度、湿度など、車両１の状態を示す車両情報を検出するセンサである。また、検出部２０は、ミリ波レーダーやＬｉＤＡＲ（Light Detection and Ranging）、温度センサ、照度センサなど、車両１の周囲の状況を示す車両情報
を検出するセンサであってもよい。また、検出部２０は、車両１の周囲又は車両内を撮影して撮影画像を得る撮影装置であってもよい。更に、検出部２０は、車両１の周囲又は車両内の音に応じて音情報（電気信号）を生成するマイクであってもよい。

【0014】

車両装備３０は、エアコン、クリアランスソナー、トラクションコントロール、後方カメラ、前照灯、デフロスター、ドライブレコーダ、非常点滅表示灯等、ユーザによる操作が可能な装備である。

【0015】

ＥＣＵ４０は、ＣＡＮ等の通信回線を介してＣＩＤ装置１０と接続され、検出部２０で検出した車両１の操作状態をＣＩＤ装置１０へ送信する。また、ＥＣＵ４０が、窓ガラスの開閉スイッチや前照灯のスイッチ等、車両装備３０の状態を検出し、検出部として機能してもよい。

【0016】

ＨＵＤ５０は、ダッシュボード１１の上方、例えばフロントガラスに透明なスクリーンを設け、当該スクリーンに車両情報等を投影して表示する。なお、ＨＵＤ５０は、投影式に限定されるものではなく、他の形式であってもよい。

【0017】

［ＣＩＤ装置］
図２は、ＣＩＤ装置１０の概略構成を示す図、図３は、ＣＩＤ装置１０が車両１に取り付けられた状態を示す正面図、図４は、ＣＩＤ装置１０の側面図である。ＣＩＤ装置１０は、制御部１２、メモリ１３、入出力ＩＦ（インターフェース）１４、通信ＩＦ１５、表示部１６、及び筐体１９を有する。本実施形態のＣＩＤ装置１０は、検出部２０又はＥＣＵ４０から取得した情報に基づいて表示部１６に表示させる処理を行う情報処理装置（コンピュータ）である。筐体１９は、表示部１６の背面側に配置され、制御部１２、メモリ１３、入出力ＩＦ（インターフェース）１４、及び通信ＩＦ１５を収納する。

【0018】

ＣＩＤ装置１０は、所定の取付面、本実施形態では車両１のダッシュボード１１に取り
付けられる。具体的には、ダッシュボード１１に設けられたスロット１１１に筐体１９が挿入され、筐体１９の大部分がダッシュボード１１内に配置されると共に、表示部１６がダッシュボード１１の外側（車室側）に配置された状態で取り付けられる。

【0019】

制御部１２は、入力された情報を処理し、処理結果を出力することにより、装置全体の制御等を行う。制御部１２は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）や、ＭＰＵ（Micro-processing unit）とも呼ばれる。制御部１２は、単一のプロセッサに限られず、マルチプロセッサ構成であってもよい。また、単一のソケットで接続される単一のチップ内に複数のコアを有したマルチコア構成であってもよい。

【0020】

メモリ１３は、主記憶装置と補助記憶装置とを含む。主記憶装置は、制御部１２の作業領域、制御部１２で処理される情報を一時的に記憶する記憶領域、通信データのバッファ領域として使用される。主記憶装置は、制御部１２がプログラムやデータをキャッシュしたり、作業領域を展開したりするための記憶媒体である。主記憶装置は、例えば、ＲＡＭ（Random Access Memory）やＲＯＭ（Read Only Memory）、フラッシュメモリを含む。補助記憶装置は、制御部１２により実行されるプログラムや、情報処理に用いられるデータ、動作の設定情報などを記憶する記憶媒体である。補助記憶装置は、例えば、ＨＤＤ（Hard-disk Drive）やＳＳＤ（Solid State Drive）、ＥＰＲＯＭ（Erasable Programmable ROM）、フラッシュメモリ、ＵＳＢメモリ、メモリカード等である。

【0021】

入出力ＩＦ１４は、ＥＣＵ４０など、他の装置との間でデータの入出力を行うインターフェースである。入出力ＩＦ１４は、例えば、ＣＤやＤＶＤ等の記憶媒体からデータを読み取るディスクドライブや、検出部２０、車両装備３０、ＥＣＵ４０等の機器との間でデータの入出力を行う。入出力ＩＦ１４は、検出部２０で検出した情報や車両装備３０の情報を検出部２０又は車両装備３０から直接受信しても、ＥＣＵ４０を介して受信してもよい。操作部７０は、ユーザによる操作を検出して操作情報を生成し、入出力ＩＦ１４を介して制御部１２へ入力する入力手段である。なお、操作部７０は、例えば、表示部１６に備えられたタッチパネルであってもよい。表示部１６は、車両情報などを表示してユーザに提示する出力手段である。また、スピーカ１８は、車両情報や警報などを音として出力しユーザに提示する出力手段である。

【0022】

通信ＩＦ１５は、有線又は無線の通信回線（ネットワーク）を介して他の装置との通信を行うインターフェース（通信モジュール）であり、ＣＣＵ（Communication Control Unit）とも称す。

【0023】

本実施形態のＣＩＤ装置１０では、制御部１２が、アプリケーションプログラムを実行することにより、制御部１２が、車両情報取得部１２１、表示制御部１２２、操作情報取得部１２３、操作制御部１２４といった各処理部として機能する。即ち、制御部１２は、実行するソフトウェアに応じて各処理部として兼用され得る。但し、上記各処理部の一部又は全部が、ＤＳＰ（Digital Signal Processor）、ＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）、ＦＰＧＡ（Field-Programmable Gate Array）等の専用ＬＳＩ（large scale integration）、論理回路、その他のデジタル回路といったハードウェアで形
成されたものであってもよい。また、上記各処理部の少なくとも一部にアナログ回路を含む構成としてもよい。制御部１２は、一つのプロセッサが複数の処理部として機能する構成であっても、一つの処理部として機能するプロセッサを複数備える構成であってもよい。

【0024】

車両情報取得部１２１は、入出力ＩＦ１４を介して、検出部２０、車両装備３０、又はＥＣＵ４０から車両情報を取得する。車両情報取得部１２１は、例えば、車速、エンジンの回転数、前照灯がハイビームか否か、シフトポジション、外気温、室温等を示す車両情
報を取得する。

【0025】

表示制御部１２２は、車両情報取得部１２１が取得した車両情報等を表示部１６に表示させる。また、表示制御部１２２は、補助記憶装置から取得した地図情報に基づいて表示部１６に地図を表示させる。更に、ユーザによって、目的値が入力された場合、現在地から目的地までの経路を地図上に表示させてもよい。なお、自車位置や車両の走行情報（車両情報）に基づいて経路を求める技術は、公知のものを利用できるため、詳細な説明は省略する。

【0026】

操作情報取得部１２３は、表示部１６に備えられたタッチパネル等の操作部７０からユーザによる操作情報を取得する。

【0027】

操作制御部１２４は、操作情報取得部１２３が取得した操作情報を車両装備３０や制御部１２へ送り、操作情報に基づく機能を実行させる。例えば、タッチパネルに対するタッチ操作に応じて、エアコンや、オーディオ機能、ナビゲーション機能などの操作を行う。

【0028】

［表示部］
表示部１６は、画像信号に基づいて画像を表示するメイン表示部（第一表示部）６１と、このメイン表示部６１の周囲においてメイン表示部６１に対する画像信号とは異なる画像信号に基づいて表示を行う第二表示部を含む透明表示パネル６２とを備える。透明表示パネル６２は、少なくとも表示部分が、背面側から正面側にかけて光が透過可能な透明なパネルで構成されている。即ち、透明表示パネル６２は、背景が透けて見える所謂シースルータイプの表示部である。本実施形態の透明表示パネル６２は、メイン表示部６１の前面に設けられ、メイン表示部６１の表示画像を透過する第一領域６０１と、第二表示部の背面側から正面側への光が透過可能な第二領域６０２を有する。一方、メイン表示部６１は、背景が透けて見えないように背面側が遮光された表示部である。

【0029】

図５Ａは、メイン表示部６１と透明表示パネル６２の構成を示す模式断面図である。透明表示パネル６２は、正面側保護板１６１、タッチパネル１６２、表示層１６３、及び背面側保護板１６４を備えている。正面側保護板１６１及び背面側保護板１６４は、剛性が高く、透明表示パネル１６０の形状を保つと共に、タッチパネル１６２及び表示層１６３を保護する部材である。透明表示パネル６２は、正面側保護板１６１、タッチパネル１６２、表示層１６３、及び背面側保護板１６４の透明度が高い程好ましいが、必ずしも最大の透明度であることに限定されない。例えば、素材の透明度を１００％とした場合に、表面処理や着色などにより、１００％未満の透明度で正面側保護板１６１、タッチパネル１６２、表示層１６３、及び背面側保護板１６４が形成されてもよい。

【0030】

タッチパネル１６２は、例えば、ユーザがタッチ操作を行った際の静電容量の変化を操作情報として検出する静電容量式のセンサである。これに限らず、操作情報を検出するセンサは、抵抗式や赤外線式など、他の方式のセンサであってもよい。

【0031】

表示層１６３は、ＯＬＥＤ（Organic Light Emitting Diode）等の自発光式の表示素子であり、画素がマトリクス状に配置され、各画素によって画像を表示する。これに限らず、表示層１６３は、液晶表示素子など、自発光式でない表示素子であってもよい。この場合、メイン表示部６１の背面には、バックライトを備えてもよい。図５Ａの表示層１６３は、第二表示部の一例である。

【0032】

メイン表示部６１は、タッチパネル１６６、表示層１６７、及び遮光層１６８を備えている。タッチパネル１６６及び表示層１６７は、前述のタッチパネル１６２及び表示層１６３と同様であるため、再度の説明を省略する。遮光層１６８は、ユーザが表示層１６７
の表示画像を見た場合に背景が透けて見えないように背面側を遮光する非透光性の部材である。

【0033】

図５Ａの例では、メイン表示部６１と透明表示パネル６２とを別体に形成したが、これに限らず、メイン表示部６１と透明表示パネル６２とを一体に形成してもよい。図５Ｂは、メイン表示部６１Ａと透明表示パネル６２Ａとを一体に形成した表示部１６を示す図である。図５Ｂに示すように、透明表示パネル６２Ａは、正面側保護板１６１、タッチパネル１６２、表示層１６３、背面側保護板１６４、及び遮光層１６８を備えている。これらタッチパネル１６２、表示層１６３、及び背面側保護板１６４のうち、背面側に遮光層１６８が設けられた部分がメイン表示部６１Ａである。また、正面側保護板１６１のうち、メイン表示部６１Ａの前に位置する部分が第一領域６０１であり、第一領域６０１の外側に位置する部分が第二領域６０２である。メイン表示部６１Ａを構成する背面側保護板１６４の背面には遮光層１６８が設けられると共に、筐体１９が取り付けられ、メイン表示部６１の背面が筐体１９で覆われると共に、透明表示パネル６２Ａが筐体１９に保持される。

【0034】

表示層１６３は、各画素が、ＲＧＢなど、複数の原色で発光可能であり、且つこれら原色の輝度を複数段階（階調）に変化させて組み合わせることによって白を含む多色の表示を行う。また、表示層１６３は、複数層設けられてもよい。図６は、二つの表示層１６３，１６５を備えた例を示す図である。図６では、図５Ｂの構成に加え、第一の表示層１６３の背面に、第二の表示層１６５を備えている。第二の表示層１６５は、例えば、画素毎に透明な状態から黒い状態まで複数段階に変化する液晶表示素子であってもよい。即ち、第一の表示層１６３がＲＧＢの表示を行い、第二の表示層１６５が黒色の表示を行う。なお、第二の表示層１６５は、例えば第一の表示層１６３で表示を行う画素と同じ箇所の画素を黒状態として、当該箇所を遮光してもよい。この場合、第一の表示層１６３において表示を行う箇所では背景が透けず、透明ではなくなる。即ち、透明表示パネル６２の第二領域６０２は、表示を行っていない箇所や、表示を行っていないタイミングで透明であればよく、表示を行っている箇所は透明でなくてよい。

【0035】

なお、表示層１６３は、マトリクス状の表示素子に限らず、特定形状のセグメントの表示を行うセグメント型の表示素子であってもよい。例えば、ソフトＳＷの形状に発光するセグメントを有し、当該セグメントの点灯又は消灯を行う構成であってもよい。また、セグメントの組み合わせで文字やソフトＳＷの状態を表現する構成であってもよい。

【0036】

また、本実施形態では、メイン表示部６１と透明表示パネル６２とを一体に形成したが、これに限らず、メイン表示部６１と透明表示パネル６２とが別体に形成され、メイン表示部６１が筐体１９の正面側に配置されると共に、この周囲に透明表示パネル６２が取り付けられた構成であってもよい。

【0037】

図３に示すように、表示部１６は、正面から見た場合、メイン表示部６１より上側に透明表示パネル６２の上側表示領域６２１が配置されている。また、メイン表示部６１より下側に透明表示パネル６２の下側表示領域６２２が配置され、メイン表示部６１の側方（左右）に透明表示パネル６２の側方表示領域６２３が配置されている。このように本実施形態では、透明表示パネル６２が、メイン表示部６１の上下左右に張り出して設けられている。一般的な表示部の場合、表示領域を大きくとると、それに伴って圧迫感が増加することになるが、本実施形態の表示部１６は、外側部分が透明なため、圧迫感を抑えながら表示領域を大きくとることができる。特に、一般的な表示部の場合、背景が見えなくなるため、ダッシュボード１１の上方に配置することはできないが、透明表示パネル６２は運転者の視界を遮らないため、ダッシュボード１１の上方に配置され得る。

【0038】

また、表示部１６は、図４に示すように、メイン表示部６１の上縁から表示部１６の背面側、即ち車両１の前方に向かって横行部６４が延設され、横行部６４の前縁に上側表示領域６２１が前方斜め上に向けて立設されている。即ち、表示部１６は、側面視においてＳ字のように屈曲した形状となっている。このように透明表示パネル６２の上側表示領域６２１は、メイン表示部６１の上方であって、メイン表示部６１の表示面６１１に対して、背面側に所定距離ＬＡを空けて配置されている。また、透明表示パネル６２の上側表示領域６２１は、図３に示すように、ダッシュボード１１から上方に離間し、ＨＵＤ５０における表示領域５１の少なくとも一部の高さと、同一線ＬＡ上に配置され、ユーザ（運転者）がＨＵＤ５０の表示情報と上側表示領域６２１の表示情報とを一緒に確認できるようにしている。なお、上側表示領域６２１は、メイン表示部６１から真っすぐ上へ延設されてもよいが、図４のように横行部６４を介して背面側（車両前方側）にせり出して設けられることで、運転者の前方視界内に配置され、運転時に上側表示領域６２１の表示情報を容易に視認できるようにしている。

【0039】

透明表示パネル６２の側方表示領域６２３は、図４に示すように、ダッシュボード１１の車室側表面（取付面）１１２から所定距離ＬＢだけ離間し、車室側表面１１２に沿って設けられている。また、透明表示パネル６２の下側表示領域６２２は、ダッシュボード１１より下側に設けられ、ユーザから見てダッシュボード１１と重ならない位置に配置されている。このように透明表示パネル６２の側方表示領域６２３及び下側表示領域６２２は、ダッシュボード１１から離れて配置され、表示情報が浮いているように見え、斬新な印象を与えることができる。

【0040】

側方表示領域６２３及び下側表示領域６２２が表示する情報は、特段限定されるものではないが、例えば、ＣＩＤ装置１０の機能を操作するソフトＳＷや、車両装備３０を操作するソフトＳＷであってもよい。また、表示部１６は、タッチパネル（検出部）１６２を備え、表示部１６に対するユーザのタッチ操作を検出できる。このため、例えば透明表示パネル６２にソフトＳＷを表示し、このソフトＳＷに対して、ユーザによるタッチ操作が行われると、タッチパネル１６２によって、この操作を検出し、制御部１２がＣＩＤ装置１０の機能や車両装備３０の機能を制御する。これによりＣＩＤ装置１０や車両装備３０に対する操作を透明表示パネル６２に集約でき、透明表示パネル６２にタッチするといった統一された動作で操作できるため、ユーザビリティを向上させることができる。また、透明表示パネル６２にソフトＳＷを表示させることで、多くのソフトＳＷを設けた場合でも透明部分が多く、圧迫感を抑えることができる。

【0041】

以上のように、本実施形態では、メイン表示部６１の周囲に透明表示パネル６２を延設したため、表示領域を大きくした場合でも、外縁付近に位置する透明表示パネル６２が透明なため、実質的に小さく見え、圧迫感を抑えることができる。

【0042】

＜第二実施形態＞
図７は、第二実施形態に係る情報表示システム２００の構成を示す図、図８は、第二実施形態に係るＣＩＤ装置１０Ａの構成を示す図である。本実施形態は、前述の第一実施形態と比べて、収納部に残された物体を検出した場合に警告表示を行う構成が異なっており、その他の構成は同じである。このため、第一実施形態と同様の要素については同一の符号を付す等して再度の説明は割愛する。

【0043】

本実施形態の情報表示システム２００は、前述の情報表示システム１００の構成に加え、センタコンソール上部に収納トレイ８０を備えている。収納トレイ８０は、第二表示部の下側の離間した位置に設けられ、本開示における収納部の一形態である。収納トレイ８０は、底板８１の外縁部分に周壁８２が立設され、上面から下側へ窪んだ収納スペース８３が設けられている。収納スペース８３は、例えばスマートフォンや財布といった物を収
納可能なスペースである。なお、本実施形態において収納トレイ８０への収納とは、物を収納スペース８３内に完全に収めることに限らず、底板上に物を置くなど、対象物の少なくとも一部を収納スペース８３内に位置させることも収納と称する。

【0044】

ＣＩＤ装置１０Ａは、収納トレイ８０に収納されている物体を検出する物体検出部２１を備える。物体検出部２１は、収納トレイ８０に向けて赤外線信号を発し、物体で反射した信号を受信して、この反射信号に基づいて物体の有無を検出する。例えば、収納トレイ８０上に物体があると、物体が無い状態と比べて、受信する反射信号の強度が高く（受光量が多く）なる。このため、物体検出部２１は、反射信号の変化に基づいて物体の有無を検出できる。なお、物体検出部２１は、赤外線式に限定されるものではなく、収納トレイ８０の画像を撮影し、画像処理によって収納トレイ８０上の物体を検出することや、ＴｏＦ（Time of Flight）センサ又は三次元スキャナによって物体を検出することなど、他の方式の検出部であってもよい。

【0045】

制御部１２は、図２の構成に加えて、ユーザの降車を判定する降車判定部１２５、忘れ物判定部１２６、及び忘れ物警告部１２７を備えている。

【0046】

降車判定部１２５は、ユーザが車両１から降り、ＣＩＤ装置１０Ａの使用が終了したことを判定する。例えば、降車判定部１２５は、車両１のアクセサリー電源がＯＦＦとなった後、ドアがロックされた場合や、シートセンサが乗員を検出しなくなった（乗員が立ち上がった）場合など、検出部２０によって検出した車両情報が所定条件を満たした場合に、ユーザの降車を判定する。なお、降車判定部１２５は、ユーザが車両１から完全に降りた状態を判定することに限らず、ユーザが降車する直前の状態を判定してもよい。例えば、降車判定部１２５は、アクセサリー電源がＯＦＦとなってから所定時間経過した場合や、ドアが開いた場合に、ユーザが降車する直前と判定してもよい。

【0047】

忘れ物判定部１２６は、収納トレイ８０における忘れ物の有無を判定する。例えば、忘れ物判定部１２６は、降車判定部１２５によってユーザが降車したと判定した時点で、収納トレイ８０に物があれば、これを忘れ物と判定する。なお、忘れ物判定部１２６は、前回ユーザが降車したときの状態と比較して物が増えた場合に、これを忘れ物と判定してもよい。即ち、前回のユーザ降車時から残されていたものは、忘れ物として判定しなくてもよい。また、忘れ物判定部１２６は、通信ＩＦ１５を介し、通信範囲を収納トレイ付近に限定したＮＦＣ（Near field communication）やブルートゥース（登録商標）で、ユーザのスマートフォンとの接続を試し、ユーザが降車した時点で接続可能であれば忘れ物（スマートフォン）があると判定する。この場合、通信ＩＦ１５が物体検出部２１として機能する。

【0048】

忘れ物警告部１２７は、忘れ物判定部１２６で忘れ物があると判定した場合に、表示部１６、即ち第一表示部（メイン表示部６１）や第二表示部（透明表示パネル６２）に忘れ物があることを示す警告表示を行わせる。例えば、上側表示領域６２１を点滅させることや「忘れ物があります」のようなメッセージを表示させること、側方表示領域６２３及び下側表示領域６２２において上から下に移動する矢印を表示させることなど、特定の表示を行うことで、ユーザに忘れ物があることを警告する。なお、点滅表示、メッセージ表示、矢印の移動表示などの特定表示は、第二表示部の表示領域(上側・側方・下側)の全てで行われても良いし、一部で行われても良い。このように本例のＣＩＤ装置１０は、収納トレイ８０に近い下側表示領域６２２に特定の表示を行うことで、そこに物を置いたといったユーザの記憶を想起させ、ユーザに忘れ物を気づかせ易くすることができる。

【0049】

なお、ＣＩＤ装置１０Ａは、アクセサリー電源がＯＦＦになった後に忘れ物を検出して警告表示を行う場合、これらの動作を行うための内臓バッテリを備えてもよい。また、Ｃ
ＩＤ装置１０Ａは、アクセサリー電源がＯＦＦの場合でも電力供給が受けられるように車両１のバッテリと接続されていてもよい。

【0050】

図９は、ＣＩＤ装置１０Ａの制御部１２が実行する表示方法のフローを示す図である。車両１のアクセサリー電源がＯＮとなる等してＣＩＤ装置１０Ａに電力が供給されると、制御部１２が図９の処理を開始する。また、制御部１２は、電力の供給が停止するまで、図９の処理を周期的に実行する。

【0051】

ステップＳ１０にて、制御部１２は、車両１の車両情報を検出部２０又はＥＣＵ４０から取得する。

【0052】

ステップＳ２０にて、制御部１２は、ユーザが車両１から降りた状態又は降りる直前の状態（これらの状態を降車状態とも称す）になったか否か、即ちＣＩＤ装置１０Ａの使用が終了したか否かを判定する。例えば、降車判定部１２５は、車両１のアクセサリー電源がＯＦＦとなった後、車両１のドアがロックされた場合に、ユーザが降車したと判定（肯定判定）する。制御部１２は、ステップＳ２０で否定判定であれば図９の処理を終了し、ステップＳ２０で肯定判定であればステップＳ３０へ移行する。

【0053】

ステップＳ３０にて、制御部１２は、物体検出部２１の検出結果に基づいて、忘れ物があるか否かを判定する。制御部１２は、ステップＳ３０で否定判定であれば図９の処理を終了し、ステップＳ３０で肯定判定であればステップＳ４０へ移行する。

【0054】

ステップＳ４０にて、制御部１２は、表示部１６に忘れ物があることを示す警告表示を行わせる。また、警告表示と共に、スピーカから警告音や音声メッセージを出力させてもよい。このように、透明表示パネル６２に警告表示を行わせる場合、透明表示パネル６２が表示部１６の外縁部分に位置しているため、降車したユーザや降車しようとしているユーザからも視認し易く、ユーザに忘れ物を気づかせることができる。

【0055】

このように本実施形態のＣＩＤ装置１０Ａは、使用が終了した時点で収納トレイ８０にスマートフォン等の物があれば、忘れ物と判定し、表示部１６に警告表示を行う。これによりユーザに警告をし、スマートフォンや財布等の置き忘れを防止することができる。

【0056】

＜変形例＞
図１０は、変形例に係るＣＩＤ装置１０Ｂを示す図である。前述の第二実施形態では、ＣＩＤ装置１０Ａと別体に構成された収納トレイ（収納部）８０を情報表示システム２００が備える構成であったが、本変形例では、ＣＩＤ装置１０Ｂが収納部を備える構成である。なお、その他の構成は前述の第一実施形態と同じであるため、同一の要素に同符号を付すなどして再度の説明を割愛する。

【0057】

図１０に示すように、ＣＩＤ装置１０Ｂは、筐体１９の正面側下部に、下方へ延設したステー１８２を介して収納トレイ（収納部）１８０が設けられている。即ち、収納トレイ１８０は、透明表示パネル６２の下側に配置されている。

【0058】

このように表示部１６の下側に収納トレイ１８０を配置した場合、従来の表示部であると収納された物が表示部に隠れて置き忘れが発生し易くなる。これに対し、本変形例では、透明表示パネル６２が透明であり、収納トレイ１８０に収納された物が隠れないため、置き忘れを抑制できる。なお、本変形例では、収納トレイ１８０以外の構成を第一実施形態と同じとしたが、これに限らず、第二実施形態と同じとし、収納トレイ１８０上の忘れ物を検出して警告表示を行う構成としてもよい。

【0059】

以上、本発明の実施形態を説明したが、これらはあくまで例示にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を逸脱しない限りにおいて、当業者の知識に基づく種々の変更が可能である。

【符号の説明】

【0060】

１： 車両
１０，１０Ａ，１０Ｂ： ＣＩＤ装置
１００，２００： 情報表示システム
１１： ダッシュボード
１１１： スロット
１１２： 車室側表面
１２： 制御部
１２１： 車両情報取得部
１２２： 表示制御部
１２３： 操作情報取得部
１２４： 操作制御部
１２５： 降車判定部
１２６： 忘れ物判定部
１２７： 忘れ物警告部
１３： メモリ
１６： 表示部
１６１： 正面側保護板
１６２： タッチパネル
１６３： 表示層
１６４： 背面側保護板
１６５： 表示層
１８： スピーカ
１８０： 収納トレイ
１８２： ステー
１９： 筐体
２０： 検出部
２１： 物体検出部
３０： 車両装備
５０： ヘッドアップディスプレイ
５１： 表示領域
６１： メイン表示部
６１１： 表示面
６２： 透明表示パネル
６２１： 上側表示領域
６２２： 下側表示領域
６２３： 側方表示領域
６３： 遮光層
６４： 横行部
７０： 操作部
８０： 収納トレイ
８１： 底板
８２： 周壁
８３： 収納スペース

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5A】

【図5B】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】