特開 2024-94629 車両用駆動装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024094629

(43)【公開日】2024-07-10

(54)【発明の名称】車両用駆動装置

(51)【国際特許分類】

   F16H 57/04 20100101AFI20240703BHJP

   F16H 57/021 20120101ALI20240703BHJP

   B60L 15/00 20060101ALI20240703BHJP

   H02K 7/116 20060101ALI20240703BHJP

【ＦＩ】

F16H57/04 P

F16H57/021

F16H57/04 J

B60L15/00 Z

H02K7/116

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022211297

(22)【出願日】2022-12-28

(71)【出願人】

【識別番号】000000011

【氏名又は名称】株式会社アイシン

(74)【代理人】

【識別番号】110001818

【氏名又は名称】弁理士法人Ｒ＆Ｃ

(72)【発明者】

【氏名】勝田 巧也

(72)【発明者】

【氏名】川村 和也

(72)【発明者】

【氏名】才木 美香

(72)【発明者】

【氏名】前田 拓洋

【テーマコード（参考）】

3J063

5H125

5H607

【Ｆターム（参考）】

3J063AA04

3J063AB12

3J063AB13

3J063AC01

3J063AC11

3J063BA11

3J063CA01

3J063CA05

3J063CB02

3J063CD45

3J063XD03

3J063XD23

3J063XD32

3J063XD43

3J063XD47

3J063XD62

3J063XD72

3J063XD73

3J063XE14

3J063XE17

3J063XE18

3J063XE31

3J063XE38

5H125AA01

5H125FF01

5H125FF22

5H607AA02

5H607BB01

5H607BB07

5H607BB14

5H607CC03

5H607DD04

5H607EE33

5H607EE34

5H607EE36

(57)【要約】

【課題】ケースの第１収容室及び第２収容室のいずれかに油が偏ることを抑制可能な車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】ケース９は、回転電機が収容された第１収容室Ｃ１と、差動歯車機構が収容された第２収容室Ｃ２と、収容室Ｃ１，Ｃ２を軸方向Ｌに区画する区画壁部９１と、収容室Ｃ１，Ｃ２を連通する連通油路と、を備え、吸入口５１は、第１収容室Ｃ１に配置され、連通油路は、第２収容室Ｃ２に配置される流入部と、第１収容室Ｃ１に配置される流出部と、を備え、車両に重力加速度以外の加速度が作用せず車両の車体が水平な状態におけるケース９内の油面を定常油面ＯＬ１とし、第１収容室Ｃ１の側から第２収容室Ｃ２の側に向かうに従って上側へ向かうように最も傾斜した状態の油面を特定傾斜油面ＯＬ２として、流入部と流出部とを結ぶ仮想線Ｉの定常油面ＯＬ１に対する角度θ１が、特定傾斜油面ＯＬ２の定常油面ＯＬ１に対する角度θ２以上である。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ロータを備えた回転電機と、
車両が備える車輪にそれぞれが駆動連結される一対の出力部材と、
前記回転電機のトルクを一対の前記出力部材に分配する差動歯車機構と、
前記ロータと前記差動歯車機構との間の動力伝達を行う動力伝達機構と、
前記回転電機、前記差動歯車機構、及び前記動力伝達機構を収容するケースと、
前記ケース内の油を吸入口から吸入して吐出することで前記回転電機に冷却用の油を供給するオイルポンプと、を備え、
前記回転電機と前記差動歯車機構とが同軸上に配置された車両用駆動装置であって、
前記ロータの回転軸心に沿う方向を軸方向として、
前記ケースは、前記回転電機が収容された第１収容室と、前記差動歯車機構が収容された第２収容室と、前記第１収容室と前記第２収容室とを前記軸方向に区画する区画壁部と、前記第１収容室と前記第２収容室とを連通する連通油路と、を備え、
前記吸入口は、前記第１収容室に配置され、
前記連通油路は、前記第２収容室に配置されて油が流入する流入部と、前記第１収容室に配置されて油が流出する流出部と、を備え、
前記車両に重力加速度以外の加速度が作用せず前記車両の車体が水平な状態における前記ケース内の油面を定常油面とし、前記第１収容室の側から前記第２収容室の側に向かうに従って上側へ向かうように最も傾斜した状態の前記油面を特定傾斜油面として、
前記流入部と前記流出部とを結ぶ仮想線の前記定常油面に対する角度が、前記特定傾斜油面の前記定常油面に対する角度以上である、車両用駆動装置。

【請求項2】

前記回転軸心は、前記車両の幅方向に沿うように配置され、
前記流入部は、前記回転軸心よりも前記車両の前方側に配置され、上側を向いて開口するように形成されている、請求項１に記載の車両用駆動装置。

【請求項3】

前記回転軸心は、前記車両の幅方向に沿うように配置され、
前記流入部は、前記回転軸心よりも前記車両の後方側に配置され、下側を向いて開口するように形成されている、請求項１に記載の車両用駆動装置。

【請求項4】

前記吸入口と前記流出部とが、前記区画壁部に設けられ、
前記流出部と前記吸入口とを接続する油路が、前記区画壁部に沿って形成されている、請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用駆動装置。

【請求項5】

ロータを備えた回転電機と、
車両が備える車輪にそれぞれが駆動連結される一対の出力部材と、
前記回転電機のトルクを一対の前記出力部材に分配する差動歯車機構と、
前記ロータと前記差動歯車機構との間の動力伝達を行う動力伝達機構と、
前記回転電機、前記差動歯車機構、及び、前記動力伝達機構を収容するケースと、
前記ケース内の油を吸入口から吸入して吐出することで前記回転電機に冷却用の油を供給するオイルポンプと、を備え、
前記回転電機と前記差動歯車機構とが同軸上に配置された車両用駆動装置であって、
前記ロータの回転軸心に沿う方向を軸方向として、
前記ケースは、前記回転電機が収容された第１収容室と、前記差動歯車機構が収容された第２収容室と、前記第１収容室と前記第２収容室とを前記軸方向に区画する区画壁部と、を備え、
前記吸入口は、前記第１収容室に配置され、
前記区画壁部には、前記第１収容室と前記第２収容室とを連通する連通口と、前記連通口を通る油の流れを規制する規制部材と、が設けられ、
前記規制部材は、前記第１収容室から前記第２収容室への油の流れを規制し、前記第２収容室から前記第１収容室への油の流れを許容するように構成されている、車両用駆動装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、回転電機と、車両が備える車輪にそれぞれが駆動連結される一対の出力部材と、回転電機のトルクを一対の出力部材に分配する差動歯車機構と、回転電機のロータと差動歯車機構との間の動力伝達を行う動力伝達機構と、それらを収容するケースと、当該ケース内の油を吸入口から吸入して吐出することで回転電機に冷却用の油を供給するオイルポンプと、を備えた車両用駆動装置に関する。

【背景技術】

【0002】

このような車両用駆動装置の一例が、下記の特許文献１に開示されている。以下、背景技術の説明では、特許文献１における符号を括弧内に引用する。

【0003】

特許文献１の車両用駆動装置（１）が備えるケース（６）には、差動歯車機構（５）により掻き上げられた油を回転電機（２）に対して径方向の内側から供給する第１油路（９１）と、オイルポンプ（９６）から吐出された油を回転電機（２）に対して径方向の外側から供給する第２の油路（９２）とが形成されている。

【0004】

ケース（６）の内部空間は、区画壁部（６１ｃ）によって、回転電機（２）が収容された第１収容室（８１）と、差動歯車機構（５）が収容された第２収容室（８２）とに区画されている。区画壁部（６１ｃ）には、第１収容室（８１）と第２収容室（８２）とを連通する連通口（６８）が形成されている。ケース（６）内の油は、連通口（６８）を通って、第１収容室（８１）と第２収容室（８２）との間で流動可能となっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０２０－１５６２９６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

上記の車両用駆動装置（１）では、車両の旋回に伴う慣性力や車両の傾き等により、第１収容室（８１）及び第２収容室（８２）のいずれかに油が偏ることがある。例えば、第１収容室（８１）の側に油が偏り、第２収容室（８２）の油が少なくなると、差動歯車機構（５）によって掻き上げられる油が減少し、第１油路（９１）を介した回転電機（２）への油の供給が適切に行われない可能性があった。また、第１収容室（８１）にオイルポンプ（９６）の吸入口が配置されているような場合、第２収容室（８２）の側に油が偏り、第１収容室（８１）の油が少なくなると、オイルポンプ（９６）による油の吸入が不十分となり、第２油路（９２）を介した回転電機（２）への油の供給が適切に行われない可能性があった。

【0007】

そこで、ケースの第１収容室及び第２収容室のいずれかに油が偏ることを抑制可能な車両用駆動装置の実現が望まれる。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記に鑑みた、車両用駆動装置の特徴構成は、
ロータを備えた回転電機と、
車両が備える車輪にそれぞれが駆動連結される一対の出力部材と、
前記回転電機のトルクを一対の前記出力部材に分配する差動歯車機構と、
前記ロータと前記差動歯車機構との間の動力伝達を行う動力伝達機構と、
前記回転電機、前記差動歯車機構、及び前記動力伝達機構を収容するケースと、
前記ケース内の油を吸入口から吸入して吐出することで前記回転電機に冷却用の油を供給するオイルポンプと、を備え、
前記回転電機と前記差動歯車機構とが同軸上に配置された車両用駆動装置であって、
前記ロータの回転軸心に沿う方向を軸方向として、
前記ケースは、前記回転電機が収容された第１収容室と、前記差動歯車機構が収容された第２収容室と、前記第１収容室と前記第２収容室とを前記軸方向に区画する区画壁部と、前記第１収容室と前記第２収容室とを連通する連通油路と、を備え、
前記吸入口は、前記第１収容室に配置され、
前記連通油路は、前記第２収容室に配置されて油が流入する流入部と、前記第１収容室に配置されて油が流出する流出部と、を備え、
前記車両に重力加速度以外の加速度が作用せず前記車両の車体が水平な状態における前記ケース内の油面を定常油面とし、前記第１収容室の側から前記第２収容室の側に向かうに従って上側へ向かうように最も傾斜した状態の前記油面を特定傾斜油面として、
前記流入部と前記流出部とを結ぶ仮想線の前記定常油面に対する角度が、前記特定傾斜油面の前記定常油面に対する角度以上である点にある。

【0009】

この特徴構成によれば、特定傾斜油面が形成される状態において、流入部が流出部に対して上側に配置されることになる。これにより、ケース内の油面の状態に関わらず、連通油路の流入部に流入した第２収容室の油を、連通油路の流出部から第１収容室に流出させることができる。そのため、第１収容室に配置されたオイルポンプの吸入口から油が吸入されることによる、第１収容室の油面の低下を抑制することができる。したがって、ケースの第１収容室及び第２収容室のいずれかに油が偏ることを抑制することができる。

【0010】

また、上記に鑑みた、車両用駆動装置の特徴構成は、
ロータを備えた回転電機と、
車両が備える車輪にそれぞれが駆動連結される一対の出力部材と、
前記回転電機のトルクを一対の前記出力部材に分配する差動歯車機構と、
前記ロータと前記差動歯車機構との間の動力伝達を行う動力伝達機構と、
前記回転電機、前記差動歯車機構、及び、前記動力伝達機構を収容するケースと、
前記ケース内の油を吸入口から吸入して吐出することで前記回転電機に冷却用の油を供給するオイルポンプと、を備え、
前記回転電機と前記差動歯車機構とが同軸上に配置された車両用駆動装置であって、
前記ロータの回転軸心に沿う方向を軸方向として、
前記ケースは、前記回転電機が収容された第１収容室と、前記差動歯車機構が収容された第２収容室と、前記第１収容室と前記第２収容室とを前記軸方向に区画する区画壁部と、を備え、
前記吸入口は、前記第１収容室に配置され、
前記区画壁部には、前記第１収容室と前記第２収容室とを連通する連通口と、前記連通口を通る油の流れを規制する規制部材と、が設けられ、
前記規制部材は、前記第１収容室から前記第２収容室への油の流れを規制し、前記第２収容室から前記第１収容室への油の流れを許容するように構成されている点にある。

【0011】

この特徴構成によれば、第１収容室の油面が第２収容室の油面よりも高い場合には、規制部材が第１収容室から第２収容室への油の流れを規制する。一方、第２収容室の油面が第１収容室の油面よりも高い場合には、規制部材が第２収容室から第１収容室への油の流れを許容する。これにより、第１収容室に配置されたオイルポンプの吸入口から油が吸入されることによる、第１収容室の油面の低下を抑制することができる。したがって、ケースの第１収容室及び第２収容室のいずれかに油が偏ることを抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】実施形態に係る車両用駆動装置の軸方向に沿う断面図

【図2】実施形態に係る車両用駆動装置のスケルトン図

【図3】軸方向における第１収容室の側から見たケースの内部を示す図

【図4】後方側から見たケースの内部を示す断面図

【図5】軸方向を基準として第１収容室の側から第２収容室の側に向かうに従って上側へ向かうようにケース内の油面が最も傾斜した状態を示す模式図

【図6】実施形態に係る流入部の構成を示す模式図

【図7】他の実施形態に係る流入部の構成を示す模式図

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下では、実施形態に係る車両用駆動装置１００について、図面を参照して説明する。図１及び図２に示すように、車両用駆動装置１００は、ステータ１１及びロータ１２を備えた回転電機１と、車両が備える車輪ＷＨ（図２参照）にそれぞれが駆動連結される一対の出力部材２と、回転電機１のトルクを一対の出力部材２に分配する差動歯車機構３と、ロータ１２と差動歯車機構３との間の動力伝達を行う動力伝達機構４と、を備えている。

【0014】

ここで、本願において「駆動連結」とは、２つの回転要素が駆動力を伝達可能に連結された状態を指し、当該２つの回転要素が一体的に回転するように連結された状態、或いは当該２つの回転要素が１つ又は２つ以上の伝動部材を介して駆動力を伝達可能に連結された状態を含む。このような伝動部材としては、回転を同速で又は変速して伝達する各種の部材、例えば、軸、歯車機構、ベルト、チェーン等が含まれる。なお、伝動部材として、回転及び駆動力を選択的に伝達する係合装置、例えば、摩擦係合装置、噛み合い式係合装置等が含まれていても良い。

【0015】

以下の説明では、ロータ１２の回転軸心である軸心Ｘに沿う方向を「軸方向Ｌ」とする。そして、軸方向Ｌの一方側を「軸方向第１側Ｌ１」とし、軸方向Ｌの他方側を「軸方向第２側Ｌ２」とする。また、軸心Ｘに直交する方向を「径方向Ｒ」とする。そして、径方向Ｒにおいて、軸心Ｘの側を「径方向内側Ｒ１」とし、その反対側を「径方向外側Ｒ２」とする。

【0016】

回転電機１と差動歯車機構３とは、同軸上に配置されている。つまり、差動歯車機構３が、軸心Ｘ上に配置されている。本実施形態では、一対の出力部材２及び動力伝達機構４も、軸心Ｘ上に配置されている。そして、回転電機１、動力伝達機構４、及び差動歯車機構３は、軸方向第１側Ｌ１から軸方向第２側Ｌ２に向けて記載の順に配置されている。

【0017】

図１に示すように、車両用駆動装置１００は、回転電機１、差動歯車機構３、及び動力伝達機構４を収容するケース９を更に備えている。

【0018】

ケース９は、第１収容室Ｃ１と、第２収容室Ｃ２と、を備えている。第１収容室Ｃ１には、回転電機１が収容されている。第２収容室Ｃ２には、差動歯車機構３が収容されている。本実施形態では、第２収容室Ｃ２には、動力伝達機構４が更に収容されている。

【0019】

また、ケース９は、区画壁部９１を備えている。本実施形態では、ケース９は、周壁部９２と、第１カバー部９３と、第２カバー部９４と、を備えている。

【0020】

区画壁部９１は、第１収容室Ｃ１と第２収容室Ｃ２とを軸方向Ｌに区画するように形成されている。本実施形態では、区画壁部９１は、周壁部９２から径方向内側Ｒ１に延在するように形成されている。図１に示す例では、区画壁部９１は、周壁部９２と一体的に形成されている。

【0021】

周壁部９２は、軸方向第１側Ｌ１及び軸方向第２側Ｌ２が開口した筒状に形成されている。周壁部９２は、回転電機１、一対の出力部材２、差動歯車機構３、及び動力伝達機構４を径方向外側Ｒ２から覆うように配置されている。

【0022】

第１カバー部９３は、周壁部９２の軸方向第１側Ｌ１の開口を塞ぐように形成されている。第１カバー部９３は、周壁部９２に対して軸方向第１側Ｌ１から接合されている。図１に示す例では、第１カバー部９３は、周壁部９２に対してボルトにより締結されている。

【0023】

第２カバー部９４は、周壁部９２の軸方向第２側Ｌ２の開口を塞ぐように形成されている。第２カバー部９４は、周壁部９２に対して軸方向第２側Ｌ２から接合されている。図１に示す例では、第２カバー部９４は、周壁部９２に対してボルトにより締結されている。

【0024】

本実施形態では、第１収容室Ｃ１は、区画壁部９１、周壁部９２、及び第１カバー部９３によって形成されている。つまり、ケース９の内部における区画壁部９１と周壁部９２と第１カバー部９３とによって囲まれた空間が、第１収容室Ｃ１として形成されている。

【0025】

また、本実施形態では、第２収容室Ｃ２は、区画壁部９１、周壁部９２、及び第２カバー部９４によって形成されている。つまり、ケース９の内部における区画壁部９１と周壁部９２と第２カバー部９４とによって囲まれた空間が、第２収容室Ｃ２として形成されている。

【0026】

回転電機１は、一対の車輪ＷＨ（図２参照）の駆動力源として機能する。回転電機１は、電力の供給を受けて動力を発生するモータ（電動機）としての機能と、動力の供給を受けて電力を発生するジェネレータ（発電機）としての機能とを有している。具体的には、回転電機１は、バッテリやキャパシタ等の蓄電装置（図示を省略）と電気的に接続されている。そして、回転電機１は、蓄電装置に蓄えられた電力により力行して駆動力を発生する。また、回転電機１は、一対の車輪ＷＨの側から伝達される駆動力により発電を行って蓄電装置を充電する。

【0027】

図１に示すように、回転電機１のステータ１１は、円筒状のステータコア１１ａを備えている。ステータコア１１ａは、ケース９（ここでは、周壁部９２）に固定されている。回転電機１のロータ１２は、円筒状のロータコア１２ａを備えている。ロータコア１２ａは、ステータコア１１ａに対して回転可能に支持されている。本実施形態では、ロータコア１２ａは、ロータコア１２ａと同軸の筒状に形成されている。そして、ロータコア１２ａは、ロータ軸１２ｂと一体的に回転するように連結されている。

【0028】

本実施形態では、回転電機１はインナロータ型の回転電機である。そのため、ロータコア１２ａが、ステータコア１１ａに対して径方向内側Ｒ１に配置されている。また、ロータ軸１２ｂが、ロータコア１２ａに対して径方向内側Ｒ１に配置されている。

【0029】

また、本実施形態では、回転電機１は回転界磁型の回転電機である。そのため、ステータ１１は、ステータコイルを更に備えている。本実施形態では、ステータコイルは、ステータコア１１ａに対して軸方向Ｌの両側に突出したコイルエンド部１１ｂが形成されるように、ステータコア１１ａに巻装されている。また、図示は省略するが、ロータコア１２ａには、永久磁石が設けられている。

【0030】

本実施形態では、動力伝達機構４は、サンギヤＳＧと、キャリヤＣＲと、第１リングギヤＲＧ１と、第２リングギヤＲＧ２と、を備えた遊星歯車機構である。そして、動力伝達機構４は、ロータ１２の回転を減速して差動歯車機構３に伝達する減速機として機能する。

【0031】

本実施形態では、サンギヤＳＧは、ロータ１２と一体的に回転するように連結されている。図１に示す例では、サンギヤＳＧは、溶接によりロータ軸１２ｂと一体的に回転するように連結されている。

【0032】

本実施形態では、キャリヤＣＲは、第１ピニオンギヤＰＧ１及び第２ピニオンギヤＰＧ２を回転自在に支持するように構成されている。第１ピニオンギヤＰＧ１と第２ピニオンギヤＰＧ２とは、互いに一体的に回転するように連結されている。第１ピニオンギヤＰＧ１は、サンギヤＳＧと第１リングギヤＲＧ１とに噛み合っている。第２ピニオンギヤＰＧ２は、第２リングギヤＲＧ２に噛み合っている。本実施形態では、第２ピニオンギヤＰＧ２は、第１ピニオンギヤＰＧ１よりも小径に形成されている。

【0033】

本実施形態では、第１リングギヤＲＧ１は、ケース９に固定されている。図１に示す例では、第１リングギヤＲＧ１は、ケース９の区画壁部９１に固定されている。

【0034】

本実施形態では、差動歯車機構３は、差動ケース３１と、軸部材３２と、第１傘歯車３３と、一対の第２傘歯車３４と、を備えている。

【0035】

差動ケース３１は、軸心Ｘを中心として回転するように構成されている。差動ケース３１は、差動歯車機構３の入力要素である。本実施形態では、差動ケース３１は、動力伝達機構４の第２リングギヤＲＧ２と一体的に回転するように連結されている。

【0036】

軸部材３２は、差動ケース３１と一体的に回転するように、差動ケース３１に支持されている。軸部材３２は、径方向Ｒに沿って延在するように形成されている。本実施形態では、軸部材３２は、径方向Ｒに沿って放射状に形成された構成（例えば、軸方向Ｌに沿う軸方向視で、十字状に形成された構成）となっている。

【0037】

第１傘歯車３３は、軸部材３２によって回転自在に支持されている。より詳細には、第１傘歯車３３は、その軸心を中心として回転（自転）自在、かつ、軸心Ｘを中心として回転（公転）自在に構成されている。本実施形態では、複数の第１傘歯車３３が、それらの公転方向に沿って配置されている。

【0038】

一対の第２傘歯車３４は、軸部材３２に対して軸方向Ｌの両側に分かれて配置されている。一対の第２傘歯車３４は、第１傘歯車３３に噛み合っている。一対の第２傘歯車３４は、軸心Ｘを中心として回転するように構成されている。一対の第２傘歯車３４は、それぞれ一対の出力部材２と一体的に回転するように連結されている。

【0039】

以下の説明では、一対の出力部材２のうち、軸方向第１側Ｌ１に配置されている方を「第１出力部材２Ａ」とし、軸方向第２側Ｌ２に配置されている方を「第２出力部材２Ｂ」とする。

【0040】

本実施形態では、第１出力部材２Ａは、出力軸部２１Ａと、第１連結部２２Ａと、を備えている。

【0041】

出力軸部２１Ａは、軸方向Ｌに沿って延在するように形成されている。本実施形態では、出力軸部２１Ａは、動力伝達機構４のサンギヤＳＧ及び回転電機１のロータ軸１２ｂに対して径方向内側Ｒ１を軸方向Ｌに貫通するように配置されている。また、出力軸部２１Ａは、ケース９の第１カバー部９３を軸方向Ｌに貫通するように配置されている。また、本実施形態では、出力軸部２１Ａは、軸方向第１側Ｌ１の車輪ＷＨに駆動連結された第１ドライブシャフトＤＳ１（図２参照）と一体的に回転するように連結されている。

【0042】

第１連結部２２Ａは、出力軸部２１Ａと一体的に回転するように連結されている。本実施形態では、第１連結部２２Ａは、軸方向Ｌに沿う軸心を有する筒状に形成されている。そして、第１連結部２２Ａは、出力軸部２１Ａを径方向外側Ｒ２から覆うように配置されている。図１に示す例では、第１連結部２２Ａに対して径方向内側Ｒ１に軸方向第１側Ｌ１から出力軸部２１Ａが挿入され、それらがスプライン係合によって互いに連結されている。

【0043】

本実施形態では、第２出力部材２Ｂは、第２連結部２２Ｂを備えている。第２連結部２２Ｂは、軸方向第２側Ｌ２の車輪ＷＨに駆動連結された第２ドライブシャフトＤＳ２（図２参照）と一体的に回転するように連結されている。本実施形態では、第２連結部２２Ｂは、軸方向Ｌに沿う軸心を有する筒状に形成されている。そして、第２連結部２２Ｂは、ケース９の第２カバー部９４を軸方向Ｌに貫通するように配置されている。図１に示す例では、第２連結部２２Ｂは、当該第２連結部２２Ｂに対して径方向内側Ｒ１に軸方向第２側Ｌ２から第２ドライブシャフトＤＳ２が挿入され、それらがスプライン係合によって互いに連結するように構成されている。

【0044】

図３は、軸方向Ｌにおける第１収容室Ｃ１の側、つまり、軸方向第１側Ｌ１から見たケース９の内部を示す図である。なお、図３においては、説明の便宜上、ケース９の第１カバー部９３、及び回転電機１等の図示を省略している。

【0045】

以下の説明では、車両用駆動装置１００が搭載される車両の前後方向を「前後方向Ｄ」とする。そして、車両の前方側を「前方側Ｄ１」とし、車両の後方側を「後方側Ｄ２」とする。また、車両用駆動装置１００が搭載される車両の幅方向を「幅方向Ｗ」とする。幅方向Ｗは、軸方向Ｌに沿う方向である。また、鉛直方向を「上下方向Ｖ」とする。そして、鉛直上側を「上側Ｖ１」とし、鉛直下側を「下側Ｖ２」とする。

【0046】

図３に示すように、車両用駆動装置１００は、車両に搭載された状態において、軸心Ｘが前後方向Ｄ及び上下方向Ｖに直交するように配置されている。

【0047】

車両用駆動装置１００は、オイルポンプ５を更に備えている。オイルポンプ５は、ケース９内の油を吸入口５１から吸入して吐出することで、回転電機１に冷却用の油を供給するポンプである。本実施形態では、オイルポンプ５は、第１収容室Ｃ１に配置されている。そして、オイルポンプ５は、ケース９の区画壁部９１に固定されている。また、本実施形態では、オイルポンプ５により吐出された油が、区画壁部９１に設けられた供給部材５２から回転電機１の一対のコイルエンド部１１ｂ（図１参照）に滴下されるように構成されている。なお、本実施形態では、オイルポンプ５は、電動モータ（図示を省略）により駆動される電動式のポンプである。

【0048】

吸入口５１は、第１収容室Ｃ１に配置されている。本実施形態では、吸入口５１は、区画壁部９１における軸方向第１側Ｌ１を向く面に開口している。そして、吸入口５１は、当該吸入口５１から吸入された油に含まれる異物を除去するストレーナに連通している。

【0049】

図４は、後方側Ｄ２から見たケース９の内部を示す断面図である。なお、図４においては、説明の便宜上、ケース９の第１カバー部９３及び第２カバー部９４、回転電機１、差動歯車機構３、並びに動力伝達機構４等の図示を省略している。

【0050】

図４に示すように、ケース９は、第１収容室Ｃ１と第２収容室Ｃ２とを連通する連通油路９５を更に備えている。連通油路９５は、第２収容室Ｃ２から第１収容室Ｃ１に油が流動する油路である。連通油路９５は、第２収容室Ｃ２に配置されて油が流入する流入部９５ａと、第１収容室Ｃ１に配置されて油が流出する流出部９５ｂと、を備えている。

【0051】

本実施形態では、連通油路９５は、傾斜面９６、下面９７、上面９８、及び一対の側面９９（図３参照）により形成されている。

【0052】

傾斜面９６は、第１収容室Ｃ１の側から第２収容室Ｃ２の側に向かうに従って上側Ｖ１へ向かうように、軸方向Ｌに対して傾斜している。傾斜面９６は、区画壁部９１から第２収容室Ｃ２の側に向かうように延在している。下面９７は、軸方向Ｌに沿って延在するように形成されている。下面９７は、区画壁部９１から第１収容室Ｃ１の側に向かうように延在している。傾斜面９６及び下面９７のそれぞれは、上側Ｖ１を向くように形成されている。傾斜面９６と下面９７とは、区画壁部９１を軸方向Ｌに貫通した状態で、互いに連続するように形成されている。

【0053】

上面９８は、傾斜面９６及び下面９７に対向するように下側Ｖ２を向く面である。上面９８は、区画壁部９１を軸方向Ｌに貫通するように、軸方向Ｌに沿って延在している。

【0054】

図３に示すように、一対の側面９９は、互いに前後方向Ｄに対向するように形成されている。一対の側面９９は、傾斜面９６と上面９８とを接続するように、上下方向Ｖに沿って延在している。一対の側面９９は、傾斜面９６における前方側Ｄ１及び後方側Ｄ２の端部から上側Ｖ１に延在するように形成されている。

【0055】

本実施形態では、流入部９５ａは、傾斜面９６と上面９８と一対の側面９９とによって形成された開口である。そして、流出部９５ｂは、下面９７と上面９８と一対の側面９９とによって形成された開口である。

【0056】

本実施形態では、流入部９５ａは、上側Ｖ１を向いて開口するように形成されている。そのため、差動歯車機構３の回転により掻き上げられた第２収容室Ｃ２の油が、流入部９５ａに流入する。

【0057】

図５は、軸方向Ｌを基準として第１収容室Ｃ１の側から第２収容室Ｃ２の側に向かうに従って上側Ｖ１へ向かうように、ケース９内の油面が最も傾斜した状態を示す模式図である。ここで、「最も傾斜した状態」とは、車両用駆動装置１００が搭載された車両の車体の傾斜による重力加速度の変化と、当該車両の走行による加速度の変化との合計で、想定される範囲で最も大きくケース９内の油面が傾いた状態である。また、ここでの「上側Ｖ１」は、軸方向Ｌを基準としたものであり、軸方向Ｌが水平に配置されている状態で鉛直上側と一致する。

【0058】

以下の説明では、車両に重力加速度以外の加速度が作用せず、当該車両の車体が水平な状態におけるケース９内の油面を「定常油面ＯＬ１」とする。そして、軸方向Ｌを基準として第１収容室Ｃ１の側から第２収容室Ｃ２の側に向かうに従って上側Ｖ１へ向かうように最も傾斜した状態の油面を「特定傾斜油面ＯＬ２」とする。図５は、車体の傾斜による重力加速度の変化のみによって油面が特定傾斜油面ＯＬ２となっている状態を示しているが、車両の走行による加速度の変化がある場合には、車両用駆動装置１００が図５に示す程度に傾斜していなくても油面が特定傾斜油面ＯＬ２となり得る。

【0059】

図５に示すように、仮想線Ｉの定常油面ＯＬ１に対する角度θ１は、特定傾斜油面ＯＬ２の定常油面ＯＬ１に対する角度θ２以上である。図４に示すように、仮想線Ｉは、流入部９５ａと流出部９５ｂとを結ぶ仮想線である。本実施形態では、仮想線Ｉは、傾斜面９６の軸方向第２側Ｌ２の端部と、下面９７の軸方向第１側Ｌ１の端部とを結ぶ仮想線である。このように、本実施形態では、仮想線Ｉは、連通油路９５の底面（本例では、傾斜面９６及び下面９７によって形成される面）における軸方向Ｌの両端部を結ぶ仮想線である。そして、本実施形態では、連通油路９５の底面の全体が、仮想線Ｉと同じかそれよりも下側Ｖ２に配置されており、連通油路９５の底面は仮想線Ｉよりも上側Ｖ１に突出した部分を有していない。

【0060】

以上のように、車両用駆動装置１００は、
ロータ１２を備えた回転電機１と、
車両が備える車輪ＷＨにそれぞれが駆動連結される一対の出力部材２と、
回転電機１のトルクを一対の出力部材２に分配する差動歯車機構３と、
ロータ１２と差動歯車機構３との間の動力伝達を行う動力伝達機構４と、
回転電機１、差動歯車機構３、及び動力伝達機構４を収容するケース９と、
ケース９内の油を吸入口５１から吸入して吐出することで回転電機１に冷却用の油を供給するオイルポンプ５と、を備え、
回転電機１と差動歯車機構３とが同軸上に配置された車両用駆動装置１００であって、
ケース９は、回転電機１が収容された第１収容室Ｃ１と、差動歯車機構３が収容された第２収容室Ｃ２と、第１収容室Ｃ１と第２収容室Ｃ２とを軸方向Ｌに区画する区画壁部９１と、第１収容室Ｃ１と第２収容室Ｃ２とを連通する連通油路９５と、を備え、
吸入口５１は、第１収容室Ｃ１に配置され、
連通油路９５は、第２収容室Ｃ２に配置されて油が流入する流入部９５ａと、第１収容室Ｃ１に配置されて油が流出する流出部９５ｂと、を備え、
車両に重力加速度以外の加速度が作用せず車両の車体が水平な状態におけるケース９内の油面を定常油面ＯＬ１とし、第１収容室Ｃ１の側から第２収容室Ｃ２の側に向かうに従って上側へ向かうように最も傾斜した状態の油面を特定傾斜油面ＯＬ２として、
流入部９５ａと流出部９５ｂとを結ぶ仮想線Ｉの定常油面ＯＬ１に対する角度θ１が、特定傾斜油面ＯＬ２の定常油面ＯＬ１に対する角度θ２以上である。

【0061】

この構成によれば、特定傾斜油面ＯＬ２が形成される状態において、流入部９５ａが流出部９５ｂに対して上側Ｖ１に配置されることになる。これにより、ケース９内の油面の状態に関わらず、連通油路９５の流入部９５ａに流入した第２収容室Ｃ２の油を、連通油路９５の流出部９５ｂから第１収容室Ｃ１に流出させることができる。そのため、第１収容室Ｃ１に配置されたオイルポンプ５の吸入口５１から油が吸入されることによる、第１収容室Ｃ１の油面の低下を抑制することができる。したがって、ケース９の第１収容室Ｃ１及び第２収容室Ｃ２のいずれかに油が偏ることを抑制することができる。

【0062】

図４に示すように、区画壁部９１には、第１収容室Ｃ１と第２収容室Ｃ２とを連通する連通口６と、当該連通口６を通る油の流れを規制する規制部材７と、が設けられている。

【0063】

連通口６は、区画壁部９１を軸方向Ｌに貫通するように形成されている。図３に示すように、本実施形態では、連通口６は、軸心Ｘよりも後方側Ｄ２に配置されている。そして、連通口６は、軸心Ｘよりも下側Ｖ２に配置されている。図３に示す例では、連通口６は、連通油路９５の下面９７よりも下側Ｖ２に配置されている。

【0064】

規制部材７は、第１収容室Ｃ１から第２収容室Ｃ２への油の流れを規制し、第２収容室Ｃ２から第１収容室Ｃ１への油の流れを許容するように構成されている。本実施形態では、規制部材７は、蓋部７１と、固定部７２と、蝶番部７３と、を備えている。蓋部７１、固定部７２、及び蝶番部７３は、第１収容室Ｃ１に配置されている。

【0065】

蓋部７１は、軸方向Ｌに沿う軸方向視で、連通口６よりも大きい面積を有している。本実施形態では、蓋部７１の一部が、第２収容室Ｃ２の側に突出し、連通口６を塞ぐように形成されている。

【0066】

固定部７２は、区画壁部９１に固定されている。本実施形態では、固定部７２は、区画壁部９１に対して第１収容室Ｃ１の側からボルトにより締結されている。

【0067】

蝶番部７３は、蓋部７１と固定部７２とを接続するように形成されている。蝶番部７３は、固定部７２に対して蓋部７１が揺動し、連通口６を開閉するように構成されている。

【0068】

本実施形態では、規制部材７は、車両に重力加速度以外の加速度が作用せず車両の車体が水平な状態で、蓋部７１が連通口６を塞がないように区画壁部９１から離間した第１姿勢（図４において実線で示す蓋部７１参照）となるように構成されている。例えば、上記の状態で規制部材７が第１姿勢となるように、蓋部７１の重心が設定される。蝶番部７３に、上記の状態で規制部材７の姿勢を第１姿勢とするための付勢部材が設けられる構成としても良い。

【0069】

第１収容室Ｃ１の油面が第２収容室Ｃ２の油面よりも高い場合、油によって蓋部７１が区画壁部９１に向けて押圧され、蓋部７１が連通口６を塞ぐように区画壁部９１に接近した姿勢（図４において２点鎖線で示す蓋部７１参照）となる。その結果、第１収容室Ｃ１から第２収容室Ｃ２への油の流れが、蓋部７１によって遮断される。

【0070】

一方、第２収容室Ｃ２の油面が第１収容室Ｃ１の油面よりも高い場合、油によって蓋部７１が区画壁部９１から離れるように押圧され、蓋部７１が第１姿勢となる。その結果、第２収容室Ｃ２から第１収容室Ｃ１への油の流れが許容される。

【0071】

以上のように、車両用駆動装置１００は、
ロータ１２を備えた回転電機１と、
車両が備える車輪ＷＨにそれぞれが駆動連結される一対の出力部材２と、
回転電機１のトルクを一対の出力部材２に分配する差動歯車機構３と、
ロータ１２と差動歯車機構３との間の動力伝達を行う動力伝達機構４と、
回転電機１、差動歯車機構３、及び、動力伝達機構４を収容するケース９と、
ケース９内の油を吸入口５１から吸入して吐出することで回転電機１に冷却用の油を供給するオイルポンプ５と、を備え、
回転電機１と差動歯車機構３とが同軸上に配置された車両用駆動装置１００であって、
ケース９は、回転電機１が収容された第１収容室Ｃ１と、差動歯車機構３が収容された第２収容室Ｃ２と、第１収容室Ｃ１と第２収容室Ｃ２とを軸方向Ｌに区画する区画壁部９１と、を備え、
吸入口５１は、第１収容室Ｃ１に配置され、
区画壁部９１には、第１収容室Ｃ１と第２収容室Ｃ２とを連通する連通口６と、当該連通口６を通る油の流れを規制する規制部材７と、が設けられ、
規制部材７は、第１収容室Ｃ１から第２収容室Ｃ２への油の流れを規制し、第２収容室Ｃ２から第１収容室Ｃ１への油の流れを許容するように構成されている。

【0072】

この構成によれば、第１収容室Ｃ１の油面が第２収容室Ｃ２の油面よりも高い場合には、規制部材７が第１収容室Ｃ１から第２収容室Ｃ２への油の流れを規制する。一方、第２収容室Ｃ２の油面が第１収容室Ｃ１の油面よりも高い場合には、規制部材７が第２収容室Ｃ２から第１収容室Ｃ１への油の流れを許容する。これにより、第１収容室Ｃ１に配置されたオイルポンプ５の吸入口５１から油が吸入されることによる、第１収容室Ｃ１の油面の低下を抑制することができる。したがって、ケース９の第１収容室Ｃ１及び第２収容室Ｃ２のいずれかに油が偏ることを抑制することができる。

【0073】

図３に示すように、本実施形態では、流出部９５ｂと吸入口５１とを接続する接続油路Ｐが、区画壁部９１に沿って形成されている。図３に示す例では、吸入口５１が、前後方向Ｄの中央部であって、流出部９５ｂを形成する下面９７よりも下側Ｖ２に配置されている。また、流出部９５ｂが、吸入口５１よりも前方側Ｄ１に配置されている。そして、接続油路Ｐは、連通油路９５を通って第１収容室Ｃ１に供給された油が、下面９７から区画壁部９１に沿って吸入口５１に向かうように形成されている。

【0074】

このように、本実施形態では、吸入口５１と流出部９５ｂとが、区画壁部９１に設けられ、
流出部９５ｂと吸入口５１とを接続する接続油路Ｐが、区画壁部９１に沿って形成されている。

【0075】

この構成によれば、連通油路９５の流出部９５ｂから流出した油を、区画壁部９１に沿って吸入口５１に流動させ易い。したがって、オイルポンプ５の吸入口５１から吸入される油の量を充分に確保し易い。

【0076】

図６に示すように、本実施形態では、流入部９５ａは、軸心Ｘよりも車両の前方側Ｄ１に配置されている。また、上述したように、本実施形態では、連通油路９５の流入部９５ａは、上側Ｖ１を向いて開口するように形成されている。図６に示す例では、流入部９５ａは、差動歯車機構３の差動ケース３１よりも前方側Ｄ１に配置されている。更に、流入部９５ａは、差動ケース３１の回転軌跡における上側Ｖ１の端部よりも下側Ｖ２に配置されている。

【0077】

このように、本実施形態では、軸心Ｘは、車両の幅方向Ｗに沿うように配置され、
流入部９５ａは、軸心Ｘよりも車両の前方側Ｄ１に配置され、上側Ｖ１を向いて開口するように形成されている。

【0078】

この構成によれば、車両が前進している状態での差動歯車機構３の回転により掻き上げられた第２収容室Ｃ２の油を、上側Ｖ１を向いて開口する流入部９５ａに流入させ易い。したがって、連通油路９５を通して第２収容室Ｃ２から第１収容室Ｃ１に流動する油の量を充分に確保し易い。

【0079】

また、上記構成に代えて、図７に示すように、流入部９５ａが、軸心Ｘよりも車両の後方側Ｄ２に配置され、下側Ｖ２を向いて開口するように形成された構成としても良い。

【0080】

この構成によれば、車両が前進している状態での差動歯車機構３の回転により、第２収容室Ｃ２に貯留した油に、下側Ｖ２を向いて開口する流入部９５ａに向けた流れを生じさせることができる。これにより、連通油路９５の流入部９５ａに油を流入させ易い。したがって、連通油路９５を通して第２収容室Ｃ２から第１収容室Ｃ１に流動する油の量を充分に確保し易い。

【0081】

また、図示は省略するが、図６に示す構成に代えて、流入部９５ａが、軸心Ｘよりも車両の前方側Ｄ１に配置され、下側Ｖ２を向いて開口するように形成された構成としても良い。この場合であっても、傾斜による油面の上昇によって流入部９５ａから連通油路９５に油を導入させて、第２収容室Ｃ２から第１収容室Ｃ１に油を流動させることができる。

【0082】

〔その他の実施形態〕
（１）上記の実施形態では、吸入口５１が、区画壁部９１における軸方向第１側Ｌ１を向く面に開口し、ストレーナに連通した構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、例えば、吸入口５１が第１収容室Ｃ１に配置されたストレーナの吸入口であっても良い。

【0083】

（２）上記の実施形態では、動力伝達機構４がロータ１２の回転を減速して差動歯車機構３に伝達する減速機である構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、動力伝達機構４がロータ１２の回転を増速して差動歯車機構３に伝達する増速機であっても良い。或いは、動力伝達機構４が、選択された変速段に応じた変速比でロータ１２の回転を変速して差動歯車機構３に伝達する変速機であっても良い。また、動力伝達機構４が、ロータ１２の回転をそのまま差動歯車機構３に伝達する構成であっても良い。

【0084】

（３）上記の実施形態では、ケース９が連通油路９５を備えると共に、区画壁部９１に連通口６と規制部材７とが設けられた構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、ケース９が連通油路９５を備えるが、区画壁部９１に連通口６と規制部材７とが設けられていない構成であっても良い。或いは、区画壁部９１に連通口６と規制部材７とが設けられているが、ケース９が連通油路９５を備えていない構成としても良い。

【0085】

（４）なお、上述した各実施形態で開示された構成は、矛盾が生じない限り、他の実施形態で開示された構成と組み合わせて適用することも可能である。その他の構成に関しても、本明細書において開示された実施形態は全ての点で単なる例示に過ぎない。したがって、本開示の趣旨を逸脱しない範囲内で、適宜、種々の改変を行うことが可能である。

【産業上の利用可能性】

【0086】

本開示に係る技術は、回転電機と、車両が備える車輪にそれぞれが駆動連結される一対の出力部材と、回転電機のトルクを一対の出力部材に分配する差動歯車機構と、回転電機のロータと差動歯車機構との間の動力伝達を行う動力伝達機構と、それらを収容するケースと、当該ケース内の油を吸入口から吸入して吐出することで回転電機に冷却用の油を供給するオイルポンプと、を備えた車両用駆動装置に利用することができる。

【符号の説明】

【0087】

１００：車両用駆動装置、１：回転電機、１２：ロータ、２：出力部材、３：差動歯車機構、４：動力伝達機構、５：オイルポンプ、５１：吸入口、６：連通口、７：規制部材、９：ケース、９１：区画壁部、９５：連通油路、Ｐ：接続油路（油路）、ＷＨ：車輪、Ｘ：軸心（回転軸心）、Ｌ：軸方向、Ｄ１：前方側、Ｄ２：後方側、Ｗ：幅方向、Ｖ１：上側、Ｖ２：下側

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】