特開 2024-94632 エンジン用配管支持構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024094632

(43)【公開日】2024-07-10

(54)【発明の名称】エンジン用配管支持構造

(51)【国際特許分類】

   F02M 37/00 20060101AFI20240703BHJP

   F02M 55/02 20060101ALI20240703BHJP

【ＦＩ】

F02M37/00 321B

F02M55/02 350H

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022211301

(22)【出願日】2022-12-28

(71)【出願人】

【識別番号】000001052

【氏名又は名称】株式会社クボタ

(74)【代理人】

【識別番号】100087653

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴江 正二

(72)【発明者】

【氏名】長井 健太郎

(72)【発明者】

【氏名】吉田 怜央

(72)【発明者】

【氏名】沖見 昇一

(72)【発明者】

【氏名】坂口 久美子

(72)【発明者】

【氏名】藤木 駿

【テーマコード（参考）】

3G066

【Ｆターム（参考）】

3G066AA07

3G066AB02

3G066AC09

3G066AD04

3G066BA22

3G066BA46

3G066CD04

(57)【要約】

【課題】高圧燃料配管の中間部を支持するに当たり、エンジン側の固定部と高圧燃料配管との間隔のばらつき（寸法誤差）を吸収して、鋼管製の高圧燃料配管の中間部を無理なく支持することができるエンジン用配管支持構造を提供する。
【解決手段】サプライポンプ２による吐出燃料をコモンレール１に送る高圧燃料配管３を、高圧燃料配管３の長さ方向での中間部３Ａでエンジンの固定部１９に支持する配管支持機構Ａを設け、配管支持機構Ａは、配管に外囲して係止可能な配管係止部７ｘ、７ｙを一対有する配管クランプ７と、配管クランプ７の一方の配管係止部７ｘに係止可能な被係止部８Ｂを備えて固定部１９に取付可能な取付具８とを有してなり、固定部１９に取付けられている取付具８の被係止部８Ｂが配管クランプ７の一方の配管係止部７ｘに係止され、かつ、配管クランプ７の他方の配管係止部７ｙに高圧燃料配管３が係止されているエンジン用配管支持構造。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

サプライポンプによる吐出燃料をコモンレールに送る高圧燃料配管を、前記高圧燃料配管の長さ方向での中間部でエンジンの固定部に支持する配管支持機構を設け、
前記配管支持機構は、配管に外囲して係止可能な配管係止部を一対有する配管クランプと、前記配管クランプの一方の前記配管係止部に係止可能な被係止部を備えて前記固定部に取付可能な取付具とを有してなり、
前記固定部に取付けられている前記取付具の前記被係止部が前記配管クランプの一方の前記配管係止部に係止され、かつ、前記配管クランプの他方の前記配管係止部に前記高圧燃料配管が係止されているエンジン用配管支持構造。

【請求項2】

前記取付具は、前記固定部に螺装するための螺着部を有する取付本体に、一方の前記配管係止部に係止される棒状部材を前記被係止部として一体化することにより構成されている請求項１に記載のエンジン用配管支持構造。

【請求項3】

前記取付具は、前記固定部に螺装するための螺着部を有する取付本体の先端部を、一方の前記配管係止部で係止される前記被係止部に形成することにより構成されている請求項１に記載のエンジン用配管支持構造。

【請求項4】

前記取付本体は、ボルト挿通用孔でなる前記螺着部を有する金属板により形成されている請求項３に記載のエンジン用配管支持構造。

【請求項5】

前記先端部は、前記取付本体の幅を一方の前記配管係止部に内嵌可能な幅に狭めてなる内嵌部と、前記内嵌部における一方の前記配管係止部から突出する部分を側方に折り曲げ形成してなる最先端部とを有して形成されている請求項４に記載のエンジン用配管支持構造。

【請求項6】

前記内嵌部は、板厚方向に段差が存在する状態に屈曲形成されている請求項５に記載のエンジン用配管支持構造。

【請求項7】

前記取付具は、冷却水の移送配管を支持する部材に兼用されている請求項１～６のいずれか一項に記載のエンジン用配管支持構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、燃料配管や潤滑油配管などの配管を、シリンダブロックなどの固定部に支持させる構造の工夫であって、改良されたエンジン用配管支持構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

農機や建機に適用される産業用ディーゼルエンジンなどのコモンレールを用いるエンジンでは、サプライポンプで昇圧された高圧の燃料をコモンレールに圧送供給している。サプライポンプは、プランジャ構造などによって燃料を圧送するものであり、近年の厳しい排ガス規制に対応すべく燃料噴霧をより微粒化できるように、燃料の圧力をより高くする傾向がある。

【0003】

サプライポンプとコモンレールとを繋ぐ燃料配管、即ち高圧燃料配管は、高圧に耐える必要があることから、強度のある鋼管が用いられることが多い。例えば、特許文献１（図１を参照）において開示されるように、サプライポンプ（３）とコモンレール（１）とを高圧燃料配管（５）で連通接続させる構造が知られている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００１‐３２９９２９号公報

【特許文献2】特開２００４‐１５０３３９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

サプライポンプの吐出圧を高圧化するには圧送量を増やす必要があるが、その高圧化によって振動が発生し易くなる傾向がある。その振動により、噴射管〔前述の特許文献１における高圧燃料配管（５）：図１参照〕が振動によって振れ動くようになる。振れが長時間続いたり揺れ幅が大きくなったりすると、高圧燃料配管に損傷のリスクが生じる不利がある。高圧燃料配管の長さが長くなる場合には、前述の不利が増すので、高圧燃料配管の中間部を固定支持させる必要が出てくる。

【0006】

例えば、特許文献２の図４，５において開示されるように、燃料ホース（４２）に巻回装備されるクランプ（４３）をフレームなどの固定部にボルト止めさせる、という固定支持（クランプ）構造が考えられる。特許文献２で開示される支持構造（クランプを直接ボルト止め）は、柔軟性のある燃料ホースの支持に関するものである。

【0007】

しかしながら、特許文献２の開示構成を、柔軟性の無い鋼管に適用するには位置精度の点で無理がある。即ち、鋼管は硬くて剛性があるため（柔軟性はないため）、固定部のネジ孔との寸法誤差が大きいとクランプを固定部にボルト止めできないか、又は、ボルト止めするために強制的に鋼管を歪めるかのどちらかになるからである。従って、圧の高い高圧燃料配管の中間部を位置精度に融通の利くものとしながらしっかりと支持させるには、支持構造の見直しを含めたさらなる改良が必要である。

【0008】

本発明の目的は、鋭意研究により、高圧燃料配管の中間部を支持するに当たり、エンジン側の固定部と高圧燃料配管との間隔のばらつき（寸法誤差）を吸収して、鋼管製の高圧燃料配管の中間部を無理なく支持することができるエンジン用配管支持構造を提供する点にある。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明は、エンジン用配管支持構造において、
サプライポンプによる吐出燃料をコモンレールに送る高圧燃料配管を、前記高圧燃料配管の長さ方向での中間部位でエンジンの固定部に支持する配管支持機構を設け、
前記配管支持機構は、配管に外囲して係止可能な配管係止部を一対有する配管クランプと、前記配管クランプの一方の前記配管係止部に係止可能な被係止部を備えて前記固定部に取付可能な取付具とを有してなり、
前記固定部に取付けられている前記取付具の前記被係止部が前記配管クランプの一方の前記配管係止部に係止され、かつ、前記配管クランプの他方の前記配管係止部に前記高圧燃料配管が係止されていることを特徴とする。

【0010】

この場合、前記取付具は、前記固定部に螺装するための螺着部を有する取付本体の先端部を、一方の前記配管係止部で係止される形状に形成することにより構成されていると好都合である。また、前記取付本体は、ボルト挿通用孔でなる前記螺着部を有する金属板により形成されているとより好都合である。

【0011】

本発明に関して、上述した構成（手段）以外の特徴構成や手段ついては、特許請求の範囲における請求項２及び請求項５～７を参照のこと。

【発明の効果】

【0012】

本発明によれば、詳細は「発明を実施するための形態」において説明するが、取付具と配管クランプとの２つの部品を介して高圧燃料配管を固定部に支持させる構成としたので、１つの部品で取り付ける従来の手段に比べて、寸法誤差の許容範囲を無理なく拡げることが可能になる。

【0013】

即ち、固定部における取付具の取付部（例：吸気マニホルドの外壁に形成されたネジ孔）と高圧燃料配管の中間部との所定の間隔の寸法誤差が大きくても、高圧燃料配管の中間部に応力を掛けずにしっかりと支持することができる。

【0014】

その結果、高圧燃料配管の中間部を支持するに当たり、エンジン側の固定部と高圧燃料配管との間隔のばらつき（寸法誤差）を吸収して、鋼管製の高圧燃料配管の中間部を無理なく支持することができるエンジン用配管支持構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】産業用ディーゼルエンジンの部分的な右側面図

【図2】図１に示すエンジンの平面図

【図3】（Ａ）図１に示すエンジンの正面図、（Ｂ）冷却水戻り配管を示す正面図

【図4】（Ａ）冷却水戻り配管を示す平面図、（Ｂ）冷却水戻り配管を示す右側面図

【図5】（Ａ）配管支持構造を示す要部の斜め上方から見た斜視図、（Ｂ）配管クランプと取付具との組付け構造を示す要部の縦断面図

【図6】取付具を示し、（Ａ）斜め上方から見た斜視図、（Ｂ）先端部の正面図

【図7】配管クランプの要部を示し、（Ａ）一方の保持片の平面図、（Ｂ）一方の保持片の係止溝側から見た側面図

【図8】（Ａ）別実施形態の取付具を示す斜め上方から見た斜視図、（Ｂ）別実施形態の配管支持構造を示す斜め上方から見た斜視図、

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下に、本発明によるエンジン用配管支持構造の実施の形態を、農機や建機等に好適に使用される直列４気筒の産業用ディーゼルエンジンの場合について、図面を参照しながら説明する。なお、エンジンの前後左右については、気筒直列方向を前後方向として、エンジン冷却ファン１８のある側を前、その反対側を後、吸気マニホルド１９のある側を右、その反対を左、とする。

【0017】

図１～図３（Ａ）にコモンレール式ディーゼルエンジンの一部が示され、シリンダブロック１１（図１参照）の上にシリンダヘッド１２が組付けられ、シリンダヘッド１２の上にヘッドカバー１３が組付けられ、シリンダブロック１１の前に伝動ケース（調時伝動ケース）１４が組付けられている。伝動ケース１４の上部にウォータポンプ１５が内装され、その上方にウォータフランジ１６が設けられている。

【0018】

図１に示されるように、ウォータポンプ１５の駆動軸（図示省略）には伝動ベルト２７が巻回されるポンププーリ１７が取付けられ、ポンププーリ１７にはエンジン冷却ファン１８が装備されている。シリンダヘッド１２の右側には吸気マニホルド１９が設けられ、吸気マニホルド１９の吸入部１９Ｃには、シリンダヘッド１２の左側に配置される過給機（図示省略）の出力側である圧搾空気の供給ダクト２０が連通接続されている。

【0019】

図１～図３（Ａ）に示されるように、ヘッドカバー１３の下端部のすぐ右横で吸気マニホルド１９の直上には、気筒直列方向である前後方向に延びるコモンレール１が配備されており、シリンダブロック１１の右上張り出しケース部１１Ａには、燃料を加圧するサプライポンプ２が収容されている。そして、サプライポンプ２から吐出される加圧燃料をコモンレール１に送る高圧燃料配管３が設けられている。

【0020】

つまり、サプライポンプ２から右斜め上方向く加圧燃料出口部２ａと、コモンレール１の上面１ａに上向き姿勢で設けられた加圧燃料入力部１Ａとに亘って、鋼管製の高圧燃料配管３が配策されている。高圧燃料配管３は、吸気マニホルド１９の横外側（右側）を下から上に向けて通されており、数か所で曲げながらも垂直に上下方向に向く姿勢の中間部３Ａを有している。

【0021】

コモンレール１の上面１ａには、ヘッドカバー１３に設けられた複数個（例：４個）のインジェクタ４のそれぞれへ加圧燃料を送る複数の供給配管５の取出し部５Ａが設けられている。例えば、加圧燃料入力部１Ａの前側には１箇所の、かつ、後側には前後に並ぶ３箇所の計４箇所に、上向き姿勢の取出し部５Ａが配置されている。各取出し部５Ａには、対応するインジェクタ４に連通接続される供給配管５が架設されている。

【0022】

また、図１、図３（Ａ）に示されるように、シリンダヘッド１２の右側の後部上部（図示省略）の図示されない冷却水路と、ウォータポンプ１５の戻り口１５Ａ（図１参照）とを連通接続させる冷却水戻り配管（「冷却水の移送配管）の一例）６が設けられている。冷却水戻り配管６は、若干の曲がり部を有するがほぼ前後真っ直ぐに延びて配策され、後端には可撓性を有する材料製の戻りホース６Ｈが接続されている。

【0023】

冷却水戻り配管６の前端は戻り口１５Ａに液密に嵌合されるとともに、冷却水戻り配管６に一体に設けられた前ステー６ａが伝動ケース１４の側面にボルト止めされている。そして、冷却水戻り配管６の後端部に一体に設けられた後ステー６ｂが「 」にボルト止めされている。冷却水戻り配管６は、高圧燃料配管３の下部と吸気マニホルド１９との間（左右間）を通されており、例えば金属パイプにより形成されている。

【0024】

次に、高圧燃料配管３の中間部を支持するエンジン用配管支持構造について説明する。本発明のエンジンでは、高圧燃料配管３の中間部３Ａを吸気マニホルド１９（「エンジンの固定部」の一例）に支持させる配管支持機構Ａが設けられている。この配管支持機構Ａには３種の構成（構造）があり、図１～図３（Ａ）に示されるものを第１の配管支持機構Ａ１（Ａ）、図３（Ｂ）～図７に示されるものを第２の配管支持機構Ａ２（Ａ）、図８に示されるものを第３の配管支持機構Ａ３（Ａ）と呼ぶ。

【0025】

詳しくは後述するが、第１の配管支持機構Ａ１と第２の配管支持機構Ａ２の違いは、取付具８が冷却水戻り配管６の支持を兼ねるか否かの点であり、第３の配管支持機構Ａ３は、第１の配管支持機構Ａ１と取付具８の構造が一部異なる点である。説明の都合上、基本的に第２の配管支持機構Ａ２で説明するものとする。

【0026】

〔第２の配管支持機構Ａ２〕
図３（Ｂ）～図７に示されるように、第２の配管支持機構Ａ２（配管支持機構Ａ）は、高圧燃料配管３に外囲して係止可能な配管係止部７ｘ，７ｙを一対有する配管クランプ７と、配管クランプ７の一方の配管係止部７ｘに係止可能な被係止部８Ｂを備えて固定部１９に取付可能な取付具８とを有して構成されている。
組付け状態では、図５（Ａ）に示されるように、吸気マニホルド１９に取付けられている取付具８の被係止部８Ｂが配管クランプ７の一方の配管係止部７ｘに係止され、かつ、配管クランプ７の他方の配管係止部７ｙに高圧燃料配管３の中間部３Ａが係止されている

【0027】

図５及び図７に示されるように、配管クランプ７は、両端部に係止溝７ａ，７ｂを有する第１の保持片７Ａと、両端部に係止溝７ｃ，７ｄを有する第２の保持片７Ｂとからなる汎用部品である。第１の保持片７Ａの中央部にはボルト挿通用の円孔７ｅが形成され、第２の保持片７Ｂの中央部には雌ネジ７ｆが形成されている。各係止溝７ａ～７ｄに、ゴムなどの弾性材でなる緩衝片７ｈを設けてもよい〔図５（Ｂ）を参照〕。また、これら第１及び第２の保持片７Ａ，７Ｂは、円孔７ｅ及び雌ネジ７ｆ以外は互いに同一のものであるが、多少異なっていてもよい。なお、図７（Ｂ）は、図７（Ａ）において紙面上での上から見下げた状態の第１の保持片７Ａを描き、ついでに係止溝７ａと被係止部８Ｂ（先端部８Ｂ）との関係も示したもので、いわゆる製図法に則った描き方ではない。

【0028】

一方の配管係止部７ｘは、第１の保持片７Ａの一方の係止溝７ａと第２の保持片７Ｂの一方の係止溝７ｃとにより構成され、他方の配管係止部７ｙは、第１の保持片７Ａの他方の係止溝７ｂと第２の保持片７Ｂの他方の係止溝７ｄとにより構成されている。第１及び第２の保持片７Ａ，７Ｂを、円孔７ｅに取付ボルト９を通して雌ネジ７ｆに螺着させた組付け状態では、取付具８の被係止部８Ｂが一方の配管係止部７ｘに挟まれて係止（クランプ）されており、高圧燃料配管３の中間部３Ａが他方の配管係止部７ｙに挟まれて係止（クランプ）されている。

【0029】

つまり、配管クランプ７は、１つの取付ボルト９を締付けて第１及び第２の保持片７Ａ，７Ｂどうしを相対固定することにより、一方及び他方の配管係止部７ｘ，７ｙのそれぞれに被係止部８Ｂ及び中間部３Ａ（共に配管の一例）を挟み込んで支持させる、という２つの機能を発揮させることができる。配管クランプ７の各配管係止部７ｘ，７ｙは略円形断面を持つものであるから、取付ボルト９を緩めれば、中間部３Ａ及び被係止部８Ｂのそれぞれとは配管係止部７ｘ，７ｙの軸心方向（上下方向）周りには位置ずれ、即ち相対回動移動が可能である。

【0030】

図５及び図６に示されるように、取付具８は、吸気マニホルド１９固定部に固定ボルト１０で螺装するためのボルト挿通用孔（螺着部の一例）８ａを有する取付本体８Ａの先端部（被係止部）８Ｂを、一方の配管係止部７ｘで係止される形状に形成する金属板により構成されている。平面視では、前後向きの取付本体８Ａと左右向きの中間部８Ｃ（後述）と、前後向きの先端部８Ｂとにより、取付具８は前方開放の「コ」字形状を呈している。なお、図５（Ａ）に示されるように、吸気マニホルド１９に突出形成された部品取付座１９Ｂが、取付本体８Ａの前端縁（符記省略）に近接して沿っているので、固定ボルト１０を締め付ける際の取付具８の廻り止め機能が発揮される利点がある。

【0031】

取付本体８Ａの後部を、まず右に屈曲してなる中間部８Ｃを設け、その中間部８Ｃの右部を前方に屈曲することで先端部８Ｂが形成されている。取付本体８Ａの下部は下方に湾曲状に延設され、冷却水戻り配管６の前後中間部に取付けられる突出片８Ｄに形成されている。冷却水戻り配管６と突出片８Ｄとの相対取付手段は、溶着等による一体化や、ボルト等による着脱可能な支持など、種々の構造が可能である。

【0032】

図３（Ｂ）、図４、図５（Ａ）に示される冷却水戻り配管６は、図１、図２（Ａ）に示される冷却水戻り配管６とは前部の形状や前端部の取付構造が異なる仕様とされている。第１の配管支持機構Ａ１に用いられる冷却水戻り配管６は、前部が側面視で直線的に延びており、かつ、取付具８では支持されない構成（図１参照）である。第２の配管支持機構Ａ２に用いられる冷却水戻り配管６は、取付具８が一体に設けられた前部は側面視でも曲がっている形状であり、かつ、サプライポンプ側となる前端部には、ゴムなどの可撓性を有する材料製の屈曲ホース２６が設けられている。

【0033】

図６に示されるように、先端部８Ｂは、取付本体８Ａの幅を一方の配管係止部７ｘに内嵌可能な幅に狭めてなる縦向き姿勢（上向き姿勢）の内嵌部２２と、内嵌部２２における一方の配管係止部７ｘから上方に突出する部分を右側方に折り曲げ形成してなる最先端部２３とを有して形成されている。そして、内嵌部２２は、板厚方向に段差が存在する状態に屈曲形成されている。

【0034】

具体的には、図６（Ｂ）に示されるように、先端部８Ｂは、中間部８Ｃから曲げられた部分である先端下部２１と、先端下部２１から上方に延設される小幅の内嵌部２２とからなる。内嵌部２２には、その上下中間部を右方に張り出す段差状に屈曲してなる膨出部（段差の一例）２４が形成されている。これは、断面円形の配管を一方の配管係止部７ｘに安定的に挟む状態と同等の状態を得るための形状工夫である〔図７（Ａ）を参照〕。なお、配管係止部７ｘ，７ｙに緩衝片７ｈが設けられている場合は、図５（Ｂ）に示すような組付け状態になる。

【0035】

つまり、平面視で略円形を呈する一方の配管係止部７ｘに内嵌部２２が挟まれた状態では、内嵌部２２が前後左右に位置ずれしないように、内嵌部２２の幅（前後）寸法及び膨出部２４を含めた左右寸法が定められている。加えて、内嵌部２２より後方に張り出している先端下部２１と、右方に曲げられている最先端部２３とにより、内嵌部２２が一方の配管係止部７ｘで係止された状態〔図５（Ｂ）を参照〕では、先端部８Ｂと一方の配管係止部７ｘとの、つまりは取付具８と配管クランプ７とが所定量以上で上下に位置ずれされないストッパー機能が生じるように構成されている。

【0036】

一方の配管係止部７ｘは、「配管に外囲して係止可能な」ものであるが、屈曲形成された板金部材でなる内嵌部２２は、中間部３Ａの軸心方向視（上下方向視）では、平面視で略円形を呈する配管係止部７ｘに４点接触し、かつ、側面視では膨出部２４の突出端とその上下における内嵌部２２との３点接触されるので、配管と同様に安定的に内嵌部２２が係止される利点がある。

【0037】

〔第１の配管支持機構Ａ１〕
図１～図３（Ａ）に示されるように、第１の配管支持機構Ａ１（配管支持機構Ａ）は、取付具８の突出片８Ｄが省略されている以外は第２の配管支持機構Ａ２と同じである。つまり、取付具８は冷却水戻り配管６は支持しないものであり、中間部３Ａを支持する専用のものとされている。従って、異なる箇所の説明のみ行うものとし、対応する箇所には第２の配管支持機構Ａ２のものと同じ符号を付すものとする。

【0038】

〔第３の配管支持機構Ａ３〕
図８（Ａ），（Ｂ）に示されるように、第３の配管支持機構Ａ３（配管支持機構Ａ）は、取付具８の先端部８Ｂが異なる以外は第２の配管支持機構Ａ２と同じである。従って、異なる箇所の説明のみ行うものとし、対応する箇所には第１の配管支持機構Ａ１のものと同じ符号を付すものとする。

【0039】

第３の配管支持機構Ａ３２における取付具８の先端部８Ｂは、図８（Ａ）に示されるように、第１の配管支持機構Ａ１の内嵌部２２が、鋼製の丸棒による棒状部材２５を先端下部２１に溶着してなる構造に置き換えられたものである。即ち、取付具８は、固定部１９に螺装するための螺着部８ａを有する取付本体８Ａに、一方の配管係止部７ｘに係止される棒状部材２５を被係止部８Ｂとして一体化することにより構成されている。

【0040】

棒状部材２５は断面形状が円形であるから、図８（Ｂ）に示されるように、取付ボルト９で第１及び第２の保持片７Ａ，７Ｂどうしを相対固定した組付け状態では、一方の配管係止部７ｘに棒状部材２５が安定してしっかりと挟まれて係止されている。また、棒状部材２５は剛性のある丸棒製であるから、外部入力に対して変形し難い利点もある。

【0041】

〔作用効果について〕
第１～第３の各配管支持機構Ａ１～Ａ３を設けたことによる作用効果としては、次の（１）～（４）が挙げられる。
（１）取付具８と配管クランプ７との２つの部品を介して高圧燃料配管３を固定部１９に支持させるので、固定部１９の取付具８の取付部（吸気マニホルド１９の右側壁１９Ａのネジ孔）と中間部３Ａとの所期する間隔の寸法誤差が大きくても、中間部３Ａに応力を掛けずにしっかりと支持することができる。
（２）先端下部２１の存在により、配管クランプ７の取付具８に対する下方移動が規制される利点がある。

【0042】

（３）配管クランプ７の構造上、取付具８と配管クランプ７及び中間部３Ａと配管クランプ７は相対回動による位置調節が可能であるから、中間部３Ａの取付具８に対する位置の融通がより効くようになり、前述の「応力を掛けずにしっかりと支持する」という作用効果を強化することができる。
（４）平面視で取付具８はコ字状に迂回された形状であるから、固定ボルト１０で螺着される取付本体８Ａに対する内嵌部２２や棒状部材２５が弾性的な撓み変形が可能になり、振動や外力が生じてもその負荷が中間部３Ａに伝わり難い利点がある。

【0043】

第２の配管支持機構Ａ２は、第３の配管支持機構Ａ３に比べて、（５），（６）の作用効果を有している。
（５）最先端部２３の存在により、配管クランプ７の取付具８に対する上方移動が規制される利点がある。
（６）第３の配管支持機構Ａ３の取付具８は、取付本体８Ａなどを含む板金部材と棒状部材２５との２つの構成要素を溶着（溶接）させてなるに対して（図８を参照）、第２の配管支持機構Ａ２の取付具８は１つの板金部材のみで済むので、生産性がより良く、かつ、コストダウンできる点で有利である。

【0044】

第２，３の配管支持機構Ａ２，３は、第１の配管支持機構Ａ１に比べて、（７）の作用効果を有している。
（７）取付本体８Ａに下方に続く突出片８Ｄで冷却水戻り配管６を支持しているので、取付具８としての部品点数は同じとしながら、２つの配管を一挙に支持することができて、合理性が向上する利点がある。

【0045】

〔別実施形態〕
図６などに示される取付具８の内嵌部２２は、「段差（膨出部２４）の無いい平板のままの」、「前後方向視でクランク状（Ｚ状）を呈するもの」、「膨出部２４が２カ所以上あるもの」、「螺旋状に捻り形成されたもの」、などでも良い。
取付具８が、平面視で後方に膨らむ「コ」字状に形成されていると（図６を参照）、ボルト挿通孔８ａの廻りの空間部が広く取れて固定ボルト１０の工具による回し操作が行い易い利点があるが、平面視でＬ字状に屈曲されるなど、その他の形状も可能である。

【符号の説明】

【0046】

１ コモンレール
２ サプライポンプ
３ 高圧燃料配管
３Ａ 中間部
６ 冷却水の移送配管
７ 配管クランプ
７ｘ 一方の前記配管係止部
７ｙ 他方の前記配管係止部
８ 取付具
８Ａ 取付本体
８Ｂ 被係止部、先端部
８ａ 螺着部
１９ 固定部
２２ 内嵌部
２３ 最先端部
２４ 断差（膨出部）
Ａ 配管支持機構
Ａ１ 第１の配管支持機構
Ａ２ 第２の配管支持機構

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】