特開 2024-94634 車両構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024094634

(43)【公開日】2024-07-10

(54)【発明の名称】車両構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/20 20060101AFI20240703BHJP

【ＦＩ】

B62D25/20 F

【審査請求】有

【請求項の数】2

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022211303

(22)【出願日】2022-12-28

(71)【出願人】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100100147

【弁理士】

【氏名又は名称】山野 宏

(72)【発明者】

【氏名】飯塚 英二

(72)【発明者】

【氏名】宮岡 恭平

(72)【発明者】

【氏名】稲村 茂男

【テーマコード（参考）】

3D203

【Ｆターム（参考）】

3D203AA04

3D203BB12

3D203BB16

3D203BB17

3D203BB22

3D203CA25

3D203CA37

3D203CA43

3D203CA58

3D203CA69

3D203DA35

(57)【要約】

【課題】スライドドアに衝撃が作用したときに基幹部材がダメージを受け難い車両構造を提供する。
【解決手段】フロアと、車両の側部に配置されたロッカから前記車両の内方に向かって突出するスライドドアの戸袋と、前記車両を側方から見て前記戸袋に重複するように前記戸袋よりも前記内方に配置された基幹部材と、前記フロアにおける前記戸袋と前記基幹部材との間の位置に配置されるガイド部材とを備え、前記ガイド部材は、前記内方に向かうに従って前記車両の上方または前記車両の下方に傾斜する傾斜面を有する、車両構造。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

フロアと、
車両の側部に配置されたロッカから前記車両の内方に向かって突出するスライドドアの戸袋と、
前記車両を側方から見て前記戸袋に重複するように前記戸袋よりも前記内方に配置された基幹部材と、
前記フロアにおける前記戸袋と前記基幹部材との間の位置に配置されるガイド部材とを備え、
前記ガイド部材は、前記内方に向かうに従って前記車両の上方または前記車両の下方に傾斜する傾斜面を有する、
車両構造。

【請求項2】

前記戸袋に対応する位置で車幅方向に延びるフロアクロスメンバと、
前記車両の側方からの衝撃を吸収するための補強部材とを備え、
前記補強部材は、
前記フロアクロスメンバに接合されたベース部と、
前記ベース部から分岐し、前記ロッカまたは前記ロッカに接合された部材に接合された複数の分岐部とを備え、
前記複数の分岐部は、第一分岐部と第二分岐部とを備え、
前記第一分岐部の接合端部は、前記フロアクロスメンバよりも前記車両の前方に配置されており、
前記第二分岐部の接合端部は、前記フロアクロスメンバよりも前記車両の後方に配置されている、請求項１に記載の車両構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、スライドドアを有する車両構造に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１は、スライドドアを有する車両構造を開示する。スライドドアは、車両の前後方向にスライドする。特許文献１の図３に示されるように、スライドドアは支持アームに支持され、支持アームは案内レールに走行可能に支持されている。案内レールの前部は、車両の前方に向かうに従って車両の内方に湾曲している。

【0003】

案内レールは、車室内に露出しないように、延出部に収納されている。延出部は、車両の側方に配置されたロッカから車両の内方に向かって突出している。延出部は戸袋とも呼ばれる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１３－１２３９３５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

車両の側突時にスライドドアに衝撃が作用すると、戸袋が車両の内方に向かって移動する場合がある。戸袋よりも車両の内方には、車両の基幹部材が配置されている。基幹部材は例えば、車両を走行させる駆動系の構成部品、または車両を停止させる制動系の構成部品である。車両の側方から見て、基幹部材が戸袋に重複するように配置されていた場合、側突時に車両の内方に移動した戸袋が基幹部材にダメージを与えるおそれがある。

【0006】

本発明の目的の一つは、スライドドアに衝撃が作用したときに基幹部材がダメージを受け難い車両構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の一態様に係る車両構造は、
フロアと、
車両の側部に配置されたロッカから前記車両の内方に向かって突出するスライドドアの戸袋と、
前記車両を側方から見て前記戸袋に重複するように前記戸袋よりも前記内方に配置された基幹部材と、
前記フロアにおける前記戸袋と前記基幹部材との間の位置に配置されるガイド部材とを備え、
前記ガイド部材は、前記内方に向かうに従って前記車両の上方または前記車両の下方に傾斜する傾斜面を有する。

【0008】

上記車両構造において、
前記戸袋に対応する位置で車幅方向に延びるフロアクロスメンバと、
前記車両の側方からの衝撃を吸収するための補強部材とを備え、
前記補強部材は、
前記フロアクロスメンバに接合されたベース部と、
前記ベース部から分岐し、前記ロッカまたは前記ロッカに接合された部材に接合された複数の分岐部とを備え、
前記複数の分岐部は、第一分岐部と第二分岐部とを備え、
前記第一分岐部の接合端部は、前記フロアクロスメンバよりも前記車両の前方に配置されており、
前記第二分岐部の接合端部は、前記フロアクロスメンバよりも前記車両の後方に配置されていても良い。

【発明の効果】

【0009】

上記車両構造において、ガイド部材は、側突時に車両の内方に移動する戸袋を上方または下方に変位させる。そのため、戸袋が基幹部材にダメージを与える可能性が大幅に低減される。また、ガイド部材は、戸袋の周辺のパネルを厚くするよりも、コスト、重量、および生産性の点で有利である。

【0010】

上記補強部材を備える車両構造では、側突の衝撃の一部が、補強部材によってフロアクロスメンバに伝達される。ここで、補強部材の第一分岐部と第二分岐部とが、車両の長さ方向に沿ったフロアクロスメンバの幅の中心をまたぐように配置されていることで、補強部材に伝わった側突の衝撃は、補強部材のベース部に集約されて、クロスメンバに伝達される。フロアクロスメンバは、フロアクロスメンバの延伸方向からの衝撃に耐性を有するため、変形し難い。従って、フロアクロスメンバがスライドドアの内方への移動を抑制し、その結果、戸袋の内方への移動も抑制される。フロアクロスメンバが変形し難いことで、フロアクロスメンバの近傍に配置されるガイド部材が変形し難く、ガイド部材の機能が維持され易い。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】図１は、実施形態に係る車両構造の概略上面図である。

【図2】図２は、図１のＩＩ－ＩＩ断面矢視図である。

【図3】図３は、図１における戸袋近傍の部分拡大斜視図である。

【図4】図４は、図１における戸袋近傍の一部分解斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明に係る車両構造の実施形態の一例を図面に基づいて説明する。図中の『ＦＲ』は車両の前方を、『ＲＲ』は車両の後方を、『ＵＰ』は車両の上方、『ＬＷＲ』は車両の下方、『ＬＨ』は車両の左方を、『ＲＨ』は車両の右方を示す。図中の同一符号は同一又は相当部分を示す。各図面が示す部材の大きさは、説明を明確にする目的で表現されており、必ずしも実際の寸法を表すものではない。なお、本発明は以下の例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

【0013】

＜実施形態１＞
図１には、車両の上方から見た実施形態の車両構造１が示されている。本例の車両構造１は、図示しないシートが載置されるフロア２を備える。フロア２の上には、二本のフロアクロスメンバ２０，２１が配置されている。フロアクロスメンバ２０，２１は、フロア２の下に配置されていても良い。

【0014】

フロア２の側方、すなわち車両の側部にはロッカ３が配置されている。図２に示されるように、ロッカ３は、車両の内方に向かって配置されるロッカインナ３０と、車両の外方に向かって配置されるロッカアウタ３１とを備える。図１にはロッカインナ３０のみが図示されている。ロッカ３はサイドシルとも呼ばれる。フロア２の車幅方向の端部はロッカインナ３０に接合されている。ここで、図２は、図１のＩＩ－ＩＩ断面を車両の前方から見た図であり、図２の右側が車両の左方、図２の左側が車両の右方である。この点は、図３および図４でも同様である。

【0015】

フロア２の下方には基幹部材４が配置されている。基幹部材４は、駆動系の構成部品または制動系の構成部品である。基幹部材４の具体例は例えば、バッテリ、バッテリにつながる高電圧ワイヤハーネス、燃料タンク、燃料パイプ、およびブレーキホースである。本例の基幹部材４は、図示しないブラケットによってサイドメンバ５に連結されている。本例の基幹部材４はバッテリである。バッテリは、電池本体、冷却装置、および制御装置を含む。基幹部材４の種類によっては、基幹部材４はフロア２の上方に配置されることもある。サイドメンバ５は、後述する戸袋３９よりも下方に配置されている。

【0016】

本例のロッカ３には戸袋３９が配置されている。戸袋３９は、スライドドア９の支持アーム９０を内部に収納する部材である。戸袋３９の大部分がロッカ３の中空空間に配置され、戸袋３９の一部がロッカ３から車両の内方に向かって突出している（図４を合わせて参照）。本例の戸袋３９はフロア２よりも上方に配置されているが、フロア２よりも下方に配置されていても良い。車両の側方から見てこの戸袋３９に基幹部材４の少なくとも一部が重複して配置されている。車両の側突時に車両の側方からスライドドア９に衝撃が作用すると、戸袋３９が基幹部材４に衝突する恐れがある。本例の車両構造１は、戸袋３９が基幹部材４に衝突する可能性を低減する構成がいくつか備わっている。以下、その構成を順次説明する。

【0017】

≪ガイド部材≫
第一の構成は、フロア２における戸袋３９と基幹部材４の間の位置に配置されるガイド部材６である。本例のガイド部材６は、フロア２における段差が形成されている部分に配置されている。本例とは異なり、ガイド部材６はフロア２自身によって構成されていても良い。

【0018】

本例のガイド部材６は、車両の内方に向かうに従って車両の上方に傾斜する傾斜面６ｓを備える。図４の分解斜視図に示されるように、本例のガイド部材６は、平板の第一縁部６１と第二縁部６２とを互いに逆方向に折り曲げることで形成されている。平板における第一縁部６１と第二縁部６２とで挟まれる部分の上面が上記傾斜面６ｓである。第一縁部６１は車両の外方側に配置されるフロア２の低部２Ｌに接合されている。第二縁部６２は車両の内方側に配置されるフロア２の高部２Ｈに接合されている。接合は例えば、焼抜き栓溶接（ＳＰＷ）によって実施されても良いし、アーク溶接によって実施されても良い。

【0019】

図２に示されるように、傾斜面６ｓの上端は、基幹部材４の上端よりも上に位置している。また、傾斜面６ｓの下端は、戸袋３９におけるロッカ３から突出している部分の下端よりも下に位置している。このような傾斜面６ｓには、側突によって車両の内方に移動した戸袋３９が接触し易い。傾斜面６ｓに接触した戸袋３９は、傾斜面６ｓに沿って斜め上方に移動する。そのため、戸袋３９は基幹部材４に衝突し難い。本例とは異なり、傾斜面６ｓは、車両の内方に向かうに従って車両の下方に傾斜していても良い。この場合、傾斜面６ｓの上端は、戸袋３９におけるロッカ３から突出している部分の上端よりも上に位置し、傾斜面６ｓの下端は、基幹部材４の下端よりも下に配置されていることが望ましい。

【0020】

≪フロアボックス≫
第二の構成は、図２から図４に示されるフロアボックス７である。フロアボックス７は、車両の外方に向かう部分が開口したボックス形状の部材である。フロアボックス７は、図２に示されるようにボックスロア７０とボックスアッパ７１とで構成されている。ボックスロア７０は、図４に示されるように、底部と三つの壁部とで構成され、車両の外方を向く開口と、上方を向く開口とを備える。三つの壁部の上端にはフランジ部７０Ｆが形成されている。図２に示されるように、本例のボックスロア７０の底部は、ガイド部材６の傾斜面６ｓに沿った形状を有し、傾斜面６ｓに接触する傾斜部７０ｓを備える。

【0021】

ボックスアッパ７１は板状の部材である。ボックスアッパ７１の内方縁部は、ボックスロア７０のフランジ部７０Ｆに接合されている。一方、ボックスアッパ７１の外方縁部７１Ｆは、ロッカ３に接合されている。ボックスアッパ７１によってボックスロア７０の上部の開口が封止されている。

【0022】

車両の外方に向くフロアボックス７の開口は、ロッカ３に向き合う。ロッカ３から突出する戸袋３９は、フロアボックス７の内部空間に配置されている。フロアボックス７は、ガイド部材６と共に、車両の内方に移動する戸袋３９を上方に逸らす役割を担う。また、フロアボックス７は、車両の内方に移動する戸袋３９の衝撃を受け止め、ガイド部材６が損傷することを抑制する。その結果、フロアボックス７が損傷してもガイド部材６によって戸袋３９を上方に逸らすことができ、戸袋３９が基幹部材４に衝突する可能性が低減される。フロアボックス７は必須の構成ではない。

【0023】

≪補強部材≫
第三の構成は、車両の側方からの衝撃を吸収する補強部材８である。補強部材８は、図３に示されるように、ベース部８０と、ベース部８０から分岐する第一分岐部８１および第二分岐部８２とを備える。補強部材８の分岐部の数は三つ以上であっても良い。

【0024】

ベース部８０は、戸袋３９におけるロッカ３から突出する部分に対応する位置に配置されるフロアクロスメンバ２０に接合されている。第一分岐部８１および第二分岐部８２は、ロッカ３に接合されたフロアボックス７に接合されている。第一分岐部８１の接合端部は、フロアクロスメンバ２０よりも車両の前方に配置されている。第二分岐部８２の接合端部は、フロアクロスメンバ２０よりも車両の後方に配置されている。本例では、第一分岐部８１および第二分岐部８２は、ねじによってフロアボックス７のボックスアッパ７１に接合されているが、溶接などで接合されていても良い。また、第一分岐部８１および第二分岐部８２はロッカ３に接合されていても良い。

【0025】

補強部材８は、側突の衝撃の一部をフロアクロスメンバ２０に伝達する。従って、スライドドア９の内方への移動が抑制され、その結果、戸袋３９の内方への移動も抑制される。ここで、補強部材８の第一分岐部８１と第二分岐部８２とが、車両の長さ方向に沿ったフロアクロスメンバ２０の幅の中心をまたぐように配置されていることで、補強部材８に伝わった側突の衝撃は、補強部材８のベース部８０に集約されて、フロアクロスメンバ２０に伝達される。フロアクロスメンバ２０は、フロアクロスメンバ２０の延伸方向からの衝撃に耐性を有するため、変形し難い。フロアクロスメンバ２０が変形し難いことで、フロアクロスメンバ２０の近傍に配置されるガイド部材６が変形し難く、ガイド部材６の機能が維持され易い。

【0026】

≪側突時の戸袋の挙動≫
図２に示されるスライドドア９に側方から衝撃が作用した場合、戸袋３９が車両の内方に移動し、フロアボックス７の内周面に衝突する。戸袋３９は、フロアボックス７の傾斜部７０ｓとガイド部材６の傾斜面６ｓにガイドされ、斜め上方に移動する。その結果、戸袋３９が基幹部材４に衝突することが抑制される。また、戸袋３９が斜め上方に移動する際、スライドドア９と支持アーム９０とのつなぎ目がＶ字状に折れ、車両の内方側の支持アーム９０の端部が上方に向く。従って、支持アーム９０が戸袋３９を突き破って基幹部材４に衝突することも抑制される。

【符号の説明】

【0027】

１ 車両構造
２ フロア
２Ｈ 高部
２Ｌ 低部
２０，２１ フロアクロスメンバ
３ ロッカ
３０ ロッカインナ
３１ ロッカアウタ
３９ 戸袋
４ 基幹部材
５ サイドメンバ
６ ガイド部材
６ｓ 傾斜面
６１ 第一縁部
６２ 第二縁部
７ フロアボックス
７０ ボックスロア
７１ ボックスアッパ
７０Ｆ フランジ部
７０ｓ 傾斜部
７１Ｆ 外方縁部
８ 補強部材
８０ ベース部
８１ 第一分岐部
８２ 第二分岐部
９ スライドドア
９０ 支持アーム

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】