特開 2024-94696 アスファルト混合物及びその施工方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024094696

(43)【公開日】2024-07-10

(54)【発明の名称】アスファルト混合物及びその施工方法

(51)【国際特許分類】

   E01C 7/22 20060101AFI20240703BHJP

   C08L 95/00 20060101ALI20240703BHJP

   C08K 3/013 20180101ALI20240703BHJP

   C08K 5/10 20060101ALI20240703BHJP

【ＦＩ】

E01C7/22

C08L95/00

C08K3/013

C08K5/10

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022211403

(22)【出願日】2022-12-28

(71)【出願人】

【識別番号】590002482

【氏名又は名称】株式会社ＮＩＰＰＯ

(74)【代理人】

【識別番号】110003890

【氏名又は名称】弁理士法人ＳＩＰＰｓ

(72)【発明者】

【氏名】菅原 紀明

(72)【発明者】

【氏名】山崎 健作

【テーマコード（参考）】

2D051

4J002

【Ｆターム（参考）】

2D051AG04

2D051AH02

2D051AH03

4J002AG001

4J002ED067

4J002EF017

4J002EH017

4J002EH157

4J002FD010

4J002FD016

4J002FD207

4J002GL00

(57)【要約】

【課題】 本発明は、アスファルト混合物を長距離で広域運搬しても施工が可能なアスファルト混合物及びその施工方法を提供する。
【解決手段】 本発明のアスファルト混合物は、アスファルト、骨材及び脂肪酸化合物を含む。本発明のアスファルト混合物の施工方法は、アスファルト、骨材及び脂肪酸化合物を加熱及び混合してアスファルト混合物を得ること、前記アスファルト混合物が１５０℃以上の状態で運搬車両に積載すること、前記アスファルト混合物を前記運搬車両で２．２時間以上かけて施工場所に運搬すること、及び前記施工場所で、前記アスファルト混合物を施工すること、を含む。
【選択図】 なし

【特許請求の範囲】

【請求項1】

アスファルト、骨材及び脂肪酸化合物を含む、アスファルト混合物。

【請求項2】

前記脂肪酸化合物が、下記式（ＩＩ）で表される化合物である、請求項１に記載のアスファルト混合物。
Ｒ^１１－ＣＯＯ－（ＡＯ）ｍ－Ｒ^１２・・・・（ＩＩ）
（式中、Ｒ^１１は置換基を有してもよい炭素数１～２４の直鎖状、分枝状もしくは環状の炭化水素基、Ｒ^１２は水素原子又はメチル基、ＡＯは炭素数２～４の直鎖もしくは分枝状のオキシアルキレン基、ｍはオキシアルキレン基の付加モル数を表し０又は１～３０の数である。）

【請求項3】

前記脂肪酸化合物を、０．０１質量％以上０．５０質量％以下で含む、請求項２に記載のアスファルト混合物。

【請求項4】

前記骨材が、再生骨材を含む、請求項１に記載のアスファルト混合物。

【請求項5】

再生骨材が、前記骨材のうちの５０質量％以下である、請求項１に記載のアスファルト混合物。

【請求項6】

アスファルト、骨材及び脂肪酸化合物を加熱及び混合してアスファルト混合物を得ること、
前記アスファルト混合物が１５０℃以上の状態で運搬車両に積載すること、
前記アスファルト混合物を前記運搬車両で運搬時間２．２時間以上かけて施工場所に運搬すること、及び
前記施工場所で、前記アスファルト混合物を施工すること、
を含む、アスファルト混合物の施工方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、アスファルト混合物及びその施工方法に関する。

【背景技術】

【0002】

舗装の表層、基層等に用いられるアスファルト混合物は、工場において骨材とアスファルトとを加熱及び混合して製造され、約１６０℃等の高温で出荷される。出荷されたアスファルト混合物は、ダンプトラック等に積載されて施工現場へ運搬される最中に、温度が低下する。所定の温度を下回ったアスファルト混合物は、粘性が低下することにより作業性が低下することから、舗装の十分な品質を確保することが困難となる。

【0003】

そこで、アスファルト混合物の温度の低下を防ぐために、ダンプトラックに積載したアスファルト混合物の上面を保温シートで被覆することが一般的である。

【0004】

しかしながら、それでもアスファルト混合物の温度は輸送中に低下することから、アスファルト混合物の輸送には制限時間があり、工場から出荷されて１時間半程度で施工現場まで輸送する必要がある。このような事情から、アスファルト混合物の製造工場は、全国各地に点在しており、施工現場近くの工場でアスファルト混合物を製造して施工現場まで輸送している。

【0005】

一方、アスファルト混合物の温度の低下を防ぐための検討が行われている。代表的な検行われている。代表的な検討として、例えば、特許文献１では、ダンプトラックの排気ガスを荷台床面に設けた煙道に導入することで保温効果を高める発明を開示している。特許文献２では、電熱ヒータをダンプトラックの荷台に設置することで保温効果を高める発明を開示している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開平１０－１６６３１号公報

【特許文献2】特開２００６－５１８８７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

近年、公共工事の減少からアスファルト混合物の需要が低下しており、全国に点在しているアスファルト混合物の工場の数が将来的に減少していくことが予想される。

【0008】

そこで、本発明は、アスファルト混合物を長距離で広域運搬しても施工が可能なアスファルト混合物及びその施工方法を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明者らは、アスファルト混合物の組成について研究を行う中で、以下の態様を有するアスファルト混合物であれば、長距離で広域運搬をしても施工が可能であり、それだけではなく疲労耐久性にも優れたアルファルト舗装体を提供できることを見出した。

【0010】

すなわち、本発明は、以下の態様を有する：
《態様１》
アスファルト、骨材及び脂肪酸化合物を含む、アスファルト混合物。
《態様２》
前記脂肪酸化合物が、下記式（ＩＩ）で表される化合物である、態様１に記載のアスファルト混合物。
Ｒ^１１－ＣＯＯ－（ＡＯ）ｍ－Ｒ^１２・・・・（ＩＩ）
（式中、Ｒ^１１は置換基を有してもよい炭素数１～２４の直鎖状、分枝状もしくは環状の炭化水素基、Ｒ^１２は水素原子又はメチル基、ＡＯは炭素数２～４の直鎖もしくは分枝状のオキシアルキレン基、ｍはオキシアルキレン基の付加モル数を表し０又は１～３０の数である。）
《態様３》
前記脂肪酸化合物を、０．０１質量％以上０．５０質量％以下で含む、態様２に記載のアスファルト混合物。
《態様４》
前記骨材が、再生骨材を含む、態様１に記載のアスファルト混合物。
《態様５》
再生骨材が、前記骨材のうちの５０質量％以下である、態様１に記載のアスファルト混合物。
《態様６》
アスファルト、骨材及び脂肪酸化合物を加熱及び混合してアスファルト混合物を得ること、
前記アスファルト混合物が１５０℃以上の状態で運搬車両に積載すること、
前記アスファルト混合物を前記運搬車両で２．２時間以上かけて施工場所に運搬すること、及び
前記施工場所で、前記アスファルト混合物を施工すること、
を含む、アスファルト混合物の施工方法。

【発明の効果】

【0011】

本発明のアスファルト混合物によれば、従来技術のアスファルト混合物と同様の輸送方法で輸送した場合に、比較的長距離で広域運搬が可能となり、また疲労耐久性にも優れたアスファルト舗装体を提供できる。また、本発明のアスファルト混合物の施工方法によれば、従来技術の施工方法と比較して、工場から遠い施工現場でも施工性が容易である。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】図１（ａ）は、比較例１及び実施例１のアスファルト混合物の温度と締固め度との関係性を示しており、図１（ｂ）は、比較例１及び実施例１のアスファルト混合物を保温状態で維持した場合の、経過時間と温度との関係性を示している。

【図2】図２（ａ）は、比較例２及び実施例２のアスファルト混合物の温度と締固め度との関係性を示しており、図２（ｂ）は、比較例２及び実施例２のアスファルト混合物を保温状態で維持した場合の、経過時間と温度との関係性を示している。

【図3】図３は、再生骨材を７０％含む再生密粒度アスファルト混合物（１３）の脂肪酸化合物を変量させた場合の突固め温度と密度との関係性を示している。

【図4】図４は、再生骨材を５０％含む再生密粒度アスファルト混合物（１３）の脂肪酸化合物を変量させた場合の突固め温度と密度との関係性を示している。

【図5】図５は、再生骨材を３０％含む再生密粒度アスファルト混合物（１３）の脂肪酸化合物を変量させた場合の突固め温度と密度との関係性を示している。

【図6】図６は、改質密粒度アスファルト混合物（２０）の脂肪酸化合物を変量させた場合の突固め温度と密度との関係性を示している。

【発明を実施するための形態】

【0013】

《アスファルト混合物》
本発明のアスファルト混合物は、アスファルト、骨材及び脂肪酸化合物を含む。

【0014】

〈アスファルト〉
アスファルトとしては、特に限定されず、本分野で通常用いられるものを用いることができる。例えば、アスファルトとしては、種々のアスファルトが使用できる。例えば舗装用石油アスファルトであるストレートアスファルトの他、改質アスファルト、フォームドアスファルト等が挙げられる。改質アスファルトとしては、ブローンアスファルト；熱可塑性エラストマー、熱可塑性樹脂等の高分子材料で改質したアスファルト等が挙げられる。

【0015】

本発明のアスファルト混合物中のアスファルトの含有量は、２．０質量％以上、３．０質量％以上、４．０質量％以上、又は５．０質量％以上であってもよく、２０質量％以下、１５質量％以下、１０質量％以下、８．０質量％以下、５．０質量％以下、又は４．０質量％以下であってもよい。

【0016】

〈骨材〉
本発明において用いられる骨材としては、特に限定されず、本分野で通常用いられるものを用いることができる。

【0017】

例えば、骨材として、再生骨材又はアスファルトコンクリート再生骨材を用いてもよい。再生骨材は、アスファルト舗装の表層と基層に施工されたアスファルト混合物の廃材を破砕して得られる。

【0018】

これらの再生骨材は、骨材全体の５質量％以上、１０質量％以上、２０質量％以上、３０質量％以上、又は４０質量％以上であってもよく、１００質量％以下、９０質量％以下、８０質量％以下、７０質量％以下、６０質量％以下、５０質量％以下又は４０質量％以下であってもよい。これらの再生骨材は、実質的に使用しなくてもよく、例えばアスファルト混合物中で２０質量％未満、１０質量％以下、５質量％以下、又は全く使用しなくてもよい。

【0019】

また、骨材として、粗骨材及び／又は細骨材を用いることができる。骨材中の粒径２．３６ｍｍ以上の粗骨材及び粒径２．３６ｍｍ未満の細骨材が、粗骨材同士のかみ合わせ、及び流動性の観点から、粒径、配合率等を選択して用いられることができる。

【0020】

粗骨材としては、例えば、粒径範囲２．３６ｍｍ以上４．７５ｍｍ未満の７号砕石、粒径範囲４．７５ｍｍ以上１３．２ｍｍ未満の６号砕石、粒径範囲１３．２ｍｍ以上１９ｍｍ未満の５号砕石、粒径範囲１９ｍｍ以上３１．５ｍｍ未満の４号砕石が挙げられる。この中でも特に、粒径範囲２．３６ｍｍ以上４．７５ｍｍ未満の粗骨材を用いることが好ましい。

【0021】

細骨材としては、例えば、２．３６ｍｍ未満の細骨材を挙げることができ、例えば、川砂、丘砂、山砂、海砂、砕砂、細砂、スクリーニングス、砕石ダスト、シリカサンド、人工砂、ガラスカレット、鋳物砂等が挙げられる。

【0022】

上記の粗骨材及び細骨材の粒径は、ＪＩＳ Ａ５００１－２００８に規定される値をいう。

【0023】

これらの骨材の種類、配合率等を選択して、得られるアスファルト混合物が、粗粒度アスファルト混合物、密粒度アスファルト混合物、密粒度ギャップアスファルト混合物）、細粒度アスファルト混合物、細粒度ギャップアスファルト混合物、開粒度アスファルト混合物等となるようにすることができる。

【0024】

本発明のアスファルト混合物中の骨材の含有量は、７０質量％以上、７５質量％以上、８０質量％以上、８５質量％以上、又は９０質量％以上であってもよく、９７質量％以下、９５質量％以下、９３質量％以下、９０質量％以下、又は８５質量％以下であってもよい。

【0025】

〈脂肪酸化合物〉
本明細書において、脂肪酸化合物は、脂肪酸又は脂肪酸エステルの化合物であり、アスファルトは、この化合物を含むことによって、上記のような有利な効果を発現することができる。

【0026】

脂肪酸化合物としては、下記式（ＩＩ）で表される化合物（以下、化合物（ＩＩ）ともいう。）が好ましい。
Ｒ^１１－ＣＯＯ－（ＡＯ）ｍ－Ｒ^１２・・・・（ＩＩ）
（式中、Ｒ^１１は置換基を有してもよい炭素数１～２４の直鎖状、分枝状もしくは環状の炭化水素基、Ｒ^１２は水素原子又はメチル基、ＡＯは炭素数２～４の直鎖もしくは分枝状のオキシアルキレン基、ｍはオキシアルキレン基の付加モル数を表し０又は１～３０の数である。）

【0027】

式（ＩＩ）において、Ｒ^１１の炭素数は６～２４が好ましく、８～２０がより好ましく、１０～１８がさらに好ましく、１２～１６が特に好ましい。式（ＩＩ）において、ｍは０又は１～２５が好ましく、０又は１～２０がより好ましく、０又は１～１５がさらに好ましい。式（ＩＩ）において、ＡＯはオキシエチレン基が好ましい。

【0028】

脂肪酸化合物としては、例えばヨウ素価が５０～１１０、６０～１００、又は７０～９０の脂肪酸化合物を用いることができる。これらは、複数の脂肪酸化合物を組み合わせであってもよく、この場合、上記のヨウ素価については、複数の化合物が組み合わせられた脂肪酸化合物の値をいう。なお、脂肪酸化合物のヨウ素価は、ＪＩＳ Ｋ００７０－１９９２に準拠して測定したヨウ素価である。

【0029】

式（ＩＩ）で表される脂肪酸化合物としては、脂肪酸および脂肪酸アルキルエステル、脂肪酸ポリオキシアルキレンアルキルエステル、ポリオキシアルキレン脂肪酸エステルが好ましく、これらを単独で、あるいはこれらから選ばれる２種以上を混合して使用することができる。

【0030】

脂肪酸化合物の分子量（ｇ／ｍｏｌ）は、例えば１００以上、１５０以上、２００以上、２５０以上、２７０以上、又は２８０以上であってもよく、５００以下、４５０以下、４００以下、３５０以下、３３０以下、又は３２０以下であってもよい。脂肪酸化合物が、複数の化合物の組み合わせで用いられる場合、これらの分子量は、重量平均分子量とすることができる。

【0031】

化合物（ＩＩ）としては、脂肪酸：Ｒ^１１ＣＯＯＨ、脂肪酸メチルエステル：Ｒ^１１ＣＯＯＣＨ_３、脂肪酸（ポリ）オキシエチレンメチルエステル：Ｒ^１１ＣＯＯ（ＣＨ_２ＣＨ_２Ｏ）_ｍＣＨ_３、（ポリ）オキシエチレン脂肪酸エステル：Ｒ^１１ＣＯＯ（ＣＨ_２ＣＨ_２Ｏ_ｍＨ等が例示できる。

【0032】

具体的な例としては、パルミチン酸、パルミチン酸メチルエステル、パルミチン酸（ポリ）オキシエチレンメチルエステル（平均付加モル数：１～１５）、（ポリ）オキシエチレンパルミチン酸エステル（平均付加モル数：１～１５）、ステアリン酸、ステアリン酸メチルエステル、ステアリン酸（ポリ）オキシエチレンメチルエステル（平均付加モル数：１～１５）、（ポリ）オキシエチレンステアリン酸エステル（平均付加モル数：１～１５）、オレイン酸、オレイン酸メチルエステル、オレイン酸（ポリ）オキシエチレンメチルエステル（平均付加モル数：１～１５）、（ポリ）オキシエチレンオレイン酸エステル（平均付加モル数：１～１５）、リノール酸、リノール酸メチルエステル、リノール酸（ポリ）オキシエチレンメチルエステル（平均付加モル数：１～１５）、（ポリ）オキシエチレンリノール酸エステル（平均付加モル数：１～１５）、リノレン酸、リノレン酸メチルエステル、リノレン酸（ポリ）オキシエチレンメチルエステル（平均付加モル数：１～１５）、（ポリ）オキシエチレンリノレン酸エステル（平均付加モル数：１～１５）等が挙げられる。

【0033】

脂肪酸化合物のアスファルト混合物中の含有量は、０．００１質量％以上、０．００５質量％以上、０．０１質量％以上、０．０３質量％以上、０．０５質量％以上、０．１０質量％以上、０．１５質量％以上、０．２０質量％以上、又は０．５０質量％以上であってもよく、５質量％以下、３質量％以下、１質量％以下、０．５０質量％以下、０．３０質量％以下、０．２０質量％以下、０．１５質量％以下、又は０．１０質量％以下であってもよい。例えば、この含有量は、０．００１質量％以上５質量％以下、０．０１質量％以上１．０質量％以下、又は０．０３質量％以上０．３０質量％以下である。

【0034】

アスファルト混合物が、再生骨材を６０％超又は６５％以上含む再生密粒度アスファルト混合物（１３）の場合に、脂肪酸化合物のアスファルト混合物中の含有量は、０．００１質量％以上、０．００５質量％以上、０．０１質量％以上、０．０３質量％以上、０．０５質量％以上、又は０．１０質量％以上であってもよく、１質量％以下、０．５０質量％以下、０．３０質量％以下、０．２０質量％以下、０．１５質量％以下、０．１０質量％以下、又は０．０８質量％以下であってもよい。例えば、この含有量は、０．０１質量％以上０．１０質量％以下、０．０２質量％以上０．０８質量％以下である。

【0035】

アスファルト混合物が、再生骨材を６０％以下又は５５％以下で含む再生密粒度アスファルト混合物（１３）の場合に、脂肪酸化合物のアスファルト混合物中の含有量は、０．０１質量％以上、０．０３質量％以上、０．０５質量％以上、０．１０質量％以上、０．１５質量％以上、０．２０質量％以上、又は０．５０質量％以上であってもよく、５質量％以下、３質量％以下、１質量％以下、０．５０質量％以下、０．３０質量％以下、０．２０質量％以下、又は０．１５質量％以下であってもよい。例えば、この含有量は、０．０５質量％以上１質量％以下、０．１０質量％以上０．３０質量％以下である。

【0036】

アスファルト混合物が改質密粒度アスファルト混合物（２０）の場合に、脂肪酸化合物のアスファルト混合物中の含有量は、０．０１質量％以上、０．０３質量％以上、０．０５質量％以上、０．１０質量％以上、０．１５質量％以上、０．２０質量％以上、又は０．５０質量％以上であってもよく、５質量％以下、３質量％以下、１質量％以下、０．５０質量％以下、０．３０質量％以下、０．２０質量％以下、又は０．１５質量％以下であってもよい。例えば、この含有量は、０．０５質量％以上１質量％以下、０．１０質量％以上０．３０質量％以下である。

【0037】

〈その他〉
アスファルト混合物は、本分野で通常用いられる上記の以外の他の成分を含んでいてもよい。例えば、アスファルト混合物は、フィラーを含んでいてもよく、フォームドアスファルトを用いる場合には、発泡補助剤を用いてもよい。

【0038】

例えば、フィラーとしては、石粉、消石灰、セメント、回収ダスト、フライアッシュなどが挙げられる。

【0039】

骨材とフィラーの合計１００質量部に対して、フィラーの配合量は、０．１質量部以上、０．５質量部以上、１．０質量部以上、又は２．０質量部以上であってもよく、１０．０質量部、７．０質量部以下、５．０質量部以下、又は３．０質量部以下であることができる。このフィラーの配合量は、例えば０．１質量部以上１０．０質量部以下、又は１．０質量部以上７．０質量部以下とすることができる。

【0040】

骨材が再生骨材を含む場合、再生用添加剤を用いることができる。再生用添加剤は、旧アスファルトの柔軟性等の性状を回復させる効果を有する添加剤である。例えば、石油潤滑油系の再生用添加剤が挙げられる。再生用添加剤の市販品の例としては、ＲＤＥＸ（ＥＮＥＯＳ社製品名）、ＲＪ－１（三徳アスリード社製品名）、ＲＪ－Ｔ（竹中産業社製品名）等が挙げられる。

【0041】

再生用添加剤の添加量は、アスファルト混合物の全質量に対して、０．００１質量％以上、０．００５質量％以上、０．０１質量％以上、０．０３質量％以上、０．０５質量％以上、又は０．１質量％以上であってもよく、３質量％以下、１質量％以下、０．５０質量％以下、０．３０質量％以下、０．２０質量％以下、０．１５質量％以下、又は０．１０質量％以下であってもよい。例えば、この含有量は、０．００１質量％以上３質量％以下、又は０．０１質量％以上１．０質量％以下である。

【0042】

《アスファルト混合物の製造方法》
アスファルト混合物の製造方法は、上記のようなアスファルト、骨材及び脂肪酸化合物を加熱して混合することを含み、好ましくは骨材を乾燥させること、及び骨材とアスファルトと脂肪酸化合物とを加熱して混合することを含む。ここで、製造されるアスファルト混合物は、上記のようなアスファルト混合物であることができ、本製造方法の各構成については、アスファルト混合物に関する上記の各構成を参照することができる。

【0043】

骨材を乾燥させる工程は、本分野で通常用いられる方法を用いることができ、混合工程の前に、骨材をドライヤで乾燥する工程を含むことができる。

【0044】

このようにして得られたアスファルト混合物は、脂肪酸化合物を含むこと以外は同じアスファルト混合物と比較して、加熱後の温度低下が小さく、貫入抵抗値も低くなるため、施工現場において施工性が非常に良好になる。

【0045】

《アスファルト混合物の施工方法》
本発明のアスファルト混合物の施工方法は、アスファルト、骨材及び脂肪酸化合物を加熱及び混合してアスファルト混合物を得ること、前記アスファルト混合物が１５０℃以上の状態で運搬車両に積載すること、前記アスファルト混合物を前記運搬車両で２．２時間以上かけて施工場所に運搬すること、及び前記施工場所で、前記アスファルト混合物を施工することを含む。

【0046】

アスファルト混合物を得る工程は、上記のアスファルト混合物の製造方法を参照することができる。アスファルト混合物を得た後には、アスファルト混合物を施工現場まで、高温の状態を維持したままで輸送する。具体的には、アスファルト混合物が１５０℃以上の状態で運搬車両に積載する。この場合には、保温シート等の周知の保温手段によってアスファルト混合物を保温することが好ましい。

【0047】

この施工方法においては、アスファルト混合物を運搬車両に積載する際の温度は、１４０℃以上、１５０℃以上、１６０℃以上、１６５℃以上、又は１７０以上であってもよく、１８０℃以下、１７５℃以下、１７０℃以下、１６５℃以下、又は１６０℃以下で行うことができ、例えば、１４０℃以上１８０℃以下、又は１５０℃以上１７０℃以下とすることができる。

【0048】

この施工方法においては、アスファルト混合物の輸送は、１時間以上、１．５時間以上、２時間以上、２．２時間以上、２．５時間以上、又は３時間以上で行うことができ、４時間以内、３．５時間以内、３時間以内、又は２．５時間以内で行うことができ、例えば、２．５時間以上４時間以内に施工現場に運搬して、施工することができる。運搬及び施工についても、本分野で通常用いられる方法を用いることができる。

【実施例0049】

以下に実施例を用いて本発明をさらに詳しく説明するが、本発明はこれら実施例に限定されるものではない。以下において含有量の単位である「％」は、特に断りがない限り「質量％」である。

【0050】

実験１：脂肪酸化合物の有無による検討
《製造》
以下表１の条件で、再生密粒度アスファルト（Ａｓ）混合物（１３）及び改質密粒度アスファルト混合物（２０）に関して、脂肪酸化合物を含む実施例１及び２のアスファルト混合物と、脂肪酸化合物を含まない比較例１及び２のアスファルト混合物を製造した。

【0051】

【表1】

【0052】

なお、脂肪酸化合物として、以下の７種類の化合物の混合物を準備した。以下の実施例のアスファルト混合物は、脂肪酸化合物１を使って得られた結果であるが、脂肪酸化合物２～７を用いても、同様の結果が得られた。

【0053】

【表2】

【0054】

《評価》
上記のように製造した比較例１及び実施例１のアスファルト混合物については、１６０℃から保温しながら４時間経過させたところ、１時間毎に、１４８℃、１４１℃、１３３℃、１２５℃と温度が低下し、その間、以下の試験を行った。

【0055】

また、比較例２及び実施例２のアスファルト混合物については、１７５℃から保温しながら４時間経過させたところ、１時間毎に、１６５℃、１５８℃、１５０℃、１４２℃と温度が低下し、その間、以下の試験を行った。

【0056】

〈マーシャル密度試験〉
各温度における密度をマーシャル密度試験によって求めて、それにより基準密度に対する、各例の密度を百分率で表した締固め度（単位：％）を求めた。

【0057】

マーシャル密度試験は、「舗装調査・試験法便覧第３分冊（社団法人日本道路協会発行）」のＢ００１（マーシャル安定度試験方法）に記載の方法によって供試体を製造した後、Ｂ００８－１（「密粒度アスファルト混合物等の密度試験方法」）に記載の方法によって測定した。マーシャル密度試験は、製品袋から開封直後からの経時変化について観察した。

【0058】

具体的には、まずモールドの高さ（Ａ）を測る。次に、空のモールド（Ｂ）とろ紙２枚（Ｃ）の質量を測り、所定の質量９００グラムの合材をモールド内に入れて、片面３０回付き固める。モールド、ろ紙、及び資料（Ｄ）の重量を測り、モールドの縁から合材面までの下がり（Ｅ）を測る。ここでは４箇測定して、平均下がりを求めた。次に、突固め後の試料の厚さ（ｔ）を測る。ここで、厚さ（ｔ）＝（Ａ）－（Ｅ）－０．５とする。そして、厚さ（ｔ）に、マーシャルモールドの底面積（８１・０３ｍｍ^２）を乗じて体積（Ｖ）を求める。その後、試料の質量（ｍ）を、（ｍ）＝（Ｄ）－（Ｂ）－（Ｃ）によって求める。最後に、密度（ρ）を、（ρ）＝（ｍ）／（Ｖ）によって計算する。

【0059】

〈マーシャル安定度試験〉
マーシャル密度試験を、「舗装調査・試験法便覧第３分冊（社団法人日本道路協会発行）」のＢ００１（マーシャル安定度試験方法）に記載の方法によって、各温度において行った。

【0060】

〈疲労抵抗性試験（繰り返し曲げ試験）〉
疲労抵抗性試験（繰り返し曲げ試験）を、「舗装調査・試験法便覧第３分冊（社団法人日本道路協会発行）」のＢ０１８Ｔ（アスファルト混合物の曲げ疲労試験）に記載の方法によって行った。具体的な条件としては、試験温度５℃、載荷周波数５Ｈｚ、ひずみ量５００μｍ、スパン長３００ｍｍであった。

【0061】

《結果》
〈マーシャル密度試験〉
マーシャル密度試験及び締固め度の結果を、以下の表３及び表４に示す。

【0062】

【表3】

【0063】

【表4】

【0064】

マーシャル密度試験の結果から、これらのアスファルト混合物が何時間程度の長距離運搬に耐えられるかを推定した。具体的には、図１（ａ）及び図２（ａ）に示す突固め温度と締固め度の関係から、締固め度が１００％となる突固め温度を求めて、図１（ｂ）及び図２（ｂ）のように、その温度までアルファルと混合物の温度が低下するまでの時間を推定した。

【0065】

これにより、実施例１及び実施例２の両方において、従来技術では２時間以内であった運搬時間を、２．７時間程度まで伸ばすことができることがわかった。

【0066】

〈マーシャル安定度試験〉
マーシャル安定度試験の結果を、以下の表５及び表６に示す。

【0067】

【表5】

【0068】

【表6】

【0069】

再生密粒度アスファルト混合物（１３）の安定度は、従来技術の比較例１及び実施例１で概ね、同程度であった。改質密粒度アスファルト混合物（２０）についても、従来技術の比較例２及び実施例２で概ね、同程度であり、脂肪酸化合物を用いたとしても、悪影響しないことがわかった。

【0070】

〈疲労抵抗性試験（繰り返し曲げ試験）〉
疲労抵抗性試験（繰り返し曲げ試験）の結果を、以下の表７に示す。

【0071】

【表7】

【0072】

疲労抵抗性試験については、再生密粒度アスファルト混合物（１３）及び改質密粒度アスファルト混合物（２０）において、いずれも実施例が比較例よりも、有意に良好な結果となった。

【0073】

実験２：脂肪酸化合物の配合率による検討
脂肪酸化合物の配合率を０％、０．０５％、０．１０％及び０．１５％に変更したこと以外は実施例１と同様にして、再生骨材を７０％使用した４種類の再生密粒度アスファルト混合物（１３）を製造した。

【0074】

また、脂肪酸化合物の配合率を、０％、０．０５％、０．１０％及び０．１５％に変更したこと、及び再生骨材の配合率を７０％から５０％に変更したこと以外は実施例１と同様にして、再生骨材を５０％使用した４種類の再生密粒度アスファルト混合物（１３）を製造した。

【0075】

さらに、脂肪酸化合物の配合率を、０％、０．０５％、０．１０％及び０．１５％に変更したこと、及び再生骨材の配合率を７０％から３０％に変更したこと以外は実施例１と同様にして、再生骨材を３０％使用した４種類の再生密粒度アスファルト混合物（１３）を製造した。

【0076】

脂肪酸化合物の配合率を０％、０．０５％、０．１０％及び０．１５％に変更したこと以外は実施例２と同様にして、４種類の改質密粒度アスファルト混合物（２０）を製造した。

【0077】

これらのアスファルト混合物について上記のマーシャル密度試験を実施して、得られた結果を以下の図３～図６に示す。

【0078】

図３～図５を参照すると、再生骨材を７０％使用した場合には、脂肪酸化合物を０．０５％含む場合が最も密度が高くなったのに対して、再生骨材を５０％又は３０％使用した場合には、脂肪酸化合物を多く含むほうが密度が高くなった。

【0079】

改質密粒度アスファルト混合物（２０）の場合には、脂肪酸化合物を多く含むほうが良い結果となった。これは、改質密粒度アスファルト混合物（２０）の粘度が高いために、脂肪酸化合物を比較的多めに入れてアスファルト混合物の粘度を下げたことが良好な結果をもたらしたと考えられる。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】