特開 2024-94800 電気自動車の駆動用バッテリ取付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024094800

(43)【公開日】2024-07-10

(54)【発明の名称】電気自動車の駆動用バッテリ取付構造

(51)【国際特許分類】

   B60K 1/04 20190101AFI20240703BHJP

   B62D 21/02 20060101ALI20240703BHJP

   B62D 21/15 20060101ALI20240703BHJP

   B60R 11/06 20060101ALI20240703BHJP

【ＦＩ】

B60K1/04 Z

B62D21/02 Z

B62D21/15 Z

B60R11/06

【審査請求】未請求

【請求項の数】1

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022211590

(22)【出願日】2022-12-28

(71)【出願人】

【識別番号】521537852

【氏名又は名称】ダイムラー トラック エージー

(74)【代理人】

【識別番号】100187322

【弁理士】

【氏名又は名称】前川 直輝

(72)【発明者】

【氏名】安東 孝朗

(72)【発明者】

【氏名】ベッタコテ ラウール

(72)【発明者】

【氏名】キラッケ チラッカル ジャビンラル

【テーマコード（参考）】

3D020

3D203

3D235

【Ｆターム（参考）】

3D020BA15

3D020BB02

3D020BC19

3D020BD05

3D203AA31

3D203BA03

3D203BC31

3D203CA25

3D203CA28

3D203CA43

3D203CB09

3D203CB19

3D203DB05

3D203DB07

3D203DB10

3D235AA06

3D235BB07

3D235CC14

3D235EE63

3D235FF02

3D235HH26

(57)【要約】

【課題】側面衝突した際の筐体及びこれに収容される駆動用バッテリへの衝突力を緩和できる電気自動車の駆動用バッテリ取付構造を提供する。
【解決手段】車両１００の駆動用バッテリ取付構造１は、車両１００において車台を構成するシャシフレーム１０と、駆動用バッテリ２２、３２が収容され、シャシフレーム１０より車幅方向外側に張り出した筐体２１、３１と、筐体２１、３１をシャシフレーム１０に取り付けるための取付部材４０、５０と、シャシフレーム１０に取り付けられた衝撃緩和部材６１～６４と、を備え、取付部材４０、５０は、少なくともシャシフレーム１０の長手方向前後２か所で筐体２１、３１をシャシフレーム１０へ固定し、衝撃緩和部材６１～６４は、車両１００の車幅方向において筐体２１、３１に対し面一または外側に突出するよう、取付部材４０、５０間に配置される。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

電気自動車において車台を構成するシャシフレームと、
駆動用バッテリが収容され、前記シャシフレームより車幅方向外側に張り出した筐体と、
前記筐体を前記シャシフレームに取り付けるための取付部材と、
前記シャシフレームに取り付けられた衝撃緩和部材と、を備え、
前記取付部材は、少なくとも前記シャシフレームの長手方向前後２か所で前記筐体を前記シャシフレームへ固定し、
前記衝撃緩和部材は、前記電気自動車の車幅方向において前記筐体に対し面一または外側に突出するよう、前記取付部材間に配置されることを特徴とする電気自動車の駆動用バッテリ取付構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、電気自動車の駆動用バッテリ取付構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

電気自動車は、駆動用モータへの電力供給のための駆動用バッテリを備えている。例えば、トラックでは駆動用バッテリが取付部材によってシャシフレームに取り付けられている。下記特許文献１には、シャシフレーム５の上方に、バッテリを含む部品が収容される部品収容部６（筐体）を備えた構成が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１８－１４９８２３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、シャシフレームより車幅方向外側に突出した筐体を搭載する特許文献１のような車両においては、他車両が自車両側面へ衝突する際の筐体及びこれに収容される駆動用バッテリへの影響を考慮する必要がある。

【0005】

しかし、特許文献１には、側面衝突における筐体及びこれに収容される駆動用バッテリへの影響を考慮した構造について開示されていない。

【0006】

そこで、本発明の目的は、側面衝突した際の筐体及びこれに収容される駆動用バッテリへの衝突力を緩和できる電気自動車の駆動用バッテリ取付構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は前述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の態様又は適用例として実現することができる。

【0008】

本適用例に係る電気自動車の駆動用バッテリ取付構造は、電気自動車において車台を構成するシャシフレームと、駆動用バッテリが収容され、前記シャシフレームより車幅方向外側に張り出した筐体と、前記筐体を前記シャシフレームに取り付けるための取付部材と、前記シャシフレームに取り付けられた衝撃緩和部材と、を備え、前記取付部材は、少なくとも前記シャシフレームの長手方向前後２か所で前記筐体を前記シャシフレームへ固定し、前記衝撃緩和部材は、前記電気自動車の車幅方向において前記筐体に対し面一または外側に突出するよう、前記取付部材間に配置されることを特徴とする。

【0009】

本適用例によれば、衝撃緩和部材が電気自動車の車幅方向において筐体に対し面一または外側に突出するように配置されている。このため、本適用例を適用した電気自動車（自車両）の側面へ他車両が衝突する場合においては、他車両は自車両の筐体に衝突する時または前に衝撃緩和部材に衝突し、自車両に加わる衝突力が衝撃緩和部材により吸収されることになる。よって、自車両の筐体及びこれに収容されている駆動用バッテリに加わる衝突力を緩和することができる。

【0010】

よって、本発明によれば、側面衝突した際の筐体及びこれに収容される駆動用バッテリへの衝突力を緩和することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明に係る電気自動車の駆動用バッテリ取付構造を含む車両の概略構成図である。

【図2】図１に示すＡ－Ａ線に沿う断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

次に、図１、図２を適宜参照しつつ、本発明に係る電気自動車の駆動用バッテリ取付構造における一実施形態について説明する。

【0013】

（電気自動車の駆動用バッテリ取付構造の構成）
図１においては、本実施形態に係る駆動用バッテリ取付構造１を含む車両１００の概略構成図、より具体的には車両１００の概略的な上面視図が示されている。図２においては、図１に示すＡ－Ａ線に沿う断面図が示されている。以下において、車両１００の車幅方向を単に「車幅方向」と言及する。

【0014】

車両１００は、モータ駆動のトラックであり、車両前後方向に延びるシャシフレーム１０の前部にキャブＣが設けられたものである。シャシフレーム１０は、左右一対のサイドレール１１ａ、１１ｂと、一対のサイドレール１１ａ、１１ｂを連結する車幅方向に延びる複数（図１では２つ）のクロスメンバ１２、１３とにより構成されている。

【0015】

車両１００においては、図示しない駆動用モータに電力を供給するためのバッテリユニット２０、３０が取付部材４０、５０を介してシャシフレーム１０に取り付けられている。詳しくは、駆動用バッテリ取付構造１は、シャシフレーム１０と、第１筐体２１と、第１バッテリ２２と、第１取付部材４０と、ツールボックス（衝撃緩和部材）６１、６２とを備えている。

【0016】

さらに、駆動用バッテリ取付構造１は、第２筐体３１と、第２バッテリ３２と、第２取付部材５０と、バッテリ制御ユニット（衝撃緩和部材）６３と、センサ制御ユニット（衝撃緩和部材）６４とを備えている。

【0017】

第１筐体２１は、第１取付部材４０を介してシャシフレーム１０の下方に設けられている。第１筐体２１は、複数のパネル材を組み合わせて中空の概略直方体に形成されている。第１筐体２１の内部には第１バッテリ２２が収容されている。第１筐体２１は、シャシフレーム１０よりも車幅方向外側に張り出している。第１筐体２１の上面におけるサイドレール１１ａ、１１ｂ間には、第１バッテリ２２に関係する第１電装品ユニット２３が設けられている。

【0018】

第１バッテリ２２は、車両１００の駆動用モータの電源として機能する高電圧バッテリである。第１バッテリ２２としては、例えば、リチウムイオン電池が挙げられる。

【0019】

第１取付部材４０は、第１筐体２１の上面の前後左右４か所にて、第１筐体２１とサイドレール１１ａ、１１ｂとを連結している。具体的には、第１取付部材４０は、第１右前取付部材４１、第１右後取付部材４２、第１左前取付部材４３、第１左後取付部材４４を有している。これら取付部材４１～４４については、それぞれ取付位置や取付向きが異なるが基本構成は同じであるため、代表的に第１右前取付部材４１の詳しい構成について説明する。

【0020】

図２に示すように、第１右前取付部材４１は、断面Ｓ字状のブラケット４１ａの下部において第１筐体２１と複数の締結部材Ｂ１（ボルト及びナット）により連結されている。ブラケット４１ａの上部は、マウント４１ｂと複数の締結部材Ｂ２（ボルト）により連結されている。マウント４１ｂの車幅方向内側側面はサイドレール１１ａの側面と当接し、これらは複数の締結部材Ｂ３（ボルト）により連結されている。マウント４１ｂは、例えばラバーマウントであり、ゴムなどの弾性体からなり、第１筐体２１をサイドレール１１ａに対して弾性的に保持する。

【0021】

ツールボックス６１、６２は、第１筐体２１上の左右それぞれに、前後の取付部材間（４１と４２との間、４３と４４との間）に位置して設けられている。各ツールボックス６１、６２は、金属からなる箱状をなしており、作業者の道具を収容可能なものである。各ツールボックス６１、６２は、図示しない締結部材によりサイドレール１１ａ、１１ｂに固定されている。

【0022】

ツールボックス６１、６２は、車幅方向において第１筐体２１に対し外側に突出している。言い換えれば、ツールボックス６１、６２の車幅方向外側の面は、第１筐体２１において対応する側面よりも外側に位置している。つまり、ツールボックス６１、６２は、車両１００への側面衝突に対して、第１筐体２１及び第１バッテリ２２に加わる衝撃を緩和する衝撃緩和部材である。例えば他車両２００が車両１００の右側に衝突する場合、まず右側のツールボックス６１が他車両２００と接触することで衝撃を緩和する。

【0023】

第２筐体３１は、車両１００の前後方向における第１筐体２１の前方及びキャブＣの後方に配置されている。第２筐体３１、第２バッテリ３２、第２電装品ユニット３３、第２取付部材５０は、それぞれ第１筐体２１、第１バッテリ２２、第１電装品ユニット２３、第１取付部材４０と同様の構成である。第２筐体３１は、第２バッテリ３２を収納し、第２右前取付部材５１、第２右後取付部材５２、第２左前取付部材５３、第２左後取付部材５４によりシャシフレーム１０に取り付けられている。

【0024】

一方で、第２筐体３１側には、ツールボックス６１、６２に代えて、右側にバッテリ制御ユニット６３が、左側にセンサ制御ユニット６４が前後の取付部材間（５１と５２との間、５３と５４との間）に配置されている。バッテリ制御ユニット６３及びセンサ制御ユニット６４は、金属からなる箱状のケース内に各種電子機器が収納されたものである。バッテリ制御ユニット６３及びセンサ制御ユニット６４は、図示しない締結部材によりサイドレール１１ａ、１１ｂに固定されている。

【0025】

バッテリ制御ユニット６３及びセンサ制御ユニット６４は、ツールボックス６１、６２と同じように、車幅方向において第２筐体３１に対し外側に突出している。言い換えれば、バッテリ制御ユニット６３及びセンサ制御ユニット６４の車幅方向外側の面は、第２筐体３１において対応する側面よりも外側に位置している。つまり、バッテリ制御ユニット６３及びセンサ制御ユニット６４は、車両１００への側面衝突に対して、第２筐体３１及び第２バッテリ３２に加わる衝撃を緩和する衝撃緩和部材である。

【0026】

（電気自動車の駆動用バッテリ取付構造の効果）
車両１００の駆動用バッテリ取付構造１によれば、ツールボックス６１、６２、バッテリ制御ユニット６３、及びセンサ制御ユニット６４等の衝撃緩和部材が車幅方向において第１筐体２１、第２筐体３１に対し外側に突出するように配置されている。このため、車両１００（自車両）の左右側面へ他車両２００が衝突する場合においては、他車両２００が第１筐体２１及び第２筐体３１に衝突する前に衝撃緩和部材に衝突し、車両１００に加わる衝突力が衝撃緩和部材により吸収されることになる。よって、第１筐体２１、第２筐体３１及びこれらに収容されている第１バッテリ２２、第２バッテリ３２に加わる衝突力を緩和することができる。

【0027】

（その他）
上記一実施形態においては、衝撃緩和部材６１～６４を車幅方向において第１筐体２１及び第２筐体３１に対し外側に突出するように構成しているが、衝撃緩和部材６１～６４を車幅方向において第１筐体２１及び第２筐体３１に対し面一となるように構成してもよい。言い換えると、車幅方向における衝撃緩和部材６１～６４と第１筐体２１又は第２筐体３１の外側端部とは、車両１００の前後方向及び上下方向に広がる同一平面上にあってもよい。

【0028】

上記一実施形態において、筐体として第１筐体２１と第２筐体３１とを備えているが、筐体としては少なくとも第１筐体２１及び第２筐体３１のいずれかが備わっていればよく、第１筐体２１及び第２筐体３１以外の筐体が備わっていてもよい。また、上記一実施形態において、衝撃緩和部材６１～６４のうち少なくとも１つが備わっていればよく、衝撃緩和部材６１～６４以外の衝撃緩和部材が備わっていてもよい。

【符号の説明】

【0029】

１ 駆動用バッテリ取付構造
１０ シャシフレーム
１１ａ、１１ｂ サイドレール
１２、１３ クロスメンバ
２０ バッテリユニット
２１ 第１筐体
２２ 第１バッテリ
２３ 第１電装品ユニット
３０ バッテリユニット
３１ 第２筐体
３２ 第２バッテリ
３３ 第２電装品ユニット
４０ 第１取付部材
４１ 第１右前取付部材
４１ａ ブラケット
４１ｂ マウント
４２ 第１右後取付部材
４３ 第１左前取付部材
４４ 第１左後取付部材
５０ 第２取付部材
５１ 第２右前取付部材
５２ 第２右後取付部材
５３ 第２左前取付部材
５４ 第２左後取付部材
６１、６２ ツールボックス（衝撃緩和部材）
６３ バッテリ制御ユニット（衝撃緩和部材）
６４ センサ制御ユニット（衝撃緩和部材）
１００ 車両
２００ 他車両
Ｂ１～Ｂ３ 締結部材

【図1】

【図2】