特開 2024-94834 歩行者保護装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024094834

(43)【公開日】2024-07-10

(54)【発明の名称】歩行者保護装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/36 20110101AFI20240703BHJP

【ＦＩ】

B60R21/36 352

B60R21/36 320

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022211662

(22)【出願日】2022-12-28

(71)【出願人】

【識別番号】000241463

【氏名又は名称】豊田合成株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100076473

【弁理士】

【氏名又は名称】飯田 昭夫

(72)【発明者】

【氏名】尾関 誠

(72)【発明者】

【氏名】樫尾 篤

(72)【発明者】

【氏名】坂本 大樹

(57)【要約】

【課題】車幅方向の中央側に配置されるワイパピボットの左右で膨張するような左エアバッグと右エアバッグとを備える構成としていても、左エアバッグ及び右エアバッグの膨張完了時に、カウルの上面側を、的確に広く覆い可能な歩行者保護装置を提供すること。
【解決手段】左エアバッグ４０Ｌと右エアバッグ４０Ｒとが、それぞれ、左右の一対のワイパ１０Ｌ，１０Ｒにおいて車幅方向の中央側に配置されるワイパピボット１２Ｒの左右で膨張する構成とされる。左エアバッグ，右エアバッグにおいてカウル６の上面側を覆うカウルカバー部５２Ｌ，５２Ｒが、膨張完了時に、相互に接近する側の端側部位５５，６０を、ワイパピボットの上方となる位置で接触させるような構成とされる。一方のカウルカバー部５２Ｒの端側部位５５が、膨張完了時に、歩行者とワイパピボットとの接触を抑制可能に、ワイパピボットの上方を覆う構成とされている。
【選択図】図９

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両におけるフードパネルの後端近傍に配設されるとともに、それぞれ、内部に膨張用ガスを流入させた膨張完了時に、車幅方向側で並設される左エアバッグと右エアバッグとを、備えて、
前記左エアバッグと前記右エアバッグとが、膨張完了時に、ともに、車幅方向に略沿うように配置されて、カウルの上面側を覆うカウルカバー部を、備える構成の歩行者保護装置であって、
前記左エアバッグと前記右エアバッグとが、それぞれ、左右の一対のワイパにおいて車幅方向の中央側に配置されるワイパピボットの左右で膨張する構成とされて、
前記各カウルカバー部が、膨張完了時に、相互に接近する側の端側部位を、前記ワイパピボットの上方となる位置で接触させるような構成とされ、
少なくとも一方の前記カウルカバー部の前記端側部位が、膨張完了時に、歩行者と前記ワイパピボットとの接触を抑制可能に、前記ワイパピボットの上方を覆う構成とされていることを特徴とする歩行者保護装置。

【請求項2】

一方の前記カウルカバー部の端側部位が、下方端側部位として、膨張完了時の端縁を、前記ワイパピボットに隣接させる構成とされ、
他方の前記カウルカバー部の端側部位が、上方端側部位として、前記ワイパピボットから前記下方端側部位にかけての上方を覆うように、構成されていることを特徴とする請求項１に記載の歩行者保護装置。

【請求項3】

前記左エアバッグと前記右エアバッグとが、それぞれ、膨張完了時に車体側に配置される車体側壁部と、歩行者側に配置される歩行者側壁部と、を備える構成とされ、
前記上方端側部位と前記下方端側部位とが、膨張完了時に上下方向側で重なって配置される領域の内部に、前記車体側壁部と前記歩行者側壁部とを連結して膨張完了時の厚さを規制する厚さ規制部材を、配設させていることを特徴とする請求項２に記載の歩行者保護装置。

【請求項4】

前記上方端側部位が、前記下方端側部位側となる端縁を、上方に持ち上げられるように、傾斜して膨張する構成とされていることを特徴とする請求項２または３に記載の歩行者保護装置。

【請求項5】

前記各端側部位が、膨張完了時に、前記ワイパピボットの上方となる位置で、相互に押圧し合うように、接触していることを特徴とする請求項１に記載の歩行者保護装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両におけるフードパネルの後端近傍に配設される歩行者保護装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両のフードパネルの後端近傍に配設される歩行者保護装置としては、車両搭載スペースをコンパクトにするために、左右で分割させて、膨張完了時に、車幅方向側で並設される左エアバッグと右エアバッグと、を備える構成のものがあった。具体的には、従来の歩行者保護装置では、左エアバッグと右エアバッグとが、それぞれ、左右の一対のワイパにおいて車幅方向の中央側に配置されるワイパピボットの左右で膨張するような構成とされていた。そして、左エアバッグと右エアバッグとは、それぞれ、膨張完了時に車幅方向に略沿うように配置されてカウルの上方を覆うカウルカバー部を、有し、この２つのカウルカバー部における相互に近接した側の端末相互を近接させるようにして、２つのカウルカバー部によって、カウルの上方を略全長にわたって覆うような構成とされていた（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１７－１７７９６７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

この従来の歩行者保護装置では、右エアバッグのカウルカバー部が、ワイパピボットの左方まで延びるような構成とされて、膨張完了時にワイパピボットの上方を覆い、左エアバッグのカウルカバー部は、端末を、ワイパピボットの左方に位置させる構成とされていた。また、この従来の歩行者保護装置では、折り畳まれた右エアバッグ若しくは左エアバッグは、それぞれ、フードパネルの後端付近における下面側に設けられるケース内に収納される構成であり、作動時には、アクチュエータの作動によって後端側を持ち上げられた状態のフードパネルとともに、上方移動した状態のケースから、突出するように膨張することとなる。そのため、ワイパピボットの上端が、カウルの上面よりも上方に部分的に突出していても、右エアバッグのカウルカバー部によって、支障なくワイパピボットの上方を覆うことができる。しかしながら、折り畳まれたエアバッグ（左エアバッグ，右エアバッグ）をフードパネルの後端側下方（カウルの上面よりも下方）となる位置に収納させる構成の場合、左エアバッグ及び右エアバッグを同様な構成とすれば、カウルの上面から部分的に突出しているワイパピボットに、カウルカバー部の端側の部位が乗り上げて、円滑にカウルの上方を広く覆うことができない虞れが生じることとなる。

【0005】

本発明は、上述の課題を解決するものであり、車幅方向の中央側に配置されるワイパピボットの左右で膨張するような左エアバッグと右エアバッグとを備える構成としていても、左エアバッグ及び右エアバッグの膨張完了時に、カウルの上面側を、的確に広く覆い可能な歩行者保護装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係る歩行者保護装置は、車両におけるフードパネルの後端近傍に配設されるとともに、それぞれ、内部に膨張用ガスを流入させた膨張完了時に、車幅方向側で並設される左エアバッグと右エアバッグとを、備えて、
左エアバッグと右エアバッグとが、膨張完了時に、ともに、車幅方向に略沿うように配置されて、カウルの上面側を覆うカウルカバー部を、備える構成の歩行者保護装置であって、
左エアバッグと右エアバッグとが、それぞれ、左右の一対のワイパにおいて車幅方向の中央側に配置されるワイパピボットの左右で膨張する構成とされて、
各カウルカバー部が、膨張完了時に、相互に接近する側の端側部位を、ワイパピボットの上方となる位置で接触させるような構成とされ、
少なくとも一方のカウルカバー部の端側部位が、膨張完了時に、歩行者とワイパピボットとの接触を抑制可能に、ワイパピボットの上方を覆う構成とされていることを特徴とする。

【0007】

本発明の歩行者保護装置では、左エアバッグ及び右エアバッグが、それぞれ、ワイパピボットの左右で膨張する構成であっても、各左エアバッグ，右エアバッグにおいて、膨張完了時にカウルの上面側を覆うカウルカバー部が、相互に接近する側の端側部位を、ワイパピボットの上方となる位置で接触させるように、膨張する構成であることから、カウルの上面から部分的に上方に突出しているワイパピボットの影響を受けることなく、２つのカウルカバー部によって、カウルの上面側を円滑に広く覆うことができる。また、本発明の歩行者保護装置では、少なくとも一方のカウルカバー部の端側部位が、膨張完了時に、歩行者とワイパピボットとの接触を抑制可能に、ワイパピボットの上方を覆う構成であることから、２つのカウルカバー部が、保護領域を、ワイパピボットの配置部位付近で分割されるような態様としていても、歩行者をワイパピボットから的確に保護することができる。

【0008】

したがって、本発明の歩行者保護装置では、車幅方向の中央側に配置されるワイパピボットの左右で膨張するような左エアバッグと右エアバッグとを備える構成としていても、左エアバッグ及び右エアバッグの膨張完了時に、カウルの上面側を、的確に広く覆うことができる。

【0009】

また、本発明の歩行者保護装置において、一方のカウルカバー部の端側部位を、下方端側部位として、膨張完了時の端縁をワイパピボットに隣接させる構成とし、
他方のカウルカバー部の端側部位を、上方端側部位として、ワイパピボットから下方端側部位にかけての上方を覆うように、構成することが、好ましい。

【0010】

歩行者保護装置をこのような構成とすれば、左エアバッグ及び右エアバッグの膨張完了時に、下方端側部位と上方端側部位とが上下で重なっている領域において、下方端側部位の端縁と上方端側部位の下面側との間に生じる凹んだ領域に、ワイパピボットが配設されるような態様となる。そのため、上方端側部位とワイパピボットとの干渉を抑制でき、上側に配置される上方端側部位が、必要以上に大きく浮き上がることを抑制できる。また、上方端側部位は、ワイパピボットから下方端側部位にかけての上方を覆うように配設されることとなり、すなわち、上方端側部位は、下面側を下方端側部位に支持されるような態様となる。さらに換言すれば、左エアバッグと右エアバッグとの膨張完了時には、下方端側部位と上方端側部位とを上下で重ねられるように厚く膨張している領域が、ワイパピボットに隣接されることとなる。そのため、左エアバッグと右エアバッグとの膨張完了時に、歩行者が、ワイパピボット付近の領域に接触するような態様となっても、上方端側部位と下方端側部位とによって、歩行者とワイパピボットとの接触を、的確に抑制することができる。

【0011】

さらに、上記構成の歩行者保護装置において、左エアバッグと右エアバッグとを、それぞれ、膨張完了時に車体側に配置される車体側壁部と、歩行者側に配置される歩行者側壁部と、を備える構成とし、
上方端側部位と下方端側部位とにおいて、膨張完了時に上下方向側で重なって配置される領域の内部に、車体側壁部と歩行者側壁部とを連結して膨張完了時の厚さを規制する厚さ規制部材を、配設させる構成とすることが、好ましい。

【0012】

歩行者保護装置を上記構成とすれば、上方端側部位と下方端側部位とが、内部に厚さ規制部材を配設させることにより、過度に厚肉に膨張することを抑制されて、膨張完了形状を略板状とされることから、膨張完了時に、上下方向側で広く重なるように、配置させることができ、上方端側部位によって、ワイパピボットの上方を、一層安定して広く覆うことができる。

【0013】

さらにまた、上記構成の歩行者保護装置において、上方端側部位を、下方端側部位側となる端縁を上方に持ち上げられるように、傾斜して膨張させる構成とすれば、左エアバッグ及び右エアバッグの展開膨張時に、上方端側部位を、下方端側部位の上側を覆うように配置させやすく、好ましい。

【0014】

また、本発明の歩行者保護装置において、各端側部位を、膨張完了時に、ワイパピボットの上方となる位置で、相互に押圧し合うように、接触させるような構成としてもよく、このような構成とする場合、両方の端側部位によって、ワイパピボットの上方が覆われることとなり、端側部位は、相互に押圧し合うように、接触していることから、歩行者がこの領域に接触することとなっても、歩行者とワイパピボットとの接触を、的確に抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明の一実施形態である歩行者保護装置を搭載させた車両の平面図である。

【図2】図１の車両において、ワイパピボットの配置部位を示す概略縦断面図である。

【図3】実施形態の歩行者保護装置における右エアバッグ装置を示す概略縦断面図である。

【図4】右エアバッグ装置に使用される右エアバッグを平らに展開した状態の平面図である。

【図5】図４の右エアバッグの底面図である。

【図6】図４の右エアバッグを構成する基材を並べた平面図である。

【図7】左エアバッグ装置に使用される左エアバッグを平らに展開した状態の平面図である。

【図8】図８の左エアバッグを構成する基材を並べた平面図である。

【図9】実施形態の歩行者保護装置において、左エアバッグと右エアバッグとが膨張を完了させた状態を示す車両の平面図である。

【図10】実施形態の歩行者保護装置において、右エアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略縦断面図である。

【図11】実施形態の歩行者保護装置において、左エアバッグと右エアバッグとの膨張完了時に、相互に重なっている端側部位の部位を示す概略断面図である。

【図12】本発明の他の実施形態である右エアバッグにおいて、平らに展開した状態での左端側部位の領域を示す部分拡大平面図である。

【図13】図１２の右エアバッグを単体で膨張させた状態の概略部分拡大断面図である。

【図14】図１２の右エアバッグと左エアバッグとの膨張完了時に、相互に重なっている端側部位の部位を示す概略断面図である。

【図15】本発明のさらに他の実施形態である左エアバッグと右エアバッグとが膨張を完了させた状態を示す車両の平面図である。

【図16】図１５の左エアバッグと右エアバッグとを平らに展開した状態の概略部分拡大平面図である。

【図17】図１５の右エアバッグと左エアバッグとの膨張完了時において、端側部位の部位を示す概略断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の歩行者保護装置Ｍは、図１に示すように、運転席を左側に配置させている、いわゆる左ハンドル車である車両Ｖに、搭載されている。具体的には、歩行者保護装置Ｍは、図１に示すように、フードパネル８の後端８ａ側の下方であって、実施形態の場合、カウル６の部位に配置される左右一対のワイパ１０Ｌ，１０Ｒにおいて、右側（助手席側）に配置されるワイパ１０Ｒの後述するワイパピボット１２Ｒを間にして、左右両側に配設される２つのエアバッグ装置２０Ｌ，２０Ｒを、備えている。なお、本明細書では、特に断らない限り、前後，上下，左右の方向は、それぞれ、車両Ｖにおける前後，上下，左右の方向と一致させて、説明する。

【0017】

カウル６は、ボディ側の剛性の高いカウルパネル６ａと、カウルパネル６ａの上方の合成樹脂製のカウルルーバ６ｂと、から構成されている。

【0018】

ワイパ１０Ｌ，１０Ｒは、左右一対として、それぞれ、図１，２に示すように、カウルルーバ６ｂの上側に配置されるワイパ本体１１Ｌ，１１Ｒと、カウルルーバ６ｂの下方に配置されてワイパ本体１１Ｌ，１１Ｒを駆動させる駆動機構１５Ｌ，１５Ｒと、を備えている。各ワイパ本体１１Ｌ，１１Ｒは、駆動機構１５Ｌ，１５Ｒに連結されるワイパピボット１２Ｌ，１２Ｒと、元部側をワイパピボット１２Ｌ，１２Ｒに対して回動自在に連結される長尺状のアーム部１３Ｌ，１３Ｒと、を備えている。ワイパピボット１２Ｌ，１２Ｒは、図２に示すように、アーム部１３Ｌ，１３Ｒを連結させている上端１２ａ側を、カウルルーバ６ｂよりも上方に突出させるように、構成されている。そして、実施形態の場合、右側（助手席側）に配置されるワイパ１０Ｒが、ワイパピボット１２Ｒを、車幅方向（左右方向）の中央側に配置させている。具体的には、右側のワイパ１０Ｒのワイパピボット１２Ｒは、カウル６における車幅方向（左右方向）の中央よりやや左方となる位置に、配置されている（図１参照）。

【0019】

２つのエアバッグ装置２０Ｌ，２０Ｒは、それぞれ、フードパネル８の後端８ａ付近の下方となる位置に配置されるもので、具体的には、カウルパネル６ａの前側となる位置に、隣接して、配設されている（図３参照）。すなわち、各エアバッグ装置２０Ｌ，２０Ｒは、カウル６の上面よりも下方となる位置に、配設されている。詳細には、図１に示すように、左側（運転席側）に配置される左エアバッグ装置２０Ｌは、各ワイパ１０Ｌ，１０Ｒにおけるワイパピボット１２Ｌ，１２Ｒ間の領域に、配設され、右側（助手席側）に配置される右エアバッグ装置２０Ｒは、右側のワイパ１０Ｒにおけるワイパピボット１２Ｒの右方となる位置に、配設されている。各左エアバッグ装置２０Ｌ，右エアバッグ装置２０Ｒは、左エアバッグ４０Ｌ，右エアバッグ４０Ｒの膨張完了形状を若干異ならせていることと、装置自体の大きさ（後述するケース２２Ｌ，２２Ｒの大きさ、具体的には、ケース２２Ｌ，２２Ｒの左右方向側の幅寸法、図１参照）を若干異ならせる以外は、同一の構成であることから、同一の図符号の末尾にＬ若しくはＲを付け、実施形態では、主に、右側（助手席側）に配置される右エアバッグ装置２０Ｒを例に採り、説明する。なお、実施形態では、各左エアバッグ装置２０Ｌ，右エアバッグ装置２０Ｒの作動時には、図示しないアクチュエータにより、フードパネル８の後端８ａ側が上方に持ち上げられることとなる（図２，３参照）。

【0020】

右エアバッグ装置２０Ｒは、右エアバッグ４０Ｒと、右エアバッグ４０Ｒに膨張用ガスを供給するインフレーター２８Ｒと、折り畳まれた右エアバッグ４０Ｒとインフレーター２８Ｒとを収納する収納部位としてのケース２２Ｒと、折り畳まれた右エアバッグ４０Ｒを覆うエアバッグカバー２６Ｒと、を備えている。

【0021】

ケース２２Ｒは、金属製（板金製）として、車両Ｖのボディ１側のカウルパネル６ａから延びるフランジ等から構成される取付部２Ｒに対して、インフレーター２８Ｒの取付ブラケット３１Ｒのボルト３２Ｒと、ナット３３Ｒと、を利用して、固定されている（図３参照）。ケース２２Ｒは、上端側に、膨張時の右エアバッグ４０Ｒを突出させるための突出用開口２２ａを有した略直方体の箱形状とされるもので、車両Ｖの左右方向（車幅方向）に略沿って延びた略長方形板状の底壁部２３Ｒと、底壁部２３Ｒの外周縁から上方に延びる略四角筒形状の周壁部２４Ｒと、を備えている。ケース２２Ｒは、フードパネル８の後端８ａの下方となるカウル６の前端側に、配設されている。さらに具体的には、ケース２２Ｒは、右側のワイパ１０Ｒにおけるワイパピボット１２Ｒよりも前方であって、かつ、ワイパピボット１２Ｒの右側で近接した位置に、配設されている（図１参照）。また、カウル６におけるケース２２Ｒの後側の領域には、図３に示すように、右側のワイパ１０Ｒのアーム部１３Ｒが、配設されている。

【0022】

エアバッグカバー２６Ｒは、ケース２２Ｒの突出用開口２２ａを覆うように、カウルルーバ６ｂと略面一として、カウルルーバ６ｂから前方に延びるように配置されるもので、ケース２２Ｒにおける周壁部２４Ｒの前側の部位に取り付けられている。このエアバッグカバー２６Ｒは、ケース２２Ｒ内に収納された右エアバッグ４０Ｒの膨張時に、右エアバッグ４０Ｒによって押し開かれることとなる。

【0023】

インフレーター２８Ｒは、図３及び図５の二点鎖線に示すように、軸方向を車両Ｖの左右方向（車幅方向）に略沿わせるように配置させた略円柱状として、先端側（実施形態の場合、右端側）に、膨張用ガスを吐出するガス吐出部２９Ｒを、配設させて構成されている。インフレーター２８Ｒは、実施形態の場合、複数（実施形態の場合、３個）の取付ブラケット３１Ｒに保持され、インナチューブ７５Ｒに周囲を包まれた状態で、右エアバッグ４０Ｒ内に挿入され、取付ブラケット３１Ｒのボルト３２Ｒを利用して、ケース２２Ｒの底壁部２３Ｒに固定されている（図３参照）。上述したように、取付ブラケット３１Ｒのボルト３２Ｒは、底壁部２３Ｒを貫通して、車両Ｖのボディ１側の取付部２Ｒにナット３３Ｒ止めされて、インフレーター２８Ｒとともに、ケース２２Ｒを取付部２Ｒに固定している（図３参照）。また、このインフレーター２８Ｒは、右エアバッグ４０Ｒ内に挿入された状態とされていることから、この取付ブラケット３１Ｒの取付部２Ｒへの取付時に、右エアバッグ４０Ｒも、ケース２２Ｒの底壁部２３Ｒに取付固定されることとなる。なお、インフレーター２８Ｒは、車両Ｖのフロントバンパ３に設けられている図示しないセンサによって車両Ｖと歩行者との衝突を検知した際に、作動するように、構成されている。

【0024】

右エアバッグ４０Ｒと左エアバッグ４０Ｌとは、後述するカウルカバー部５２Ｌ，５２Ｒの長さ寸法や、カウルカバー部５２Ｌ，５２Ｒに対する後述するケース側部位４１Ｌ，４１Ｒの配置位置を若干異ならせて構成されているが、基本的な構成は左右対称的に配置されるのみで、略同一とされている（図４，７参照）。そのため、同一の部材には、同一の図符号の末尾にＬ若しくはＲを付して、適宜省略しつつ説明をする。

【0025】

右エアバッグ４０Ｒは、図４，５に示すように、膨張完了時にケース２２Ｒ側からフードパネル８の後端８ａの下面側にかけて配置されるケース側部位４１Ｒと、膨張完了時にケース２２Ｒから後方に延びるように配置される本体膨張部５０Ｒと、を備えている。また、右エアバッグ４０Ｒは、外形形状を略同一として、膨張完了時にボディ１側に配置される車体側壁部４０ａと、車体側壁部４０ａと対向して配置される歩行者側壁部４０ｂと、を有し、車体側壁部４０ａと歩行者側壁部４０ｂとの外周縁相互を全周にわたって結合（縫着）させることにより、袋状とされている。

【0026】

ケース側部位４１Ｒは、本体膨張部５０Ｒにおける後述するカウルカバー部５２Ｒから前方に延びるように形成されるもので、膨張完了時の後端側（本体膨張部５０Ｒ側）の部位で、ケース２２Ｒに取り付けられて、膨張完了時に、ケース２２Ｒの直上から前方側の領域の上方、すなわち、フードパネル８の後端８ａ付近の下方を覆うような構成とされている（図１０参照）。このケース側部位４１Ｒは、本体膨張部５０Ｒにおけるカウルカバー部５２Ｒよりも狭幅（左右方向の幅寸法を小さな設定）として、カウルカバー部５２Ｒから部分的に前方に突出するように形成されるもので、左右方向側（車幅方向側）の幅寸法を、ケース２２Ｒの左右方向側の幅寸法よりも若干小さく、設定されている（図９参照）。車体側壁部４０ａにおいて、ケース側部位４１Ｒの後端側を構成している領域には、インフレーター２８Ｒを内部に挿入させるための挿入用開口部４２Ｒが、形成されている（図５参照）。挿入用開口部４２Ｒは、インナチューブ７５Ｒに外周側を包まれた状態のインフレーター２８Ｒを右エアバッグ４０Ｒ内に挿入させるための挿入用スリット４３Ｒと、取付ブラケット３１Ｒのボルト３２Ｒを挿通させるための挿通孔４４Ｒと、挿入用スリット４３Ｒを外周側から塞ぐ蓋パネル４５Ｒと、を備えている。挿入用スリット４３Ｒは、左右方向に略沿った略直線状に形成され、挿通孔４４Ｒは、挿入用スリット４３Ｒよりも前側の領域に形成されている（図５，６参照）。蓋パネル４５Ｒは、挿入用スリット４３Ｒの外表面側を覆うもので、後縁側を、挿入用スリット４３Ｒの後方側の車体側壁部４０ａに結合させ、前端側に、取付ブラケット３１Ｒのボルト３２Ｒを突出させるための取付孔４５ａを、挿通孔４４Ｒに対応して、配設させている（図５，６参照）。

【0027】

本体膨張部５０Ｒは、膨張完了時の外形形状を、正面側から見て、略Ｌ字形状とされるもので、フロントウィンドシールド４の下部４ａに略沿うように左右方向（車幅方向）に略沿って配置されるカウルカバー部５２Ｒと、カウルカバー部５２Ｒの車幅方向外側の端部（右端）から後方へ延びて右側のフロントピラー５Ｒの前面の下部５ａ側を覆うピラーカバー部５１Ｒと、を備えている。ピラーカバー部５１Ｒは、実施形態の場合、右エアバッグ４０Ｒを平らに展開した状態において、カウルカバー部５２Ｒよりも幅広として、右側のフロントピラー５Ｒの前面下部５ａ側を広く覆い可能な構成とされている（図４，５，９参照）。

【0028】

カウルカバー部５２Ｒは、右エアバッグ４０Ｒの膨張完了時に、カウル６からフロントウィンドシールド４の下部４ａ側にかけての上面側（前面側）を覆うような構成とされるもので、具体的には、右エアバッグ４０Ｒの膨張完了時に、カウル６の右端から、右側のワイパ１０Ｒのワイパピボット１２Ｒの左方の領域にかけてを覆う構成とされている（図９参照）。具体的には、カウルカバー部５２Ｒは、車両搭載状態における膨張完了時に、左エアバッグ４０Ｌ側（詳細には、左エアバッグ４０Ｌのカウルカバー部５２Ｌと近接する側、すなわち、左端５２ａ側）の部位である左端側部位５５を、左エアバッグ４０Ｌにおけるカウルカバー部５２Ｌの右端側部位６０と接触させるような構成とされている。実施形態の場合、さらに詳細には、カウルカバー部５２Ｒの左端側部位５５は、左エアバッグ４０Ｌ，右エアバッグ４０Ｒの膨張完了時に、ワイパピボット１２Ｒから、ワイパピボット１２Ｒの左方で膨張している左エアバッグ４０Ｌの右端側部位６０にかけての上方を覆うように、構成されている。具体的には、左端側部位５５は、左エアバッグ４０Ｌ，右エアバッグ４０Ｒの膨張完了時に、左エアバッグ４０Ｌにおけるケース側部位４１Ｌの右端側の後方まで延びるような構成とされている（図９参照）。また、左端側部位５５は、左エアバッグ４０Ｌ，右エアバッグ４０Ｒの膨張完了時における歩行者を受け止めた際に、下面側を左エアバッグ４０Ｌの右端側部位６０に支持されつつ、歩行者とワイパピボット１２Ｒとの接触を抑制可能とするように、構成されている。

【0029】

また、実施形態では、右エアバッグ４０Ｒの内部には、歩行者側壁部４０ｂと車体側壁部４０ａとを連結して、膨張完了時の厚さを規制するようなテザー６５Ｒ，６６Ｒ，６７Ｒ，６９Ｒが、配設されている（図４～６参照）。テザー６５Ｒは、ピラーカバー部５１Ｒの後端側を除いた領域に配設されるもので、詳細には、ピラーカバー部５１Ｒの幅方向の略中央となる位置において、連続的に配設されている。テザー６６Ｒは、カウルカバー部５２Ｒとピラーカバー部５１Ｒとの境界部位付近における前縁側に、部分的に配設されている。テザー６７Ｒは、ケース側部位４１Ｒとカウルカバー部５２Ｒ（本体膨張部５０Ｒ）との境界部位付近において、この境界部位を部分的に塞ぐように、左右方向に略沿って配設されるもので、略長方形状に形成される開口６７ａを、左右方向側で複数個（実施形態の場合、２個）並設させている（図６参照）。このテザー６７Ｒは、長さ寸法を、平らに展開した状態のケース側部位４１Ｒの左右方向側の幅寸法よりも小さく設定されている。ケース側部位４１Ｒ内に流入した膨張用ガスは、テザー６７Ｒの両端側に形成される隙間と、２つの開口６７ａ，６７ａと、から、本体膨張部５０Ｒ内に流入することとなる。テザー６９Ｒは、カウルカバー部５２Ｒにおける左端側部位５５の領域内において、前後方向に略沿うように、配設されている。詳細には、テザー６９Ｒは、膨張完了時に、図１０に示すように、ワイパピボット１２Ｒよりも左方となるような位置（左エアバッグ４０Ｌのカウルカバー部５２Ｌにおける後述する右端側部位６０と上下で重なる領域）に、配置されている。このテザー６９Ｒは、厚さ規制部材として、右エアバッグ４０Ｒの膨張完了時に、左端側部位５５の過度に厚肉な膨張を抑制して、板状とするために、配設されている。

【0030】

インフレーター２８Ｒの外周側を覆うインナチューブ７５Ｒは、図５の二点鎖線に示すように、取付ブラケット３１Ｒを取付済みのインフレーター２８Ｒを挿入させる挿入筒部７５ｃを有するとともに、挿入筒部７５ｃにおけるガス吐出部２９Ｒの配置部位から両側に延びて先端側に膨張用ガスを流出させる流出口７５ａ，７５ｂを配設させている略三又状の筒形状として、構成されている。挿入筒部７５ｃには、各取付ブラケット３１Ｒのボルト３２Ｒを貫通させる取付孔（図符号省略）が、形成されている。インナチューブ７５Ｒは、図６に示すようなチューブ用基材９０Ｒから、構成されている。

【0031】

実施形態の右エアバッグ４０Ｒは、図６に示すように、車体側壁部４０ａを構成する車体側パネル８０Ｒ，歩行者側壁部４０ｂを構成する歩行者側パネル８１Ｒ，各テザー６５Ｒ，６６Ｒ，６７Ｒ，６９Ｒを構成するテザー用基材８３Ｒ，８４Ｒ，８５Ｒ，８６Ｒ，インナチューブ７５Ｒを構成するチューブ用基材９０Ｒから、構成されている。これらの基材は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を織成して形成される織布の表面に、ガス漏れ防止用のコーティング剤を塗布させたコート布を、所定形状に裁断して、形成されている。

【0032】

左エアバッグ４０Ｌにおけるカウルカバー部５２Ｌは、図９に示すように、左エアバッグ４０Ｌの膨張完了時に、カウル６の左端から、右側のワイパ１０Ｒのワイパピボット１２Ｒの左方にかけての領域を、覆う構成とされている。カウルカバー部５２Ｌは、車両搭載状態における膨張完了時に、右エアバッグ４０Ｒ側（詳細には、右エアバッグ４０Ｒのカウルカバー部５２Ｒと近接する側、すなわち、右端５２ｂ側）の部位である右端側部位６０を、右エアバッグ４０Ｒにおけるカウルカバー部５２Ｒの左端側部位５５と接触させるような構成とされている。具体的には、カウルカバー部５２Ｌの右端側部位６０は、膨張完了時に、端縁６０ａ（右縁）をワイパピボット１２Ｒに隣接させるとともに、右エアバッグ４０Ｒの左端側部位５５の下側で、左端側部位５５と接触しつつ重なるように、配置されることとなる（図９，１０参照）。カウルカバー部５２Ｌにおける右端側部位６０の領域内にも、右エアバッグ４０Ｒにおけるカウルカバー部５２Ｒの左端側部位５５と同様に、車体側壁部４０ａと歩行者側壁部４０ｂとを連結して膨張完了時の厚さを規制する厚さ規制部材としてのテザー６９Ｌが、配設されている。右端側部位６０内に配置されるテザー６９Ｌも、テザー６９Ｒと同様に、前後方向に略沿うように、配設されている。詳細には、テザー６９Ｌは、膨張完了時に、右エアバッグ４０Ｒのカウルカバー部５２Ｒにおける左端側部位５５と上下で重なる領域に、配置されている（図１０参照）。

【0033】

実施形態の歩行者保護装置Ｍでは、左エアバッグ４０Ｌと右エアバッグ４０Ｒとの膨張完了時のカウルカバー部５２Ｌ，５２Ｒ相互の重なり量（左端側部位５５と右端側部位６０との重なり量）は、１００～２００ｍｍ程度に設定されている。実施形態では、助手席側となる右エアバッグ装置２０Ｒが、右側のワイパピボット１２Ｒの右方であって、車両Ｖの車幅方向の略中央となる位置に、搭載され、運転席側となる左エアバッグ装置２０Ｌが、ワイパピボット１２Ｌ，１２Ｒ間であって、車両Ｖの車幅方向の中央より大きく左端側に偏った位置に、搭載される構成であることから、左エアバッグ４０Ｌと右エアバッグ４０Ｒとは、このような搭載位置に対応して、カウルカバー部５２Ｌ，５２Ｒの長さを異ならせるような構成とされている（図４，７参照）。そして、このようなカウルカバー部５２Ｌ，５２Ｒの長さ寸法の差分、左エアバッグ４０Ｌは、右エアバッグ４０Ｒよりも小容積とされている。

【0034】

左エアバッグ４０Ｌは、右エアバッグ４０Ｒと同様に、図８に示すごとく、車体側壁部４０ａを構成する車体側パネル８０Ｌ，歩行者側壁部４０ｂを構成する歩行者側パネル８１Ｌ，各テザー６５Ｌ，６６Ｌ，６７Ｌ，６９Ｌを構成するテザー用基材８３Ｌ，８４Ｌ，８５Ｌ，８６Ｌ，インナチューブ７５Ｌを構成するチューブ用基材９０Ｌから構成されている。

【0035】

実施形態の歩行者保護装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明をすると、まず、右エアバッグ４０Ｒを、ケース２２Ｒ内に収納可能に折り畳み、取付ブラケット３１Ｒを組付済みのインフレーター２８Ｒを、インナチューブ７５Ｒに挿入させた状態で、挿入用スリット４３Ｒを利用して、右エアバッグ４０Ｒ内に挿入する。そして、インナチューブ７５Ｒの取付孔（図符号省略）から突出している各取付ブラケット３１Ｒのボルト３２Ｒを、右エアバッグ４０Ｒの挿通孔４４Ｒから突出させ、次いで、蓋パネル４５Ｒを、挿入用スリット４３Ｒを覆うように閉じて、取付孔４５ａにボルト３２Ｒを挿通させる。その後、右エアバッグ４０Ｒとインフレーター２８Ｒとをケース２２Ｒ内に収納させ、ケース２２Ｒにエアバッグカバー２６Ｒを取り付けて、右エアバッグ装置２０Ｒを組み立てる。次いで、車両Ｖの所定位置にケース２２Ｒを配置させて、ケース２２Ｒから突出しているボルト３２Ｒを、取付部２Ｒにナット３３Ｒ止めし、インフレーター２８Ｒを、図示しない作動回路に接続させれば、右エアバッグ装置２０Ｒを、車両Ｖに搭載することができる。同様にして、左エアバッグ装置２０Ｌを組み立てて、車両Ｖに搭載すれば、歩行者保護装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

【0036】

実施形態の歩行者保護装置Ｍでは、図示しない作動回路が、フロントバンパ３に配置される図示しないセンサからの作動信号に基づいて、車両Ｖと歩行者との衝突を検知した際に、各インフレーター２８Ｌ，２８Ｒが作動されて、右エアバッグ４０Ｒと左エアバッグ４０Ｌとが、内部に膨張用ガスを流入させて膨張することとなる。右エアバッグ４０Ｒは、カウル６における右半分程度の領域と、右側のフロントピラー５Ｒの前面の下部５ａ側と、を覆い、左エアバッグ４０Ｌは、カウル６における左半分程度の領域と、左側のフロントピラー５Ｌの前面の下部５ａ側と、を覆うように膨張することとなる（図１の二点鎖線及び図９参照）。

【0037】

そして、実施形態の歩行者保護装置Ｍでは、左エアバッグ４０Ｌ及び右エアバッグ４０Ｒが、それぞれ、ワイパピボット１２Ｒの左右で膨張する構成であっても、各左エアバッグ４０Ｌ，右エアバッグ４０Ｒにおいて、膨張完了時にカウル６の上面側を覆うカウルカバー部５２Ｌ，５２Ｒが、相互に接近する側の左端側部位５５，右端側部位６０を、ワイパピボット１２Ｒの上方となる位置で接触させるように、膨張する構成であることから、左エアバッグ４０Ｌ，右エアバッグ４０Ｒを、カウル６の上面よりも下方に位置しているケース２２Ｌ，２２Ｒから突出させつつ膨張させる構成であっても、カウル６の上面から部分的に上方に突出しているワイパピボット１２Ｒの影響を受けることなく、２つのカウルカバー部５２Ｌ，５２Ｒによって、カウル６の上面側を円滑に広く覆うことができる。また、実施形態の歩行者保護装置では、右エアバッグ４０Ｒのカウルカバー部５２Ｒの左端側部位５５が、膨張完了時に、歩行者とワイパピボット１２Ｒとの接触を抑制可能に、ワイパピボット１２Ｒの上方を覆う構成であることから、２つのカウルカバー部５２Ｌ，５２Ｒが、保護領域を、ワイパピボット１２Ｒの配置部位付近で分割されるような態様としていても、歩行者をワイパピボット１２Ｒから的確に保護することができる。

【0038】

したがって、実施形態の歩行者保護装置Ｍでは、車幅方向の中央側に配置されるワイパピボット１２Ｒの左右で膨張するような左エアバッグ４０Ｌと右エアバッグ４０Ｒとを備える構成としていても、左エアバッグ４０Ｌ及び右エアバッグ４０Ｒの膨張完了時に、カウル６の上面側を、的確に広く覆うことができる。

【0039】

また、実施形態の歩行者保護装置Ｍでは、左エアバッグ４０Ｌのカウルカバー部５２Ｌの右端側部位６０が、下方端側部位として、端縁６０ａをワイパピボット１２Ｒに隣接させる構成とされ、右エアバッグ４０Ｒのカウルカバー部５２Ｒの左端側部位５５が、上方端側部位として、ワイパピボット１２Ｒから右端側部位６０にかけての上方を覆うように、構成されている。そのため、左エアバッグ４０Ｌ及び右エアバッグ４０Ｒの膨張完了時に、右端側部位６０と左端側部位５５とが上下で重なっている領域において、右端側部位６０の端縁６０ａと左端側部位５５の下面側との間に生じる凹んだ領域に、ワイパピボット１２Ｒが配設されるような態様となる（図１１参照）。その結果、上側に配置される左端側部位５５とワイパピボット１２Ｒとの干渉を抑制でき、左端側部位５５が、必要以上に大きく浮き上がることを抑制できる。また、左端側部位５５は、ワイパピボット１２Ｒから右端側部位６０にかけての上方を覆うように配設されることとなり、すなわち、左端側部位５５は、下面側を右端側部位６０に支持されるような態様となる。さらに換言すれば、左エアバッグ４０Ｌと右エアバッグ４０Ｒとの膨張完了時には、右端側部位６０と左端側部位５５とを上下で重ねられるように厚く膨張している領域が、ワイパピボット１２Ｒに隣接されることとなる。そのため、左エアバッグ４０Ｌと右エアバッグ４０Ｒとの膨張完了時に、歩行者が、ワイパピボット１２Ｒ付近の領域に接触するような態様となっても、上方端側部位としての左端側部位５５と下方端側部位としての右端側部位６０とによって、歩行者とワイパピボット１２Ｒの接触を、的確に抑制することができる。

【0040】

さらに、実施形態の歩行者保護装置では、左端側部位５５と右端側部位６０とが、膨張完了時に上下方向側で重なって配置される領域の内部に、それぞれ、車体側壁部４０ａと歩行者側壁部４０ｂとを連結して膨張完了時の厚さを規制する厚さ規制部材としてのテザー６９Ｌ，６９Ｒを、配設させている。そのため、左端側部位５５と右端側部位６０とが、内部にテザー６９Ｌ，６９Ｒを配設させることにより、過度に厚肉に膨張することを抑制されて、膨張完了形状を略板状とされることから、膨張完了時に、上下方向側で広く重なるように、配置させることができ、左端側部位５５によって、ワイパピボット１２Ｒの上方を、一層安定して広く覆うことができる。なお、このような点を考慮しなければ、左端側部位（上方端側部位）と右端側部位（下方端側部位）との内部に、車体側壁部と歩行者側壁部とを連結するような厚さ規制部材を、配置させない構成としてもよい。

【0041】

また、右エアバッグ４０ＡＲとして、図１２，１３に示すような構成のものを使用してもよい。右エアバッグ４０ＡＲは、カウルカバー部５２ＡＲの内部に、厚さ規制用のテザー６９Ｒに加えて、膨張完了時に、左端側部位５５Ａの端縁５５ａを上方に持ち上げ可能とするような形状規制テザー９２を、配設させている構成である。形状規制テザー９２は、テザー６９Ｒと同様に、前後方向に略沿った帯状として、左端側部位５５Ａの右方（車両搭載時におけるワイパピボット１２Ｒよりも右方）となる位置に配設されるもので、右エアバッグ４０ＡＲを平らに展開した状態で、上側縁部９２ａを歩行者側壁部４０ｂに結合させている結合部位９３Ｕを、下側縁部９２ｂを車体側壁部４０ａ側に結合させている結合部位９３Ｄよりも、右方に位置させるような構成とされている。この形状規制テザー９２は、右エアバッグ４０ＡＲの膨張完了時に、上側縁部９２ａを下側縁部９２ｂよりも右方に位置させるように傾斜して配置されることとなり、カウルカバー部５２ＡＲが、この上側縁部９２ａ（結合部位９３Ｕ）を起点として屈曲されるような態様となって、左端側部位５５Ａが、端縁５５ａを持ち上げられるように、水平方向に対して傾斜して配置されることとなる。右エアバッグ４０ＡＲをこのような構成とすれば、左エアバッグ４０Ｌ及び右エアバッグ４０ＡＲの展開膨張時に、左端側部位５５Ａ（上方端側部位）が浮き上がりやすく、左端側部位５５Ａを、右端側部位６０（下方端側部位）の上側を覆うように配置させやすい（図１４参照）。

【0042】

さらに、左エアバッグ９７Ｌと右エアバッグ９７Ｒとは、図１５，１６に示すような構成としてもよい。左エアバッグ９７Ｌ，右エアバッグ９７Ｒにおけるカウルカバー部９８Ｌ，９８Ｒは、相互に接近する側の端側付近（端側部位９９Ｌ，９９Ｒ付近）の領域を、膨張完了時に、ワイパピボット１２Ｒを中心として略左右対称形とするように構成されており、この端側部位９９Ｌ，９９Ｒを、膨張完了時に、ワイパピボット１２Ｒの上方となる位置で、相互に押圧し合うように、接触させるような構成とされている（図１７参照）。左エアバッグ９７Ｌ及び右エアバッグ９７Ｒは、前述の左エアバッグ４０Ｌ，右エアバッグ４０Ｒと同様に、外形形状を略同一とした車体側壁部９７ａと歩行者側壁部９７ｂとを有して、車体側壁部９７ａと歩行者側壁部９７ｂとの外周縁相互を縫着させることにより、袋状とされている。そして、左エアバッグ９７Ｌ，右エアバッグ９７Ｒの各カウルカバー部９８Ｌ，９８Ｒ内における端側部位９９Ｌ，９９Ｒの左右の外方には、膨張完了時に、端側部位９９Ｌ，９９Ｒの端縁９９ａ上方に持ち上げ可能とするような形状規制テザー１０１Ｌ，１０１Ｒが、配設されている。この形状規制テザー１０１Ｌ，１０１Ｒは、前述の右エアバッグ４０ＡＲに設けられる形状規制テザー９２と同様の構成であり、各端側部位９９Ｌ，９９Ｒは、膨張完了時に、端縁９９ａを上方に向けるように、傾斜して配置されることとなる。そして、各端側部位９９Ｌ，９９Ｒは、左エアバッグ９７Ｌ，右エアバッグ９７Ｒの膨張完了時に、車体側壁部９７ａの領域を、ワイパピボット１２Ｒの上方となる位置で、上下で広く相互に強干渉させるようにして、配置されることとなる（図１７参照）。左エアバッグ９７Ｌと右エアバッグと９７Ｒは、このような膨張完了時の強干渉状態を実現可能とするように、詳細な図示は省略するが、平らに展開した状態で車両搭載位置に配置させた場合に、カウルカバー部９８Ｌ，９８Ｒにおける端側部位９９Ｌ，９９Ｒを部分的に相互に重ならせるような（ケース側部位（図符号省略）からの突出量を大きくするような）寸法に、設定されるとともに、形状規制テザー１０１Ｌ，１０１Ｒの幅寸法も、設定されている。このような構成の左エアバッグ９７Ｌ及び右エアバッグ９７Ｒを使用した場合にも、両方の端側部位９９Ｌ，９９Ｒによって、ワイパピボット１２Ｒの上方が覆われることとなり、端側部位９９Ｌ，９９Ｒは、相互に押圧し合うように、接触していることから、歩行者がこの領域に接触することとなっても、２つの端側部位９９Ｌ，９９Ｒによって、歩行者とワイパピボットとの接触を、的確に抑制することができる。さらに、左エアバッグと右エアバッグとをこのような構成とする場合、詳細な図示は省略するが、２つの端側部位に、テザー等を適宜配設させることにより、相互に係合可能な凹凸を設けるような構成とすれば、左エアバッグ，右エアバッグの膨張完了時における端側部位相互の接触状態を、一層強固にすることが可能となって、好ましい。

【0043】

なお、実施形態の歩行者保護装置Ｍでは、助手席側となる右側に配設される右エアバッグ４０Ｒが、カウルカバー部５２Ｒの長さ寸法を、運転席側となる左側に配設される左エアバッグ４０Ｌのカウルカバー部５２Ｌよりも大きく設定されて、膨張完了時に、左端側部位５５を、左エアバッグ４０Ｌの右端側部位６０の上側に重ねられる構成とされている。勿論、本発明の歩行者保護装置は、実施形態に限定されるものではなく、運転席側に配置されるエアバッグのカウルカバー部の端側部位を、助手席側に配置されるエアバッグのカウルカバー部の端側部位の上側に重ねるような構成としてもよい。しかしながら、運転席側のエアバッグは、２つのワイパのワイパピボットの間の隙間の領域に搭載されるケースに収納させる必要があり、車幅方向の中央側のワイパピボットの側方の領域に搭載される助手席側のエアバッグと比較して、広い搭載スペースを確保し難いことから、容積を増大させる構成としても搭載スペースを容易に確保可能な助手席側に、容積の大きなエアバッグを搭載させる構成とすることが、好ましい。また、実施形態では、歩行者保護装置を、左ハンドル車に搭載しているが、もちろん、運転席を右側に配置させる右ハンドル車に搭載することもできる。右ハンドル車の場合、左右のワイパが、左ハンドル車と左右で反転するように搭載されることとなり、端側部位相互を上下で重ねるように配置させる構成とする場合には、助手席側となる左側に配置されるエアバッグのカウルカバー部を、長く設定して、このカウルカバー部に、上方端側部位を設ける構成とすることが、好ましい。

【符号の説明】

【0044】

６…カウル、８…フードパネル、８ａ…後端、１０Ｌ，１０Ｒ…ワイパ、１２Ｌ，１２Ｒ…ワイパピボット、４０Ｌ…左エアバッグ、４０Ｒ，４０ＡＲ…右エアバッグ、４０ａ…車体側壁部、４０ｂ…歩行者側壁部、５２Ｌ，５２Ｒ，５２ＡＲ…カウルカバー部、５５，５５Ａ…左端側部位（上方端側部位）、６０…右端側部位（下方端側部位）、６９Ｌ，６９Ｒ…テザー（厚さ規制部材）、９２…形状規制テザー、９７Ｌ…左エアバッグ、９７Ｒ…右エアバッグ、９８Ｌ，９８Ｒ…カウルカバー部、９９Ｌ，９９Ｒ…端側部位、１０１Ｌ，１０１Ｒ…形状規制テザー、Ｖ…車両、Ｍ…歩行者保護装置。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】