特開 2024-9484 エンジン始動制御装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024009484

(43)【公開日】2024-01-23

(54)【発明の名称】エンジン始動制御装置

(51)【国際特許分類】

   F02N 11/08 20060101AFI20240116BHJP

【ＦＩ】

F02N11/08 X

F02N11/08 G

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022111039

(22)【出願日】2022-07-11

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001520

【氏名又は名称】弁理士法人日誠国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】高橋 佑輔

(72)【発明者】

【氏名】小泉 槙吾

(57)【要約】

【課題】スタータリレーの通電ラインに異常が生じた場合に、スタータモータが駆動し続けてしまうことを防止することができるエンジン始動制御装置を提供すること。
【解決手段】プッシュスタートスイッチへの始動操作を検出すると、エンジンが完爆するまで始動信号を生成するスタータ入力検出部としての第１制御部と、始動信号に基づいて第１接続部および第２接続部を制御してスタータリレーをオン状態またはオフ状態に制御する制御部と、を備える。制御部は、エンジンの完爆後も始動信号の状態がエンジンの完爆前と同一状態である場合は、スタータリレー２２をオフ状態とする。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

運転者による始動操作を受け付けるスタートスイッチと、
エンジンを始動させるスタータモータと、
前記スタータモータへ電力を供給するオン状態と、前記スタータモータへの電力を遮断するオフ状態と、に制御されるスタータリレーと、
前記スタータリレーの駆動電流が流れる通電ラインにおける前記スタータリレーの上流側を通電状態または非通電状態にする第１接続部と、
前記通電ラインにおける前記スタータリレーの下流側を通電状態または非通電状態にする第２接続部と、を備えるエンジン始動制御装置であって、
前記スタートスイッチへの前記始動操作を検出すると、前記エンジンが完爆するまで始動信号を生成するスタータ入力検出部と、
前記始動信号に基づいて前記第１接続部および第２接続部を制御して前記スタータリレーをオン状態またはオフ状態に制御する制御部と、を備え、
前記制御部は、前記エンジンの完爆後も前記始動信号の状態が前記エンジンの完爆前と同一状態である場合は、前記スタータリレーをオフ状態とすることを特徴とするエンジン始動制御装置。

【請求項2】

前記制御部は、前記第２接続部を非通電状態にすることによって前記スタータリレーをオフ状態にすることを特徴とする請求項１に記載のエンジン始動制御装置。

【請求項3】

前記制御部は、前記第１接続部を非通電状態にすることによって前記スタータリレーをオフ状態にすることを特徴とする請求項１に記載のエンジン始動制御装置。

【請求項4】

前記スタータ入力検出部は、前記始動操作を検出すると前記始動信号として所定の高電圧からなる信号を生成することを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載のエンジン始動制御装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エンジン始動制御装置に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、プッシュ式のスイッチ操作でエンジンを始動させる制御装置において、プッシュ式スイッチ系統が故障した場合に、誤ってエンジンが始動されることを抑制する技術が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００７－１７７６５７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、エンジンの始動完了を確認するまでドライバがイグニッションキーの操作を続ける方式と異なり、プッシュ式のスイッチ操作に基づきエンジンを始動させる方式では、スイッチ操作が行われるとエンジンの始動が完了したと判定するまでシステムがスタータリレーに通電する必要が生じるため、スタータリレーの通電ラインの異常についても考慮する必要がある。

【0005】

そこで、本発明は、スタータリレーの通電ラインに異常が生じた場合に、スタータモータが駆動し続けてしまうことを防止することができるエンジン始動制御装置を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するため本発明は、運転者による始動操作を受け付けるプッシュスタートスイッチと、エンジンを始動させるスタータモータと、前記スタータモータへ電力を供給するオン状態と、前記スタータモータへの電力を遮断するオフ状態と、に制御されるスタータリレーと、前記スタータリレーの駆動電流が流れる通電ラインにおける前記スタータリレーの上流側を通電状態または非通電状態にする第１接続部と、前記通電ラインにおける前記スタータリレーの下流側を通電状態または非通電状態にする第２接続部と、を備えるエンジン始動制御装置であって、前記プッシュスタートスイッチへの前記始動操作を検出すると、前記エンジンが完爆するまで始動信号を生成するスタータ入力検出部と、前記始動信号に基づいて前記第１接続部および第２接続部を制御して前記スタータリレーをオン状態またはオフ状態に制御する制御部と、を備え、前記制御部は、前記エンジンの完爆後も前記始動信号の状態が前記エンジンの完爆前と同一状態である場合は、前記スタータリレーをオフ状態とすることを特徴とする。

【発明の効果】

【0007】

このように、本発明によれば、スタータリレーの通電ラインに異常が生じた場合に、スタータモータが駆動し続けてしまうことを防止することができるエンジン始動制御装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は、本発明の一実施例に係るエンジン始動制御装置のブロック図である。

【図2】図２は、本発明の一実施例に係るエンジン始動制御装置のエンジン始動制御処理の実行時の車両状態の推移を示すタイミングチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0009】

本発明の一実施の形態に係るエンジン始動制御装置は、運転者による始動操作を受け付けるプッシュスタートスイッチと、エンジンを始動させるスタータモータと、スタータモータへ電力を供給するオン状態と、スタータモータへの電力を遮断するオフ状態と、に制御されるスタータリレーと、スタータリレーの駆動電流が流れる通電ラインにおけるスタータリレーの上流側を通電状態または非通電状態にする第１接続部と、通電ラインにおけるスタータリレーの下流側を通電状態または非通電状態にする第２接続部と、を備えるエンジン始動制御装置であって、プッシュスタートスイッチへの始動操作を検出すると、エンジンが完爆するまで始動信号を生成するスタータ入力検出部と、始動信号に基づいて第１接続部および第２接続部を制御してスタータリレーをオン状態またはオフ状態に制御する制御部と、を備え、制御部は、エンジンの完爆後も始動信号の状態がエンジンの完爆前と同一状態である場合は、スタータリレーをオフ状態とすることを特徴とする。これにより、本発明の一実施の形態に係るエンジン始動制御装置は、スタータリレーの通電ラインに異常が生じた場合に、スタータモータが駆動し続けてしまうことを防止することができる。

【実施例0010】

以下、図面を参照して、本発明の実施例に係るエンジン始動制御装置について詳細に説明する。

【0011】

図１において、本発明の一実施例に係るエンジン始動制御装置を搭載した車両１は、エンジン２と、トランスミッション３と、バッテリ４と、制御部３０と、を含んで構成される。

【0012】

エンジン２には、複数の気筒が形成されている。本実施例において、エンジン２は、各気筒に対して、吸気行程、圧縮行程、膨張行程及び排気行程からなる一連の４行程を行なうように構成されている。

【0013】

エンジン２には、スタータモータ２１が連結されている。スタータモータ２１は、図示しないギヤなどを介してエンジン２のクランクシャフトに連結されている。スタータモータ２１は、バッテリ４からの電力が供給されることにより回転することでクランクシャフトを回転させて、エンジン２に始動時の回転力を与える。スタータモータ２１の上流側は、スタータリレー２２を介してバッテリ４に接続されている。スタータモータ２１の下流側は、グランド３３に接続されている。

【0014】

トランスミッション３は、エンジン２から入力された回転を複数の変速段のいずれかに応じた変速比で変速して主力軸に出力する。

【0015】

エンジン２とトランスミッション３の間には、図示しないクラッチが設けられており、クラッチは、エンジン２とトランスミッション３との間の動力伝達を接続または切断する。

【0016】

トランスミッション３は、例えば、アクチュエータにより変速段の切換えとクラッチの接続及び切断が行なわれるＡＭＴ（Automated Manual Transmission）として構成される。

【0017】

バッテリ４は、例えば鉛電池で構成されている。バッテリ４は、スタータモータ２１などの車両１の電気負荷に電力を供給する。

【0018】

バッテリ４とスタータモータ２１との間にはスタータリレー２２が設けられている。スタータリレー２２は、バッテリ４とスタータモータ２１とを電気的に接続するオン状態と、バッテリ４とスタータモータ２１とを電気的に遮断するオフ状態とのいずれか一方の状態をとるようになっている。

【0019】

スタータリレー２２は、駆動電流が供給されることによりオン状態となる。詳しくは、スタータリレー２２は、可動接点２２Ａと、駆動コイル２２Ｂと、通電ライン２２Ｃとを備えている。スタータリレー２２は、通電ライン２２Ｃに駆動電流が供給されることにより、駆動コイル２２Ｂが発生する磁力により可動接点２２Ａが閉じてオン状態となり、スタータモータ２１へ電力を供給する。一方、スタータリレー２２は、通電ライン２２Ｃへの駆動電流が遮断されることにより、可動接点２２Ａが開いてオフ状態となり、スタータモータ２１への電力を遮断する。

【0020】

制御部３０は、第１制御部５および第２制御部６を備えており、第１制御部５および第２制御部６の協調制御によって車両１の各部の状態検出および制御を行う。第１制御部５は、主に車体（ボディー）を対象として状態検出および制御を行う。第２制御部６は、主にトランスミッション３を対象として状態検出および制御を行う。

【0021】

駆動電流が流れる通電ライン２２Ｃの、駆動電流が流れる方向の上流側には、第１接続部２３が設けられている。駆動電流が流れる通電ライン２２Ｃの、駆動電流が流れる方向の下流側には、第２接続部２４が設けられている。第１接続部２３および第２接続部２４は、トランジスタ等の半導体スイッチからなる。

【0022】

第１接続部２３の上流側は、バッテリ４に接続されている。したがって、第１接続部２３は、バッテリ４とスタータリレー２２とを接続または切断する。第２接続部２４の下流側は、グランド３３に接続されている。したがって、第２接続部２４は、スタータリレー２２とグランド３３とを接続または切断する。

【0023】

第１接続部２３は、第１制御部５に設けられており、第１制御部５の制御に応じて、駆動電流を通電させるオン状態（通電状態）と、駆動電流を通電させないオフ状態（非通電状態）とのいずれか一方の状態をとるようになっている。

【0024】

第２接続部２４は、第２制御部６に設けられており、第２制御部６の制御に応じて、駆動電流を通電させるオン状態（通電状態）と、駆動電流を通電させないオフ状態（非通電状態）とのいずれか一方の状態をとるようになっている。

【0025】

第１接続部２３と第２接続部２４の両方がオン状態となることで通電ライン２２Ｃに駆動電流が流れ、スタータリレー２２はオン状態となる。

【0026】

第１制御部５及び第２制御部６は、それぞれＣＰＵ（Central Processing Unit）と、ＲＡＭ（Random Access Memory）と、ＲＯＭ（Read Only Memory）と、バックアップ用のデータなどを保存するフラッシュメモリと、入力ポートと、出力ポートとを備えたコンピュータユニットによって構成されている。

【0027】

これらのコンピュータユニットのＲＯＭには、各種定数や各種マップ等とともに、当該コンピュータユニットを第１制御部５及び第２制御部６としてそれぞれ機能させるためのプログラムが格納されている。

【0028】

すなわち、ＣＰＵがＲＡＭを作業領域としてＲＯＭに格納されたプログラムを実行することにより、これらのコンピュータユニットは、本実施例における第１制御部５及び第２制御部６としてそれぞれ機能する。

【0029】

第１制御部５と第２制御部６は、ＣＡＮ（Controller Area Network）等の規格に準拠した車内ＬＡＮ（Local Area Network）用の通信線３１により接続されており、制御信号等の信号の送受信を相互に行なうことができる。

【0030】

また、第１制御部５と第２制御部６は、所定の高電圧のＨｉｇｈレベル信号と所定の低電圧のＬｏｗレベル信号とを伝達可能なハードワイヤ３２により接続されている。このハードワイヤ３２は、第１制御部５が生成した始動信号を第２制御部６に送信する。始動信号の生成時は、ハードワイヤ３２を介して始動信号としてのＨｉｇｈレベル信号が送信され、始動信号の非生成時はハードワイヤ３２を介してＬｏｗレベル信号が送信される。

【0031】

第１制御部５の入力ポートには、スタートスイッチとしてのプッシュスタートスイッチ７が接続されている。プッシュスタートスイッチ７は、モーメンタリのプッシュ式スイッチであり、運転者からの車両１の電源状態の遷移や、エンジン２の始動及び停止などの指示を受け付けるスイッチである。

【0032】

プッシュスタートスイッチ７は、押下操作されている間オン状態になり、オン信号を第１制御部５に出力する。一方、プッシュスタートスイッチ７は、押下操作されていない間オフ状態になり、オフ信号を第１制御部５に出力する。

【0033】

第１制御部５は、例えば、プッシュスタートスイッチ７からの出力信号に基づいて、車両１の電源状態、エンジン２の始動及び停止などを制御する。

【0034】

第２制御部６は、例えば、トランスミッション３を制御する。第２制御部６は、例えば、トランスミッション３のアクチュエータを制御して、変速段の切換えとクラッチの接続及び切断を行なわせる。

【0035】

第２制御部６は、例えば、トランスミッション３の状態や、運転者により操作される図示しないブレーキペダルの状態などに基づいて、エンジン２の始動が可能かどうかを判定する。

【0036】

第２制御部６は、運転者により操作される図示しないシフトレバーの操作位置に応じてトランスミッション３の変速段を切り替える。

【0037】

第２制御部６には、シフトレバーの操作位置の情報であるセレクタ位置情報と、トランスミッション３において実際に形成されている変速段（いわゆる実ギヤ段）の情報であるギヤ位置情報と、ブレーキペダルが踏み込まれているか否かの情報であるブレーキスイッチ情報とが入力される。

【0038】

ここで、本実施例では、トランスミッション３は、シフトレバーに機械的に連結されておらず、アクチュエータにより変速段の切換えを行うシフトバイワイヤシステムを採用している。このため、セレクタ位置情報に基づくギヤ段と、ギヤ位置情報に基づく実際のギヤ段とが一致しない場合がある。例えば、シフトレバーの操作位置がニュートラル位置（Ｎ位置）であっても、何らかの異常により実際のギヤ段がニュートラルではない場合がある。

【0039】

本実施例において、第１制御部５は、プッシュスタートスイッチ７に始動操作が入力されたことを検出すると、エンジン２の始動条件の成否を判定する。第１制御部５により成否が判定されるエンジン２の始動条件を第１始動条件という。第１始動条件は、プッシュスタートスイッチ７が押されたこと、ブレーキペダルが踏まれていること、等の複数の条件の全てを満たす場合に成立する。第１制御部５はスタータ入力検出部を構成する。第１制御部５は、第１始動条件が成立している場合、第１接続部２３をオン状態に制御する。

【0040】

また、第１制御部５は、プッシュスタートスイッチ７に始動操作が入力されたことを検出すると、第２制御部６に始動要求信号を送信する。この始動要求信号には、第２制御部６におけるエンジン２の始動条件の成否の判定の要求が含まれる。この要求は、車内ＬＡＮ（Local Area Network）用の通信線３１によって第１制御部５から第２制御部６に送信される。

【0041】

さらに、第１制御部５は、プッシュスタートスイッチ７に始動操作が入力されたことを検出すると始動信号を生成する。始動信号とは、運転者がプッシュスタートスイッチ７の押下操作をすると、押下操作がされなくなった後もエンジン２が完爆するまでスタータモータ２１の駆動が維持されるようにするためのラッチ作動用信号である。第１制御部５は、始動操作を検出すると始動信号として所定の高電圧からなる信号を生成する。スタータモータ２１の駆動は、第１制御部５および第２制御部６のそれぞれにおける所定の始動条件の成立を条件として開始される。

【0042】

第１制御部５は、エンジン２が完爆したことを検出するまで始動信号を生成する。この始動信号は、ハードワイヤ３２によって第１制御部５から第２制御部６に送信される。

【0043】

第２制御部６は、エンジン２の始動条件の成否の判定要求を第１制御部５から受けとると、エンジン２の始動条件の成否を判定する。第２制御部６により成否が判定されるエンジン２の始動条件を第２始動条件という。第２始動条件は、セレクタ位置がパーキングまたはニュートラルであること、ブレーキペダルが踏み込まれていること、実際の変速段がニュートラルであることの全てを満たす場合に成立する。第２制御部６は、セレクタ位置情報、ブレーキスイッチ情報、ギヤ位置情報等に基づいて、第２始動条件の成否を判定する。第２制御部６は、第２始動条件が成立している場合、第２接続部２４をオン状態に制御する。

【0044】

このように、第１制御部５および第２制御部６を有する制御部３０は、始動信号に基づいて第１接続部２３および第２接続部２４を制御してスタータリレー２２をオン状態またはオフ状態に制御する。詳しくは、第１始動条件の成立により第１制御部５が第１接続部２３をオン状態にし、かつ、第２始動条件の成立により第２制御部６が第２接続部２４をオン状態にすることで、スタータリレー２２がオン状態となり、スタータモータ２１が駆動する。

【0045】

第１制御部５は、エンジン２のエンジン回転数が所定のエンジン回転数閾値に到達すると、エンジン２が完爆したと判定し、第１始動条件を非成立に変更し、第１接続部２３をオフ状態に切替える。第１接続部２３がオフ状態に切替えられたことで、スタータリレー２２がオフ状態となり、スタータモータ２１が停止する。
また、第１制御部５は、エンジン２が完爆したと判定すると、始動信号の生成を終了する。

【0046】

第２制御部６は、第１制御部５による始動信号の生成が終了すると、第２始動条件を非成立に変更し、第２接続部２４をオフ状態に切替える。

【0047】

本実施例では、スタータリレー２２の通電ライン２２Ｃに第１接続部２３と第２接続部２４とが設けられており、第１接続部２３、第２接続部２４は、第１制御部５、第２制御部６によってそれぞれ制御される。

【0048】

したがって、スタータリレー２２の通電ライン２２Ｃの異常には、第１接続部２３、第２接続部２４、第１制御部５および第２制御部６の異常が含まれる。そして、スタータリレー２２の通電ライン２２Ｃの異常としては、第１始動条件が非成立に変更された後も第１接続部２３がオン状態を維持してしまう異常（第１接続部２３自体の作動異常）や、エンジン２の完爆後も第１制御部５が始動信号の生成を継続してしまう異常（始動信号の生成に関する異常）があり得る。

【0049】

本実施例では、第１始動条件が非成立に変更された後も第１接続部２３が異常によりオン状態を維持した場合でも、始動信号の終了に応じて第２制御部６が第２接続部２４をオフ状態に切替えるので、スタータリレー２２がオフ状態となり、スタータモータ２１が停止する。

【0050】

一方、第１接続部２３の動作が正常であっても、エンジン２の完爆後も第１制御部５が異常により始動信号の生成を継続した場合、スタータモータ２１が駆動し続けてしまう。

【0051】

そこで、本実施例では、第1制御部５および第２制御部６を有する制御部３０は、エンジン２の完爆後も始動信号の状態がエンジン２の完爆前と同一状態である場合は、スタータリレー２２をオフ状態とする。つまり、エンジン２の始動中は始動信号が生成状態で、かつ、エンジン２の完爆後は始動信号が非生成状態となるのが正常であるため、これに反してエンジン２の完爆後も始動信号が生成状態の場合、制御部３０は、異常の発生と判断し、スタータリレー２２をオフ状態にしてスタータモータ２１を停止する。

【0052】

制御部３０は、第２接続部２４を非通電状態にすることによってスタータリレー２２をオフ状態にする。詳しくは、制御部３０の第２制御部６が、エンジン２の完爆後も始動信号が生成状態であることを異常と判断し、第２制御部６が第２接続部２４を非通電状態にする。

【0053】

また、制御部３０は、第１接続部２３を非通電状態にすることによってスタータリレー２２をオフ状態にしてもよい。詳しくは、制御部３０の第１制御部５が、エンジン２の完爆後も始動信号が生成状態であることを異常と判断し、第１制御部５が第１接続部２３を非通電状態にする。

【0054】

以上のように構成された本実施例に係るエンジン始動制御装置によるエンジン始動制御処理について、図２を参照して説明する。図２において、縦軸は第１始動条件の正否、第２始動条件の正否、第1接続部２３の状態、第２接続部２４の状態、始動信号の状態、エンジン回転数を表し、横軸は時間を表している。また、スタータリレー２２の通電ライン２２Ｃに異常が生じていないとき（以下、正常時という）のエンジン始動制御処理を実線で表し、スタータリレー２２の通電ライン２２Ｃに異常が生じているとき（以下、異常時という）のエンジン始動制御処理を一点鎖線で表している。

【0055】

まず、正常時のエンジン始動制御処理について説明する。時刻ｔ０において、エンジン２は停止しており、第１始動条件および第２始動条件は非成立になっており、第１接続部２３および第２接続部２４はオフ状態（図中、ＯＦＦと記す）になっている。

【0056】

この時刻ｔ０では、始動操作としてプッシュスタートスイッチ７が押下されたことで、第１制御部５によって始動信号がＨｉｇｈレベルにされる。つまり、始動信号が生成される。

【0057】

その後、時刻ｔ１において、第１始動条件が成立し、時刻ｔ２において第２始動条件が成立する。その後、時刻ｔ３において、第１接続部２３がオンにされ、時刻ｔ４において第２接続部２４がオンにされる。

【0058】

第１接続部２３と第２接続部２４との両方がオンにされたことで、スタータリレー２２がオン状態となり、スタータモータ２１がエンジン２のクランキングを開始し、エンジン回転数が上昇する。

【0059】

その後、時刻ｔ５において、エンジン回転数がエンジン回転数閾値に到達して更に上昇を続ける。エンジン回転数閾値は、エンジン２が完爆して自立回転可能な状態になるエンジン回転数の閾値である。

【0060】

エンジン回転数がエンジン回転数閾値に到達したことにより、始動信号がＬｏｗレベルにされる。つまり、始動信号が非生成となる。これにより、第１始動条件が非成立となり、第１接続部２３がオフ状態にされる。このため、スタータリレー２２がオフ状態となり、スタータモータ２１が停止する。

【0061】

その後、時刻ｔ６において、第２始動条件が非成立となり、第２接続部２４がオフ状態にされ、始動信号がＨｉｇｈレベルにされる。

【0062】

このように、正常時は、エンジン２が完爆すると始動信号がＬｏｗレベルにされることで、スタータリレー２２がオフ状態となり、スタータモータ２１が停止する。

【0063】

次に、異常時のエンジン始動制御処理について説明する。異常時は、時刻ｔ５においてエンジン２が完爆した後も始動信号がＨｉｇｈレベルを維持し、スタータモータ２１がエンジン２のクランキングを継続してしまっている。

【0064】

このような場合、時刻ｔ７で始動信号がＬｏｗレベルにされる。これにより、第１接続部２３および第２接続部２４がオフ状態にされる。このため、スタータリレー２２がオフ状態となり、スタータモータ２１が停止する。

【0065】

このように、エンジン２が完爆した後も始動信号がＨｉｇｈレベルを維持している場合、始動信号がＬｏｗレベルにされる。これにより、スタータリレー２２がオフ状態となり、スタータモータ２１が停止する。

【0066】

なお、第１制御部５から第２制御部６への始動要求信号が送信された際に、始動信号が非生成状態（Ｌｏｗレベル）である場合、第１制御部５または第２制御部６は、異常の発生と判断することができる。

【0067】

以上説明したように、本実施例では、プッシュスタートスイッチ７への始動操作を検出すると、エンジン２が完爆するまで始動信号を生成するスタータ入力検出部としての第１制御部５と、始動信号に基づいて第１接続部２３および第２接続部２４を制御してスタータリレー２２をオン状態またはオフ状態に制御する制御部３０と、を備える。そして、制御部３０は、エンジン２の完爆後も始動信号の状態がエンジン２の完爆前と同一状態である場合は、スタータリレー２２をオフ状態とする。

【0068】

これにより、エンジン２の完爆後にＬｏｗレベルになるはずの始動信号が、異常が生じたことでエンジン２の完爆前と同一状態のＨｉｇｈレベルである場合は、スタータリレー２２がオフ状態にされ、スタータモータ２１が停止する。この結果、スタータリレー２２の通電ライン２２Ｃに異常が生じた場合に、スタータモータ２１が駆動し続けてしまうことを防止することができる。

【0069】

また、本実施例では、制御部３０は、第２接続部２４を非通電状態にすることによってスタータリレー２２をオフ状態にする。

【0070】

また、本実施例では、制御部３０は、第１接続部２３を非通電状態にすることによってスタータリレー２２をオフ状態にする。

【0071】

また、本実施例では、第１制御部５は、始動操作を検出すると所定の高電圧（Ｈｉｇｈレベル）からなる始動信号を生成する。

【0072】

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正及び等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

【符号の説明】

【0073】

１ 車両
２ エンジン
５ 第１制御部（スタータ入力検出部）
６ 第２制御部
７ プッシュスタートスイッチ（スタートスイッチ）
２１ スタータモータ
２２ スタータリレー
２２Ｃ 通電ライン
２３ 第１接続部
２４ 第２接続部
３０ 制御部

【図1】

【図2】