特開 2024-95102 作業車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024095102

(43)【公開日】2024-07-10

(54)【発明の名称】作業車両

(51)【国際特許分類】

   B60K 11/04 20060101AFI20240703BHJP

   B60K 8/00 20060101ALI20240703BHJP

【ＦＩ】

B60K11/04 B

B60K11/04 E

B60K11/04 F

B60K8/00

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022212141

(22)【出願日】2022-12-28

(71)【出願人】

【識別番号】000001052

【氏名又は名称】株式会社クボタ

(74)【代理人】

【識別番号】110003041

【氏名又は名称】安田岡本弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】森田 篤士

(72)【発明者】

【氏名】石見 憲一

(72)【発明者】

【氏名】坂野 倫祥

(72)【発明者】

【氏名】高木 剛

(72)【発明者】

【氏名】南出 裕喜

(72)【発明者】

【氏名】網谷 幸大

(72)【発明者】

【氏名】高木 貴大

(72)【発明者】

【氏名】林 洋祐

(72)【発明者】

【氏名】大西 哲平

(72)【発明者】

【氏名】風間 勇

(72)【発明者】

【氏名】松井 謙史朗

(72)【発明者】

【氏名】石原 健二

【テーマコード（参考）】

3D038

3D235

【Ｆターム（参考）】

3D038AA05

3D038AA10

3D038AB06

3D038AB09

3D038AC10

3D235AA14

3D235AA19

3D235BB45

3D235CC12

3D235CC15

3D235CC23

3D235DD24

3D235FF25

3D235HH02

(57)【要約】

【課題】燃料電池の出力安定性の良好な作業車両を提供する。
【解決手段】車体と、前記車体を走行可能に支持する走行装置と、前記走行装置を駆動する駆動モータと、前記駆動モータに電力を供給する燃料電池と、前記駆動モータを含む発熱部品の冷却流路に循環させる冷媒を外部空気との熱交換により冷却する第１ラジエータ装置と、前記燃料電池の冷却流路に循環させる冷媒を外部空気との熱交換により冷却する第２ラジエータ装置と、前記燃料電池、前記第１ラジエータ装置、および前記第２ラジエータ装置を覆うハウジングと、前記ハウジングの内部に導入される前記第１ラジエータ装置の熱交換用の空気を、前記燃料電池に通過させて前記ハウジングの外部に導出させる第１流路と、前記ハウジングの内部に導入される前記第２ラジエータ装置の熱交換用の空気を、前記燃料電池に通過させて前記ハウジングの外部に導出させる第２流路と、を備えている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体と、
前記車体を走行可能に支持する走行装置と、
前記走行装置を駆動する駆動モータと、
前記駆動モータに電力を供給する燃料電池と、
前記駆動モータを含む電装品の冷却流路に循環させる冷媒を外部空気との熱交換により冷却する第１ラジエータ装置と、
前記燃料電池の冷却流路に循環させる冷媒を外部空気との熱交換により冷却する第２ラジエータ装置と、
前記燃料電池、前記第１ラジエータ装置、および前記第２ラジエータ装置を覆うハウジングと、
前記ハウジングの内部に導入される前記第１ラジエータ装置の熱交換用の空気を、前記燃料電池に通過させて前記ハウジングの外部に導出させる第１流路と、
前記ハウジングの内部に導入される前記第２ラジエータ装置の熱交換用の空気を、前記燃料電池に通過させて前記ハウジングの外部に導出させる第２流路と、を備えている作業車両。

【請求項2】

前記第１流路は、前記ハウジングの外部の冷気を、前記燃料電池に通過させて前記第１ラジエータ装置に導く第１冷気流路を有し、
前記第２流路は、前記ハウジングの外部の冷気を、前記燃料電池に通過させて前記第２ラジエータ装置に導く第２冷気流路を有している請求項１に記載の作業車両。

【請求項3】

前記第１流路は、前記第１ラジエータ装置によって熱交換された後の暖気を前記ハウジングの外部に導く第１暖気流路を有し、
前記第２流路は、前記第２ラジエータ装置によって熱交換された後の暖気を前記ハウジングの外部に導く第２暖気流路を有している請求項２に記載の作業車両。

【請求項4】

前記ハウジングは、
前記第１冷気流路に前記冷気を導入する第１給気孔と、
前記第２冷気流路に前記冷気を導入する第２給気孔と、
前記第１暖気流路から前記暖気を導出する第１排気孔と、
前記第２暖気流路から前記暖気を導出する第２排気孔と、を有し、
前記第１給気孔および前記第２給気孔は、前記ハウジングにおける前後方向の中間部に設けられ、
前記第１排気孔は、前記ハウジングの前部に設けられ、
前記第２排気孔は、前記ハウジングの後部に設けられている請求項３に記載の作業車両。

【請求項5】

前記車体に搭載されるキャビンを備え、
前記第２排気孔は、前記キャビンの前方下部に設けられている請求項４に記載の作業車両。

【請求項6】

前記第１流路は、前記第１ラジエータ装置によって熱交換された後の暖気を、前記燃料電池に通過させて前記ハウジングの外部に導く第１暖気流路を有し、
前記第２流路は、前記第２ラジエータ装置によって熱交換された後の暖気を、前記燃料電池に通過させて前記ハウジングの外部に導く第２暖気流路を有している請求項１に記載の作業車両。

【請求項7】

前記第１流路は、前記ハウジングの外部の冷気を、前記燃料電池に通過させる前に前記第１ラジエータ装置に導く第１冷気流路を有し、
前記第２流路は、前記ハウジングの外部の冷気を、前記燃料電池に通過させる前に前記第２ラジエータ装置に導く第２冷気流路を有している請求項６に記載の作業車両。

【請求項8】

前記ハウジングは、
前記第１冷気流路に前記冷気を導入する第１給気孔と、
前記第２冷気流路に前記冷気を導入する第２給気孔と、
前記第１暖気流路から前記暖気を導出する第１排気孔と、
前記第２暖気流路から前記暖気を導出する第２排気孔と、を有し、
前記第１給気孔は、前記ハウジングの前部に設けられ、
前記第２給気孔は、前記ハウジングの後部に設けられ、
前記第１排気孔および前記第２排気孔は、前記ハウジングにおける前後方向の中間部に設けられている請求項７に記載の作業車両。

【請求項9】

前記車体に搭載されるキャビンを備え、
前記第２給気孔は、前記キャビンの前方下部に設けられている請求項８に記載の作業車両。

【請求項10】

前記第１ラジエータ装置は、前記ハウジングの内部における前記燃料電池の前方位置に並設され、
前記第２ラジエータ装置は、前記ハウジングの内部における前記燃料電池の後方位置に並設されている請求項１～９のいずれか１項に記載の作業車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、燃料電池から供給された電力で駆動する作業車両に関する。

【背景技術】

【0002】

近年、脱炭素化を実現するため、水素を燃料とする燃料電池から供給された電力で駆動する燃料電池式の作業車両の開発が進んでいる。一般に、この種の作業車両は、車両全体の構成を一から設計するのではなく、既存のエンジン駆動式の作業車両の構成を用いて、エンジンを燃料電池に置き換える手段が多く採用されている。特許文献１に開示されたトラクタ（作業車両）は、走行用電気モータと、走行用電気モータに電力を供給する燃料電池と、を備えている。

【0003】

この種の作業車両に用いられる燃料電池は、高い発電効率を安定して得られるよう、内部温度を所定の温度範囲内に維持する必要がある。一方で、この種の作業車両は、燃料電池以外に、走行用電気モータや電装品など冷却が求められる発熱部品も搭載されている。従って、この種の作業車両では、燃料電池と他の発熱部品とを個別に温度調整できるよう、車体内部に複数のラジエータが搭載される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００２－２２５５７７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、上記作業車両のように、車体内部に複数のラジエータが搭載されていると、車体外部から各ラジエータの配設部に導かれる冷気と各ラジエータを通過した後の暖気とが互いに干渉し合って、各ラジエータの熱交換効率を低下させる場合がある。その結果、燃料電池の内部温度が適切に調整されず、発電効率の低下を招く虞があった。

【0006】

本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであって、燃料電池の発電効率の安定性に優れた作業車両を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は、上記目的を達成するために以下の技術的手段を採用する。

【0008】

本発明の一態様に係る作業車両は、車体と、前記車体を走行可能に支持する走行装置と、前記走行装置を駆動する駆動モータと、前記駆動モータに電力を供給する燃料電池と、前記駆動モータを含む発熱部品の冷却流路に循環させる冷媒を外部空気との熱交換により冷却する第１ラジエータ装置と、前記燃料電池の冷却流路に循環させる冷媒を外部空気との熱交換により冷却する第２ラジエータ装置と、前記燃料電池、前記第１ラジエータ装置、および前記第２ラジエータ装置を覆うハウジングと、前記ハウジングの内部に導入される前記第１ラジエータ装置の熱交換用の空気を、前記燃料電池に通過させて前記ハウジングの外部に導出させる第１流路と、前記ハウジングの内部に導入される前記第２ラジエータ装置の熱交換用の空気を、前記燃料電池に通過させて前記ハウジングの外部に導出させる第２流路と、を備えている。

【0009】

前記第１流路は、前記ハウジングの外部の冷気を、前記燃料電池に通過させて前記第１ラジエータ装置に導く第１冷気流路を有し、前記第２流路は、前記ハウジングの外部の冷気を、前記燃料電池に通過させて前記第２ラジエータ装置に導く第２冷気流路を有してもよい。

【0010】

前記第１流路は、前記第１ラジエータ装置によって熱交換された後の暖気を前記ハウジングの外部に導く第１暖気流路を有し、前記第２流路は、前記第２ラジエータ装置によって熱交換された後の暖気を前記ハウジングの外部に導く第２暖気流路を有してもよい。

【0011】

前記ハウジングは、前記第１冷気流路に前記冷気を導入する第１給気孔と、前記第２冷気流路に前記冷気を導入する第２給気孔と、前記第１暖気流路から前記暖気を導出する第１排気孔と、前記第２暖気流路から前記暖気を導出する第２排気孔と、を有し、前記第１給気孔および前記第２給気孔は、前記ハウジングにおける前後方向の中間部に設けられ、前記第１排気孔は、前記ハウジングの前部に設けられ、前記第２排気孔は、前記ハウジングの後部に設けられてもよい。

【0012】

前記車体に搭載されるキャビンを備え、前記第２排気孔は、前記キャビンの前方下部に設けられてもよい。

【0013】

前記第１流路は、前記第１ラジエータ装置によって熱交換された後の暖気を、前記燃料電池に通過させて前記ハウジングの外部に導く第１暖気流路を有し、前記第２流路は、前記第２ラジエータ装置によって熱交換された後の暖気を、前記燃料電池に通過させて前記ハウジングの外部に導く第２暖気流路を有してもよい。

【0014】

前記第１流路は、前記ハウジングの外部の冷気を、前記燃料電池に通過させる前に前記第１ラジエータ装置に導く第１冷気流路を有し、前記第２流路は、前記ハウジングの外部の冷気を、前記燃料電池に通過させる前に前記第２ラジエータ装置に導く第２冷気流路を有してもよい。

【0015】

前記ハウジングは、前記第１冷気流路に前記冷気を導入する第１給気孔と、前記第２冷気流路に前記冷気を導入する第２給気孔と、前記第１暖気流路から前記暖気を導出する第１排気孔と、前記第２暖気流路から前記暖気を導出する第２排気孔と、を有し、前記第１給気孔は、前記ハウジングの前部に設けられ、前記第２給気孔は、前記ハウジングの後部に設けられ、前記第１排気孔および前記第２排気孔は、前記ハウジングにおける前後方向の中間部に設けられてもよい。

【0016】

前記車体に搭載されるキャビンを備え、前記第２給気孔は、前記キャビンの前方下部に設けられてもよい。

【0017】

前記第１ラジエータ装置は、前記ハウジングの内部における前記燃料電池の前方位置に並設され、前記第２ラジエータ装置は、前記ハウジングの内部における前記燃料電池の後方位置に並設されてもよい。

【発明の効果】

【0018】

上記作業車両によれば、２つのラジエータ装置の熱交換用空気同士の干渉を回避できるから、燃料電池の発電効率の安定性が格段に向上する。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本発明の作業車両の左側方視図である。

【図2】本発明の作業車両の上方視図である。

【図3】本発明の作業車両の基本構成を示すブロック図である。

【図4】第１の実施形態の燃料電池周辺の側方視概略構成図である。

【図5】第２の実施形態の燃料電池周辺の上方視概略構成図である。

【図6】第３の実施形態の燃料電池周辺の側方視概略構成図である。

【図7】第４の実施形態の燃料電池周辺の上方視概略構成図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。本実施形態の作業車両１は、トラクタであり、且つ燃料電池で発生した電力を用いて駆動するＦＣＶ（Fuel Cell Vehicle）の一種である。尚、本発明に係る作業車両１は、トラクタに限定されない。例えば、本発明に係る作業車両１は、トラクタ以外の農業機械、建設機械、ユーティリティビークル等であってもよい。

【0021】

以下、作業車両１が前進後退する方向（図１、図２の矢視Ｘ１，Ｘ２方向）を前後方向、作業車両１が前進後退する方向に対して水平に直交する方向（図１の手前側奥側方向、図２の矢視Ｙ１，Ｙ２方向）を左右方向、作業車両１が前進後退する方向に対して垂直に直交する方向（図１の矢視Ｚ１，Ｚ２方向、図２の手前側奥側方向）を上下方向として説明する。

【0022】

＜第１の実施形態＞
図１、図２に示すように、作業車両１は、車体２と、車体２に設けられた運転席Ｐ１の周囲を覆うキャビン３と、車体２を走行可能に支持する走行装置４と、水素ガスを貯蔵する水素タンク５と、水素ガスをエネルギー源として走行装置４を駆動させる駆動装置６と、を備えている。図１、図３に示すように、駆動装置６は、走行装置４を駆動する駆動モータ７と、水素ガスにより発電し、駆動モータ７に電力を供給する燃料電池スタック（燃料電池）８と、燃料電池スタック８から供給される電力を貯留するバッテリユニット９と、を有している。

【0023】

車体２は、金属製のフレーム材などを組み合わせて形成されており、キャビン３、走行装置４、および駆動装置６を支持している。図１、図２に示すように、車体２は、固定フレーム１０を備えている。キャビン３は、車体２の上部後寄りの位置に設けられている。燃料電池スタック８は、車体２の上部前寄りの位置に設けられ、且つボンネット１１の内部に収容されている。即ち、燃料電池スタック８は、運転席Ｐ１の前方位置に設けられ、且つ車両前部のハウジング（ボンネット１１）により覆われている。固定フレーム１０の上部には、水素タンク５を収容するタンクケース１２が設けられている。図示しないが、車体２の後部には、水素タンク５に水素ガスを充填する際に、車両外部に設置された水素ガス供給機のガス充填ノズルを接続するガス充填口（レセプタクル）１３が設けられている。

【0024】

図１に示すように、固定フレーム１０は、車体２の上部に立設されている。固定フレーム１０は、長軸状の管体であり、キャビン３およびボンネット１１を跨ぐように車体２の上方へ湾曲するアーチ状に形成されている。詳しくは、固定フレーム１０は、前端が車体２におけるボンネット１１の前下方位置に連結され、後端が車体２におけるキャビン３の後下方位置に連結されている。尚、固定フレーム１０は、ボンネット１１の後方位置においてキャビン３を跨ぐように車体２の上方へ湾曲するアーチ状に形成されてもよい。

【0025】

図２に示すように、固定フレーム１０は、ボンネット１１を挟んで左右両側方位置に一対並設されており、タンクケース１２をキャビン３の上方位置にて下方から支持している。即ち、水素タンク５は、左右２つの固定フレーム１０を介して車体２に支持されている。固定フレーム１０は、水素タンク５を安定して支持する機能と、走行時や作業時の車体２の振動を吸収して水素タンク５への衝撃を緩和する機能と、を兼備している。

【0026】

タンクケース１２は、複数の水素タンク５を収容可能な箱体であり、固定ブラケットやボルトナット、溶接等により固定フレーム１０の上縁部に固定（リジット固定）されている。本実施形態のタンクケース１２は、外部から水素タンク５を熱的および物理的に保護可能な材質および厚みの鋼材によって形成されている。尚、タンクケース１２は、収容される水素タンク５の全体を覆う箱状に形成されているが、上方に開口するバケット状に形成されてもよいし、下方に開口するカバー状に形成されてもよい。

【0027】

キャビン３は、運転席Ｐ１を保護する保護機構であり、運転席Ｐ１の前後左右位置に立設される複数のパネル１５と、隣接するパネル１５同士の突き合わせ端縁に沿って運転席Ｐ１の周囲に立設されるピラー（保護フレーム）１６と、ピラー１６の上部に連設支持されるルーフ１７と、を有している。ボンネット１１は、キャビン３の前方位置に連設されている。

【0028】

走行装置４は、車体２の左右の側部に回転可能に支持されたホイールであり、左右一対の前輪４Ａと、左右一対の後輪４Ｂと、を含んでいる。本実施形態では、前輪４Ａおよび後輪４Ｂのいずれか一方または両方に対して駆動モータ７から動力が伝達される。尚、駆動モータ７から動力が伝達されて駆動輪となる前輪４Ａおよび後輪４Ｂのいずれか一方または両方は、クローラであってもよい。

【0029】

水素タンク５は、炭素繊維やガラス繊維で強化された硬質合成樹脂等によって形成された略円筒状の高圧容器であり、キャビン３の上方位置に設けられたタンクケース１２の内部に単数又は複数収容されている。本実施形態の作業車両１は、タンクケース１２の内部に３つの水素タンク５が前後横並びに収容されている。このように、本実施形態の作業車両１は、水素タンク５がキャビン３（運転席Ｐ１）の上方位置に配されているため、車体２に対する駆動モータ７や燃料電池スタック８、バッテリユニット９の配置構成の自由度が高い。また、従来のエンジン駆動式の車両から本実施形態の作業車両１のようなモータ駆動式の車両に設計変更するにあたり、各部材の配置構成を大幅に変更する必要もない。

【0030】

尚、水素タンク５の搭載数は、３つに限定されない。例えば、水素タンク５は、作業車両１に１つのみ搭載されてもよいし、２つ搭載されてもよいし、４つ以上搭載されてもよい。また、水素タンク５の配置は、キャビン３の上方位置に限定されない。例えば、水素タンク５は、キャビン３の後部に設けられてもよいし、運転席Ｐ１の下方の空間に設けられてもよい。

【0031】

図３に示すように、水素タンク５は、バルブユニット１８を介してガス導入配管Ｌ１およびガス導出配管Ｌ２に連結されている。ガス導入配管Ｌ１は、ガス充填口１３とバルブユニット１８とを繋ぐガス導入管路であり、車両外部からガス充填口１３に導入される水素ガスを水素タンク５へ導く。ガス導出配管Ｌ２は、燃料電池スタック８とバルブユニット１８とを繋ぐガス導出管路であり、水素タンク５内に貯蔵された水素ガスを燃料電池スタック８へ導く。このように、水素タンク５は、車両外部からガス充填口１３に導入される水素ガスを貯蔵し、燃料電池スタック８に供給する。尚、バルブユニット１８は、開閉弁や減圧弁等を有しており、水素タンク５に貯蔵された水素ガスを所定の流量に調整した上で、ガス導出配管Ｌ２を通じて燃料電池スタック８に導出させる。

【0032】

駆動モータ７は、回転するロータと、複数のコイルを有するステータと、を有しており、所定のトルクおよび回転速度で出力軸を回転駆動させる。図１に示すように、駆動モータ７は、燃料電池スタック８の後方位置で且つ運転席Ｐ１の下方位置に配設されている。上記出力軸は、ミッションケース１９に接続されている。

【0033】

尚、駆動モータ７は、作業車両１に複数搭載されてもよい。詳しくは、例えば、作業車両１は、前輪４Ａ用の駆動モータ７と、後輪４Ｂ用の駆動モータ７とを備えており、これら駆動モータ７の動力を前輪４Ａおよび後輪４Ｂにそれぞれ出力する。或いは、駆動モータ７は、前輪４Ａおよび後輪４Ｂの４輪全てに独立して設けられており、これら駆動モータ７の動力を対応する前輪４Ａおよび後輪４Ｂにそれぞれ出力する。このように、作業車両１は、前後左右の走行装置４にそれぞれ独立して駆動モータ７が設けられたものとすれば、上記ミッションケース１９のような動力伝達装置を搭載する必要がなくなるから、駆動装置６の構成をシンプル且つコンパクトにすることが可能となる。

【0034】

ミッションケース１９は、駆動モータ７の後部に連設されている。ミッションケース１９は、内部にトランスミッション、クラッチ、デファレンシャルギヤ等が組み込まれており、出力軸から入力された動力を減速または増速し、走行装置４（前輪４Ａおよび／または後輪４Ｂ）に出力する。本実施形態の作業車両１は、車体２の上部に１基のみ駆動モータ７が設けられており、当該駆動モータ７の動力をミッションケース１９にて左右の後輪４Ｂに分配して出力する。

【0035】

図３に示すように、ミッションケース１９は、駆動モータ７の動力を走行装置４に出力するだけでなく、その動力の一部を車体２の後部に設けられたＰＴＯ軸（パワーテイクオフ軸）２０にも出力可能に構成されている。ＰＴＯ軸２０は、ミッションケース１９に連結されており、作業車両１の後部に連結して用いられる耕運機やベーラ等の作業装置（インプルメント）Ｅ１に駆動モータ７の動力を伝達する。このように、本実施形態の作業車両１は、燃料電池スタック８で発生させた電力を用いて、作業装置Ｅ１を作動させることも可能となる。

【0036】

燃料電池スタック８は、略矩形箱状の電池ケーシングの内部に、正極および負極の２種類の電極を備えた単セルを積層状態で複数並設して構成されたものであり、各単セルで発電された電力を集約することで、駆動モータ７の駆動に要する電圧および電流の電力を発生させる。

【0037】

燃料電池スタック８は、昇圧回路２３を介してインバータ２４に接続されている。昇圧回路２３は、燃料電池スタック８で発生させた電力を昇圧させる。インバータ２４は、昇圧回路２３から入力される直流電力を三相交流電力に変換して駆動モータ７に出力する。即ち、燃料電池スタック８は、昇圧回路２３で昇圧された電力により駆動モータ７を駆動させる。尚、作業車両１は、駆動モータ７よりも低電圧で作動する弱電の電装品を有しており、これら弱電の電装品に対しては、降圧回路で降圧された電力が供給される。本実施形態の作業車両１は、上記弱電の電装品として、バッテリユニット９、ラジエータ装置２１，２２、および空調装置２５を有しており、上記降圧回路として、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ２６、および第２ＤＣ／ＤＣコンバータ２７を有している。

【0038】

第１ＤＣ／ＤＣコンバータ２６および第２ＤＣ／ＤＣコンバータ２７は、入力された直流電力の電圧をさらに低い電圧に変換する降圧コンバータである。第１ＤＣ／ＤＣコンバータ２６は、上記のように降圧させた電力をバッテリユニット９や空調装置２５に供給する。第２ＤＣ／ＤＣコンバータ２７は、上記のように降圧させた電力をラジエータ装置２１，２２に供給する。図１に示すように、インバータ２４、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ２６、および第２ＤＣ／ＤＣコンバータ２７は、車体２の上部に置ける運転席Ｐ１の下方位置に配設されている。

【0039】

バッテリユニット９は、リチウムイオン電池や鉛蓄電池等の充放電型の二次電池であり、燃料電池スタック８で発生させた電力を一時的に蓄え、その蓄えた電力をインバータ２４等に適宜出力する。図２に示すように、バッテリユニット９は、車体２の右側部における前輪４Ａと後輪４Ｂとの間に設けられたケーシング３０の内部に収容されている。

【0040】

図１、図２に示すように、燃料電池スタック８およびラジエータ装置２１，２２は、ボンネット１１の内部に収容されている。ラジエータ装置２１，２２は、車体２の上部における燃料電池スタック８の前方位置および後方位置にそれぞれ設けられている。ラジエータ装置２１，２２は、燃料電池スタック８の前方位置に配される第１ラジエータ装置２１と、燃料電池スタック８の後方位置に配される第２ラジエータ装置２２と、を含んでいる。

【0041】

図３に示すように、第１ラジエータ装置２１および第２ラジエータ装置２２は、燃料電池スタック８、駆動モータ７、昇圧回路２３、インバータ２４、ＤＣ／ＤＣコンバータ２６，２７等の電装品を冷却液（冷媒）により冷却させる冷却システムを構成している。

【0042】

第１ラジエータ装置２１は、第１冷却流路Ｈ１を通じて供給される冷却液を外部空気との熱交換により冷却する。第２ラジエータ装置２２は、第２冷却流路Ｈ２を通じて供給される冷却液を外部空気との熱交換により冷却する。第１ラジエータ装置２１および第２ラジエータ装置２２はそれぞれ、ラジエータファン３１，３２（第１ファン３１および第２ファン３２）を有しており、当該ラジエータファン３１，３２を回転駆動させることによって第１ラジエータ装置２１および第２ラジエータ装置２２にそれぞれ空気を流通させ、上記冷却液との熱交換を促進させる。

【0043】

第１ラジエータ装置２１は、第１冷却流路Ｈ１を介して駆動モータ７、昇圧回路２３、インバータ２４、およびＤＣ／ＤＣコンバータ２６，２７の冷却を要する電装品（発熱部品）に接続されている。第２ラジエータ装置２２は、第２冷却流路Ｈ２を介して燃料電池スタック８に接続されている。

【0044】

第１冷却流路Ｈ１は、第１循環ポンプ３３を有しており、当該第１循環ポンプ３３によって第１ラジエータ装置２１と駆動モータ７を含む上記電装品との間で冷却液を循環させる。第２冷却流路Ｈ２は、第２循環ポンプ３４を有しており、当該第２循環ポンプ３４によって第２ラジエータ装置２２と燃料電池スタック８との間で冷却液を循環させる。このように、第２ラジエータ装置２２は、燃料電池スタック８の冷却流路Ｈ２に接続されており、燃料電池スタック８との間で循環される冷却液を熱交換により冷却することで、燃料電池スタック８の内部電極を所定温度に調整する。これにより、燃料電池スタック８は、高い発電効率を維持できる。

【0045】

図４に示すように、本実施形態では、ラジエータファン３１，３２（第１ファン３１および第２ファン３２）は、ラジエータ装置２１，２２と燃料電池スタック８との間に配置されている。即ち、第１ファン３１は、第１ラジエータ装置２１の後面部に配置されており、回転駆動することによって第１ラジエータ装置２１に熱交換用の空気を後方から前方に向かって流通させる。第２ファン３２は、第２ラジエータ装置２２の前面部に配置されており、回転駆動することによって第２ラジエータ装置２２に熱交換用の空気を前方から後方に向かって流通させる。

【0046】

ボンネット１１の内部には、第１ファン３１によって第１ラジエータ装置２１に流通させる空気を、燃料電池スタック８に通過させてボンネット１１の外部に導出させる第１空気流通路（第１流路）４１と、第２ファン３２によって第２ラジエータ装置２２に流通させる空気を、燃料電池スタック８に通過させてボンネット１１の外部に導出させる第２空気流通路（第２流路）４２と、が設けられている。

【0047】

本実施形態では、第１空気流通路４１は、ボンネット１１の上部から前部に向かって延設される上部第１流路４１Ａと、ボンネット１１の下部から前部に向かって延設される下部第１流路４１Ｂと、を含んでいる。第２空気流通路４２は、ボンネット１１の上部から後部に向かって延設される上部第２流路４２Ａと、ボンネット１１の下部から後部に向かって延設される下部第２流路４２Ｂと、を含んでいる。

【0048】

上部第１流路４１Ａは、ボンネット１１の外部の冷気を、燃料電池スタック８に通過させて第１ラジエータ装置２１に導く第１冷気流路５１と、第１ラジエータ装置２１によって熱交換された後の暖気をボンネット１１の外部に導く第１暖気流路５２と、を備えている。下部第１流路４１Ｂは、ボンネット１１の外部の冷気を、燃料電池スタック８に通過させて第１ラジエータ装置２１に導く第１冷気流路５３と、第１ラジエータ装置２１によって熱交換された後の暖気をボンネット１１の外部に導く第１暖気流路５４と、を備えている。本実施形態では、上部第１流路４１Ａの第１暖気流路５２、および下部第１流路４１Ｂの第１暖気流路５４は、第１ラジエータ装置２１とボンネット１１の前板部１１ａとの間に画成された空間にて合流している。即ち、第１暖気流路５２，５４は、共通の流路により形成されている。

【0049】

上部第２流路４２Ａは、ボンネット１１の外部の冷気を、燃料電池スタック８に通過させて第２ラジエータ装置２２に導く第２冷気流路５５と、第２ラジエータ装置２２によって熱交換された後の暖気をボンネット１１の外部に導く第２暖気流路５６と、を備えている。下部第２流路４２Ｂは、ボンネット１１の外部の冷気を、燃料電池スタック８に通過させて第２ラジエータ装置２２に導く第２冷気流路５７と、第２ラジエータ装置２２によって熱交換された後の暖気をボンネット１１の外部に導く第２暖気流路５８と、を備えている。本実施形態では、上部第２流路４２Ａの第２暖気流路５６、および下部第２流路４２Ｂの第２暖気流路５８は、第２ラジエータ装置２２とキャビン３の前部隔壁３ａとの間に画成される空間にて合流している。即ち、第２暖気流路５６，５８は、共通の流路により形成されている。

【0050】

ボンネット１１は、上部第１流路４１Ａの第１冷気流路５１に上記冷気を導入する上部第１給気孔（第１給気孔）６１と、下部第１流路４１Ｂの第１冷気流路５３に上記冷気を導入する下部第１給気孔（第１給気孔）６２と、上部第２流路４２Ａの第２冷気流路５５に上記冷気を導入する上部第２給気孔（第２給気孔）６３と、下部第２流路４２Ｂの第２冷気流路５７に上記冷気を導入する下部第２給気孔（第２給気孔）６４と、上部第１流路４１Ａおよび下部第１流路４１Ｂの各第１暖気流路５２，５４から上記暖気を導出する第１排気孔６５と、上部第２流路４２Ａおよび下部第２流路４２Ｂの各第２暖気流路５６，５８から上記暖気を導出する第２排気孔６６と、を備えている。

【0051】

上部第１給気孔６１および上部第２給気孔６３は共に、ボンネット１１の上板部１１ｂにおける前後方向の中間部に設けられている。下部第１給気孔６２および下部第２給気孔６４は共に、ボンネット１１の下板部１１ｃにおける前後方向の中間部に設けられている。第１排気孔６５は、ボンネット１１の前板部１１ａに設けられている。第２排気孔６６は、ボンネット１１の下板部１１ｃの後部、即ち、キャビン３の前方下部に設けられている。

【0052】

これにより、第１ファン３１が駆動されると、車体外部の冷気は、ボンネット１１の上部第１給気孔６１および下部第１給気孔６２からそれぞれ、上部第１流路４１Ａの第１冷気流路５１、および下部第１流路４１Ｂの第１冷気流路５３に導入される。そしてさらに、上部第１流路４１Ａの第１冷気流路５１、および下部第１流路４１Ｂの第１冷気流路５３に導入された冷気は、燃料電池スタック８の前部表面を通って第１ラジエータ装置２１に導かれ、冷却液との熱交換が行われる。また、第１ラジエータ装置２１にて熱交換された後の暖気は、上部第１流路４１Ａおよび下部第１流路４１Ｂの各第１暖気流路５２，５４を通って第１排気孔６５に導かれ、車体外部に排出される。

【0053】

一方、第２ファン３２が駆動されると、車体外部の冷気は、ボンネット１１の上部第２給気孔６３および下部第２給気孔６４からそれぞれ、上部第２流路４２Ａの第２冷気流路５５、および下部第２流路４２Ｂの第２冷気流路５７に導入される。そしてさらに、上記第２冷気流路５５，５７に導入された冷気は、燃料電池スタック８の後部表面を通って第２ラジエータ装置２２に導かれ、冷却液との熱交換が行われる。また、第２ラジエータ装置２２にて熱交換された後の暖気は、上部第２流路４２Ａおよび下部第２流路４２Ｂの各第２暖気流路５６，５８を通って第２排気孔６６に導かれ、車体外部に排出される。

【0054】

＜第２の実施形態＞
上記第１の実施形態の作業車両１は、ボンネット１１の上部および下部に、外部空気を第１空気流通路４１および第２空気流通路４２に導入する第１給気孔６１，６２、および第２給気孔６３，６４が設けられたものを説明したが、作業車両１は、ボンネット１１の上部および下部に代えて、或いはボンネット１１の上部および下部に加えて、ボンネット１１の左右の側部に、外部空気を第１空気流通路４１および第２空気流通路４２に導入する第１給気孔８１，８２、および第２給気孔８３，８４が設けられてもよい。

【0055】

詳しくは、図５に示すように、本実施形態では、第１空気流通路４１は、ボンネット１１の左側部から前部に向かって延設される左部第１流路４１Ｃと、ボンネット１１の右側部から前部に向かって延設される右部第１流路４１Ｄと、を含んでいる。第２空気流通路４２は、ボンネット１１の左側部から後部に向かって延設される左部第２流路４２Ｃと、ボンネット１１の右側部から後部に向かって延設される右部第２流路４２Ｄと、を含んでいる。

【0056】

左部第１流路４１Ｃは、ボンネット１１の外部の冷気を、燃料電池スタック８に通過させて第１ラジエータ装置２１に導く第１冷気流路７１と、第１ラジエータ装置２１によって熱交換された後の暖気をボンネット１１の外部に導く第１暖気流路７２と、を備えている。右部第１流路４１Ｄは、ボンネット１１の外部の冷気を、燃料電池スタック８に通過させて第１ラジエータ装置２１に導く第１冷気流路７３と、第１ラジエータ装置２１によって熱交換された後の暖気をボンネット１１の外部に導く第１暖気流路７４と、を備えている。本実施形態では、左部第１流路４１Ｃの第１暖気流路７２、および右部第１流路４１Ｄの第１暖気流路７４は、第１ラジエータ装置２１とボンネット１１の前板部１１ａとの間に画成された空間にて合流している。即ち、第１暖気流路７２，７４は、共通の流路により形成されている。

【0057】

左部第２流路４２Ｃは、ボンネット１１の外部の冷気を、燃料電池スタック８に通過させて第２ラジエータ装置２２に導く第２冷気流路７５と、第２ラジエータ装置２２によって熱交換された後の暖気をボンネット１１の外部に導く第２暖気流路７６と、を備えている。右部第２流路４２Ｄは、ボンネット１１の外部の冷気を、燃料電池スタック８に通過させて第２ラジエータ装置２２に導く第２冷気流路７７と、第２ラジエータ装置２２によって熱交換された後の暖気をボンネット１１の外部に導く第２暖気流路７８と、を備えている。本実施形態では、左部第２流路４２Ｃの第２暖気流路７６、および右部第２流路４２Ｄの第２暖気流路７８は、第２ラジエータ装置２２とキャビン３の前部隔壁３ａとの間に画成される空間にて合流している。即ち、第２暖気流路７６，７８は、共通の流路により形成されている。

【0058】

ボンネット１１は、左部第１流路４１Ｃの第１冷気流路７１に上記冷気を導入する左部第１給気孔（第１給気孔）８１と、右部第１流路４１Ｄの第１冷気流路７３に上記冷気を導入する右部第１給気孔（第１給気孔）８２と、左部第２流路４２Ｃの第２冷気流路７５に上記冷気を導入する左部第２給気孔（第２給気孔）８３と、右部第２流路４２Ｄの第２冷気流路７７に上記冷気を導入する右部第２給気孔（第２給気孔）８４と、を備えている。尚、ボンネット１１の前板部１１ａに設けられた第１排気孔６５は、左部第１流路４１Ｃおよび右部第１流路４１Ｄの各第１暖気流路７２，７４に連通している。一方、ボンネット１１の下板部１１ｃに設けられた第２排気孔６６は、左部第２流路４２Ｃおよび右部第２流路４２Ｄの各第２暖気流路７６，７８に連通している。

【0059】

左部第１給気孔８１および左部第２給気孔８３は共に、ボンネット１１の左板部１１ｄにおける前後方向の中間部に設けられている。右部第１給気孔８２および右部第２給気孔８４は共に、ボンネット１１の右板部１１ｅにおける前後方向の中間部に設けられている。

【0060】

これにより、第１ファン３１が駆動されると、車体外部の冷気は、ボンネット１１の左部第１給気孔８１および右部第１給気孔８２からそれぞれ、左部第１流路４１Ｃの第１冷気流路７１、および右部第１流路４１Ｄの第１冷気流路７３に導入される。そしてさらに、左部第１流路４１Ｃの第１冷気流路７１、および右部第１流路４１Ｄの第１冷気流路７３に導入された冷気は、燃料電池スタック８の前部表面を通って第１ラジエータ装置２１に導かれ、冷却液との熱交換が行われる。また、第１ラジエータ装置２１にて熱交換された後の暖気は、左部第１流路４１Ｃおよび右部第１流路４１Ｄの各第１暖気流路７２，７４を通って第１排気孔６５に導かれ、車体外部に排出される。

【0061】

一方、第２ファン３２が駆動されると、車体外部の冷気は、ボンネット１１の左部第２給気孔８３および右部第２給気孔８４からそれぞれ、左部第２流路４２Ｃの第２冷気流路７５、および右部第２流路４２Ｄの第２冷気流路７７に導入される。そしてさらに、上記第２冷気流路７５，７７に導入された冷気は、燃料電池スタック８の後部表面を通って第２ラジエータ装置２２に導かれ、冷却液との熱交換が行われる。また、第２ラジエータ装置２２にて熱交換された後の暖気は、左部第２流路４２Ｃおよび右部第２流路４２Ｄの各第２暖気流路７６，７８を通って第２排気孔６６に導かれ、車体外部に排出される。

【0062】

＜第３の実施形態＞
上記第１の実施形態では、ラジエータファン３１，３２は、ラジエータ装置２１，２２に対して燃料電池スタック８と反対側から燃料電池スタック８側へ空気を流通させるように構成されたものを説明したが、ラジエータファン３１，３２は、ラジエータ装置２１，２２に対して燃料電池スタック８側から燃料電池スタック８と反対側へ空気を流通させるように構成されてもよい。

【0063】

詳しくは、図６、図７に示すように、ラジエータファン３１，３２（第１ファン３１および第２ファン３２）は、ラジエータ装置２１，２２における燃料電池スタック８と反対側の面に配置されている。即ち、第１ファン３１は、第１ラジエータ装置２１の前面部に配置されており、回転駆動することによって第１ラジエータ装置２１に熱交換用の空気を前方から後方に向かって流通させる。第２ファン３２は、第２ラジエータ装置２２の後面部に配置されており、回転駆動することによって第２ラジエータ装置２２に熱交換用の空気を後方から前方に向かって流通させる。

【0064】

図６に示す作業車両１では、第１空気流通路４１は、ボンネット１１の上部から前部に向かって延設される上部第１流路４１Ａと、ボンネット１１の下部から前部に向かって延設される下部第１流路４１Ｂと、を含んでいる。第２空気流通路４２は、ボンネット１１の上部から後部に向かって延設される上部第２流路４２Ａと、ボンネット１１の下部から後部に向かって延設される下部第２流路４２Ｂと、を含んでいる。

【0065】

上部第１流路４１Ａは、第１ラジエータ装置２１によって熱交換された後の暖気を、燃料電池スタック８に通過させてボンネット１１の外部に導く第１暖気流路９１と、ボンネット１１の外部の冷気を、燃料電池スタック８に通過させる前に第１ラジエータ装置２１に導く第１冷気流路９２と、を備えている。下部第１流路４１Ｂは、第１ラジエータ装置２１によって熱交換された後の暖気を、燃料電池スタック８に通過させてボンネット１１の外部に導く第１暖気流路９３と、ボンネット１１の外部の冷気を、燃料電池スタック８に通過させる前に第１ラジエータ装置２１に導く第１冷気流路９４と、を備えている。本実施形態では、上部第１流路４１Ａの第１冷気流路９２、および下部第１流路４１Ｂの第１冷気流路９４は、第１ラジエータ装置２１とボンネット１１の前板部１１ａとの間に画成された空間にて合流している。即ち、第１冷気流路９２，９４は、共通の流路により形成されている。

【0066】

上部第２流路４２Ａは、第２ラジエータ装置２２によって熱交換された後の暖気を、燃料電池スタック８に通過させてボンネット１１の外部に導く第２暖気流路９５と、ボンネット１１の外部の冷気を、燃料電池スタック８に通過させる前に第２ラジエータ装置２２に導く第２冷気流路９６と、を備えている。下部第２流路４２Ｂは、第２ラジエータ装置２２によって熱交換された後の暖気を、燃料電池スタック８に通過させてボンネット１１の外部に導く第２暖気流路９７と、ボンネット１１の外部の冷気を、燃料電池スタック８に通過させる前に第２ラジエータ装置２２に導く第２冷気流路９８と、を備えている。本実施形態では、上部第２流路４２Ａの第２冷気流路９６、および下部第２流路４２Ｂの第２冷気流路９８は、第２ラジエータ装置２２とキャビン３の前部隔壁３ａとの間に画成される空間にて合流している。即ち、第２冷気流路９６，９８は、共通の流路により形成されている。

【0067】

ボンネット１１は、上部第１流路４１Ａおよび下部第１流路４１Ｂの各第１冷気流路９２，９４に上記冷気を導入する第１給気孔１０１と、上部第２流路４２Ａおよび下部第２流路４２Ｂの各第２冷気流路９６，９８に上記冷気を導入する第２給気孔１０２と、上部第１流路４１Ａの第１暖気流路９１から上記暖気を導出する上部第１排気孔（第１排気孔）１０３と、下部第１流路４１Ｂの第１暖気流路９３から上記暖気を導出する下部第１排気孔（第１排気孔）１０４と、上部第２流路４２Ａの第２暖気流路９５から上記暖気を導出する上部第２排気孔（第２排気孔）１０５と、下部第２流路４２Ｂの第２暖気流路９７から上記暖気を導出する下部第２排気孔（第２排気孔）１０６と、を備えている。

【0068】

第１給気孔１０１は、ボンネット１１の前板部１１ａに設けられている。第２給気孔１０２は、ボンネット１１の下板部１１ｃの後部、即ち、キャビン３の前方下部に設けられている。上部第１排気孔１０３および上部第２排気孔１０５は共に、ボンネット１１の上板部１１ｂにおける前後方向の中間部に設けられている。下部第１排気孔１０４および下部第２排気孔１０６は共に、ボンネット１１の下板部１１ｃにおける前後方向の中間部に設けられている。

【0069】

これにより、第１ファン３１が駆動されると、車体外部の冷気は、ボンネット１１の第１給気孔１０１から上部第１流路４１Ａの第１冷気流路９２、および下部第１流路４１Ｂの第１冷気流路９４を通って第１ラジエータ装置２１に導かれ、冷却液との熱交換が行われる。そしてさらに、第１ラジエータ装置２１にて熱交換された後の暖気は、燃料電池スタック８の前部表面を通って上部第１流路４１Ａの第１暖気流路９１、および下部第１流路４１Ｂの第１暖気流路９３に導かれ、上部第１排気孔１０３および下部第１排気孔１０４を通じて車体外部に排出される。

【0070】

一方、第２ファン３２が駆動されると、車体外部の冷気は、ボンネット１１の第２給気孔１０２から上部第２流路４２Ａの第２冷気流路９６、および下部第２流路４２Ｂの第２冷気流路９８を通って第２ラジエータ装置２２に導かれ、冷却液との熱交換が行われる。そしてさらに、第２ラジエータ装置２２にて熱交換された後の暖気は、燃料電池スタック８の後部表面を通って上部第２流路４２Ａの第２暖気流路９５、および下部第２流路４２Ｂの第２暖気流路９７に導かれ、上部第２排気孔１０５および下部第２排気孔１０６を通じて車体外部に排出される。

【0071】

＜第４の実施形態＞
図７に示す作業車両１では、第１空気流通路４１は、ボンネット１１の左側部から前部に向かって延設される左部第１流路４１Ｃと、ボンネット１１の右側部から前部に向かって延設される右部第１流路４１Ｄと、を含んでいる。第２空気流通路４２は、ボンネット１１の左側部から後部に向かって延設される左部第２流路４２Ｃと、ボンネット１１の右側部から後部に向かって延設される右部第２流路４２Ｄと、を含んでいる。

【0072】

左部第１流路４１Ｃは、第１ラジエータ装置２１によって熱交換された後の暖気を、燃料電池スタック８に通過させてボンネット１１の外部に導く第１暖気流路１１１と、ボンネット１１の外部の冷気を、燃料電池スタック８に通過させる前に第１ラジエータ装置２１に導く第１冷気流路１１２と、を備えている。右部第１流路４１Ｄは、第１ラジエータ装置２１によって熱交換された後の暖気を、燃料電池スタック８に通過させてボンネット１１の外部に導く第１暖気流路１１３と、ボンネット１１の外部の冷気を、燃料電池スタック８に通過させる前に第１ラジエータ装置２１に導く第１冷気流路１１４と、を備えている。本実施形態では、左部第１流路４１Ｃの第１冷気流路１１２、および右部第１流路４１Ｄの第１冷気流路１１４は、第１ラジエータ装置２１とボンネット１１の前板部１１ａとの間に画成された空間にて合流している。即ち、第１冷気流路１１２，１１４は、共通の流路により形成されている。

【0073】

左部第２流路４２Ｃは、第２ラジエータ装置２２によって熱交換された後の暖気を、燃料電池スタック８に通過させてボンネット１１の外部に導く第２暖気流路１１５と、ボンネット１１の外部の冷気を、燃料電池スタック８に通過させる前に第２ラジエータ装置２２に導く第２冷気流路１１６と、を備えている。右部第２流路４２Ｄは、第２ラジエータ装置２２によって熱交換された後の暖気を、燃料電池スタック８に通過させてボンネット１１の外部に導く第２暖気流路１１７と、ボンネット１１の外部の冷気を、燃料電池スタック８に通過させる前に第２ラジエータ装置２２に導く第２冷気流路１１８と、を備えている。本実施形態では、左部第２流路４２Ｃの第２冷気流路１１６、および右部第２流路４２Ｄの第２冷気流路１１８は、第２ラジエータ装置２２とキャビン３の前部隔壁３ａとの間に画成される空間にて合流している。即ち、第２冷気流路１１６，１１８は、共通の流路により形成されている。

【0074】

ボンネット１１は、左部第１流路４１Ｃの第１暖気流路１１１から上記暖気を導出する左部第１排気孔（第１排気孔）１２１と、右部第１流路４１Ｄの第１暖気流路１１３から上記暖気を導出する右部第１排気孔（第１排気孔）１２２と、左部第２流路４２Ｃの第２暖気流路１１５から上記暖気を導出する左部第２排気孔（第２排気孔）１２３と、右部第２流路４２Ｄの第２暖気流路１１７から上記暖気を導出する右部第２排気孔（第２排気孔）１２４と、を備えている。尚、ボンネット１１の前板部１１ａに設けられた第１給気孔１０１は、左部第１流路４１Ｃおよび右部第１流路４１Ｄの各第１冷気流路１１２，１１４に連通している。一方、ボンネット１１の下板部１１ｃに設けられた第２給気孔１０２は、左部第２流路４２Ｃおよび右部第２流路４２Ｄの各第２冷気流路１１６，１１８に連通している。

【0075】

左部第１排気孔１２１および左部第２排気孔１２３は共に、ボンネット１１の左板部１１ｄにおける前後方向の中間部に設けられている。右部第１排気孔１２２および右部第２排気孔１２４は共に、ボンネット１１の右板部１１ｅにおける前後方向の中間部に設けられている。

【0076】

これにより、第１ファン３１が駆動されると、車体外部の冷気は、ボンネット１１の第１給気孔１０１から左部第１流路４１Ｃの第１冷気流路１１２、および右部第１流路４１Ｄの第１冷気流路１１４を通って第１ラジエータ装置２１に導かれ、冷却液との熱交換が行われる。そしてさらに、第１ラジエータ装置２１にて熱交換された後の暖気は、燃料電池スタック８の前部表面を通って左部第１流路４１Ｃの第１暖気流路１１１、および右部第１流路４１Ｄの第１暖気流路１１３に導かれ、左部第１排気孔１２１および右部第１排気孔１２２を通じて車体外部に排出される。

【0077】

一方、第２ファン３２が駆動されると、車体外部の冷気は、ボンネット１１の第２給気孔１０２から左部第２流路４２Ｃの第２冷気流路１１６、および右部第２流路４２Ｄの第２冷気流路１１８を通って第２ラジエータ装置２２に導かれ、冷却液との熱交換が行われる。そしてさらに、第２ラジエータ装置２２にて熱交換された後の暖気は、燃料電池スタック８の後部表面を通って左部第２流路４２Ｃの第２暖気流路１１５、および右部第２流路４２Ｄの第２暖気流路１１７に導かれ、左部第２排気孔１２３および右部第２排気孔１２４を通じて車体外部に排出される。

【0078】

＜効果＞
このように、上記第１の実施形態の作業車両１は、車体２と、車体２を走行可能に支持する走行装置４と、走行装置４を駆動する駆動モータ７と、駆動モータ７に電力を供給する燃料電池８と、駆動モータ７を含む電装品の冷却流路Ｈ１に循環させる冷媒を外部空気との熱交換により冷却する第１ラジエータ装置２１と、燃料電池８の冷却流路Ｈ２に循環させる冷媒を外部空気との熱交換により冷却する第２ラジエータ装置２２と、燃料電池８、第１ラジエータ装置２１、および第２ラジエータ装置２２を覆うハウジング１１と、ハウジング１１の内部に導入される第１ラジエータ装置２１の熱交換用の空気を、燃料電池８に通過させてハウジング１１の外部に導出させる第１流路４１と、ハウジング１１の内部に導入される第２ラジエータ装置２２の熱交換用の空気を、燃料電池８に通過させてハウジング１１の外部に導出させる第２流路４２と、を備えている。

【0079】

この構成によれば、第１ラジエータ装置２１に流通させる熱交換用の空気と第２ラジエータ装置２２に流通させる熱交換用の空気との干渉を回避できるから、第１ラジエータ装置２１および第２ラジエータ装置２２のそれぞれにおいて効率良く冷却液との熱交換が行われる。これにより、燃料電池８の内部温度を適切に調整可能となる。よって、発電効率の安定性が格段に向上する。

【0080】

また、第１流路４１は、ハウジング１１の外部の冷気を、燃料電池８に通過させて第１ラジエータ装置２１に導く第１冷気流路５１，５３を有し、第２流路４２は、ハウジング１１の外部の冷気を、燃料電池８に通過させて第２ラジエータ装置２２に導く第２冷気流路５５，５７を有している。

【0081】

この構成によれば、ハウジング１１の外部の冷気を第１ラジエータ装置２１および第２ラジエータ装置２２にそれぞれ独立したルートで導くことができるから、第１ラジエータ装置２１および第２ラジエータ装置２２のそれぞれにおいてより効率的に冷却液との熱交換が行われる。これにより、燃料電池８の内部温度をより適切に調整可能となる。よって、発電効率の安定性が一層向上する。

【0082】

また、第１流路４１は、第１ラジエータ装置２１によって熱交換された後の暖気をハウジング１１の外部に導く第１暖気流路５２，５４を有し、第２流路４２は、第２ラジエータ装置２２によって熱交換された後の暖気をハウジング１１の外部に導く第２暖気流路５６，５８を有している。

【0083】

この構成によれば、第１ラジエータ装置２１によって熱交換された後の暖気、および第２ラジエータ装置２２によって熱交換された後の暖気をそれぞれ独立したルートで外部に排出できるから、第１ラジエータ装置２１および第２ラジエータ装置２２のそれぞれにおいてより効率的に冷却液との熱交換が行われる。これにより、燃料電池８の内部温度をより適切に調整可能となる。よって、発電効率の安定性が一層向上する。

【0084】

また、ハウジング１１は、第１冷気流路５１，５３に冷気を導入する第１給気孔６１，６２と、第２冷気流路５５，５７に冷気を導入する第２給気孔６３，６４と、第１暖気流路５２，５４から暖気を導出する第１排気孔６５と、第２暖気流路５６，５８から暖気を導出する第２排気孔６６と、を有し、第１給気孔６１，６２および第２給気孔６３，６４は、ハウジング１１における前後方向の中間部に設けられ、第１排気孔６５は、ハウジング１１の前部に設けられ、第２排気孔６６は、ハウジング１１の後部に設けられている。

【0085】

この構成によれば、ハウジング１１の外部の冷気を、ハウジング１１の前後間の中央位置から内部に導入し、ハウジング１１の前後方向に分流して排出させるから、第１ラジエータ装置２１に流通させる熱交換用の空気と第２ラジエータ装置２２に流通させる熱交換用の空気との干渉をより確実に回避できる。これにより、燃料電池８における発電効率の安定性が一層向上する。

【0086】

また、車体２に搭載されるキャビン３を備え、第２排気孔６６は、キャビン３の前方下部に設けられている。この構成によれば、第２ラジエータ装置２２によって熱交換された後の暖気を、キャビン３の下方へ排出できるから、上記暖気と第１ラジエータ装置２１に流通させる熱交換用の空気との干渉をより確実に回避できる。これにより、燃料電池８における発電効率の安定性が一層向上する。

【0087】

また、上記第３の実施形態の作業車両１のように、第１流路４１は、第１ラジエータ装置２１によって熱交換された後の暖気を、燃料電池８に通過させてハウジング１１の外部に導く第１暖気流路９１，９３を有し、第２流路４２は、第２ラジエータ装置２２によって熱交換された後の暖気を、燃料電池８に通過させてハウジング１１の外部に導く第２暖気流路９５，９７を有してもよい。

【0088】

この構成によれば、第１ラジエータ装置２１および第２ラジエータ装置２２によってそれぞれ熱交換された後の暖気が互いに干渉するのを回避できるから、第１ラジエータ装置２１および第２ラジエータ装置２２のそれぞれにおいてより効率的に冷却液との熱交換が行われる。これにより、燃料電池８の内部温度をより適切に調整可能となる。よって、発電効率の安定性が一層向上する。

【0089】

また、上記第３の実施形態の作業車両１のように、第１流路４１は、ハウジング１１の外部の冷気を、燃料電池８に通過させる前に第１ラジエータ装置２１に導く第１冷気流路９２，９４を有し、第２流路４２は、ハウジング１１の外部の冷気を、燃料電池８に通過させる前に第２ラジエータ装置２２に導く第２冷気流路９６，９８を有してもよい。

【0090】

この構成によれば、ハウジング１１の外部の冷気を第１ラジエータ装置２１および第２ラジエータ装置２２にそれぞれ独立したルートで導くことができるから、第１ラジエータ装置２１および第２ラジエータ装置２２のそれぞれにおいてより効率的に冷却液との熱交換が行われる。これにより、燃料電池８の内部温度をより適切に調整可能となる。よって、発電効率の安定性が一層向上する。

【0091】

また、上記第３の実施形態の作業車両１のように、ハウジング１１は、第１冷気流路９２，９４に冷気を導入する第１給気孔１０１と、第２冷気流路９６，９８に冷気を導入する第２給気孔１０２と、第１暖気流路９１，９３から暖気を導出する第１排気孔１０３，１０４と、第２暖気流路９５，９７から暖気を導出する第２排気孔１０５，１０６と、を有し、第１給気孔１０１は、ハウジング１１の前部に設けられ、第２給気孔１０２は、ハウジング１１の後部に設けられ、第１排気孔１０３，１０４および第２排気孔１０５，１０６は、ハウジング１１における前後方向の中間部に設けられてもよい。

【0092】

この構成によれば、ハウジング１１の外部の冷気を、ハウジング１１の前後方向に離れた位置から内部に導入して、第１ラジエータ装置２１および第２ラジエータ装置２２のそれぞれに導くことができるから、第１ラジエータ装置２１に流通させる熱交換用の空気と第２ラジエータ装置２２に流通させる熱交換用の空気との干渉をより確実に回避できる。これにより、燃料電池８における発電効率の安定性が一層向上する。

【0093】

また、車体２に搭載されるキャビン３を備え、第２給気孔１０２は、キャビン３の前方下部に設けられている。この構成によれば、第２ラジエータ装置２２に流通させる熱交換用の空気を、キャビン３の前方下部から導入できるから、上記空気と第１ラジエータ装置２１から排出された暖気との干渉をより確実に回避できる。これにより、燃料電池８における発電効率の安定性が一層向上する。

【0094】

また、第１ラジエータ装置２１は、ハウジング１１の内部における燃料電池８の前方位置に並設され、第２ラジエータ装置２２は、ハウジング１１の内部における燃料電池８の後方位置に並設されている。この構成によれば、第１ラジエータ装置２１および第２ラジエータ装置２２が燃料電池８を挟んで前後位置に離れて配設されるから、第１ラジエータ装置２１に流通させる熱交換用の空気と第２ラジエータ装置２２に流通させる熱交換用の空気との干渉をより確実に回避できる。これにより、燃料電池８における発電効率の安定性が一層向上する。

【0095】

以上、本発明について説明したが、今回開示された実施形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

【符号の説明】

【0096】

１ 作業車両
２ 車体
３ キャビン
４ 走行装置
５ 水素タンク
６ 駆動装置
７ 駆動モータ
８ 燃料電池スタック（燃料電池）
９ バッテリユニット
１１ ボンネット（ハウジング）
２１ 第１ラジエータ装置（ラジエータ装置）
２２ 第２ラジエータ装置（ラジエータ装置）
３１ 第１ファン（ラジエータファン）
３２ 第２ファン（ラジエータファン）
４１ 第１空気流通路（第１流路）
４２ 第２空気流通路（第２流路）
５１，５３ 第１冷気流路
５２，５４ 第１暖気流路
５５，５７ 第２冷気流路
５６，５８ 第２暖気流路
Ｈ１ 第１冷却流路（冷却流路）
Ｈ２ 第２冷却流路（冷却流路）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】