特開 2024-9571 照明装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024009571

(43)【公開日】2024-01-23

(54)【発明の名称】照明装置

(51)【国際特許分類】

   H05B 45/48 20200101AFI20240116BHJP

   H05B 45/375 20200101ALI20240116BHJP

   H05B 47/155 20200101ALI20240116BHJP

   B60Q 1/04 20060101ALI20240116BHJP

   B60Q 1/14 20060101ALI20240116BHJP

   H01L 33/00 20100101ALI20240116BHJP

【ＦＩ】

H05B45/48

H05B45/375

H05B47/155

B60Q1/04 E

B60Q1/14 H

H01L33/00 J

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022111200

(22)【出願日】2022-07-11

(71)【出願人】

【識別番号】000002303

【氏名又は名称】スタンレー電気株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001184

【氏名又は名称】弁理士法人むつきパートナーズ

(72)【発明者】

【氏名】本多 一輝

(72)【発明者】

【氏名】松本 健宏

(72)【発明者】

【氏名】西村 将太

(72)【発明者】

【氏名】蓑田 俊彦

【テーマコード（参考）】

3K273

3K339

5F241

【Ｆターム（参考）】

3K273AA02

3K273BA26

3K273CA02

3K273CA12

3K273DA08

3K273FA30

3K273GA06

3K273GA14

3K273HA18

3K273HA20

3K339AA02

3K339BA01

3K339BA03

3K339BA23

3K339BA28

3K339CA01

3K339DA01

3K339GB01

3K339HA04

3K339JA02

3K339JA05

3K339JA21

3K339KA07

3K339LA06

3K339MA05

3K339MC17

3K339MC77

5F241AA21

5F241BB12

5F241BB16

5F241BB32

5F241BB42

5F241BC03

5F241BC14

5F241BC22

5F241FF11

(57)【要約】      （修正有）

【課題】複数系統の発光素子を個別駆動する場合の回路コストを低減可能な技術を提供する。
【解決手段】第１回路は、順方向電圧に応じて定まる第１駆動電圧の印加時の両端電圧が電源電圧より小さくなるように複数の第１発光素子２，４の数が設定されており、第２回路は、順方向電圧に応じて定まる第１駆動電圧の印加時の両端電圧が電源電圧より小さくなるように第２発光素子３の数が設定されており、第３回路は、順方向電圧に応じて定まる第２駆動電圧の印加時の両端電圧が電源電圧より小さくなるように第３発光素子１，５の数が設定されており、切り替え回路による第１スイッチ２４と２スイッチ２５の動作制御により、複数の第１発光素子の点灯時に第２発光素子が消灯し、複数の第１発光素子の消灯時に第２発光素子が点灯し、第３発光素子は、複数の第１発光素子の点灯時と第２発光素子の点灯時の何れにおいても点灯する、照明装置。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

複数の第１発光素子を含む第１回路、少なくとも１つの第２発光素子を含んでおり前記第１回路に直列接続された第２回路、並びに少なくとも１つの第３発光素子を含み前記第１回路及び前記第２回路とは接続されていない第３回路を備える光源と、
前記光源と接続されており、電源電圧を降圧することによって生成した第１駆動電圧を前記第１回路及び前記第２回路に供給する第１降圧回路と、
前記光源と接続されており、前記電源電圧を降圧することによって生成した第２駆動電圧を前記第３回路に供給する第２降圧回路と、
前記光源の前記第１回路に対して並列接続された第１スイッチと、
前記光源の前記第２回路に対して並列接続された第２スイッチと、
前記第１スイッチと前記第２スイッチの各々と接続されており、前記第１スイッチを閉状態にする場合に前記第２スイッチを開状態にし、前記第１スイッチを開状態にする場合に前記第２スイッチを閉状態にする切り替え回路と、
を含み、
前記第１回路は、前記複数の第１発光素子の各々の順方向電圧に応じて定まる前記第１駆動電圧の印加時の両端電圧が前記電源電圧より小さくなるように前記複数の第１発光素子の数が設定されており、
前記第２回路は、前記第２発光素子の順方向電圧に応じて定まる前記第１駆動電圧の印加時の両端電圧が前記電源電圧より小さくなるように前記第２発光素子の数が設定されており、
前記第３回路は、前記第３発光素子の順方向電圧に応じて定まる前記第２駆動電圧の印加時の両端電圧が前記電源電圧より小さくなるように前記第３発光素子の数が設定されており、
前記切り替え回路による前記第１スイッチと前記第２スイッチの動作制御により、前記複数の第１発光素子の点灯時に前記第２発光素子が消灯し、前記複数の第１発光素子の消灯時に前記第２発光素子が点灯し、
前記第３発光素子は、前記複数の第１発光素子の点灯時と前記第２発光素子の点灯時の何れにおいても点灯する、
照明装置。

【請求項2】

前記複数の第１発光素子の出射光と前記第３発光素子の出射光を用いて第１配光パターンが形成され、
前記第２発光素子の出射光と前記第３発光素子の出射光を用いて第２配光パターンが形成される、
請求項１に記載の照明装置。

【請求項3】

前記複数の第１発光素子の出射光と前記第３発光素子の出射光が透過した場合に前記第１配光パターンを形成するとともに、前記第２発光素子の出射光と前記第３発光素子の出射光が透過した場合に前記第２配光パターンを形成するレンズを更に含む、
請求項２に記載の照明装置。

【請求項4】

前記光源及び前記レンズは、車両に設置されて当該車両の前方へ光照射を行うために用いられるものであり、
前記第１配光パターンは、前記車両から相対的に近い位置と前記車両から相対的に遠い位置の双方へ光照射を行うためのものであり、
前記第２配光パターンは、前記車両から相対的に近い位置へ光照射を行うためのものである、
請求項３に記載の照明装置。

【請求項5】

前記第２配光パターンにおいて、前記レンズを透過した前記第２発光素子の出射光は前記車両の前方中央を含む相対的に狭い範囲に照射され、前記レンズを透過した前記第３発光素子の出射光は前記車両の前方中央から左右の少なくとも一方へ拡がる相対的に広い範囲に照射される、
請求項４に記載の照明装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、照明装置に関する。

【背景技術】

【0002】

特開２０１３－１１００６１号公報（特許文献１）には、降圧回路と昇圧回路を用いて複数のＬＥＤからなる光源を駆動するＬＥＤ駆動装置が記載されている。しかし、昇圧回路を含むことで装置のコストが増加すると考えられる。特に、例えば車両用灯具においてハイビームを担当するＬＥＤ等の発光素子とロービームを担当するＬＥＤ等の発光素子を個別に駆動する場合など、複数系統の発光素子を個別に駆動する場合には当該コスト増が顕著になる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１３－１１００６１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

本開示に係る具体的態様は、複数系統の発光素子を個別駆動する場合の回路コストを低減可能な技術を提供することを目的の１つとする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本開示に係る一態様の照明装置は、（ａ）複数の第１発光素子を含む第１回路、少なくとも１つの第２発光素子を含んでおり前記第１回路に直列接続された第２回路、並びに少なくとも１つの第３発光素子を含み前記第１回路及び前記第２回路とは接続されていない第３回路を備える光源と、（ｂ）前記光源と接続されており、電源電圧を降圧することによって生成した第１駆動電圧を前記第１回路及び前記第２回路に供給する第１降圧回路と、（ｃ）前記光源と接続されており、前記電源電圧を降圧することによって生成した第２駆動電圧を前記第３回路に供給する第２降圧回路と、（ｄ）前記光源の前記第１回路に対して並列接続された第１スイッチと、（ｅ）前記光源の前記第２回路に対して並列接続された第２スイッチと、（ｆ）前記第１スイッチと前記第２スイッチの各々と接続されており、前記第１スイッチを閉状態にする場合に前記第２スイッチを開状態にし、前記第１スイッチを開状態にする場合に前記第２スイッチを閉状態にする切り替え回路と、を含み、（ｇ）前記第１回路は、前記複数の第１発光素子の各々の順方向電圧に応じて定まる前記第１駆動電圧の印加時の両端電圧が前記電源電圧より小さくなるように前記複数の第１発光素子の数が設定されており、（ｈ）前記第２回路は、前記第２発光素子の順方向電圧に応じて定まる前記第１駆動電圧の印加時の両端電圧が前記電源電圧より小さくなるように前記第２発光素子の数が設定されており、（ｉ）前記第３回路は、前記第３発光素子の順方向電圧に応じて定まる前記第２駆動電圧の印加時の両端電圧が前記電源電圧より小さくなるように前記第３発光素子の数が設定されており、（ｊ）前記切り替え回路による前記第１スイッチと前記第２スイッチの動作制御により、前記複数の第１発光素子の点灯時に前記第２発光素子が消灯し、前記複数の第１発光素子の消灯時に前記第２発光素子が点灯し、（ｋ）前記第３発光素子は、前記複数の第１発光素子の点灯時と前記第２発光素子の点灯時の何れにおいても点灯する、照明装置である。

【0006】

上記構成によれば、昇圧回路を用いる必要がないため、複数系統の発光素子を個別駆動する場合の回路コストを低減可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】図１（Ａ）は、一実施形態の車両用灯具の構成を示す回路図である。図１（Ｂ）は、切り替え回路の構成例を示す回路図である。

【図2】図２は、車両用灯具の光学的な部材の分解斜視図を示す図である。

【図3】図３（Ａ）は、ロービームのみ照射時の光源の動作状態を模式的に示した図である。図３（Ｂ）は、ロービーム及びハイビームの照射時の光源の動作状態を模式的に示した図である。

【図4】図４（Ａ）～図４（Ｅ）は、光源の各発光素子から出射する光による配光パターンを示す図である。

【図5】図５（Ａ）は、ロービームの配光パターンを示す図である。図５（Ｂ）はロービーム及びハイビームの配光パターンを示す図である。

【図6】図６（Ａ）は、ロービームのみの照射時における車両前方の中央断面照度を示す図である。図６（Ｂ）は、ロービーム及びハイビームの照射時における車両前方の中央断面照度を示す図である。

【図7】図７は、変形実施例の車両用灯具の構成を示す回路図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

以下に、本開示に係る光源駆動装置並びにこれを含んで構成される照明装置の実施の形態について説明する。なお、本明細書において、ある回路素子Ａと他の回路素子Ｂとが接続された状態とは、回路素子Ａと回路素子Ｂが物理的に直接的に接続される場合のほか、回路素子Ａと回路素子Ｂの間に他の回路素子が介在しながら間接的に接続される場合も含む。また、ここでいう回路素子には、抵抗素子や容量素子などの受動素子や、トランジスタなどの能動素子など、電気回路／電子回路に用いることが可能なあらゆる素子が含まれ得る。

【0009】

図１（Ａ）は、一実施形態の車両用灯具の構成を示す回路図である。照明装置の一態様である車両用灯具１００は、複数の発光素子を含んで構成される光源１０と、この光源１０に接続された２つの降圧回路２１、２２と、切り替え回路２３と、２つのスイッチ２４、２５を含んで構成されている。なお、２つの降圧回路２１、２２と、切り替え回路２３と、２つのスイッチ２４、２５を含んで光源駆動回路が構成されている。本実施形態の車両用灯具１００は、車両に搭載されたバッテリ等（図示せず）から供給される電源電圧Ｖｂを用いて、車両前方へロービーム（すれ違い灯）及びハイビーム（走行灯）を照射するものである。

【0010】

光源１０は、直列接続された発光素子（第１発光素子）２、４と、発光素子２、４に対して直列接続された発光素子（第２発光素子）３と、直列接続された２つの発光素子（第３発光素子）１、５と、を含んで構成されている。本実施形態では、各発光素子１～５としてＬＥＤ（Light-Emitting Diode）を用いる。各発光素子２、４からなる系統（第１回路）及び発光素子３からなる系統（第２回路）と各発光素子１、５からなる系統（第３回路）は接続されておらず、互いに独立している。

【0011】

図２に車両用灯具１００の光学的な部材の分解斜視図を示すように、各発光素子１～５は、光源基板１０ａの一面側において、車両に搭載された際の左右方向に沿って並んで配列されている。発光素子２、４はハイビームの照射に用いられ、発光素子１、３、５はロービームの照射に用いられる。発光素子１、５は、それぞれ左端と右端に配置されている。発光素子３は、発光素子１と発光素子５の中間に配置されている。発光素子２は、発光素子１と発光素子３の間に配置されている。発光素子４は、発光素子３と発光素子５の間に配置されている。光源基板１０ａの他面側にはヒートシンク１０ｂが配置されている。また、基板１０ａの一面側には各発光素子１～５から出射される光を透過させて配光パターンを形成するレンズが配置されている。

【0012】

降圧回路（第１降圧回路）２１は、光源１０の各発光素子２、３、４と接続されており、これらの発光素子２等に対して駆動電圧を供給する。詳細には、降圧回路２１は、電圧出力端が発光素子２のアノードと接続されており、基準電位端（ＧＮＤ）が発光素子３のカソードと接続されている。この降圧回路２１は、車両のバッテリから電源電圧Ｖｂの供給を受けて駆動電圧（第１駆動電圧）を生成するものである。降圧回路２１は、入力される電源電圧Ｖｂを降圧して当該電源電圧Ｖｂよりも低い駆動電圧を生成する能力を有するが、入力される電源電圧Ｖｂよりも高い駆動電圧を生成する能力（昇圧能力）は有しない。

【0013】

降圧回路（第２降圧回路）２２は、光源１０の各発光素子１、５と接続されており、これらの発光素子１等に対して駆動電圧を供給する。詳細には、降圧回路２２は、電圧出力端が発光素子１のアノードと接続されており、基準電位端（ＧＮＤ）が発光素子５のカソードと接続されている。この降圧回路２２は、車両のバッテリから電源電圧Ｖｂの供給を受けて駆動電圧（第２駆動電圧）を生成するものである。降圧回路２２は、入力される電源電圧Ｖｂを降圧して当該電源電圧Ｖｂよりも低い駆動電圧を生成する能力を有するが、入力される電源電圧Ｖｂよりも高い駆動電圧を生成する能力（昇圧能力）は有しない。

【0014】

なお、各降圧回路２１、２２への電源電圧Ｖｂの入力は、車両運転席に設置されたランプスイッチ（図示せず）がロービームの位置に操作されるか、あるいは照度センサ等の検出結果に応じて自動的にロービームの照射が指示された際に当該操作ないし指示に対応して開始される。

【0015】

切り替え回路２３は、各スイッチ２４、２５と接続されており、各スイッチ２４、２５の開閉状態（導通状態／非導通状態）を選択的に切り替える。この切り替え回路２３による各スイッチ２４、２５の切り替え動作は、車両運転席に設置されたランプスイッチ（図示せず）がハイビームの位置に操作されるか、あるいは照度センサ等の検出結果に応じて自動的にハイビームの照射が指示された際に車両から供給される信号Ｈｉに対応して実行される。

【0016】

スイッチ（第１スイッチ）２４は、光源１０の発光素子２、４に対して並列に接続されている。詳細には、スイッチ２４は、その一端側が発光素子２のアノードと接続され、他端側が発光素子４のカソードと接続されている。スイッチ（第２スイッチ）２５は、光源１０の発光素子３に対して並列に接続されている。詳細には、スイッチ２５は、その一端側が発光素子３のアノードと接続され、他端側が発光素子３のカソードと接続されている。スイッチ２４の他端側とスイッチ２５の一端側は、それぞれ発光素子４と発光素子３との中間点に接続されている。

【0017】

図１（Ｂ）は、切り替え回路の構成例を示す回路図である。図示の例の切り替え回路２３は、インバータ３１とバッファ３２を含んで構成されている。インバータ３１とバッファ３２にはそれぞれ信号Ｈｉが入力されている。インバータ３１の出力端はスイッチ２４の制御端に接続され、バッファ３２の出力端はスイッチ２５の制御端に接続されている。ここで、信号Ｈｉは、相対的に高い電圧（ハイ電圧）と相対的に低い電圧（ロー電圧）のいずれかを取るものとする。

【0018】

信号Ｈｉがハイ電圧の場合、インバータ３１からは相対的に低い電圧が出力され、バッファ３２からは相対的に高い電圧が出力され、この場合、スイッチ２４が開状態（非導通状態）に切り替わり、スイッチ２５が閉状態（導通状態）に切り替わる。この場合、各発光素子２、４には電流が流れて点灯するが発光素子３には電流が流れずに消灯する。各発光素子１、５は各スイッチ２４、２５の動作に関わらず点灯する。

【0019】

信号Ｈｉがロー電圧の場合、インバータ３１からは相対的に高い電圧が出力され、バッファ３２からは相対的に低い電圧が出力され、この場合、スイッチ２４が閉状態（導通状態）に切り替わり、スイッチ２５が開状態（非導通状態）に切り替わる。この場合、各発光素子２、４には電流が流れずに消灯し、発光素子３には電流が流れて点灯する。各発光素子１、５は各スイッチ２４、２５の動作に関わらず点灯する。

【0020】

ここで、本実施形態に用いる各発光素子１～５は、例えば白色の光を放出する発光素子であり、それらの順方向電圧が３．２５Ｖであるとする。また、電源電圧Ｖｂは、バッテリの状態によって変動し得るが少なくとも９Ｖ以上であるとする。この場合に、各スイッチ２４、２５の動作に伴い、発光素子２、４からなる系統と発光素子３からなる系統に対しては択一的に降圧回路２１からの駆動電圧が印加されるので、発光素子２、４の点灯に必要な駆動電圧は６．５Ｖ、発光素子３の点灯に必要な駆動電圧は３．２５Ｖとなる。従って、何れの駆動電圧も電源電圧Ｖｂ（＝９Ｖ）を下回るので、電源電圧Ｖｂを昇圧する必要はなく、降圧回路２１で足りることになる。同様に、発光素子１、５の点灯に必要な駆動電圧は６．５Ｖであり駆動電圧も電源電圧Ｖｂ（＝９Ｖ）を下回るので、電源電圧Ｖｂを昇圧する必要はなく、降圧回路２２で足りることになる。

【0021】

すなわち、本実施形態では、直列接続された発光素子２、４からなる第１回路は、各発光素子２、４の順方向電圧の和、すなわち駆動電圧印加時の両端電圧の大きさが電源電圧Ｖｂより小さくなるように発光素子の数が設定されている。同様に、発光素子３からなる第２回路は、発光素子３の順方向電圧、すなわち駆動電圧印加時の両端電圧の大きさが電源電圧Ｖｂより小さくなるように発光素子の数が設定されている。同様に、直列接続された各発光素子１、５からなる第３回路は、発光素子１、５の順方向電圧の和、すなわち駆動電圧印加時の両端電圧の大きさが電源電圧Ｖｂより小さくなるように発光素子の数が設定されている。このように第１回路、第２回路、第３回路の各々の発光素子数を決定し、各スイッチ２４、２５による制御を組み合わせることで、昇圧回路が不要となる。

【0022】

図３（Ａ）は、ロービームのみ照射時の光源の動作状態を模式的に示した図である。図示のように、各発光素子１～５のうち、発光素子１、３、５が点灯しており、これらの発光素子１、３、５から出射する光がレンズ１０ｃを透過することによってロービームが形成される。発光素子１、５は、降圧回路２２から駆動電圧が印加されて点灯する。発光素子３は、切り替え回路２３によってスイッチ２５が開状態に切り替えられることにより、降圧回路２１から駆動電圧が印加されて点灯する。このとき、切り替え回路２３によってスイッチ２４が閉状態に切り替えられているため、発光素子２、４には駆動電圧が印加されず、従って発光素子２、４は点灯しない。

【0023】

図３（Ｂ）は、ロービーム及びハイビームの照射時の光源の動作状態を模式的に示した図である。図示のように、各発光素子１～５のうち、発光素子１、２、４、５が点灯しており、発光素子１、５から出射する光がレンズ１０ｃを透過することによってロービームが形成され、発光素子２、４から出射する光がレンズ１０ｃを透過することによってハイビームが形成される。発光素子１、５は、降圧回路２２から駆動電圧が印加されて点灯する。発光素子２、４は、切り替え回路２３によってスイッチ２４が開状態に切り替えられることにより、降圧回路２１から駆動電圧が印加されて点灯する。このとき、切り替え回路２３によってスイッチ２５が閉状態に切り替えられているため、発光素子３には駆動電圧が印加されず、従って発光素子３は点灯しない。

【0024】

図４（Ａ）～図４（Ｅ）は、光源の各発光素子から出射する光による配光パターンを示す図である。図４（Ａ）は、発光素子１から出射する光をレンズ１０ｃに通すことによって得られる配光パターンを示している。具体的には、この配光パターンは、主に水平線の下方において車両前方の中心（０°）から左側（Ｌ側）に拡がって幅広く照射される配光パターンである。

【0025】

図４（Ｂ）は、発光素子２から出射する光をレンズ１０ｃに通すことによって得られる配光パターンを示している。具体的には、この配光パターンは、主に水平線の下方（Ｄ側）の５°付近から上方（Ｕ側）の５°付近にかけて照射され、かつ車両前方の中心（０°）から左右それぞれ１０°付近の範囲に照射される比較的に狭い照射範囲の配光パターンである。

【0026】

図４（Ｃ）は、発光素子３から出射する光をレンズ１０ｃに通すことによって得られる配光パターンを示している。具体的には、この配光パターンは、主に水平線の下方（Ｄ側）の７°付近から上方（Ｕ側）の４°付近にかけて照射され、かつ水平線の下方では車両前方の中心（０°）から左右それぞれ１５°付近の範囲に照射され、水平線の上方では車両前方の中心から左右それぞれ６°付近の範囲に照射される配光パターンである。この配光パターンは、車両の前方中央において車両から１０ｍ付近の位置をスポット的に明るく照射するものとなっている。

【0027】

図４（Ｄ）は、発光素子４から出射する光をレンズ１０ｃに通すことによって得られる配光パターンを示している。具体的には、この配光パターンは、上記した発光素子２の場合と同様に、主に水平線の下方（Ｄ側）の５°付近から上方（Ｕ側）の５°付近にかけて照射され、かつ車両前方の中心（０°）から左右それぞれ１０°付近の範囲に照射される比較的に狭い照射範囲の配光パターンである。

【0028】

図４（Ｅ）は、発光素子５から出射する光をレンズ１０ｃに通すことによって得られる配光パターンを示している。具体的には、この配光パターンは、主に水平線の下方において車両前方の中心（０°）から右側（Ｒ側）に拡がって幅広く照射される配光パターンである。

【0029】

図５（Ａ）は、ロービームの配光パターンを示す図である。上記した図４（Ａ）、図４（Ｃ）及び図４（Ｅ）に示した各配光パターンが合成されることでこの配光パターン（第２配光パターン）が得られる。図示のように、主に水平線よりも下方を照射する配光パターン、すなわち車両から相対的に近い位置を主に照射する配光パターンとなっている。

【0030】

図５（Ｂ）はロービーム及びハイビームの配光パターンを示す図である。上記した図４（Ａ）、図４（Ｂ）、図４（Ｄ）及び図４（Ｅ）に示した各配光パターンが合成されることでこの配光パターン（第１配光パターン）が得られる。図示の配光パターンは、主に水平線よりも下方を照射するロービームの配光パターンと車両の前方中央の遠方を照射するハイビームの配光パターンとを重ねたものとなっている。すなわち、車両から相対的に近い位置と車両から相対的に遠い位置の双方へ光を照射する配光パターンとなっている。

【0031】

図６（Ａ）は、ロービームのみの照射時における車両前方の中央断面照度を示す図である。図６（Ｂ）は、ロービーム及びハイビームの照射時における車両前方の中央断面照度を示す図である。各図を比較すると分かるように、ロービームのみの照射時には点灯していた発光素子３がハイビーム照射時には消灯しているため、車両に相対的に近い範囲（一例として前方１０ｍの位置を含む範囲）ではロービームのみの照射時よりも相対的に照度が低くなっている。また、ハイビーム照射時には、車両から相対的に遠い範囲（一例として前方１００ｍの位置を含む範囲）ではロービームのみの照射時よりも相対的に照度が高くなっている。このように、ハイビームの照射時に発光素子３の消灯により車両に対して手前の範囲における照度が相対的に下がって車両から遠方の範囲における照度が相対的に上がることにより、運転者の視線を車両の手前から遠方へ誘導する効果が得られる。

【0032】

以上のような実施形態によれば、昇圧回路を用いる必要がないので、複数系統の発光素子を個別駆動する場合の回路コストを低減することが可能となる。

【0033】

なお、本開示は上記した実施形態の内容に限定されるものではなく、本開示の要旨の範囲内において種々に変形して実施をすることが可能である。例えば、光源１０に含まれる発光素子の数は上記した実施形態に限定されない。一例として図７に示す変形実施例の車両用灯具１００ａにおける光源１０のように、各発光素子２、４の直列回路に対して各発光素子２ａ、４ａの直列回路が並列接続されてもよいし、各発光素子１、５の直列回路に対して各発光素子１ａ、５ａの直列回路が並列接続されてもよい。この変形実施例では、各発光素子２、４、２ａ、４ａからなる直並列回路に対して必要な駆動電圧は６．５Ｖであり、各発光素子１、５、１ａ、５ａからなる直並列回路に対して必要な駆動電圧も６．５Ｖであるので、降圧回路２１、２２によって駆動可能である。また、発光素子３に対して発光素子３ａが直列接続されてもよい。この場合にも、発光素子３、３ａからなる回路に対して必要な駆動電圧は６．５Ｖであるので、降圧回路２２によって駆動可能である。つまり、変形実施例の車両用灯具１００ａにおいても昇圧回路は不要である。

【0034】

また、上記した実施形態ではハイビームの照射時に消灯される発光素子３による配光パターンがスポット的な配光である場合を例示していたが、必ずしもそのような配光パターンでなくてもよい。

【0035】

また、上記した実施形態では光源の各発光素子からの出射光が直接的にレンズへ入射する構成を例示していたが、これに限定されない。例えば、光源とレンズとの間に反射鏡などの光学素子が配置され、光源からの出射光が光学素子を介してレンズへ入射するような構成としてもよい。

【0036】

また、上記した実施形態及び変形実施例では、各発光素子の順方向電圧が３．２５Ｖであることを前提にしていたがこれに限定されない。各発光素子の発光色などによって順方向電圧が異なるため、より低い順方向電圧（例えば、１．８Ｖ～２．２Ｖ程度）である場合には、電源電圧を超えない範囲で光源の各系統（第１回路、第２回路、第３回路）において直列接続される発光素子の数を増やすことができる。さらに、各発光素子の順方向電圧は必ずしも全て同じでなくてもよい。つまり、発光色などの異なる発光素子が混在していてもよい。

【0037】

また、上記した実施形態では照明装置の一例として車両用灯具を例示していたが本開示の適用範囲はこれに限定されない。車両用灯具の範疇においても前照灯としての用途に限定されない。

【符号の説明】

【0038】

１、２、３、４、５：発光素子、１０：光源、１０ａ：光源基板、１０ｂ：ヒートシンク、１０ｃ：レンズ、２１、２２：降圧回路、２３：切り替え回路、２４、２５：スイッチ、１００：車両用灯具

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】