特開 2024-95947 デュアルスタンダードＡＣスマートチャージングパイル

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024095947

(43)【公開日】2024-07-11

(54)【発明の名称】デュアルスタンダードＡＣスマートチャージングパイル

(51)【国際特許分類】

   H02J 7/00 20060101AFI20240704BHJP

   B60L 53/67 20190101ALI20240704BHJP

   H02J 7/02 20160101ALI20240704BHJP

   H02J 7/10 20060101ALI20240704BHJP

   H02J 7/04 20060101ALI20240704BHJP

【ＦＩ】

H02J7/00 P

B60L53/67

H02J7/00 301B

H02J7/02 B

H02J7/10 H

H02J7/04 C

H02J7/10 J

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023124323

(22)【出願日】2023-07-31

(31)【優先権主張番号】63/436,065

(32)【優先日】2022-12-29

(33)【優先権主張国・地域又は機関】US

(71)【出願人】

【識別番号】510238605

【氏名又は名称】微星科技股▲ふん▼有限公司

(71)【出願人】

【識別番号】512268479

【氏名又は名称】恩斯邁電子（深▲シン▼）有限公司

(74)【代理人】

【識別番号】110000408

【氏名又は名称】弁理士法人高橋・林アンドパートナーズ

(72)【発明者】

【氏名】リン チュアンイー

(72)【発明者】

【氏名】リン ホンヘン

(72)【発明者】

【氏名】リン チーヤン

(72)【発明者】

【氏名】シュー チエンチー

【テーマコード（参考）】

5G503

5H125

【Ｆターム（参考）】

5G503AA01

5G503BB01

5G503CA01

5G503CB06

5G503CC02

5G503FA03

5G503FA06

5G503GD03

5G503GD06

5H125AA01

5H125AC24

5H125BE02

5H125DD02

5H125EE51

5H125EE61

(57)【要約】      （修正有）

【課題】デュアルスタンダードのＡＣスマートチャージングパイルを提供する。
【解決手段】デュアルスタンダードＡＣスマートチャージングパイル１００は、第１の充電銃、第１の電源回路、第２の充電銃、第２の電源回路および信号処理回路を含む。二つの充電銃の各々は、異なる仕様に適合する充電ポートを備える。二つの電源回路の各々は、対応する充電銃に電気的に接続され、それぞれ異なる仕様に基づいて対応する充電銃に電力を供給する。信号処理回路は、第１の充電銃、第２の充電銃、第１の電源回路および第２の電源回路に電気的に接続され、第１の充電銃の第１のトリガー時点および第２の充電銃の第２のトリガー時点の一方または両方に従って、第１の電源回路と第２の電源回路の一方または両方を制御する。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１の仕様に適合した充電ポートを有する第１の充電銃、
前記第１の充電銃に電気的に接続され、前記第１の仕様に基づいて前記第１の充電銃に電力を供給するように構成された第１の電源回路、
前記第１の仕様とは異なる第２の仕様に適合した充電ポートを有する第２の充電銃、
前記第２の充電銃に電気的に接続され、前記第２の仕様に基づいて前記第２の充電銃に電力を供給するように構成された第２の電源回路、および
前記第１の電源回路と前記第２の電源回路に電気的に接続され、前記第１の充電銃の第１のトリガー時点と前記第２の充電銃の第２のトリガー時点の一方または両方に応じて、前記第１の電源回路と前記第２の電源回路の一方または両方を制御するように構成された信号処理回路を備えるデュアルスタンダードＡＣスマートチャージパイル。

【請求項2】

前記信号処理回路は、
前記第２のトリガー時点に先行する前記第１のトリガー時点の時間差が第１の閾値時間未満である場合、前記第１の電源回路が出力する第１の充電電力と前記第２の電源回路が出力する第２の充電電力との差が予め設定された誤差よりも小さくなるように制御し、
前記時間差が前記第１の閾値時間以上第２の閾値時間未満である場合、前記第１の充電電力よりも第１のプリセット値高くなるように前記第２の充電電力を制御し、
前記時間差が前記第２の閾値時間以上である場合、前記第１の充電電力より第２のプリセット値高くなるように前記第２の充電電力を制御するように構成され、
前記第２の閾値時間は前記第１の閾値時間より大きく、前記第２のプリセット値は前記第１のプリセット値より大きい、請求項１に記載のデュアルスタンダードＡＣスマートチャージパイル。

【請求項3】

前記信号処理回路は、
前記第２のトリガー時点に先行する前記第１のトリガー時点の時間差が第１の閾値時間未満である場合、前記第１の電源回路が出力する第１の充電電力と前記第２の電源回路が出力する第２の充電電力との差が予め設定された誤差よりも小さくなるように制御し、
前記時間差と第２の閾値時間の半分との差が別のプリセット誤差よりも小さい場合、前記第１の充電電力よりも第３のプリセット値高くなるように前記第２の充電電力を制御し、
前記時間差が前記第２の閾値時間以上の場合、前記第１の充電電力より第４のプリセット値高くなるように前記第２の充電電力を制御するように構成され、
前記第２の閾値時間の半分は前記第１の閾値時間より大きく、前記第３のプリセット値は前記第４のプリセット値より大きい、請求項１に記載のデュアルスタンダードＡＣスマートチャージパイル。

【請求項4】

前記第１の電源回路は、前記第１の充電銃と前記信号処理回路に電気的に接続された第１の充電通信回路を有し、
前記第２の電源回路は、前記第２の充電銃と前記信号処理回路に電気的に接続された第２の充電通信回路を有し、
前記信号処理回路は、
前記第１の充電銃が第１の電気自動車に接続されている場合、前記第１の充電通信回路を介して前記第１の電気自動車の第１の通信信号を取得して第１のトリガー時点を取得し、前記第１の仕様と前記第１の通信信号に従って前記第１の電源回路を制御することで前記第１の充電銃を制御して電力を出力させ、
前記第２の充電銃が第２の電気自動車に接続されている場合、前記第２の充電通信回路を介して前記第２の電気自動車の第２の通信信号を取得して前記第２のトリガー時点を取得し、前記第２の仕様および前記第２の通信信号に従って前記第２の電源回路を制御することで前記第２の充電銃を制御して電力を出力させるように構成される、請求項１に記載のデュアルスタンダードＡＣスマートチャージパイル。

【請求項5】

前記第１の電源回路は、さらに、
前記第１の充電銃に電気的に接続され、前記第１の充電銃に電力を供給するように構成された第１のリレー、および
前記第１のリレーと前記信号処理回路に電気的に接続され、前記信号処理回路によって制御されて前記第１のリレーを無効状態または有効状態に調整する第１のスイッチ制御回路を有し、
前記第２の電源回路は、さらに、
前記第２の充電銃に電気的に接続され、前記第２の充電銃に電力を供給するように構成された第２のリレー、および
前記第２のリレーと前記信号処理回路に電気的に接続され、前記信号処理回路によって制御されて前記第２のリレーを無効状態または有効状態に調整する第２のスイッチ制御回路を有する、請求項４に記載のデュアルスタンダードＡＣスマートチャージパイル。

【請求項6】

前記第１の電源回路と前記信号処理回路に電気的に接続され、前記第１の電源回路の第１の充電電力を検出し、前記第１の充電電力の検出結果を前記信号処理回路に送り返すことによって前記信号処理回路が前記第１の電源回路を制御して前記第１の充電電力を調整するように構成された第１の電流検出回路、および
前記第２の電源回路と前記信号処理回路に電気的に接続され、前記第２の電源回路の第２の充電電力を検出し、前記第２の充電電力の検出結果を前記信号処理回路に送り返すことによって前記信号処理回路が前記第２の電源回路を制御して前記第２の充電電力を調整するように構成された第２の電流検出回路をさらに備え、
前記第１の充電電力と前記第２の充電電力の和は、最大充電電力よりも大きくない、請求項１に記載のデュアルスタンダードＡＣスマートチャージパイル。

【請求項7】

前記信号処理回路に電気的に接続され、ユーザ設定コマンドを受信するように構成された通信ユニットをさらに備え、
前記信号処理回路は、前記ユーザ設定コマンドに従って、前記第１の電源回路と前記第２の電源回路の第１の充電電力と第２の充電電力の一方または両方を制御するようにさらに構成される、請求項１に記載のデュアルスタンダードＡＣスマートチャージパイル。

【請求項8】

前記信号処理回路は、
第１の電気自動車に関連する第１のユーザ設定コマンドを取得し、
第２の電気自動車に関連する第２のユーザ設定コマンドを取得し、
前記第１のユーザ設定コマンドと前記第２のユーザ設定コマンドを比較し、優先順位情報を生成し、
前記優先順位情報に従って、第１の重み付け比率と第２の重み付け比率を生成し、
前記第１の重み付け比率と前記第２の重み付け比率に応じて最大充電電力を割り当てることで前記第１の充電電力と前記第２の充電電力を調整するように構成される、請求項７に記載のデュアルスタンダードＡＣスマートチャージパイル。

【請求項9】

前記通信ユニットに電気的に接続されたヒューマン－コンピュータインタラクションデバイスをさらに備え、前記ヒューマン－コンピュータインタラクションデバイスは、前記ユーザ設定コマンドを受信するためのグラフィカルユーザインタフェースを有する、請求項７に記載のデュアルスタンダードＡＣスマートチャージパイル。

【請求項10】

前記第１の仕様は、ＳＡＥ Ｊ１７７２（タイプ１）、ＩＥＣ ６２１９６（タイプ２）、ＧＢＴ ２０２３４．２－２０１５、および北米充電規格（ＮＡＣＳ）のうちの一つに従う充電仕様であり、前記第２の仕様は、ＳＡＥ Ｊ１７７２（タイプ１）、ＩＥＣ ６２１９６（タイプ２）、ＧＢＴ ２０２３４．２－２０１５、およびＮＡＣＳのうちの別の一つに従う充電仕様である、請求項１に記載のデュアルスタンダードＡＣスマートチャージパイル。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、チャージングパイル、特にデュアルスタンダードＡＣスマートチャージングパイルに関する。

【背景技術】

【0002】

電気自動車用チャージングパイルのコネクタは統一規格がなく、これまでのチャージングパイルの設計はすべて単一銃の設計であり、消費者が既に自動車の選択を決定しているという条件下では合理的で適切である。しかし、充電サービスを商業施設や公共の場所に建設する場合、様々な仕様のチャージングパイルを建設する割合と割り当てを検討する必要がある。そして、このような計画は、サービス設定の難易度や充電駐車場の建設効率に大きく影響する可能性がある。

【0003】

電気自動車チャージングパイルの発展に伴い、充電システムの通信プロトコルの設計には様々な種類のコネクタが存在する。そのため、単一の規格に制限されない、あるいは異なる仕様や規格を利用できる地域や国によっては、充電サービスのある目的地においてチャージングパイルを建設することが困難な場合がある。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

従って、本開示は、デュアルスタンダードのＡＣスマートチャージングパイルを提供する。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本開示の一つ以上の実施形態によれば、デュアルスタンダードＡＣスマートチャージングパイルは、第１の充電銃、第１の電源回路、第２の充電銃、第２の電源回路、および信号処理回路を備える。第１の充電銃は、第１の仕様に適合する充電ポートを備える。第１の電源回路は、第１の充電銃に電気的に接続され、第１の仕様に基づいて第１の充電銃に電力を供給するように構成される。第２の充電銃は、第１の仕様とは異なる第２の仕様に適合する充電ポートを備える。第２の電源回路は、第２の充電銃に電気的に接続され、第２の仕様に基づいて第２の充電銃に電力を供給するように構成される。信号処理回路は、第１の電源回路と第２の電源回路に電気的に接続され、第１の充電銃の第１のトリガー時点および第２の充電銃の第２のトリガー時点の一方または両方に従って、第１の電源回路および第２の電源回路の一方または両方を制御するように構成される。

【0006】

以上の記載から、本開示のデュアルスタンダードＡＣスマートチャージングパイルは、異なる充電仕様の充電銃を装備することができ、異なる電気自動車で同時に使用することができ、充電のトリガー時点に応じてスマートな電流配分を実施することができる。このように、固定電流スキームを採用することにより、現場の電力使用状況に応じて、あるいは管理プラットフォーム若しくは個々のパイルの電力供給設定結果に応じて、スマートに出力を調整することができる。また、二つの駐車スペースで一つのチャージングパイルを共有することができ、仕様の異なる２台の車両に同時に給電することができ、全体的な建設コストを削減することができる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

本開示は、以下に示す詳細な説明および添付の図面からより完全に理解されるであろう。ここで、図面は説明のために与えられたものであり、したがって、本開示を限定するものではない。

【図1】本開示の実施形態の一つに係るデュアルスタンダードＡＣスマートチャージングパイルの機能ブロック図。

【図2】本開示の実施形態の一つに係るデュアルスタンダードＡＣスマートチャージングパイルの動作フローチャート。

【図3】図２に示した実施形態に係るデュアルスタンダードＡＣスマートチャージングパイルの詳細な動作フローチャート。

【図4】図２に示した実施形態に係るデュアルスタンダードＡＣスマートチャージングパイルの別の詳細な動作フローチャート。

【図5】本開示の別の実施形態に係るデュアルスタンダードＡＣスマートチャージングパイルの機能ブロック図。

【図6】本開示のさらに別の実施形態に係るデュアルスタンダードＡＣスマートチャージングパイルの機能ブロック図。

【図7】本開示のさらに別の実施形態に係るデュアルスタンダードＡＣスマートチャージングパイルの動作フローチャート。

【図8】図７に示した実施形態に係るデュアルスタンダードＡＣスマートチャージングパイルの詳細な動作フローチャート。

【発明を実施するための形態】

【0008】

以下の詳細な説明では、説明のため、開示された実施形態の十分な理解を提供するために、多数の具体的な詳細を記載する。明細書に開示された説明、特許請求の範囲、および図面によれば、当業者は本発明の概念と特徴を容易に理解することができる。以下の実施形態は、本発明の様々な態様をさらに説明するものであるが、本発明の範囲を限定するものではない。

【0009】

本開示の実施形態の一つに係るデュアルスタンダードＡＣスマートチャージングパイルの機能ブロック図である図１を参照されたい。図１に示すように、デュアルスタンダードＡＣスマートチャージングパイル１００は、第１の充電銃１ａ、第１の電源回路２ａ、第２の充電銃１ｂ、第２の電源回路２ｂ、および信号処理回路３を備える。第１の充電銃１ａは、第１の仕様に適合した充電ポートを有する。第１の電源回路２ａは、第１の充電銃１ａに電気的に接続され、第１の仕様に基づいて第１の充電銃１ａに電力を供給するように構成される。第２の充電銃１ｂは、第１の仕様とは異なる第２の仕様に適合した充電ポートを有する。第２の電源回路２ｂは、第２の充電銃１ｂに電気的に接続され、第２の仕様に基づいて第２の充電銃１ｂに電力を供給するように構成されている。信号処理回路３は、第１の電源回路２ａと第２の電源回路２ｂに電気的に接続され、第１の充電銃１ａの第１のトリガー時点および第２の充電銃１ｂの第２のトリガー時点の一方または両方に応じて、第１の電源回路２ａおよび第２の電源回路２ｂの一方または両方を制御するように構成される。

【0010】

本実施形態において、第１の充電銃１ａの第１の仕様は、ＳＡＥ Ｊ１７７２（タイプ１）、ＩＥＣ ６２１９６（タイプ２）、ＧＢＴ ２０２３４．２－２０１５、および北米充電規格（ＮＡＣＳ）のうちの一つに従うＡＣ充電仕様でよく、第２の充電銃１ｂの第２の仕様は、ＳＡＥ Ｊ１７７２（タイプ１）、ＩＥＣ ６２１９６（タイプ２）、ＧＢＴ ２０２３４．２－２０１５および北米充電規格（ＮＡＣＳ）のうちの別の一つによるＡＣ充電仕様でもよい。他の実施形態では、第１の充電銃１ａおよび第２の充電銃１ｂは、他のＡＣ充電仕様に基づくことで異なる地域での充電要件を満たしてもよい。第１の電源回路２ａと第２の電源回路２ｂは、いずれも制御パイロットをサポートする回路などの充電通信回路を含むことができ、充電通信回路は、対応する充電銃の電源を調整するために信号処理回路３によって制御される。一つの実施形態において、第１の電源回路２ａと第２の電源回路２ｂは、共通の電源システムに接続されてもよい。信号処理回路３は、二つの電源回路を制御するため、マイクロコントローラまたはプログラマブルロジックコントローラなどのコンピューティングコンポーネントを含むことができる。具体的には、信号処理回路３は、二つの充電銃がそれぞれ第１の電源回路２ａと第２の電源回路２ｂを介して出力する電力の大きさを制御することができる。

【0011】

図１と共に図２を参照されたい、図２は、本開示の実施形態の一つに係るデュアルスタンダードＡＣスマートチャージングパイルの動作フローチャートである。図１と図２に示すように、本実施形態の信号処理回路３は、ステップＳ１：二つの充電銃（第１の充電銃１ａと第２の充電銃１ｂ）が電気自動車に接続されたときの二つのトリガー時点を決定するステップ、およびステップＳ３：それぞれ二つのトリガー時点に応じて二つの電源回路（第１の電源回路２ａと第２の電源回路２ｂ）を制御するステップを実行することができる。具体的には、第１の充電銃１ａの充電ポートが第１の電気自動車に接続された場合、信号処理回路３は、通信回路を介して第１の充電銃１ａからトリガー信号を受信し、トリガー信号に応じて第１のトリガー時点を生成し、第１の電源回路２ａを制御して第１の充電銃１ａに電力を供給して充電動作を行うことができる。第２の充電銃１ｂのトリガーと充電に関する説明は、第１の充電銃１ａのトリガーと充電に関する説明と同様であり、ここでは繰り返さない。第１の充電銃１ａと第２の充電銃１ｂの充電ポートがそれぞれの電気自動車に同時に接続された場合、信号処理回路３は、第１の電源回路２ａと第２の電源回路２ｂを同時に制御して対応する充電銃に電力を供給することができ、双方の充電電力または電流の和が定格最大充電電力を超えないように調整することができる。さらに、第１の充電銃１ａの充電ポートが第１の電気自動車に接続された後に第２の充電銃１ｂの充電ポートが第２の電気自動車に接続された場合、信号処理回路３は、まず、第１のトリガー時点に従って定格最大充電電力を第１の電源回路２ａに分配し、次に、第２のトリガー時点に従って定格最大充電電力を第１の電源回路２ａと第２の電源回路２ｂに均等に分配することができる。

【0012】

図２と共に図３を参照すると、図３は、図２に示した実施形態に係るデュアルスタンダードＡＣスマートチャージングパイルの詳細な動作フローチャートである。図３に示すように、ステップＳ１の後に信号処理回路によって実行されるステップＳ３は、ステップＳ３１：先の第１のトリガー時点と第２のトリガー時点との時間差を計算すること、ステップＳ３２：時間差が第１の閾値時間未満であるか否かを判定し、ステップＳ３２の判定結果がｙｅｓである場合、ステップＳ３３：第１の電源回路によって出力される第１の充電電力と第２の電源回路によって出力される第２の充電電力との差が予め設定された誤差よりも小さくなるように制御し、ステップＳ３２の判定結果がＮｏである場合、ステップＳ３４：上記時間差が第２の閾値時間より小さいか否かを判定することを実行すること、ステップＳ３４の判定結果がｙｅｓのとき、ステップＳ３５：第２の充電電力を第１の充電電力より第１のプリセット値高くなるように制御し、ステップＳ３４の判定結果がｎｏのとき、ステップＳ３６：第２の充電電力を第１の充電電力より第２のプリセット値高くなるように制御することを含んでもよい。なお、上記ステップは、第１のトリガー時点が第２のトリガー時点に先行する場合を例としているが、本実施形態は、第２のトリガー時点が第１のトリガー時点に先行する場合にも適用可能である。その場合、対応するステップＳ３５とＳ３６は、「第１の充電電力を第２の充電電力よりも高くなるように制御し．．．」に修正され、ここでは繰り返しの説明は省略される。また、ステップＳ３２とステップＳ３４の順序を入れ替えてもよいし、同時に実行してもよく、本開示において限定されるものではない。具体的には、ステップＳ３３、Ｓ３５、およびＳ３６において充電電力を制御する解決策については、一例として以下に示す表１を参照されたい。

【0013】

【表1】

【0014】

表１に示すように、本実施形態におけるデュアルスタンダードＡＣスマートチャージングパイルは、二つの充電銃の二つの充電時点間の時間差に応じて異なる充電スキームを提供するために使用することができる。最初に、充電銃が電気自動車に接続されると、信号処理回路は、充電に使用される充電銃が一つだけであるか否かを判定することができる。充電に使用される充電銃が一つだけである場合、チャージングパイルによって充電銃に割り当てられる初期電流は、充電銃の使用可能な電流規格に従って上限電流（例えば６０アンペア）に適切に調整することができる。すなわち、チャージングパイルは、充電動作が完了するまで、充電銃の電流許容範囲に従って充電電流を調整することができる。

【0015】

さらに、図３とともに表１を参照されたい。二つの充電銃が共に電気自動車の充電に使用される場合、二つの充電銃の電力と電流の配分を計画する必要がある。ステップＳ３１からステップＳ３３において、第１のトリガー時点と第２のトリガー時点との時間差が第１の閾値時間未満である場合、信号処理回路は、第１の電源回路と第２の電源回路、特に電源回路の充電通信回路を用いることにより、第１の充電銃が出力する第１の充電電力と第１の充電銃が出力する第２の充電電力との差が予め設定された誤差よりも小さくなるように制御することができる。具体的には、信号処理回路が、二つのトリガー時点の時間差が第１の閾値時間未満（例えば、２時間未満）であると判断した場合、二つの充電銃の充電電力が基本的に同じ（例えば、第１の充電銃と第２の充電銃の出力電流が３０アンペア）になるように二つの充電銃の充電電力をバランス出力方式で制御する。ステップＳ３４およびＳ３５において、時間差が第１の閾値時間以上第２の閾値時間未満である場合、信号処理回路は、第１の充電電力よりも第１のプリセット値だけ高くなるように第２の充電電力を制御することができる。具体的には、信号処理回路は、二つのトリガー時点の時間差が第１の閾値時間以上第２の閾値時間未満（例えば、２時間から４時間の間）であると判定すると、第１の充電電力よりも第１のプリセット値だけ高くなるように第２の充電電力を制御する（例えば、第１のプリセット値を１０アンペアに設定することができ、第１の充電銃の出力電流は２５アンペアとし、第２の充電銃電流の出力電流は３５アンペアとする）。ステップＳ３６では、時間差が少なくとも第２の閾値時間ある場合、信号処理回路は、第１の充電電力よりも第２のプリセット値だけ高くなるように第２の充電電力を制御することができる。具体的には、信号処理回路が二つのトリガー時点の時間差が少なくとも第２の閾値時間ある（例えば、少なくとも４時間ある）と判定した場合、第１の充電電力よりも第２のプリセット値だけ高くなるように第２の充電電力を制御する（例えば、第２のプリセット値を３０アンペアに設定することができ、第１の充電銃の出力電流を１５アンペアとし、第２の充電銃電流の出力電流を４５アンペアとする）。上記二つの充電銃が共に使用されている場合、チャージングパイルによって実行される電流調整によって、二つの充電銃の出力電流がそれぞれの規定電流を超えることはない。なお、表１に記載した電流値や各種時間パラメータなどの各種数値はあくまで一例であり、他の実施態様においては、実際の状況に応じて適切な上限電流（例えば８０アンペア）を設定し、それに比例して上記第１プリセット値と第２プリセット値を調整してもよい。

【0016】

図２と共に図４を参照すると、図４は、図２に示した実施形態に係るデュアルスタンダードＡＣスマートチャージングパイルの別の詳細な動作フローチャートである。図４に示すように、ステップＳ１の後、信号処理回路によって実行されるステップＳ３は、ステップＳ３１´：第２のトリガー時点より先の第１のトリガー時点の時間差を計算すること、ステップＳ３２´：時間差が第１の閾値時間未満か否かを判定し、ステップＳ３２´の判定結果がｙｅｓの場合、ステップＳ３３´：第１の電源回路が出力する第１の充電電力と第２の電源回路が出力する第２の充電電力との差が予め設定された誤差よりも小さくなるように制御し、ステップＳ３２´の判定結果がｎｏの場合、ステップＳ３４´：時間差が第２の閾値時間未満か否かを判定することを実行すること、ステップＳ３４´の判定結果がｙｅｓのとき、ステップＳ３５´：時間差と第２の閾値時間の半分との差が別のプリセット誤差より小さいとき、第１の充電電力より第３のプリセット値高くなるように第２の充電電力を制御し、ステップＳ３４´の判定結果がｎｏのとき、ステップＳ３６：第１の充電電力より第４のプリセット値高くなるように第２の充電電力を制御することを含むことができる。なお、上記ステップは、第１のトリガー時点が第２のトリガー時点に先行する場合を例としているが、本実施形態は、第２のトリガー時点が第１のトリガー時点に先行する場合にも適用可能である。その場合、対応するステップＳ３５´とＳ３６´は、「第１の充電電力を第２の充電電力よりも高くなるように制御し．．．」に修正され、ここでは繰り返しの説明は省略される。また、ステップＳ３２´とステップＳ３４´の順序を入れ替えたり、同時に実行したりすることも可能であり、本開示において限定されるものではない。

【0017】

ステップＳ３１´からＳ３３´において、第１のトリガー時点と第２のトリガー時点との時間差が第１の閾値時間未満である場合、信号処理回路は、第１の電源回路と第２の電源回路を用いて、特に電源回路の充電通信回路を用いて、第１の充電銃が出力する第１の充電電力と第２の充電銃が出力する第２の充電電力との差が予め設定された誤差よりも小さくなるように制御することができる。具体的には、信号処理回路が、二つのトリガー時点の時間差が第１の閾値時間未満（例えば１時間未満）であると判定した場合、二つの充電銃の充電電力が基本的に同じ（例えば、第１および第２の充電銃の出力電流が３０アンペア）になるようにバランス出力方式で二つの充電銃の充電電力を制御する。ステップＳ３４´とステップＳ３５´において、時間差と第２の閾値時間の半分との差が別のプリセット誤差よりも小さい場合、信号処理回路は、第１充電電力よりも第３プリセット値高くなるように第２充電電力を制御することができる。具体的には、信号処理回路が二つのトリガー時点の時間差と第２の閾値時間の半分との差（例えば４時間）が別のプリセット誤差よりも小さいと判定した場合、第１の充電電力よりも第３のプリセット値高くなるように第２の充電電力を制御する（例えば、第１の充電銃の出力電流を２５アンペアとし、第２の充電銃電流の出力電流を３５アンペアとする）。ステップＳ３６´において、時間差が少なくとも第２の閾値時間ある場合、信号処理回路は、第１の充電電力よりも第４のプリセット値高くなるように第２の充電電力を制御することができる。具体的には、信号処理回路が二つのトリガー時点の時間差が少なくとも第２の閾値時間あると判定した場合、第１の充電電力よりも第４のプリセット値高くなるように第２の充電電力を制御する（例えば、第１の充電銃の出力電流を１５アンペアとし、第２の充電銃電流の出力電流を４５アンペアとする）。

【0018】

本開示の別の実施形態に係るデュアルスタンダードＡＣスマートチャージングパイルの機能ブロック図である図５を参照されたい。図５に示すように、デュアルスタンダードＡＣスマートチャージングパイル１００´も、図１に示すように、第１の充電銃１ａ、第１の電源回路２ａ、第２の充電銃１ｂ、第２の電源回路２ｂ、および信号処理回路３含み、第１の電源回路２ａは、第１の充電通信回路２１ａを含み、第２の電源回路２ｂは、第２の充電通信回路２１ｂを含む。第１の充電通信回路２１ａは、第１の充電銃１ａと信号処理回路３と電気的に接続されている。第２の充電通信回路２１ｂは、第２の充電銃１ｂと信号処理回路３に電気的に接続されている。本実施形態において、信号処理回路３は、第１の充電銃１ａが第１の電気自動車に接続されている場合には、第１の充電通信回路２１ａを介して第１の電気自動車の第１の通信信号を取得して第１のトリガー時点を取得し、第１の仕様および第１の通信信号に応じて第１の電源回路２ａを介して電力を出力するように第１の充電銃１ａを制御すること、および第２の充電銃１ｂが第２の電気自動車に接続されている場合には、第２の充電通信回路２１ｂを介して第２の電気自動車の第２の通信信号を取得して第２のトリガー時点を取得し、第２の仕様および第２の通信信号に従って第２の電源回路２ｂを介して電力を出力するように第２の充電銃１ｂを制御することを実行するように構成されている。

【0019】

本実施形態において、第１の充電通信回路２１ａと第２の充電通信回路２１ｂは、いずれも信号処理回路３および対応する充電銃に信号接続される有線通信ユニットを有していてもよい。例えば、第１の充電通信回路２１ａと第２の充電通信回路２１ｂは、制御パイロットを支援する回路であってもよい。信号処理回路３は、第１の充電通信回路２１ａおよび第２の充電通信回路２１ｂを介して第１の充電銃１ａおよび第２の充電銃１ｂに接続された電気自動車の通信信号をそれぞれ取得し、それに応じて第１の電源回路２ａおよび第２の電源回路２ｂが充電するように制御することができる。本実施形態において、第１の電源回路２ａは、第１のリレー２２ａと第１のスイッチ制御回路２３ａをさらに任意に含んでもよく、第２の電源回路２ｂは、第２のリレー２２ｂと第２のスイッチ制御回路２３ｂをさらに任意に含んでもよい。第１／第２のリレー２２ａ／２２ｂは、第１／第２の充電銃１ａ／１ｂに電力を供給するために、第１／第２の充電銃１ａ／１ｂにそれぞれ電気的に接続される。第１／第２のスイッチ制御回路２３ａ／２３ｂは、第１／第２のリレー２２ａ／２２ｂにそれぞれ電気的に接続されるとともに、信号処理回路３に接続され、信号処理回路３によって制御されて、第１／第２のリレー２２ａ／２２ｂをそれぞれ無効状態または有効状態に調整する、すなわち、第１／第２の充電銃１ａ／１ｂの「オン」または「オフ」を調整する。

【0020】

図５に示すように、本実施形態のデュアルスタンダードＡＣスマートチャージングパイル１００´は、第１の電流検出回路４ａおよび第２の電流検出回路４ｂをさらに含む。第１の電流検出回路４ａは、第１の電源回路２ａと信号処理回路３に電気的に接続される。第２の電流検出回路４ｂは、第２の電源回路２ｂと信号処理回路３に電気的に接続される。一つの実施態様において、第１の電流検出回路４ａと第２の電流検出回路４ｂは、第１のリレー２２ａおよび第２のリレー２２ｂが出力する電流をそれぞれ測定することができ、あるいは、第１の充電銃１ａおよび第２の充電銃１ｂの電流をそれぞれ測定することができる。第１の電流検出回路４ａと第２の電流検出回路４ｂは、電流検出の機能を実現するための電流検出器を含んでもよい。第１のリレー２２ａと第２のリレー２２ｂは、その動作原理によって、電磁リレー、誘導リレー、電子リレーなどに分類することができる。スイッチ制御回路は、リレーの種類に応じて異なる入力信号を用いてスイッチ制御を行うことができる。さらに、本実施形態の信号処理回路３は、第１／第２のスイッチ制御回路２３ａ／２３ｂおよび第１／第２の電源回路２ａ／２ｂの他の構成に接続され、充電電流のスイッチングを制御し、第１／第２の充電通信回路２１ａ／２１ｂを介して、電力、電流、時間、周波数、デューティサイクルなどの充電電流の各種パラメータを制御することができる。

【0021】

第１の電流検出回路４ａは、第１の充電電力を検出し、その検出結果を信号処理回路３に送り返すように構成され、これにより、信号処理回路３は、第１の充電通信回路２１ａを介して第１の充電電力を調整する。第２の電流検出回路４ｂは、第２の充電電力を検出し、その検出結果を信号処理回路３に送り返すように構成され、これにより、信号処理回路３は、第２の充電通信回路２１ｂを介して第２の充電電力を調整する。ここで、第１の充電電力と第２の充電電力との和は、最大充電電力よりも大きくない。なお、本実施形態における第１の電流検出回路４ａおよび第２の電流検出回路４ｂは、任意である。

【0022】

本実施形態では、信号処理回路３は、図３および図４に示すフローチャートを実行することにより、トリガー時点に基づいて第１の電源回路２ａと第２の電源回路２ｂをそれぞれ制御することができる。あるいは、電気自動車のバッテリ情報を判定基準に含めることもできる。例えば、電力が大きい電気自動車に対しては、対応する電源回路の出力電流を小さくし、電力が小さい電気自動車に対しては、対応する電源回路の出力電流を大きくすることができる。

【0023】

本開示のさらに別の実施形態によるデュアルスタンダードＡＣスマートチャージングパイルの機能ブロック図である図６を参照されたい。図６に示すように、第１の充電銃１ａ、第１の電源回路２ａ、第２の充電銃１ｂ、第２の電源回路２ｂ、および信号処理回路３に加え、デュアルスタンダードＡＣスマートチャージングパイル１００´´は、通信ユニット５およびヒューマン－コンピュータインタラクションデバイス６をさらに含む。通信ユニット５は、有線または無線方式で信号処理回路３に接続され、ユーザ設定コマンドを受信するように構成される。信号処理回路３はさらに、ユーザ設定コマンドに従って、第１の電源回路２ａと第２の電源回路２ｂの充電通信回路を介し、第１の充電銃１ａと第２の充電銃１ｂの第１の充電電力および／または第２の充電電力の一方または両方を制御するように構成される。ヒューマン－コンピュータインタラクションデバイス６は、通信ユニット５に電気的に接続され、ヒューマン－コンピュータインタラクションデバイス６は、ユーザ設定コマンドを受信するためのグラフィカルユーザインタフェースを有する。

【0024】

本実施形態において、通信ユニット５は、信号処理回路３とヒューマン－コンピュータインタラクションデバイスに無線または有線で信号接続することができる。例えば、ヒューマン－コンピュータインタラクションデバイス６は、ユーザがユーザコマンドを選択するためのグラフィカルユーザインターフェースを表示するためのサーバーを備えたタッチスクリーンでもよく、この場合、信号処理回路３が情報を統合し、充電スキームを決定するために、ユーザコマンドを通信ユニット５に送信することができる。あるいは、ヒューマン－コンピュータインタラクションデバイス６をユーザの携帯電話とし、通信ユニット５を遠隔サーバーとすることもできる。

【0025】

本開示のさらに別の実施形態に係るデュアルスタンダードＡＣスマートチャージングパイルの動作フローチャートである図７を参照されたい。図７に示すように、本実施形態の信号処理回路は、上述したステップＳ１とステップＳ３を実行することに加えて、その間のステップＳ２：ユーザコマンドに従って二つの電源回路を制御することも実行する。さらに、ステップＳ２とステップＳ３の順序は入れ替えてもよく、同時に行ってもよく、本願では特に限定されない。

【0026】

詳細には、図７に示す実施形態に係るデュアルスタンダードＡＣスマートチャージングパイルの詳細な動作フローチャートである図８を参照されたい。図８に示すように、ステップＳ１とステップＳ３との間で、信号処理回路は、ステップＳ２１：２台の電気自動車に関連する二つのユーザ設定コマンドを取得すること、ステップＳ２２：二つのユーザ設定コマンドを比較して優先順位情報を生成すること、ステップＳ２３：優先順位情報に従って重み付け比率を生成すること、およびステップＳ２４：重み付け比率に従って最大充電電力を割り当て、第１の充電電力と第２の充電電力を調整することを実行する。

【0027】

具体的には、本実施形態の信号処理回路３は、図６に示す通信ユニット５を介して、第１の電気自動車に関連付けられた第１のユーザ設定コマンド、および第２の電気自動車に関連付けられた第２のユーザ設定コマンドを取得することができる。そして、信号処理回路３は、二つのユーザ設定コマンドを比較して優先順位情報を生成し、優先順位情報に従って、第１の電気自動車に対応する第１の重み付け比率、および第２の電気自動車に対応する第２の重み付け比率を生成し、最大充電電力を割り当ててることで第１の充電電力と第２の充電電力を調整する。ここで、第１の充電電力と第２の充電電力との和は、最大充電電力よりも大きくない。

【0028】

ここで説明するデュアルスタンダードＡＣスマートチャージングパイルの様々な実施形態は、互いに組み合わせることができる。例えば、図５に示す実施形態のチャージングパイルは、図６に示す実施形態の通信ユニットおよびヒューマン－コンピュータインタラクションデバイスを含むことができる。様々な実施形態における充電を実行するための手順も、互いに組み合わせることができる。例えば、図３に示す実施形態のトリガー時点に従った制御フローを、図８に示す実施形態のユーザ設定コマンドに従った制御フローと組み合わせて、様々な状況における本願のチャージングパイルの要求を満たすことができる。

【0029】

以上の説明に鑑み、本開示のデュアルスタンダードＡＣスマートチャージングパイルは、異なる充電仕様の充電銃を備えることができ、異なる電気自動車によって同時に使用することができ、充電のトリガー時点に応じたスマートな電流配分を実施することができる。このように、固定電流スキームを採用したり、現場での電力使用状況に応じて、あるいは管理プラットフォームや個々のパイルの電力供給設定結果に応じて、スマートに出力を調整することができる。また、二つの駐車スペースで一つのチャージングパイルを共有し、仕様の異なる２台の車両に同時に対応することができ、全体的な建設コストを削減することができる。さらに、本願で開示されたデュアルスタンダードＡＣスマートチャージングパイルは、様々な状況での応用要求を満たすために、ユーザ設定コマンドに基づくアルゴリズムを実行することもできる。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】