特開 2024-9642 インパクトビームを有する車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024009642

(43)【公開日】2024-01-23

(54)【発明の名称】インパクトビームを有する車両

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/00 20060101AFI20240116BHJP

【ＦＩ】

B60J5/00 Q

【審査請求】未請求

【請求項の数】1

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022111321

(22)【出願日】2022-07-11

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】110000110

【氏名又は名称】弁理士法人 快友国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】上畑 賢美

(57)【要約】

【課題】 インパクトビームの新たな取付構造を提供する。
【解決手段】 車両は、車体と、車体の側面に設けられたサイドドアと、サイドドアに配置されたインパクトビームと、サイドドアに固定されており、インパクトビームの一端を車両左右方向の内側から支持するブラケットプレートと、サイドドアに固定されており、ブラケットプレートに車両左右方向の内側から対向するクラッシュボックスと、ブラケットプレートのクラッシュボックスに対向する面に接合された補強プレートとを備える。ブラケットプレート及び補強プレートは、クラッシュボックスが対向する範囲よりも、インパクトビームの長手方向に沿って長く延びている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体の側面に設けられたサイドドアと、
前記サイドドアの内部に配置されたインパクトビームと、
前記サイドドアに固定されており、前記インパクトビームの一端を車両左右方向の内側から支持するブラケットプレートと、
前記サイドドアに固定されており、前記ブラケットプレートに前記車両左右方向の内側から対向するクラッシュボックスと、
前記ブラケットプレートの前記クラッシュボックスに対向する面に接合された補強プレートと、を備え、
前記ブラケットプレート及び前記補強プレートは、前記クラッシュボックスが対向する範囲よりも、前記インパクトビームの長手方向に沿って長く延びている、
車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本明細書に開示する技術は、路面を走行する車両に関し、特に、サイドドアの内部にインパクトビームを有する車両に関する。

【0002】

特許文献１に、車両が開示されている。この車両では、サイドドアの内部に、インパクトビームが配置されている。インパクトビームの両端は、ブラケット及びリインフォースメントを用いて、サイドドアに取り付けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平０７－９６７４３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

車両では、様々な衝突試験が公的に規定されており、一定の基準をクリアすることが求められる。側面衝突に対して要求される基準も厳しくなっており、インパクトビームの取付構造に関して、新たな技術が必要とされている。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本明細書が開示する技術は、車両に具現化される。この車両は、車体の側面に設けられたサイドドアと、前記サイドドアの内部に配置されたインパクトビームと、前記サイドドアに固定されており、前記インパクトビームの一端を車両左右方向の内側から支持するブラケットプレートと、前記サイドドアに固定されており、前記ブラケットプレートに前記車両左右方向の内側から対向するクラッシュボックスと、前記ブラケットプレートの前記クラッシュボックスに対向する面に接合された補強プレートとを備える。前記ブラケットプレート及び前記補強プレートは、前記クラッシュボックスが対向する範囲を越えて、前記インパクトビームの長手方向に延びている。

【0006】

車両に側面衝突が発生すると、インパクトビームに大きな衝突荷重が負荷される。このとき、インパクトビームの一端は、ブラケットプレート、補強プレート材及びクラッシュボックスの三者によって、車両の内側から強固に支持される。加えて、ブラケットプレート及び補強プレートは、クラッシュボックスが対向する範囲を越えて、インパクトビームの長手方向へ長く延びている。これにより、インパクトビームの一端がブラケットプレートから外れて、車両の内部へ入り込むことが回避される。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】実施例の車両の要部であって、サイドドアの内部を示す。

【図2】図１中のＩＩ－ＩＩ線における断面図。

【図3】図１中のＩＩＩ－ＩＩＩ線における断面図。

【発明を実施するための形態】

【0008】

図面を参照して、実施例の車両について説明する。ここで、図面における方向ＦＲは、車両の前後方向における前方を示し、方向ＲＲは、車両の前後方向における後方を示す。また、方向ＬＨは車両の左右方向における左方を示し、方向ＲＨは車両の左右方向における右方を示す。そして、方向ＵＰは車両の上下方向における上方を示し、方向ＤＷは車両の上下方向における下方を示す。

【0009】

図１から図３に示すように、本実施例の車両は、車体の側面に設けられたサイドドア１０と、サイドドア１０の内部に配置されたインパクトビーム２０を備える。サイドドア１０は、アウタパネル１２とインナパネル１４を有する。アウタパネル１２とインナパネル１４は、それぞれ金属で構成されたパネル材であり、インパクトビーム２０は、それらのパネル１２、１４の間に位置する。インパクトビーム２０は、金属で構成されたパイプ状の部材であって、車両の前後方向に延びている。

【0010】

車両はさらに、ブラケットプレート３０と、クラッシュボックス４０と、補強プレート５０とを備える。ブラケットプレート３０は、サイドドア１０の内部に位置しており、サイドドア１０のインナパネル１４に固定されている。ブラケットプレート３０は、金属で構成された板材であり、インパクトビーム２０の前端２２を、車両左右方向の内側から支持している。ブラケットプレート３０には、半筒形状の凹部３２が形成されており、インパクトビーム２０の前端２２は、当該凹部３２に収容されている。インパクトビーム２０は、ブラケットプレート３０に溶接されており、インパクトビーム２０に沿って溶接ビード２４が長く形成されている。

【0011】

クラッシュボックス４０は、サイドドア１０の内部に位置しており、サイドドア１０のインナパネル１４に固定されている。クラッシュボックス４０は、ブラケットプレート３０に対して、左右方向の内側から対向している。これにより、車両に側面衝突が発生したときに、車両の内側へ変位するインパクトビーム２０の前端２２が、クラッシュボックス４０によって支持される。クラッシュボックス４０は、金属で構成された箱状の部材であり、インパクトビーム２０が当接したときに、自身が塑性変形することによって衝突エネルギーを吸収する。なお、クラッシュボックス４０の具体的な構成については特に限定されない。

【0012】

補強プレート５０は、金属で構成された板状の部材であり、ブラケットプレート３０に接合されている。補強プレート５０は、ブラケットプレート３０とクラッシュボックス４０との間に位置しており、ブラケットプレート３０の内面３０ａ（即ち、クラッシュボックス４０に対向する面）に接合されている。特に限定されないが、補強プレート５０は、複数の溶接点５６（図１中のＸ印）において、ブラケットプレート３０に溶接されている。複数の溶接点５６は、補強プレート５０の全体に亘って広く分布しており、側面衝突においてブラケットプレート３０及び補強プレート５０に変形が生じた場合でも、両者の剥離が抑制される。補強プレート５０は、インパクトビーム２０の長手方向に沿って、第１の部分５２と第２の部分５４とに区分することができる。

【0013】

補強プレート５０の第１の部分５２は、クラッシュボックス４０が対向する範囲Ａ（図２参照）に位置する部分である。特に限定されないが、第１の部分５２は、概してハット形状を有しており、クラッシュボックス４０と対向する面は平坦であって、ブラケットプレート３０との間に一定の空間を形成する。これにより、補強プレート５０の第１の部分５２は、クラッシュボックス４０と同様に、車両に側面衝突が発生したときは、自身が塑性変形することによって衝突エネルギーを吸収することができる。

【0014】

補強プレート５０の第２の部分５４は、第１の部分５２から車両の後方に向けて、インパクトビーム２０に沿って延びている。即ち、補強プレート５０は、クラッシュボックス４０が対向する範囲Ａを越えて、クラッシュボックス４０が対向しない範囲Ｂ（図２参照）まで、インパクトビーム２０の長手方向に延びている。特に限定されない、第２の部分５４の形状は、第１の部分５２の形状と異なり、ブラケットプレート３０に合わせた形状となっている。前述したように、ブラケットプレート３０には、円筒状の凹部３２が形成されており、補強プレート５０の第２の部分５４にも同様に、円筒状の凹部が形成されている。

【0015】

車両に側面衝突が発生すると、インパクトビーム２０には、車両の外側から大きな衝突荷重が負荷される。このとき、インパクトビーム２０の前端２２は、車両の内側に向けて変位するが、ブラケットプレート３０、補強プレート５０及びクラッシュボックス４０の三者によって、車両の内側から強固に支持される。このとき、クラッシュボックス４０及び補強プレート５０は塑性変形し、それによって衝突エネルギーが吸収される。

【0016】

一方、インパクトビーム２０の中間部分は、インパクトビーム２０の前端２２（及び後端）よりも、車両の内側へより大きく変位しようとする。その結果、インパクトビーム２０の前端２２（及び後端）では、インパクトビーム２０の長手方向に沿って引張荷重が作用する。この点に関して、本実施例の車両では、ブラケットプレート３０及び補強プレート５０が、クラッシュボックス４０が対向する範囲Ａを越えて、インパクトビーム２０の長手方向に長く延びている。これにより、インパクトビーム２０の前端２２がブラケットプレート３０から外れて、車両の内部へ入り込むことが回避される。また、ブラケットプレート３０及び補強プレート５０は、それらの先端部分まで十分に溶接されているので、補強プレート５０のエッジが車両の内部へ入り込むことも回避される。

【符号の説明】

【0017】

１０：サイドドア、２０：インパクトビーム、２２：インパクトビームの前端、３０：ブラケットプレート、４０：クラッシュボックス、５０：補強プレート、５２：補強プレートの第１の部分、５４：補強プレートの第２の部分、

【図1】

【図2】

【図3】