特開 2024-96549 油圧緩衝器及びこの油圧緩衝器を備えた鞍乗り車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024096549

(43)【公開日】2024-07-17

(54)【発明の名称】油圧緩衝器及びこの油圧緩衝器を備えた鞍乗り車両

(51)【国際特許分類】

   F16J 15/3232 20160101AFI20240709BHJP

   F16J 15/18 20060101ALI20240709BHJP

   F16J 15/48 20060101ALI20240709BHJP

   F16F 9/56 20060101ALI20240709BHJP

   B62K 25/20 20060101ALI20240709BHJP

   B60G 15/06 20060101ALI20240709BHJP

【ＦＩ】

F16J15/3232 101

F16J15/18 A

F16J15/48

F16F9/56 Z

B62K25/20

B60G15/06

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023000034

(22)【出願日】2023-01-04

(71)【出願人】

【識別番号】509186579

【氏名又は名称】日立Ａｓｔｅｍｏ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100067356

【弁理士】

【氏名又は名称】下田 容一郎

(72)【発明者】

【氏名】藤川 暢介

(72)【発明者】

【氏名】藤田 真崇

(72)【発明者】

【氏名】村上 陽亮

【テーマコード（参考）】

3D014

3D301

3J006

3J043

3J069

【Ｆターム（参考）】

3D014DF21

3D301AA48

3D301BA11

3D301DA08

3D301DA33

3D301DB38

3J006AB11

3J006AE04

3J006AE08

3J006AE25

3J006AE28

3J006AE38

3J043AA12

3J043BA09

3J043CA02

3J043CB13

3J043DA09

3J043DA20

3J069CC01

(57)【要約】

【課題】油圧緩衝器のシール部材の数量を削減すること。
【解決手段】油圧緩衝器１０は、筒状の第１の筒体７１と、前記第１の筒体７１を覆っている筒状の第２の筒体７２と、前記第１の筒体７１と前記前記第２の筒体７２との間を軸方向へ相対移動可能な筒状のプランジャ８０と、前記第１の筒体７１と前記第２の筒体７２と前記プランジャ８０とによって区画された油圧室７４と、前記プランジャ８０の、前記油圧室７４側の端部８１に組み込まれた単一のシール部材９０とを備えている。前記第１の筒体７１の外周面７１ｃと、前記第２の筒体７２の内周面７２ｃと、前記プランジャ８０との間は、前記単一のシール部材９０によってシールされている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

筒状の第１の筒体と、
前記第１の筒体に対して同心に位置するとともに、前記第１の筒体を覆っている筒状の第２の筒体と、
前記第１の筒体に対して同心に位置するとともに、前記第１の筒体と前記前記第２の筒体との間を軸方向へ相対移動可能な筒状のプランジャと、
前記第１の筒体と前記第２の筒体と前記プランジャとによって区画された油圧室と、
前記プランジャの、前記油圧室側の端部に組み込まれており、前記第１の筒体の外周面と前記第２の筒体の内周面と前記プランジャとの間をシール可能な単一のシール部材と、を備えた油圧緩衝器。

【請求項2】

前記シール部材は、
前記油圧室に発生する油圧により径内方へ弾性変形して、前記第１の筒体の前記外周面と前記プランジャ８０との間のオイルシールが可能な第１オイルシールリップと、
前記油圧室に発生する前記油圧により径外方へ弾性変形して、前記第２の筒体の前記内周面と前記プランジャ８０との間のオイルシールが可能な第２オイルシールリップとを備えている、請求項１に記載の油圧緩衝器。

【請求項3】

前記第１オイルシールリップ及び前記第２オイルシールリップは、前記プランジャの、前記油圧室側の端面よりも前記油圧室側に位置している、請求項２に記載の油圧緩衝器。

【請求項4】

前記シール部材は、
前記第１オイルシールリップに対し、前記油圧室とは反対側の部位に、前記第１の筒体の前記外周面と前記プランジャと間のダストシールが可能な第１ダストシールリップと、
前記第２オイルシールリップに対し、前記油圧室とは反対側の部位に、前記第２の筒体の前記内周面と前記プランジャと間のダストシールが可能な第２ダストシールリップとの、
少なくとも一方を備えている、請求項２に記載の油圧緩衝器。

【請求項5】

前記シール部材は、前記プランジャに対し凹凸の嵌め込み構造によって組み込まれている、請求項１に記載の油圧緩衝器。

【請求項6】

前記筒状のプランジャは、前記油圧室側の端面に凹凸状に形成されている第１のプランジャ側嵌合部と、外周面と内周面のいずれか一方に凹凸状に形成されている第２のプランジャ側嵌合部と、を備え、
前記シール部材は、前記第１のプランジャ側嵌合部に嵌め込み可能な第１のシール側嵌合部と、前記第２のプランジャ側嵌合部に嵌め込み可能な第２のシール側嵌合部と、を備えている、請求項５に記載の油圧緩衝器。

【請求項7】

前記プランジャは樹脂成型品である、請求項６に記載の油圧緩衝器。

【請求項8】

請求項１に記載の油圧緩衝器を備え、
前記プランジャは、前記油圧室の油圧に従って懸架用バネの伸縮方向に進退することによって前記懸架用バネを伸縮方向に調整可能に位置している、鞍乗り車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、油圧緩衝器及びこの油圧緩衝器を備えた鞍乗り車両に関する。

【背景技術】

【0002】

自動二輪車等の鞍乗り型車両に搭載されている油圧緩衝器のなかには、内筒と外筒との間を、軸方向へ相対移動可能な筒状のプランジャを備えたものがある。このプランジャは、油圧に従って軸方向へ移動する。このような油圧緩衝器としては、例えば車高を調整するための車高調整装置を備えたものを挙げることができる。車高調整装置は、油圧ジャッキによって懸架用バネを伸縮方向に調整する。懸架用バネを調整することによって、鞍乗り型車両の車高を調整することができる。このような油圧緩衝器は、例えば特許文献１によって知られている。

【0003】

特許文献１で知られている油圧緩衝器は、懸架用バネを伸縮方向に調整可能なプランジャと、このプランジャを進出方向へ押し出し可能な油を充填したジャッキ室と、を備えている。詳しく述べると、油圧緩衝器は、ダンパシリンダの外周に嵌め込まれているスリーブ（筒状の第１の筒体）と、このスリーブを覆っているハウジング（筒状の第２の筒体）と、スリーブとハウジングとの間を、軸方向へ相対移動可能な筒状のプランジャと、このプランジャを進出方向へ押し出し可能な油を充填したジャッキ室（油圧室）と、を備えている。

【0004】

手動式油圧ポンプの加圧操作ノブを操作することにより、ポンプ室の油を加圧し、このポンプ室に連なるジャッキ室内のプランジャを上下動することによって、懸架用バネを伸縮方向に調整することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特許第４３５８６６７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

特許文献１で知られている油圧緩衝器によれば、スリーブの外周面とプランジャの内周面との間は、第１のＯリングによってシールされている。ハウジングの内周面とプランジャの外周面との間は、第２のＯリングによってシールされている。これによって、ジャッキ室から外部への油の漏洩を防止している。シール部材の一種である、第１のＯリング及び第２のＯリングは、プランジャに形成されている各々のシール溝に、嵌め込まれている。これらのシール部材は、互いに大きさが異なっている。

【0007】

近年は、車高調整装置の電動化が進んでおり、それに伴ってプランジャの作動頻度も多くなってきた。このため、各シール部材の耐久性向上の要求が高まっている。これに対応するためには、Ｏリングよりも耐久性が高いオイルシールを採用することが考えられる。しかも、シール部材の材料もウレタンゴム等の高耐久性のものを選択することが考えられる。しかしながら、互いに大きさが異なる２種類のシール部材を用いるのでは、油圧緩衝器のコストアップの要因となるので、得策ではない。

【0008】

本発明は、油圧緩衝器のシール部材の数量を削減することができる技術を、提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明者等は、鋭意検討の結果、第１の筒体及びこの第１の筒体を覆っている第２の筒体と協働して、油圧室を区画しているプランジャの、先端部分に着目した。そして、この先端部分にシール部材を設けることによって、油圧室の内部を有効活用することができるので、第１の筒体の外周面と第２の筒体の内周面とプランジャとの間を、一括してシールすることが可能であることを知見した。本発明は、これらの知見に基づいて完成させた。

【0010】

本開示によれば、筒状の第１の筒体と、前記第１の筒体に対して同心に位置するとともに、前記第１の筒体を覆っている筒状の第２の筒体と、前記第１の筒体に対して同心に位置するとともに、前記第１の筒体と前記前記第２の筒体との間を軸方向へ相対移動可能な筒状のプランジャと、前記第１の筒体と前記第２の筒体と前記プランジャとによって区画された油圧室と、前記プランジャの、前記油圧室側の端部に組み込まれており、前記第１の筒体の外周面と前記第２の筒体の内周面と前記プランジャとの間をシール可能な単一のシール部材と、を備えた油圧緩衝器が提供される。

【発明の効果】

【0011】

本開示では、油圧緩衝器のシール部材の数量を削減することができる技術を、提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】実施例１による油圧緩衝器を備えた鞍乗り型車両の側面図である。

【図2】図１に示される油圧ジャッキ部の拡大図である。

【図3】図２の３部を拡大した図である。

【図4】図３に示されるプランジャとシール部材とを分解した図である。

【図5】図２に示されるプランジャを中心線に沿って断面した斜視図である。

【図6】図５に示されるプランジャを成型する成型用型の断面図である。

【図7】実施例２による油圧緩衝器の油圧ジャッキ部の要部の断面図である。

【図8】実施例３による油圧緩衝器の油圧ジャッキ部の要部の断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、添付図に示した形態は本発明の一例であり、本発明は当該形態に限定されない。

【0014】

＜実施例１＞
図１～図６を参照しつつ、実施例１の油圧緩衝器１０及びこの油圧緩衝器１０を備えた鞍乗り車両２０を説明する。

【0015】

図１に示されるように、油圧緩衝器１０は例えば乗り物に採用され、一例として、乗員が跨がって乗車する鞍乗り型車両の一種である自動二輪車２０の、リヤクッションとして用いられる。以下において、自動二輪車２０を「鞍乗り型車両２０」または「車両２０」と称することがある。

【0016】

この油圧緩衝器１０は、ピストンロッド３１と、このピストンロッド３１の一端部３１ａ（第１端部３１ａ）に支持されているピストン３２と、このピストン３２を往復運動可能に収納しているダンパチューブ３３と、このダンパチューブ３３とピストンロッド３１とを相反する方向へ付勢する懸架用バネ３４とを備えている。

【0017】

ダンパチューブ３３の閉鎖されている一端部３３ａ（第１端部３３ａ）、つまりダンパヘッド３３ａの先端には、第１支持部３５が設けられている。この第１支持部３５は、自動二輪車２０の車体２１に対し、支持軸２２によって支持される。ダンパチューブ３３の他端部３３ｂ（第２端部３３ｂ）は、ロアキャップ３６によって塞がれている。ピストンロッド３１の他端部３１ｂ（第２端部３１ｂ）側には、第２支持部３７が設けられている。この第２支持部３７は、例えばリンク機構やスイングアーム等の後輪支持機構２３を介して、自動二輪車２０の後輪を支持することが可能である。

【0018】

ダンパチューブ３３の内部は、ピストン３２によって、第１端部３３ａ側の油室４１と、第２端部３３ｂ側の油室４２とに、区画されている。

【0019】

懸架用バネ３４は、ダンパチューブ３３の外周面３３ｃを囲うように位置した圧縮コイルばねによって構成されている。この懸架用バネ３４の両端３４ａ，３４ｂは、ピストンロッド３１の第２端部３１ｂに設けられているリテーナ５１と、スプリングシート５２と、によって支持されている。

【0020】

スプリングシート５２は、懸架用バネ３４とプランジャ８０との間に、補助プランジャ５３を介して設けられている。但し、このスプリングシート５２及び／又は補助プランジャ５３の有無は任意である。スプリングシート５２及び補助プランジャ５３を有しない場合、懸架用バネ３４の他端３４ｂは、プランジャ８０によって支持することができる。以下、リテーナ５１によって支持される懸架用バネ３４の一端３４ａを「第１の端３４ａ」といい、プランジャ８０によって支持され得る他端３４ｂを「第２の端３４ｂ」という。

【0021】

さらに油圧緩衝器１０は、懸架用バネ３４を伸縮方向Ａｒに調整する車高調整装置６０を備えている。この車高調整装置６０は、懸架用バネ３４を伸縮方向Ａｒに調整する油圧ジャッキ部６１と、この油圧ジャッキ部６１の油圧を制御する油圧制御部６２と、を備えている。

【0022】

油圧ジャッキ部６１は、懸架用バネ３４に対しリテーナ５１とは反対側に位置している。この油圧ジャッキ部６１は、ジャッキハウジング７０及びプランジャ８０を備えている。

【0023】

図２に示されるように、ジャッキハウジング７０は、ダンパチューブ３３に対して同心に位置、つまりダンパチューブ３３の中心線ＣＬ上に位置するとともに、ダンパチューブ３３の外周面３３ｃを囲っている。このジャッキハウジング７０は、ダンパチューブ３３に対して軸方向（中心線ＣＬに添う方向）への相対移動が規制されている。例えば、ジャッキハウジング７０は、ダンパチューブ３３に一体化されている。

【0024】

詳しく述べると、図２に示されるように、ジャッキハウジング７０は、ダンパチューブ３３の外周面３３ｃを囲う筒状の第１の筒体７１と、この第１の筒体７１を覆っている筒状の第２の筒体７２と、第１の筒体７１の上端７１ａと第２の筒体７２の上端７２ａとの間を閉鎖している閉鎖板７３（底板７３）とによって構成されている。この閉鎖板７３は、環状の平板から成る。第１の筒体７１の下端７１ｂと第２の筒体７２の下端７２ｂとの間は、開放している。つまり、懸架用バネ３４が配置されている側のみが開放されている。このように、ジャッキハウジング７０は、一端が閉鎖されるとともに他端（懸架用バネ３４側の端）のみが開放された、いわゆる有底の二重筒状の構成である。

【0025】

プランジャ８０は、第１の筒体７１に対して同心に位置するとともに、第１の筒体７１と前記第２の筒体７２との間を軸方向へ相対移動可能な筒状の部材である。このプランジャ８０は、懸架用バネ３４の第２の端３４ｂを直接に、またはスプリングシート５２及び／又は補助プランジャ５３を介して押している。このように、プランジャ８０は、油圧室７４の油圧に従って懸架用バネ３４の伸縮方向Ａｒに進退することによって、懸架用バネ３４を伸縮方向Ａｒに調整可能に位置している。

【0026】

さらに、閉鎖板７３によって一端が閉鎖されているジャッキハウジング７０は、第１の筒体７１と第２の筒体７２とプランジャ８０とによって、油圧室７４（ジャッキ室７４）を区画している。この油圧室７４には、プランジャ８０を進出方向へ押し出し可能な油Ｊｕが充填されている。この油圧室７４は、プランジャ８０に組み込まれた単一のシール部材９０によって密閉されている。

【0027】

図１に示されるように、油圧制御部６２は、油圧緩衝器１０に組み込まれている。この油圧制御部６２は、油圧室７４に油圧を供給するポンプ６２ａと、このポンプ６２ａを駆動するモータ６２ｂとを備えている。ポンプ６２ａから供給された油（油圧）は、第２の筒体７２の供給口７５から油圧室７４へ導入される。

【0028】

次に、図３及び図４を参照しつつ、シール部材９０について説明する。

【0029】

シール部材９０は、ゴム等の弾性を有している材料によって構成されており、プランジャ８０の、油圧室７４側の端部８１（一端部８１）に組み込まれている。ここで、「プランジャ８０の、油圧室７４側の端部８１」とは、プランジャ８０のうちの、少なくとも油圧室７４側の端面８２からの、シール部材９０を組み込み可能な範囲の部位をいう（図４参照）。

【0030】

このシール部材９０は、第１の筒体７１の外周面７１ｃと、第２の筒体７２の内周面７２ｃと、プランジャ８０と、の間をシール可能である。このため、単一のシール部材９０によって、第１の筒体７１の外周面７１ｃとプランジャ８０との間、及び、第２の筒体７２の内周面７２ｃとプランジャ８０との間の、両方をシールできる。

【0031】

詳しく述べると、シール部材９０は、プランジャ８０の一端部８１（油圧室７４側の端部８１）に組み込み可能な基部９１と、この基部９１から油圧室７４へ向かって延びた第１オイルシールリップ９２及び第２オイルシールリップ９３とを備えている。

【0032】

基部９１は、プランジャ８０に対し凹凸の嵌合によって組み込まれている。この基部９１の詳細については、後述する。

【0033】

第１及び第２オイルシールリップ９２，９３は、第１の筒体７１に対して同心に位置（ジャッキハウジング７０の中心線ＣＬ上に位置）する環状の部分である。つまり、第１及び第２オイルシールリップ９２，９３は、プランジャ８０の、油圧室７４側の端面８２よりも油圧室７４側に位置している。第１オイルシールリップ９２に対して、第２オイルシールリップ９３は径方向の外側に位置している。第１及び第２オイルシールリップ９２，９３の形状は、任意である。

【0034】

第１オイルシールリップ９２の先端部分は、第１の筒体７１の外周面７１ｃに弾性を有して接している。この第１オイルシールリップ９２は、油圧室７４に発生する油圧により径内方（径方向の内側）へ弾性変形することによって、第１の筒体７１の外周面７１ｃに押し付けられる。この結果、第１の筒体７１の外周面７１ｃとプランジャ８０との間のオイルシール（オイルのシール、封止）が可能である。

【0035】

第２オイルシールリップ９３の先端部分は、第２の筒体７２の内周面７２ｃに弾性を有して接している。この第２オイルシールリップ９３は、油圧室７４に発生する油圧により径外方（径方向の外側）へ弾性変形することによって、第２の筒体７２の内周面７２ｃに押し付けられる。この結果、第２の筒体７２の内周面７２ｃとプランジャ８０との間のオイルシール（オイルのシール、封止）が可能である。

【0036】

次に、図３～図５を参照しつつ、プランジャ８０及びシール部材９０の組み込み構造について説明する。

【0037】

先に、プランジャ８０について説明する。
プランジャ８０は樹脂成型品によって構成されている。図４に示されるように、このプランジャ８０の、油圧室７４側の端部８１の径Ｄ２は、プランジャ８０全体の外周面８３の径Ｄ１よりも小径である。この結果、図３に示されるように、第２の筒体７２の内周面７２ｃと、プランジャ８０の、油圧室７４側の端部８１の外周面８１ａとの間には、シール部材９０を組み込むためのスペースＳｐが形成される。油圧室７４側の端部８１のことを、適宜「小径部８１」ということがある。

【0038】

図３～図５に示されるように、このプランジャ８０は、油圧室７４側の端面８２に凹凸状に形成された第１のプランジャ側嵌合部８５と、油圧室７４側の端部８１に凹凸状に形成された第２のプランジャ側嵌合部８６と、を備えている。

【0039】

第１のプランジャ側嵌合部８５は、プランジャ８０の、油圧室７４側の端面８２から軸方向の反対側へ窪んだ第１凹部８５ａと、油圧室７４側の端面８２のうち、この第１凹部８５ａを除く他の部位８５ｂ（第１凸部８５ｂ）と、によって構成されている。

【0040】

第１凹部８５ａは、例えば、プランジャ８０の内周面８７と油圧室７４側の端面８２との角に、全周にわたって形成された、環状の溝（周溝）によって構成される。第１凸部８５ｂは、第１凹部８５ａよりも径方向の外側に位置し、油圧室７４側の端面８２に全周にわたって形成された、環状の凸条によって構成される。

【0041】

第２のプランジャ側嵌合部８６は、油圧室７４側の端部８１の外周面８１ａと、プランジャ８０の内周面８７と、油圧室７４側の端部８１の外周面８１ａとの、いずれか一方に形成されている。例えば、この第２のプランジャ側嵌合部８６は、小径部８１の外周面８１ａに形成された第２凹部８６ａにより構成されている。この第２凹部８６ａは、例えば、油圧室７４側の端部８１（小径部８１）に、全周にわたって形成された溝（周溝）によって構成される。

【0042】

次に、シール部材９０の基部９１について説明する。
図３及び図４に示されるように、シール部材９０の基部９１は、プランジャ８０の第１のプランジャ側嵌合部８５に嵌め込み可能な第１のシール側嵌合部１００と、プランジャ８０の第２のプランジャ側嵌合部８６に嵌め込み可能な第２のシール側嵌合部１１０と、を備えている。

【0043】

第１のシール側嵌合部１００は、基部９１の下端面９１ａからプランジャ８０の第１凹部８５ａへ向かって延びた第１シール側凸部１０１と、基部９１の下端面９１ａ（端面９１ａ）のうち、第１シール側凸部１０１を除く他の部位１０２（第１シール側凹部１０２）と、によって構成されている。ここで、「基部９１の下端面９１ａ」とは、プランジャ８０の端面８２に対して、向かい合う面９１ａのことをいう。

【0044】

第１シール側凸部１０１は、油圧室７４側から第１凹部８５ａに弾性を有して嵌め込み可能である。この第１シール側凸部１０１は、例えば、基部９１の内周面に沿って全周にわたり膨出した、環状の凸条により構成される。第１シール側凹部１０２は、油圧室７４側から第１凸部８５ｂに弾性を有して嵌め込み可能である。この第１シール側凹部１０２は、例えば、第１凹部８５ａの外周面に沿って全周にわたり形成された、環状の溝（周溝）により構成される。

【0045】

第２のシール側嵌合部１１０は、基部９１の下端面９１ａからプランジャ８０の端部８１の外周面８１ａに沿いつつスペースＳｐ内へ延びた筒状の延出部１１１と、この延出部１１１の先端から径方向の内側へ膨出した第２シール側凸部１１２と、によって構成されている。延出部１１１は、プランジャ８０の端部８１の外周面８１ａに対し、弾性を有して嵌め込み可能な、筒状の構成である。第２シール側凸部１１２は、第２凹部８６ａに弾性を有して嵌め込み可能である。この第２シール側凸部１１２は、例えば、全周にわたり膨出した、環状の凸条によって構成される。

【0046】

このように、第１のシール側嵌合部１００が第１のプランジャ側嵌合部８５に凹凸の嵌め合いによって組み込まれることにより、シール部材９０は、プランジャ８０に対し凹凸の嵌合によって組み込まれている。つまり、第１シール側凸部１０１が第１凹部８５ａに嵌め込まれるとともに、第１シール側凹部１０２が第１凸部８５ｂに嵌め込まれることによって、プランジャ８０に対するシール部材９０の径方向の位置決めと、プランジャ８０の端面８２に対する軸方向の位置決めが成されている。

【0047】

さらに、第２のシール側嵌合部１１０が第２のプランジャ側嵌合部８６に凹凸の嵌め合いによって組み込まれることにより、シール部材９０は、プランジャ８０に対し凹凸の嵌合によって組み込まれている。つまり、第２シール側凸部１１２が第２凹部８６ａに嵌め込まれることによって、プランジャ８０に対するシール部材９０の径方向の位置決め及び保持と、プランジャ８０の端面８２に対する軸方向の位置決め及び保持が成されている。

【0048】

第１のシール側嵌合部１００と第１のプランジャ側嵌合部８５との凹凸の嵌合、及び、第２のシール側嵌合部１１０と第２のプランジャ側嵌合部８６との凹凸の嵌合によって、シール部材９０をプランジャ８０に対して確実に且つ堅固に組み込むことができる。

【0049】

さらに、シール部材９０は、第２の筒体７２の内周面７２ｃとプランジャ８０と間のダストシール（ダストのシール、封止）が可能なダストシールリップ１２０を、一体に備えている。このダストシールリップ１２０は、第１オイルシールリップ９２に対し、油圧室７４とは反対側の部位に位置しており、例えば、筒状の延出部１１１の下端１１１ａに一体に形成される。このダストシールリップ１２０は、第１の筒体７１に対して同心に位置（ジャッキハウジング７０の中心線ＣＬ上に位置）する、環状の部分である。

【0050】

ダストシールリップ１２０の形状は、任意である。ダストシールリップ１２０の先端部分は、第２の筒体７２の内周面７２ｃに弾性を有して接している。ジャッキハウジング７０の外部から開放端へ侵入してきたダストを、ダストシールリップ１２０によって防止することによって、油圧室７４へのダストの侵入を阻止することができる。しかも、プランジャ８０が軸方向へ移動することによって、ダストシールリップ１２０の先端部分は、第２の筒体７２の内周面７２ｃに付着しているダストを、掻き落とすことができる。

【0051】

次に、図６を参照しつつ、樹脂製のプランジャ８０の製造方法について説明する。
先ず、プランジャ８０を樹脂成型するための成形用金型１３０を準備する（型準備工程）。成形用金型１３０は、プランジャ８０の外周面８３（図５参照）を形成するための雌型（キャビティ）を構成する第１型１４０と、プランジャ８０の内周面８７（図５参照）を形成するための雄型（コア）を構成する第２型１５０とを含む。第１型１４０は、中心線ＧＬを基準として径方向へ、第１半体１４１と第２半体１４２とに二分割することが可能な分割型である。

【0052】

第１型１４０は、第２型１５０を受け入れる側の端である第１端を開口端１４３とし第１型１４０の中心線ＧＬ方向において開口端１４３の反対側の端を平坦な底１４４とした、有底の空洞部１４５を備える。この空洞部１４５の中心線ＧＬは、図５に示されるプランジャ８０（ジャッキハウジング７０）の中心線ＣＬに合致する。空洞部１４５の内周面１４６は、図５に示されるプランジャ８０の外周面８３を形成するための面である。

【0053】

第２型１５０は、第１型１４０に対して、空洞部１４５の中心線ＧＬに沿う方向に、移動可能に嵌め込み可能である。第２型１５０の外周面１５１は、プランジャ８０の内周面８７（図５参照）を形成するための面である。さらに、第２型１５０の外周面１５１は、プランジャ８０の第１凹部８５ａ（図５参照）を形成するための、環状の凸条部１５２を備えている。この凸条部１５２は、第２型１５０の外周面１５１のうち、第１型１４０に嵌め込む基端１５３側に位置している。

【0054】

第１型１４０と第２型１５０とを準備したら、続いて、第１型１４０に対して第２型１５０を型締めする（型締め工程）。

【0055】

型締めした後には、第１型１４０と第２型１５０とによって挟まれる部位（空間）に、図示せぬ射出成形機から液状の樹脂を充填する（充填工程）。

【0056】

充填した液状の樹脂が固まったら、続いて、第１型１４０に対し第２型１５０を中心線ＧＬに沿って軸方向へ引き抜き、第１型１４０を径方向へ分解する（型開き工程）。

【0057】

次に、空洞部１４５から樹脂成型されたプランジャ８０（図５参照）を取り出す（取り出し工程）。これで、プランジャ８０の製造を完了する。

【0058】

第１型１４０が、中心線ＧＬを基準として径方向へ二分割する分割型なので、成型されたプランジャ８０の第２凹部８６ａ（図５参照）には、パーティングラインが残る。しかし、第１凹部８５ａ及び第２凹部８６ａは、シール部材９０のシール性能に影響を及ぼすことはない。また、第２型１５０は、第１型１４０に対して、空洞部１４５の中心線ＧＬに沿う方向に、移動可能に嵌め込み可能である。このため、プランジャ８０の第１凹部８５ａ（図５参照）の成型は容易である。

【0059】

＜実施例２＞
図７を参照しつつ、実施例２の油圧緩衝器２００を説明する。図７は上記図３に相当する。

【0060】

実施例２の油圧緩衝器２００は、上記図１～６に示される実施例１の第１のプランジャ側嵌合部８５及び第１のシール側嵌合部１００を、図７に示される第１のプランジャ側嵌合部２８５及び第１のシール側嵌合部２９０に変更したことを特徴とする。油圧緩衝器２００の、その他の構成については、上記実施例１による油圧緩衝器１０と共通する。実施例１による油圧緩衝器１０と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。

【0061】

実施例２の第１のプランジャ側嵌合部２８５は、上記図３及び図４に示される第１のプランジャ側嵌合部８５に対応しており、第１凸部８５ｂの位置を、プランジャ８０の径方向の内側へ寄せたことを特徴とする。

【0062】

これに合わせて、実施例２の第１のシール側嵌合部２９０は、上記図３及び図４に示される第１のシール側嵌合部１００に対応しており、第１シール側凹部１０２の位置を、プランジャ８０の径方向の内側へ寄せたことを特徴とする。

【0063】

実施例２による油圧緩衝器２００は、実施例２の効果の他に、上記実施例１の油圧緩衝器１０と同様の効果を発揮することができる。

【0064】

＜実施例３＞
図８を参照しつつ、実施例３の油圧緩衝器３００を説明する。図８は上記図３に相当する。

【0065】

実施例３の油圧緩衝器３００は、上記図１～６に示される実施例１のシール部材９０を、図８に示されるシール部材３９０に変更したことを特徴とする。油圧緩衝器３００の、その他の構成については、上記実施例１による油圧緩衝器１０と共通する。実施例１による油圧緩衝器１０と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。

【0066】

実施例３のシール部材３９０は、実施例１のシール部材９０に対してダストシールリップ３９１を追加したことを特徴とする。このダストシールリップ３９１は、第１の筒体７１の外周面７１ｃとプランジャ８０と間のダストシール（ダストのシール、封止）が可能である。

【0067】

なお、上記２つのダストシールリップ１２０，３９１を区別するために、次のように言い換えることがある。
第１の筒体７１の外周面７１ｃとプランジャ８０と間のダストシールが可能なダストシールリップ３９１のことを、「第１ダストシールリップ３９１」と言い換える。
第２の筒体７２の内周面７２ｃとプランジャ８０と間のダストシールが可能なダストシールリップ１２０のことを、「第２ダストシールリップ１２０」と言い換える。

【0068】

第１ダストシールリップ３９１について、詳しく説明する。この第１ダストシールリップ３９１は、第１オイルシールリップ９２に対し、油圧室７４とは反対側の部位に位置しており、例えば、第１シール側凸部１０１の内周面に一体に形成される。この第１ダストシールリップ３９１は、第１の筒体７１に対して同心に位置（ジャッキハウジング７０の中心線ＣＬ上に位置）する、環状の部分である。

【0069】

第１ダストシールリップ３９１の形状は、任意である。第１ダストシールリップ３９１の先端部分は、第１の筒体７１の外周面７１ｃに弾性を有して接している。ジャッキハウジング７０の外部から開放端へ侵入してきたダストを、第１ダストシールリップ３９１によって防止することによって、油圧室７４へのダストの侵入を阻止することができる。しかも、プランジャ８０が軸方向へ移動することによって、第１ダストシールリップ３９１の先端部分は、第１の筒体７１の外周面７１ｃに付着しているダストを、掻き落とすことができる。

【0070】

このように、実施例３のシール部材３９０は、第１ダストシールリップ３９１と第２ダストシールリップ１２０の、両方を備えている。このため、第１の筒体７１の外周面７１ｃとプランジャ８０と間、及び、第２の筒体７２の内周面７２ｃとプランジャ８０と間の、両方のダストシールが可能である。シール部材３９０のダストシール性を、より高めることができる。

【0071】

実施例３による油圧緩衝器３００は、実施例３の効果の他に、上記実施例１及び実施例２の油圧緩衝器１０，２００と同様の効果を発揮することができる。

【0072】

以上の説明から明らかなように、シール部材９０，３９０は、第１の筒体７１の外周面７１ｃとプランジャ８０と間のダストシールが可能な第１ダストシールリップ３９１と、第２の筒体７２の内周面７２ｃとプランジャ８０と間のダストシールが可能な第２ダストシールリップ１２０との、少なくとも一方（いずれか一方又は両方）を備えている。その場合に、シール部材９０，３９０の構成を、内径側と外径側とで逆にすることも可能である。

【0073】

以上に説明した油圧緩衝器１０，２００，３００及びこの油圧緩衝器１０，２００，３００を備えた鞍乗り車両２０についてまとめると、次の通りである。

【0074】

本実施例によれば、第１に、図２、図３、図７及び図８に示されるように、油圧緩衝器１０；２００；３００は、
筒状の第１の筒体７１と、
第１の筒体７１に対して同心に位置するとともに、第１の筒体７１を覆っている筒状の第２の筒体７２と、
第１の筒体７１に対して同心に位置するとともに、第１の筒体７１と前記第２の筒体７２との間を軸方向へ相対移動可能な筒状のプランジャ８０と、
第１の筒体７１と第２の筒体７２とプランジャ８０とによって区画された油圧室７４と、
プランジャ８０の、油圧室７４側の端部８１に組み込まれており、第１の筒体７１の外周面７１ｃと第２の筒体７２の内周面７２ｃとプランジャ８０との間をシール可能な単一のシール部材９０；３９０と、を備えている。

【0075】

このように、プランジャ８０は、第１の筒体７１及び第２の筒体７２と協働して、油圧室７４を区画している。このプランジャ８０の先端部分８１（油圧室７４側の端部８１）に、単一のシール部材９０；３９０を組み込んでいる。プランジャ８０のなかでも、油圧室７４側の端部８１であれば、シール部材９０；３９０を配置するのに、制約が少ない。第１の筒体７１の外周面７１ｃとプランジャ８０との間、及び、第２の筒体７２の内周面７２ｃとプランジャ８０との間の、両方を一括してシールすることができる。従って、シール部材９０；３９０の数量を削減することができるとともに、プランジャ８０に対するシール部材９０；３９０の組み付け工数を削減することができる。この結果、油圧緩衝器１０のコストダウンを図ることができる。

【0076】

第２に、好ましくは、第１に記載の油圧緩衝器１０；２００；３００であって、図３、図７及び図８に示されるように、シール部材９０；３９０は、
油圧室７４に発生する油圧により径内方へ弾性変形して、第１の筒体７１の外周面７１ｃとプランジャ８０との間のオイルシールが可能な第１オイルシールリップ９２と、
油圧室７４に発生する油圧により径外方へ弾性変形して、第２の筒体７２の内周面７２ｃとプランジャ８０との間のオイルシールが可能な第２オイルシールリップ９３と、を備えている。

【0077】

シール部材９０；３９０は、一般的なＯリングよりも耐久性が高いオイルシールリップによる、シール構造を採用している。このため、プランジャ８０の作動頻度が多くなっても、シール部材９０；３９０の高耐久性を図ることができる。しかも、シール部材９０；３９０に対して第１及び第２オイルシールリップ９２，９３を容易に一体化することができる。この結果、シール部材９０；３９０の数量を容易に削減することができるとともに、プランジャ８０に対するシール部材９０；３９０の組み付け工数を容易に削減することができる。

【0078】

第３に、好ましくは、第２に記載の油圧緩衝器１０；２００；３００であって、図３、図７及び図８に示されるように、第１オイルシールリップ９２及び第２オイルシールリップ９３は、プランジャ８０の、油圧室７４側の端面８２よりも油圧室７４側に位置している。

【0079】

油圧室７４の内部であれば、第１及び第２オイルシールリップ９２，９３の形状や配置を設定するのに、制約が少なく、設計の自由度が高い。しかも、第１及び第２オイルシールリップ９２，９３の弾性変形性を、より高めることができる。この結果、第１及び第２オイルシールリップ９２，９３のシール性の向上を図ることができる。油圧室７４に発生する油圧により、第１及び第２オイルシールリップ９２，９３を、第１の筒体７１の外周面７１ｃや第２の筒体７２の内周面７２ｃに押し付けて、十分に密接させることができる。

【0080】

第４に、好ましくは、第２～第３に記載の油圧緩衝器１０；２００；３００であって、図３、図７及び図８に示されるように、シール部材９０；３９０は、
第１オイルシールリップ９２に対し、油圧室７４とは反対側の部位に、第１の筒体７１の外周面７１ｃとプランジャ８０と間のダストシールが可能な第１ダストシールリップ３９１と、
第２オイルシールリップ９３に対し、油圧室７４とは反対側の部位に、第２の筒体７２の内周面７２ｃとプランジャ８０と間のダストシールが可能な第２ダストシールリップ１２０との、少なくとも一方を備えている。

【0081】

このため、シール部材９０；３９０に対して、ダストシール３９１；１２０を容易に一体化することができる。つまり、単一のシール部材９０；３９０によって、オイルシール機能とダストシール機能の両方を備えることができる。シール部材９０；３９０に対して、オイルシールリップ９２，９３の他に、ダストシール３９１；１２０をも一体化するので、シール部材９０；３９０の数量を、より削減することができる。

【0082】

第５に、好ましくは、第１～第４に記載の油圧緩衝器１０；２００；３００であって、図３、図７及び図８に示されるように、シール部材９０；３９０は、プランジャ８０に対し凹凸の嵌合によって組み込まれている。

【0083】

凹凸の嵌合だけなので、プランジャ８０に対するシール部材９０；３９０の組み込みが容易である。

【0084】

第６に、好ましくは、第５に記載の油圧緩衝器１０；２００；３００であって、図３、図７及び図８に示されるように、
筒状のプランジャ８０は、油圧室７４側の端面８２に凹凸状に形成されている第１のプランジャ側嵌合部８５；２８５と、油圧室７４側の外周面８１ａと内周面８７のいずれか一方に凹凸状に形成されている第２のプランジャ側嵌合部８６と、を備えている。
シール部材９０；３９０は、第１のプランジャ側嵌合部８５；２８５に嵌め込み可能な第１のシール側嵌合部１００；２９０と、第２のプランジャ側嵌合部８６に嵌め込み可能な第２のシール側嵌合部１１０と、を備えている。

【0085】

このように、シール部材９０；３９０はプランジャ８０に対して、径方向及び軸方向の、２方向の嵌め込み（引っ掛かり）によって、装着されている。このため、シール部材９０；３９０をプランジャ８０に対して確実に且つ堅固に組み込むことができるとともに、その組み込み状態を安定して保持することができる。プランジャ８０に対するシール部材９０；３９０の脱落防止を確実に図ることができる。

【0086】

第７に、好ましくは、第１～第６に記載の油圧緩衝器１０；２００；３００であって、図５及び図６に示されるように、プランジャ８０は樹脂成型品である。

【0087】

上記特許文献１では、プランジャに形成されている各々のシール溝に、２つのＯリングを嵌め込む構成であった。Ｏリングによるシール性能を確保するためには、シール溝の底面が平滑面であることを求めらる。これに対応するには、プランジャにシール溝を切削加工する必要があった。

【0088】

これに対し、本発明では、プランジャ８０にシール部材９０；３９０を嵌め込むための凹凸（溝を含む）を形成するだけですみ、凹凸によってシール性能を高める必要はない。切削加工によって、プランジャ８０に凹凸を形成する必要もない。従って、プランジャ８０を樹脂成型品とすることが可能である。プランジャ８０を樹脂成型するときに、凹凸部分にパーティングラインが有っても、シール性能に影響を及ぼすことはない。このため、プランジャ８０を樹脂成型品とすることによって、製造コストを低減することができる。

【0089】

第８に、好ましくは、第１～第７に記載の油圧緩衝器１０；２００；３００を備えた鞍乗り車両２０であって、図１に示されるように、プランジャ８０は、油圧室７４の油圧に従って懸架用バネ３４の伸縮方向Ａｒに進退することによって懸架用バネ３４を伸縮方向Ａｒに調整可能に位置している。

【0090】

安価な油圧緩衝器１０；２００；３００を鞍乗り車両２０に採用することによって、鞍乗り車両２０のコストダウンを図ることが可能になった。

【0091】

なお、本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、実施例に限定されるものではない。
例えば、各実施例の油圧緩衝器１０；２００；３００は、任意の２つ以上の実施例同士を組み合わせることができる。
また、油圧緩衝器１０；２００；３００は、車高調整装置６０を備えた構成を例示を説明したが、これに限定されるものではない。
また、ダンパチューブ３３によって、ジャッキハウジング７０の第１の筒体７１を兼ねることができる。

【産業上の利用可能性】

【0092】

本発明の油圧緩衝器１０；２００；３００は、鞍乗り型車両２０に搭載するのに好適である。

【符号の説明】

【0093】

１０ 油圧緩衝器
２０ 鞍乗り型車両
３４ 懸架用バネ
６０ 車高調整装置
７０ ジャッキハウジング
７１ 第１の筒体
７１ｃ 第１の筒体の外周面
７２ 第２の筒体
７２ｃ 第２の筒体の内周面
７４ 油圧室
８０ プランジャ
８１ 油圧室側の端部
８２ 油圧室側の端面
８５ 第１のプランジャ側嵌合部
８６ 第２のプランジャ側嵌合部
９０ シール部材
９２ 第１オイルシールリップ
９３ 第２オイルシールリップ
１００ 第１のシール側嵌合部
１１０ 第２のシール側嵌合部
１２０ 第２ダストシールリップ（ダストシールリップ）
２００ 油圧緩衝器
２８５ 第１のプランジャ側嵌合部
２９０ 第１のシール側嵌合部
３００ 油圧緩衝器
３９０ シール部材
３９１ 第１ダストシールリップ（ダストシールリップ）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】