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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024096629
(43)【公開日】2024-07-17
(54)【発明の名称】墜落防止器具及び該器具に用いるブレーキ部ユニット
(51)【国際特許分類】
A62B 35/00 20060101AFI20240709BHJP
【ＦＩ】
A62B35/00 K
【審査請求】未請求
【請求項の数】7
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023000260
(22)【出願日】2023-01-04
(71)【出願人】
【識別番号】000223687
【氏名又は名称】藤井電工株式会社
(72)【発明者】
【氏名】藤原 義行
【テーマコード（参考）】
2E184
【Ｆターム（参考）】
2E184KA01
2E184LA27
(57)【要約】
【課題】メンテナンス性に優れた墜落防止器具及び該器具に用いるブレーキ部ユニットを提供することにある。
【解決手段】フレーム２０と、ワイヤの基端が接続され、前記フレームに対して回転可能なドラム２２と、衝撃緩衝機能を有するロック機構２４と、を備えた墜落防止器具において、前記ドラム胴部２８の回転軸方向の一方の面側にはロック機構設置空間４６が形成され、前記ロック機構設置空間には、前記ロック機構を構成する、前記ドラムに対して動作可能に構成されたロック爪６０と、前記ロック爪と係合可能な歯を有するギアプレート６４と、摩擦制動面を有し前記ギアプレートと接触するディスクブレーキ７０とが配置され、前記ギアプレートと前記ディスクブレーキはユニット化されてブレーキ部ユニット６２を構成しており、前記ブレーキ部ユニットが前記ロック機構設置空間から取り外し交換可能に構成されたことを特徴とする。
【選択図】図２
【解決手段】フレーム２０と、ワイヤの基端が接続され、前記フレームに対して回転可能なドラム２２と、衝撃緩衝機能を有するロック機構２４と、を備えた墜落防止器具において、前記ドラム胴部２８の回転軸方向の一方の面側にはロック機構設置空間４６が形成され、前記ロック機構設置空間には、前記ロック機構を構成する、前記ドラムに対して動作可能に構成されたロック爪６０と、前記ロック爪と係合可能な歯を有するギアプレート６４と、摩擦制動面を有し前記ギアプレートと接触するディスクブレーキ７０とが配置され、前記ギアプレートと前記ディスクブレーキはユニット化されてブレーキ部ユニット６２を構成しており、前記ブレーキ部ユニットが前記ロック機構設置空間から取り外し交換可能に構成されたことを特徴とする。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
フレームと、
ワイヤの基端が接続され、前記フレームに対して回転可能なドラムと、
衝撃緩衝機能を有するロック機構と、
を備えた墜落防止器具において、
前記ドラム胴部の回転軸方向の一方の面側にはロック機構設置空間が形成され、
前記ロック機構設置空間には、前記ロック機構を構成する、前記ドラムに対して動作可能に構成されたロック爪と、前記ロック爪と係合可能な歯を有するギアプレートと、摩擦制動面を有し前記ギアプレートと接触するディスクブレーキとが配置され、
前記ギアプレートと前記ディスクブレーキはユニット化されてブレーキ部ユニットを構成しており、前記ブレーキ部ユニットが前記ロック機構設置空間から取り外し交換可能に構成された
ことを特徴とする墜落防止器具。
ワイヤの基端が接続され、前記フレームに対して回転可能なドラムと、
衝撃緩衝機能を有するロック機構と、
を備えた墜落防止器具において、
前記ドラム胴部の回転軸方向の一方の面側にはロック機構設置空間が形成され、
前記ロック機構設置空間には、前記ロック機構を構成する、前記ドラムに対して動作可能に構成されたロック爪と、前記ロック爪と係合可能な歯を有するギアプレートと、摩擦制動面を有し前記ギアプレートと接触するディスクブレーキとが配置され、
前記ギアプレートと前記ディスクブレーキはユニット化されてブレーキ部ユニットを構成しており、前記ブレーキ部ユニットが前記ロック機構設置空間から取り外し交換可能に構成された
ことを特徴とする墜落防止器具。
【請求項2】
前記ドラムは主軸で前記フレームに回転可能に軸支され、
前記ブレーキ部ユニットは前記主軸に差し込むことで前記ロック機構設置空間に配置され、前記ブレーキ部ユニットの少なくともディスクブレーキが前記フレームに回転不能に固定された
請求項１に記載の墜落防止器具。
前記ブレーキ部ユニットは前記主軸に差し込むことで前記ロック機構設置空間に配置され、前記ブレーキ部ユニットの少なくともディスクブレーキが前記フレームに回転不能に固定された
請求項１に記載の墜落防止器具。
【請求項3】
前記ブレーキ部ユニットが、少なくともギアプレート、ディスクブレーキ及びブレーキハブから構成された
請求項１又は２に記載の墜落防止器具。
請求項１又は２に記載の墜落防止器具。
【請求項4】
前記ブレーキ部ユニットを構成する各部材がステンレス製であり、
前記ブレーキハブの軸と前記ギアプレートの軸孔部との間に、滑り性を付与する表面処理が施されたカラーが設置された
請求項３に記載の墜落防止器具。
前記ブレーキハブの軸と前記ギアプレートの軸孔部との間に、滑り性を付与する表面処理が施されたカラーが設置された
請求項３に記載の墜落防止器具。
【請求項5】
前記ロック機構設置空間に前記ワイヤの基端が接続されるワイヤ取付溝が設けられた
請求項１に記載の墜落防止器具。
請求項１に記載の墜落防止器具。
【請求項6】
請求項１に記載の墜落防止器具に用いるブレーキ部ユニットであって、
少なくともギアプレート、ディスクブレーキ及びブレーキハブから構成された
ことを特徴とするブレーキ部ユニット。
少なくともギアプレート、ディスクブレーキ及びブレーキハブから構成された
ことを特徴とするブレーキ部ユニット。
【請求項7】
ユニットを構成する各部材がステンレス製であり、
前記ブレーキハブの軸と前記ギアプレートの軸孔部との間に、滑り性を付与する表面処理が施されたカラーが設置された
請求項６に記載のブレーキ部ユニット。
前記ブレーキハブの軸と前記ギアプレートの軸孔部との間に、滑り性を付与する表面処理が施されたカラーが設置された
請求項６に記載のブレーキ部ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、主として高所作業において使用する墜落防止器具及び該器具に用いるブレーキ部ユニットに関する。
【背景技術】
【0002】
建築現場などの高所作業を行う際や昇降時には作業者の墜落を防止するためにリトラクタ式墜落防止器具が使用されている。
リトラクタ式墜落防止器具では、先端にフックを備えた長尺のワイヤがドラムに巻き回されて器具本体に収納されている。ドラムは巻取りバネで巻き取り方向に付勢されており、通常移動での引っ張りではワイヤが引き出され、ワイヤの張力が緩んだ場合には巻取りバネの付勢力によりワイヤが巻き取られる自動巻取り機能を備えている。また、ワイヤが器具本体から急激に引き出された際にはワイヤの引き出しを停止するロック機構を備えている。
リトラクタ式墜落防止器具では、先端にフックを備えた長尺のワイヤがドラムに巻き回されて器具本体に収納されている。ドラムは巻取りバネで巻き取り方向に付勢されており、通常移動での引っ張りではワイヤが引き出され、ワイヤの張力が緩んだ場合には巻取りバネの付勢力によりワイヤが巻き取られる自動巻取り機能を備えている。また、ワイヤが器具本体から急激に引き出された際にはワイヤの引き出しを停止するロック機構を備えている。
【0003】
このリトラクタ式墜落防止器具をあらかじめ使用場所の上方に設置し、ワイヤを引き出してワイヤ先端のフックを作業者が装着する安全帯に接続して使用する。これにより、作業者が万一落下した場合でも、墜落防止器具のロック機構が作動することでワイヤの引き出しが停止するので墜落が阻止される。
【0004】
ワイヤロープタイプのリトラクタ式墜落防止器具として、漸進的にドラムを停止に至らせる摩擦ブレーキを備えた落下防止装置が知られている（例えば、特許文献１（第５－７頁、第２，３図）参照）。
摩擦ブレーキはロック機構に相当する制動デバイスに備えられており、制動デバイスではロック爪がドラムに取り付けられ、摩擦ブレーキはロック爪と係合可能な歯を有するラチェットと、摩擦材料層とを備えている。ラチェットは摩擦材料層と面接触しており、通常時の使用動作ではラチェットが回転しない十分な静止摩擦力を有するようにトルク調整されている。
摩擦ブレーキはロック機構に相当する制動デバイスに備えられており、制動デバイスではロック爪がドラムに取り付けられ、摩擦ブレーキはロック爪と係合可能な歯を有するラチェットと、摩擦材料層とを備えている。ラチェットは摩擦材料層と面接触しており、通常時の使用動作ではラチェットが回転しない十分な静止摩擦力を有するようにトルク調整されている。
【0005】
落下で器具本体からワイヤが引き出されドラムが高速回転すると、ドラムの回転を停止させるように制動デバイスが作動する。具体的には高速回転が生じることでロック爪とラチェットの歯とが係合する。このとき、ドラムに生じていた回転トルクがラチェットにかかり、摩擦材料層との静止摩擦力以上のトルクが生じることでラチェットが回転する。回転するラチェットは、面接触しているラチェットと摩擦材料層との摩擦力によって徐々に減速され、停止に至る。このような摩擦ブレーキの作用によって墜落阻止時の作業者の身体にかかる衝撃が緩和される。
【0006】
上記特許文献１の落下防止装置では、摩擦ブレーキは本体ケースの蓋に取り付けられている。具体的には、摩擦ブレーキが蓋の裏面に締め付け固定されている。この締め付け固定によって摩擦材料層をラチェットに押圧させることでラチェットに所望量の摩擦抵抗を付与している。本体ケースの蓋の表面側には補強用の負荷ブラケットが取り付けられている。
【0007】
またドラムは、回転軸方向の蓋側ではフランジとドラム胴部とが一体的に形成されており、ドラム胴部の本体ケース側では円盤状のフランジがネジにより取り外し可能に取り付けられている。このドラム胴部の回転軸方向の蓋側に位置する面には摩擦ブレーキのラチェットに対応するロック爪が設置され、本体ケース側に位置する面にはワイヤ取付溝が設けられている。このワイヤ取付溝にワイヤの基部が嵌めこまれ、ドラム胴部の本体ケース側に位置する面に円盤状のフランジを取り付けることでワイヤ取付溝がこのフランジで覆われる。これによりワイヤがドラムに固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0008】
【特許文献1】特表２０２０－５２６３４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0009】
上記特許文献１の落下防止装置の構造では、定期点検においてブレーキ交換が必要な場合、蓋を開けてこの蓋の裏面側からブレーキを構成する部材を全て取り外してから交換部材を取り付けるため、交換に手間と時間が掛かっていた。また、蓋の表面側に取り付けられている負荷ブラケットの交換も適宜行う必要があった。そして上記ブレーキの再組立後にはブレーキのトルク調整を蓋に取り付けられた状態で行う必要があるため、より多くの手間と時間が掛かっていた。ブレーキのトルク調整では、専用の装置（トルク調整装置）が必要になるため、このようなメンテナンス作業をリース会社やユーザーでは行いにくい問題を有していた。
ブレーキを構成する部材は、定期点検時に赤さびが発見される頻度が高く、その多くが交換の必要があると判断されていた。そのため定期点検に要する時間が長くなる傾向があった。
ブレーキを構成する部材は、定期点検時に赤さびが発見される頻度が高く、その多くが交換の必要があると判断されていた。そのため定期点検に要する時間が長くなる傾向があった。
【0010】
また、定期点検においてワイヤ交換が必要な場合、蓋を開けてドラムなど複数の部品を外し、ドラム胴部から円盤状のフランジを取り外してワイヤ取付溝に嵌め込んでいるワイヤを露出させることでドラムからワイヤを取り外していた。このドラムなど複数の部品の取り外しによって、製造組立時に設定していた巻取りバネの余巻きが解除されてしまうため、ワイヤ交換後は巻取りバネの余巻きを再設定する必要があった。また余巻きの再設定では余巻き数に誤りを生じて巻取りの強度が製造組立時とは異なってしまうおそれもあった。このようにワイヤ交換作業が煩雑となっており、時間が掛かっていた。
本発明の目的は、メンテナンス性に優れた墜落防止器具及び該器具に用いるブレーキ部ユニットを提供することにある。
本発明の目的は、メンテナンス性に優れた墜落防止器具及び該器具に用いるブレーキ部ユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0011】
本発明の墜落防止器具は、フレームと、ワイヤの基端が接続され、前記フレームに対して回転可能なドラムと、衝撃緩衝機能を有するロック機構と、を備えた墜落防止器具において、前記ドラム胴部の回転軸方向の一方の面側にはロック機構設置空間が形成され、前記ロック機構設置空間には、前記ロック機構を構成する、前記ドラムに対して動作可能に構成されたロック爪と、前記ロック爪と係合可能な歯を有するギアプレートと、摩擦制動面を有し前記ギアプレートと接触するディスクブレーキとが配置され、前記ギアプレートと前記ディスクブレーキはユニット化されてブレーキ部ユニットを構成しており、前記ブレーキ部ユニットが前記ロック機構設置空間から取り外し交換可能に構成されたことを特徴とする。
【0012】
本発明の墜落防止器具では、前記ドラムは主軸で前記フレームに回転可能に軸支され、前記ブレーキ部ユニットは前記主軸に差し込むことで前記ロック機構設置空間に配置され、前記ブレーキ部ユニットの少なくともディスクブレーキが前記フレームに回転不能に固定されたことが好ましい。
本発明の墜落防止器具では、前記ブレーキ部ユニットが、少なくともギアプレート、ディスクブレーキ及びブレーキハブから構成されたことが好ましい。
本発明の墜落防止器具では、前記ブレーキ部ユニットが、少なくともギアプレート、ディスクブレーキ及びブレーキハブから構成されたことが好ましい。
【0013】
本発明の墜落防止器具では、前記ブレーキ部ユニットを構成する各部材がステンレス製であり、前記ブレーキハブの軸と前記ギアプレートの軸孔部との間に、滑り性を付与する表面処理が施されたカラーが設置されたことが好ましい。
本発明の墜落防止器具では、前記ロック機構設置空間に前記ワイヤの基端が接続されるワイヤ取付溝が設けられたことが好ましい。
本発明の墜落防止器具では、前記ロック機構設置空間に前記ワイヤの基端が接続されるワイヤ取付溝が設けられたことが好ましい。
【0014】
本発明のブレーキ部ユニットは、上記墜落防止器具に用いるブレーキ部ユニットであって、少なくともギアプレート、ディスクブレーキ及びブレーキハブから構成されたことを特徴とする。
本発明のブレーキ部ユニットでは、ユニットを構成する各部材がステンレス製であり、前記ブレーキハブの軸と前記ギアプレートの軸孔部との間に、滑り性を付与する表面処理が施されたカラーが設置されたことが好ましい。
本発明のブレーキ部ユニットでは、ユニットを構成する各部材がステンレス製であり、前記ブレーキハブの軸と前記ギアプレートの軸孔部との間に、滑り性を付与する表面処理が施されたカラーが設置されたことが好ましい。
【発明の効果】
【0015】
本発明に係る墜落防止器具では、ドラム胴部に形成されたロック機構設置空間に配置されるロック機構を構成する部材のうち、ロック爪と係合可能な歯を有するギアプレートと摩擦制動面を有しギアプレートと接触するディスクブレーキをブレーキ部ユニットとしてユニット化した。そして、このブレーキ部ユニットをロック機構設置空間から取り外し交換可能に構成した。このように、ブレーキ部材を容易に着脱交換することを可能としたので、この墜落防止器具はメンテナンス性に優れる。
【図面の簡単な説明】
【0016】
【図1】本実施形態の墜落防止器具を示す図である。
【図2】墜落防止器具の内部構造を示す正面図である。
【図3】その背面図である。
【図4】ワイヤを示す図である。
【図5】ドラム胴部の正面図である。
【図7】ドラム胴部にフランジを取り付けた状態を示す正面図である。
【図10】ドラム胴部のロック機構設置空間にロック機構を構成する各部材を配置した状態を示す正面図である。
【図12】本実施形態のブレーキ部ユニットの正面図である。
【発明を実施するための形態】
【0017】
＜本実施形態＞
以下、図面を参照しつつ本発明に係る実施の形態について説明する。
図１は、本実施形態の墜落防止器具を示す図であり、本体ケースと蓋の部分は点線で示し、墜落防止器具の内部構造の側面を表している。図２は墜落防止器具の内部構造を示す正面図であり、図３はその背面図である。なお、図１～図３ではワイヤが取り外されている状態である。
図１に示すように、本実施形態の墜落防止器具１０は、本体ケース１２と蓋１４を有している。本体ケース１２及び蓋１４は、重ね合わせた状態でその内部に空間を形成するように構成されている。本体ケース１２及び蓋１４は、樹脂や金属により形成されていてもよく、また複数の材質を用いて形成されていてもよい。本体ケース１２及び蓋１４の上方には、墜落防止器具１０を所望の設置場所に取り付けるための設置孔１６が設けられている。本体ケース１２及び蓋１４の下方にはワイヤが出し入れされるガイド口１８が設けられている。
以下、図面を参照しつつ本発明に係る実施の形態について説明する。
図１は、本実施形態の墜落防止器具を示す図であり、本体ケースと蓋の部分は点線で示し、墜落防止器具の内部構造の側面を表している。図２は墜落防止器具の内部構造を示す正面図であり、図３はその背面図である。なお、図１～図３ではワイヤが取り外されている状態である。
図１に示すように、本実施形態の墜落防止器具１０は、本体ケース１２と蓋１４を有している。本体ケース１２及び蓋１４は、重ね合わせた状態でその内部に空間を形成するように構成されている。本体ケース１２及び蓋１４は、樹脂や金属により形成されていてもよく、また複数の材質を用いて形成されていてもよい。本体ケース１２及び蓋１４の上方には、墜落防止器具１０を所望の設置場所に取り付けるための設置孔１６が設けられている。本体ケース１２及び蓋１４の下方にはワイヤが出し入れされるガイド口１８が設けられている。
【0018】
図１～図３に示すように、本実施形態の墜落防止器具１０は、フレーム２０とドラム２２とロック機構２４を備えている。
フレーム２０は荷重が加わったとき、その荷重に耐えうる強度を有している。フレーム２０は本体ケース１２側の第一フレーム２０ａと蓋１４側の第二フレーム２０ｂとで構成されている。第一フレーム２０ａ及び第二フレーム２０ｂの上方には設置孔１６がそれぞれ設けられており、第一フレーム２０ａ及び第二フレーム２０ｂはこの設置孔１６で重ね合わされた配置をしている。フレーム２０の下方はドラム２２及び後述する香箱３６を挟み込んだ配置に形成されている。
フレーム２０は荷重が加わったとき、その荷重に耐えうる強度を有している。フレーム２０は本体ケース１２側の第一フレーム２０ａと蓋１４側の第二フレーム２０ｂとで構成されている。第一フレーム２０ａ及び第二フレーム２０ｂの上方には設置孔１６がそれぞれ設けられており、第一フレーム２０ａ及び第二フレーム２０ｂはこの設置孔１６で重ね合わされた配置をしている。フレーム２０の下方はドラム２２及び後述する香箱３６を挟み込んだ配置に形成されている。
【0019】
ドラム２２は、主軸２６でフレーム２０に回動可能に軸支されている。ドラム２２はドラム胴部２８と２枚のフランジ３０，３２とにより構成されている。フランジ３０，３２はドラム胴部２８の回転軸方向の面側にそれぞれ取り付けられている。
本体ケース１２側に取り付けられたフランジ３０のドラム胴部２８とは反対側に位置する面には、その内部に巻取りバネ（図示なし）が収納された香箱３６が取り付けられている。巻取りバネは、ドラム２２がワイヤを巻き取る方向に回動するよう付勢されている。この巻取りバネの作用により墜落防止器具１０に自動巻取り機能が備えられている。
本体ケース１２側に取り付けられたフランジ３０のドラム胴部２８とは反対側に位置する面には、その内部に巻取りバネ（図示なし）が収納された香箱３６が取り付けられている。巻取りバネは、ドラム２２がワイヤを巻き取る方向に回動するよう付勢されている。この巻取りバネの作用により墜落防止器具１０に自動巻取り機能が備えられている。
【0020】
図４はワイヤを示す図である。
図４に示すように、ワイヤ３８はワイヤロープ４０とフック４２とから構成されている。ワイヤロープ４０は使用用途に合わせて任意の長さに設定されている。
ワイヤ３８は、ワイヤロープ４０の基端４０ａが後述するワイヤ取付溝に嵌め込まれることでドラム２２に接続されている。このワイヤロープ４０の基端４０ａにはワイヤスリーブ４４が取り付けられている。ワイヤスリーブ４４は円筒状の部材であり、その内部にワイヤロープ４０を通した状態で圧着することによりワイヤロープ４０に取り付けられている。ワイヤロープ４０の基端４０ａにワイヤスリーブ４４を取り付けることでドラム２２に接続したワイヤ３８の抜けが防止される。即ち、ワイヤスリーブ４４はワイヤ３８の抜け止めとして作用する。
ワイヤロープ４０の先端４０ｂにはフック４２が取り付けられている。このフック４２を作業者が装着する安全帯に接続することで墜落防止器具１０と作業者とが接続される。
図４に示すように、ワイヤ３８はワイヤロープ４０とフック４２とから構成されている。ワイヤロープ４０は使用用途に合わせて任意の長さに設定されている。
ワイヤ３８は、ワイヤロープ４０の基端４０ａが後述するワイヤ取付溝に嵌め込まれることでドラム２２に接続されている。このワイヤロープ４０の基端４０ａにはワイヤスリーブ４４が取り付けられている。ワイヤスリーブ４４は円筒状の部材であり、その内部にワイヤロープ４０を通した状態で圧着することによりワイヤロープ４０に取り付けられている。ワイヤロープ４０の基端４０ａにワイヤスリーブ４４を取り付けることでドラム２２に接続したワイヤ３８の抜けが防止される。即ち、ワイヤスリーブ４４はワイヤ３８の抜け止めとして作用する。
ワイヤロープ４０の先端４０ｂにはフック４２が取り付けられている。このフック４２を作業者が装着する安全帯に接続することで墜落防止器具１０と作業者とが接続される。
【0021】
図５はドラム胴部の正面図である。図６（Ａ）は図５のＡ－Ａ線断面図であり、図６（Ｂ）は図５のＢ－Ｂ線断面図である。
図５及び図６（Ａ），（Ｂ）に示すように、ドラム胴部２８は円柱状に形成されている。
ドラム胴部２８の回転軸方向の蓋１４側に位置する面にはロック機構設置空間４６が形成されている。このロック機構設置空間４６の底面は、ドラム胴部周面２８ａの高さよりも低い位置に形成されている。
ロック機構設置空間４６の中心には、主軸２６を通すための主軸挿通孔４８が設けられている。この主軸挿通孔４８の周囲には、後述するブレーキ部ユニットを配置するためのユニット配置領域５０が形成されている。
ロック機構設置空間４６内のユニット配置領域５０の外方にはロック爪を配置するためのロック爪配置孔５２が設けられている。本実施形態では、ロック爪が２箇所配置されているので、ロック爪配置孔５２が２箇所設けられている。ロック爪配置孔５２は、主軸挿通孔４８の中心を中心として点対象の位置に形成されている。
図５及び図６（Ａ），（Ｂ）に示すように、ドラム胴部２８は円柱状に形成されている。
ドラム胴部２８の回転軸方向の蓋１４側に位置する面にはロック機構設置空間４６が形成されている。このロック機構設置空間４６の底面は、ドラム胴部周面２８ａの高さよりも低い位置に形成されている。
ロック機構設置空間４６の中心には、主軸２６を通すための主軸挿通孔４８が設けられている。この主軸挿通孔４８の周囲には、後述するブレーキ部ユニットを配置するためのユニット配置領域５０が形成されている。
ロック機構設置空間４６内のユニット配置領域５０の外方にはロック爪を配置するためのロック爪配置孔５２が設けられている。本実施形態では、ロック爪が２箇所配置されているので、ロック爪配置孔５２が２箇所設けられている。ロック爪配置孔５２は、主軸挿通孔４８の中心を中心として点対象の位置に形成されている。
【0022】
また、ロック機構設置空間４６内のユニット配置領域５０の外方の位置には、図４に示すワイヤロープ４０の基端４０ａが接続されるワイヤ取付溝５４が設けられている。ワイヤ取付溝５４は、ワイヤ配置領域５４ａとスリーブ配置領域５４ｂとに分けられ、ドラム胴部周面２８ａにはこのワイヤ取付溝５４と連通する開口部５６が設けられている。ワイヤ３８はドラム胴部周面２８ａから開口部５６を通ってワイヤ取付溝５４に取り付けられる。
【0023】
スリーブ配置領域５４ｂはワイヤスリーブ４４が嵌め込み可能な幅及び長さに設定されている。ワイヤ配置領域５４ａはワイヤロープ４０が嵌め込み可能であって、かつワイヤスリーブ４４が通過できない程度の幅に設定されている。これによりワイヤ取付溝５４に嵌め込んだワイヤ３８を長手方向に引いてもワイヤスリーブ４４がワイヤ配置領域５４ａを通過することができないため、ドラム２２に接続したワイヤ３８が外れることがない。
【0024】
ドラム胴部２８には、ワイヤ配置領域５４ａに嵌め込んだワイヤロープ４０の上部を横断するボルト挿通孔５８が形成されている。
このボルト挿通孔５８にワイヤ外れ止めボルト（図示なし）を挿通することで、このワイヤ外れ止めボルトがワイヤ取付溝５４に嵌め込んだワイヤ３８の上部を通過するように設置されるのでワイヤ取付溝５４からワイヤ３８が外れることが防止される。
このボルト挿通孔５８にワイヤ外れ止めボルト（図示なし）を挿通することで、このワイヤ外れ止めボルトがワイヤ取付溝５４に嵌め込んだワイヤ３８の上部を通過するように設置されるのでワイヤ取付溝５４からワイヤ３８が外れることが防止される。
【0025】
図７はドラム胴部にフランジを取り付けた状態を示す正面図であり、図８はその背面図であり、図９はその側面図である。
図７～図９に示すように、ドラム胴部２８の回転軸方向の本体ケース１２側に位置する面にはフランジ３０が、蓋１４側に位置する面にはフランジ３２がそれぞれ取付けられている。
本体ケース１２側に位置する面に取り付けられるフランジ３０は、円盤状の平板部材により形成されている。
図７～図９に示すように、ドラム胴部２８の回転軸方向の本体ケース１２側に位置する面にはフランジ３０が、蓋１４側に位置する面にはフランジ３２がそれぞれ取付けられている。
本体ケース１２側に位置する面に取り付けられるフランジ３０は、円盤状の平板部材により形成されている。
【0026】
蓋１４側に位置する面に取り付けられるフランジ３２は、円盤状の平板部材により形成され、ドラム胴部２８のロック機構設置空間４６が形成されている領域の上方には開口部３２ａが形成されている。また、ドラム胴部２８の開口部５６の上方には、ドラム胴部周面２８ａ側からロック機構設置空間４６のワイヤ取付溝５４へとワイヤ３８を通すための挿通孔３２ｂが形成されている。この挿通孔３２ｂは、ワイヤ３８の基端４０ａに取り付けられたワイヤスリーブ４４が挿通可能な径に設定されており、開口部３２ａと連通している。
ドラム胴部２８にフランジ３０，３２が取り付けられることでドラム胴部周面２８ａとフランジ３０，３２とでワイヤが巻き取られる空間３４が形成されている。
ドラム胴部２８にフランジ３０，３２が取り付けられることでドラム胴部周面２８ａとフランジ３０，３２とでワイヤが巻き取られる空間３４が形成されている。
【0027】
図１０はドラム胴部のロック機構設置空間にロック機構を構成する各部材を配置した状態を示す正面図である。図１１はその側面図であり、ドラム胴部は断面としている。
図１２は本実施形態のブレーキ部ユニットの正面図であり、図１３はその側面図、図１４は図１２のＣ－Ｃ線断面図である。
図１０，図１１に示すように、ロック機構設置空間４６には、ロック機構２４を構成する、ロック爪６０と、ブレーキ部ユニット６２とが配置されている。
図１２は本実施形態のブレーキ部ユニットの正面図であり、図１３はその側面図、図１４は図１２のＣ－Ｃ線断面図である。
図１０，図１１に示すように、ロック機構設置空間４６には、ロック機構２４を構成する、ロック爪６０と、ブレーキ部ユニット６２とが配置されている。
【0028】
ロック爪６０には、ブレーキ部ユニット６２の構成部材であるギアプレート６４の歯６４ａと係合する係合部６０ａが設けられている。
ロック爪６０は、ロック爪配置孔５２に配置されており、ドラム２２の回転に付随して、ドラム２２の回転軸を中心としてこの中心周りを回転可能に構成されている。
また、ロック爪６０はその係合部６０ａがギアプレート６４の歯６４ａと係合する位置と係合しない位置とに動作可能に構成されている。ロック爪６０はバネ６６により係合部６０ａがギアプレート６４の歯６４ａと係合しない方向へと付勢されている。
落下で器具本体１０からワイヤ３８が引き出されドラム２２が高速回転すると、ロック爪６０の係合部６０ａがギアプレート６４の歯６４ａとの係合位置に移動して、ギアプレート６４の歯６４ａと係合することで、ドラム２２の回転が停止に至るように構成されている。
ロック爪６０は、ロック爪配置孔５２に配置されており、ドラム２２の回転に付随して、ドラム２２の回転軸を中心としてこの中心周りを回転可能に構成されている。
また、ロック爪６０はその係合部６０ａがギアプレート６４の歯６４ａと係合する位置と係合しない位置とに動作可能に構成されている。ロック爪６０はバネ６６により係合部６０ａがギアプレート６４の歯６４ａと係合しない方向へと付勢されている。
落下で器具本体１０からワイヤ３８が引き出されドラム２２が高速回転すると、ロック爪６０の係合部６０ａがギアプレート６４の歯６４ａとの係合位置に移動して、ギアプレート６４の歯６４ａと係合することで、ドラム２２の回転が停止に至るように構成されている。
【0029】
図１２～図１４に示すように、ブレーキ部ユニット６２は、ブレーキハブ６８、ディスクブレーキ７０、ギアプレート６４、カラー７２、皿バネ７４、ナット７６から構成されている。これらの各部材を組み合わせてユニット化されている。
ブレーキ部ユニット６２の各部材を構成する材質には防錆に優れたステンレスが採用されている。
ブレーキ部ユニット６２の各部材を構成する材質には防錆に優れたステンレスが採用されている。
【0030】
ブレーキハブ６８は円盤状の平板に軸６８ａが立設しており、軸６８ａ中心には主軸２６が挿通可能な主軸孔６８ｂが形成されている。軸６８ａは円柱状に形成されており、側面にはその一部が切り欠かれて平坦面６８ｃが形成されている。
【0031】
ディスクブレーキ７０は円盤状の平板からなり、支持プレート７０ａと摩擦層７０ｂから構成されている。ディスクブレーキ７０は支持プレート７０ａ上に摩擦層７０ｂが積層した構造をとり、この摩擦層７０ｂが摩擦制動面としてギアプレート６４と面接触するように配置されている。ディスクブレーキ７０とギアプレート６４とが押圧されることでこの面接触した接触面に静止摩擦力が付与されている。
本実施形態では、２枚のディスクブレーキ７０を用い、ギアプレート６４を上下から挟み込むように配置することでブレーキのトルク調整を行っている。
ディスクブレーキ７０は、その中心に貫通孔（図示なし）が設けられており、この貫通孔はブレーキハブ６８の軸６８ａの平坦面６８ｃが形成された側面形状に対応する形状を有している。このディスクブレーキ７０をブレーキハブ６８の軸６８ａに挿通することで、貫通孔の形状と軸６８ａの形状とが合致する。これにより、ディスクブレーキ７０はブレーキハブ６８に対して独自に回動することができず、ブレーキハブ６８の回動と連動することになる。
本実施形態では、２枚のディスクブレーキ７０を用い、ギアプレート６４を上下から挟み込むように配置することでブレーキのトルク調整を行っている。
ディスクブレーキ７０は、その中心に貫通孔（図示なし）が設けられており、この貫通孔はブレーキハブ６８の軸６８ａの平坦面６８ｃが形成された側面形状に対応する形状を有している。このディスクブレーキ７０をブレーキハブ６８の軸６８ａに挿通することで、貫通孔の形状と軸６８ａの形状とが合致する。これにより、ディスクブレーキ７０はブレーキハブ６８に対して独自に回動することができず、ブレーキハブ６８の回動と連動することになる。
【0032】
ギアプレート６４は、円盤状の平板からなり、その外周にロック爪６０の係合部６０ａと係合可能な複数の歯６４ａを有している。本実施形態では歯６４ａの数を５個設けている。なお、歯６４ａの数は４個以下でもよく６個以上でもよい。歯６４ａの形状や大きさ、この歯６４ａと係合するロック爪６０の係合部６０ａの形状や大きさ、ギアプレート６４とロック爪６０との間隔、ロック爪６０を付勢するバネ６６の付勢力など様々な要因により適宜調整される。
ギアプレート６４は、その中心に軸孔部６４ｂが設けられており、ブレーキハブ６８の軸６８ａが挿通可能な円形状に形成されている。また、この軸孔部６４ｂはブレーキハブ６８の軸６８ａの径よりも大径に形成されている。このギアプレート６４をブレーキハブ６８の軸６８ａに挿通することで、軸孔部６４ｂは軸６８ａよりも径が大きいので、ギアプレート６４はブレーキハブ６８に対して回動可能に構成される。
ギアプレート６４は、その中心に軸孔部６４ｂが設けられており、ブレーキハブ６８の軸６８ａが挿通可能な円形状に形成されている。また、この軸孔部６４ｂはブレーキハブ６８の軸６８ａの径よりも大径に形成されている。このギアプレート６４をブレーキハブ６８の軸６８ａに挿通することで、軸孔部６４ｂは軸６８ａよりも径が大きいので、ギアプレート６４はブレーキハブ６８に対して回動可能に構成される。
【0033】
図１４に示すカラー７２は、リング状の部材であり、その内径がブレーキハブ６８の軸６８ａの径よりも大きく、外径がギアプレート６４の軸孔部６４ｂよりも小さい形状に設定されている。カラー７２はその滑り性を確保するため、滑り性を付与する表面加工が施されている。カラー７２を構成する材質としてはステンレスに限らず、樹脂、鉄や銅などの金属を採用してもよい。滑り性を付与する表面処理としては、フッ素樹脂やカーボン系材料（ダイヤモンドライクカーボン；ＤＬＣ）などによるコーティングが挙げられる。
カラー７２は、ブレーキハブ６８の軸６８ａと、ギアプレート６４の軸孔部６４ｂとの間に設置される。
皿バネ７４はナット７６の緩み止めとして使用される。
カラー７２は、ブレーキハブ６８の軸６８ａと、ギアプレート６４の軸孔部６４ｂとの間に設置される。
皿バネ７４はナット７６の緩み止めとして使用される。
【0034】
本実施形態のブレーキ部ユニット６２は、ブレーキハブ６８の軸６８ａにディスクブレーキ７０、カラー７２、ギアプレート６４、ディスクブレーキ７０、皿バネ７４をこの順に挿通し、最後にナット７６を締めることにより一体化される。
そして、ナット７６による締め付けの程度によって、ギアプレート６４に所望量の摩擦抵抗を付与するトルク調整が行われる。トルク調整は、通常時の使用動作ではギアプレート６４が回転しない程度の静止摩擦力を有するように設定される。
そして、ナット７６による締め付けの程度によって、ギアプレート６４に所望量の摩擦抵抗を付与するトルク調整が行われる。トルク調整は、通常時の使用動作ではギアプレート６４が回転しない程度の静止摩擦力を有するように設定される。
【0035】
図１０、図１１に示すように、上記構成のブレーキ部ユニット６２は、主軸２６に差し込むことでロック機構設置空間４６内に形成されたユニット配置領域５０に配置されている。そして図２に示すように第二フレーム２０ｂによりブレーキハブ６８が回転不能に固定されている。ブレーキハブ６８と連動するディスクブレーキ７０も回転不能に固定されている。即ち、ブレーキ部ユニット６２の回転固定をフレーム２０で行う構造を採用している。
ブレーキ部ユニット６２は第二フレーム２０ｂを取り外すことで器具本体１０からの固定が解除され、ロック機構設置空間４６からの取り外し交換が可能に構成されている。
ブレーキ部ユニット６２は第二フレーム２０ｂを取り外すことで器具本体１０からの固定が解除され、ロック機構設置空間４６からの取り外し交換が可能に構成されている。
【0036】
落下で器具本体１０からワイヤ３８が引き出されドラム２２が高速回転すると、ロック爪６０の係合部６０ａとギアプレート６４の歯６４ａとが係合する。このとき、ドラム２２に生じていた回転トルクがギアプレート６４にかかり、ディスクブレーキ７０の摩擦層７０ｂとの静止摩擦力以上のトルクが生じることでギアプレート６４が回転する。回転するギアプレート６４は、面接触しているギアプレート６４と摩擦層７０ｂとの摩擦力によって徐々に減速され、停止に至る。このようなブレーキ部ユニット６２の衝撃緩衝作用によって墜落阻止時の作業者の身体にかかる衝撃が緩和される。
【0037】
＜本実施形態の作用効果＞
このような本実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。
本実施形態の墜落防止器具１０は、ドラム胴部２８にロック機構設置空間４６が形成され、このロック機構設置空間４６にロック機構２４を構成するロック爪６０とギアプレート６４とディスクブレーキ７０が配置される。そしてこのロック機構２４を構成する部材のうち、ギアプレート６４とディスクブレーキ７０はユニット化されてブレーキ部ユニット６２を構成しており、このブレーキ部ユニット６２がロック機構設置空間４６から取り外し交換可能に構成されている。このように、ブレーキをユニット化することでブレーキ部材を容易に着脱交換することが可能となるので、この墜落防止器具１０はメンテナンス性に優れる。
このような本実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。
本実施形態の墜落防止器具１０は、ドラム胴部２８にロック機構設置空間４６が形成され、このロック機構設置空間４６にロック機構２４を構成するロック爪６０とギアプレート６４とディスクブレーキ７０が配置される。そしてこのロック機構２４を構成する部材のうち、ギアプレート６４とディスクブレーキ７０はユニット化されてブレーキ部ユニット６２を構成しており、このブレーキ部ユニット６２がロック機構設置空間４６から取り外し交換可能に構成されている。このように、ブレーキをユニット化することでブレーキ部材を容易に着脱交換することが可能となるので、この墜落防止器具１０はメンテナンス性に優れる。
【0038】
ドラム２２が軸支されている主軸２６にブレーキ部ユニット６２を差し込むことでブレーキ部ユニット６２がロック機構設置空間４６に配置されている。そして、ブレーキ部ユニット６２のブレーキハブ６８が第二フレーム２０ｂに回転不能に固定されている。この固定によりディスクブレーキ７０がフレーム２０に回転不能に固定されている。
上記のようにブレーキ部ユニット６２が取り付けられるので、蓋１４を開けて第二フレーム２０ｂを取り外すだけで器具本体１０からブレーキ部ユニット６２の着脱交換を簡便に行うことができる。また、ブレーキ部ユニット６２の回転固定を第二フレーム２０ｂにより行っているので、分解、再組立作業が極めて容易である。本実施形態の墜落防止器具１０は、従来の落下防止装置のように蓋にブレーキ部材を取り付ける構造ではないので、蓋に負荷ブラケットを固定して補強する必要もない。
上記のようにブレーキ部ユニット６２が取り付けられるので、蓋１４を開けて第二フレーム２０ｂを取り外すだけで器具本体１０からブレーキ部ユニット６２の着脱交換を簡便に行うことができる。また、ブレーキ部ユニット６２の回転固定を第二フレーム２０ｂにより行っているので、分解、再組立作業が極めて容易である。本実施形態の墜落防止器具１０は、従来の落下防止装置のように蓋にブレーキ部材を取り付ける構造ではないので、蓋に負荷ブラケットを固定して補強する必要もない。
【0039】
本実施形態のブレーキ部ユニット６２は、少なくともブレーキハブ６８、ディスクブレーキ７０及びギアプレート６４から構成されている。ブレーキを構成する各部材を事前に組み立ててユニット化しておくことが可能である。また、例えばユニット組立時などにブレーキのトルク調整をしておくことができる。
ブレーキ部ユニット６２は器具本体１０から着脱可能に構成されているので、ブレーキ点検ではブレーキ部ユニット６２を器具本体１０から取り外し、この取り外した状態でユニットの分解や部材の一部交換、トルク調整などをすることができるため、点検作業を行いやすい。
ブレーキ部ユニット６２は器具本体１０から着脱可能に構成されているので、ブレーキ点検ではブレーキ部ユニット６２を器具本体１０から取り外し、この取り外した状態でユニットの分解や部材の一部交換、トルク調整などをすることができるため、点検作業を行いやすい。
【0040】
ブレーキ交換では、器具本体１０から蓋１４側の第二フレーム２０ｂを外して交換対象のブレーキ部ユニット６２を取り外し、交換部材となる新たなブレーキ部ユニット６２を取り付けるだけの極めて簡便な作業で完了する。そして交換部材となる新たなブレーキ部ユニット６２は事前にブレーキのトルク調整をしておくことができるため、ブレーキ交換時にはブレーキのトルク調整を行う必要もない。
このように、ブレーキ交換が簡便な作業となり、また交換時のブレーキのトルク調整が不要になって専用の装置も使用せずに済むので、リース会社やユーザーにユニット化したブレーキ部ユニット６２を供給しておくことで、ユーザーサイドでのブレーキ交換作業が可能となる。
このように、ブレーキ交換が簡便な作業となり、また交換時のブレーキのトルク調整が不要になって専用の装置も使用せずに済むので、リース会社やユーザーにユニット化したブレーキ部ユニット６２を供給しておくことで、ユーザーサイドでのブレーキ交換作業が可能となる。
【0041】
また、ブレーキ部ユニット６２の各部材を構成する材質にステンレスを採用したので、従来のブレーキ部材に比べて錆に非常に強くなり、定期点検時に行われるブレーキの交換頻度が低減されている。
そして、ブレーキハブ６８の軸６８ａとギアプレート６４の軸孔部６４ｂとの間に、滑り性を付与する表面処理が施されたカラー７２を設置した。ブレーキ部ユニットの各部材を鉄で作製した場合は焼付きを生じないのでカラーは不要だが、各部材をステンレス製とすることで、落下時にはブレーキハブ６８とギアプレート６４との間で焼付きを生じるおそれがある。本実施形態では、ブレーキハブ６８とギアプレート６４との間に滑り性を付与する表面処理が施されたカラー７２を設置したので滑り性が確保され、焼付きの発生を防止できる。この焼付き発生防止としてカラー７２を使用せず、ギアプレート６４に滑り性を付与する表面処理を施して対応することも考えられるが、ギアプレートは部材自体が高価であり、長期使用などで表面処理が剥がれるなどして交換が必要になった場合には交換費用が高くなる。一方、カラーであればギアプレートよりも製造コスト、表面処理コストが安価で交換費用を抑えることができる。
そして、ブレーキハブ６８の軸６８ａとギアプレート６４の軸孔部６４ｂとの間に、滑り性を付与する表面処理が施されたカラー７２を設置した。ブレーキ部ユニットの各部材を鉄で作製した場合は焼付きを生じないのでカラーは不要だが、各部材をステンレス製とすることで、落下時にはブレーキハブ６８とギアプレート６４との間で焼付きを生じるおそれがある。本実施形態では、ブレーキハブ６８とギアプレート６４との間に滑り性を付与する表面処理が施されたカラー７２を設置したので滑り性が確保され、焼付きの発生を防止できる。この焼付き発生防止としてカラー７２を使用せず、ギアプレート６４に滑り性を付与する表面処理を施して対応することも考えられるが、ギアプレートは部材自体が高価であり、長期使用などで表面処理が剥がれるなどして交換が必要になった場合には交換費用が高くなる。一方、カラーであればギアプレートよりも製造コスト、表面処理コストが安価で交換費用を抑えることができる。
【0042】
更に、本実施形態の墜落防止器具では、ドラム２２のロック機構設置空間４６にワイヤ取付溝５４が設けられている。このワイヤ取付溝５４にワイヤ３８の基端４０ａを嵌め込み、ボルト挿通孔５８にワイヤ外れ止めボルトを取り付けることでワイヤ３８がドラム２２に接続される。
定期点検においてワイヤ交換が必要な場合、蓋１４を開けてからドラム２２に巻き回されているワイヤ３８を引き出し可能な限度まで全て引き出す。そしてボルト挿通孔５８からワイヤ外れ止めボルトを外し、ワイヤ取付溝５４に嵌め込まれていた交換対象のワイヤ３８を取り外す。ワイヤ取付溝５４はドラム胴部２８の回転軸方向の蓋１４側に位置する面に形成されたロック機構設置空間４６に設けられているため、ドラム２２を器具本体１０から取り外すことなくワイヤ３８を取り外すことが可能となる。ワイヤ取付溝５４から取り外した交換対象のワイヤ３８は、挿通孔３２ｂからドラム胴部周面２８ａ側へと通してガイド口１８より取り除く。
定期点検においてワイヤ交換が必要な場合、蓋１４を開けてからドラム２２に巻き回されているワイヤ３８を引き出し可能な限度まで全て引き出す。そしてボルト挿通孔５８からワイヤ外れ止めボルトを外し、ワイヤ取付溝５４に嵌め込まれていた交換対象のワイヤ３８を取り外す。ワイヤ取付溝５４はドラム胴部２８の回転軸方向の蓋１４側に位置する面に形成されたロック機構設置空間４６に設けられているため、ドラム２２を器具本体１０から取り外すことなくワイヤ３８を取り外すことが可能となる。ワイヤ取付溝５４から取り外した交換対象のワイヤ３８は、挿通孔３２ｂからドラム胴部周面２８ａ側へと通してガイド口１８より取り除く。
【0043】
次に、取り除いた順序とは逆の順序で交換部材となる新たなワイヤ３８をドラム胴部周面２８ａ側からロック機構設置空間４６側へと通す。そして、ワイヤ取付溝５４にワイヤ３８を嵌め込み、ボルト挿通孔５８にワイヤ外れ止めボルトを取り付けることでワイヤ３８がドラム２２に接続される。最後に、ドラム２２にワイヤ３８を巻き付け、蓋１４を閉めることで交換作業が完了する。このように、ワイヤ交換が極めて簡便な作業で完了する。
【0044】
従来のワイヤ交換作業に比べて、分解する部品数が少ないため作業時間の短縮を図ることができる。また、ドラム２２など複数の部品の取り外し作業がないので、製造組立時に設定していた巻取りバネの余巻きが解除されることがない。そのため、巻取りバネの余巻きの再設定をする必要がなくなり作業工程を短縮できる。更に、再設定時の余巻き数の間違いを防ぐこともできる。
【0045】
＜変形例＞
なお、本発明は前述の各実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良は本発明に含まれるものとする。
上記実施形態では、ブレーキ部ユニット６２のブレーキハブ６８をフレーム２０に固定することでディスクブレーキ７０を回転不能とする構成としたが、これに限定されない。例えば、ブレーキハブ６８を主軸２６に固定することでディスクブレーキ７０を回転不能とする構成としてもよい。
また、滑り性を付与する表面処理が施されたカラー７２を設置することでブレーキハブ６８とギアプレート６４との間での焼付きを防止する構成としたが、これに限定されない。例えば、ブレーキハブ６８の軸６８ａ側面の少なくともギアプレート６４が配置される領域に滑り性を付与する表面処理を施す構成としてもよい。
なお、本発明は前述の各実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良は本発明に含まれるものとする。
上記実施形態では、ブレーキ部ユニット６２のブレーキハブ６８をフレーム２０に固定することでディスクブレーキ７０を回転不能とする構成としたが、これに限定されない。例えば、ブレーキハブ６８を主軸２６に固定することでディスクブレーキ７０を回転不能とする構成としてもよい。
また、滑り性を付与する表面処理が施されたカラー７２を設置することでブレーキハブ６８とギアプレート６４との間での焼付きを防止する構成としたが、これに限定されない。例えば、ブレーキハブ６８の軸６８ａ側面の少なくともギアプレート６４が配置される領域に滑り性を付与する表面処理を施す構成としてもよい。
【0046】
また、ブレーキ部ユニット６２を２枚のディスクブレーキ７０によりギアプレート６４の両方の面側から押圧することでトルク調整する方式としたがこれに限定されない。１枚のディスクブレーキ７０によりギアプレート６４の一方の面側のみから押圧することでトルク調整する方式を採用してもよい。
また、ロック機構２４をブレーキ部ユニット６２をフレーム２０に回転不能に固定し、ロック爪６０をドラム２２に固定する構成としたがこれに限定されない。ブレーキ部ユニット６２をドラム２２側に固定し、ロック爪６０をフレーム２０又は本体ケース１２や蓋１４に固定する構成としてもよい。
更に、ブレーキ部ユニット６２に皿バネ７４とナット７６を用いて各部材をユニット化する構成としたがこれに限定されない。皿バネ７４とナット７６の組み合わせに代えて、緩み止めナットを採用してもよい。
また、ロック機構２４をブレーキ部ユニット６２をフレーム２０に回転不能に固定し、ロック爪６０をドラム２２に固定する構成としたがこれに限定されない。ブレーキ部ユニット６２をドラム２２側に固定し、ロック爪６０をフレーム２０又は本体ケース１２や蓋１４に固定する構成としてもよい。
更に、ブレーキ部ユニット６２に皿バネ７４とナット７６を用いて各部材をユニット化する構成としたがこれに限定されない。皿バネ７４とナット７６の組み合わせに代えて、緩み止めナットを採用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【0047】
以上説明された墜落防止器具は、高所作業において使用される器具に広く適用されうる。
【符号の説明】
【0048】
１０ 墜落防止器具
２０ フレーム
２２ ドラム
２４ ロック機構
２６ 主軸
４６ ロック機構設置空間
５４ ワイヤ取付溝
６０ ロック爪
６２ ブレーキ部ユニット
６４ ギアプレート
６４ｂ 軸孔部
６８ ブレーキハブ
６８ａ 軸
７０ ディスクブレーキ
７２ カラー
２０ フレーム
２２ ドラム
２４ ロック機構
２６ 主軸
４６ ロック機構設置空間
５４ ワイヤ取付溝
６０ ロック爪
６２ ブレーキ部ユニット
６４ ギアプレート
６４ｂ 軸孔部
６８ ブレーキハブ
６８ａ 軸
７０ ディスクブレーキ
７２ カラー
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】