特開 2024-96718 ドア用部品、グロメット及び配線モジュール

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024096718

(43)【公開日】2024-07-17

(54)【発明の名称】ドア用部品、グロメット及び配線モジュール

(51)【国際特許分類】

   H02G 3/22 20060101AFI20240709BHJP

   H01B 17/58 20060101ALI20240709BHJP

   F16L 5/02 20060101ALI20240709BHJP

   B60R 16/02 20060101ALI20240709BHJP

   B60J 10/86 20160101ALI20240709BHJP

   B60J 5/04 20060101ALN20240709BHJP

【ＦＩ】

H02G3/22

H01B17/58 C

F16L5/02 A

B60R16/02 622

B60J10/86

B60J5/04 Z

【審査請求】有

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2024049289

(22)【出願日】2024-03-26

(62)【分割の表示】P 2020101375の分割

【原出願日】2020-06-11

(71)【出願人】

【識別番号】395011665

【氏名又は名称】株式会社オートネットワーク技術研究所

(71)【出願人】

【識別番号】000183406

【氏名又は名称】住友電装株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000002130

【氏名又は名称】住友電気工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100088672

【弁理士】

【氏名又は名称】吉竹 英俊

(74)【代理人】

【識別番号】100088845

【弁理士】

【氏名又は名称】有田 貴弘

(74)【代理人】

【識別番号】100117662

【弁理士】

【氏名又は名称】竹下 明男

(74)【代理人】

【識別番号】100103229

【弁理士】

【氏名又は名称】福市 朋弘

(72)【発明者】

【氏名】小森 洋和

(57)【要約】

【課題】そこで、ドアパネルへのドア用部品の組付性の向上を図ることができる技術を提供することを目的とする。
【解決手段】ドア用部品は、ドアパネル１２に対して周縁の一部を横切るように組付けられるグロメット２０と、前記ドアパネル１２に対して前記周縁に沿って延びるように組付けられるウェザーストリップ５０と、を備える。前記グロメット２０は互いに異なる向きに開口するように形成された第１筒部３２及び第２筒部３３を含む。前記ウェザーストリップ５０は長手方向に沿って第１端部５１と第２端部５２とを有する。前記ウェザーストリップ５０の前記第１端部５１が前記第１筒部３２に嵌め込まれ、前記第２端部５２が前記第２筒部３３に嵌め込まれている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ドアパネルに対して周縁の一部を横切るように組付けられるグロメットと、
前記ドアパネルに対して前記周縁に沿って延びるように組付けられるウェザーストリップと、
を備え、
前記グロメットは互いに異なる向きに開口するように形成された第１筒部及び第２筒部を含み、
前記ウェザーストリップは長手方向に沿って第１端部と第２端部とを有し、
前記ウェザーストリップの前記第１端部が前記第１筒部に嵌め込まれ、前記第２端部が前記第２筒部に嵌め込まれており、
前記ウェザーストリップは、潰されていない状態で、前記第１端部から前記第２端部まで同一断面が連続する、ドア用部品。

【請求項2】

請求項１に記載のドア用部品であって、
前記グロメットにおいて、前記第１筒部の内面のうち少なくとも車体側部分に周方向に延びるリップが形成され、
前記リップはドア閉状態において前記ウェザーストリップの前記第１端部の一部分を局所的に潰す、ドア用部品。

【請求項3】

請求項１又は請求項２に記載のドア用部品であって、
前記グロメットにおいて、前記第１筒部の開口部のうち車体側部分から前記第１筒部の外側に向けて延びるフランジが形成され、
ドア閉状態において前記ウェザーストリップの外面に前記フランジが密着する、ドア用部品。

【請求項4】

請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のドア用部品であって、
前記ウェザーストリップの前記第１端部及び前記第２端部の間に前記ウェザーストリップの途切れる区間があり、
前記グロメットには、前記区間を前記ウェザーストリップに代わって止水するウェザーストリップ代替部が設けられている、ドア用部品。

【請求項5】

請求項４に記載のドア用部品であって、
前記ウェザーストリップ代替部は、前記ドアパネル側に向けて突出するドア向き凸部と、車体側に向けて突出する車体向き凸部とを有し、
前記ドア向き凸部及び前記車体向き凸部は前記第１筒部及び前記第２筒部をつなぐと共にそれぞれつぶれるように弾性変形可能であり、
前記ドア向き凸部は前記グロメットが前記ドアパネルに組付けられた状態で常時つぶれた状態とされ、
前記車体向き凸部はドア閉状態においてつぶれるように弾性変形し、ドア開状態で弾性復帰する、ドア用部品。

【請求項6】

請求項４又は請求項５に記載のドア用部品であって、
前記グロメットに通された配線部材をさらに備え、
前記配線部材は前記ウェザーストリップ代替部と重なるように前記グロメットの内部を通っている、ドア用部品。

【請求項7】

請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のドア用部品であって、
前記ウェザーストリップは前記第１端部から前記第２端部まで前記ドアパネルの周縁を囲うことが可能に一つながりに形成されている、ドア用部品。

【請求項8】

ドアパネルに対して周縁を横切るように組付けられるグロメットであって、
互いに異なる向きに開口する第１筒部及び第２筒部を備え、
前記第１筒部及び前記第２筒部は、前記ドアパネルに対して前記周縁に沿うように組付けられるウェザーストリップの第１端部及び第２端部がそれぞれ嵌め込み可能に形成されており、
前記ウェザーストリップは、潰されていない状態で、前記第１端部から前記第２端部まで同一断面が連続する、グロメット。

【請求項9】

請求項８に記載のグロメットと、
前記グロメットに通された配線部材と、
を備える、配線モジュール。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、ドア用部品、グロメット及び配線モジュールに関する。

【背景技術】

【0002】

ドアと車体とを接続する配線部材には、通常、グロメットが取付けられる。このグロメットとドアパネルとの組付構造としては、例えば特許文献１に記載されるように、ドアパネルに形成された貫通孔にグロメットが通される構造と、例えば特許文献２に記載されるように、ドアパネルの表面に沿ってグロメットが配置される構造とがある。特許文献２に記載されるようなグロメットは、特許文献１に記載されるグロメットのようにドアパネルに形成された貫通孔に通される必要がないことから、貫通レスグロメットなどとも呼ばれる。

【0003】

また車室内への水の浸入を抑制するため、通常、ドアパネルにはウェザーストリップがドアパネルの周縁に沿って組付けられる。グロメットが貫通レスグロメットである場合、ウェザーストリップは、特許文献２に記載されるように貫通レスグロメットを横切るように車体側を向く表面に配設される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０００－２１７２２９号公報

【特許文献2】特開２００２－２７６４０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ウェザーストリップと特許文献２のような貫通レスグロメットとがドアパネルに組付けられる場合、ウェザーストリップが先にドアパネルに組付けられると、貫通レスグロメットをドアパネルとウェザーストリップとの間に通す必要が生じる。このため、組付性に向上の余地があった。

【0006】

そこで、ドアパネルへのドア用部品の組付性の向上を図ることができる技術を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本開示のドア用部品は、ドアパネルに対して周縁の一部を横切るように組付けられるグロメットと、前記ドアパネルに対して前記周縁に沿って延びるように組付けられるウェザーストリップと、を備え、前記グロメットは互いに異なる向きに開口するように形成された第１筒部及び第２筒部を含み、前記ウェザーストリップは長手方向に沿って第１端部と第２端部とを有し、前記ウェザーストリップの前記第１端部が前記第１筒部に嵌め込まれ、前記第２端部が前記第２筒部に嵌め込まれている、ドア用部品である。

【発明の効果】

【0008】

本開示によれば、ドアパネルへのドア用部品の組付性の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】図１は実施形態１にかかるドア用部品及びこれが組付けられるドアパネルを示す概略平面図である。

【図2】図２は実施形態１にかかるドア用部品を示す斜視図である。

【図3】図３は実施形態１にかかるドア用部品を示す正面図である。

【図4】図４は実施形態１にかかるドア用部品を示す側面図である。

【図5】図５は実施形態１にかかるドア用部品を示す底面図である。

【図6】図６は実施形態１にかかるドア用部品を示す背面図である。

【図7】図７は図２のＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿って切断された断面図である。

【図8】図８は図２のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線に沿って切断された断面図である。

【図9】図９は図３の領域Ａ１の拡大図である。

【図10】図１０は図９のＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿って切断された断面図である。

【図11】図１１はドア閉状態におけるドア用部品を示す断面図である。

【図12】図１２は実施形態２にかかるドア用部品を示す斜視図である。

【図13】図１３は実施形態２にかかるドア用部品を示す分解背面図である。

【図14】図１４は図１３のＸＩＶ－ＸＩＶ線に沿って切断された断面図である。

【図15】図１５は図１３のＸＶ－ＸＶ線に沿って切断された断面図である。

【図16】図１６はドア開状態におけるドア用部品を示す断面図である。

【図17】図１７はドア閉状態におけるドア用部品を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施態様を列記して説明する。

【0011】

本開示のドア用部品は、次の通りである。

【0012】

（１）ドアパネルに対して周縁の一部を横切るように組付けられるグロメットと、前記ドアパネルに対して前記周縁に沿って延びるように組付けられるウェザーストリップと、を備え、前記グロメットは互いに異なる向きに開口するように形成された第１筒部及び第２筒部を含み、前記ウェザーストリップは長手方向に沿って第１端部と第２端部とを有し、前記ウェザーストリップの前記第１端部が前記第１筒部に嵌め込まれ、前記第２端部が前記第２筒部に嵌め込まれている、ドア用部品である。ウェザーストリップの第１端部が第１筒部に嵌め込まれ、第２端部が第２筒部に嵌め込まれている。このため、先にドアパネルに組付けられたウェザーストリップの端部が後からドアパネルに組付けられたグロメットに嵌め込まれることも、先にドアパネルに組付けられたグロメットに後からドアパネルに組付けられたウェザーストリップの端部が嵌め込まれることも、グロメットにウェザーストリップの端部が嵌め込まれた状態で両者がドアパネルに組付けられることも可能となる。これにより、ドアパネルへのドア部品の組付け性の向上を図ることができる。

【0013】

（２）（１）のドア用部品において、前記グロメットにおいて、前記第１筒部の内面のうち少なくとも車体側部分に周方向に延びるリップが形成され、前記リップはドア閉状態において前記ウェザーストリップの前記第１端部の一部分を局所的に潰してもよい。これにより、グロメットとウェザーストリップとの間のシール性の向上を図ることができる。

【0014】

（３）（１）又は（２）のドア用部品において、前記グロメットにおいて、前記第１筒部の開口部のうち車体側部分から前記第１筒部の外側に向けて延びるフランジが形成され、ドア閉状態において前記ウェザーストリップの外面に前記フランジが密着してもよい。これにより、グロメットとウェザーストリップとの間のシール性の向上を図ることができる。

【0015】

（４）（１）から（３）のいずれか１つのドア用部品において、前記ウェザーストリップの前記第１端部及び前記第２端部の間に前記ウェザーストリップの途切れる区間があり、前記グロメットには、前記区間を前記ウェザーストリップに代わって止水するウェザーストリップ代替部が設けられていてもよい。これにより、ウェザーストリップの短尺化を図ることができる。

【0016】

（５）（４）のドア用部品において、前記ウェザーストリップ代替部は、前記ドアパネル側に向けて突出するドア向き凸部と、車体側に向けて突出する車体向き凸部とを有し、前記ドア向き凸部及び前記車体向き凸部は前記第１筒部及び前記第２筒部をつなぐと共にそれぞれつぶれるように弾性変形可能であり、前記ドア向き凸部は前記グロメットが前記ドアパネルに組付けられた状態で常時つぶれた状態とされ、前記車体向き凸部はドア閉状態においてつぶれるように弾性変形し、ドア開状態で弾性復帰してもよい。これにより、ウェザーストリップ代替部における止水性が高まる。

【0017】

（６）（４）又は（５）のドア用部品において、前記グロメットに通された配線部材をさらに備え、前記配線部材は前記ウェザーストリップ代替部と重なるように前記グロメットの内部を通っていてもよい。これにより、ウェザーストリップのつぶれに配線部材が関与することが抑制され、ウェザーストリップのつぶれ方が安定する。

【0018】

（７）（１）から（６）のいずれか１つのドア用部品において、前記ウェザーストリップは前記第１端部から前記第２端部まで前記ドアパネルの周縁を囲うことが可能に一つながりに形成されていてもよい。これにより、ウェザーストリップがドアパネルの周縁を囲う環状であっても、線状のウェザーストリップを曲げてそのまま用いることができ、無端環状のウェザーストリップを用いずに済む。

【0019】

（８）また、本開示のグロメットは、ドアパネルに対して周縁を横切るように組付けられるグロメットであって、互いに異なる向きに開口する第１筒部及び第２筒部を備え、前記第１筒部及び前記第２筒部は、前記ドアパネルに対して前記周縁に沿うように組付けられるウェザーストリップの第１端部及び第２端部がそれぞれ嵌め込み可能に形成されている、グロメットである。ウェザーストリップの第１端部が第１筒部に嵌め込まれることが可能であり、第２端部が第２筒部に嵌め込まれることが可能である。このため、先にドアパネルに組付けられたウェザーストリップの端部が後からドアパネルに組付けられたグロメットに嵌め込まれることも、先にドアパネルに組付けられたグロメットに後からドアパネルに組付けられたウェザーストリップの端部が嵌め込まれることも、グロメットにウェザーストリップの端部が嵌め込まれた状態で両者がドアパネルに組付けられることも可能となる。これにより、ドアパネルへのドア部品の組付け性の向上を図ることができる。

【0020】

（９）また、本開示の配線モジュールは、（８）のグロメットと、前記グロメットに通された配線部材と、を備える、配線モジュールである。

【0021】

［本開示の実施形態の詳細］
本開示のドア用部品、グロメット及び配線モジュールの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本開示はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

【0022】

［実施形態１］
以下、実施形態１にかかるドア用部品、グロメット及び配線モジュールについて説明する。

【0023】

＜ドア＞
まず図１を参照しつつ車両におけるドアについて説明する。図１は実施形態１にかかるドア用部品及びこれが組付けられるドアパネル１２を示す概略平面図である。

【0024】

ドア１０は、全体として偏平な形状に形成されており、車両において車室内と車室外とを仕切るように開閉可能に設けられる部分である。以下では、車両におけるドア１０の開状態及び閉状態は、単に、開状態及び閉状態と称される。ドア１０は、運転席側ドア、助手席側ドア、後部座席用ドアである場合等が想定される。なお、以下ではドア１０がサイドドアであるものとして説明される。ドアはバックドアなどであってもよい。またドア１０がヒンジドアであるものとして説明される。ドアはスライドドアなどであってもよい。ドア１０は、ドアパネル１２と、ドア用部品と、を備える。

【0025】

ドアパネル１２は、アウターパネル１３と、インナーパネル１４とを備える。アウターパネル１３は、ドア１０のうち車両外側に面する部分に設けられ、ボディと共に車両の外観を構成する部分である。インナーパネル１４は、アウターパネル１３の車室側に設けられる。インナーパネル１４は内板部分１５と側板部分１６とを有する。内板部分１５は閉状態において車室側を向く部分である。内板部分１５とアウターパネル１３との間には、ウインドウ又は電気機器などを収容可能な空間が設けられる。側板部分１６は内板部分１５の縁部からアウターパネル１３に向けて延びる部分である。特にここでは側板部分１６は内板部分１５の縁部のうち車両の前側（ヒンジドアにおけるヒンジがある側）に位置する縁部から延びる。側板部分１６はウインドウ又は電気機器などを収容可能な空間を仕切る。

【0026】

ドア用部品は、ドア１０に組込まれる部品である。ドア用部品は、グロメット２０と、ウェザーストリップ５０と、配線部材６０とを備える。

【0027】

グロメット２０は、いわゆる貫通レスグロメットである。グロメット２０は、ドアパネル１２におけるインナーパネル１４に対して周縁の一部を横切るように組付けられる。グロメット２０は、側板部分１６に取付けられる。グロメット２０にウェザーストリップ５０の一部が取付けられる。グロメット２０は第１筒部３２及び第２筒部３３を含む。第１筒部３２及び第２筒部３３は互いに異なる向きに開口する。ここでは第１筒部３２及び第２筒部３３は互いに反対向きに開口する。第１筒部３２及び第２筒部３３にウェザーストリップ５０が挿入される。

【0028】

ウェザーストリップ５０は、ドアパネル１２に対して周縁に沿って延びるように組付けられる。ウェザーストリップ５０は、インナーパネル１４に対して周縁に沿って延びるように組付けられる。ウェザーストリップ５０は第１端部５１及び第２端部５２を有する。第１端部５１が第１筒部３２に嵌め込まれている。第２端部５２が第２筒部３３に嵌め込まれている。ここでは、ウェザーストリップ５０は第１端部５１から第２端部５２まで一つながりに形成されている。つまり、一つの線状のウェザーストリップ５０の一方の端部が第１端部５１とされ、他方の端部が第２端部５２とされる。ウェザーストリップ５０はドアパネル１２を囲うように組付けられる。ウェザーストリップ５０の長さ寸法は、ドアパネル１２の周縁の長さ寸法と同じくらいの（ここでは若干短い）長さ寸法を有する。

【0029】

配線部材６０は、ドア１０に組込まれる機器に対して電力を供給したり、ドア１０に組込まれる機器と、車体に組込まれる機器との間の信号を伝送したりする部材である。ここでは配線部材６０は、複数の電線６２を含む。配線部材６０は、光ファイバーケーブルなどを含んでいてもよい。車両における配線部材６０の経路及び接続相手は特に限定されるものではないが、例えば以下のような経路及び接続相手が考えられる。すなわち配線部材６０の一端部は車体に配置される。配線部材６０の一端部にはコネクタＣ１が設けられる。このコネクタＣ１はバッテリ、電子制御ユニットなどから延びる車体側の配線部材に設けられた車体側コネクタに接続される。配線部材６０の他端部はドア１０に配置される。配線部材６０の他端部はドア１０に組込まれる機器に接続される。配線部材６０とドア１０に設けられる機器とは例えばコネクタ接続されてもよい。この場合、配線部材６０の他端部にはコネクタＣ２が設けられるとよい。

【0030】

配線部材６０の中間部は車体とドア１０との間に掛け渡される。より詳細には、配線部材６０は、一端部から他端部に向けて、車体に設けられた貫通孔から延び出て、ドアパネル１２における側板部分１６に向けて延びる。配線部材６０は側板部分１６に達した後、ドアパネル１２に沿って側板部分１６から内板部分１５に向けて延びる。配線部材６０のうち車体に設けられた貫通孔から内板部分１５に達する部分までの区間がグロメット２０によって覆われ、保護される。配線部材６０のうちグロメット２０が取付けられた部分は複数の電線６２が一体的に延びる。内板部分１５に達した配線部材６０は、グロメット２０から延び出て、内板部分１５上で複数の電線６２が分岐しつつ接続される機器の位置まで延びる。

【0031】

なお、ドア１０には、配線部材６０が接続される上記機器のほかに例えば意匠トリム等が組込まれる。意匠トリムは、ドア１０のうち車室内側に面する部分に設けられ、車両の内観を構成する部分である。意匠トリムには例えば、ドアハンドル、車載機器の操作部等が取付けられる。配線部材６０のうちグロメット２０から延び出て内板部分１５に沿う部分は意匠トリムに覆われる。

【0032】

以下、図１に加えて図２から図１１を参照しつつドア用部品について詳述する。図２は実施形態１にかかるドア用部品を示す斜視図である。図３は実施形態１にかかるドア用部品を示す正面図である。図４は実施形態１にかかるドア用部品を示す側面図である。図５は実施形態１にかかるドア用部品を示す底面図である。図６は実施形態１にかかるドア用部品を示す背面図である。図７は図２のＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿って切断された断面図である。図８は図２のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線に沿って切断された断面図である。図９は図３の領域Ａ１の拡大図である。図１０は図９のＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿って切断された断面図である。図１１は図１０と同じ位置の断面図であり、閉状態におけるドア用部品を示す断面図である。

【0033】

＜グロメット＞
ここではグロメット２０は、アウター部材２１とインナー部材４４とを備える。アウター部材２１はエラストマーなどの弾性材料による成形品である。インナー部材４４は、樹脂又は金属などを材料とした成形品である。インナー部材４４はアウター部材２１よりも高剛性である。ここでは、アウター部材２１とインナー部材４４とは別個に成形された後に、装着可能とされる。

【0034】

アウター部材２１はドア取付部２２と保護筒部４０と車体取付部４２とを含む。

【0035】

ドア取付部２２はドアパネル１２に取付けられる部分である。ドア取付部２２は側板部分１６に取付けられる。ドア取付部２２はベース部２３と引出筒部３１と第１筒部３２と第２筒部３３とウェザーストリップ代替部３４とフランジ３８、３９とを有する。

【0036】

ベース部２３は扁平に形成される。ベース部２３が側板部分１６の表面に広がるように取付けられる。ベース部２３は配線収容部２４と延出部２５とを有する。

【0037】

配線収容部２４は配線部材６０を収容する部分である。配線収容部２４は配線部材６０のうち側板部分１６に沿って延びる部分を収容する。配線収容部２４は筒状に形成される。配線収容部２４の一方開口は、ベース部２３の一方表面に開口する。配線収容部２４の一方開口は、円形孔状に形成される。配線収容部２４の他方開口は、ベース部２３の側面に開口する。配線収容部２４の他方開口は、扁平な長孔状に形成される。配線収容部２４の他方開口は引出筒部３１に連通する。延出部２５は配線収容部２４の周縁から外側に広がる部分である。

【0038】

ベース部２３は図５に示すように一部をヒンジ部２６として開閉可能に形成されている。ここでは延出部２５のうち車両の内外方向に沿って内側に位置し、鉛直方向に延びる周縁がヒンジ部２６とされる。ベース部２３のうち車体側部分２７とドア側部分２８とがヒンジ部２６を介してつながっている。閉状態において車体側部分２７はドア側部分２８よりも車体８０側に位置し、ドア側部分２８は車体側部分２７よりもドアパネル１２側に位置する。配線収容部２４は車体側部分２７とドア側部分２８とに分かれる。つまり配線収容部２４の一部は車体側部分２７に設けられ、他の一部がドア側部分２８に設けられる。延出部２５も車体側部分２７とドア側部分２８とに分かれる。ベース部２３がヒンジ部２６を起点に開閉可能であることによって、配線収容部２４及び保護筒部４０への配線部材６０の収容作業が容易となる。

【0039】

ここでは配線部材６０のうち側板部分１６に沿う部分が配線収容部２４に収容され、側板部分１６から内板部分１５に向けて曲がって延びる部分が引出筒部３１に収容される。ここでは配線部材６０のうち配線収容部２４に収容される部分及び引出筒部３１に収容される部分はインナー部材４４に収容される。このため配線収容部２４及び引出筒部３１はインナー部材４４を収容可能に形成される。配線収容部２４及び引出筒部３１の形状は、インナー部材４４の形状に応じた形状に形成される。配線収容部２４はインナー部材４４の一端側部分を両側から覆うことが可能とされる。車体側部分２７における配線収容部２４は、図２に示すように平坦に形成される。車体側部分２７における配線収容部２４に一方開口が形成される。ドア側部分２８における配線収容部２４は、図６に示すように凸状に形成される。引出筒部３１はインナー部材４４の他端側部分を挿入可能とされる。

【0040】

延出部２５は、車体側部分２７及びドア側部分２８のいずれにおいても平坦である。延出部２５のうち車体側部分２７は配線収容部２４のうち車体側部分２７と同じ平面に沿って広がる。延出部２５のうちドア側部分２８は配線収容部２４のうちドア側部分２８の周縁から平坦に広がる。配線収容部２４のうちドア側部分２８は、延出部２５のうちドア側部分２８よりもドアパネル１２側に突出する。

【0041】

ベース部２３には取付孔２９が形成されている。取付孔２９にはボルト、クリップなどが通される。取付孔２９に通されたボルト、クリップなどがドアパネル１２に締められたり係止したりすることによってベース部２３がドアパネル１２に取付けられる。ここではベース部２３に２つの取付孔２９が形成されている。２つの取付孔２９は、延出部２５に形成される。２つの取付孔２９は、配線収容部２４に対して鉛直方向上側及び下側に分かれて設けられる。２つの取付孔２９は、第１筒部３２及び第２筒部３３に対して同じ側（ここでは車両の内外方向に沿って外側）に位置するように形成されている。

【0042】

配線収容部２４には嵌合孔３０が形成されている。嵌合孔３０は、車体側部分２７及びドア側部分２８のそれぞれに２箇所ずつ形成される。車体側部分２７に形成される嵌合孔３０と、ドア側部分２８に形成される嵌合孔３０とは対応する位置に形成される。嵌合孔３０は、配線部材６０を収容する内部空間からベース部２３の一方表面（車体側部分２７の表面）及び他方表面（ドア側部分２８の表面）に向けて凹むように形成される。ここでは嵌合孔３０は、ベース部２３の一方表面及び他方表面まで貫通している。嵌合孔３０は、インナー部材４４の外面に形成された突起４７が嵌ることが可能に形成される。２箇所の嵌合孔３０は鉛直方向に離れた位置に形成される。嵌合孔３０はヒンジ部２６に近い位置（ヒンジ部２６よりもわずかに外側の位置）に形成される。

【0043】

引出筒部３１はベース部２３のうちヒンジ部２６となる縁部に連なっている。引出筒部３１は配線部材６０のうち側板部分１６から内板部分１５に向けて曲がって延びる部分を収容する。引出筒部３１は横断面が扁平で中心軸が曲がった筒状に形成されている。引出筒部３１は配線収容部２４と連通する。引出筒部３１はヒンジ部２６によって開閉しない。ベース部２３がヒンジ部２６を起点に開かれたとき、図５の二点鎖線で示されるように、保護筒部４０と筒状の引出筒部３１とが同じ側に延びるように並んだ姿勢とされる。このとき、引出筒部３１の一方開口が車体側部分２７とドア側部分２８との間の位置であって、ヒンジ部２６の隣の位置に現れる。これにより、インナー部材４４の他端側部分が引出筒部３１に容易に挿入可能となる。

【0044】

第１筒部３２及び第２筒部３３は延出部２５に設けられる。第１筒部３２及び第２筒部３３は配線収容部２４に対して鉛直方向上側及び下側に分かれて設けられる。ここではグロメット２０がドア１０に取付けられた状態で第１筒部３２が配線収容部２４に対して鉛直上方に位置すると共に第２筒部３３が鉛直下方に位置するように設けられる。第１筒部３２及び第２筒部３３は鉛直方向に延びる。第１筒部３２は鉛直上方に開口し、第２筒部３３は鉛直下方に開口する。ここでは第１筒部３２の開口部と第２筒部３３の開口部とは車両の内外方向に沿って互いにずれて設けられている。第１筒部３２の開口部が第２筒部３３の開口部よりも車両の内外方向に沿って外側に位置する。第１筒部３２及び第２筒部３３は第１筒部３２の開口部と第２筒部３３の開口部との間で緩やかに曲がりつつ延びている。第１筒部３２の開口部と第２筒部３３の開口部とは、車両の内外方向に沿って同じ位置に設けられていてもよい。

【0045】

図８には、第２筒部３３の横断面形状が示されている。以下、図８に即して第２筒部３３の横断面形状について説明するが、第１筒部３２の横断面形状も第２筒部３３の横断面形状と同様の形状に形成される。図８に示すように第２筒部３３はベース部２３と同様に車体側部分２７とドア側部分２８とに分かれる。車体側部分２７において、第２筒部３３は延出部２５から延出部２５の表面上に突出する。またドア側部分２８において、第２筒部３３は延出部２５から延出部２５の表面上に突出する。第２筒部３３の肉厚は、延出部２５の肉厚と同程度である。第２筒部３３のうち車体側部分２７における延出部２５からの突出量がドア側部分２８における延出部２５からの突出量よりも大きい。ウェザーストリップ５０の大部分は第２筒部３３のうち車体側部分２７に収まる。第２筒部３３のうちドア側部分２８は車体側部分２７の蓋をする。第２筒部３３は閉状態においてウェザーストリップ５０と共に潰される。

【0046】

ウェザーストリップ代替部３４は、ウェザーストリップ５０の途切れる区間をウェザーストリップ５０に代わって止水する部分である。ここではウェザーストリップ代替部３４は第１筒部３２及び第２筒部３３をつなぐ。ウェザーストリップ代替部３４は、車体向き凸部３５とドア向き凸部３６とを有する。車体向き凸部３５及びドア向き凸部３６はそれぞれつぶれるように弾性変形可能である。図７に示すように車体向き凸部３５の肉厚及びドア向き凸部３６の肉厚はそれぞれベース部２３の肉厚と同程度とされる。このため、車体向き凸部３５の内部及びドア向き凸部３６の内部は空洞とされる。

【0047】

車体向き凸部３５はベース部２３から車体８０側に向けて突出する。車体向き凸部３５は閉状態においてつぶれるように弾性変形し、開状態で弾性復帰する。車体向き凸部３５は、車体側部分２７において第１筒部３２及び第２筒部３３をつなぐ。車体向き凸部３５は車体側部分２７における第１筒部３２及び第２筒部３３と同様の大きさ、形状に形成されている。従って、車体側部分２７において、同じ横断面形状の溝がベース部２３を横切るように形成される。溝の一端部が第１筒部３２の車体側部分２７である。溝の他端部が第２筒部３３の車体側部分２７である。溝の中間部が車体向き凸部３５である。

【0048】

ドア向き凸部３６は、ベース部２３からドアパネル１２側に向けて突出する。ドア向き凸部３６はグロメット２０がドアパネル１２に組付けられた状態で常時つぶれた状態とされる。ドア向き凸部３６は、ドア側部分２８におい第１筒部３２及び第２筒部３３をつなぐ。ドア向き凸部３６の一端部は、配線収容部２４の上側の延出部２５において第１筒部３２とつながる。ドア向き凸部３６の他端部は、配線収容部２４の下側の延出部２５において第２筒部３３とつながる。ドア向き凸部３６の中間部は配線収容部２４を横切る。ドア向き凸部３６は第１筒部３２及び第２筒部３３のうちドア側部分２８よりも大きく形成されている。ドア向き凸部３６は車体向き凸部３５と同じ大きさ、形状で車体向き凸部３５と線対称に形成される。従って、ドア側部分２８において、横断面形状が変わる溝がベース部２３を横切るように形成される。溝の一端部が第１筒部３２のドア側部分２８である。溝の他端部が第２筒部３３のドア側部分２８である。溝の中間部がドア向き凸部３６である。溝の中間部における大きさが、溝の一端部及び他端部における大きさよりも大きい。

【0049】

図７に示すように、車体向き凸部３５及びドア向き凸部３６の間にインナー部材４４が介在する。インナー部材４４が車体向き凸部３５及びドア向き凸部３６の変形を支持する。

【0050】

第１筒部３２の内面にリップ３７が形成されている（図８から図１１参照）。リップ３７は、第１筒部３２の内面のうち少なくとも車体側部分２７に形成されている。リップ３７は、第１筒部３２の内面の周方向に延びるように形成されている。ここではリップ３７は車体側部分２７に形成され、ドア側部分２８に形成されていない。このためリップ３７は周方向一端部及び他端部を有する。リップ３７はウェザーストリップ５０の後述する筒状部５３に面する部分に形成されている。リップ３７は閉状態においてウェザーストリップ５０の第１端部５１のうちその長手方向に沿った方向における一部分を局所的に潰す（図１１参照）。第２筒部３３の内面にも同様のリップ３７が設けられている（図３参照）。第２筒部３３に設けられたリップ３７は閉状態においてウェザーストリップ５０の第２端部５２のうちその長手方向に沿った方向における一部分を局所的に潰す。

【0051】

フランジ３８は第１筒部３２の開口部のうち車体側部分２７から延びる。フランジ３８は第１筒部３２の開口縁における車体側部分２７から外側に向けて延びるように形成されている。フランジ３８は第１筒部３２から第１筒部３２の軸方向外側に向かうにつれてウェザーストリップ５０に向かうように斜めに突出する。図１１に示すように、閉状態において潰されたウェザーストリップ５０の外面にフランジ３８が密着する。特にここでは閉状態においてリップ３７に潰されて湾曲するウェザーストリップ５０の外面にフランジ３８が密着する。第１筒部３２と同様に第２筒部３３にもフランジ３８が設けられる。

【0052】

より詳細には、フランジ３８は第１筒部３２よりも薄肉に形成される。フランジ３８は第１筒部３２の径方向における外面側から突出する。これにより、フランジ３８は第１筒部３２とつながる基端部を支点として先端部が第１筒部３２の径方向外側に弾性変形する。フランジ３８の先端部は第１筒部３２の内から外に向かうように第１筒部３２の軸方向に対して斜めに切られた形状とされる。これによりフランジ３８の先端部が第１筒部３２の軸方向に対して直交する方向に切られた形状の場合と比べて、フランジ３８の先端面が大きくなる。ウェザーストリップ５０のうちリップ３７に潰された部分に対して長手方向に沿って隣の部分は車体８０側に向かって膨出するように湾曲する。この湾曲する部分がフランジ３８に接触して先端部を外側に押す。これによりフランジ３８の先端部がこの湾曲する部分に密着する。好ましくはフランジ３８のうち先端面が第１筒部３２の内から外に向かう形状に形成されていると、フランジ３８のうち先端面がウェザーストリップ５０の外面に面接触する。

【0053】

フランジ３８は、第１筒部３２よりも薄いため、第１筒部３２とフランジ３８との境界における段差は小さい。このため、ウェザーストリップ５０は、自身の多少の弾性変形（例えば、筒状部５３の弾性変形）によって、第１筒部３２とフランジ３８との段差を埋めることができる。上記のように、フランジ３８の先端部が斜めに切られた形状に形成されていることとあいまって、ウェザーストリップ５０は、第１筒部３２とフランジ３８とに対してなるべく隙間を少なくした状態で接することができる。

【0054】

なお図１０及び図１１は、ウェザーストリップ５０が曲がりつつ延びる部分を直線（図９のＸ－Ｘ線）に沿って切断した断面図である。このため、閉状態を示す図１１において、ウェザーストリップ５０の長手方向に沿って、車体８０と第１筒部３２及びウェザーストリップ５０との間に隙間が空いている部分が存在する。しかしながら、隙間が空いている部分に対してウェザーストリップ５０の周方向に沿って図１１に断面で示される部分とは異なる部分では、車体８０と第１筒部３２及びウェザーストリップ５０とは密着している。つまり、図１１に断面で示される部分には、車体８０と第１筒部３２及びウェザーストリップ５０とが密着している部分からわずかにずれた部分が示される部分が存在する。実際には、ウェザーストリップ５０の長手方向に沿って、車体８０とグロメット２０及びウェザーストリップ５０とは密着状態が連続している。そして、グロメット２０とウェザーストリップ５０との境界部分（第１筒部３２の開口部付近）においてもフランジ３８があることによって、車体８０との隙間が少なくされている。

【0055】

フランジ３９はベース部２３の外縁に設けられる。フランジ３９はベース部２３のうち車体側部分２７の外縁に設けられる。フランジ３９は第１筒部３２の外側に設けられるフランジ３８及び第２筒部３３の外側に設けられるフランジ３８とつながっている。フランジ３９はドア１０側に向けて斜めに突出する。フランジ３９の肉厚はベース部２３の肉厚よりも薄肉であり、フランジ３８の肉厚と同様の肉厚に形成される。フランジ３９はベース部２３のうちドア側部分２８よりもドア１０側に突出する。グロメット２０がドアパネル１２に取付けられた状態で、フランジ３９はドアパネル１２に沿うように弾性変形し、ドアパネル１２に密着する。

【0056】

なお、閉状態を示す図１１において、ウェザーストリップ５０の長手方向に沿って、ドアパネル１２と第１筒部３２及びウェザーストリップ５０との間に隙間が空いている部分が存在する。これは、上記したように、図１１が、ウェザーストリップ５０が曲がりつつ延びる部分を直線（図９のＸ－Ｘ線）に沿って切断した断面図であるためである。車体８０とグロメット２０及びウェザーストリップ５０との間と同様に、ドアパネル１２とグロメット２０及びウェザーストリップ５０との間も、ウェザーストリップ５０の長手方向に沿って密着状態が連続している。グロメット２０とウェザーストリップ５０との境界部分（第１筒部３２の開口部付近）において、フランジ３８、３９が、ウェザーストリップ５０の周囲に密着すると共に、フランジ３９がドアパネル１２に密着しているため、水の浸入が抑制される。

【0057】

保護筒部４０は配線収容部２４のうち車体側部分２７の表面に突出するように設けられる。保護筒部４０は配線収容部２４と連通する。保護筒部４０は、可撓性を有するように形成される。保護筒部４０が可撓性を有するための構成は如何なるものであってもよい。ここでは保護筒部４０は蛇腹状に形成されて可撓性を有する。

【0058】

車体取付部４２は保護筒部４０の他端部に設けられる。ここでは車体取付部４２は車体８０に形成された貫通孔に係止可能に設けられる。

【0059】

インナー部材４４は扁平筒状に形成されている。インナー部材４４は第１部品４５と第２部品４６とを含む。第１部品４５と第２部品４６とは別に成形されている。第１部品４５と第２部品４６とは成形後に組合わされる。閉状態において第１部品４５は第２部品４６よりも車体８０側に位置し、第２部品４６は第１部品４５よりもドアパネル１２側に位置する。

【0060】

第１部品４５は平板部分４５ａと周壁部分４５ｂとを有する。平板部分４５ａの周縁に周壁部分４５ｂが形成されている。平板部分４５ａは一端部が半円状とされ、中間部から他端部までが長方形状とされる。また平板部分４５ａは、中間部から他端部に至る途中で、平面同士が交差するように曲っている。周壁部分４５ｂは平板部分４５ａの一方主面上に突出するように形成される。周壁部分４５ｂは平板部分４５ａのうち他端部を除く部分に形成されている。また平板部分４５ａの一端部にインナー部材４４の一方開口が形成される。インナー部材４４の一方開口は、配線収容部２４の一方開口に対応する位置に形成される。

【0061】

第２部品４６は平板部分４６ａと側壁部分４６ｂと周壁部分４６ｃとを有する。平板部分４６ａの周縁に側壁部分４６ｂが形成され、側壁部分４６ｂの周縁に周壁部分４６ｃが形成される。平板部分４６ａは、平板部分４５ａに対応する形状に形成されている。平板部分４６ａは、平板部分４５ａよりも小さく形成されている。平板部分４６ａと、平板部分４５ａとは間隔をあけて平行する。平板部分４６ａと平板部分４５ａとの間に配線部材６０が収容される。側壁部分４６ｂは平板部分４６ａと交差するように斜めに延びる。周壁部分４６ｃは側壁部分４６ｂの一方主面上に突出するように形成される。側壁部分４６ｂ及び周壁部分４６ｃは平板部分４６ａのうち他端部を除く部分に形成されている。ここでは第２部品４６の周縁が第１部品４５の周壁部分４５ｂに囲まれる。インナー部材４４の他端部における第１部品４５と第２部品４６との間がインナー部材４４の他方開口とされる。

【0062】

ベース部２３に対して、第１部品４５は車体側部分２７に面し、第２部品４６はドア側部分２８に面する。第１部品４５及び第２部品４６それぞれの外面に突起４７が形成される。第１部品４５の突起４７は車体側部分２７の嵌合孔３０に嵌る。第２部品４６の突起４７はドア側部分２８の嵌合孔３０に嵌る。例えば突起４７は嵌合孔３０よりもわずかに大きく形成され、嵌合孔３０に圧入されてもよい。

【0063】

＜ウェザーストリップ＞
図８に示すように、ウェザーストリップ５０は、筒状部５３と取付部５４とを有する。筒状部５３は閉状態においてドアパネル１２と車体８０との間に挟まれて弾性変形し、車体８０に密着する部分である。取付部５４はドアパネル１２に取付けられる部分である。ウェザーストリップ５０の第１端部５１が第１筒部３２に嵌め込まれ、第２端部５２が第２筒部３３に嵌め込まれている。ウェザーストリップ５０のうち第１端部５１からグロメット２０の外方に延びる部分及び第２端部５２からグロメット２０の外方に延びる部分は、取付部５４を用いてドアパネル１２に取付けられる。例えば取付部５４は板状に形成されて側板部分１６に対してクリップなどを用いて取付けられる。また例えば取付部５４はドアパネル１２における凹部にはめ込まれる。ウェザーストリップ５０はエラストマーなどの弾性材料による成形品である。ウェザーストリップ５０は例えば長尺な線状に押出成形された部材が必要な長さに切断されて用いられる。この場合、ウェザーストリップ５０において同一断面が連続する。

【0064】

ウェザーストリップ５０はドア１０の周縁を囲う。ウェザーストリップ５０の長さ寸法は、ドアパネル１２の周縁の長さ寸法よりも若干短い長さ寸法を有する。このため、ウェザーストリップ５０の第１端部５１及び第２端部５２の間にウェザーストリップ５０の途切れる区間がある。ウェザーストリップ５０の途切れる区間において、グロメット２０にウェザーストリップ代替部３４が設けられている。例えば、ウェザーストリップ５０の途切れる区間の長さ寸法は、第１筒部３２に差し込まれるウェザーストリップ５０の第１端部５１の長さ寸法よりも長い。

【0065】

図８に示すように、第１端部５１が第１筒部３２に嵌め込まれた状態で、ウェザーストリップ５０の取付部５４は延出部２５の車体側部分２７よりもドア１０側に突出する。また、図７に示すように、ウェザーストリップ代替部３４が設けられる部分において車体側部分２７とドア側部分２８との間にインナー部材４４が収容される。これにより、ウェザーストリップ５０の第１端部５１が第１筒部３２に挿入された際、挿入過多となると、第１端部５１の先端部（ここでは取付部５４の先端部）がインナー部材４４に接触する。これにより、第１筒部３２への第１端部５１のそれ以上の挿入が抑制される。第２端部５２が第２筒部３３に挿入される際も同様である。

【0066】

＜配線部材＞
配線部材６０の中間部は、グロメット２０に通されている。配線部材６０のうち保護筒部４０に通される部分は複数の電線６２の横断面形状がなるべく円形状に近づくように束ねられている。これにより、配線部材６０のうち保護筒部４０に通される部分は保護筒部４０の曲げに追従可能とされる。配線部材６０のうちインナー部材４４に収容される部分は複数の電線６２が一の方向（ここでは鉛直方向）に沿って並べられて、扁平とされる。配線部材６０は、保護筒部４０とインナー部材４４との連結部分の近傍において、円形状から扁平形状に形状が変形する。

【0067】

配線部材６０はウェザーストリップ代替部３４と重なるようにグロメット２０の内部を通っている。図３の正面視において、ベース部２３の内部の配線部材６０はウェザーストリップ５０の第１端部５１と第２端部５２との間に位置する。

【0068】

グロメット２０にウェザーストリップ５０が組込まれたものはドア用部品とされる。このドア用部品がドア組立工場（車両組立工場）に搬送されて、ドアパネル１２に組付けられてもよい。ドア用部品には配線部材６０が組込まれていてもよい。また配線部材６０がグロメット２０に通されて配線モジュールとされる。この配線モジュールとウェザーストリップ５０とが別々にドア組立工場（車両組立工場）に搬送されて、ドアパネル１２に組付けられてもよい。

【0069】

＜実施形態１の効果等＞
以上のように構成されたグロメット２０、及びこれを備えるドア用部品又は配線モジュールによると、ウェザーストリップ５０の第１端部５１が第１筒部３２に嵌め込まれ、第２端部５２が第２筒部３３に嵌め込まれている。このため、先にドアパネル１２に組付けられたウェザーストリップ５０の端部が後からドアパネル１２に組付けられたグロメット２０に嵌め込まれることも、先にドアパネル１２に組付けられたグロメット２０に後からドアパネル１２に組付けられたウェザーストリップ５０の端部が嵌め込まれることも、グロメット２０にウェザーストリップ５０の端部が嵌め込まれた状態で両者がドアパネル１２に組付けられることも可能となる。これにより、ドアパネル１２へのドア用部品の組付け性の向上を図ることができる。

【0070】

また閉状態においてウェザーストリップ５０の第１端部５１の一部分を局所的に潰すリップ３７がグロメット２０に設けられている。これにより、グロメット２０とウェザーストリップ５０との間のシール性の向上を図ることができる。

【0071】

また閉状態において潰されたウェザーストリップ５０の外面にフランジ３８が密着する。これにより、グロメット２０とウェザーストリップ５０との間のシール性の向上を図ることができる。

【0072】

またグロメット２０には、ウェザーストリップ代替部３４が設けられている。これにより、ウェザーストリップ５０の短尺化を図ることができる。ウェザーストリップ代替部３４は、車体向き凸部３５及びドア向き凸部３６を有する。閉状態において車体向き凸部３５及びドア向き凸部３６がつぶれた状態となることにより、ウェザーストリップ代替部３４における止水性が高まる。

【0073】

また配線部材６０はウェザーストリップ代替部３４と重なるようにグロメット２０の内部を通っている。これにより、ウェザーストリップ５０のつぶれに配線部材６０が関与することが抑制され、ウェザーストリップ５０のつぶれ方が安定する。

【0074】

またウェザーストリップ５０は第１端部５１から第２端部５２までドアパネル１２の周縁を囲うことが可能に一つながりに形成されている。これにより、ウェザーストリップ５０がドアパネル１２の周縁を囲う環状であっても、線状のウェザーストリップ５０を曲げてそのまま用いることができ、無端環状のウェザーストリップ５０を用いずに済む。ここでウェザーストリップ５０が無端環状とされる場合、通常、押出成形後に切断された状態の一方に長尺なウェザーストリップの一端部と他端部とが接着されたり融着されたりしてつなげられる。これに対して、本例のウェザーストリップ５０は、一方に長尺な線状のまま用いられることが可能であるため、ウェザーストリップ５０を無端環状にする作業が省略される。

【0075】

［実施形態２］
実施形態２にかかるドア用部品、グロメット及び配線モジュールについて説明する。図１２は実施形態２にかかるドア用部品を示す斜視図である。図１３は実施形態２にかかるドア用部品を示す分解背面図である。図１４は図１３のＸＩＶ－ＸＩＶ線に沿って切断された断面図である。図１５は図１３のＸＶ－ＸＶ線に沿って切断された断面図である。なお、本実施形態の説明において、これまで説明したものと同様構成要素については同一符号を付してその説明を省略する。

【0076】

実施形態２にかかるドア用部品では、グロメット１２０におけるアウター部材１２１の形状が、上記グロメット２０におけるアウター部材２１の形状とは異なる。上記アウター部材２１ではドア取付部２２においてベース部２３は二枚の板材が重なるように形成されて、二枚の板材のつなぎ目をヒンジ部２６として開閉可能に形成されていた。これに対して、アウター部材１２１ではドア取付部１２２においてベース部１２３は一枚の板状に形成されて開閉しないように形成されている。

【0077】

より詳細には、ベース部１２３は、ベース部２３と同様に車体側部分２７を有する。ベース部２３に設けられていたドア側部分２８は、ベース部１２３において省略されている。ウェザーストリップ代替部１３４は、ウェザーストリップ代替部３４と同様に車体向き凸部３５を有する。ウェザーストリップ代替部３４に設けられていたドア向き凸部３６は、ウェザーストリップ代替部１３４において省略されている。このため、図１４に示すように、ベース部１２３に対してインナー部材１４４がドアパネル１２側に露出する。

【0078】

またドア取付部１２２において、ドア側部分２８が省略されていることにより、第１筒部１３２及び第２筒部１３３が半筒状とされている。このため、図１５に示すように、ウェザーストリップ５０のうち第１筒部１３２に挿入された第１端部５１及び第２筒部１３３に挿入された第２端部５２がそれぞれドアパネルと接触する。なお、ここで半筒状とは、ウェザーストリップ５０の周方向に沿った一部のみを囲う形状であることを言い、必ずしも半分である必要はない。第１筒部１３２及び第２筒部１３３は、ウェザーストリップ５０における筒状部５３のうち半周以上（ここでは筒状部５３のうち取付部５４とつながらない部分の周囲全体）を囲う。これにより、第１筒部１３２及び第２筒部１３３に挿入されたウェザーストリップ５０が、第１筒部１３２及び第２筒部１３３から軸方向と交差する方向に抜けにくい。

【0079】

本例のドア用部品ではグロメット１２０におけるインナー部材１４４の形状も、上記グロメット２０におけるインナー部材４４の形状とは異なる。インナー部材１４４における第１部品１４５は、リブ４８をさらに有する。インナー部材１４４において、リブ４８が設けられている点以外の点については、上記インナー部材４４と同様である。リブ４８付きのインナー部材１４４は、実施形態１のドア用部品に適用されてもよい。

【0080】

リブ４８は、平板部分４５ａにおける一端部の開口（配線部材６０を保護筒部４０に導くための開口）の周縁に設けられている。リブ４８は保護筒部４０の基端部に嵌る。またインナー部材１４４において、インナー部材４４と同様に突起４７が嵌合孔３０に嵌る。これらより、ベース部１２３に対してインナー部材１４４が露出しても、ベース部１２３に対してインナー部材１４４が位置ずれしにくい。リブ４８は平板部分４５ａにおける開口の周方向に沿った一部又は全体を囲う。ここではリブ４８は平板部分４５ａにおける開口の周方向に沿った全体を囲う円筒状に形成されている。リブ４８の基端部は平板部分４５ａにつながる。リブ４８は、基端部から先端部に行くにつれて徐々に平板部分４５ａから離れると共に、径が小さくなるように設けられている。これにより、配線部材６０が平板部分４５ａにおける開口の周縁で強くこすれることが抑制される。

【0081】

アウター部材１２１において、ベース部１２３と引出筒部３１との間にヒンジ部１２６が設けられる。ヒンジ部１２６は引出筒部３１の軸方向と直交する方向に延びる。ヒンジ部１２６が設けられることによって、ベース部１２３と引出筒部３１とが曲げ容易とされる。引出筒部３１にインナー部材１４４の一端部が挿入された後に、ヒンジ部１２６の位置で引出筒部３１が曲げられてインナー部材１４４の他端部のリブ４８が保護筒部４０に嵌められる。

【0082】

また本例のドア用部品は、補強プレート７０をさらに備えている。補強プレート７０は例えば、樹脂又は金属等による成形品である。補強プレート７０は、ドア側部分２８の表面に配置される。補強プレート７０は、保護筒部４０の周囲の一部を囲う。ここでは補強プレート７０は、平面視で凹形状に形成される。補強プレート７０の凹部７１に保護筒部４０の基端部が収まる。

【0083】

補強プレート７０の外縁は、第１筒部１３２、第２筒部１３３、車体向き凸部３５及び保護筒部４０から離れて設けられている。これにより、補強プレート７０が第１筒部１３２、第２筒部１３３、車体向き凸部３５及び保護筒部４０の変形を阻害することが抑制される。

【0084】

補強プレート７０には取付孔７２が形成されている。取付孔７２は、取付孔２９に対応する位置に設けられている。取付孔２９、７２に通されたボルト等によって、補強プレート７０は、グロメット１２０と共にドアパネル１２に固定される。補強プレート７０は、実施形態１のドア用部品に適用されてもよい。

【0085】

図１６はドア開状態におけるドア用部品を示す断面図である。図１７はドア閉状態におけるドア用部品を示す断面図である。図１６及び図１７は、図１０及び図１１と同様の位置における断面図である。

【0086】

グロメット１２０及びウェザーストリップ５０は、閉状態において、図１７に示すように変形する。具体的には、閉状態において、第１筒部１３２に設けられたリップ３７が第１端部５１のうちその長手方向に沿った方向における一部分を局所的に潰し、第２筒部１３３に設けられたリップ３７が第２端部５２のうちその長手方向に沿った方向における一部分を局所的に潰す。潰されたウェザーストリップ５０の外面にフランジ３８が密着する。特にここでは閉状態においてリップ３７に潰されて湾曲するウェザーストリップ５０の外面にフランジ３８が密着する。第１筒部１３２及び第２筒部１３３が半筒状であるため、ウェザーストリップ５０は、フランジ３８に密着する側とは反対側ではドアパネル１２に直接密着する。

【0087】

＜実施形態２の効果等＞
このようなグロメット１２０を備えるドア用部品においても、実施形態１のドア用部品と同様の効果を得ることができる。

【0088】

［付記］
これまで、グロメット２０にリップ３７が設けられるものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。グロメット２０にリップ３７が設けられていなくてもよい。

【0089】

またこれまで、グロメット２０にフランジ３８、３９が設けられるものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。グロメット２０にフランジ３８、３９が設けられていなくてもよい。

【0090】

またこれまで、ウェザーストリップ代替部３４は、車体向き凸部３５とドア向き凸部３６とを有するものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。例えば、車体向き凸部３５又はドア向き凸部３６に代わって車体８０又はドアパネル１２側に凸形状が形成されていてもよい。またこれまで、グロメット２０にウェザーストリップ代替部３４が設けられるものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。グロメット２０にウェザーストリップ代替部３４が設けられていなくてもよい。またウェザーストリップ５０の第１端部５１及び第２端部５２の間にウェザーストリップ５０が途切れる区間があるものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。ウェザーストリップ５０の第１端部５１及び第２端部５２がグロメット２０の内部で突き合わされているなどして、第１端部５１及び第２端部５２の間にウェザーストリップ５０が途切れる区間がなくてもよい。

【0091】

またこれまで、配線部材６０がウェザーストリップ代替部３４と重なるようにグロメット２０の内部を通っているものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。例えば、配線部材６０がウェザーストリップ５０と重なるようにグロメット２０の内部を通っていてもよい。つまり第１筒部３２又は第２筒部３３が配線収容部２４に重なるように形成されていてもよい。

【0092】

またこれまで、ウェザーストリップ５０が第１端部５１から第２端部５２までドアパネル１２の周縁を囲うことが可能に一つながりに形成されているものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。ウェザーストリップ５０は第１端部５１から第２端部５２に向かう途中で途切れていてもよい。つまり、ウェザーストリップは第１端部５１を有する第１ウェザーストリップと、第２端部５２を有し、第１ウェザーストリップとは別部材の第２ウェザーストリップとを含んでいてもよい。

【0093】

なお、上記各実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組み合わせることができる。

【符号の説明】

【0094】

１０ ドア
１２ ドアパネル
１３ アウターパネル
１４ インナーパネル
１５ 内板部分
１６ 側板部分
２０、１２０ グロメット
２１、１２１ アウター部材
２２、１２２ ドア取付部
２３、１２３ ベース部
２４ 配線収容部
２５ 延出部
２６、１２６ ヒンジ部
２７ 車体側部分
２８ ドア側部分
２９ 取付孔
３０ 嵌合孔
３１ 引出筒部
３２、１３２ 第１筒部
３３、１３３ 第２筒部
３４、１３４ ウェザーストリップ代替部
３５ 車体向き凸部
３６ ドア向き凸部
３７ リップ
３８、３９ フランジ
４０ 保護筒部
４２ 車体取付部
４４、１４４ インナー部材
４５、１４５ 第１部品
４６ 第２部品
４５ａ、４６ａ 平板部分
４５ｂ、４６ｃ 周壁部分
４６ｂ 側壁部分
４７ 突起
４８ リブ
５０ ウェザーストリップ
５１ 第１端部
５２ 第２端部
５３ 筒状部
５４ 取付部
６０ 配線部材
６２ 電線
７０ 補強プレート
７１ 凹部
７２ 取付孔
８０ 車体
Ｃ１、Ｃ２ コネクタ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】